Развитие международной транспортной инфраструктуры как фактор повышения конкурентоспособности российских автотранспортных предприятий тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Развитие международной транспортной инфраструктуры как фактор повышения конкурентоспособности российских автотранспортных предприятий"

КЖ

На правах рукот

Чижук Юрий Николаевич

РАЗВИТИЕ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ КАК ФАКТОР ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ РОССИЙСКИХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Специальность 08.00.14 - мирсзая экономика Специальность 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями,

комплексами - транспорт

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

2 г МАЙ 2014

Ростоя-на-Дону - 2014

005548805

Работа выполнена в ФГБОУ ВПО «Ростовский государственный экономический университет (РИНХ)»

Научный руководитель: Акопова Елена Сергеевна

доктор экономических наук, профессор

Официальные оппоненты: Миронюк Виталий Петрович

доктор экономических наук, профессор кафедры «Организация перевозок и дорожного движения» ФГБОУ ВПО «Ростовский государственный строительный университет»

Попкова Елена Геннадьевна

доктор экономических наук, профессор кафедры «Мировая экономика и экономическая теория» ФГБОУ ВПО «Волгоградский государственный технический университет»

Ведущая организация: ФГБОУ ВПО «Майкопский государственный

технологический университет»

Защита состоится 18 июня 2014 г. в 1330 ч. на заседании объединенного диссертационного совета ДМ 212.209.04 по экономическим наукам при ФГБОУ ВПО «Ростовский государственный экономический университет (РИНХ)» по адресу: 344002, г. Ростов-на-Дону, ул. Б. Садовая, 69, ауд. 231.

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке и на официальном сайте РГЭУ (РИНХ) www.rsue.ru в разделе «Защита диссертаций» Ростовского государственного экономического университета (РИНХ) (г. Ростов-на-Дону, ул. Б. Садовая, 69, ауд. 315). Автореферат диссертации размещен на официальном сайте Высшей аттестационной комиссии Министерства образования и науки Российской Федерации http://www.vak.ed.gov.ru.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, подписанные и заверенные печатью, просим направлять по адресу: 344002, г. Ростов-на-Дону, ул. Б. Садовая, 69, ауд. 321, объединенный диссертационный совет ДМ 212.209.04 по экономическим наукам.

Автореферат разослан 29 апреля 2014 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, д.э.н.,профессор (

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В условиях глобализации мирового хозяйства, трансформации экономической конъюнктуры, роста потребностей населения и хозяйствующих субъектов в транспортных услугах все большую актуальность приобретает поиск решения задачи повышения конкурентоспособности российских автотранспортных предприятий в контексте развития международной транспортной инфраструктуры. Уровень конкурентоспособности предприятия показывает, насколько успешно транспортное предприятие функционирует на рынке, какова эффективность его деятельности.

Транспортная система представляет собой одну из наиболее значимых составляющих глобальной инфраструктурно-экономической среды. Создавая условия для перемещения товаров и услуг, а также мобильности населения и факторов производства, транспортная система служит связующим звеном в мировой экономике, обеспечивающим ее целостность и единство. Именно развитие транспортной инфраструктуры послужило изначальной предпосылкой для формирования глобального мирового хозяйства. Сегодня транспортная инфраструктура сохраняет за собой эту функцию, позволяя использовать преимущества международного разделения труда, усиливая интернационализацию мирохозяйственных связей.

Повышение степени интеграции, происходящей в рамках мирового экономического пространства в последние годы (вступление Российской Федерации в ВТО, образование Таможенного союза Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации, перспективы расширения Европейского Союза и т.д.), подтверждает императив развития транспортной инфраструктуры в целях обеспечения эффективного функционирования данных интеграционных объединений, преимущественно ориентированных на развитие предприятий торговли и транспорта.

В контексте вышесказанного объективными анализу и оценке должна быть подвергнута современная международная транспортная инфраструктура на предмет потребностей, предъявляемы к ней императивами мирового развития. Первостепенно важным является проведение анализа конкурентоспособности транспортных компаний, что позволит выявить направления их модернизации, а также повышения конкурентоспособности российских авто-

3

предприятий.

Степень разработанности проблемы. Обобщение практики применения существующих методик анализа конкурентоспособности предприятий, определения их позиций на рынке и перспектив развития представляют собой сложно организованный научно-теоретический базис, сформированный совокупностью трудов как российских, так и иностранных ученых: Гельва-новского М.И., Зулькарнаева И.У., Котлера Ф., Литвиненко B.C., Печенкина А.Н., Портера М., Сорокина Г.М., Фатхутдинова P.A., Фомина В.Н., Шму-левича Т.В., Яшина Н.С.

Проблемы развития мирового хозяйства, международных экономических отношений и внешнеэкономических связей в своих работах рассматривали такие российские ученые, как : Абалкин Л.И., Акопова Е.С., Алифанова E.H., Басенко A.M., Булатов A.C., Вовченко Н.Г., Ефременко И.Н., Иванов И.Д., Панасенкова Т.В., Рыбалкин В.Е., Таранов П.В., Фамин-ский И.П., Щетинин В.Д. Изучением данных вопросов занимались зарубежные деятели науки: Верной Р., Вельфенс П., Карден М., Кругман П., Леонтьев В., Лорд У., Манн Д., Маккормик Т., Стефен Т. и др.

