Принципы, подходы и методы планирования оптимального количества экипажей в авиакомпании "Балкан" - болгарской гражданской авиации тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Принципы, подходы и методы планирования оптимального количества экипажей в авиакомпании "Балкан" - болгарской гражданской авиации"

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ, ВЫСШЕЙ ШКОЛЫ И ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКИ ?£>

ГОСУДАРСТВЕННАЯ, ордена ТРУДОВОГО красного зна:;ем АКАДЕМИЯ УПРАВЛЕНИЯ ' имени СЕРГО 0?ДДЗгаиО1Д52

На правах рукописи

ЛАВРОВ Васил Димитров

ПРИНЦИПЫ, ПОДХОДЫ И МЕТОДЫ ПЛАНИРОВАНИЯ ~ ' ОПТИШЬНОГО КОЛИЧЕСТВА ЭШШША

В АВИАКОМПАНИЙ "БАЛКАН" - БОЛГАРСКОЙ ГРАЯДАНСКОЙ АВИАЦИИ

08.00.05 - Экономика, планирование и организация управления народным хозяйством и его отраслям (транспорт)

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва - 1992.

Работа выполнена ка кафедре организации управления на транспорте Государственной ордена Трудового Красного Знамени акеде.\ми управления имени Серго Орджоникидзе.

Научный руководитель - заслуженный деятель науки РФ,

доктор экономических наук, профессор Н.Н.ГРОМОВ

Официальные оппоненты - доктор экономических наук,

профессор П.Д.НЕЧАЕВ, кандидат экономических наук В.М.ТИХОНОВ

Ведущая организация - Министерство образования и наук Республики Болгарии

Защита состоится ч/А- // 1992 г. Ь ■ ■ • час. на заседании специализированного совета Д 063.21.04 в Государственной ордена Трудового Красного Знамени академии управления имени Серго Орджоникидзе по адресу: 109542, г. Москва, Рязанский проспект, 99, зал заседаний ученого совета.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке института. Автореферат разослан // 1992 г.

Ученый секретарь специализированного совета Д 053.21.04

кандидат экономических наук

С.Л.Васильева

• : ' ' 0Б2{АЯ ХАРАКТЕРИСТИКА. РАБОТЫ

Актуальность проблемы. В период перехода к' рыночной экономике роль воздушного транспортного обслуживания как системы, обеспечивающей перемещение пассажиров, почты и любых вадов ' продуктов, существенно возрастает, сфера деятельности его расширяется. Это обусловлено происходящем в экономике процессами демонополизации производства и формирования горизонтальных Хозяйственных связей, приоритетом интересов территориальных общностей над ведомственными, устранение диспропорции и кри-вионьос явлений, обеййеченйв повышения эффективности , общестээн-ного производства и этой основе решения назревших сошаль-•йазс ЗфобЯеН.'С неудержимой силой идут процессы в Восточной ; Европе и в то же время попадают в центр мирового внимания. ' -Последний анализ этих событий, характеризующихся разнообразными формами в каждом гоСударСтве. отраяает острый кризис, который они переживаю на цути свЪего развития, уничтожение ксманд-; но-бюрократической системы и конфликтный переход к демократической? обновленио общества, его переходу на более высокую •с*ади», соответетвуйщую человеческой деятельности.

8 этот динамичный, кризисный и ведущий к реформам момент Воздушный транспорт Республики Болгарии развивается в рамках всей транспортной системы. Потрясенная глубоким экономическим Кризиса», экономика Болгарии на пороге катастрофы. В т&ком состоянии, когда происходит замена старого экономического меха-•низи&, составляющего основную часть распадающейся тоталитарной системы, а новый, базирующийся на принципе рыночной экономики и рыночного хозяйства еще не создан, болгарская транспортная оистема» я том числе и воздушный транспорт, нередко попадают в тйжелое положение. Глубокие и коренные перемены в общественной системе Республики Ёолгарии дают отражение и на ,доятельность нашей национальной авиакомпании. "БАЛКАН" - так '■С 1986 года дО каотоящег. времени она непрерывно реорганизуется, Производит структурные перемены. В результате ее эффективность йейрерывно падает, а численность административного персонала необоснованно растет. Не проводятся углубленнее исследования з области маркетинга авиационных рынков и не принимаются адекватные решения в зависимости от конъюнктурного мокеч-

та и будущих прогнозов. Все это привело к ухудшению показателе 'Л, определяющие эффективность деятельности авиакомпании.

