Эффективность основных производственных фондов автомобильного транспорта в условиях перехода к рыночным отношениям тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Эффективность основных производственных фондов автомобильного транспорта в условиях перехода к рыночным отношениям"

ад1

Ч "ТАЫЕЗШСШ АВТОИОБИЕЬЮ-ДОРОяЗаЙ ИНСТИТУТ

«Л '••.■»

г4 '

Ва прагах рукописг УДК 658.27:529.114.

[71НЛ0В САИДАаЦШ САЙДА!.5Ш0В;Г-Г

Э-КЗКГПЭЗЗСТЪ 0СЕ033ЫХ ПРОИЗЮДСТБЕННЫК ФОНДОВ АНГОМОБИЛЬЮГО ТРАНСПОРТА В УСЛОШШ. ПЕРЕХОДА S КЗШЗЫМ ОЖЕЕВШМ

СаезЕальаоозь: 08.00.05 - Зкономтка, гланкровавт а оргаНЕзапта_угр23лепЕя яарозЕьы хозяйством г ' era отрзсгпни í транспорт )

Дз-î о р е ó'» р а т

ЕЕСоертадш на соксканиэ ученой степени гандЕтата экономических наук

Тапкент - 1994

Работа выполнена, в Ташкентском азтоглобалъно-дорсжяо.ч инсти-

туте.

Научный руководитель

- кандидат технических наук .профессор Б.Д.Х0Д2АХЗ

Официальные оппоненты:

- члеи-корр. АЕ Республики Узбекистан, заслуженный экономист республики, доктор экономических наук,профессор А.Х.ХИХ11АТ0В;

- кандидат экономических наук, доцент Л.В.Г0Н1ШЕ.

Ведуна.! организация

-Концерн "ТашсблгрузтранС.

Залита состоится

;-.ас.

на заседании Специализированного Совета К 067.33.21 ВАК Раваубяаа Узбекистан по защите диссертаций на соискание учезой. степени, кандидата наук при Ташкентском автогдо-бально-дорогном 'институте по адресу: 700060, г.Ташкент, ул.Мова-роунна^р, 20,

С диссертацией моляо- ознакомиться в библиотека института.

Автореферат разослан

1! /¿> »

1994 г.

Ученый секретарь СгепаализшмваЕного Совета К 067.33.21 ВАК Роспусжил Узбекистан а~к ТЛЯИ.заЕддаа эхоно:дпесЕкк наук, дспзнт

и >

А

мшв

Актуальноо тт. яооблегл;. йзрггарОЕаязэ рыночных отношений п соблюдение основополагавцпх его принципов является одним .из основных условий укрепления нэзавгсвмоотр п целостности республике.

Нзбладашайся поэтапный переход к рыночным отноаенгяк, сопровождаемый обострением инфляции, связанный с неуправляемы.' роет о:«-сен, г переход к гооудзрстзенно-зтзззозерзнм собствен тост

без предварительно:! лрпзетгзации собственности ерзктгчоокк не сп;:-г.азт крггисной егтуацяв з экономике отрасли. В этих условиях предприятия, в тем числе автотранспортные, не смогут бытъ заинтересованны:.";] в повышении конкурентоспособности предлагаемых впе транспортных услуг.. Распад систеьа! централизованного планового распределения ресурсов, нарупенне установившихся эконогязческих связей не-гду странам СИГ а зэсъх'э серьезные нарушения э системе ценообразования значительно сократила поставки з рэспублзду крайне необходимых арошгшленных продукций, з том числе -автотранспортных средств. 3 связи с этак перед работниками автомобильного транспорта зет зли слонине проблемы, связанные с пересмотром ярпнцяпгальных взглядов нэ зхэ-номзку хозяйствования,

Однпи пв путей р-зиення таких задач является повыаенке э^фев-ТГ.зноотп еспсльзогзния П.'-'СЮДЗХСЯ оснознпх проззводгтвеинкх фондов (СШ). особенно зх актязней часта.-Актзвная часть основных производственных фондов (транспортные средства) в предприятиях автомобильного транспорта обдего пользования дрезкзаот 60 процентов от их обцей стоа;юсти.

Проблеме гффаютвзосгп использования основнах производствен* них фондов посвящены труды таких известных ученых, как С,К.Зкядул-лаев, Й.Л.Исказдарсв, А.Х.Хскматов, Р.И.Мухитданов, 11.Ш.Шари;хол-лаев я др. Значительный вклад в решение зтой проблемы применигель- ■ но к экономике автомобильного транспорта внесли Л.А.Ахметоз, Л.А. Бронштейн, Х.Х.Еаяукуэв, Т.Л.Каплзн, Г.М.Кэсыиов, Т.В.Корклннская, П.Х.Махнудоз, Г.А.Саматов, К.У.УльдгЕбаев и другие. В ех трудах от-енгэны вопросы теории и методологи побкезния эффективности ОН? с глубоким анализом их использования.