Методы обеспечения конкурентоспособности российских предприятий транспорта в контексте перспектив совершенствования международной транспортной инфраструктуры, а также направления ее наращивания представлены в работах Губкевича Т.В., Ильясовой Л.Р., Татьянченко М.А., Ро-дионовой Л.Н., Кантора О.Г., Хакимовой Ю.Р. Зулькарнаева И.У. и др.

Исследованию транспортной политики, внешнеторговой деятельности, а также проблем международных перевозок грузов, транспортного комплекса и его секторов посвящены работы: Батищева И.И., Белова И.В., Болотина

A.B., Бубновой Г.В., Дербе М., Ефимова В.Б., Громова H.H., Забоева А.И., Кобылковского Г.П., Кондрашенко Т.Ю., Лапидуса Б.М., Мамаева Э.А., Макеева В.А., Миронюка В.П., Митина В.Ф., Митько O.A., Новосельцева Б.Ф., Пехтерева Ф.С., Рыжова Л.П., Саболина В.А., Терешина Б.М., Фомина

B.Г., Фусова В.А., Хакушинова Э., Холопова К.В., Шагиняна С.Г., и др.

За последние годы учеными Ростовской исследовательской школы: Альбековым А.У., Бондаренко В.А., Гиссиным В.И., Федько В.П. накоплен значительный научный и практический опыт разработки проблем развития инфраструктуры как на межгосударственном, так и на государственном, и

региональном уровнях.

В ряде работ особое внимание уделяется оценке состояния, существующим проблемам и направлениям совершенствования международной транспортной инфраструктуры. Отдельные публикации посвящены рассмотрению конкретных аспектов функционирования международного рынка услуг автотранспорта в последние годы. Однако, несмотря на наличие широкого спектра теоретико-методологических разработок и богатой аналитической практики, поиск путей решения проблем современного развития международной транспортной инфраструктуры нуждаются в проведении дополнительных исследований.

Действительно, определение ключевых направлений развития международной транспортной инфраструктуры с позиций императивов повышения конкурентоспособности российских автотранспортных предприятий, предполагает осуществление соответствующих аналитических разработок и методических процедур. Это обусловливает особую актуальность и востребованность последовательной проработки методических инструментов анализа динамики конкурентоспособности транспортных предприятий, зависимости от уровня развития международной транспортной инфраструктуры.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является разработка инструментарных средств повышения конкурентоспособности российских предприятий автотранспорта в процессе реализации новых возможностей, возникающих вследствие развития международной транспортной инфраструктуры.

Алгоритм достижения обозначенной цели обусловливает приоритетность решения нижеследующих задач:

- проанализировать международную транспортную инфраструктуру в рамках социально-экономического развития;

- определить ключевые подходы к разработке методов оценки и анализа конкурентоспособности предприятий транспорта;

- выявить наличие взаимосвязи и динамики конкурентоспособности автотранспортных предприятий и уровня международной транспортной инфраструктуры;

- сформировать методический инструментарий оценки повышения конкурентоспособности российских автотранспортных предприятий;

- разработать модель управления конкурентоспособности российских автотранспортных предприятий в рамках развития международной транспортной инфраструктуры.

Объектом исследования является международная транспортная инфраструктура в современных условиях интернационализации мирохозяйственных связей.

Предмет исследования - комплекс инструментарных средств и организационных мер по повышению международной конкурентоспособности российских автотранспортных предприятий в условиях глобализации.

Область исследования. Диссертация выполнена в рамках научных специальностей ВАК: 08.00.14 - мировая экономика, п. 22 «Развитие международной транспортной инфраструктуры и телекоммуникаций, динамика роста и роль в интернационализации мирохозяйственных связей»; 08.00.05 -экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт, п. 1.4.80. «Экономический анализ деятельности предприятий и организаций различных видов транспорта, выполняемый на уровне транспортной системы страны, ее регионов, видов транспорта и их структурных подразделений - железных дорог, морских и речных пароходств, авиакомпаний и др.».

Теоретико-методологическая основу исследования составляют фундаментальные труды отечественных и зарубежных научных деятелей, исследующих проблемы интернационализации мирохозяйственных связей, теории оценки конкурентоспособности, в своей общей совокупности образующих основу теоретико-концептуального представления об основных отличительных чертах и сложностях методологии оценки и анализа конкурентоспособности транспортных компаний, состояния развития международного рынка услуг предприятий транспортной инфраструктуры, а также влияние развития международной транспортной инфраструктуры на повышение конкурентоспособности автотранспортных предприятий.

Инструментарно-методический аппарат исследования, который был применен во время разработки концепции диссертационного исследования, а также для обоснования ряда теоретических положений, представлен методами логико-структурного, сравнительного, экономико-статистического, эко-нометрического анализа, методом графической интерпретации, а также кон-

цептуальными положениями системного подхода.

