Экономические отношения и эффективность транспортного обслуживания производственных формирований в сельском хозяйстве тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Экономические отношения и эффективность транспортного обслуживания производственных формирований в сельском хозяйстве"

ШСТИТУТ ATPAPHOÏ ЕКОНОМГКИ YKPAÏHCbKOÏ АКАДЕМД АГРАРИЯХ НАУК

.°Г5 ОД

L L Uli 1ндекс УДК 338.43:631.37

ПУГАЧОВ Микола 1ванович

EKOHOMI4HIВ1ДНОСИНИ ТА ЕФЕКТИВШСТЬ ГРАНСПОРТНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ВИРОБНИЧИХ Ф ОРМУ В АНЬ У СШЬСЬКОМУ ГОСПОДАРСТВ1

os

Спещальшсть 08.07.02 - Ekohomíkü сшьського

господарства i АПК

Автореферат дисертаци на здобуття наукового ступени доктора економичних наук

Кшв -1998

Дисертац1сю е рукопис.

Робота виконана в 1нституп аграрноТ економиаи Укра1нсько1 академи аграрних наук.

Науковий консультант:

Офщшш опоненти:

доктор економ1Чних наук, професор, Заслужений д1яч науки 1 техшки Украши, Котелянець В1ктор 1ванович, 1нститут аграрноТ економ!ки УААН, головний науковий сшвробггаик

доктор екононичних наук Зайончик Леошд Григорович, Державне шдприемство "Укравтосервк" ММстерства транспорту Украши, головний спещалют

доктор еконоьпчних наук, Пилипченко Олександр 1ванович, Кшвський утверситет ¡м.Тараса Шевченка, професор кафедри

Провщна установа:

доктор еконошчних наук Перебийшс Василь 1ванович, Полтавсысий державний сшьськогосподар-сысий шститут, проректор з наукових питань

Нацюнальний аграрний ушверситет, кафедра еконошки АПК, Кабшет Млшс-цлв Украши, м. Кшв

Захист вщбудеться 29 вересня 1998 р. о £2_ годиш на засщанш спещал!зовано1 вченог ради Д.26.350.01 по захисту дисертацш на здобутгя наукового ступеня доктора екононичних наук в 1нституп аграрноТ економ1ки УААН за адресою: 252127, м.Кшв-127,вул.Геро1в Оборони, 10, конференц-зал, 3-й поверх.

3 дисертащоо можна ознайомитися у б1блютещ 1нституту аграрноТ еконошки УААН.

Автореферат роз}сланий "2% " серпня 1998 р.

Вчений секретар спещалЬованоГ

вчеши ради, доктор еконоьпчних ? )

наук, професор ^г-^-^С^г^' М.Й.Мал1к

- 1 -

ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ Актуальн1сть теми. Усп1х економ!чних перетворень у с1ль-ському господарств! обумовлюеться посл1довною 1нтенсиф1кац1ею 1 п!двищенням ефективност1 аграрного виробництва, його 1нф-раструхтури. У розв'язанн! ц!ех проблеми важливе м1сце займае с1льськогосподарсышй транспорт, як зас1б виконання техноло-г1чних операц1й при виробництв1 та реал!зацП продукцИ. Вплив транспорту на ефективн1сть 1 к1нцев1 результата с1льського господарства проявляеться через р1вень витрат, над1йн1сть пов-ного 1 своечасного задоволення потреби у перевезеннях. Саме тому ефективне транспортне обслуговування стае необх!дною умо-вою успд.шнох роботи аграрнох галуз!.

На жаль, ефективн1сть транспортного обслуговування в с1-льському господарств1 залишаеться невисокою. Пог1ршуеться тех-н1чний стан рухомого соаду, пост1йно зб1льшуються витрати аграриях формуваиь у розрахунку на одиницю перевезених вантаайв, мають м!сце значн1 втрати с1льськогосподарськох продукцИ внасл1док незадовх.льного транспортно-технолотчного обслуговування, зниження якост1 продукцИ в процес! II транспортування.

6 вс! п1дстави стверджувати, що спад р1вня х ефективност1 сд.льськогосподарського виробництва значком 1арою пов'язаний з негативними процесами, що в1дбуваються при транспортному обс-луговувашп рослинницькох 1 тваринницькох галузей. Тому перед еконоьйчною наукою постало питания на основ1 теоретичного уза-гальнення, вивчення досв1ду кра!н з розвинутою ринковою еконо-м1кою, експериментальних перевхрок розробити науково-методичну базу формування економ1чно! ефективност1 виробництва та обм1ну продукц1ею в аграрнш сфер1, розвиток якох неможливий без транспортного обслуговування. На сучасному етап1 актуальними е питания регулювання в!дносин власност! та цх.ноутворення, рест-руктуризацП матер1ально-техн!чно1 бази, удосконалення плану-вання 1 управл!ння, мотивацП ефективност1 роботи транспорту, пд.двищення якост! перевезень в аграрних п1дприемствах х се-лянських господарствах.

Науков1 проблеми економши, орган!зацН та експлуатацП транспорту в с1льському господарств! протягом тривалого часу дослл.джували вИчизнян! та закордонн! вчен1-аграрники: е.А.Бу-зовський, В.О.Гоберман, Н.А.Дорофеева, Л.Г.Зайончик,В.А.Зязев, В.Д.1гнатов, В.Г.Котелянець, Л.Ф.Кормаков, В.1.Перебийн1с,

0. Г.Пилипченко, Б.Г.Ходасевич, В.О.Ем та ши. Накопичений те-оретичний 1 методичний потенц1ал е непоганою базою для подаль-ших досл1даень економ1чних в!дносин при транспортному обслуго-вуваши в сд.льському господарств!.. Але цього недостатньо для розробки 1 прийняття вхрних ршень у сучасних умовах, оск1льки наявнх концепцИ та теоретичн1 положения базувалися на уза-гальненн1 досв!ду функц!онування транспорту в умовах панування державно! форми власност!, централ1зованого регламентування 1 управл1ння економ1кою.

До цього часу не розроблена цШсна наукова концетця формування 1 функщонування системи транспортного обслугову-вання с1льського господарства, яка б стала основою необхгдних для власншив рухомого складу 1 споживач!в послуг прикладних рекомендащй щодо п!двищення ефективност1 обслуговування.

Зм1ни форм 1 в1дносин власностд., як! в1дбуваються в с!ль-ському господарств1 Укра1ни, розвиток ринкових в!дносин, де-централ!зац1я управл1ння 1 регулювання економши не дозволяють повною ьирою скористатися висновками, методолог!чними шдхода-ми наявних наукових роб1т, подекуди вимагають перегляду 1х по суть реформування аграрно! галуз1 обумовлюе необх1дн!сть проведения в!дпов1дних досл1джень теоретичних, методологхчних проблем економ!чних в1дносин при транспортному обслуговуванн1 в с1льському господарств1 на нов1й методолог1чн!й основ!.

Важлив1сть вир1шення цих питань зумовили виб1р теми 1 конкретних завдань дослЛдаення.

Мета г задан1 дослЮжень. Метою досл!даень е обгрунтуван-ня теоретичних, методолог1чних 1 методичних п1дход1в щодо роз-витку економ1чних вд.дносин у с!льському господарств!, розробка концептуальних засад, комплексу заход1в, пропозиц1й 1 рекомен-дац!й по 1х удосконаленню при транспортному обслуговуванн! с1ль с ькогосподарс ького виробництва.

В1дпов1дно до мети розв'язан! наступи! задач1: досл1джен1 теоретичн1 основи реформування аграрного сектора екожтки в пер1од переходу до ринкових в1дносин;

обгрунтована загальна методолог1я анал!зу ефективност1 транспортного обслуговування виробничих п!дроздШв у с1льсь-кому господарств!;

розроблена модель реструктуризацП матер1ально-техн1чно1 бази та економ1чно обгрунтована структура рухомого складу в

- з -

р1зних типах господарств;

опрацьован1 науково-методичн1 п!дходи до щноутворення при транспортному обслуговуваши аграрно! сфери та в1дпов1д-ний економ1ко-математичний 1нструментар1й;

визначен1 напрями розвитку транспортного обслуговування с!льського господарства в нових еконокичних умовах;

досл!джен1 чинники, умови, тенденцП 1 законом1рност1, що визначають ефективнз.сть, к1льк!сн1 та якд.сн! характеристики транспортного обслуговування в аграрий сфер!, форми його Функц1онування 1 розвитку;

розроблен1 пропозицП щодо удосконалення економ!чних в1д-носин у с1льському господарствд.;

обгрунтован1 економ1чн! заходи щодо удосконалення проце-с1в перевезень с1льськогосподарських вантааив та мотивацП прац!..

Предметом досл1дження е сукушисть еконог-йчних в1дносин у с1льськону господарств1, як! виникають при транспортному обс-луговуванн1 виробничих формувань.

