Особенности формирования системы материально-технического обеспечения тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Особенности формирования системы материально-технического обеспечения"

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ М.В. ЛОМОНОСОВА

ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ

ТТЛ 071

на правах рукописи

О и Щ 1598

ЛЮБИМОВ МИХАИЛ АЛЕКСЕЕВИЧ

ОСОБЕННОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

(на примере производственных услуг гражданской авиации)

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление

народным хозяйством 08.00.06 - Логистика

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

МОСКВА - 1998

Работа выполнена на кафедре экономики социальной сферы экономического факультета МГУ им М.В. Ломоносова

Научный руководитель

кандидат экономических наук В.Я. Галкин

Официальные оппоненты

д.э.н., профессор Г.П. Иванов

— к.э.н. В.В. Букреев

Ведущая организация

Московский Государственный авиационный институт (технический университет)

Защита состоится " " 01-0^мГр-Р 1998 г. в /X часов, вауд. № Х^/^на заседании специализированного совета К-053.05.71 в Московском Государственном Университете им М.В. Ломоносова по адресу: 119899, Москва, Воробьевы горы, 2-ой учебный корпус гуманитарных факультетов, экономический факультет.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке 2-го корпуса гуманитарных факультетов.

Автореферат разослан " /У» С&ш2-гЛЛт года.

Ученый секретарь специализированного совета к.э.н. доцент

Р.Н. Самар

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. В период глубоких системных преобразований российской экономики в сфере услуг, как и в материальном производстве, развиваются и углубляются структурные и функциональные взаимозависимости, что не только усложняет, но и укрепляет экономические связи, без которых современное производство функционировать и развиваться не может. В современных условиях все более очевидной становится зависимость между темпами развития материального производства и темпами развития сферы услуг. Одновременно в сфере услуг происходит процесс углубления общественного разделения труда, а именно подотрасли сферы услуг выделяются в самостоятельные виды отраслевой деятельности, при этом происходит повышение доли услуг обслуживающего характера, которые ранее относились к самому процессу производства.

Переход гражданской авиации, как и всего народного хозяйства России, от планово-директивной экономики к рыночной привел к острой необходимости разработки новых методов и организационных форм в системе материально-технического обеспечения в гражданской авиации.

Рассмотрение основных принципов организации системы материально-технического обеспечения отечественной гражданской авиации, которая имеет иерархическую структуру показывает, что взаимоотношения между уровнями иерархии в настоящее время претерпевают видоизменения, связанные с децентрализацией хозяйственных связей. Передала функций с вышестоящих уровней на нижестоящие происходит по критериям объема заказа и по дефицитности позиций в номенклатуре поставок.

Система снабжения запасными частями и агрегатами является важнейшим элементом системы управления техническим состоянием воз-

душных судов, без которого нормальная работа авиатранспортной системы невозможна, поскольку она должна быть направлена на достижение максимальной или заданнрй (принятой) исправности воздушных судов для каждого уровня управления, а именно, авиапредприятия, региона, отрасли в целом.

Вопросы изучения услуги как объекта экономических исследований, а также перспективы и тенденции развития сферы услуг в условиях переходной экономики нашли рассмотрение в работах Ахинова Г.А., Бабича A.M., Восколович H.A., Егорова Е.В., Жильцова E.H., Казакова В.Н. и ряда других авторов. Вопросам совершенствования организационно-экономических механизмов управления и государственного регулирования деятельности в системе гражданской авиации были посвящены работы Барзелрвича Е.Ю., Галкина В.Я., Лаврентьева JI.H., Карелина М.С., Репиной О.В., Фридлянд A.A. и других авторов.

Однако большинство исследований не носило комплексного характера, поскольку авторами разрабатывались лишь отдельные аспекты вопросов, связанных с материально-техническим обеспечением отрасли. В современных условиях перехода к рыночным отношениям необходим анализ структуры органов системы материально-технического обеспечения различных уровней с учетом происходящих процессов децентрализации и приватизации в гражданской авиации и авиационной промышленности. В то же время ^исследования методов повышения эффективности связей между поставщиками и потребителями авиатехники позволит обосновать концепцию прогрессивной, системы материально-технического обеспечения воздушных судов, что предполагает необходимость наличия в этой системе вертикальных структур, целью которых является, с одной стороны, осуществление координации усилий потребителей, а с другой, - выполнения посреднической функции между потребителями и поставщиками авиатехни-

