ОПТИМИЗАЦИЯ СОСТАВА ТРАНСПОРТНОГО ПАРКА АДМИНИСТРАТИВНОГО РАЙОНА (НА ПРИМЕРЕ КАШИРСКОГО АПК) тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "ОПТИМИЗАЦИЯ СОСТАВА ТРАНСПОРТНОГО ПАРКА АДМИНИСТРАТИВНОГО РАЙОНА (НА ПРИМЕРЕ КАШИРСКОГО АПК)"

А-Э0818

МОСКОВСКАЯ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА ТРУДОЕСГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ СЕЛЬСЮХОЗЯПСТВЕННАЯ АКАДЕШ; ям.К.Д.таЯШгл

На правах рукописи

СОЛДАТСЕА Татьяна Руслановна УДК 631.1.017

ОПТИМИЗАЦИЙ СОСТАВА ТРАНСПОРТНОГО ПАРКА 1СТРАТИВН0Г0 Р/ЛОНА

(на примере Каширского ЛПК)

Специальность 08.00.05 - экономика, планирование к организапи.ч управления народным хозяйством (с:ольскоо хопяПотьо)

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Коскьл - IV¿о

Раоста l тслггга -а .rr>or"-c>/роГ'г.к:;я /. AJZ-. «"суоз-'гй оpzchw . л ордена Трудового Красного ¿гэгени

cexíc /г. i я ст в е. ..jo й ачапе^и/ /V. К. А. 1> < /т; я з е е а.

га."-"-е.? рую^од.-тел- - "г^Д^'Д-л: OÍC О VJ^CK/X hay-С,

.Л'.ло л....

С^'ихальгсге оппоненты: донор с.ксчс>'и«еск:'Х наук, профессор

й.^.лотелянсг.;

¡^чд/да? экономических наук, дгце."? г^/латов.

г.ьду.,^ прэдлрлятке - Бсетю^суГс.-сий Л OKOHOVH га , труда л

управления з сельском хопяГ.схве.

состоится " _нзч0он________тс^ г<

2 " (V" . , cauv ь-"* с— u .i )Х о с

2 í.lC.-ouokcЛ сельскохозяйственной академии им.К.А.Си'мрдзева.

Ддре^: lií/cLQ, 'Лсс^а, Гиллркзеъская, УчеилЯ совьт 1СХА. С. д} ссерг^льП чс-.но оз^ы-о.улться и .С/.А.

4v р<_ о^лан " ¿5" ____ЬчЗ г.

Á&

I/ ^ Г С' /р^та^ь ч/j I

его совета, ' дсие ít ' ~ ' -«олопова

ОБЩАЯ ХАРАКТЕР!ЮТИКА РАБОТЫ

I > ! •

Акт^альность_гемыл В| сельскохозяйственном производстве более 40% мощностей мобильных энергетических'средств составляет автомобильный "парк. Интенсификация сельскохозяйственного производства сопровождается ростом удельного веса затрат на перевозку урожая, удобрений и других грузов. В условиях формирования и развития многоукладного сельскохозяйственного производства большое значение принимает совершенствование организационной структуры транспортного парка сельскохозяйственных регионов. •

Оптимизация парка сельскохозяйственных .предприятий и межхозяй-стренных объединений может способствовать решению сложных задач перевозки грузов хозяйств'специализированным.транспортом с минимально возможными текущими затратами и капиталовложениями.

Основы теории развития материально-технической базы сельского хозяйства имеют экономический, инженерный и экономико-математический аспекты. Решению этой проблемы посвящены фундаментальные труды экономиссов-аграрников академиков Колеснева С.Г., Сергеева С.С.,. Синюкова М.И., а также"wнаучные работы' профессоров и ведущих ученых Еелозёрцева А.Г., Дорофеевой H.A., Котелянца В.И., Личко К.П. СолопоеойВ.Н., Пацкалева А.Ф. В инженерном аспекте большой Еклад •внесли в решение проблемы профессора и ведущие ученые Гоберман В.А., Иофинов С.А., Кацыгин В.В. и другие. Находят широкое применение в области экономико-математического программирования алгоритмы оптимизации, разработанные академиком Контаровичем В.А., Михалевичем В.С Шором Н.З.; профессорами Вульф П., Гамори Р., Поляком Р.; Хохлюк В.И. . Ху Т. и другими. _

Диссертация выполнена в соответствии с.планом научно-исследовательской работы Московской сельскохозяйственной академии им.К.А.Ти-' мирязева по-теме: "Повышение экономической эффективности интенсификации сельского хозяйства" (номер государственной регистрации 78073535). • ' - •' ' '

Зазачи_иссл§2ования. Анализ состояния проблемы показал, что по повышению экономической эффективности использования транспорта в сельском хозяйстве проделана большая работа, однако ряд вопросов • и в особенности методических требует дальнейшего развития. В связи с этим задачи исследования заключалась в й^ЧЧ^^Ш^^'Г

I. Разработать методику хозяйств

"__учетом возможности исполь{зЬШйий'*1ею(фзяйе®ввынс го авто-

Йдминистративного района | и,. К. а ицирядев

Инв. HäA'Z '

транспортного предприятия. .

2. лселедоБать объем перевозок и осьовнье технико-эконЬмичес-кие показатели использования транспортного парка в сельскохозяйственной производстве района.