Об'ектат досл1дження е господарююч! суб'екти р1зних ор-ган1зац1йних форм та власност! на м1жгосподарському 1 внут-ршньогосподарському р1вн1. Враховуючи р1зноманд.тн1сть орган1-зац!йно-правових форм в аграрн!й сфер!, складн!сть проблеми реформування 1 регулювання економ!чних в1дносин, об'ектами досл1джень обран1 переважно колективн1 та державн! с1льсько-господарськ! пз.дприемства 1 фермерськ1 господарства.

Теоретичною г метоЗологгчного базою дослгджетя послужили д1алектичний метод п!знання 1 системний П1дх1д до вивчення економ1чних явищ. класичн! та сучасн1 уявлення про розвиток ринкових в1дносин. фундаментальн! пауков1 прац1 вХтчизняних 1 закордонних вчених з питань ринково! економ1ки, регулювання економ1чних 1 майнових в!дносин у с!льському господарств1, за-конодавч! та 1.нш1 нормативы! документи з питань розвитку аграрного сектора економ!ки Укра1ни.

В процес1 досл1дження використовувались абстрактно-лог1ч-ний, монографхчний, розрахунково-конструктивний, статисти-ко-економ1чний, системного та пор1вняльного анализу, експери-ментальний, анал1зу сценарПв, економхко-математичного моделю-вання та шпи методи проведения економ1чних досл1джень.

1нформац1йною базою досл1дження послужили офд.ц1йн1 доку-

менти, статистичн1 та 1шп 1нформац1йн1 матер!али орган1в державного управляя, с1льськогосподарських структур 1 транспортних формувань, наукових та 1нформац1йно-публ1цистичних ви-дань, власних монограф1чних досл!даень 1 опитувань автора.

Зв'язок робот з науковиш програмат, планами, темами. Досл1дження виконувалися протягом 1991-1998 рр. в 1нститут1 аграрно! економ1ки УААН у ранках наступних наукових програм:

програма наукових досл!джень Укра!нського науково-дос-л1дного 1нституту економ!ки агропромислового виробництва 1м. 0.Г. Шахтера, сформована на виконання постанови Ради Шн1стр1в УРСР Н390 в1д 27 грудня 1990 р.. (завдання 04.02 " Розробити пропозицП по п1двищенню ефективност1 транспортного обслугову-вання та створенню ринку транспортних послуг в АПК") /1991-1995 рр./;

програма досл1джень "Теоретичн! 1 практичн! аспекта формування 1 функц1онування ринк1в засоб!в виробництва та 1н-вестиц1й державно! науково-техн1чно1 програми "Продовольство -95й /1994-1995 рр./;

науково-техн1чна програма в!дц1лення економ1ки УААН на 1996-2000 рр. "Науков1 основи аграрно! пол1тики трансформуван-ня агропромислового виробництва в ринкових умовах".

Наукоеа новизна одержаних результате полягае у зд1йснеши нових науково обгрунтованих розробок, як1 сприяють розв'язанню проблеми п1двищення ефективност1 та удосконапення економ1чних в1дносин при транспортному обслуговуваши в с1льському госпо-дарств!. Науков! результата, що визначають новизну 1 виносять-ся на захист, полягають у сл1дуючому:

удосконалена методологд.я реформування економ1чних в1д-носин у с1льському господарств! як основа п1двищення ефектив-ност1 виробництва;

вперше запропонований системний п1дх1д до вивчення проблеми 1 оц!нки аграрного сектора економ1ки стосовно транспортного обслуговування в умовах переходу до ринкових в1дно-син;

теоретично обгрунтуван1 роль 1 економ1чн! засади транспортного обслуговування в сд.льському господарств1 на сучасному етап1 розвитку економ!ки;

сформована ц1л1сна теор1я економхчних в1дносин при транспортному обслуговуваши в с1льському господарств1, яка

включае наукове визначення основних понять, класиф1кац1йн! характеристики ключових елемент1в, методолог1чн1 п1дходи до оц1нки ефективноста., моделювання та регулювання економ1чних в1дносин;

встановлен1 умови, тенденц!! та законом!рност! створен-ня нових господарських формувань та розвитку транспортного обслуговування у с1льському господарств!;

обгрунтован! теоретичн1 гйдходи до реформування 1 регулювання економ1чних в!дносин при транспортному обслуговуванн1 в аграрнш сфер!;

розроблен! загальна концепц!я та пропозицИ по удоско-наленню економ1чних 1 майнових в!дносин у с!льському господарств!, мотивацИ прац! та розвитку специф1чного для аграрнох сфери ринку ц!нних папер!в;

в!дпрацьован1 науково-методичн! п1дходи до ц!ноутворен-ня при транспортному обслуговуванн! с!льського господарства та в!дпов!дний економ1ко-математичний !нструментар!й;

удосконалена методика реформування матер!ально-техн!ч-но1 бази та обгрунтування структури рухомого складу в ргзних типах с!льських господарств.

Особистий внесок здобувача. Перел1чен! науков! результата одержан! дисертантом особисто. 1х застосування сприятиме прис-кореному ! ц!леспрямованому реформуванню аграрного сектора економ!ки, формуванню конкурентноздатних п!дприемницьких структур у с!льському господарств!. удоскаленню та п!двищенню якост1 транспортного обслуговування с!льських товаровиробни-к1в. У розробках щодо реформування в1дносин власност! в сфер! транспортного обслуговування сп!вавторами розроблен! питания оц1нки майна та обл!ку залучених !нвестиц1й. Сп!льно !з сп1в-авторами вивчалися питания зменшення витрат пального при вико-нанн1 перевезень, наявн!сть ! стан с!льсько! шляхово! мережи.

Практчне значения одержаних результате. Теоретичн! вис-новки ! узагальнення, пропозицИ та рекомендацП щодо удоско-налення транспортного обслуговування в с!льському господарств! покладен! в. основу або використан1 при п1дготовц! регламент-них, нормативних документе ! рекомендац1й, як! застосовуються в п1дприемствах аграрно! сфери Украгни. Зокрема, практичне значения мають:

стратег!чн1 напрями розвитку ринку техн1чних засоб!в !

транспортних послуг в аграрному сектор1 економ1ки;

рекомендацП по транспортному забезпеченню збирання урожаю в умовах деф!циту енергоресурс!в та зменшенню витрат нафтопро-дукт1в у с1льському господарств1;

основи методики подальшого реформування колективних та 1Н-ших недержавних с з. ль с ь кого сподарських п1дприемств та визначен-ня ринково! вартост1 1х 1ндив1дуальних майнових пахв;

методики розрахунку ц1н на послуги в аграрии.й сфер1 та ор1ентовних тариф1в на перевезення масових сз.льськогосподарсь-ких вантаж1в;

рекомендацИ щодо залучення 1нвестиц1й для транспортних п!дроздШв с1льськогосподарських пгдприемств шляхом випуску цшних папер1в.

Апробащя результатов дисертацИ. Теоретичн! 1 практичн1 розробки, одержан! в процес1 досл1дження 1 в1дображен1 в ди-сертацП, неодноразово апробовувались на р1зних науково-прак-тичних конференциях 1 сем1нарах, курсах п1двищення вал1ф!кацП прац1вник1в АПК, зокрема:

Республ1канськ1й науково-практичн1й конференцП "Соц1ально-економ1чн1 передумови п!двищення ефективност1 агропромислового виробництва в умовах багатоукладно! аграрно! економ1ки" (Ки1в, 1991 р.). Всесоюзна науково-практичнш конференцП "Розробка 1 удосконалення технолог1й виробництва, збер1гання 1 переробки винограду" (Одеса, 1991 р.), М1жнароднл.й науково-практичнгй конференцП "Ринков1 перетворення аграрного виробництва: реформування в1дносин власност!, форм господарювання 1 економ1ч-ного механ1зму 1х функц!онування" (Дн1пропетровськ, 1992 р.), науково-виробнич!й конференцП "Формування, розвиток та розмд.-ри фермерських господарств в УкраШ" (Ки1в, 1992 р.), науко-в1й конференцП "Стан та перспективи розвитку науки в галуз1 буряк1вництва" (Ки1в, 1993 р.), М1жнародн1й науково-практичн1й конференцП "Проблеми агропромислового комплексу г1рського ре-г1ону Карпат" (Нижн1 Ворота Закарпатсько! обл., 1994 р.) тощо.

Окрем! з науково-практичних розробок включен! до проекту Закону Укра!ни "Про оц1нку майна, майнових прав та профес1йну оц1ночну д!яльн1сть в Укра1н1", нормативних документ1в з пи-тань приватизацП майна державних п1дприемств, науково-практичних рекомендац!й, як! використовуються в процес1 реформування майнових та економ1чних в1дносин в аграрн1й сфер1.

В процес! досл!дження науков! розробки впроваджувались безпосередньо автором на п!дприемствах АПК, зокрема Abtohomhoï Республ1ки Крим, Ки1вськ01, Лугансьюй, Полтавськог та iHiimx областей.

ПублЫацИ. Результата досл1джень опубл1кован1 в 20 нау-кових монограф1ях i брошурах та 29 статтях у наукових журналах, загальним обсягом 32,9 авторських друкованих аркуш!в.

Обсяг i структура дисертацШног робот. Дисертац1я викла-дена на 365 стор1нках машинопису, м!стить 44 таблиц! i 14 схем, 2 додатки. Список основних використаних дасерел включае 201 найменування.