ки. Характеристика и анализ процессов управления формированием оптимального фонда запасных частей и агрегатов воздушных судов гражданской авиации позволит разработать соответствующую требованиям времени систему, обеспечивающую наиболее оптимальные объемы и структуру поставок запасных частей и'агрегатов для отрасли. Все вышеизложенное и определило тему диссертационной работы. ' '

Цель диссертационной работы - обоснование и разработка эффективной системы материально-технического обеспечения воздушных судов в условиях рыночной экономики. " '

В соответствии с данной целый' работы сформулированы следующие задачи:

- дать теоретическое обоснование производственной услуги, как объекта экономической деятельности, в условиях становления рынка авиационных перевозок и провести анализ процессов 'материально-технического обеспечения в системе гражданской авиации; ° ~

- разработать концепцию создания прогрессивной системы материально-технического обеспечения отрасли;

. . . - обосновать порядок и подготовить предложения для разработки методики расчетов фондов запасных частей в системе гражданской авиации; <1

' - дать рекомендации по совершенствованию процессов управления фондами на предприятиях в системе гражданской авиации.

Методологической базой исследования являются труды отечественных и зарубежных ученых в области современных проблем рыночной экономики, экономики сферы услуг, экономических, организационных и управленческих проблем в сфере гражданской авиации.

В процессе нами применялись такие методы научного исследования, как сравнительный анализ и обобщение имеющегося опыта управления и организации материально-технического обеспечения воз-

душных судов в системе гражданской авиации, при проведении исследования использовались данные статистической отчетности и методические разработки по оценке состояния авиационной техники.

Предмет исследования является анализ существующей структуры услуг материально-технического обеспечения гражданской авиации и разработка принципов ее организации в рыночных условиях.

Научная новизна диссертации состоит в том, что :

- дано теоретическое обоснование производственной услуги, как объекта экономической деятельности, в условиях становления и дальнейшего развития рынка авиационных перевозок;

- разработана концепция создания прогрессивной системы материально-технического обеспечения гражданской авиации, что предполагает создание двухуровневой системы организации формирования заказа и складирования запасных частей и агрегатов;

- составлено "дерево целей" материально-технического обеспечения авиапредприятий и на его основе подготовлены предложения для разработки методик расчета фондов запасных частей, исходя из показателей фактического технического состояния и планируемого на будущее налета воздушных судов;

- предложены рекомендации по совершенствованию процессов управления фондами запасных частей и агрегатов на предприятиях гражданской авиации, которые носят универсальный характер и включают в себя два уровня управления.

Практическая значимость исследования заключается в том, что в результате применения подготовленных предложений и рекомендаций повысится экономическая эффективность материально-технического обеспечения в гражданской авиации. Разработанные рекомендации и методические подходы по управлению фондами запасных частей-и агрегатов могут быть использованы в практической деятельности на пред-

приятиях и организациях, функционирующих в сфере авиационных перевозок.

Апробация работы и внедрение. Результаты исследования были использованы в отчетах НИР АВИАЭКС:

Анализ зарубежного опыта организации работы служб материально-технического обеспечения авиапредприятий запасными частями и агрегатами воздушных судов. М.: Авиаэкс, отчет по НИР № 01-93, 1992, этап 1, 1-12 с.

Анализ существующей структуры служб материально-технического обеспечения гражданской авиации и разработка принципов ее организации в рыночных условиях. М.: Авиаэкс, отчет по НИР № 01-93, 1992, этап 2, 1-57 с.

Концепция формирования оптимально-минимизированного фонда запасных частей и агрегатов на авиапредприятиях гражданской авиации. М.: Авиаэкс, отчет по НИР № 01-93, 1992, этап 3, 5-174 с.

Методические рекомендации по совершенствованию системы материально-технического обеспечения оптимального фонда запасных частей и агрегатов в зависимости от фактического технического состояния воздушных судов. М.: Авиаэкс, отчет по НИР № 01-93, 1993, этап 4, 1-81 с.

Результаты исследования были использованы при подготовке и чтении курса лекций "Экономика сферы услуг" на экономическом факультете МГУ им. М.В.Ломоносова.

Результаты исследования по совершенствованию материально-технического обеспечения были доложены автором на различных конференциях и семинарах по вопросам развития рынка авиаперевозок.