3. Обосновать оптимальный состав транспортного парка сельско-хозяйстврншх предприятий района.

0бър^ть*_и_четодк_игсг§зованиз. Объектом исследования были выбраны совхозы Калзирского района Московской области интенсивного ведения производства молочно-овощного, молочно-садоводческого, молочного и откормочного направлений и автотранспортное предприятие, входялее в Каширский агропромышленный комбинат.

/ля решения поставленной задачи применялись экономике-математические методь.: нелинейного и целочисленного программирования, расчетно-нонструктивный и абстрактно-логический, j Расчеты выполнялись на ПЭЕМ IBM PC/AT.

Основой исследований явились материалы годовых отчетов совхозов, перспективные технологические карты производства растениеводческой л животноводческой продукции, труды ученых экономистов, инженеров, математиков, первичные материалы бухгалтерского учета, ГОСТЬ и доугие нормативные документы.

проведенного исследования состоит в том, что впереье разработаны экономико-математические модели и алгоритмы целоцисленной оптимизации транспортного парка административного района. Исследованы условия и объем перевозок грузов, технико-эксномииескле показатели работы транспортных средств в Каширском районе Московской области. Обоснован экономически оптимальный состав автомобильного и тракторного транспортного парка совхозов и автотранспортного предприятия Каширского агропромышленного предприятия. .

Лсактичес^ая_2начимость и реализация результатов исследования заключается в том, что разработанные в диссертации методики экономического обоснования целочисленного состава транспортного парка административного района,включающие экономико-математические модели, алгоритмы и программы на U0IA1 1ЫЛ РС/А'1 используются на кафедре прогнозирования и плакирования AliK ТСХА, в отделе транспорта Ы'Л:, в ЬИСУХШе; рекомендации по оптимизации транспортного парка региона переданы в отдел науки и технического прогресса Министерства сельского хозяйства РФ.

Ап2обауия_Е§бдты. Основные результаты докладывались и обсуждались на "кафедре прогнозирования и планирования АПК ТСХА в 1931, ! 1952, 199Ц гг., на кафедре экономики и{организации серьскохозяйст- | венного производства в 1993 г., в БКМе'в 1992 г., в ШСХОМЕ в 1993г. По результатам исследований опубликовано две статьи, одна находится в печати.

Ст2уктура_и_о6ъсм_дуссертаими. Диссертация состоит из введения, трух глав, выводов и предложений, списка использованной'литературы, включает 123 страницы машинописного текста, 23 таблица, 7 рисунков, приложения на 18 страницах. Список использованной литературы содержит 119 наименований.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ • Во введении приводится обоснование актуальности теш и ее'практическая значимость, формируются задачи исследования.

Б_П£Е22й_главе "Научные основы оптимизации транспортного" парка административного района" приводится анализ теоретических исследований по рациональному проектированию технологических процессов в сельскохозяйственном производстве, новых форм организации использования техники.

В настоящее время разработан ряд методик и программ для решения "задачи оптимизации структуры и использования'транспортного парка с помощью ЗЫл, однако комплексной унифицированной методики по расчету транспортного парка хозяйств административных районов в целом пока' нет. . • •

Важнейшими предпосылками оптимизации структуры парка являются развитие свободной, антимонопольной торговли и установление саморегулируемых договорных связей между потребителями и производителями техники, предусмотренные концепцией развития технического,сервиса в агропромышленном комплексе. 1

Возможность свободного выбора в "приобретении транспортных средств обеспечивает надежные гарантии эффективного формирования оптимальной структуры парка и требует разработки современного 'системного обоснования решения этой проблемы.

Одним из важнейших показателей,характеризующих уровень сельскохозяйственного производства и использования автотранспорта явля-• ется объем перевезенных грузов; ■ ■ •

На I га пашни в НЗ Р2 перевозится 30-40 т грузов и вырабаты-. вается'690 ткм транспортной работы. Известно., что на эффективность работы хозяйств, в т.ч. и на показатели использования тран-

спс3та существенное влияние оказывают дородные условия. Потери

• ' ! I

сельскохозяйственно? продукции из-за своевременного вывоза', что отчасти связано с каче тасу дооо^нсго покрытия л изношенностью дорог, составляет I ...10' в з ..вис.'ашстл от пода грузов.

Б соедне'/ по России в сельстс»/ хозяйстве удобрения составляют 35" от общего объема грузов, зерно 9,5«, сахарная свекла - 4,2Й, а среднее расстояние пеоевозок находится в пведелах внутрихозяйственных - 5-6 км, Енехсзяйственных 30-35 км.

Характерно? особенностьз сель скохозяйственчого производства является сезонность работ, которая вызывает неоазномерность перевозок по ггр/.сда:/ года. В сель сом хезу/сгве России в напряженный период (пев/од уберки урожая) перевозится половина годового объема грузов и выполгаетег до 4СХ£ годового грузооборота.

Б сгязи с этим коэффициент неравно! еркости перевозок по месяцам колеблете.» э пведелах 0,6-4,5. При коэффициенте неравномерности, преЕ «г. ir'-см 1,5-2, необходимо ппирлечать транспорт со стороны, для ссудестарения намеченного плана перевозок. Снижение неравномерности перевозок мотет быть досгигнуть за счет перераспределения грузов го месяцам года, выбора рациональной структуры автопарка и пр«шенен"п аптс>.'г.С,!лгП гсв!~енноГг грузсподтемности.