З&еоте с тем в пх трудах' недостаточно исследовано влияние активной части С3$ автомобильного транспорта на повышение эфтэкг/в- / нозта производства. Нет единого кнеиая по методологии построенкя показателя экономической эффективности транспортных средств о учетом возможного выбора оптимального подвггнего состава, Недсстзточ-

но разработаны методики выбора автомобильного подвижного состаза для перевозки сельхозпродукция по технико-эксплуатационным и экономическим показателям работ, Изложенные выше явились основанием для выбора текы а проведения исследований по проблеме совыаенпй эффективности использования активной части ОШ и ев влияние на повышение экономической эффективности транспортного процесса.

Ноль я затеяв доследования. Целью настоящего исследования является разработка более совершенной нетодияа оценка эффективности использования активной части 0П5 а научно обоснованных рекомендаций по повышению эффективности' использования транспортных средств при перевозка хлопка-сырца, учитывавших отраслевые особенности перехода к рыночному механизму регулирования.

Лля решения поставленной проблемы, имеющей ааякое народнохозяйственное значение, обусловленное необходимостью повышения эффективности развития и.функционирования межотраслевого комплекса "сельское хозяйство - транспорт - промышленность", в процессе исследования рассмотрены и решены -сладуадпе основные задачи:

- определена сущность и социально-экономическая природа активной части основных производственных фондов;

- произведен анализ эффективности использования активной части ОПФ грузового автомобильного транспорта;

- определено влияние совокупных факторов на фондоотдачу транспортных, средств, виявлзна закономерность ее изменения;

- определено влияние совокупных факторов на коэффициент зфйек-тивноста транспортных средств;

- обоснован выбор наиболее оптимального варианта подвижного состава для перевезет хлопка-сырца по критерию коэффициента эффективности;

- произведена апробация разработанных методик, методов и других результатов исследований в производственных условиях, а ^гкгз обоснована экономическая эффективность их практического применения.

Главные научные положения диссертации, выдвигаемые на защиту:

система показателей оценки эффективности транспортных средств, а такхэ рекозуендалии по повышению эффективности использования трансаортных средств на примере перевозка хлопка-сырца.

. а

Обдвя идтодологая выполненных исследований. Теоретической основой исследований явились диалектический подход к техет.ко-эксплу&-гзцзоннш, экономическим явлениям и дрсцессам, современная кояаед-ция перестройки работы транспорта г ее экономика в целом, постановления правительства по вопросам эффективности использования транспорта в агропромышленном комплексе. Б диссертации обобщены труды учета Республики Узбекистан г ззрубегвыё литературные данные со тэкв исследования и многолетний практический опыт работа предприятий- сельского хозяйства, хлопкоочистительной промышленности ?. автомобильного транспорта Республика Узбекистан.

5 процессе проведенных исследована* игроке использовались официальные методические, нормативные ¡г 'справочные материалы. Обработка данных, исследование теоретических в прикладных задач организации перевозок хлопкэ-сыраз осуществлялись на оснозе экономако-катематачес-ках методов с использованием корреляционно-регрессионного анализа. Построение и расчеты эконскнко-иатематаческгх коделей выполнены на персональном ког.шьютере 13Д/РС. Бее это свидетельствует об обоснованности выводов п рекомендаций, полученных в результате' исследования.

проведенных исследований явилась система организации парезозок хлопка-сырца. Объект исследований — серии азтотраяспоот— ЯсЗс средств, используемых при перевозке хлопкэ-сырцз, эксплуатируем

в одинаковых экономических, прзродно-клк.'латичаских и дородных условиях.

3 процессе исследования использовались статистические материалы Бэкабадскогэ и Солдатского АТП концерна "Ташойдгрузтраас*1 Госу- . дарственно-акционерной корпорации "Узавтотраяс" и другие статиотв-юзкае материалы, в таиг.з официальные справочные издания.

Научная. новизна выполненных исследований заключается з едгдуг.—

_ обеспечение методических основ экономической оценки эффективности использования'транспортных средств, заключающихся в раскрытии сущности и критеряя экономической эффективности использования трансаортных средств как объективной категории рыночных отношений}

- предложены методика и система показателей оценки эффективное-та использования транспортних'средств, на основе которой было осуществлено экономическое обоснование оптимального состава транспортных ергдетв для коякратного вида перевозок; |

'- методическое обэспечеаие таких экономических показателей,как

с

капиталоемкость единицы мощности, рентабельность и коэффициент эффективности транспортных средств.

Эти показатели более реально отвечают принципа« раночнкх отношений.

Откаченное показывает, что диссертационная работа является комплексным исследовзнизг.; технико-эхссддуатационпой к экономической фактзвности использования автотранспортных средств при перевозке хлопка-сырца.