Логика и структура работы. Цель исследования, основные задачи и выработанные объекты определили логику работы и структуру изложения материала.

Логика исследования работы следующая: на основе выявления тенденций и перспектив развития сферы услуг, а также особенностей, определяющих развитие рынка услуг авиационных перевозок, проведен анализ управления формированием ресурсного потенциала и дана оценка процессов формирования фонда запасных частей воздушных судов в гражданской авиации. Проведенный анализ определил основные направления совершенствования механизма материально-технического обеспечения и позволил сформировать концепцию создания прогрессивной системы материально-технического обеспечения и предг ложения по разработке методики расчета фондов запасных частей для воздушных судов в системе гражданской авиации.

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. Производственная услуга как объект экономических исследований

1.1. Тенденции и перспективы развития сферы услуг в переходной экономике

1.2. Особенности, определяющие развитие рынка услуг в сфере авиационных перевозок

ГЛАВА П. Анализ систем управления формированием ресурсного потенциала

2.1. Анализ организации материально-технического обеспечения в системе гражданской авиации

2.2. Зарубежный опыт организации материально-технического обеспечения

2.3. Оценка процессов формирования фонда запасных частей воздушных судов в гражданской авиации

ГЛАВА Ш. Основные направления совершенствования механизма материально-технического обеспечения в системе-гражданской авиации

3.1. Концепция создания прогрессивной системы материально-технического обеспечения

3.2. Предложения по разработке методики расчета фондов запасных частей

3.3. Рекомендации по совершенствованию процессов управления фондами на предприятиях гражданской авиации

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ, РАЗРАБОТАННЫЕ В ДИССЕРТАЦИИ

1. Обоснование производственной услуги, как объекта экономической деятельности, в условиях становления рынка авиационных перевозок.

В условиях формирования российской рыночной экономики развиваются и углубляются структурные и функциональные взаимозависимости не только в материальном секторе, но и в сфере услуг, а научно-технический прогресс сопровождается углублением общественного разделения труда, что в значительной мере не только усложняет, но и укрепляет экономические связи, без которых современное производство функционировать и развиваться не может. Зависимость темпов развития материального производства и общественной производительности труда от уровня развития сферы, в том числе производственных услуг становится на современном этапе все более очевидной, Одновременно в сфере услуг происходит процесс углубления общественного разделения труда, а подотрасли сферы произвол-

ственных услуг выделяются в самостоятельные отрасли, специализированные виды отраслевой деятельности.

Повышение доли услуг обслуживающего характера, ранее выполняемых силами самого производства, нельзя упрощенно представлять как замещение материального производства сферой услуг, посколько в данном случае речь идет не об альтерантивности двух сфер народного хозяйства, а о взаимной дополняемости.

Становление рыночного хозяйственного механизма в гражданской авиации России потребовало теоретического осмысления роли и места организации воздушного движения и материально-технического снабжения отрасли в системе экономических отношений воздушного транспорта. В концептуальном плане понимание их роли и места как экономического явления невозможно без выяснения природы услуг авиатранспорта и особенностей формирования рынка этих услуг. Опираясь на предложенную в данной диссертационнй работе концепцию понятия услуга авиатранспорта, можно научно обоснованно подойти к решению проблем включения воздушного транспорта в систему рыночных отношений. Проведенный в работе анализ авиатранспортных услуг с позиции производственно-технического и функционально-специализированного подходов к понятию услуга, показывает, что данный вид услуг может рассматривться с одной стороны, как услуга ориентированная на общество в целом, посколько авиаперевозки, как один из видов пассажирского транспорта, могут быть отнесены к понятию социально-значимое благо, а с другой стороны, как вид грузового транспора авиаперевозки, является услугой ориентированной на обслуживание производства. В то же время, как вид деятельности направленный на удолетворение конкретных потребностей, каждого отдельного человека эта - услуга ориентированная на личность и домашнее хозяйство. Отдельные подотрасли в сфере авиатранспортных

услуг, например, материально-техническое обеспечение или ремонт-но-технические службы можно отнести к услугам направленным на обслуживание процесса производства, посколько предоставлние соответствующими службами данного вида услуг должно обеспечивать стабильное функционирование отрасли в целом.