Структура робот:

Вступ.

Розд1л 1. Теоретичн1 засади реформування економ!чних в!д-носин у с1льському господарствь 1.1. Розвиток еконог-йчних в1дносин в аграрн!й сфер!. 1.2. Ринков1 в1дносини при агросер-в!сному обслуговуванн1 виробничих формувань. 1.3. Шсце i роль транспортного обслуговування в систем! економ1чних в1дносин. 1.4. EKOHOMi4Hi засади функц!онування транспорту в аграрий сфер1 виробництва.

Розд1л 2. Методология оц1нки ефективност! транспортного обслуговування галузей рослинництва i тваринництва. 2.1. Тео-ретичн1 основи ! методолог!я анал!зу ефективност! транспортного обслуговування. 2.2. Методика оц!нки економ1чно1 ефектив-hoctî використання транспорту в аграрному виробництв!. 2.3. Методика оптим!зацП транспортних po6iT у с!льському госпо-дарств1. 2.4. Моделювання реструктуризацП матер1ально-техн1ч-hoï бази.

Розд1л 3. Розвиток та анал!з транспортного обслуговування с!льських товаровиробник1в. 3.1. Ефективн!сть використання та структура транспорту аграрное сфери. 3.2. Загальна оц1нка ви-робничо-техн1чнох бази с!льськогосподарського транспорту. 3.3. Дорожн! умови в с1льському господарств!. 3.4. ТенденцП i за-коном!рност! розвитку транспортного обслуговування. 3.5. Особ-ливост1 реформування в1дносин власност!.

Розд1л 4. Регулювання взаемов1дносин м1ж виробниками продукт Ï, транспортними п1дрозд1лами та переробними п1дприемс-твами. 4.1. Формування ринку транспортних послуг в аграрий c®epi. 4.2. Принципи ц1ноутворення при транспортному обслуго-

вувашп в с1льському господарств!. 4.3. Удосконалення плану-вання та розвиток догов!рних в!дносин. 4.4. Економ1Чна страте-rifl п!двищення конкуренгоздатност1 виробничих формувань.

Розд1л 5. Шдвищення ефективност! транспортного обслуго-вування с!льських товаровиробник1в. 5.1. Напрями удосконалення транспортного обслуговування аграрного сектора економп.ки. 5.2. Принципи та eKOHOMiHHi основи реформування управл!ння с!льсь-когосподарським транспортом. 5.3. Рац1онал1зац1я технолог^ аграрного виробництва. 5.4. Мотивац1я ефективного транспортного обслуговування 5.5. Реструктуризац1я матер1ально-техн1чно1 бази.

Висновки i пропозицП.

Список використаних джерел.

Додаток А. Документа про впровадження результате досл1даення. Додаток Б. Опис програм вир!шення задач на ЕОМ, розроблених в процес! виконання дисертац1йно1 роботи.

ОСНОВНИЙ 3MICT ДИСЕРТАЦН

У першому роздШ - "Теоретичн! засади реформування еко-ном1чних в1дносин у с1льському господарств1н - розглянуто тео-ретичн1 та методолог!чн! основи розвитку економ!чних в1дносин у с!льському господарств! та сфер1 агросерв1сного обслуговування.

Звертаеться увага. що обсяги виробництва аграрно! продук-цП, п!двищення ефективност! с!льського господарства безпосе-редньо залежать в1д р1вня використання виробничих сил, ресур-ciB, техн1ки, удосконалення економ1чних в1дносин. К1нцев1 ре-зультати аграрного сектора економ1ки значною Mipora пов'язан1 з! станом i р1внем транспортного обслуговування, адже виконання кожного з технолог!чних процес1в у с1льському господарств! передбачае ix безперервн1сть, яка значною Mipoto забезпечуеться транспортом.

Як не в одн1й галуз! економ1ки, в с!льському господарств! транспорта! засоби беруть участь в технолог1чних процесах (завантаження рухомого складу безпосередньо в1д збиральних машин п!д час Ix руху, внесения добрив, п1двезення та роздача KopMiB у тваринницьких прим!щеннях тощо). Отже, в залежност1 в!д технолог!! транспорт не т1льки перевозить, а й виконуе на-копичувально-збиральн! функцП. HaBiTb в силу цих причин,

транспортне обслуговування повинне включатися до складу аграр-но1 еконогики.

Транспортне обслуговування в с!льському господарств1 - це д1яльн1сть транспорту по виконанню перевезень 1 супутнЛх роб1т (послуг), необх!дних для виробництва та реал1зацП сЛльсько-господарсько! продукцП. Транспортне обслуговування е широким поняттям, що передбачае не т!льки надання транспортних послуг (перем!щення вантазс1в та людей, включаючи вс! п1дготовч1, заключи! та супров1дн1 операцП), але й створення для цього в1д-гтсшдних виробничих 1 сощально-економ1чних умов (рухомий склад, стац!онарна база, трубопроводи, транспортери, засоби навантаження-розвантаження, шляхова мережа тощо).

0ц1нка стану транспортного обслуговування аграрного сектора економ!ки виявила необх!дн1сть структурно! перебудови що враховуе перспективи зм1ни орган!зац1йно-правових форм та власност! в с!льському господарств!. Потребують вирЛшення проблеми пов'язан! з впровадженням ринкового механЛзму еконо-м1чних в1дносин, включаючи майнов1 в1дносини, регулювання ефективностЛ транспорного обслуговування, задоволення потреб фермер1в та 1нших др1бних товаровиробншив у перевезеннях, а також розвиток матер1ально~техн1чно! бази транспортних форму-вань.

Це спонукало розробку модел! транспортного обслуговування в сЛльському господарств1 ощадного типу з урахуванням системи чинникЛв - складових зниження витрат на вс!х р!внях (макроеко-номЛчний, рег1ональний, м!кроеконом1чний). Виршено комплекс проблем щодо реал1зацИ в1дпов!дно мет! розвитку аграрного виробництва економ!чного механЛзму, обгрунтування системи теоре-тико-методолог1чних 1 методичних п!дход!в рац1онал1зац]Д взае-мовЛдносин м!ж сЛльськогосподарськими, транспортними формуван-нями, переробними пд.дприемствами та Лншими заптвельниками аграрно! продукцИ.

Досл1джено законом!рност1, що впливають на взаемод!ю р1з-них ЛнтересЛв учасншив транспортного процесу. 0ск1льки транс-портний чинник у певн1й виробничз.й ситуацП опиняеться в м1н1-мумл., то без над1йного та як!сного зд!йснення перевезень у не-обхЛдному для виробництва обсяз1, р1ст ефективност! спльського господарства,збЛлыпення обсяг!в виробництва стримуються недостатки розвитком транспортного обслуговування. Пог1ршення еко-

ном1чного стану аграрно! сфери зумовлюе зм1ну структура вироб-ництва продукцП в б1к менш транспортоемно!.

Реформи в с1льському господарств1 сприяли розвитку форм оргаМзацП аграрного виробництва. Для конкретних со.льськогос-подарських виробничих формувань проанал!зован1 ращональн! ор-ган1зацЛйно-правов1 форми транспортного обслуговування (рис.1).

Вдасний транспорт товаровиробниюв (автомобшьнийдракгор-ний,гужовий,трубопро-В1ДНИЙ тощо)

Сшьськогосподар-сыи транспортш формування, що е власшстю товаровиробннкш

Спещал!зоваш транспортш формування поза сферою сшьського господарства

Окрем!

одинищ

рухомого

складу

Транспорта! пщроздиш (автопарки, бригади тощо)

Транспорта! кооператнви

Доч1рн)

шдпри-

1 смства

Транспортш господарсыи товариства

Рис. 1. Форми транспортного обслуговування с 1.ль ськогосподарських товаровиробник1в

0ск1льки транспортне обслуговування е складовою частиною аграрно! економ1ки, проблема його удосконалення розглядаеться як комплекс заход!в по регулюванню економ1чних в1дносин у с!льському господарств1, впровадження наукових основ формування майнових 1 виробничих в1дносин ринкового типу. Основними принципами 1 методичними п!дходами е:

- реформування майнових в1диосин 1 рац!онал1зац1я струк-тури об'ект1в транспортного обслуговування аграрно! сфери:

- узгодження економ1чних 1нтерес1в учасник1в транспортного обслуговування;

- регулювання взаемов1дносин с1льського транспорту та формувань, що ремонтують рухомий склад, реал!зують корми для живого тягла, збрую, пально-мастильн1 матер1али, запаси1 час-тини, гуму тощо;

- удосконалення економ!чних вЛдносин у с1льсысогоспо-дарських формуваннях р!зного типу, включаючи проблеми зм1ни в1дносин власност1.