Практическая значимость работы, Рекомендации, цзтодсчэокее материала, математические модели, разработанные в процессе исследования, г^огут быть использованы соответствующими ведомствам, предприятия:."»; автолгаоилыюго транспорта при воспроизводстве активной част« ОН,-, з такке при составлении договорных отношений с поставщикам:; автотранспортных средств и клиентурой при перевозке хлопка-СЕГоца г других грузов. Полученные результаты исследований дотут ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЕЫСЕИЕИ П СрвДНИМИ СПЗЦИаЛЬНКМГ УЧЭОНЫ'.Ш ЗаВЗДЭНЕЯМП пои подготовке внмшнероз-окоаомистоЕ и эксплуатационников для отрзелг, ад— то1!о5пльного транспорта.

¿нооозцня работы. 'Основные пологсения даосертззгв доложены г оозуадека нз научных конференциях ТАК!, а тахта на Международно!: конференции ,:Повыдзние качества транспсртно-зкспедицзонного обслуживания в новых экономических условиях" (Ташкент, 1990) и б республиканских научных в научно-методических конференциях (Тапкент,198Ь-1990).

"Пзоизвздственкая апрооация работы произведена в процессе практического использования результатов исследований на предприятиях аз-токооильесго транспорте концерна "Тазойлгрузтранс" которые включены 2 программу (развития автопоездов, прицепов и полуприцепов) ЬЬкаь-тотранс FaCCF (ныне Государственно-акционерная корпорация "Узавто-трэнс").

Р.уггикагп::;. Oohossos содоржаяио диссертации изледано в 7~w;: опубликованных рзоотгх автора.

Ооъе»' г структур-.дясоетгреппи. Диссертационная работа состоит из введения, трах глав, заключения и рекомендаций, описи попользованной литература и прилегания. Диссертация издояаза на IIB стра-»rn^T мгаеаоявояого текста, Koropsä вклечнет 7 рисунков и 21 гзоот-

B2_S32JU2zll'" обоснована актуальность тг®, определена* цел;., лада-.;., датодкхгггя и научная новпзка гсследовани;;, практическая цен-

•'5 паевой главе - '"'етодояогаческяо аспекта эффективности транс— портних средств, как активней части СЕ0 автотранспорта" - раскрывается сущность и сдвоенности активной части ОПФ отрасли, анализирована методика определения эффективности использования транспортных срадстз^

ео второй глаза - "Методика анализа а оценка эффективности использования транспортных средств при перевозке грузов" — сдздан экономический анализ современного состояния использования транспортных средств при перевозке конкретного груза хлспкз-сырца, главной сельскохозяйственной цродунцля Рёссубдзкз Узбекистан, произведен выбор и обоснование технико-эксплуатационных я экономических факторов с :1спользованае:,1 корреляционно-регрессионного метода анализа, обоснован выбор экономического показателя эффективности использования транспортных средств.

3 третьей главе - "Оценка возможности повышения эффективности использования транспортных средств при перевозка хлопка-сырца" -приведены пути повышения эффективности использования транспортных средств», активной части ОПО отрасли, разработаны и обоснована методические рекомендация по оптимизации состава эвтопоездов-хдспкс— всзов по критерию коэффициента эффоктивности. а такде некоторые вопросы совершенствования форм организации перевозок хлспха-сырцз.

В заключении даны обобщающие вазода, полученные на оснозе проведенных исследований. а рекомендации по повышению эффективности использования транспортних сродств - активной части СП(5 отрасли.

• ' ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ'

Переход отраслей народного хозяйства и в том числе автомобильного транспорта общего пользования на рыночные методы хозяйствования и управления обуславливает изменение принципиальных взглядов, на экономику хозяйствования. В этой ситуации для сохранения устойчивого финансового состояния и повышения эффективности производства перед работниками отрасли встает проблема повышения эффективности использования ОПЗ и ях воспроизводства. Эффективность 0П5 звтотоанс-портных предприятий зависят главным образом от использования их активней части - транспортных средств, занимакмэы в их структуре значительный уделышй вес. Поскольку прочие структур'ше составдлщзо ОПЗ автотранспортных предприятий не участвувт непосредственно з транспортном процессе, з лишь создают условия для его свершения,

эффективность ОЩ определяется поезде всего эз^ектавнсстью асподь-зованая трагспортншс средств.

Как показала проведенные исследования за рассматриваемый по-рясд (IS85-I990 гг.) стоимость ОПФ автотранспортных предприятий концерна "Тзшоблгрузтракс" значительно возросла. Так, стоимость 0П5 Еекабадского автотранспортного предприятия возросла на 10 ¡5 процента, в стоимость их эктазией часта на 22,5 процента. При этом оредкеспзсочное кэлвчестзо звтоисбалей возросло лашь 5,5 лросэн-та. Это говорат о значительном росте стоимости вновь поступающих транспсртнес средств, что з свои очередь оказывает воздействие на ззменекпе экономических показателей. Следовательно, ва^кейсам усло-заэм проведения двйствеявшс мэр по повышаетзз экэнодтачэсдсЗ эффективности использования транспортных срадстз является оптимизация их структурных составляющих путем выбора обоснованных критериев а показателе! использования, определяюаах уровень э^фактавпооти их использования.