При су^естьугдеГ1 на сегод.'^чий день практике, основные финансовые источники развит/я сельскохозяйственных предприятий и расширения их производства состоят из: - амортизации основных производственных фендоэ; - части прибыли. Если постоянная централизованная финансовая пс/сдь прекратится, то тогда даже для ппсстого поддержания T^XHi-v-c-"! y»i достигнуто уровня предприятию потребуется привлечение собственных средств.

Tor feint, что цены на сельхозтехнику е последние годы выросли примесно в 36 раз, а на сельскохозяйственную продукцию только в 16 раз не мо-'»г не оказывать влияния на способность предприятий к расширенно^ воспроизводству.

Огс-Д'1 оч^зидно, что амортизации самой по себе не может быть достаточно для замены отработавией техники.

В этих сложных условиях перехода к рчнку решение экономических проблем механизации перевозок без значительных капиталовложений на присбретен.-е транспортных средств морет быть найдено на основе применения ме*хсзяРстЕениъ.х автотранспортных предприятий, предоставляющих транспортные средства.

Лизинг щадит собственнее источники развития (модернизации) I предприятий. Вследствие! этого-увеличиваются резервы(предприятия, | становится возможным параллельно с лизингом финансирование техно- > логических и организационных решений.

Преимущество лизинга для предприятий заключается в снижении риска капиталовложения, связанного с технически устаревшим оборудованием. То есть появляется возможность идти в ногу с технический прогрессом. Для пользователя лизинг-договор представляет возможность точной калькуляции расходов на весь период- договора. Использование лизинга не отражается по существу на кредитоспособности предприятия. Недостатки лизинга заключаются в следующем: при болтшинстве лизинговых сделок пользователь не несет на себе всю ответственность за последствия; плата за лизинг для пользователя сравнительно высокая; в случае преобразования договора в куплю-продажу назначаемая цена определяется сравнительно более высокая, чем та за которую данное оборудование можно'купить на свободном рынке.

Учитывая структуру грузов и необходимость в крупных и малых фермерских хозяйствах более эффективным в настоящее время является развитие региональных автотранспортных предприятий (АТП) и совершенствование взаимовыгодных экономических отношений между АТП и хозяйствами. .

Одним из актуальных направлений повышения эффективности использования транспортных средств является оптимизация состава, транспортного парка.

Для разработки моделей задач оптимизации типажа и структур« подвижного состава примем следующие обозначения: I - множество перевозок, перевозки, имеющие различную дальность, условия движения, - наименование груза, коэффициент использования грузоводь-емкости и другие отличия, предъявляющие требования к типу транспортных средств или влияющие на эксплуатационную производительность транспортных средств или на затраты на транспортировку еле-_ дует рассматривать как,различные виды грузов, имеющие свои шифри; - множесто транспортных средств

t

- vbovecTEo,'■алечд&тзчь.х г.диодов (с-днье-м или Ю-днеЕки); Р^ - унсество предприятий; г _ - oClcm т Ъевсзол ¿ -x¡ пузо в е к -й пе^.од, в р - усзорстиа (.в тсугах тог-^о1 /го"стсах); \>/ . - э^с.'уат^/^^ая п-о/'-од/тр.-с! оста i -с тт;а«с~сгтнь.х

íj ь t j

средств на перевоз1е ¿ -х трусов, в к петз/од ь г - хозяйстве; ^ , £) - ограничение на количество J -х транспортных средств в f- хозяйстве, АЫ; /г - прямые эксплуатационные затраты на переЕ^з-'у ¿ -х гсузов j -ми ттзачспэрт"ь."и средства.":-, f- -п /сзгйстЕа с к; -Г- агендат "ь й пер/од; 5' ~ ба~ "ансоная сто."*ость j -у т*-ачс лзтчых средств; q - часо^вол расход тспллЕа; ^ - про'атная стоимость - оас-ер оплаты за

использование j -х транспортных средств АТЛ ьа перевозке -х

гр2/зов, в -й пег/од. ^с.",« стои-'ость ( ¿ ) поьреж/енная, то vívst быть фт-'гиг/зоьа'-а с п^"-,-,ь>о ¿ 1 - годовые отчис-

лен.'я на г-1 по j -л тган^пор-ныг ср^дстви-; - про-

дэл.'/тегь'-ссгь ¡C -го .'а.~екдарнсго пер/ода; В - норма эффективности .'ап.гтагоЕ.п^ений; Q - количьство механизаторов, работающих на аг-егате; X /г ~ спт."'&гьныЯ ora" ,'спс. ьзовач/я на ¿-х .".е'ГЕо'.'<-х, в 'к-? пег,год в Г" -г /озл>чтво j -х транспоптнъх ср<"СТЕ, п*. i р ->• хо л.'^твае; У,. -

пл<*ч /спэльссва: /я на ¿ -х песевозьах, в ^ -й пер/од? з f -м хозяйстве j -х транспортах средств, принадлежащих региональному АТл. J

. Сада^а закгкча^тся в е.-еду на.^ти оптимальный состав

трансгсртг*ь.х сседств А1Л - У и хозяйств ^jT » обеспеч/са-¡с_уй ebnc"ffcj. е есех прсье^о." в устаисвлечные срок,. В пр/ведеч-нгх ни^е мате"ат/ческ.'х выюв.-'ен/ях потирается: с £. j £ £J^