Основою майнових вЛдносин е власники засоб1в виробництва (транспортних засоб1в, стац1онарно! бази тощо), як1 з погляду ринку не е статичними елементами, оск!льки вхдбуваеться пост1йний рух майна i майнових прав, nepexifl ix в!д одного власника до Лишого. Пнцевою метою реформування в!дносин влас-ност1 в с1льському господарств! е впровадження системи фушид-онування, що грунтуеться на принципах матер1ально! в1дпов1-дальностЛ власншив за результата господарсько! д!яльност1 та за1нтересованост1 в розширеному в1дтворешп виробництва шляхом актив1зац11 пп.дприемницько1 д1яльност1. Досягненню тако! мети сприяе персон1ф1кац1я власност1 на засоби виробництва.

Певним кроком до персон1ф1кацП майна в с!льському госпо-дарств! е створення колективних с1льськогосподарських п1дпри-емств (КСП), економ1ко-правовий аналЛз д1яльност! яких виявив окрем1 недолЛки (фактично законодавчо закр!плене одночасне ic-нування колективно! та приватно! власност! на землю та майно. переважна 61льш1сть правомочностей належить колективу тощо). Mi» тим, кожен член КСП мае право вийти з пЛдприемства, забравши св1й пай, етворити селянське (фермерське) господарство, об'еднатися в с!льськогосподарський кооператив, заснувати аг-рарне господарське товариство, передати свое майно в оренду тощо.

Особливого значения набувають принципи добров1льност1 об'еднання та концентрацП рухомого складу в спец1ал1зованих транспортних формуваннях АПК, узгодження iHTepeciB с!льсько-господарських i промислових пЛдприемств у кооперацП при транспортному обслуговуваши, а також техн!чного та iHiuoro обслуговування основних засоб!в, що im належать, при матер!-альнЛй за!нтересованост1 власник!в рухомого складу i водИв у якЛсному виконанн! перевезень для аграрних пд.дприемств.

Для узгодження економ!чних 1нтерес1в учасник1в транспортного обслуговування обгрунтован1 теоретичн! основи формування економ!чного механ1зму ринкового типу в с1льському госпо-дарств!. В зв'язку з цим, встановлено суть iHTepeciB i викона-но аналЛз ефективност1 реалЛзацП економ1чних заход1в щодо 1х узгодження вс!ма учасниками транспортного процесу, визначено

умови та особливост1 функщонування аграрних формувань, роз-роблено вимоги 1 систему ц1н на перевезення вантаМв та 1нш1 послуги, механ1зм узгодження ефективност1 та результативности. д1яльност1 с!льських товаровиробник1в 1 транспортних п3.дрозд1-л1в, забезпечення на основ1 цього взаемовиг!дност1 1нтерес1В власник1в транспорту та аграрник1в.

У другому роздШ - вМетодолог1я оц1нки ефективност! транспортного обслуговування галузей рослинництва 1 тварин-ництва" - розглянуто теорд.ю ефективност! транспортно! ВДраст-руктури в с1льському господарств!, приведена методолог1я 1 методика досл1джень.

Реформування аграрного сектора економ1ки здШнюеться в умовах формування ринк!в майна, матер1ально-техн1чних ресурсе, с1льськогосподарсько1 продукц!!, транспортних послуг то-що. Механ1зм функц1онування ринку транспортних послуг на сел1, як 1 будь-якого 1.ншого, базуеться на дП закон1в попиту та пропозицП. М1ж головними компонентами ¿снуе причинно-насл1д-ковий зв'язок, обумовлений ц1ною.

В умовах становления ринкових економ1чних в!дносин транспорт не т!льки зд1йснюе вплив на результативн!сть виробни-чо-господарсько! д1яльност1 селянських господарств 1 аграрних п1дприемств, але й обумовлюе 1х подальший розвиток. Ефектив-н1сть транспортного обслуговування с1льського господарства го-ловним чином забезпечуеться своечасним виконанням перевезень, збереженням продукцп п1д час доставки вантаж1в та зниженням витрат. Для оц1нки ефективност1 пропонуеться система показни-К1в: варт!сн!, соц1ально-економ1чн1. техн1ко-експлуатац1йн1 та якост1 обслуговування. Саме анал1з одночасно! д!1 цих складо-вих дозволяе оцз.нити ефективн!сть транспортного обслуговування (рис.2).

3 позицП власник!в кап1талу важливими е показники ринко-во1 активност! формування та повернення вкладених кошт!в. Але якщо власниками е с1льськ! товаровиробники, при зд!йсненн1 1н-вестиц1й у розвиток транспорту проект буде привабливим не т1льки тод!, коли його реальна норма доходност1 (прибутку) буде перевищувати таку для будь-якого 1ншого способу вкладення кап!талу, але й якщо необх1дн1 обсяги перевезень будуть вико-нан1 з найменшими витратами, особливо при пор1внянн1 з залуче-ним рухомим складом. Тому. оц!нюючи роботу транспорту, сл1д

- 13 -

виходити з 1нтерес1в аграрного виробництва.

Ефективн1сть транспортного обслуговування

0ц1нка якост1 обслуговування

0ц1нка економ1чно! ефективност1

Статич- Методи

Н1 дискон-

методи тування

Показники

Варт1сн1

1ехн1ко-експлуатац1ин1

Рис. 2. Економ1чна ощнка ефективност! транспортного обслуговування с1льського господарства

Якщо розглядати транспорт з огляду його впливу на к!нцев! результата сд.льського господарства, то при оц1нц1 ефективност1 досить важливими е якдевд показники транспортного обслуговування. Кдльк1сне значения р1вня якост! транспортного обслуговування сыьського господарства (Я) в загальному виглядх виз-начаеться за формулою:

(1)

Я = (И1У1)• (w2v2)• .

де I - ваитсть чинник!в, що впливають на як1сть транспортного обслуговування в с!льському господарств!;

V - величина чинник1в.

Для с1льського господарства головними чинниками е: повно-та виконання передбачених замовленням обсяг1в роб1т зг1дно з номенклатурою (Ун), перевезення в строк (Ус) 1 без втрат про-дукцП (Уя). При цьому, 0 < Я ч< 1. Чим б1льше показник (Я) наближаеться до одиниц1, там вища як1сть транспортного обслуговування товаровиробник!в.

Як доповнюкт показники пропонуеться розглядати:

- ступ1нь задоволення потреб с1льських товаровиробник1в 1 населения в к!лькост1 та якост1 транспортних послуг;

- р1вень комплектност! транспортних послуг (серв!с, тран-

зит, координа^я тощо):

- ступз.нь гарант11 своечасного транспортного обслугову-вання при в!дпов1дному ресурсному забезпеченн1;

- р1вень мобШзацП транспорту в екстремальних ситу-ац1ях;

- технолог1чну в1дпов1дн!сть виробничому процесу.

Для розкриття механ!зму впливу чинник1в, що призводять до затримок при здл.йсненн1 перевезень, розроблена методика, яка дозволяе проанал!зувати причинно-насл!дков1 залежност! при транспортному обслуговуванн1 та виявити можливост1 його удосконалення. Анал1зу п!длягае своечасн1сть доставки, збере-ження к1лькост1 та якост! вантажу. 0ск1льки затримки при вико-нанн1 перевезень призводять до додаткових витрат с1льських то-варовиробник1в, а подекуди 1 збитк1в, то цх суми повинн1 в!дш-кодовуватися за рахунок виконавц1в роб1т, адже взаемов!дносини в умовах ринково! економ1ки передбачають повну матер1альну в1дпов1дальн1сть стор1н за зрив виконання зобов'язань. Запро-понований в робот1 механ1зм в!дшкодування передбачае, кр!м 1н-шого. визначення розм1ру величини упущено! вигоди сз-льськогос-подарськими формуваннями.

3 метою реструктуризацП матер!ально-техн1чно! бази розроблена модель процесу в!дтворення основного кап1талу, яка в1-дображае найб1льш характерн1 властивост! процесу оновлення ос-новних засоб1в, дозволяе не тд.льки !х описати, але й знайти оптимальн1 р1шення, виходячи з ф!нансових можливостей конкрет-них аграрних п!дприемств. При цьому враховуеться д1я чинншив, що впливають на с!льськогосподарське виробництво. та можли-в1сть отримання максимального економ1чного ефекту.

У третьому розд!л! - "Розвиток та анал1з транспортного обслуговування с1льських товаровиробник!в" - проанал!зовано сучасний стан. ефективн1сть використання та тенденц!! розвитку транспорту в с!льському господарств!, дана оц!нка шляхово! мережи та виробничо-техн!чно! бази аграрних п1дприемств.

У с1льськогосподарських п!дприемствах на початок 1997 р. нал1чувалось 278 тис. вантажних автомобШв. До 1992 р. утри-мувалась ст1йка тенденц1я п1двищення транспортно! оснащеност! с1льського господарства автомоб!лями 1 тракторними причепами. Починаючи з 1993 р. к1льк!сть транспортних засоб1в щор1чно скорочуеться на 9-11 тис. одиниць. Зменшуеться й к1льк1сть

- 15 -

трактор3.в у аграрних п!дприемствах.

Анал1з наявност! парку вантажних автомобл.л1в у розрахун-ку на одиницю площ1 в розр1з1 областей св!дчить, що в ус1х регионах в!дбуваеться поступове скорочення чисельност1 транспортних засоб1в Л зниження пров!зних можливостей господарств. Чисельний та якЛсний склад автопарку не забезпечуе вс1х вимог виробництва 1 не в1дпов1дае характеристиц1 вантажЛв.