Б диссертации аналазирозаны показателя эффективности использования транспортных средстз» как составной .частя ОПЗ автотранспорт-аых предприятий концаpaa г"Ташобдгрузтранси.

фондоотдача ОПФ является дифференциальным показателем, так как испытывает на себе влияние двух вакне&язх показателей: использования актавной часта ОПФ (фондоотдача транспортных средств) к структуры ODS (доли актавной часта а общей стоимости ОПЗ), т.е.:

ф = —lis— = _^Дя. . _S. т.е... п\

0 С опф С т.е. С опф

где 2Дв - сумма валовых доходов;

Сопф - среднегодовая стоимость Gill;

С т.е. - среднегодовая стоимость транспортных средств.

Проведенные анализы показала, что взяне&гаы фактором, опрзде-ляшам величину а дина.таку показателя фондоотдача ОПЗ является уровень использования ах актавной часта, т.е. транспортных средств.

Так, например, за истекзш! период фондоотдача активной часта ОПЗ Еекабадского автотранспортного предприятия возросла "на 12,7 процента, в то Бремя как она понизилось на 12,2 процента - в Сод-. . датском автотранспортном предприятии. Пра атом за рассыатр;звзе:.яй пеилсд зреднесписочное количество транспортных средств в указанных ззтстрзнспзрткых предприятиях увеличилось на 5,5 процента. Однако

о

такой незначительный рост парка'автомобилей привел в Солдатском автотранспортном предприятий к повышение стоимости транспортных средств на 63,7 процента при росте валовых доходов от перевозок только лишь на 43,8 процента, а в Бокабадском автотранспортном предприятии при росте стоимости транспортных средств - на 22,6 процента, кап это было изложено'зыше, рост валовых доходов от автоперевозок составил 38,2 процента.

Как показали, проведенные исследования, в большинстве случаев темпы роста стойкости транспортных средств значительно опережают темпы роста их производительности. Это еще в большей степени усугубляет без того тяжелое финансовое состояние автотранспортных предприятий, которые вывувдены приобретать столь дорогие транспортные средства.

В диссертационной работе нами предлагается более упрощенная система показателей-оценки эффективности, использования транспортных средстз. Учитывая рост стоимости транспортных средств и значимость его влияния на эффективность их использования, наш предлагается включить в систему показателей эффективности транспортных средств "яапаталоемкость" и "производительность" единицы мощности подвигного состава в стоимостном вырагении. Анализы предложенной нами системы показателей по их влиянии-¡на эффективность была проверены при использовании'автопобздоз-гледковозов, что позволило сделать вывод о непосредственной зависимости эффективности' от правильного выбора подвигного состава, отвечаюпзго современным требованиям.

Для определения наиболее оптииэльного состава транспортных ■ средств из числа иопользуеных в-концерне "Ташоблгрузтранс" при бестарной перевозке хлопка-сырца, вами был произведен сравнитель— . ныЗ техЕИКО-вкзпдуатациенный и экономический анализ эффективности различного состава автопоездол-хлопкозозов. В качестве перспективного варианта состава азтопоозда-хлопковоза были исследованы авто-поезда-хлопковозы в состазе тягача бортового автомобиля ЗИЛ—130, переоборудованного специализированным кузовок для бестарной перевозки хлопка-сырца2'и автомобиля-тягача с^дизельным двигателем ЗЙЯ-4331. '

то

Как известно, показатели эффективности использования трано— портных средств, в том числе фондоотдача подвижного состава, формируется под воздействием, большого количества факторов. Ддя выявления резерзов повышения эффективности использования автопоездов -хлопковозов в диссертации нам была•установлена ее зависимость от факторов, представляющих технико-эксплуатационные и экономические параметры использования транспортных средству количественно оделено влияние всей совокупности факторов и кавдого из них в отдельности. Решение этой задачи произведено с помощью методов корреляцией-но-регрессионвого анализа с использованием типовой программы "ARM STAT м. В качестве факторных показателей, влияющих на фондоотдачу транспортных средств, были принята средняя длина груженной ездки , номинальная грузоподъемность и коэффициент ее использования, капиталоемкость единицы мощности подвижного состава, время простоя под пегрузочно-разгрузочяыми операциями, часовая производительность -Подвижного состава, отпускной тариф на перевозку.