Информационно-эмпирическая база диссертации включает в себя различные статистические и аналитические данные по проблемам современного развития мировой экономики, данные Федеральной службы государственной статистики, справочные сведения и статьи научных семинаров и конференций, аналитические отчеты, находящиеся в свободном доступе на сайтах ведущих отечественных и зарубежных научно-исследовательских центров.

Рабочая гипотеза диссертации основывается на научном предположении наличия взаимосвязи положительной динамики конкурентоспособности российских автотранспортных предприятий и уровня развития международной транспортной инфраструктуры в процессе осуществления программ ее совершенствования. Это обусловливает императив формирования методического инструментария оценки уровня конкурентоспособности российских транспортных предприятий и в первую очередь автотранспортных, разработки научно-обоснованных предложений реализации предлагаемых рекомендаций, а также разработка модели управления конкурентоспособностью российских автотранспортных предприятий в современных условиях интернационализации мирохозяйственных связей и развития международной транспортной инфраструктуры.

Научная новизна результатов исследования заключается в генерализации и разработке научно-практических предложений по повышению уровня конкурентоспособности российских автотранспортных предприятий в результате развития международной транспортной инфраструктуры.

По специальности 08.00.14 - мировая экономика:

1. Выявлены основные тенденции развития международной транспортной инфраструктуры, влияющие на положительную динамику конкурентоспособности автотранспортных предприятий. Такой подход будет способствовать формированию направлений повышения конкурентоспособности российских автотранспортных предприятий на мировом уровне.

2. Обоснованы доминантные тенденции развития международного рынка автотранспортных услуг (монополизация и протекционизм; структурные диспропорции, выраженные в преобладании европейских транспортных компаний на международном рынке автотранспорта; преобладание частных

транспортных компаний), что позволило определить общий вектор его совершенствования в условиях современного этапа интернационализации мирохозяйственных связей.

3. Сформирован методический инструментарий оценки экономического состояния предприятия автотранспорта, что обусловлено влиянием развития международной транспортной инфраструктуры на конкурентоспособность транспортных предприятий (на основе сравнения показателей деятельности хозяйствующего субъекта, его конкурентов с определенными показателями «предприятия-эталона»). Такой подход позволил выявить направления повышения международной конкурентоспособности российских автотранспортных предприятий.

По специальности 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт:

4. Выявлены и обоснованы факторы, влияющие на конкурентоспособности российских предприятий автотранспорта, обусловленные развитием международной транспортной инфраструктуры: формирование системы корпоративного знания; разработка и реализация масштабных проектов; создание модернизированных транспортных средств и новых технологий; информационное обеспечение и другие. Такой подход будет способствовать формированию международной конкурентоспособности предприятий, осуществляющих свою деятельность в сфере транспортной инфраструктуры.

5. Разработана модель управления конкурентоспособностью предприятий автотранспорта, базирующаяся на комплексе маркетинговых исследований и непрерывном мониторинге финансово-экономического состояния хозяйствующего субъекта рынка транспортных услуг, позволяющая поддерживать оптимальное функционирование экономических процессов автотранспортного предприятия.

Теоретическая значимость исследования заключается в дальнейшем развитии теоретическо-методических представлений о повышении конкурентоспособности предприятий; обобщении социально-экономических показателей развития международного рынка услуг предприятий транспортной инфраструктуры и обосновании путей повышения конкурентоспособности российских автотранспортных предприятий в процессе развития международной

транспортной инфраструктуры; предложенным авторским подходом к решению задачи разработки модели управления конкурентоспособностью российских автотранспортных предприятий в условиях развития международной транспортной инфраструктуры.

Практическая значимость исследования. Выводы и положения, явившиеся результатом исследования, можно использовать для оценки конкурентоспособности автотранспортных компаний и ее динамики в связи с развитием международного рынка услуг предприятий транспортной инфраструктуры, на основе использования апробированной модели управления конкурентоспособностью автотранспортных предприятий.

Апробация результатов исследования. Наиболее значимые результаты и рекомендации практического характера были изложены в докладах и выступлениях и получили одобрение на международных, межрегиональных и межвузовских конференциях: «Инновационный потенциал модернизации экономики: инструменты логистики и маркетинга» (г. Ростов-на-Дону, 2013 г.); «Новые подходы к развитию логистики в формате Россия - член ВТО: отвечая на вызовы. Расширяя возможности» (г. Ростов-на-Дону 2012 г.); «Россия: прошлое, настоящее, будущее» (г. Сочи, 2009 г.); «Логистика как фактор формирования конкурентных преимуществ региона» (г. Ростов-на-Дону, 2009 г.); «Ресурсный потенциал национальной экономики в условиях глобализации» (г. Сочи, 2008 г.); «Региональная логистика: новые вызовы информационно-сетевой экономики» (г. Ростов-на-Дону, 2007 г.).