Нерац1ональна структура автопарку спричиняе негативн! насл!дки господарювання, що проявляються не т1льки в пЛдвищен-Н1 витрат на зд1йснення перевезень, а й у зниженн1 заЛнтересо-ваност! транспортник1в виконувати роботи на замовлення с!льсь-ких товаровиробншив. ЕкономЛчний стан автоп!дроздШв спону-кае 1х надавати послуги поза сферою сЛльського господарства, де умови експлуатацИ унЛверсальних автомобШв велико! ванта-жоп!дйомност1 та автопо!зд1в сприятливШ.

Досл1дження довели, що р1вень транспортного обслуговуван-ня значною гирою визначаеться забезпечен1стю аграрних п!дпри-емств власною базою ремонту та техн1чного обслуговування (ТО). М1ж тим, розвиток стац!онарно! бази аграрних пхдприемств пос-т1йно вЛдстае в!д темп1в росту рухомого складу. За даними 1нс-титуту аграрно! економЛки в сЛльському господарств1 крагни на-л1чуеться 21,6 тис. спецЛально побудованих гараж1в або переоб-ладнаних п!д них примщень. Але тЛльки 43,6% з них придатн1 для проведения ТО та поточних ремонт!в транспортних засоб!в. А спецЛально побудованих та пристосованих примщень для техйч-ного обслуговування та ремонт1в автомобШв лише 17,3%. Не в1дпов1дае потребам транспорту Л структура стацЛонарно! бази.

Анап1з показуе, що буд1вництво та експлуатацЛя гараж1в у господарствах доц1льн1 у випадках, коли понад третини за своею трудом1стк1стю ремонтних роб1т зд1йснюеться в них, а решта - в центральних ремонтних майстернях та СТОА. Враховуючи особли-вост1 техн!чного обслуговування 1 ремонту автотракторного парку найб!льш вдалим е розташування в одному комплекс1 автогаража та центрально! ремонтно! майстерн1. 1снування п!д одним да-хом двох ремонтно-виробничих пЛдроздШв дозволяе не т1льки покращити використання виробничого потенцЛалу, але й скоротити на 25-30% витрати на буд1вництво, придбання технологичного об-ладнання, утримання стац1онарно! бази.

Шдвищенню р!вня техн!чного обслуговування у сЛльському

господарств! сприятиме система прямих та непрямих економ1чних важел!в, що передбачають державну п1дтримку формувань аграрно! сфери через ц1новий, податковий, кредитний 1 митний механ1зми та псиатику амортизацП тощо. При цьому обслуговукт структури повинн! нести матер1альну в1дпов1дапьн1сть за р1вень техн1чно-го стану основних засоб!в. Взаемов1дносини власник!в с1льсько-господарсько! техн!ки (транспорту) та ремонтних формувань до-ц1льно регламентувати господарськими угодами, основними показ-никами яких е стан техн1чно! готовности парку, що обслугову-еться, 1 проб1г п1сля ТО та ремонту, що дозволяе гарантувати за1нтересован!сть у к1нцевих результатах прац!.

Визначаючи тенденцП та шляхи розвитку аграрного сектора економЛки в умовах реформування в!дносин власност1 та форм господарювання. виходили з того, що розширене схльськогоспо-дарське виробництво характеризуеться зб!льшенням обсяг1в транспортних роб1т. Р!зке подорожчання нафтопродукт1в. загальна економ1чна криза викликали спад виробництва аграрно! продук-цП. насл!дком якого стало скорочення обсяг1в перевезень с!льськогосподарських вантаж!в, абсолютне зменшення яких у 1996 р. пор!вняно з 1990 р. становить 629 млн.т. Вищенаведене в1добразилось на обсягах транспортних роб!т у розрахунку на 1 га с1льськогосподарських уг1дь та валово! продукцИ с!льського господарства у пор!вняльних ц!нах 1983 р. (рис. 3).

250

200

150

100

П » й ^ ^ «

« г ! (о « &

а Ь к № ? 5

£ §

- .иьй г

в §■ в 5 в в

и 5 о «-а в

* 3 в о я а к 2 ч с ^

» 15 £ I

° £ 1 ¡Й Я

О

_ . В и £ О

§ 5 ^ в з 2 я И О & '

1995

1980 ____

1990

1996

Рис. 3. Динам1ка обсяпв перевезень вантажгв у с!льському господарств! та вироблено! продукцП в пор!вняльних ц!нах 1983 р. у розрахунку на 1 га с!льськогосподарських уг!дь

а а

м и С —

- 17 -

Обсяг перевезень у сз.льському господарств1 е виробничою програмою для транспортних формувань аграрно! сфери 1 визначае потребу в транспортних засобах, перш за все залучених з 1нших орган1зац1й. Зг1дно з прогнозом у середньому по господарствах обсяг вантажоперевезень становитиме 43-56 т у розрахунку на 1 га р1лл! (в Пол1сс! - 79.5 т, що в1дпов1дно на 5,2% 1 26.4% больше, н1ж у Л1состепу 1 Степу), а вантажооба.г - 645-840 ткм.

У четвертому роздШ - "Регулювання взаемов1дносин м!ж виробниками продуши I, транспортними п1дрозд!лами та перероб-ними п1дприемствами" - розглянуто питания удосконалення взае-мов1дносин м1ж учасниками транспортного процесу ! визначено напрями п1двищення конкурентоспроможност! виробничих формувань.

3 метою досл1дження тенденц!й зм1ни попиту 1 пропозицП на ринку транспортних послуг у с1льському господарств! проведено !ндексний анал1з в!дпов!дних показник1в. як! св!дчать про нев1дп0в!дн1сть темп1в зростання ц1н на транспорта! послуги та наявних транспортних засоб!в обсягам перевезених вантаж!в у сыьському господарств! (рис. 4). Р!вень пропозицП транспортних послуг характеризуе наявн!сть рухомого складу, здатного обслуговувати аграрний сектор економ!ки. Р1вень попиту воображав обсяг перевезених вантанав у с!льському господарств!. 1Ид впливом дП попиту 1 пропозицП в1дбуваеться зм1на ц!н на

Рис. 4. Динам!ка показник!в ринку транспортних послуг у с1льському господарств!

- 18 -

В осташий час наттилась тендешця збалансування попиту 1 пропозицП на ринку послуг у с1льському господарств!. Однак основою такого балансу е не розвиток транспортного обслуговування 1 забезпечення потреб аграрного сектора економд.ки в пе-ревезеннях, а зниження попиту на транспорта! послуги через скрутний ф1нансовий стан с1льських товаровиробник!в, зростання цЛн на транспорта! послуги, пальне та матер!ально-техн!чн1 ре-сурси.

3 метою впорядкування цшоутворення при транспортному обслуговувашй с1льського господарства вважаемо доц!льним ц1-леспрямоване державне регулювання сукупного попиту, зм!ну по-датково! системи, державних витрат, контроль за цшами на послуги та матер1ально-техн!чн1 ресурси, встановлення певних ц!-нових сп1вв!дношень м1ж трупами товар1в ! послуг тощо.

В!дпов1дального ставлення потребуе реформування податко-вого законодавства, оск1льки змтаи ставок можуть в!дбиватися на ф1нансовому стан1 с1льських товаровиробник!в. Так, якщо в ход1 реструктуризацП аграрних п1дприемств транспорта! п!дроз-д!ли вид1ляються в окрем! господарськ! одиниц!, то зг!дно чинного законодавства новостворен1 транспорта! формування повинн1 сплачувати податки на прибуток ! додану варт!сть. Анал!з пока-зуе, що основна частина цих податк!в перекладаеться на с1льсь-ке господарство, оск!льки попит на транспорта! послуги у с1льському господарств! менш еластичний н1ж пропозиц1я.

Основою економ1чних в!дносин при транспортному обслуговувашй, е ц!ни (тарифи) на послуги. На !х формування здШнюе вплив за!нтересован1сть с!льських товаровиробник1в щодо ефек-тивного використания рухомого складу та зниження транспортних витрат, тобто д!я переважно ринкових ц!ноутворюючих чинник!в: попиту, пропозиц!!, прибутку.

Складн!сть ц!ноутворення в с!льському господарств! полягае в тому, що витрати на перевезення вантаж1в залежать як в!д вметан! транспортування, так ! часу просто!в п!д навантажен-ням-розвантаженням та ряду !нших причин (у б1льшост! випадк1в с!льськогосподарський транспорт е засобом виконання техноло-г!чних операц!й). Кр!м того, в сучасних умовах на р!вень ц!н впливае тенденц!я зниження попиту на транспорта! послуги внас-л!док спаду виробництва та складного ф!нансового стану товаро-

виробник!в. 3 1ншого боку, особливост! експлуатацП рухомого складу в сЛльському господарств! зумовлюють зменшення пропози-ц11 послуг щодо перевезень 1з АПК в Лнш! сфери економЛки.