Существенность связи между исследуемыми факторами-показателями и фондоотдачей транспортных средств определяется по величине коэффициента парной корреляции:

р п£ху - zx vsy - . (2)

W -VbZx*-.<Lxf- ЫпЪУ-Ъ*)*' J

ври о Rxy i

По результатам кокпьвтерной обработки зависимостей получена ыаогофакторная регрессионная модель фондоотдачи транспортных средств:

y¿ -2,422 • ÍO°- 40-Хл* 3.iOB-io'-Xs ~

-'6,3 W'iO^OZj, + Z¿59-iQ*-3Z6 (3)

По данным этого уравнения построены теоретические кривые аа-

..ввсимости (рис.1).■ "

Как-видао из приведенных, данных (скрисЛ) при росте номиналь- ■ вой грузоподъемности автопоезда-хлопковоза.на I тонну его фондоотдача снижается на Б,6 процента. При увеличении капиталоемкости единицы мощности подвижного состава на каждый IG0 рублей егс фондоот-. деча снижается да 4,5 процента.

1Г

К1Т 5,04 6,аг 6,9Ь 7,37

. Часовая производительность (руб/ч) (Г)

Щоо : бЛ ~ 125 ¿38 9,50 ~ Грузоподъемность (т) (й)

0.96

¿23 !,51 173

Капиталоёмко сть (г.руб/т)

оно

г, о в

Ряс.Г. Теоретические кривые зависимости фондоотдачи транспортных средатв от грузоподъемности» капиталоемкости единицы мощности а часовой производительности

С увеличением грузоподъемности автопоездов увеличивается также их стоимость. При этом увеличение стоимости автопоездов происходит с опережающим текпсм, нежели рост их производительности,что является непосредственной причиной снижения фондоотдачи транспортных средстз. Следует отме/гить, что в нанесших оконсми-ческих условиях фондоотдача транспортных средств не мохет выступать з качестве экономического показателя эффективности ОПФ.

В условиях перехода к рыночным отношениям, когда корезнып ой-разом меняется социально-экономический характер средств труда,требуется комплексный подход к выбору экономического показателя эффективности использования транспортных средатв»

Б диссертации в качества показателя экономической эффективное тв использования транспортных средств нами предложен коэффициент эффективности подвижного состава, который определяется отношение« прибыли к стоимости транспортных средств:

Этот показатель характеризует одновременно и изменение массы прибыли и данаиаку использования транспортных средств.

В диссертации приведены результаты произведенного корреляционно-регрессионного анализа зависимости коэффициента эффективности трайспортных средств от факторов-аоказателей, а также расчеты матриц " парных и частных корреляций. При помощи метода наименьших квадратов найдено аналитическое уравнение корреляционной связи. В общем виде требования метода наименьших квадратов состоят в минимизации выражения:

где: Ух - значение результативного признака, зависящее тольйо от факторного признака.

Проведенный анализ парных корреляционных связей, а такте построенных факторных графиков позволили сделать вывод о приемлемости линейной зависимости для исследования коэффициента эффективности транспортных средств.

Полученная:', многофакторная модель коэффициента эффективности транспортных средств- имеет вид:' •

Щ = £.гЪ7- + 5,010* х'г +

+ 2,278.. 10 К - 2ЛЪЪ-Ю*. сс'6 (б)

Исследования показали^ что при росте грузоподъемности автопоезда на I т коэффициент эффективности транспортах сродств повышается в среднем на 9,8 процента, увеличение часовой производительное ту (в рублях дохода) подданного состава в среднем - на 5 процентов содействует повышению коэффициента эффективности на 18,1' процента. Повышение капиталоемкости единицы.мощности подвижного состава снижает указанный показатель (рис.2). Из аашаизложашого вытекает, что только при опережающем "росте'производительности транспорта®: средств зад тэмпой роста это капиталоемкости, увеличение .грузоподъемности автопоездов будет способствовать повыае-нию коэффициента эффективности последних.

Рас.2... Зависимость Кэ аз номинальной грузоподъемности, капиталоемкости единица мощности- и часовой производительности.

Результата 'приведенных анализов показзвают наличие определенных резервов для повышвния уровня эффективности использования транспортных средств при перевоз!® хлопковых грузов.

Одним та основных путай повышения эффективности использования транспортных-средств при перевозке хлопковых грузов, в частности хлопка-сырца, является оптимизация состава азтепаездов-хдоп-ковозов. •

В диссертации празедены данные проведенных наш исследований по- выбору оптимального состава автопоездов на основе анализа их

экономических показателей. Здесь в качестве оценочных показателей, кроме коэффициента эффективности транспортных средств, нами были использованы такие важные показатели., как себестоимость перевозок и рентабельность использования транспортных средств (тзбд.1).

Данные таблицы характеризуют количественную и качественную стороны эффективности использования каждой из исследуемых з диссертации моделей а составов автопоездов-хлопковозов.