Материалы диссертационного исследования используются в учебном процессе Ростовского государственного экономического университета (РИНХ) в преподавании дисциплин «Транспортное обеспечение коммерческой деятельности», «Региональные аспекты транспортной стратегии» (магистратура), «Логистика поставок международных грузов», а также Департаментом потребительского рынка Ростовской области; транспортной компанией ООО «ЮЖНАЯ ЛОГИСТИКА»; транспортной компанией ООО «Воронежская транспортная компания ЛОГИСТИК», что подтверждено документами о внедрении результатов исследования. Материалы диссертационного исследования изложены в 12 печатных работах общим объемом 4,4 п.л., пять из которых опубликованы в научных изданиях, рекомендованных ВАК Ми-нобрнауки Российской Федерации.

Структура и объем диссертации определены заявленной целью и находятся в соответствии с логической последовательностью при решении обозначенных автором задач. Диссертация состоит из введения, трех глав, включающих 8 параграфов, заключения и библиографического списка.

Во введении обоснована актуальность темы диссертации, проведена оценка степени научной разработанности проблемы, сформулированы цель и задачи, предмет, объект, область исследования, теоретико-методологические основы, инструментарно-методический аппарат, информационно-эмпирическая база, раскрыты элементы научной новизны, обоснованы теоретическая и практическая значимость исследования, представлены степень апробации и объем публикаций.

Первая глава «Концептуальные основания развития международной транспортной инфраструктуры» раскрывает экономическое содержание конкурентоспособности транспортных компаний, основные показатели и методы расчета конкурентоспособности, а также особенности формирования конкурентоспособности предприятий транспорта, приведены социально-экономические показатели развития международного рынка услуг предприятий транспортной инфраструктуры и описаны методические пути выбора ориентиров формирования методов оценки и анализа конкурентоспособности транспортных компаний.

Во второй главе «Международная транспортная инфраструктура: роль в интернационализации мирохозяйственных связей, современное состояние и проблемы развития» проведен социально-экономический анализ международного рынка услуг предприятий транспортной инфраструктуры, дана характеристика современного состояния и выявлены проблемы развития международной транспортной инфраструктуры; проанализирована динамика роста рынка услуг предприятий транспортной инфраструктуры России и определена его роль в интернационализации мирохозяйственных связей.

В третьей главе «Инструментарно-методические основы повышения конкурентоспособности российских автотранспортных предприятий» сформирован методический инструментарий оценки конкурентоспособности российских предприятий автотранспорта в процессе развития международной транспортной инфраструктуры, на базе результатов иссле-

дования разработана модель управления конкурентоспособностью российских автотранспортных предприятий.

В заключении диссертации представлены итоги и выводы по теме проведенного диссертационного исследования.

СТРУКТУРА ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ:

Введение

1 Концептуальные основания развития международной транспортной инфраструктуры

1.1 Международная транспортная инфраструктура: социально-экономические показатели развития

1.2 Концептуальные подходы к разработке методов оценки и анализа конкурентоспособности транспортного предприятия

1.3 Диалектика общего и особенности в формировании конкурентоспособности предприятий транспорта

2 Международная транспортная инфраструктура: роль в интернационализации мирохозяйственных связей, современное состояние и проблемы развития

'2.1 Характеристика современного состояния и проблемы развития международной транспортной инфраструктуры

2.2 Современное состояние и проблемы развития предприятий транспортной инфраструктуры России

2.3 Роль автотранспортных предприятий в интернационализации мирохозяйственных связей

3 Инструментарно-методические основы повышения конкурентоспособности российских автотранспортных предприятий

3.1 Формирование методического инструментария оценки конкурентоспособности российских автотранспортных предприятий в процессе развития международной транспортной инфраструктуры

3.2 Разработка модели управления конкурентоспособностью российских автотранспортных предприятий в условиях развития международной транспортной инфраструктуры

Заключение

Библиографический список

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

1. Выявлены основные тенденции и ключевые проблемы развития международной транспортной инфраструктуры, влияющие на конкурентоспособность российских автотранспортных предприятий на мировом уровне

Проведенный в диссертации анализ позволил выявить, что к числу современных тенденций развития международной транспортной инфраструктуры относится тенденция глобализации логистики, преобладание неценовых факторов развития международной транспортной инфраструктуры, что повышает инвестиционную привлекательность международной транспортной инфраструктуры.

Показано, что в условиях формирования глобальной конкуренции на мировом рынке услуг предприятий транспортной инфраструктуры все большее развитие получают системы интегрированной логистики и технологии интермодальных перевозок, позволяющие оптимальным образом комбинировать различные виды транспорта.

В ходе анализа, проведенного в работе, было выяснено, что в развитых странах наблюдается тенденция развития спроса на экологически безопасную транспортировку. Наблюдается постепенный переход от политики протекционизма к политике фритредерства, происходит формирование глобальной транспортной системы, а также развитие организации международного рынка услуг предприятий транспортной инфраструктуры и усиление конкуренции на этом рынке.