W 4t KcW;',ríft

J 4 '

Слт.-мальнь.? состав Ад.л определяется экономически целесообразным привлечением транспортных спедств е хозяйства

w* E.I У4 У. са

к г t j

0пт/-,2_~ьн1.Г' состав транспортах средств хозяйств определяется оптимальным планом его использования:

п 1

Переменные не отрицательны: и

О' * г

ъО, (4)

, ^ >/ £ • - • (5)

» Если принимается на перспективу ограниченное число механизато ров (шоферов и трактористов), работающих на транспорте в г' -м хозяйстве ( Л,» ), то в математическую модель вводится:-

^Кг'Х;,г ' -.(6)

Количество водителей может быть-ограничено ив АТИ района: ?

где А - допустимое количество водителей в АТП.

Возможна постановка математической модели, когда ограничено, количество j -х транспортных средств в г -х хозяйстве

- \ х;]кг - ,

или в АТП

Г Г У ¿ъ.

V г ^ V . • (9)

Возможно также требование целочисленности всех переменных

(8)

J■ '

(10)

У. г О. . ' . . (п)

J

• Критерии оптимизации: минимум приведенных затрат

ШЦЧ. • х Ч

мин/мул те-"/•„их затрат

1 _u Л

i ; к г- 'J ' ^ i л J J i

и

1/ин»;:/уч затрат труда

>7[а х * ¿T¿ а . -У 7 7 * ^ t* 7 Г 'J* 1

UY¥wy4i рахода топлива

w • (12в)

J * ^ '1К

ПИ 9гсх.кг-^ ЛГ,

Л /КГ ^ lJKr

(I2r)

минимум Еодителей

; Z Л "j'V"^" ^ (12д)

ЕьОор Системы ограничений и критериев оптимизации MUI зависит от конкретно? постановки задачи.

Прй пт^гнсчировач/и на большую перспеьтиву следует исходить ич всмо^нкх параметров »•az./iibi. lo е^ть мог*чо задать исходньй ряд вар/антов трачспсртнь.х спедстн, прогнозируечье и эи-сплуатацл-оньъе пара.метры машин, прогнозируемые объемы, расстояния и сроки перевозок грузов.

аля получен/я наиболее объективного реденга в модели не принимаются субъективные ограничения на ресурсы и налучие в хозяйствах ггансчортнь'х средств. 3 целом модель прогнозирования и использование подгибного состава включает ограничения: (I), (2), (37, (4), (Ь), (б), (7), (1С), (II) и од/н из критериев оптимальности: (12а), (126), С2в), (12г), (12д).

11с*/ планирован'/'/ на те-^у-^'й период в с/стему ограничений включаются так re ограничен/я (6), (9), а так*се (10) и (II). При этом учет ограничений (10) и (II) существенно затрудняется слабой обеспеченностью исследователей алгоритмами и программами целочисленного протрассирован/я.

Содержание алгор/Tva "включается в следуюде*/. задается ne¿'0-торы? начальньй догустгмь? план . Б точке вьчислеются

частнье прсизЕодние. Используя значения частных произврдных в качестве коэффициентов функции цели, вычисляем новый допустимый

9 х'

план, лежащий на направлении убывания функции цели "

Осуществляя пропорциональный от точки Х,г к точке

находим локально оптимальный план ХД • Вычисляем' компоненты градиента в точке локально-оптимального плана Х^ . Вычисляем новый план на направлении „оптимизации Х'/'ц • Находим второй локально-оптимальный план Хц • Ь точке второго локально-оптимального плана вычисляем частные производные. Ьычисляем новый допустимый план Х^ . Вычисляем локальный оптимум, который является глобальным Функция из этой точки не убывает.

Анализ общей 'схемы алгоритма показывает, что для его реализа-' ции возникает необходимость дифференцирования выпуклых кусочноли-нейных функций, что представляет собой определенные трудности. Можно использовать два направления преодоления -этих трудностей: известную апроксимацию профессора С.И.Зуховицкого для преобразования кусочно-линейной функции в гладкую выпуклую: •

• т&хХ - (/IX

j -I и

обеспечивающей не превышение ошибки величиной ~—. Задавая значения Р порядка 60-80 можно получить (с достаточной точностью) блиэ-' кое к оптимальному плану решение; 2 - метод обобщенного градиента, основанный на идеях профессора Н.З.иЬра.

~ приводится анализ производстзенно-экономичес них условий использования транспортного парка в сельскохозяйственном производстве Каширского района. Совхозы "Каширский", "Ледово", "Каменский", Красная Звезда, "Новоселки", "Ожерелье" - имеют овоще молочное направление; "Руновский" - молочно-садоводческое, "Никулинский" - молочное; "Ростовцы" - откормочное направление.

Расстояние г.Каширы от г.Москвы - 104 километра.

Перевозка грузов АПК осуществляется автомобильным и тракторным транспортом хозяйств 'и автотранспортом предприятий комбината, а в период уборки урожая привлекаются автомобили других организаций и предприятий района и области. . ...