Исследуемая проблема планирования оптимального количества - ото проблема летной эксплуатации, но она находится в строгой зависимости от коммерческой и технической эксплуатации. Прегде всего необходимо выяснить место и роль летного состава в процессе управления летно-производотвенной деятельности (ЛВД) авиакомпании "БАЛКАН". Для .осуществления своей деятельности они применяют высококвалифицированный труд, для чегег необходима их специальная, продолжительная и дорого-стоял, ая подготовка. С точки зрения качества - труд летного состава является самым высококвалифицированным трудом в системе воздушого транспорта. От степени подготовки и,количества экипажей в большой степени зависит коммерческая и техническая эксплуатация воздушных судов. В этом смысле роль летного состава в управлении ЛВД первостепенна.

Планирование оптимального количества экипажей в авиакомпании "БАЛКАН" только один из элементов процесса организации и планирования полетов. Этот элемент имеет большое значение и играет существенную роль в ЛГЩ. От него зависит в большой степени и эффективность использования основных производственных фокдоь воьдудаого транспорта. Количество .экипажей выше оптимального приводит к неэффективному использование экипажей и уменьшению доходов летного состава. Количество экипажей низе оптимального приводит к неэффективному использованию производственных фондов. Поэтому необходимо определить и установить критерии, от которых зависит оптимальное планирование количества экипажей в авиакомпании "БАЛКАН", исходя из специфических условий и особенностей ЛВД, этапа развития авиакомпании и конъюнктуры мирового авиационного рынка. Переход к новому рыночному механизму, создание новых конкурентных авиакомпаний в стране и ликвидация монополий приведут к принципиально новому подходу в организации планирования полетов.

Пель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является создание методики определения оптимального количества экипажей в авиакомпании "БАЛКАН". Болгарской граж-дангкоГ: авиации.

Достижение этой'цели предполагает постановку и рсзениэ следующих задач:

- анализировать современное состояние авиакомпании "БАЛКАН" ;

- определить основные принципы и критерии определен:',я оптимального количества экипажей в авиакомпании "БАЛКАН" ;

- исследовать взаимосвязи мезду условиями и факторам, определяющими количество экипажей в летных подразделениях авиакомпании "БАЛКАН" ;

- разработать подходы и методы определения количества : экипажей в летных подразделениях авиакомпании "БАЛКАН" ;

- определить эффект применения методики в.азпакомпакии '."БАЛКАН". '

. Общая методология исследования. Теоретической и методологической основой исследования являются накопленный в авиакомпании .-опыт в области планирования, труды отечественных и зарубежных ученых в области экономики и управления воздушного .транспорта, системный анализ и современная концепция перехода ;ас:рыночной экономике народного хозяйства.

Научная новизна диссертации состоит в том, что впервые:

-- комплексно исследована организация управления аз/.аком-глании "БАЛКАН".;

- сформулированы и обоснованы принципы и критерии определения оптимального количества экипажей в авиакомпании "БАЛКАН" ;в условиях рыночной экономики и внутренней конкуренции ;

- изучен комплекс подходов и методов для определения оптимального количества экипажей в летных подразделениях' авиакомпании "БАЛКАН",;

- создана'методика для определения оптимального количества экипажей в авиакомпании "БАЛКАН".

Практическая/Ценность результатов исследования заключается в возможности-'-эффективного использования воздушных судов путем пршенения ъ -практи- ;ской деятельности методики для планирования оптимального количества экипажей в летных подразделениях авиакомпаний "БАЛКАН", что особенно важно на зтапе перехода к рыночной экономике и расширения горизонтально хозяйственных связей- Методика может быть использована при прогио-

\

- б -

зировании развития авиакомпании "БАЛКАН" и оценке существующих организации и структуры.

В условиях острой внутренней и внешней конкуренции работа представляет фирменную тайну и принадлежит только авиакомпании "БАЛКАН".

Реализация работы. Результаты диссертационного исследования будут внедрены в авиакомпании "БАЛКАН". Методика определения оптимального количества экипажей является основным технологическим документом в "Руководстве для организации и планирования полетов" в авиакомпании "БАЛКАН" (РОПП-88).

Апробация работы. Основные положения и выводы диссертации докладывались 29.06.1992 г. в докладной записке на управитель-ном совете фирмы авиакомпания "БАЛКАН". Методика для оптимального плакирования количества экипажей авиакомпании ухе внедрена в несколько лешых подразделений и после анализа результатов будет внедрена в фирме авиакомпании "БАЛКАН".