В заключении, следует отметить, что авиатранспорт как отрасль сферы услуг обладает всеми свойствами сервисной деятельности: одновременность производства и потребления, ненакапливаемость и неосязаемость, особый характер формирования отношений собствености. В связи с принадлежностью авиатранспорта к сфере услуг главной чертой этой отрасли является непосредственная направленность ее деятельности на человека, на полное и качественное удовлетворение его спроса. Вместе с тем, по мере того как оказание услуги приобретает массовый характер и становится отраслью индустрии, усиливается действие таких производственных факторов, как экономия на масштабе и технологическая специализация. В результате этого производство ведет за собой потребление и его определяет. Следовательно, в рыночной экономике наблюдается действие двух разнонаправленных тенденций: тенденции, идущей со стороны производства, и тенденции,, идущей со стороны потребления.

2. Разработана концепция создания прогрессивной системы материально-технического обеспечения гражданской авиации.

В системе материально-технического обеспечения гражданской авиации можно выделить две основные цели. Первая заключается в повышении экономичности служб материально-технического обеспечения гражданской авиации и других участников процесса по перемещению материальных ресурсов от изготовителей к потребителям. Эта цель реализуется либо в результате сохранения лимита плановых из-

держск материально-технического обеспечения и других подразделений инфраструктурного комплекса при расширении масштабов и повышение эффективности их работы, либо минимизации плановых и фактических издержек по перемещению запасных частей и агрегатов при достижении определенного предела в объемах и качестве обслуживания потребителей. Задача повышения экономичности системы в ее первой постановке возникает в тех случаях, когда системы материально-технического обеспечения не выполняют свою главную цель, т.е. отклоняются от нормативного уровня функционирования. Здесь достижение повышения экономичности выражается в снижении удельных затрат.

Вторая цель состоит в развитии и совершенствовании управления материально-технического обеспечения, повышении его эффективности в рыночных условиях. Эта цель реализуется либо в результате увеличения объемов оказываемых услуг и повышения их качества; либо в следствии снижения затрат при неизменном объеме и качестве реализуемых услуг.

Одной из наиболее важных проблем управления материально-техническим обеспечением, решаемых планово-организационными структурами снабжения является организация рациональных хозяйственных связей поставщика и потребителя.

В качестве целевой функции этой задачи выступает первая цель -повышение экономичности системы материально-технического обеспечения, а также частичных звеньев производства и транспорта путем снижения совокупных издержек производства, товародвижения и использования материальных ресурсов. Эта комплексная задача представляет собой совокупность локальных задач, в которых используются различные экономические критерии, такие как производственные и транспортные затраты, расходы взаимозаменяемых ресурсов и др. С

другой стороны, оптимизация хозяйственных связей обеспечивается в результате применения более современных методов и средств планирования, а главное, корректировки хозяйственных связей в условиях изменения географии производства и потребления материальных ресурсов, а для системы материально-технического обеспечения в гражданской авиации, числа потребителей и поставщиков объемов запланированных к поставке ресурсов, выделенных фондов, распределения резервов и т.д.

Это положение также подтверждает и опыт зарубежных авиакомпаний в которых успешно применяются последние достижения научно-технического прогресса не только в технологии производства воздушных судов, управлении воздушным движением, организации и управления производством, но и материально-техническим обеспечением производственных процессов.

Основываясь на вышеизложенных соображениях, представляется возможным обосновать в принципиальном плане новую структуру органов материально-технического обеспечения отрасли:

1. Основу должна составлять многоуровневая иерархическая система материально-технического обеспечения с распределенной сетью баз и складов;

2. На верхнем эшелоне управления должен существовать единый хозрасчетный орган типа АО "Авиазаказ", АО "Авиатехснаб", которые будут реализовывать две основные функции:

- управление на межотраслевом и общегосударственном уровне закупками и поставками особо важных ресурсов централизованного распределения, а также решение всех вопросов технической политики снабжения гражданской авиации;

- реализация определенной номенклатуры запасных частей и агрегатов на принципах оптовой торговли и оказание платных услуг авиа-

предприятию по снабженческо-сбыточной деятельности.

3. Основными звеньями структуры должны быть региональные хозрасчетные снабженческие организации, сформированные на базе существующих региональных организаций материально-технического обеспечения гражданской авиации.

Региональные организации будут осуществлять поставку преобладающей части потребляемых отраслью материальных ресурсов на договорной основе с эксплуатационными предприятиями.