Основными факторами, определяющими объем'переЕозок и грузооборот в хозяйствах и в агропромышленном комбинате в целом являются следующие: общая земельная площадь, площадь сельхозугодий, специализация хозяйств, расстояние .перевозок грузов.;

По размерам общей земельной площади: от.3483 до 7797 га и по площади сельхозугодий: от 3132 до 6643 га хозяйства являются ти-

личными для Центрально? пе«ерноземной зоны Российской федерации. Расстояния ЕнехсзяйстЕенных перевозок грузов 'состаЕ. яют IlO'i-ICb км при певевозке крупного согатого скота из хозяйств агрспрочьаленно-го комбината на мясокомбинат; е«*12о ¡ги при переЕот е оьс.,ей v ягод; IIthô fît на перевозках горюче-смазочных \'атериалоЕ; 144-115 км при переьоз"е kovchkod"oe.

ha внутрихозяйственных перевозках зерна, картофеля, кормовой свеклы, сена, соломы, силоса, органических удобрений расстояние транспортировки составляет 6*10 км.

Объем перевсзги в ться'ах тонн в г. по хозя{'стьап составил:

по Ледово - 1^0; пэвоселкгл - ol; Оезелью - 114; Руновскому -Никулинскому - 83; Каменскому - Юс; РостоЕцам - 121; Красной Звезде - 106; Калшрскому - 160.

Об-ьем перевозок на I га сельхозугодий i.o хозяйствам составил по оЕоше-молочкь-л хозяйствам A.m от ¡¿О,** до ^3,5 т, по молсчно-садо-водческг -у - 21,6 т, по молочному - 2ь,е т, по отксруочному - 26,4т. Ь Агропромышленном комплексе имеется характерная для сельскохозяйственного производства неравномерность интенсивности перевозок грузов. Так, в хозяйстве Каширское с декабря г. по апрель 1992 г. интенсивность прреЕозок в тоннах за пятидневку составила на перевозке молока - bVC-ofcO, гор^ле-смазо-ных материалов - 2оУ; скота -35; металлолома - 10; минеральных удобрений - Л)0; извести - 260; печного топлива - 85; техники в ремонт - 21; инертных грузов -284; торфа - 210; органических удобрений - 2600; в августе-сентябре 1052 г. значительно увеличился певечень грузов и интенсивность перевозок, составигпгая в тоннах за пятидневку на перевозку молока -с90; гсрг-»е-смазочньх материалов - 6о-71; комбикормов - Сэ?; скота - 22о; металлолома - 2, минеральных удобрений - 200; извести -2о5; печного топлива - 30; техники в ре»'онт - 24; зерна продовольственного на элеватор - ч50; каотсфоля продовольственного - 350-8о0; овощей - 266с-2б00; внутрихозяйственные пепевозки зерна - 1050-1250; трава на зеленый корм - 71ч0-?*00; травь. (повторный укос) - 610; сено - 624-1 ICO; солома - ItC-2<iO; силос - iCOO-42^0.

Резкие колебания интенсивности и номенклатуры перевозок предопределяет целесообразность использования в хозяйстьах транспортных средств, привлекаемых в напр^ек^ье периоды из автотранспортных предприятий региона.

Имеющийся в настоящее Еремя в хозяйствах автопарк нуждается в обновлении и специализации по структуре грузов.

Ь составе автопапка хозяйств доллны преобладать автомобили: самосвалы Гло-оЛь к ^Ji-m^—tc0¿. ,^ля,централизованных внехозяРст--вечных перевозок автомооили целесообразно сосредоточить в едином I крупн-w автотранспортном предприятии. Снач.-тельчая ^асть автомобилей в хозяйствах и\еет срок слу^оы солее ь-10 лет и прсоег с начала эксплуатации оолее LOO тыс. км, что создает необходимость в капитальных влочениях на развитие производственной базы на ремонт и техническое обслуживание автомобилей.

для ооосювшия опти» альього состава транспортного парча хозяйств и автотранспортного предприятия Ка^ирсього района нами еьли рассчитав и систематизированы аехнико-эконо^ческие показатели автомооильных и тракторных транспортных средств с учетом цен и другой экономической информации по состоянию на IV92 год.

Б диссертации приводятся следующие технико-эконог'ичесчие показатели по пгиьешемым и перспективны«! транспортным средствам:

- rpjnonoAbev"ocTb в тошах; средчгя техническая скорость; время на погрузочно-разгрузочнье расоть.; часовая тарифная ставка в рублях за смену; затраты на заработную плату; балансовая цена автомобилей, тракторов и прицепов; расход топлива на 100 км транспортировки грузов, в кг; расход топлива на 100 тоннокилсметров перевозок в кг; затраты на топливо, в руолчх за смечу; затраты на емазс^чые материаль., в рублях за смену; отчисления на текучее оослучинание и текущий ремонт, в копейках-на километр; затраты на текущее обслуживание и текущий ремонт, в рублях за смену; число колес, включая запасное; стоимость дины; отчисления на восстановление зин; затраты на восстановление иин; ос^ле суммарные эксплуатационные зьтр-ты, в руолгх за смечу; амортизационные отчисления, в долях; отчисления ьа реновацию в тысячах рублей.

Анализ показателей работы автотранспорта хозяйств, входящих в районный агропро\"ышленный ьсмп^екс и показателей работы специализированного предприятия "haui«pa - агроппомтранс" показывает, что в специализированном предприятии транспорт используется эффективнее. Объем работ на I автомашину в тоннах в агропромтрансе составил 2477, в совхозах - 2161, сеоестоимость перевозок в агропромтрансе в два раза нике, чем в совхозах; коэффициент использования пробега в агропромтрансе составил 0,0b, в совхозах - 0,4.