Публикации. .Основные положения диссертационной работы опубликованы в печатных работах объемом 1,2 п.л.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы, насчитывающего наименований, и приложений. Объем работы 139 страниц.

СОДЕЕШИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы исследования, сформулированы его цель и основные задачи, раседыта научная новизна и практическая значимость результатов работы.

В первой гла!ве работы выполнен анализ современного состояния авиакомпаний "БАЛКАН". Раскрыта сущность процесса управления воздушным транспортом, место и роль летного состава авиакомпании в этом процессе. Под управлении! воздушным транспортом мы будем понимать управление летно-производственной деятельностью (ЛЦЦ) авиакомпании "БАЛКАН".

Управлению ЛЦД присущи общие признаки управления. Это наличие системы, причинные связи между элементами в системе, динамичный характер и вероятностное поведение системы, обратная связь, передаваемая и преобразованная информация. Чтобы анализировать сущность процесса управления ЛВД авиакомпании

"БАЛКАН", необходимо вскрыть основные проблемы коммерческой эксплуатации и эффективность международных воздушных связей авиакомпании "БАЛКАН". Прежде всего определено значение международного авиационного рынка как среды, где функционируют система ЛСД, экономическая эффективность и проблемы оперативной эксплуатации и планирования международных воздушных связей авиакомпании "БАЛКАН". Под международным авиационным рынком надо понимать платежеспособный спрос на перевозки воздуш-. ным транспортом в мировом масштабе, удовлетворяемый совокупными транспортными возможностями всех международных авиакомпаний.

По своей сущности мировой авиатранспортный рынок представляет собой многофакторную динамичную систему, включающую в себя постоянно взаимодействующие группы из отдельных составных частей, образующие одно целое.

Международный авиационный рынок - это поле, на котором реализуется транспортная продукция авиакомпании "БАЛКАН". У этого рынка есть свои строгие требования к предлагающим свою продукцию авиакомпаниям. Поэтому основные задачи по изучению международного авиационного ркнка, а также и цели всех конъюнктурных исследований авиакомпаний сводятся к открытию и освоению рынка. Правильное решение этого вопроса в большой степени определяет экономическую эффективность деятельности авиакомпании в данном регионе.

Одним из основных разделов экономики воздушного транспорта является коммерческая деятельность, основная цель которой -обеспечение высокой эффективности использования основных и оборотных фондов этого вида транспорта.

По своей сущности коммерческая эксплуатация воздушного транспорта является одним комплексом мероприятий, конкретно направленных на удовлетворение потребностей воздушных перевозок коммерческого груза и получение доходов от выполненных перевозок. Самым существенным в этом комплексе является расгфы-тие требований, предъявляемых к воздушному транспорту и создание гибких и эффективных структур для их удовлетворения с целью получения определенной прибыли. Если рассматривать роль других видов эксплуатации, таких как техническая, летная и др., можем убедиться в том, что коммерческая эксплуатация является

такой формой деятельности на воздушном транспорте, которая обеспечивает и оправдает смысл цель существования предприятия для воздушных перевозок. Следовательно, коммерческая эксплуатация является основным видом деятельности на воздушном транспорте. Все другие виды деятельности являются вспомогательны»;-/, направленными на обеспечение максимальной-эффективности коммерческой деятельности любой авиакомпании.

Организация коммерческой деятельности направлена на повышение рентабельности воздушных линий, эксплуатируемых авиакомпаниями. Основной задачей коммерческой деятельности является продажа транспортной или конкретной продукции, или услуг пс перевозке и транспортировке пассажиров, товаров, почты. Основная цель - ото освоение авиационного-рынка в различных регионах. Дуть, по которому осуществляется эта цель, .определяется коммерческой политикой. Организация международных воздушных перевозок в сущности является'реализацией коммерческой политики авиакомпании в данных регионах. Организация и планирование полетов с коммерческой целью являются,одним из основных факторов, обуславливающих результативную и эффективную коммерчески эксплуатацию. Подбор подходящего, расписания, удобная связь, . экономичный тип самолета многодетно увеличивают эффект конь-анк1урного изучения и благоприятной тарифной политики" по данной международной воздушной-линии. Уменьшение затрат с помощи гибкого действия с наличным самолетным парокм в соответствии с оперативным изменением коммерческой загрузки возможно при создании и соблюдении технологии организации и планирования полетов.

