Совершенствование методического обеспечения оценки автотранспортных средств, ввозимых в Российскую Федерацию тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Юдин, Александр Владимирович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ МЕТОДИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОЦЕНКИ

АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ВВОЗИМЫХ В РОССИЙСКУЮ ФЕДЕРАЦИЮ

1.1. Актуальность оценки автотранспортных средств, ввозимых в Российскую Федерацию

1.2. Анализ правового обеспечения оценки автотранспортных средств, ввозимых в Российскую Федерацию

• * «

1.3. Анализ информационно-методического* обеспечения оценки автотранспортных средств, ввозимых в Российскую Федерацию.

1.4. Выводы по главе.

ГЛАВА 2. НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ

АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ВВОЗИМЫХ В РОССИЙСКУЮ ФЕДЕРАЦИЮ

2.1. Общая методика исследования

2.2. Научно-методическое обоснование расчета составляющих таможенной стоимости автотранспортного средства

2.3. Методика проведения экспериментальных исследований

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

3.1. Разработка математических моделей для определения параметров формулы оценки стоимости нового автотранспортного средства косвенным методом

3.2. Разработка математических моделей для определения параметров формулы оценки стоимости подержанного автотранспортного средства косвенным методом

ГЛАВА 4. ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ

ПРОВЕДЕННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

4.1. Практическая реализация результатов исследований

4.2. Эффективность результатов исследований

4.3. Направление дальнейших исследований

Диссертация: введение по экономике, на тему "Совершенствование методического обеспечения оценки автотранспортных средств, ввозимых в Российскую Федерацию"

Актуальность темы и степень разработки проблемы. В настоящее время более трети российского парка подвижного состава автомобильного транспорта формируется за счет автотранспортных средств, ввозимых из-за рубежа. При прохождении процедуры таможенного оформления ввозимых автотранспортных средств возникает потребность в оценке их таможенной стоимости, служащей основой для начисления таможенных платежей. Точность и достоверность оценки ввозимых автотранспортных средств определяется соответствующим нормативно-правовым и методическим обеспечением. Как показал анализ, методическое обеспечение не обеспечивает полной реализации нормативных положений действующей системы нормативно-правового обеспечения оценки автотранспортных средств, ввозимых в Российскую Федерацию. Неполнота методического обеспечения приводит к субъективной оценке ввозимых автотранспортных средств и усложняет работу специалистов таможенных органов. В настоящее время из-за неполной методической обеспеченности оценки ввозимых автотранспортных средств государство от неполучения таможенных платежей несет потери порядка 100 млн. долларов США в год. Следовательно, сокращение указанных потерь путем совершенствования методического обеспечения оценки ввозимых в Российскую Федерацию автотранспортных средств является актуальной народно-хозяйственной задачей.

Целью исследования является разработка методических положений и практических рекомендаций по оценке стоимости автотранспортных средств, ввозимых в Российскую Федерацию, обеспечивающего сокращение потерь государства от недостоверной оценки таможенной стоимости автотранспортных средств. При этом решаются следующие задачи: провести анализ современного состояния методического обеспечения оценки автотранспортных средств, ввозимых в Российскую Федерацию; разработать научно-методическое обоснование оценки составляющих таможенной стоимости автотранспортного средства; разработать математические модели зависимости стоимости новых и подержанных легковых автомобилей и автобусов, ввозимых из Европы, Азии и Северной Америки, от их конструктивно-функциональных и эксплуатационных характеристик; разработать на основе полученных математических моделей методические положения позволяющие оценивать косвенным методом легковые автомобили и автобусы, ввозимые из Европы, Северной Америки и Азии; подтвердить адекватность полученных в работе результатов в ходе их опытного внедрения и апробации.

Предметом исследования является методическое обеспечение оценки стоимости автотранспортных средств, ввозимых в Российскую Федерацию.

Объектом исследования является деятельность по оценке стоимости автотранспортных средств, ввозимых в Российскую Федерацию.

Теоретической основой исследования служат методы статистической оценки стоимости автотранспортных средств, методы корреляционно-регрессионного статистического анализа, метод экспертных оценок, работы отечественных и зарубежных ученых в сфере оценки автотранспортных средств, данные государственной статистики Российской Федерации.

Научная новизна исследования. Следующие результаты проведенных исследований обладают научной новизной: научно-методическое обоснование оценки составляющих таможенной стоимости автотранспортного средства, позволяющее на единой методической основе проводить оценку стоимости АТС, ввозимых в Российскую Федерацию, обеспечивающее достоверность, точность, воспроизводимость, доказательность и объективность результатов оценки, создающее необходимые условия для обеспечения экономической безопасности государства; построенные для основного модельного ряда легковых автомобилей, ввозимых с рынков автотранспортных средств Европы, Азии и Северной Америки, а также для автобусов особо малой вместимости, ввозимых из Европы, математические модели зависимости стоимости нового автотранспортного средства от объема или мощности его двигателя; построенные для городских, пригородных и междугородных автобусов, ввозимых с рынка автотранспортных средств Европы, математические модели зависимости стоимости нового автотранспортного средства от его полной пассажировместимости; построенные для основного модельного ряда легковых автомобилей и автобусов, ввозимых из Европы, математические модели зависимости стоимости подержанного автотранспортного средства от его срока службы.

Практическая значимость и внедрение результатов работы.

Практическая значимость выполненной работы обусловлена тем, что при соответствующем нормативном закреплении в документах ГТК России, разработанных методических положений и рекомендаций, сокращается количество автотранспортных средств, оценка которых не обеспечена методически. Это позволит снизить потери государства от недостоверной оценки автотранспортных средств, ввозимых в Российскую Федерацию.