£ля 'обоснования оптимального состава транспортных средств хозяйств и автотранспортного предприятия региона использовались действовавшие в 1992 г. цены на-перевозку тоннь: грузов, которые составили при транспортировке молока на расстояние 39 км 23,8 руб.; горючс—сг.:аг;очкых материалов, печного топлива, торфа, техники в ремонт, металлолома и инертных грузов - 13,1 руб.;.извести и минеральных удобрений ка расстояние 22 км - 23,0 руб.; комбикормов ка расстояние 88 км - 20,9 руб.; картофеля на 120 км - Ь2,9 руб.; оисцей на 84 км - 52,1 руб. - . •

В_т2§тьей_главе приводится обоснование структуры транспортного

парка -Каширского агропромышленного комплекса. Задача оптимизации состава транспортного парка По смыслу требует применения методов целочисленного программирования. •

> Учитывая, что. обвде методы целочисленной оптимизации задач нелинейного программирования развиты еше не достаточно для практического применения, нами разработан алгоритм, учитывающий специфику математической модели задачи,, которая может-быть сформулирована следующим образом:

II X. .7/ I.

(I)

(2)

К < ч*' J

О )

где

: X Л . С ,1" , с1 X , Б,

количество машин, объем

работ, эксплуатационная производительность агрегатов, эьсплуатацл-сьнье затраты (без реновации), продолжительность периода, отчпоге-ния на реновацию, нор?а оффе/тизьости капиталовложения, балансовая стоимость малины; р - задаваемая константа, величина которой

Анализ математической %-одели (I, 2, <*) показывает, что она состоит из " К " задач размерностью у^у Ц » связанных втотзъ-м слагаемым функции цели. Однако при вычислении частных производных функции цели по персинным мате» ати-^еской модели голучаем чо'-лонечты градиента че зависящие от На этой основе нами разработан

алгорИ1м рьшенич задачи нелинейного программировался со специфической математической моделью.

Пои переходе к целочисленной оптимизации следует учесть следующую особенность залачи.

Целоч/сгенчак потребность определяется не на каждом виде работ и не в каждом периоде, а только в тех случаях, когда потоесчссть максимальна, то есть следует оптимизировать не Ху,£ , которых б общем виде т >< Я > л/ , а только X , которые принимают только значений.

Поэтому на етоюом этапе вместо много -гратного реленнч залачи (I, 2, ч), достаточю для периодов, в ^оторьл хотя сь одно из Ху принимает максимальное значение (таких периодов бывает ориентировочно 4-Ь из 73) решить распределительные задачи для вариантов це-льх чисел X • этом ег есто перебора вариантов сочетаний цело-члслснчьх течений гахдое т X "ожет принимать целочисленное зничеч/е готи/ отсечьния пробной части иг 1 округлением до больльго цeJочисленчого значения гораздо эффективнее использовать потенциалы , полученные путем реления обобщенной распределительной задачи методом градиентного движения в пространстве двойственных

. I К

переменных с применением сглаживающей функции (2, 6). 5 Е цеЬом алгоритм!'резения задачи заключается в следующем: I. Вычисление начального плана: ^^ -,0^ '

П. Вычисление градиента в точке:

&СЛ * Т^ттрт- )• в-

Ш. Вычисление допустимого плана у" , лежащего на направле-,,,"

Ч* * "

нии градиентного спуска: ^

1 =

Ст- ■ " I —

! о

IV. ¡Пропорциональный спуск от X к ^

где —V , - ряд задаваемых чисел, значение которых

возрастает от нуля.до единицы (например, 0, 0,1, 0,2, 0,3, 0,4, 0,5, 0,6, 0,7, 0,8, 0,5; 1,0).

V. Вычисление функции цели предыдущего плана:

VI. Вычисление плана на направлении оптмизации:

С... х1. - Д.^К'

УП. Проверка на останов (для ненулевых) значений предыдущих ( ^ .) и последующих ( X ) значений количества машин:

х.^-х^

х."»'

■I I

I - |Г

| ч

а.

^к.. пели треОование ¿'Л не еыголняетсд, то в качестве начального плача т;рини"ас\' г о с лед; 1- ..ий глан X", ^ выполняем, следукдую итерацию (^сги г.снадобитсч в дальне?-^ 'в^езто | прин^-аеч

X" ^ ) V тач далее до Е_юл~,е~гия т^е^огачий }.!.

га зтерег гасс- -триЕа^г результаты н^лреркьчого програм-

мирования ¡аг ьачальный план; для периодов, в которых хотя бы одно

Х^ принимает максимальное значение, решаем распределительные задали (I, 4):

J

. .. • V/ ... = О т

21

г 5 л V*0

(2)

(Ь) (4)

__ ^Х с х1К

где С- - гголмы^ эксплуатационные затраты.