Исследуемая проблема планирования оптимального количества экипажей - это презде всего проблема летной эксплуатации, но она находится в строгой зависимости от коммерческой и технической эксплуатации. Особенно сильное влияние оказывают проблемы коммерческой эксплуатации, на которых мы остановилась в начале нашего изложения. Для осуществления своей деятельности летный состав применяет высококвалифицированный труд, для чего необходима специальная, продолжительная и доро гэстоящая подготовка. С точки зрения качества - труд летного состава является самым высококвалифицированным трудом в системе воздушного транспорта. От степени подготовки и количест-

ва экипажей в большой степени зависит коммерческая и техническая эксплуатация воздушных судов. В этом смысле роль летного состава в управлении ЛПД первостепенна.

Трехмесячные, сезонные и годовые айализы дают возможность прогнозировать эффективность ЛПД как по отдельным регулярным линиям, так и чартерным программам, осуществляемым авиакомпанией "БАЛКАН".

Созданная до сих пор организация управления ЛПД и выте- . кающие иэ нее технологии можно считать переходным этапом, основой для более совершенной организации. Только база научного анализа и прогнозирования конъюнктура мирового рынка может дать качественно новые возможности развития авиакомпании "БАЛКАН", повысить уровень процессов планирования, организации и координации управления ЛСД. Важным этапом в этом отношении является создание методики планирования оптимального количества экипажей в авиакомпании "БАЛКАН".

Создание соответствующей авиационной структуры авиакомпании "БАЛКАН", способной преодолевать инерцию и гибко реагировать на конъюнктуру мирового авиационного рынка, сократит ненужные звенья в трех основных структурах авиакомпании, разовьет и усовершенствует эксплуатационные звенья, используя научно-технические достижения в этих областях.

Способность быстро принимать необходимые управленческие решения руководящим составом, управляющим ЛЦД, авиаколшании ■ "БАЛКАН", следящим за своевременным виюлнением принятых решений, несущим полную ответственность, приводит к необходимости проведения исследований, анализа проблем воздушного транспорта в Республике Болгарии и находить их точное решение, что несомненно повысит уровень безопасности и экономической эффективности полетов граада::скоЙ авиации. Именно в этом состоит проблема оптимального планирования количества экипажей в летных отрядах авиакомпании "БАЛКАН".

Во второй главе "Основные принципы и критерии определения оптимального количества экипажей в авиакоь-лании "БАЛКАН" рассмотрена проблема оптимального плакирования количества экипажей в авиаотрядах авиакомпании с точки зрения основных принципов развития гражданской авиации, разработанных ИКАО. При этом выявлены и указаны критерии, от которых зависит это

оптимальное плакирование. В качестве основных руководящих прдкц/лоБ развития и планирование гражданской авиации ИКАО разрабатывает и рекомендует своим членам основные положения следующих принципов: .

- безопасность полетов; < ~ регулярность полетов ;

- экономическая эффективность полетов ;

- культура транспортного обслуживания пассажиров., Пришг.щ безопасности является основным принципом на транспорте вообще, без этого принципа теряется смысл и содержание транспортного процесса. Особое значение принцип безопасности имеет в создании и развитии воздушного транспорта, являясь основным первостепенным принципом. Эмпирически он.может выражаться посредством суммы поступивших авиационных событий в определенный период времени или же в процентном выражении суммы наступивших авиационных событий за 10^ часов или 105 количества полетов самолетов данного типа, -или для авиакоша- -кип б целом. Анализ состояния безопасности полетов в данной авиакомпании может привести нас к выводам, характеризующим состояние авиакомпании в целом и это является основным видом уяразленческой деятельности на воздушном транспорте. Со всей определенностью следует подчеркнуть, что авиакомпания, имеющая неудовлетворительные показатели в отношении безопасности полетов, не находит хорошего приема на международном рынке. Такие .. азгакашании обречены на банкротство из-за непрерывного снижения кх пассажиропотока.

Основным фактором, влкящим на критерии, которые определяют состояние безопасности полетов в авиакомпании "БАЛКАН", является летный состав. От его профессиональной подготовки к выполнен:® полетов "в регионах, где летает авиакомпания, а тсххе и от состояния планирования и организации ЛЦД в большой степени зависит и уровень безопасности полетов.

Регулярность полетов является показателем качества воздушного транспорта, который оценивается степенью точности про-ь-эденая полетов согласно предварительно объявленное расписа-друг;,.м:: словами, это есть отношение между количеством полетов, выполненных точно по предварительно объявленное рзсп/.еаниз полетов авиакомпании, и общим количеством полетов.