В диссертационной работе констатируется, что поскольку транспортные компании стремятся к минимизации рисков и издержек, постольку все большую актуальность приобретают интеграционные объединения транспортных компаний из различных стран. Интеграция позволяет повысить эффективность транспортных услуг. Схема интегрированной транспортировки предусматривает заключение договора с крупной международной транспортной компанией, которая прокладывает оптимальный маршрут транспортировки, организует ее и заключает договоры на транспортировку с транспортными компаниями, работающими в странах, где проходит маршрут транспортировки груза заказчика (рис. 1).

Рисунок 1 - Схема интегрированной международной транспортировки1

Проведенный в диссертации анализ выявил, что существуют следующие основные проблемы развития международной транспортной инфраструктуры: отсутствие унифицированных стандартов международной таможенной системы, низкий уровень доступности транспортной инфраструктуры, неравномерность охвата транспортной инфраструктуры различными видами транспорта, проблема безопасности, проблема привлечения инвестиционных потоков в модернизацию транспортной отрасли, проблема развития нормативно-правовой поддержки совершенствования транспортной системы и рынка транспортных услуг, усиление дефицита квалифицированных профессиональных кадров, наличие территориальных и структурных несоответствий в процессе функционирования транспортной инфраструктуры, недостаточный уровень мобильности трудовых ресурсов в области транспортной инфраструктуры, низкое качество транспортных услуг, усиление отрицательного воздействия эксплуатации транспортных средств на экологическую среду, недостаточное применение систем интегрированной логистики, слабое развитие технологии интермодальных перевозок, низкий уровень использования информационных систем.

2. Обоснованы доминантные тенденции развития международного рынка автотранспортных услуг.

Проведенный в диссертации анализ выявил, что стремительное повышение спроса на международные перевозки с использованием автотранспорта и развитием современной торговли, привели к качественному изменению

рыночной ситуации на международном рынке услуг предприятий автотранспорта, связанному с усилением конкуренции:

- позиции европейских транспортных компаний усилились за последние годы;

- западноевропейские государства в 2012 г. контролировали более 20% исследуемого рынка.

В диссертации сделан вывод о существовании тенденции формирования так называемой «европейской монополии на международные автотранспортные перевозки».

В процессе исследования выявлено, что актуальными направлениями развития международного рынка услуг предприятий автомобильного транспорта являются:

- преодоление протекционистской направленности политики большинства стран мира в отношении российских автотранспортных предприятий. Снижение тарифных и нетарифных ограничений в данной области;

- усиление международной интеграции автотранспортных компаний для аккумулирования большого объема финансовых средств, что является императивом внедрения инноваций; предоставление транспортных услуг более высокого качества по более низкой стоимости;

- продвижение антимонопольной политики на международном рынке услуг предприятий автотранспорта и стимулирование добросовестной конкуренции;

- внедрение унификации, стандартизации и системообразования на международном рынке услуг предприятий автотранспорта.

В работе отмечается, что, несмотря на активное развитие международного рынка услуг предприятий автотранспорта, транспортные компании не в состоянии удовлетворить растущие потребности в услугах данного рынка. Доминантой развития такой ситуации явилось недостаточное развитие автотранспортной инфраструктуры (в первую очередь, автомобильных дорог).

Проведенный в диссертации обзор статистических данных позволил сделать вывод, что на международном рынке услуг предприятий автотранспорта в 2012 г. действовало более 600 млн. автотранспортных средств, из которых 86% приходилось на легковые автомобили, 13% - на грузовые автомобили и 1%- на автобусы, представлено на рисунке 2.

■ Легковые автомобили

■ Грузовые автомобили Автобусы

Рисунок - Структура международного рынка услуг предприятий автотранспорта в 2012 г. по видам транспортных средств1

Диагностика современной экономической ситуации позволила в работе сделать вывод, что наибольшими долями на международном рынке автотранспортных средств в 2012 г. обладали Европа (40%), Америка (32%) и Азия (21%) (рис.3).

Рисунок 3 - Структура международного рынка услуг предприятий автотранспорта в 2012 г. по континентам2

1 Составлено автором на основе: Рынок автомобильного транспорта. Текущая ситуация и прогноз [Электронный ресурс]. - Intesco Research Group. - 2013. - Режим доступа: http://proreport.ru/partners/intesco_research_group/?PAGEN_2=6

■ Европа я Америка Азия

Там же.

В ходе исследования выявлено, что востребованность автомобильного транспорта в грузовых перевозках возрастает по всему миру (более 80% интернациональных транспортных перевозок в 2012 г. осуществлялись с использованием данного вида транспорта).

В работе констатируется, что наблюдается общая тенденция роста производства и продажи автомобилей в мире в 2000-2012 гг. В 2008-2012 гг. наблюдалось наращивания объемов производства автомобилей в Китае, в результате чего китайский автомобильный рынок за рассматриваемый период времени вырос в 2 раза. В то же время европейский и американский рынок сокращался и в странах Европы и Америки производство автомобилей упало на 15% в 2008-2012 гг. Для мирового рынка автомобильной промышленности характерна тенденция монополизации - в 2012 г. на 10 крупнейших стран-производителей автомобилей приходилось 48% рынка по сравнению с 41% в 2008 г.