В связи с этим, функционирование региональных отделов материально-технического обеспечения может осуществляться в двух вариантах: '

а) входить в состав типа АО "Авиазаказ" и АО"Авиатехснаб" на правах филиалов, обслуживающих один, два или несколько региональных подразделений гражданской авиации независимо от их организационно-хозяйственной структуры, сформированные по функциональному признаку;

б) входить в состав региональных авиакомпаний на правах государственных предприятий.

4. Что касается существующих мелких органов снабжения, и других организаций отрасли, то будет реалистичным предложить два варианта организационной и функциональной структуры:

а) поставить их на снабжение по централизованной номенклатуре через предприятия типа АО "Авиазаказ" и АО "Авиатехснаб".

б) на базе региональных снабженческих организаций сформировать региональные объединения и через них задействовать материальное обеспечение всех, расположенных в данном регионе организаций гражданской авиации.

5. В будущей структуре органов материально-технического обеспечения воздушного транспорта должны появиться новые межотрасле-

вые организационные звенья, сформированные на принципах экономической заинтересованности конструкторских бюро, поставщиков и потребителей гражданской авиации, которые будут заниматься вопросами поставки запасных частей и агрегатов для воздушных судов нового поколения.

Здесь предлагается принципиально новая форма межотраслевого предприятия, сочетающая в одной организационно-экономической, структуре усилия и возможности организаций-разработчиков, предприятий-изготовителей и предприятий, эксплуатирующих новую авиационную технику.

Предприятие осуществляет комплексное ресурсное обеспечение конкретного вида авиатехники, включающее:

- современную поставку по заказам потребителей комплектующих изделий, запчастей, специализированного инструмента, средств наземного обслуживания;

- организацию ремонта и вовлечение в оборот отработавших ресурс или снятых по отказу изделий;

- ведение рекламационной работы и организацию исследований отказавших изделий;

- организацию работ по увеличению назначенных межремонтных ресурсов изделий;

- прогнозирование спроса по каждой номенклатуре поставок на основе многофакторного анализа изменения свойств и надежности изделий.

Межотраслевое хозрасчетное специализированное предприятие продукции и услуг авиационно-технического назначения может создаваться как государственное предприятие или же на добровольной договорной основе заинтересованными ведомствами и организациями.

6. В функциональной структуре органов материально-технического обеспечения гражданской авиации должен быть сохранен оперативный порядок поставок авиационно-технического имущества при условии принципа обязательности поставок на простаивающий самолет, но с применением штрафных санкций и системы наценок на оказание экстренной помощи.

Необходимо отметить, что при разработке данных рекомендаций предусматривающих сохранение существующей сети баз и складов системы материально-технического обеспечения гражданской авиации, учитывался ряд основополагающих положений, а именно:

- подсистема материального обеспечения в любой хозяйственной, самоорганизующейся системе народного хозяйства страны имеет исключительно консервативный характер и трудно поддается директивному структурированию;

- экономический механизм функционирования подсистемы материально-технического обеспечения отрасли является адаптивным к основному экономическому механизму авиатранспортного производства;

- существующие перебои в материальном обеспечении потребителей гражданской авиации, вызванные искусственной деформацией функционирующей структуры органов материально-технического обеспечения может иметь непредсказуемые негативные социальные, экономические и общественно-политические последствия в стране.

7. Рыночные отношения в системе материально-технического обеспечения гражданской авиации могут сформировать специфическую структуру региональных снабженческих организаций на всей территории страны, которые будут взаимодействовать между собой по поставкам тех видов авиационно-технического имущества, которое производится в районе дислокации обслуживаемых потребителей гражданской авиации.

Таким образом, новые экономические условия породят принципиально новую функцию органов материально-технического обеспечения гражданской авиации, а именно- создание межрегионального рынка товаров, производимых в своем регионе. Это означает, что, кроме обеспечения ресурсами авиапредприятий своего региона, органы материально-технического обеспечения гражданской авиации будут специфически реализовывать рыночную торговлю авиационно-техничес-ким имуществом на межгосударственном и межрегиональном уровне.

3. На основе "дерева целей", подготовлены предложения для разработки методик расчета фондов запасных частей

Основой существующих в нашей стране способов определения и прогнозирования номенклатуры и расхода запасных частей и агрегатов практически во всех отраслях промышленности является нормативный метод. На таком подходе к проблеме обеспечения процесса технической эксплуатации воздушных судов основаны и методики, используемые в гражданской авиации. Главной целью подобных методик является создание единой методической основы разработки норм для потребителей и изготовителей запасных частей и агрегатов и на ее основе формирование прогрессивной нормативной базы запасных частей и агрегатов.