В качестве примера можно указать регулярность полетез в ЮСд, 1989 и 1990 годах соответственно 77,62, 75,45 л 7^,3 Ке-.-е-ство регулярности полетов (точность полетов) соответственно является и критерием для оценки ЛПД авиакомпании "ЕА£{Ал". С-: связан как с работой всех звеньев и служб воздушно-транспортной деятельности, так и с работой внешних организаций, ко-.о-рые имеют отношение к воздушному транспорту. Нарушение регулярности полетов происходит обычно под влияние« мехеоролегп-ческгос, технических и организационных причин. 3 откопок:',и точности осуществления перевозок воздушный транспорт зео е;цэ уступает другим видам транспорта, так как обычно при ко'.-гдго-приятных метеорологических условиях полети самолегоз приостанавливаются. Серьезные затруднения при посадке самолетов, вызывают низкая облачность, сильный наземный ветер, густой туман и др. Развитие авиационной техники постоянно улучпает это ценное качество транспорта.. Введение систем автоматической посадки самолетов при нулевой видимости, когда экипаж прежде всего будет выполнять контрольные функции.

С первого взгляда невозможно установить связь уезду количеством экипажей в авиакомпании и регулярностью полетоз. Если углубиться в исследование этой проблемы, то статистика поможет установить, что в тот период времени, когда авиакомпания располагает большим количеством экипажей, показатель регулярности полетов'лучше и наоборот, или другими словаки, существует прямопропорциональная зависимость между количеством экипажей и регулярностью полетов.

Под экономической эффективностью авиакомпании понимаем экономическую эффективность ЛЦД. .В первой главе было установлено, что экономическая эффективность ЛЦЦ является суммарной величиной, которая включает в себя сумму экономической эффективности регулярных международных (РМЛ) плюс сумму экономической эффективности чартерной программы, грузовые полеты и внутренние линии.

Эмпирически это может быть выражено следующей фориулой

где ^ эффективность ЛПД авиакомпании ; ~ эффективность РШ1 ;

2 - эффективность чартерной программы;

2£гп - эффективность грузовых полетов;

2 - эффективность внутренних линий.

Важным показателем и критерием эффективности ЛЦЦ является загруженность полетов, которая для авиакомпании "БАЛКАН" за один календарный год варьирует между 55и 65$.

Другим очень важным критерием экономической эффективности, непосредственно связанным с количеством экипажей, является степень эксплуатации авиационной техники (самолетов). Это один из стратегических критериев данной авиакомпании, который зависит от летных и торговых характеристик самолета, возможностей авиатехнической базы по обслуживанию и поддержания в летной готовности самолета, от количества, подготовленных экипажей, летающих на данном типе самолетов и наконец, от позиции данной авиакомпании на мировом авиационном рынке и ее .возможностей аквизировать пассажиров, грузы и почту для реализации летной производственной программы.

В третьей главе "Исследование взаимосвязи мезду условиями и факторами, определяющими количество экипажей в летных подразделениях авиакомпании "БАЛКАН" исследованы подходы и методы при определении количества экипажей в летных подразделениях авиакомпании, а также рекомендации по применению методики для определения экипажей и определения эффекта применения методики в авиакомпании "БАЛКАН".

Увеличивающаяся сложность реализации ЛПД в авиакомпании "БАЛКАН" вызывает необходимость при ее исследовании использовать качественно новую форму научного мышления, использование которого приводит к объединению усилий многих специалистов различного, но связанного с исследуемой проблемой, профиля (какой является и проблема оптимального вданировшия количества экипажей) и обеспечивает доразвитие и рациональное применение новейших достижений в этой области знаний. Комплектность исследования ЛСД является необходимостью и требованием., рое существует независимо от системного подхода.

Необходимость применения различных подходов и методов,, объединенных в общий методологический комплекс для исследовав

ния ЛСД, обусловливается и тем обстоятельством, что на настоящем этапе нашего общественно-экономического развития, характеризующегося переходом к рыночной экономике и рыночное хозяйству, положение о повышении эффективности ЛЦЦ переходит на качественно новый, более высокий уровень. Его успешное решение объективно требует научного обоснования, разработки и исполь- . зования новых современных подходов и методов.