3. Сформирован методический инструментарий оценки экономического состояния предприятия автотранспорта, что обусловлено влиянием развития международной транспортной инфраструктуры на конкурентоспособность транспортных предприятий.

В исследовании обосновывается положение, что согласно разработанной автором диссертации методики, существует зависимость между развитием международной транспортной инфраструктуры и конкурентоспособностью автотранспортных предприятий. Методика оценки конкурентоспособности предприятий на основе оценки их финансового состояния была адаптирована к особенностям рынка услуг предприятий транспорта, а также привязана к международной транспортной инфраструктуре.

В диссертации отмечается, что в данной методике проводится регрессионный анализ для выявления зависимости между уровнем развития международной транспортной инфраструктуры и конкурентоспособностью транспортных предприятий, выявляется степень корреляции обозначенных показателей, и на этой основе составляются рекомендации для повышения конкурентоспособности транспортных предприятий.

В данной методике экономического анализа вектор направленности всех показателей одинаковый. Другими словами, более высокие значения показателей свидетельствуют о лучшем экономическом состоянии организации,

более низкие значения показателей - напротив свидетельствуют о ее худшем экономическом состоянии. Основными преимуществами разработанной методики являются:

□ комплексность и многомерность анализа экономического стояния организации;

□ сопоставимость данных и возможность сравнения различных организаций, так как для экономического анализа используется стандартизированная финансовая (бухгалтерская) отчетность;

□ возможность выявления динамики развития экономического состояния анализируемой организации;

□ на основе результатов анализа возможно более эффективное принятие управленческих решений организацией;

□ алгоритм вычислений является гибким, обеспечивает реализацию возможностей математического моделирования экономического положения организации;

□ экономическая оценка обеспечивает выявление отклонений показателей производственно-хозяйственной деятельности организации и позволяет принять соответствующие меры для повышения конкурентоспособности предприятия.

На основе результатов экономического анализа возможна оценка финансов и производства организации, планирование деятельности и прогнозирование ее развития.

Таким образом, в диссертации сделан вывод, что проведение комплексного экономического анализа с использованием выбранных автором диссертации показателей, обеспечивает характеристику экономического состояния организации, позволяет составлять на основе полученных результатов стратегию для повышения конкурентоспособности автотранспортного предприятия.

4. Выявлены и обоснованы факторы, влияющие на конкурентоспособность российских предприятий автотранспорта, обусловленные влиянием развитием международной транспортной инфраструктуры.

17

В результате исследования было определено, что к числу важных и обязательных атрибутов системы управления транспортным предприятием с использованием технологии знаний следует отнести информационно-технологическую службу.

В работе обосновывается, что в среде, подразумевающей новый тип функционирования транспортного рынка Российской Федерации, каждый участник такого рынка, любая бизнес-единица становится ответственной в экономическом плане за свои решения, стремится к максимальному снижению издержек производства и повышению уровня результативности своей деятельности. Достижение этого возможно за счет принятия системных решений в сфере информационных технологий, пронизывающих инфраструктуру предприятий.

В процессе проведенного исследования было выявлено, что основной целью существующей политики государства на российском рынке транспортных услуг является генерация условий, способствующих улучшению социально-экономического климата государства посредством сокращения объемов затрат на транспортировку грузов и товаров на территории страны, повышения уровня качества предлагаемых транспортных услуг, удовлетворения многообразных потребностей в транспортных услугах, что повлечет за собой безусловное развитие мирового рынка услуг предприятий транспортной инфраструктуры.

Таким образом, был сделан вывод о том, что сущность концепции конкурентоспособности субъектов рынка транспортных услуг, которая должна вырабатываться на основе комплекса аподиктических исследований, определяется, как работа с потребительскими ценностями, достижение автотранспортным предприятием своих целей путем конкретизации потребностей целевых рынков и оказанием потребителям услуг, эффективнее и продуктивнее, чем их конкуренты. Такое исследование является действенным инструментом, обеспечивающим комплексную разработку концепции конкурентоспособности автотранспортных предприятий на рынке услуг транспортной инфраструктуры.

Автором работы доказано, что используя эффективность функционирования системы управления расходами транспортных предприятий, становится возможной оценка и анализ финансово-экономического положения хо-

зяйствующего субъекта на рынке транспортных услуг. Обоснован императив экономического анализа, способствующего в комплексе исследованию и оценивать состояние анализируемого предприятия, определять уровень его конкурентоспособности.

В рамках данного исследования было произведено объединение относительных показателей, которые используются при оценке экономического положения организации в пять основных: платежеспособность; оборачиваемость; рентабельность (доходность); эффективность и потенциальный рост.

В диссертации обосновывается, что институциональные проблемы совершенствования деятельности предприятия требуют признания платежеспособными тех хозяйствующих субъектов, которые с использованием собственных ресурсов потенциально способны покрыть инвестиции в свои активы, для которых характерна низкая дебиторская и кредиторская задолженность, способность вовремя погасить свои обязательства. Платежеспособность предприятия может быть обеспечена за счет рациональной организации и использовании оборотных и производственных фондов.