Проведенный в диссертационной работе анализ существующих и используемых на всех уровнях планирования методик расчета показывает, что известные в настоящее время способы определения запасного фонда комплектующих агрегатов воздушных судов обладает одним существенным недостатком - они практически не учитывают фактического технического состояния воздушных судов.

Практика формирования запасного фонда запасных частей и агрегатов, сложившаяся в настоящее время в гражданской авиации, в основном исходит из ранее определенной и скорректированной в процессе эксплуатации воздушных судов потребности в комплектующих запасных частях и агрегатах.

Поэтому можно утверждать, что формируемые фонды запасных частей и агрегатов при этих условиях не будут оптимальными по крайней мере по двум оценочным критериям, коэффициенту готовности воздушного судна и затратам на реализацию этого заказа запасных частей и агрегатов.

Приведенный в работе анализ современных методов управления формированием оптимального фонда запасных частей и агрегатов позволяет сформулировать основные цели й задачи, которым должна соответствовать системе управления материально-технического обеспечения.

При разработке следует оценить приспособленность существующей системы информации о состоянии воздушных судов и процессах их эксплуатации к эффективности использования предлагаемых методов автоматизации и разработать предложения и рекомендации по совершенствованию информационной системы как на уровне отрасли, так и региональных подразделений гражданской авиации.

Общие принципы, заложенные в организацию прогрессивной системы материально-технического обеспечения гражданской авиации, предполагают:

- двухуровневую организацию формирования заказа;

- двухуровневую систему складирования;

- ранжирование запасных частей по времени поставки;

- наличие (требование к промышленности) полных ранжированных списков запасных частей и агрегатов;

- автоматизированный учет запасов (автоматизированный складской учет);

- автоматизированный расчет потребности в запасных частях и агрегатах непосредственно в органах материально-технического обеспечения (подразделение надежности с функциями диспетчеризации технического обслуживания в составе служб материально-технического обеспечения);

- комплексирование функций диспетчеризации целевого применения, технического обслуживания, складирования и расходования запасных частей и агрегатов, планирования налета и расчета фонда на основе единой информационной программы.

Основными условиями, которые должны соблюдаться при разработке системы, являются:

- требования обеспечения безопасности полетов;

- требования обеспечения регулярности полетов;

- минимальные затраты на формирование запасного фонда.

При минимальных затрат на техническое обслуживание и ремонт

воздушных судов в процессе эксплуатации и при безусловном выполнении первых двух требований.

При разработке системы должна использоваться только информация, которая имеется в распоряжении заказчика фонда запасных частей или которую он может получить в центрах хранения и обработки информации Федеральной авиационной службы России, а также приведенную в нормативных отраслевых документах.

Прогноз оптимального фонда запасных частей должен проводится на основе показателей фактического технического состояния воздушных судов на момент формирования заказа запасного фонда с учетом планируемого налета воздушных судов.

Реализация целей и функций материально-технического обеспе-

чения гражданской авиации в современных условиях возможна на основе широкого применения следующих принципов:

- заключение длительных прямых договоров на поставку запасных частей и агрегатов между предприятиями-поставщиками и потребителями;

- переход от "валового" к номенклатурному принципу планирования материально-технического обеспечения, при котором предметы поставок рассматриваются не как однородная масса, а с учетом потребительских свойств, технических характеристик и специфических условий применения каждого изделия;

- перевод на снабжение авиапредприятйй материальными ресурсами через систему внутриотраслевЬй оптовой торговли;

- вовлечение в оборот восстановленного ремонтного фонда узлов, деталей, приборов и агрегатов;

- реализация экономической политики ресурсосбережения;

- видоизменение и расширение функций материально-технического обеспечения эксплуатации новых типов авиационной техники на межотраслевом уровне с проведением экспертных инженерных решений, организацией работ по продлению или изменению ресурсов и других сервисных услуг.

Если считать, что максимальное удовлетворение потребностей общества в авиационных перевозках будет выражаться в максимальной перевозке людей и грузов, и соответственно максимальном получении прибыли всеми хозяйственными структурами авиационного комплекса, то можно составить дерево целей материально—технического обеспечения авиапредприятия.