Б результате рвения вместе с оптимальным гланом использования '.¿ТП получай.» потечц/а.-к Ц~

Ьычисляем потенциалы ачцой "¿и, чы в целом по всем К^ :

¿читывал, чго о онс-и^ес^ий с\»»сл С^ - 5-сл! «ествеч! ое сч1. еьие ппивсденных затрат с уье-иоьчиьч X. на едчу едичицу, пзеле рь-е-ния распределительной задачи исхода из руном^чес^их соображений мой-но принять с-основаннуй корректироЕьу плана в ряд целых чисел. Если, задача и* еьт согьиую размерность, та^,1э : ерре^тпров-о' усчо проводить итерационно (не солее ¡Г) итераций).

,_ля рьалььыл пат,--. »ачс/"-."ьнач р„ ГсОхХСх'.о

реление на 1Ь\ РС//х задали нелпчейчого псогра.\л прованик (I часть алгоритма) и вычисление целочисленной потребности в мобильных энергетических средствах (Л ч^сть алгоритма) занижает около одного чага машинного б^ь* ечи. а результате релечия задач получае" опт, чалькый г л л иотль"юь„яия теши и; ептп-алыый целочисленный состав лГ..; пстенциагь по каждой маоче эчеегь.тпчез'-пх средств,по называющие о экономический эффект Уокет полу-ить хозяйство или фермер,приобретая машины (на сколько снизятся годоьые затраты на выполнение всего комплекса работ).

Таблица.1

Оптимальней состав автотранспортного парка хозяйств Каширского А11К (числитель) - количество привлекаемого транспорта АТи района (знаменатель)

Каименогаикй

ХОЗЯЙСТВ : ГАЗ-53А+ : • АЩ'П-'.^З : ЗУЛ-ИО: • ЗСК-Ю : 4Ьео : За-КЫ: • ГАЗ-САЗ-4009 * сьл—Ьо : Упал: ЬЬ57

{ивкреккй 4/0 1/1 1/0 ' 0/7 б/О '15/1 7/0 0/60

;{ИКУЛИЯСККЙ 2/0 ' 1/1 1/0 0/7 3/0 Н/1 7/0 0/2

Руновский 4/0 1/1. 1/0 0/1 , 8/0 £4/1 4/0 0/1

Ростовцы 1/0 1/1 1/0 о/о 1/0 26/1 6/0 0/1

Каширское Ш10 4/0 2/1 .. 7/0 0/1 ■ 8/0 10/0 1/0 0/1

Ледово 1/0 1/1. 8/0 0/3 и/о 32/1 13/0 0/2

Ожерелье 3/0 1/1 . 2/0 0/5 . 7/0 15/1 10/0 0/1

Красная Згезда 1/0 1/1 1/0 0/2 6/0 21/1 4/0 0/2

Ьогатйцевский • 1/0 5/1 13/0 0/2 И/0 15/1 6/0 о7г_

Каменский • 2/0 ' ' 1/1 1/0 0/2 6/0 20/1 10/0 0/2

Новоселки 3/0 1/1 1/0 _ 0/4 5/0 17/0 3/0 0/1

Всего: 26/0 16/11 37/0 0/42 72/0 " 206/9 71/0 0/65

СП

Солвы'вая этоноуиче^ия эффект с пэокатюй стог/эстью мааин, уоччо эк0и'сч-,'.,ес </ обоснование решение о целесообразности

полуи еч»'я : псзьат ип..< по лиз,' ну.

Б соотвь-?с?ь,'г с олтнл'алььым плакс г. во всех хозяйствах молока экономически целесообразно перевозить автотранспортом хозяйств ГАЗ-Е.ЗА + АЦЛ1-о,3 и горюче-смазочные •'атеэ/агы автомобилем хозяйств марки о««-130 + АЦ —1,2 и ГАЗ-бЗА + АЦ-4,2.

АетомоОили оС_его назначения -130 экономически цегессоОюазчз иметь и в хозгйсте&х л в АТЛ.

Таюле экономически целесообразно иметь и в хозяйствах и в АТЛ района автомсоили-самосвалы, разгрулахи^еся на три стороны ГАЗ-САЗ-4о09 с автомос/льными прицепами Ц{с-ьо^>с.

Го."ь^о в хозяйствах цельеооОр^зно Vуеть автотранспорт:ГАЗ-£оА+ А1ДП-3.3; ГА^-оЗА АЦ-4,2; и....-ЗСК~1С; П.СА-3706 (для перевозки ягод); +• 1лЬ-иГ_>; тракторы с прицепами на внутрихозяйствен-

ных перевозках.

Б районном автотранспортном предприятии экономически целесообразно иметь для переЕсзки гоузов сельскохозяйственных пре~пр,'ьти? следу о по траиегортчые иг-сцства: V. „~\ для внехозьРетвс.ч ^.х

перевозок сыпучих гру^в; +- для внехозяйствен-

ных перевозок сюта на мясокомбинат; КАкА^-1.с0в для перевозок печного топлива; Урал-о57 + Пи.-Ьоо1 для ЕчехозяйстЕенных перевозок зерна, минеральных уцоО^ечий, инертных грузов, капусты.

Таким о£>р-1зо" в региональном А„1х экономически це.»ессосра ¡но иметь больиегр^знье Аортовые, самосвальные авто\,ооили и автем-^оили специального назначеч/я, котосье в Ai.il имеют значительно сольаую годовую загрузку и поэтому сесестомтость перевозки грузов на этих автомобилгх, несмотря на высокую це <у автомобилей, ы?-е, чем сеоесто№'четь перевозок аьтоуоОилк.м хозяйств, не имеи^имл

достаточюй пагрузки в течение года.