В связи с этим при проведении анализа платежеспособности в работе акцентировано внимание на использовании оборотных фондов, производственных фондов, изучении состава и размещения средств организации; динамики и структуры источников финансовых средств; наличия собственных оборотных фондов; кредиторской и дебиторской задолженности.

5. Разработана модель управления конкурентоспособностью предприятии автотранспорта.

В диссертации в целях вычисления эталонных значений для предприятия автор использовал метод моделирования, при помощи которого были рассчитаны эталонные значения финансово-экономических показателей для автотранспортного предприятия. Метод моделирования предполагает вычисление показателей успешных зарубежных компаний, осуществляющих свою деятельность на рынке транспортных услуг, для того, чтобы определить лучшие показатели из набора компаний. Эталонные значения представлены в таблице 1.

Таблица 1 - Эталонные значения для модели управления конку-

рентоспособностью предприятия авторанспорта1

Наименование показателя Эталонное предприятие (Ут+1)

Показатели платежеспособности

Ликвидность:

1. Коэффициент общей ликвидности 0,8993

2. Коэффициент срочной ликвидности 0,9867

3. Коэффициент абсолютной ликвидности 0,679

Рейтинговая оценка ликвидности

Финансовая устойчивость:

4. Коэффициент финансовой независимости 0,5903

5. Коэффициент финансовой устойчивости 0,9317

6. 2-счет Альтмана 1,3654

Рейтинговая оценка финансовой устойчивости

Рейтинговая оценка платежеспособности

Показатели оборачиваемости

7. Коэффициент капиталоотдачи 0,3775

8. Коэффициент оборачиваемости инвестированного капитала 0,5643

9. Коэффициент фондоотдачи 4,6731

10. Коэффициент оборачиваемости собственного капитала 0,6396

11. Индекс деловой активности 0,4103

Рейтинговая оценка оборачиваемости

12. Рентабельность производственной деятельности по ВП 0,0632

13. Рентабельность производственной деятельности по ЧП 0,021

Рейтинговая оценка рентабельности производственной деятельности

14. Рентабельность реализации продукции (р.,у..) по ВП 0,0512

15. Рентабельность реализации продукции (р.,у..) по ЧП 0,0124

Рейтинговая оценка рентабельности реализации

Рентабельность (доходность) капитала

16. Рентабельность всех активов по ВП 0,0167

17. Рентабельность всех активов по ЧП 0,0035

18. Рентабельность перманентного капитала 0,0168

19. Рентабельность основного капитала 0,017

20. Рентабельность оборотного капитала 0,5549

21. Рентабельность собственного капитала 0,0368

22. Рентабельность инвестиционной деятельности 0,274

Рейтинговая оценка рентабельности (доходности) капитала

Рейтинговая оценка рентабельности

Итоговая рейтинговая оценка хозяйствующего субъекта

Уровень конкурентоспособности

В диссертационном исследовании разработаны научно-практические рекомендации, способствующие повышению конкурентоспособности российского автотранспортного предприятия в условиях развития международной транспортной инфраструктуры, что представлено в таблице 2.

Таблица 2 - Направления, способствующие повышению конкурен-

тоспособности автотранспортного предприятия (конкурентные стратегии)1

Характеристика конкуренции на рынке Показатели создания конкурентной стратегии

Снижение себестоимости транспортных услуг Наличие значительной рыночной доли и широкого доступа к факторам производства по относительно невысокой стоимости. Высокий уровень эластичности спроса на транспортные услуги по цене на них. Наличие только ценовой конкуренции на рынке транспортной инфраструктуры. Высокая степень зависимости доходов потребителей от повышения транспортных тарифов. Слабо дифференцированные транспортные услуги

Дифференциация транспортных услуг (ценовая, сервисная, кадровая, имиджевая) Существование широких возможностей, позволяющих выделить транспортные услуги на рынке, высокий уровень грамотности потребителей в вопросах качества транспортных услуг. Неоднородный спрос на транспортные услуги. Наличие неценовой конкуренции. Транспортные издержки занимают незначительную долю доходов потребителей. Слабо дифференцированные транспортные услуги

Выбор целевого сегмента рынка транспортной инфраструктуры Высокая степень дифференциации потребностей потребителей транспортных услуг. Сегментация и специализация не распространены на рынке транспортной инфраструктуры. Резервы предприятий, действующих на рынке транспортной инфраструктуры, ограничены

Учет потребностей рынка транспортной инфраструктуры Провозные возможности автотранспортных предприятий находятся в дефиците. Спрос на транспортные услуги неэластичен по цене. Для рынка не характерно наличие барьеров «входа» и «выхода». Рынок транспортной инфраструктуры нестабилен

Внедрение инноваций Отсутствуют аналоги транспортных услуг. Существует потенциальный спрос на транспортные инновации. Крупные клиенты заинтересованы во внедрении инноваций и готовы оказать поддержку

Для апробации, разработанной в диссертации модели управления конкурентоспособностью автотранспортного предприятия, было выбрано автотранспортное предприятие ООО «ЮЖНАЯ ЛОГИСТИКА».