Анал1з свЛдчить, що методично нев1рним е застосування в с!льському господарств! тариф1в (внутршньогосподарських ц1н) за тонно-кЬюметри виконано! роботи, оск1льки особлив!стю транспортного процесу е його под!л на два етапи (навантажен-ня-розвантаження й безпосередньо транспортування), кожен з яких потребуе певно! частки робочого часу. В1дповхдно 1з змен-шенням в!дстан! транспортування зб1льшуеться частка часу на-вантаження-розвантаження в тривалост1 транспортного процесу, а отже так! роботи стають невиг1дними для виконавц1в. Доц!льн1-шим е застосування ц1н за одну тонну перевезеного вантажу в залежност1 В1д в!дстан1, погодинних та пок1лометрових тариф!в.

У сЛльськогосподарських транспортних формуваннях практично не ведеться робота по оволод!нню основами маркетингу як головного таструменту забезпечення конкурентоспроможностд., ви-користанню механ1зму регулювання ц1н. Враховуючи те, що роль маркетингу зростатиме, в1дпов1дн1 п1дрозд1ли МтаАПК Украгни мають вир!шити питания забезпечення методичними матерЛалами. НеобхЛдне програмне забезпечення, рекомендацП та методики щодо розрахунку ц1н у схльському господарств! розроблен1 в прочее! досл!джень.

У ринкових умовах ц1ни е предметом угоди м1ж власниками Л замовниками транспортних засоб!в. Прибуток в1д перевезень е вторинним фактором 1 визначае поведЛнку власника рухомого складу, тобто залежить в1д мети та завдань. як1 поставлен! власниками рухомого складу.

Для забезпечення виконання технолог!чних процес!в с1ль-ськ! товаровиробники створюють транспорта! кооперативи, покла-даючи на них обов'язки насамперед щодо самих колектив!в. Вихо-дячи з потреб власник1в (член1в) транспортних кооператив!в перед транспортниками стогть завдання своечасно та високо-як1сно перевозите необх!дн! власникам вантажь Надходження прибутку в1д автопослуг для член!в цих кооператив!в мае другорядне значения, так як основн! обсяги перевезень здМсню-ються для власних потреб. Для !нших кл!ент1в транспорта! роботи можуть виконуватися т1льки при в!дсутност! замовлень в1д член!в кооперативу.

- 20 -

1Идпов1дно Л тарифи для членЛв кооперативу доц!льно розраховувати, застосовуючи принцип безприбутковост1 роб1т при забезпеченн! в1дшкодувань витрат рухомого складу на виконання перевезень. Тобто цши на виконання автопослуг (Тр) у цьому випадку розраховуються як сума матерЛальних та таших витрат на здд.йснення перевезень (1 В) 1 достатнього р1вня оплати працЛ виконавцЛв (3):

Тр =2В + 3. (2)

Такий п1дх!д щодо встановлення тариф!в дозволяе за раху-нок доход1В транспортного кооперативу забезпечити в!дшкодуван-ня витрат на експлуатац!ю та оплату працЛ. Кошти для роз-ширеного в1дтворення матер1ально-техн1чно! бази кооперативу дощльно формувати за рахунок вЛдрахувань член1в кооперативу за результатами 1х господарсько! д!яльност! та прибутку в1д надання послуг Лншим юпентам. Спроби включения до цз.ни транспортних послуг прибутку е перерозпод!лом доходу р!льниць-ких 1 тваринницьких тдроздШв на користь транспортних форму-вань.

В умовах кооперативно! форми транспортного обслуговування зусилля транспортншав 1 товаровиробншив об'еднуються та спрямовуються на виконання сп1льно! мети - виробити с!льсько-господарську продукцЛю та реал1зувати II за максимально можли-вою Л доступною для споживачЛв ц1ною. Кожен водЛй, як 1 транспортне формування в ц1лому, е частиною единого техно-лог1чного процесу. ефективнЛсть 1х робота визначаеться як1сним та своечасним обслуговуванням с1льських виробник!в, ступенем рац!ональност1 витрат на зд1йснення перевезень. Основними принципами побудови транспортних кооператив1в в аграрному сектор! економЛки е:

- пЛдпорядковандхть 1нтерес1в та мети транспортншав Пересам та мет1 товаровиробник!в;

- здатн!сть показник!в д1яльност1 рухомого складу однозначно визначати як!сть транспортного обслуговування, доходи та прибутки виключаються з1 складу оц!ночних показншйв;

- замовлення сЛльськогосподарських товаровиробникЛв е п!дставою для розробки плану перевезень, послуги для не член1в кооперативу виконуються т!льки за в!дсутност1 замовлень попе-реднЛх:

- залежнЛсть розм!ру доход1в транспортного п!дрозд1лу та

- 21 -

його прац!вник1в в1д якост! транспортного обслуговування;

- забезпечення економ1чно1 р1вновиг1дност! вс!х переве-зень для кооперативу та водИв - 1х виконавц1в.

Важливим питаниям удосконалення економ1чних взаемов!дно-син с1льськогосподарських, транспортних 1 заптвельно-пере-робних формувань е розвиток системи планування та догов1рних вщюсин. Останне безпосередньо пов'язане !з п1двищенням якос-т1 обслуговування товаровиробншав. 0ск1льки в б1льшост1 ви-падк1в учасник1в перевезень фактично е три (вантажов1дправник, транспортник та вантажоодержувач), вир1шено питания узгодже-ност! 1х д1й на основ1 тристороннього договору, яким обумовлю-ються обсяги, строки та умови роб1т, структура рухомого складу, ц!ни на транспорта! послуги та порядок розрахунк1в, забезпечення пально-мастильними матер!алами, взаемна майнова в1дпо-в1дальн!сть сщпн.

Анал1з взаемов1дносин с!льськогосподарських, транспортних та загот1вельно-переробних формувань показуе р1зноман!тн1сть 1снуючих п1дход1в щодо встановлення в1дрядних тариф!в. Ситу-ац1я, коли за один 1 той же вид транспортних роб1т в однз.й 1 т1й же сировиший зон! застосовуються р!зн1 тарифи, характерна для багатьох рег!он!в Укра1ни. Це ускладнюе всю систему розра-хунк!в, не сприяе залученню високоефективного транспорту до перевезень. В результат! господарства використовують авто-моб1л1 середньо! вантажоп1дйомност! на перевезенн! масових с!льськогосподарських вантаж!в, що не т!льки економ!чно не-виг1дно, але й веде до додаткового зб1льшення витрат нафтопро-дуюпв на одиницю транспортно! роботи.

Для впорядкування ц1ново1 ситуацИ в конкретних сировин-них зонах розроблен! "0р1ентовн! тарифи на перевезення цукро-вих буряив автомоб1льним транспортом". У 1х основу покладен! середньогалузев! (нормативн!) витрати на зд1йснення роб!т ! в1дпов!дна норма прибутку, та передбачена можлив!сть 1х кори-гування при зм1н! ц!н на матер!альн1 ресурси. 0р1ентовн! тарифи е базою для визначення догов!рних ц1н на виконання перевезень. Використання единих тариф!в у сировинних зонах цукрових завод!в може знайти застосування як зас!б державного регулю-вання економ!чних взаемов!дносин.

Удосконаленню економ!чних в!дносин у с!льському госпо-дарств! сприятиме актив1зац!я д1яльност1 управл1нських струк-

тур у напрямах надання гидприемствам ус1х форм власност! мар-кетингових послуг шляхом концентрацП попиту на необх1дн! ма-тер1альн1 ресурси та пропозицП послуг, що допоможе створенню конкурентного середовища в с1льському господарств1 та його ре-гулюванню (рис. 5).

С1льськ! то-варовиробники

Портфель замовлень

Транспорты!

П1ДР03Д1ЛИ

Розрахунок ц1н на послуги

Прогноз потреби в ресурсах

Анал1з витрат транспорту

Аудит д!яльно-ст1,1нвестиц1й, якост! послуг

Оц!нка ефек-тивност1 прий нятих р!шень

Правов1 ко-нсультацП

ПропозицП щодо перегляду умов договор1в, тарифних угод, обсяг1в послуг, постачаль-ник1в матер1ально-техн1чних ресурс!в, зм!ни структуры рухомого складу тощо

Рис. 5. Схема регулювання транспортного обслуговування в аграрному сектор! економ1ки

В основ! концепцП д!яльност1 по регулюванню транспортного обслуговування е сл1дуюче:

- транспорт кожного аграрного формування розглядаеться як виробнича система, що мае сво1Х власншйв, внутр!шню орган1за-Ц1Ю, в1дпов!дн1 завдання та функцИ;

- транспорта! п1дрозд!ли знаходяться у в1дпов!дному зв'я-зку один з одним, що проявляеться безпосередньо при одночасно-му виконанн! масових перевезень, або посередньо через розгошл Функц!й:

- зд!йснення регулювання в двох сферах: координац!я роз-витку с!льськогосподарського транспорту, удосконалення його параметр!в ! орган1зац!я повсякденних перевезень.