Описанное в работе дерево целей разработано из предпосылки, что на получение авиапредприятием максимальной прибыли служба материально-технического обеспечения имеет прямое воздействие че-

рез минимизацию расходов авиапредприятия, связанных с материально-техническим обеспечением, а также двойное воздействие через максимизацию получаемых авиапредприятием доходов, а именно:

- прямое воздействие на доходы за счет оказания непрофильных услуг населению и сторонним организациям;

- косвенное воздействие на доходы авиапредприятия за счет высокого качества и совершенствования работы службы материально-технического обеспечения.

Выше отмечено, что количество запасных частей и агрегатов для эксплуатации воздушного судна, определяется их надежностью и принятой системой управления их техническим состоянием.

Рассмотрим в указанной последовательности основные характеристики агрегатов, которые должны выбираться при разработке системы управления оптимальным фондом запасных частей и агрегатов воздушных судов гражданской авиации.

В соответствии с основными положениями теории надежности в модели необходимо в первую очередь различать ремонтируемые и не-ремонтируемые агрегаты. Из сложившейся практики технического обслуживания и ремонта воздушных судов гражданской авиации поставку не ремонтируемых агрегатов осуществляют заводы - изготовители этих агрегатов. Поставка ремонтируемых агрегатов в основном обеспечивается ремонтными заводами гражданской авиации.

Поскольку одной из целей настоящей работы является разработка системы формирования заказа оптимального фонда запасных частей и агрегатов для заводов - изготовителей, то в модели ремонтируемые агрегаты не рассматриваются, хотя она может быть распространена и на этот тип агрегатов.

Основными характеристиками надежности агрегатов, которые должны учитываться при определении запасного фонда следующие:

- плотность вероятности отказов;

- интенсивность отказов;

Система управления техническим состоянием изделий воздушных судов определяется выбранными правилами эксплуатации изделий:

- до выработки заданного ресурса;

- до отказа;

- контролем технического состояния с определенной периодичностью.

В последнем случае, кроме периодичности контроля должны быть заданы еще значения достоверности принятой системы контроля айв. Показатель а характеризует вероятность признать в результате контроля исправный агрегат за исправный, а показатель в - вероятность признать в результате контроля неисправный агрегат за неисправный.

Безотказность агрегата характеризуется вероятностью непоявления отказа в заданном промежутке времени;

Поэтому для определения возможного числа отказавших агрегатов должно быть задано:

- время наработки агрегата на начало планируемого момента его эксплуатации;

- время наработки агрегата на конец планируемого периода эксплуатации воздушного судна, т.е. планируемый налет.

Количество отказавших однотипных агрегатов за планируемый налет будет зависеть от их числа в начальный момент N. которое должно быть известным.

Таким образом, алгоритм решения задачи для выработки методического подхода к определению количества запасных агрегатов имеет следующий порядок:

- выделить среди всего объема комплектующих агрегатов нере-монтируемые и ремонтируемые агрегаты;

- разделить агрегаты по правилам эксплуатации (ресурсу, до отказа, с контролем технического состояния);

- задать для каждого агрегата характеристики;

- в соответствии с правилами эксплуатации задать значения;

- определить количество однотипных агрегатов N и найти их распределение по наработке;

- задать планируемый налет воздушного судна.

В результате будут получены необходимые расчетные соотношения для определения количества запасных изделий для каждого принятого способа эксплуатации: по ресурсу, до отказа и с контролем технического состояния, которые могут быть положены в основу при разработке математической модели системы управления формированием оптимального фонда запасных частей и агрегатов воздушных судов гражданской авиации.

4. Рекомендации по совершенствованию процессов управления фондами на предприятиях гражданской авиации

Обеспечение модернизации производственного процесса в инженерных структурах органов материально-технического обеспечения воздушных судов гражданской авиации должно осуществляться на основе информационной связи между производителем и эксплуатантом путем использования единой методики оценки потребности в запасных частях и агрегатах и должно представлять собой систему автоматизированных рабочих мест различных служб авиапредприятия. Данные рекомендации по совершенствованию процессов управления фондами на предприятиях гражданской авиации имеет универсальный характер и реализуется в следующих рабочих режимах:

1. Рабочее место руководителя службы материально-технического

обеспечения авиапредприятия:

- наличие запасных частей и агрегатов на складах, прогноз потребности в запасных частях и агрегатах для обеспечения планового налета; справочное пособие по источникам снабжения и заводам изготовителям с атрибутами связи.-

2. Рабочие места инженеров по группам:

- наличие запасных частей и агрегатов на складах; расчет потребности в запасных частях и агрегатах на плановый, период; ведение финансовых расчетов служба материально-технического обеспечения; формирование заявок и договоров на постарку запасных частей и агрегатов.