ОСНОВНЫЕ НАУЧНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ

Научные статьи, опубликованные в изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки РФ

1. Чижук, Ю.Н. Модель конкурентоспособности предприятий транспортной инфраструктуры / Чижук, Ю.Н. // Экономические науки. -2013. - № 4(101). - С. 71-73. - 0,4 п.л.

2. Чижук, Ю.Н. Развитие международной транспортной инфраструктуры на примере российских автотранспортных предприятий / Ю.Н. Чижук // Вопросы экономики и права. - 2013. - №9. - С. 85-90. - 0,8 п.л.

3. Чижук, Ю.Н. Модель развития международной транспортной инфраструктуры на примере российских автотранспортных предприятий / Ю.Н. Чижук//Экономические науки.-2013.-№8.-С. 94-98.-0,6 п.л.

4. Чижук, Ю.Н. Специфика конкурентоспособности предприятий транспортной инфраструктуры / Чижук, Ю.Н. // Экономические науки. -2013. - № 4(101). - С. 103-105. - 0,4 п.л.

5. Чижук, Ю.Н. Перспективы решения ключевых проблем совершенствования международной транспортной инфраструктуры для повышения конкурентоспособности автотранспортных предприятий на мировом уровне / Чижук, Ю.Н. // Экономические науки. - 2014. - № 2(111). - С. 123-127. - 0,6 п.л.

Научные статьи, опубликованные в других научных изданиях

6. Чижук, Ю.Н. Инновационные маркетинговые технологии как инструмент развития предприятия в условиях нестабильности / Чижук, Ю.Н. // Инновационный потенциал модернизации экономики: инструменты логистики и маркетинга: материалы междунар. науч.-практич. конф. (IX Южно-Российский логистический форум 10-11 октября 2013 года). - Ростов н/Д: изд-во РГЭУ (РИНХ), 2013. - T.I. - С. 393-396. - 0,2 п.л.

7. Чижук, Ю.Н. Влияние глобального экономического кризиса на

реализацию конкурентоспособной стратегии развития российских автоконцернов / Чижук, Ю.Н. // Россия: прошлое, настоящее, будущее: материалы междунар. науч.-практич. конф. (г. Сочи 29-31 января 2009 года). -Краснодар: изд-во Кубан. гос. ун-та, 2009. - С. 275-276. - 0,15 п.л.

8. Чижук, Ю.Н. Проблемы устойчивого развития автотранспортных предприятий в условиях глобализации рынка перевозочных услуг / Чижук, Ю.Н. // Ресурсный потенциал национальной экономики в условиях глобализации: материалы междунар. научно-практич. конф. (г. Сочи 31 января-02 февраля 2008 года). - Краснодар: изд-во Кубан. гос. ун-та, 2008. - 4.2 . — С. 289-290. -0,15 пл.

9. Чижук, Ю.Н. Состояние рынка транспортных услуг Ростовской области / Чижук, Ю.Н. // Таможенная политика в реалиях российской экономики: межвуз. Сб. науч. тр. студентов, слушателей и молодых ученых / Рост. гос. эконом, ун-т «РИНХ». - Ростов н/Д, 2005. - С. 300-305. - 0,2 пл.

10. Чижук, Ю.Н. Актуальные проблемы формирования механизма управления развитием автотранспортного предприятия / Чижук, Ю.Н. // Региональная логистика: новые вызовы информационно-сетевой экономики: материалы науч. практич. конф. (IV Южно-Российский логистический форум) / Рост. гос. эконом, ун-т «РИНХ». - Ростов н/Д, 2007. - С. 94-99. - 0,3 п.л.

11. Чижук, Ю.Н. Интеграция отечественной автомобильной промышленности в мировой рынок в контексте экономического кризиса / Чижук, Ю.Н. // Логистика как фактор формирования конкурентных преимуществ региона: материалы межрегион, науч.-практич. конф. (IV ЮжноРоссийский логистический форум) / Рост. гос. эконом, ун-т «РИНХ». - Ростов н/Д, 2009. - С. 402-409. - 0,4 пл.

12. Чижук, Ю.Н. Транспортная составляющая логистической деятельности / В.В. Борисова, Ю.Н. Чижук // Новые подходы к развитию логистики в формате Россия - член ВТО: отвечая на вызовы. Расширяя возможности: материалы междунар. науч.-практич. конф. (VIII ЮжноРоссийский логистический форум 12-13 октября 2012 года). - Ростов н/Д: изд-во РГЭУ (РИНХ), 2012. - С. 339-343. - 0,2 п.л.

Подписано в печать 04.04.2014 г. Печать цифровая. Бумага офсетная. Гарнитура «Тайме». Формат 60x84/16. Объем 1.0 уч.-изд.-л. Заказ № 3385. Тираж 100 экз. Отпечатано в КМЦ «КОПИЦЕНТР» 344006, г. Ростов-на-Дону, ул. Суворова, 19, тел. 247-34-88