Эффект от применения методики в авиакомпании "БАЛКАН" будет достигнут при условии правильного и точного определения зфитериев, указанных в ней. Так например, максимальный объем летно-производственкой программы (ЛШ) в 1988, 1989 и 1990 го' дах в активный сезон для основного типа самолетов авиакомпании "БАЛКАН" Ту-154 не превышал 4800 часов в месяц при ежедневном использовании в работе 16 самолетов. Это составляет в среднем около 10 часов на самолет за одни сутки - степень эксплуатации. При повышении этого критерия только на три часа, что вполне в рамках возможностей авиакомпании "БАЛКАН", если иметь в виду, что ведущие авиакомпании в Европе, такие как "ЭЯр вране", "Супсер", "Бритиш эруейс" и "Люфтганза" достигают степени эксплуатации самолетов типа Ту-154 порядка 14-15 часов в сутки, месячный объем ЛПП составляет 6240 часов. Другими словами, отряд Ту-154 в состоянии имеющимися самолетами выполнить на 1/3 больший объем ЛПП и повысить производительность труда за этот период на 30%, что исключительно благоприятно отражится на финансовом состоянии авиакомпании.

Денежного выражения эффекта применения методики для оптимального планирования количества экипажей только для отряда Ту-154 для активного летного сезона 1989 г. выходит более 20000000 долл., если бы дна била использована. •

Проведенные исследования позволили следать следующие выводы.

1. Из сделанного анализа современного состояния авиакомпании "БАЛКАН" и выяснения сущности процесса управления воз-

душга транспортом становится ясно, что созданные структуры •л организация исчерпали сеои возможности. На этом этапе развития возникает необходимость новых кардинальных изменения с учетом условий и принципов перехода к рыночной экономике в Республике Болгарии, ликвидации монополии, как единственного

воздушного перевозчика в условиях внутренней конкуренции.между несколькими авиакомпаниями и внешней конкуренции на мцро-; вом авиационном рынке. . •

"> 2. Оптимальное планирование количественного выражения. основных структур звеньев в авиакомпании "БАЛКАН" и нахожде- , кие оптимальной пропорции между ними дает возможность гибко, адекватно и своевременно реагировать на внутренние и внешние . конъюнктурные изменения.

3. Для оптимального планирования количества экипажей в летных оградах авиакомпании "БАЛКАН" на определенный период необходимо установить критерий степени использования (загруженности) основных производственных фондов (самолетов) за данный период. "."'.-.','•':"'■'. •

4. Степень использования (загруженность) основных производственных фондов в авиакомпании "БАЛКАН" следует определять на базе анализа регулярных международных линий, чщстерной и ' грузовой программ, конъюнктуры на международном«авиационной рынке и прогнозов на данный период. ;

5. От количества экипажей в авиакомпании ,в большой сте- ' пени зависит коммерческая и техническая эксплуатация. Отуров-ня координации между летной, технической и коммерческой эксплуатацией в большой степени зависит экономическая эффективность авиакомпании "БАЛКАН", а также безопасное!» а рвдячр-ность полетов. .

6. Для решения проблемы оптимального планирования хозш- .". чества экипажей в авиакомпании "БАЛКАН" необходимо использовать общий методологический комплекс подходов. При этой ведущим метод ом наиболее полного ра«фытия экономического потенциала авиакомпании является экономический метод.

7. Применение методики планирования оптимального количества экипажей в авиакомпании "¡БАЛКАН" вызывается .необходимостью проведения ЛПД в условиях рыночной экономики и по существу явится новым этапом в развитии авиакомпании.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих ' работах:

I. Мавров В.Д. Технологии планирование экипажей в авиакомпании "БАЛКАН". 1987 г. Архив авиакомпании."БАЛКАН".

2.Минчев И.Б.,Мавров В.Д. Отчетный доклад дености центра планирования и оперативного руководства эксплуатации в авиакомпании "БАЛКАН" для 1988 г.Архив авиакомпании "БАЛКАН".

3.Минчев И.Б..Мавров В.Д.,Пее» А.Д.,белев Л.В..Терпешева М.Д. руководство для организации и планирования полетов в авиакомпании "БАЛКАН".внедрено с приказ Я 853 Генеральный директор авиакомпании "БАЛКАН" от II.08.1988г.

4.Мавров В.Д.. Насоки Для повышения уровня безопасности, регулярности и экономическая эффективность-дености центр для планирования и оперативного руководства эксплуатации и в авиакомпании "БАЛКАН",БШ "Карл Маркс"

Подписано в печать ж в свет 30.10.1992г.

Объэи 1,0 п.л. Таоак 50 экз. Зг^аз - 259 Рота^икт ГА/ И'Л.Сэрго 0рд;;:он;-а:здзо 10^004. .лос-за, »¿.логаунлстцческая, 4