3. Рабочие места кладовщиков складов запасных частей и агрегатов авиапредприятия:

- приход и расход запасных частей и агрегатов; учет заявок и движения материальных средств; учет наличия и размещения запасных частей и агрегатов на складе; учет сроков их хранения.

4. Рабочее место инженера-диспетчера планового отдела авиаци-онно-технической базы.

- планирование налета воздушных судов (краткосрочное - выполнение плана налета авиационного предприятия; выполнение плана налета отдельными воздушными судами; планирование отхода воздушных судов на техническое обслуживание; среднесрочное - прогноз налета авиапредприятия на последующий год; формирование исходных данных для расчета потребности в запасных частях и агрегатах; отход воздушных судов в ремонт; долгосрочное планирование ввода в строй новых воздушных судов и списание (снятие с эксплуатации) старых.

Реализация предлагаемых в работе рекомендаций по совершенствованию процессов управлении фрондами путем использования единого метода оценки потребности в запасных частях и агрегатах должно

позволить создать единую информационную связь между производителем и эксплуатантом воздушных судов.

Модульность построения и единство методологической основы обеспечивают возможность подключения новых функций, соответствующих задачам, решаемым органами материально-технического обеспечения воздушных судов гражданской авиации.

Информационные структуры системы управления движения для расчетов фонда запасных частей и агрегатов предлагает три основных режима работы. Первый просмотр существующих данных без возможности их корректировки. Этот режим носит чисто справочный характер. Второй - позволяет производить корректировку имеющихся данных, а также вводить новую информацию, касающуюся воздушных судов, агрегатов и их характеристик. Третий режим позволяет производить работы по планированию налета парка воздушных судов, производить расчет потребного фонда запасных частей и агрегатов, а также на основании проведенного расчета формировать Ведомости поставки запасных частей и агрегатов и Договора для каждого из заводов-поставщиков.

Фактически в данной системе сведены две функции, присущие двум разным уровням планирования и формирования фондов запасных частей и агрегатов. На уровне эксплуатационного предприятия система позволяет путем отслеживания технического состояния функциональных систем воздушных судов, а именно учета отказов и неисправностей агрегатов и деталей, учета выработки ресурсов для ресурсных агрегатов, прогнозировать потребность в запасных частях и агрегатах на некоторый плановый период (как правило календарный год, следующий за расчетным) и сформировать заявку на необходимое количество запасных частей и агрегатов из принятой номенклатуры поставок. Сформированная заявка содержит номенклатуру поставок запасных

частей и агрегатов с отметкой об их необходимом количестве, передается в вышестоящий орган материально-технического обеспечения региона для формирования заказа запасных частей и агрегатов и заключения договора.

На уровне региона данные по заявкам предприятий суммируются (путем копирования данных о необходимом количестве для каждого из предприятий в специальный лист-заказ), данные корректируются и составляется заказ в виде ведомостей/поставки запасных частей и агрегатов и проектов договора для рассылки на предприятия - поставщики.

Реализация основных положениий, а также рекомендаций и предложений разработанных и представленных в данной диссертационной работе будет способствовать дальнейшему становлению и развитию в России рынка услуг авиаперевозок.

Основные положения диссертации были отржены в следующих публикациях:

1. Анализ существующей структуры материально-технического обеспечения ГА и разработка принципов ее организации в рыночных условиях. М.: Труды ГосНИИ ГА, 1994, вып. 306, - 0,6 п.л.

2. Концепция формирования фонда запасных частей и агрегатов на предприятиях ГА. М.: Труды ГосНИИ ГА, 1994, вып. 306 - 0,3 п.л.

3. Требования к структуре и составу средств информационно-справочного контура системы материально-технического обеспечения ВС. М.: Труды ГосНИИ ГА, 1994 вып.306 - 0,4 п.л. в соавторстве, лично авторм - 0,2 п.л.

4. Современные формы организации материально-технического обеспечения в гражданской авиациии. - М.: Экономический факультет МГУ, ТЕИС, 1998.-1.2 п.л.