■ Проблема.повышения эффективности использования транспортных средств не ограничивается определением оптимальных модэлэ;1 и составов подзияаого состава. Она непосредственно связана с совершенствованием технологических процессов перевозок, которые з конечном счете сводятся как к выбору оптимальных транспортных средств, так а к сокрашению продолжительности отдельных транспортных операций, а также транспортного цикла в целом.

В диссертации призадены данные технологического процесса бестарной перевозка хлопка-сырца с целью дальнейшего его совершенствования. Проведенные нами исследования показала весьма высокий удельны! вес времени простоя транспортных средств на начальных и конечных операциях натранспортаого характера (погрузка, разгрузка, оформление документации а т.п.).

В диссертации приведены результата проведенных наш исследований по повышению производительного использования трансаортных средств за счет сокращений простоев основного агрегата азтспоэзда-тяГача с использованием "челночного метода" организации перевозок. Характерной особенностью такого метода является то, что дазсэ при значительной разности э грузоподъемности автопоездов (в частности хлопковозов), время простоя под погрузкой и разгрузкой остается неизменные.

Результаты проведенных исследований показали, что при внедрении в технологический процесс перевозки хлопка-сырца "челночного метода" организация перевозки автопоездами-хлопкозозаш с одинакозыш техническими характеристиками, себестоимость перевозок снижается на 11,38 процента, роктабельность использования транспортных средств повыжаетдя на 26,1 процента. Кроне тог?, появилась техническая возмохшость улучшения экономических показателей автопоездов-хлопковозов в пределах требований ГОСТа еще на 11,7 и 33,8 процента. Дополнительные капитальные вложения для внедрения этих организационно-технических мероприятий покрывают-

Таблица Г

Показатели эффективности иопольаоваиия различных моделей автопоездов при перевозке, хлопка-сырца

•г, • Показатели

Составы автопоездов ¡Грузо- {Капитале-!Фондоотда«-Годовая :Себестои-:Рентаболь- ¡Коэффициент подъем- емкость, ча, произво- мость пе- ность, эффективность ; • , дитвль- ревозок, нооти, ,11) .руо/т .руС/руб .ность, .коп/10тгал. % , руб/руб

' ' ТЫС.ТКМ*

" * '■■"■* ' 111 ..... ц.......................... . ....................■ ■■ ....................,.. ■ , I.

. Используемые

КАЗ-6С8В + ТМЗ-879 5 1548 " 2,43 143,2 91,6 40,4 0,687

КАЗ-608В + 2ТМЗ-879 (второй с подкатной телоккой) Ю ' 1164 ; 1,88 ' 168,3 78,2 62,9 0,790

КАЗ-608В + тыз-8?9+тлс-зз 8 1203 ] 2,16 159,4 60,3 59,5 0,720

КАЗ-608В + ТМЗ-879+Д-55 ХЛ В,5 1463 1.71 163,5 83,5 53,1 0,583

ЗИЕ-130В1 + таз-879 5 1527 2,53 146,8 88,0 46,5 0,786

ЗИЛ-130В1 + 2ТМЗ-879 (второй и с подкатной тележной) 10 1153 2,05 181,6 68,8 85,1 0,922

ЭИ1-130В1 + таз-879+тлс-зз 8 1190 2,38 173,7. 71,7 78,5 0,900

ЭИЛ-130В1 + П.'З-В79+Д-55 ХЛ 8,5 1450 1,80 177,6 74,4 72,4 0,773

Перспективные

ЗШ1-1ЭОХЛ + ТМЗ-879 8 1084 2,72 100,6 64,3 99,0 1,226

ЗИЛ-ХЗОхл + К.С-С79 + ТАС-33 II 960 2,39 193,6 54,9 132,5 1,335

ЭШ1-4331ХЛ+ ТМЗ-879 8 2424 1,21 180,6 75,3 70,0 0,591

■ ЗМ--4331хл+- ТШ-87Э+-ТАС-33 II 1935 1,18 193,8 62,6 09,8 0,592

"" ' ;' Примечание: Стоимостные показатели цриводоны до инфляционного порводэ.

адэ

ся за счет повышения производительности транспортных средств и улучшения экономических показателей, рассмотренных в диссертации.

Основные результаты работы, выводы и рекомендации

1. Совокупность выполненных методологических исследований, внедрение практических рекомендаций позвоила решить комплекс проблем по повышению эффективности использования активной части основных производственных фондов. В диссертации изложены научно обоснованные экономические решения, связанные с повышением', эффективное та транспортных средств, внедрение которых является определенным вкладом в совершенствование транспортного процесса.