Результаты проведенного исследования переданы в ЗАО "Центр профессиональной оценки", где прошли экспертизу и использовались при оценке автотранспортных средств. Использование результатов исследования в работе ЗАО "Центр профессиональной оценки" позволило значительно повысить точность, достоверность и доказательность проводимых оценок автотранспортных средств, ввозимых в Российскую Федерацию.

Основные положения и результаты работы использованы при разработке методического обеспечения курса по обучению оценщиков в

Институте профессиональной оценки Финансовой академии при Правительстве Российской Федерации.

Апробация работы. Результаты исследования доложены, обсуждены и получили одобрение на 14-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов "Реформы в России и проблемы управления - 99" в Государственном университете управления (ГУУ) в 1999 г., 15-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов "Реформы в России и проблемы управления" в Государственном университете управления (ГУУ) в 2000 гг., 8-ом Всероссийском студенческом семинаре "Проблемы управления" в Государственном университете управления (ГУУ) в 2000 г., Научном семинаре Кафедры оценочной деятельности Академии народного хозяйства при Правительстве РФ в 2000 г.

На защиту выносятся: научно-методическое обоснование расчета составляющих таможенной стоимости автотранспортного средства; математические модели зависимости стоимости новых и подержанных легковых автомобилей и автобусов, ввозимых из Европы, Азии и Северной Америки, от их конструктивно-функциональных и эксплуатационных характеристик; методические положения, позволяющие оценивать косвенным методом легковые автомобили и автобусы, ввозимые из Европы, Северной Америки и Азии.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Юдин, Александр Владимирович

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ

1. В результате проведенных научных исследований решена имеющая большое народно-хозяйственное значение научная задача по разработке методических положений и практических рекомендаций по оценке стоимости автотранспортных средств, ввозимых в Российскую Федерацию, обеспечивающих сокращение потерь государства от недостоверной оценки таможенной стоимости автотранспортных средств.

2. В результате проведенного анализа методического обеспечения оценки стоимости автотранспортных средств, ввозимых в Российскую Федерацию, установлено, что оно в настоящий момент носит неполный характер и нуждается в дальнейшем совершенствовании и доработке. На основе результатов анализа методического обеспечения оценки автотранспортных средств, ввозимых в Российскую Федерацию, установлено, что требуется разработка научно-методического обоснования оценки составляющих таможенной стоимости автотранспортных средств, а также разработка недостающих методических положений, позволяющих оценивать легковые автомобили и автобусы, ввозимые из Европы, Северной Америки и Азии.

3. В работе доказано, что в условиях полной информационной обеспеченности оценку автотранспортных средств, ввозимых в Российскую Федерацию, целесообразно проводить с применением прямого метода оценки, путем проведения статистического исследования стоимости автотранспортных средств на рынке страны вывоза (в том числе на основе данных ценовых справочников). В условиях неполноты или отсутствия информационного обеспечения оценку автотранспортных средств рационально проводить с применением косвенного метода оценки, основанного на использовании зависимостей стоимости автотранспортных средств от их конструктивно-функциональных и эксплуатационных характеристик.

4. Выявлено, что новые легковые автомобили европейского производства, ввозимые из Европы, по влиянию конструктивно-функциональных характеристик на их стоимость разделяются на две группы. На стоимость новых легковых автомобилей первой группы (автомобили марок AUDI, BMW, MERCEDES-BENZ и др.) наибольшее влияние оказывает объем двигателя автомобиля. На стоимость новых легковых автомобилей второй группы (автомобили марок CITROEN, FIAT, VW и др.) наибольшее влияние оказывает мощность двигателя автомобиля.

5. Доказано, что для новых легковых автомобилей американского производства, ввозимых из Европы и Северной Америки, основной конструктивно-функциональной характеристикой, влияющей на их стоимость, является объем двигателя автомобиля.

6. Установлено, что для новых легковых автомобилей корейского и японского производства, ввозимых из Европы и Азии, основной конструктивно-функциональной характеристикой, влияющей на их стоимость, является мощность двигателя автомобиля.

7. Установлено, что для новых автобусов особо малой вместимости, ввозимых из Европы, основной конструктивно-функциональной характеристикой, влияющей на их стоимость, является мощность двигателя.

8. Установлено, что для новых городских, пригородных и междугородных автобусов, ввозимых из Европы и Азии, основной конструктивно-функциональной характеристикой, влияющей на их стоимость, является полная пассажировместимость автобуса.

9. На основе проведенного регрессионного анализа установлено, что для новых легковых автомобилей европейского, североамериканского и азиатского производства, ввозимых из Европы, Северной Америки и Азии, а также для новых автобусов, ввозимых из Европы, зависимость, описывающая влияние конструктивно-функциональной характеристики оцениваемого автотранспортного средства на его стоимость, адекватно описывается степенной функцией.

10. Доказано, что зависимость стоимости подержанных легковых автомобилей и автобусов, ввозимых из Европы, от их срока службы с наибольшей адекватностью описывается экспоненциальной функцией.

11. Экономический эффект от внедрения результатов проведенных исследований обусловлен уменьшением, при условии закрепления в нормативных документах ГТК России разработанных методических положений, числа автотранспортных средств, оценка которых не обеспечена методически. Величина годового экономического эффекта от внедрения результатов исследования составляет 11 млн. долл. США в год.

12. Дальнейшими направлениями исследований являются: создание единого методического обеспечения оценки автотранспортных средств, ввозимых в Российскую Федерацию; дальнейшее создание и актуализация, на основе разработанных в работе научно методического обоснования оценки составляющих таможенной стоимости автотранспортных средств и методики экспериментальных исследований, методических положений по оценке автотранспортных средств, ввозимых в Российскую Федерацию.