Власники транспорту мають самосттано вир!шувати, як! саме функц!! щодо регулювання вони передають в!дпов!дним структурам. Це можливо за умови, що маркетингов! служби сприятимуть

скороченню порожн!х проб!г1в, б!льш1й завантаженост! авто-мобШв 1 кращЛй 1х експлуатацП. За нашими розрахунками, ефективна робота таких служб на р1вн1 району р!внозначна до-датковому використанню 20-25 автомобШв типу 31Л-130.

У п'ятому роздШ - "Мдвищения ефективност! транспортного обслуговування с!льських товаровиробник1в" - обгрунтован1 принципи реформування управл1ння с1льськогосподарським транспортом, напрями удосконалення транспортного обслуговування аграрного сектора економ1ки та його мотивацИ, рац1онал1зац11 аграрних технолог^ 1 реструктуризацП матер1ально-техн1чно1 бази.

При зд1йсненн1 транспортного обслуговування аграрного сектора економши перевезення виконуються засобами р!зних форм власност1, спец1ал1зацИ, вантажоп1дйомност! та розм1р1в. При 1снуючих у с1льському господарств1 обсягах 1 умовах виробницт-ва продукцИ задовольнити вс1 потреби товаровиробник1в у пере-везеннях одним видом транспорту практично неможливо та невинно економ!чно. Тому кожен вид транспорту повинен доповню-вати 1нш1, тобто використовуватися там, де його техн!ко-еко-ном1чн1 особливост1 та переваги пор1вняно з шшими забезпечу-ють найб1лылий ефект.

Розроблен1 в процес1 досл1джень економ1ко-математичн1 мо-дел! дозволяють розрахувати рац1ональну структуру транспортного парку для умов конкретних господарств, виходячи з вимог !х максимального використання та забезпечення оптимальних строев виконання с!льськогосподарських роб1т, Удосконалення структури с1льськогосподарського автотранспорту зд1йснюеться з урахуван-ням наявного гужового транспорту, особливо на невеликих тваринницьких фермах, у селянських та в особистах п1дсобних господарствах громадян, обгрунтовано! потреби у тракторах. Це п1дтверджуе правом1рн1сть концепцИ рХвнозначност! тракторного транспорту в аграрн!й сфер1 при виконанн1 технолог!чних пере-везень.

Досл1дження св1дчать. що технолог1чн1 перевезення по видах транспорту доц1льно розшдалити таким чином: автомоб1лями - 55-60%, тракторними по!здами - 30-35%, кшьми - близько 10%. Потреба в тракторних причепах становить для п1дприемств Степу 9,8, Л1состепу - 11,4, Пол1сся - 12,2 одиниць у розрахунку на 1000 га с!льськогосподарських уг!дь.

- 24 -

В аграрных формуваннях доц!льно мати лише автомобШ с!льськогосподарського призначення та спец!ал!зований транспорт у к1лькост!, яка дозволяе використовувати його протягом усього року на роботах у господарств! та зовн1шн1х перевезен-нях. При цьому сл1д виходити !з структури вантажооб!гу, форм орган1зацП процесу транспортування, конкретних природно-ви-робничих умов. Враховуючи змши в аграрному сектор! та вимоги схльськогосподарських товаровиробник1в до транспортного обслу-говування, доц1льно в розрахунку на 1000 га с1льськогоспо-дарських уг1дь мати для п!дприемств Степу 9,2, Л1состепу - 11, Пол1сся - 13,6 вантажних автомоб!л1в (табл. 1).

1. Перспективна структура парку вантажних автомобхлхв у розрахунку на 1000 га с1льськогосподарських уг!дь

АвтомобШ Степ Л1состеп Пол1сся

Ф13ИЧНИХ одиниць % До тдсумку ф1з. один. % до п1дс. ф1зичних одиниць % до п1дсумку

Бортов1 1,99 21,6 2,35 21,4 2,80 20,6

Самоскиди 3,72 40,4 4,68 42,5 5,82 42,8

Автомоб1л1 1з

ЗМ1ННИМ кузовом 0, 92 10,0 1,13 10,3 1,45 10,6

С1дельн1 тягач! 0,48 5.2 0,58 5,3 0,68 5,0

Автоцистерни 0,83 9,0 1,01 9,2 1,26 9,3

1нш1 спец!ал!зо-

ван! автомобШ 1,26 13,8 1,24 11,3 1,59 11,7

Всього 9,2 100 11,0 100 13,6 100

Найвищою в структур! автотранспорту с!льськогосподарських п1дприемств мае бути частка самоскид!в як найб!льш придатних для умов аграрного виробництва (коротк! в1дстан1 перевезень, недостатня к1льк1сть засоб1в розвантаження, значн1 обсяги насипних вантаж1в тощо). Недоц1льно утримувати понад 20-22% бортових автомоб!л1в, а питома вага автомобШв !з зм1нним кузовом повинна становити не менше 10%.

Ефективн1сть структури транспортного парку залежить в1д розм1р1в та конф!гурац1х площ сЛльських п!дприемств, яка виз-начае витрати на виконання перевезень. Так, якщо господарство мае площу 500 га, транспорта! витрати становитимуть 0,82-1,12

грн. на 1 тонну перевезених вантаж!в. Зб1льшення плови с!льсь-когосподарських уг1дь до 1500 га зумовлюе зростання транспортних витрат на 36-52% залежно в!д конф!гурацп площ1.

Економ1чний стан багатьох схльських п1дприемств не дозво-ляе зд1йснити оновлення та зам1ну зношеного рухомого складу, в1дтворення виробничо-техн1чно1 бази за рахунок власних або позичених коигпв. 1нвестори, як1 б могли вкласти необхд.днд. кошти та матер1альн1 ц1нност1 в господарства, прагнуть мати не т1льки достатнд.й прибуток, але й зд!йснювати в!дпов1дний контроль за використанням сво!х коигав. Тому найбЛльш прийнятним для господарств та 1нвестор1в е залучення 1нвестиц1й шляхом випуску ц!нних паперЛв, механ!зм якого розглядаеться в дисер-тац1йн1й робот1.

В умовах багатоукладно! економ1ки, коли транспорта! фор-мування аграрного сектора належать р!зним власникам, досягти прд.оритетност! 1нтерес1в товаровиробник!в надто складно. Д1юча система транспортного обслуговування з точки зору економЛчно! ефективност1 використання наявного рухомого складу та задово-лення вииог с1льськогосподарського виробництва потребуе зм1н за принципами рац1онального розпод1лу обсяг!в перевезень Л п!двищення якост! робгг. Тому при реформуванн! в1дносин влас-ност1 на с!льському транспорт! сл1д максимально забезпечити 1нтереси виробник!в аграрно! продукцН.

Висока якЛсть транспортного обслуговування прямо залежить в1д матер!ального стимуливання водИв та мотивацН прац1 д.нших виконавц1в роб1т, оск1льки формування механЛзму економгчних вЛдносин в аграрному сектор1 на сучасному етап1 супроводжуе тенденц1я пог1ршення якост1 транспортного обслуговування сЛльсысих товаровиробншйв.

Реформування економ1ки, розвиток ринкових в!дносин у с1-льському господарствг кра!ни обумовили пошук нових форм, систем 1 показншав мотивацИ працз.. Проанал1зован1 усереднен1 розцхнки за 1 т0нн0-К1Л0метр виконано! транспортно! робота та окремо прийнятЛ нормативи (процент) оплати прац1 водПв в1д суми виручки, в основ1 розрахунку яких е принцип пропорц!йнос-т! м1ж доходами в!д перевезень вантаж!в 1 розмЛром оплати прац1 водПв.

НедолЛки цих п1дход1в полягають у тому, що розм1р грошо-во1 винагороди водПв диференц!юеться в залежност1 в1д зм!ни

в!дстан! транспортування. Так частка витрат на оплату прац! в одержаному доход! Bifl перевезень на 1 км становить 24,6%, на 5 км - 11,9%, на 10 км - 9,1%, на 40 км - 6,9%. Насл1дком запро-вадження оплати прац! вхд суми виручки або усереднених розц!нок за 1 тонно-к!лометр виконано! робота е в!дмови водПв Bifl невиг1дних перевезень.

Як св:1дчить досв1д господарств Ки!всько!, Полтавсько!, Р!вненсько! та !нших областей, п1двищення якост! транспортного обслуговування досягаеться внасл1док застосування оплати прац1 водИв Bifl валового доходу. Запровадження тако! системи оплати не т!льки мотивуе як1сне транспортне обслуговування, але й зниження витрат на перевезення вантаж1в. п1двищуе в!дпов1даль-н1сть водИв за техн!чний стан техн1ки.

Проте оплата прац! Bifl валового доходу в 61льшост1 господарств не забезпечуе випереджаючого зростання продуктивност! прац! пор1вняно з ростом !! оплати, що послаблюе матер!альну за!нтересован!сть роб!тник1в у результатах робота. Тому оплата прац! в1д валового доходу повинна будуватися на принцип! за-безпечення зб1льшення розм1ру оплати при зростанн! продуктив-ност! прац!. Такий механ1зм апробований у господарствах Автономно! Республ!ки Крим. Оск!льки суть оплати в!д валового доходу зводиться до визначення частки виконавця po6iT у валовому доход!, то i нормативи в!д валового доходу залежать в1д р!вня продуктивност! прац! - кожен в1дсоток зб1льшення забезпечуе прир1ст 3apo6iTHo! плати на 0,8-0.9%.