2. Исследованиями, проведенными ма базе теоретических положений об экономической эффективности использования основных фондов установлено следующее:

- эффективность основных производственных фондов транспортной инфраструктур." оценивается прежде всего эффективностью их активной части - транспортных средств, стоимость которых на автотранспорте общего пользования составляет более■60 процентов стоимости ОПФ отрасли;

— снижение иктивяой.фондоотдачи в ряде автотранспортных предприятий концерна'^¿атоблгрузтранс" при увеличение объема транспортных средств не является закономерным и обуславливается значительным удорожанием поступающих транспортных средств;

• — недостаточно совершенна система показателей эффективности использования-актЕвпой части-основных лроиаводственннх фондов,что значительно усложняет их' оценку.

3. Разработанная система показателей эффективности использования основных фондов позволяет более полнее выявлять резерва повышения их-эффективности, снижения материальных и финансовых затрат. '

4. "Проведенный корреляционно-регрессионный анализ фондоотдачи транспортных средств позволил выявить, влияние на нее различных факторов,.построить теоретические, кривые,'математические модели и зависимости. Доведенное в диссертации ..исследование показало,что показатель '.активной фондоотдачи не мояет зыступить в качестве основного экономического, показателя эффективности использования транспортных средств.

•'5. Учитывая, что результирующим показателем на переходном этапе к рыночным отнесениям при производстве продукций является получаемая прибыль првдаряжгзя, хозрасчетный показателем всгек-тивнссти использования С1Э на транспорте язляотоя кооффзцаен? оф-фектззнссти транспортных средств.

5. Методика оценки эффективности транспортных средств показала, что наиболее эффективным из числа используемых ззтопсездов-хлспкозсзоз является ЗЯЯ-ГЗО 31 и 2TU3-679, обеспечивай-дай енихе-нае себестоимости перевозок на -2,1 процента по сравнению с подобными автопоездами с тягочсм KÄ3-GC8B, а аз числа перспективных -ЗИЯ-130 хл 1- T!.'.o-S79 ~ TAG-33, где коэффициент эффективности на-нзысеии. Указанные азтэпос-зда наряду с экономической аЦектааяос-ть'д з стоимостном выражении, обеспечивают по сравнению с автопоездами хлспкэзсгсми выпуска зазэдз-нзготсвятоля, снижение выброса от-рааляЕсах вещестз в атмосферу, приходящиеся на выполненную работу, соответственно на 43,9 и 54,3 процента.

Проблема аовшензя о'йактззвоота использования транспортных средств не ограничивается выбором оптимального состава звтопоез-дсз. Она сзэтана также о совершенствованием технологических процессов пер. Юзек. Использование метода "сменных прицепов" обеспечивает суп.- .;тзенноэпоБ1Лпекие часовой производительности а рентабельности использования транспортных средств.

Результаты исследования могут быть применены нз практике перевозка хлопка-сырца и других сельскохозяйственных грузов, а так-se для прогнозирования и экономико-статистического анализа эффективности активной часта основных производственных фондов.

Основные положения диссертации, выводы и рекомендации, полученные в процессе исследования, опубликованы з следующих работах:

----- I. Гулямоз G.G. Вопросы эффективности использования основных

производственных фондов автотранспорта / Респ.научно-тзхнач.конференция. Тез.докл. Ташкент, 1983. Часть П. 3.95-95.

2. Гуля,«сз C.'J. С-кшсмая тспдиза при перевозках хпспкд-оыр-ца. / Респ.научнс-техннч.конференция: Тез.докл. Танкент, ЮЕЙ.

С.43-44.

3. Гулямов G.G. Зспрсоа оптимизации выбора подвили о го состава уборочно—тзанспорт:;с-ззготовнтедьнси системы ./ г.с.научна: трудов ТсшПЛ. Ташкент, 1968. С.65-67, соавторы Ганнходзаеза ■■/.■!. и Пудатхоздлез 3.

4. Гулямов С.С, Эффективность переводей хлопковых грузоз автотранспортом / Fee.научно—техкзч.конференция: Tes.докл. Таи-кент, 19SO. Часть а. С.75-76, соавтор Закпров Г.Т.

5. Гулямов C.G. О развитии основшх производственных фондоз автотранспорта в новых условиях хозяйствования / Кеждунарсдная научно-технич.конференция: Тез.докл. Тадкент, 1990. G.13-14.

s. Гулямов С.С. О целесообразности использования автомобиля 3;ы-4331 с дизелъши двигателей при перевозке хлопка-сырца / Мок-дународная научно-технич.конференция: Тез.докл. Тапкент, ISSO, С.соавторы Ходкаав Б.А., Закиров Г.Т.

7. Гулямов -С.С. Оптимизация перезоокз хлопка-сырца и экономические проблемы выбора подвижного состава J Отчет о НИР (зак- -лачлтельныи). Талк.автодор.ин-т. Руководитель работы Ходкаев Б.А. £ Г? 0I89C082553, инв.Й 03.93.000.0476, § § 3, ... 7.