В соответствии с расечетным оптимальным составом транспортного парка ?0<- грузов сельскохозяйственные предприятия должны перевозить своим транспортом, СОХ транспортом специализированного пред*-приятяя "Калыраагропрзмтрагс" (таблица I).

! На ь;|утрихоя|яйственных перевозках трактсэы с самосвальными прицепами имеют большую, чем автомобильный транспорт и лучшую проходимость по грунтовым дорогам и стерне повышенной влажности. Тракторный транспорт имеет преимущество и на уборочно-транспорт-ных работах.

Таблица 2

Структура автомобильного парка Каширского • агропромышленного кошлекса

: Наличие в 1992 г. : Оптимальный состав

Автомобили :--------------------------------------------

: Количество : ■ % :Количество : %

Ьортовые 270 ьа,2 201 30

Самосвалы 184 39,6 • 282. ■ 42

Специализированные 10 2,2 ■226 28

Итого: 464 100 669 100

I

Оптимальный состав транспортного парка-, рассчитанный нами с учетом новой техники позволяет разрабатывать годовые планы обновления со'стага транспортного парка хозяйств и регионального АПК.

Транспортный парк административного района следует в первую очередь пополнять специализированными автомобилями (табл.2). В АПК Каширского района с учетом ЗИЛ-130В, КАЫАЗ-5608, КАМАЗ-5.410 необходимо иметь около 670 автомобилей. ■

OLlVВЫВОД* И ПРЕКЛОНЕНИЯ

i

1. Для обоснования оптимального состава транспортного парка хозяйств и автотранспортных предприятий административного района (АТГ1) необходимо применение математического целочисленного программирования. Оптимальное решение для региона монет быть получеьо путем совместной оптимизации транспортного парка хозяйств и районного ATU.

2. При обосновании оптимального состава транспортного парка необходимо учитывать факторы, определяющие объем перевозок и грузооборот хозяйств: размеры посевных площадей, урожайность сельскохозяйственных культур, продуктивность животноводства, специализацию хозяйств, расстояние перевозок, сроки выполнения транспортных и транспортно-технологических операций, технико-экономические показатели имеющихся перспективных транспортных средств в АПК и хозяйствах района.

3. В диссертации разработана оригинальная методика оптимизации состава транспортного парка административного района путем решения задачи целочисленного нелинейного программирования градиентном методом.

1. В условиях Каширского агропромксмбината, исходя из критерия

- минимум приведенных затрат, происходит следующее распределение объемов перевозок по тпанспортным средствам: 70Г - транспортными средствами хозяйств; 30f - привлеченным транспортом Каширского arpo промкомбината. В соответствии с оптимальным планом необходимо привлекать из Каширского агропромтранса: II автомобилей ЗПл-130; 57 автомобилей ЗИЛ-ЫдЗ—*£60; 16 автомобилей ЗИ.1-130В с прицепом ОДАЗ-657 (скотовоз); 9 автомобилей hAMA3-56C8; 9 автомобилей ГАЗ-САЗ-чЬ09 с прицепом ГлЬ-ь536 (для перевозки зерна); 6о автомобилей Урал-5557 с прицепом ПгЬ-6551 (для перевозки капусты); 12 автомобилей КАМАЗ-5110 с прицепом АСП-25 (для перевозки комбикорма);

42 машины ЗИЛ-ММЗ-4Ь06 (для перевозки органических удобрений).

Экономически целесообразна перевозка молока собственным транспортом хозяйств (ГАЗ-ьЗА + АДТП-3,3 - ¿6 машин); ГСМ (ГАЗ-.53А + АД-1,2 - II машин); комбикорма (óKk-IóO + 3CK-I0 - 37 машш); корнеплоды (ЗИЛ-4551 - 72 машины); картофель (ЗШ1-ЬЬ4 + ГКЬ-819 - 71 машины); зерно (внехозяйственные перевозки ГАЗ-САЗ-4509 +■ ГКБ-8536

- 206 машин).

4. Целочисленное: программирование и оптимизация системы транс-

• портных средств позеЬлит определить экономические наиболее| эффективные транспортные средства для хозяйств, количество и сроки использования) привлеченного автотранспорта. . .

5. Оптимизация .транспортного парка сельскохозяйственного региона позволяет на'10-15$ снизить приведенные затраты на перевозку грузов;| полное обеспечение.транспортных работ позволяет сократить . сроки уборки, что обеспечивает дополнительный сбор зерна, учитывая, что за пределами агротехнически рекомендуемых сроков уборки зерновых

'потери составляли 0,5 ц с га в сутки. Дополнительный эффект составляет повышение загрузки тракторов,, что позволяет снизить, себестои- '"' мость тракторных работ в полеводстве и животноводстве.

Осйрвные результаты исследований опубликованы в следующих ■ работах:

¿_ Алгоритм оптимизации состава МТП с дифференцированием апр'окси-мирумдсй функции. - ¡Л.: 1ГГЕ Ь/".1, вып.62.' - 1992.

^Нелинейное целочисленное программирование задачи оптимизации ' транспортного парка сельскохозяйственного региона*// Техника в сельском хозяйстве. И., 1993. - № 4.

МИ1 — 1 JIN . fa.x^ Гррачх» J