Рулонов С»С. пкпг "Бозор к{тпсодиёгига утил иарогсткда автомобиль транспорт асосип кзлаб чт;арие фондларкшшг самарадорлгсги "мавзуидагс дкссертаииясЕникг назкуш:

АсоскП иалаб чикарис г^ондлари (АХЧ*) ва ьйнинсь, у.-.арньгг.г акгкз г.кски сакарадоряигккк оаиркп муакмэси 1',устаккл ./зовкисгог.--нкнг бозор метке одиёгига утии даврила.алохвда урин туукоьда. Ууккнт ¿чук как'АЧИ* актив цисмкдан фойдалаккп сзкарадсрлигкнк ошркЕ, унга rai.CEр огувчи скилларгги акичлас за аакаралорл::;: дарагпаскни баполаа методккаскки кзлаб чпчкп мае а .тал ар:: диссег-ташк пликккг асос:й нег::з::кк ташкнл-згди. Узбу л1:ссетэгащ:л искни оахарис. даьоиида дуйэдатв насалалар пал сгилди:

- сессий излаб чЕкаркш фэкдлагя актив :;исиинккг мохтмгг ва :пггпмокй-га;гисодиЯ мазку ни апк:;лапди?-

- автомобиль транслогги асоспй тгллаб чк-наекп фоядлар:: актив оскхдан фойдахапии сакарадорлкга тааунк кнлпндя;

- транспорт гсскталар-.-гнинг фвзз каЗгяккга факторлар гакла-маегшинг гаъспрк 2а унгаг узгарнп цекункятлара акктрам::;

- гранелор? воссталаргпкяг санарадорлкк козффипхезгпга факторхар хакздлздоггевг саъсхря

- сапарадорлш: кеэффицпзнти букяча пахта хом агёсякк таппга учун транспорт воспгсепзют оптккзл 2зр:саг:г:? асослаС огрплгак:

- кшлаб «иделгая услувдар га тагай кзягхтсппш' оогигь ггларя гсла б чкчараш Еарокглзрлда ^-тох^.'гз г-пшшдк га угаряжг

да '{гллакклкйиникг нкпссэдкп сака рас:: зсослас 5гр::лдц,

Диссертация тан " лс;::рг;; даьрда рггпус^пкашз.чпк? асгск" гада» г.ак5а".: стлган пахта. хек апёстаи тап"я караваи за унха итт:!рок отувч:: транспорт г:эскталар::п:п:г сакарздорлнггли ог.триг: кисолкда ба™ар::лга!1. Муаллиф токснидзн таклкф эг.мган сакара-доряиЕКк ба^слаз негодикаек бозор -актгеодкёпшкнг асоскЕ талаб-" ларя аоостав ятатилгак. У^бу методика ёрдамяда пах га хек авзои-. ш: таз::;; учун опгкмал транспорт вос::таси моделлар:: таклактзк. , Бунда асосип зътибор эк татгтдаи келадкгзя даромалга э::ао,C-a.it::-провард катпгдда олкяадкган йогщага каратклган.

ТакдкЬ эгклг&н транспорт взскталарч нодегларпкнкг яуллакяляЕГ. па;:гз газшп татшаргекптаг пасапнмпи ва гсалгб чп?:зг::з са»?арглорлт!ггк:: 0Е5:акн1: гз^!п:-~га;1лг£.уггдзг1 гактар»: дкеегргацпяда палте т-ягпгтг ге^-кологик гзраоггап-.'. гакэккллазтирга ор:;алп тракспор? вссчгаластаикг сн-"нагат'прлкгикс сс::о::с »гасалалари хам ч::кслга:и

Sumasry for the thesis of Guljamov Saidadil Saidaminovich on the theme "Efficiency of the capital industrial transportation funds active pert in conditions of transition to narketin;;"

The speciality 08.00.05

She problem.of efficiency^ increasing of the caoital industrial funds and in particularly of their active ;-,„ri ir. conditions of independent "Uzbekistan economics transition to marketing is cf particular importance.?or this problem sclvin- and for "agricultur^-transportation-industry" coanlcs development folio-,vins basic problem:: are studied and ¡solved:

- the eaaenco and the social economic■nature of the active part cf the capital industrial funds are determined;

- thi analysis of the capital industrial funds active part economic efficiency in heavy transportation is accomplished;

- the influence of combined factors on return on capital employed in transportation is detemined, the lav/p of its changing are revealed;

- the influence of combined factors on efficiency coefficient of vehicles is determined;

- the most optimal variety cf"the rolling-stock for sced-cotton transportation according to the efficiency coefficient is substantiated:, ;

- the approvement cf the developed methodology.Eethods and ether results of researches in production conditions is carried out, ■and the economic efficiency of their practical use is also "pased. .

2he.sain scientific aspects offered for defence of the thesis are following: a system of indexes for vehicles efficiency evaluation and recommendations for the efficiency increasing of vehicles uae on -ATi example of seed-cotton iranctortcition.