Найб!льш ефективним засобом мотивацП прац1 е власн!сть. Якщо найман! прац!вники практично не заштересован! у зб!ль-шенн! фонду нагромадження, зниженн! витрат заради зб!льшення прибутку, то власник прагне максимальних економ!чних результа-TiB. Формуванню середовища власник1в у с!льському господарств! сприяе рух майна (майнових прав). Для його стимулювання необ-х!дний розвиток специф!чного для аграрно! сфери ринку майнових прав (ц!нних nanepiB, майнових та земельних па!в тощо). Ц!нову ситуац1ю на цьому ринку лояльно регулювата через врахування потенц!йно! прибутковост! майнових прав (потоку майбутн1х при-бутк!в), що обумовлюеться як!сними характеристиками (м1сцезна-ходження господарства, розм1ру тощо), попиту та пропозицП.

- 27 -ВИСНОВКИ I ПРОПОЗИЦП

1. Важливим новим науковим результатом виконаних досл1д-жень е розробка та обгрунтування цШсно! методолог1чно! кон-uenqií ефективного транспортного обслуговування в с!льському господарств! з урахуванням специфЛчних особливостей перех!дно-го nepiofly розвитку кра!ни. Концепц!я покладена в основу роз-робки прикладних методик i рекомендацд.й щодо розв'язання зав-дань реформування економ!чних bíahochh, узгодження економ!чних iHTepeciB власник1в транспорту, прац1вник1в транспортних фор-мувань та споживач1в 1х послуг - сьльських товаровиробник1в р1зних форм власност1 та господарювання.

2. На сучасному етап1 розвитку в1тчизняно1 економ1ки пра-вом!рним е шдпорядкування iHTepeciB i мети власник!в та ви-робник!в транспортних послуг татересам i мет1 ciльcькoгo гос-подарства як галуз1 в щлому, так i кожного конкретного форму-вання. Виходячи з цього, головним завданням транспортного обслуговування в сфер1 аграрного виробництва е впровадження еко-ном!чного механ1зму забезпечення своечасного виконання у необ-х1дному обсязх перевезень. В методичному планi ефективне вико-ристання виробничих фонд!в i pecypciB с!льськогосподарського транспорту е завданням iHinoro порядку. 0ц1нка ефективност1 транспортного обслуговування повинна враховувати як1сть обслуговування аграрного сектора економ!ки при мШмальних витратах на bcíx етапах в1дтворення продукцИ сЛльського господарства.

3. Зменшення обсягЛв виробництва с1льськогосподарсько1 продукцП та ihini кризов! явища мають м!сце як в аграрному ceKTopi економши. так i народному господарств! в ц!лому. Все це обумовило зниження обсяг1в транспортних po6iT, зб!льшення р1вня витрат на перевезення вантаж!в у с!льський м1сцевост1. Проте реформування економ1чних в!дносин поряд з íhihhmh чинни-ками сприятиме вЛдродженню виробництва. Прогноз розвитку с!льського господарства дозволяе зробити висновок, що потреба аграрнох сфери у транспортному обслуговуванн! в 2000 р. стано-витиме 1400-1450 млн.т, в 2005 р. - 1800-1900 млн.т. а в 2010 р. - зросте до 2100 млн.т.

4. Економ!чн! в!дносини, що склалися в сфер1 транспортного обслуговування аграрного виробництва не в1дпов!дають мет1 та iHTepecaM с!льських товаровиробник1в. Ускладнюють ситуац!ю спроби реформування bíahochh власност1 в аграрн1й сфер1 без

еконстчного обгрунтування напрям!в 1 заход1в, здеб1льшого не враховуючи вимоги ринкового середовища. Одним з напрям!в вип-равлення ситуацП е зд!йснення на основ1 добровд.льност1 та еконсшчно! за!нтересованост1 кооперацП товаровиробник!в при транспортному обслуговуваннь Для членХв кооператив!в щни на транспорта! послуги повинн! розраховуватися на принципах безп-рибутковост1 роб!т при забезпечешй в1дтодувань витрат транспорту на виконання перевезень.

5. Враховуючи процес реформування с!льськогосподарських п!дприемств шляхом створення нових орган!зацтано-господарських формувань, у тому числ! й транспортно! тафраструктури, майнов1 вхдносини потребують удосконалення через Д1Ю попиту та визна-чення потенц1йно! прибутковост! рухомого складу, стац1онарнох бази, 1нших об'ект1в, що вз.дходять до новостворених госпо-дарських одиниць. Формування нових орган1зацз.йно-правових структур в сфер1 транспортного обслуговування аграрних п1дроз-дШв, д!яльн!сть яких базуеться на застосуваши р!зних форм власност!, повинно гарантуватися чинним законодавством 1 за-безпечувати потреби с!льськогосподарських товаровиробник1в у перевезеннях та 1нших послугах. Багатоукладн1сть та р!знома-нгписть с1льських транспортних формувань е гарант1ею та основою в!льного вибору виробниками аграрно! продукцП певних транспортних послуг. 1х виду, форми надання та виконавц!в.

6. На сучасному етап! розвитку аграрно! економ!ки процес реформування с!льськогосподарських п1дприемств сл1д вважати ефективним за наяносй певних умов, як! можна класиф1кувати за ознаками:

орган1зац1йно-правовими (чд.тке визначення у в1дпово.дност1 з чинним законодавством органхзац1йно-правово! форми; структу-ри управл1ння, що дозволяе приймати ефективн1 р1шення; можли-в!сть самост!йного прийняття р!шень щодо участ! у п1дприемств! та в1льного виходу з нього);

в1дносинами власност1 (визначення частки кожного члена в майн! п1дприемства та власност1 на землю; розмежування влас-ност1 членов та идприемства як юридично! особи; можлив1сть в!льного розпорядаення /в1дчуження, вилучення тощо/ надежною часткою майна; розмежування в!дносин власност1 /членство/ 1 виробничих в!дносин /трудова участь/;

економ!Чними (обгрунтоване планом перспективного розвитку

зб1льшення вартост1 гйдприемства /б1знесу/ за рахунок приросту обсягчв реал1зац!! конкурентоспроможно! продукцП та послуг, П1двищення ефективност! виробництва та прибутковост1 тощо.

7. Важливим напрямком удосконалення економ!чних в!дносин при транспортному обслуговувашй с!льського господарства е розвиток догов1рних в1дносин i планування, розробка метод1в взаемоузгодження економ1чних 1нтерес1в ycix учасник!в транспортного процесу. В методичному вшюшенн! удосконалення планування передбачае створення модел1, яка дозволяе посл!довно анал1зувати i вивчати ринковi потреби виробник1в аграрно! продукцП та адекватно реагувати на них.

8. Ситуац1я, що склалася в с1льському господарсTBi, пот-ребуе здШнення активно! державно! гаттики щодо удосконалення екожМчних В1дносин м!ж с!льськогосподарськими п!дприемс-твами, транспортними п!дрозд!лами та сферою переробки, запро-вадження на пер1од масових перевезень с1льськогосподарсько! продукцП единих тариф1в для транспорту незалежно в1д його в!-домчого п!дпорядкування. В основу розрахунку тарифхв повинн! братися середньогалузев! нормативн! витрати на зд1йснення ро-6iT та в!дпов!дна норма прибутку. При цьому повинн! прийматися до уваги умови транспортного процесу (погода!, uumxOBi, TepMi-HOBicTb, специфша вантаж!в i т.iH.), зм!ни попиту i пропози-ц!1 на ринку послуг тощо.

9. Низький р!вень ефективност! та якост! транспортного обслуговування в с1льському господарств! обумовлен! не т1льки недосконал1стю економ!чного механ1зму, але й недол!ками форму-вання та розвитку матер!ально-техн!чно! бази транспорту аграрно! сфери. Реформування матер!ально-техн!чно1 бази с1льсько-господарського транспорту передбачае обгрунтування к!лькост1 та структури парку, ресурсного забезпечення, стац!онарно! бази ! визначаеться напрямками та напружен1стю вантажопоток!в, строками виконання роб!т, територ1альним розм!щенням товарови-робник!в тощо.

10. В процес! досл!джень розроблен! пропозицП щодо удосконалення матер1ально-техн!чно1 бази с!льськогосподарського транспорту, якими передбачаеться зб!льшення питомо! ваги авто-моб!л!в-самоскид!в до 40-43%, автомобШв i3 зм!нним кузовом -до 10-11%, спец1ал!зованого рухомого складу - до 11-13%, при загальному зб!льшенн! к!лькост1 транспортних засоб!в у 2005 р.

-зона 25,3% проти р!вня 1990 р. Для забезпечення роботоздатного техн1чного стану рухомого складу в с!льських транспортних фор-муваннях частку стац1онарно1 бази в структур! основних фонд!в необх!дно довести до 55-60%. При цьому забезпечен!сть базою збер1гання ! ремонту в розрахунку на 100 грн. рухомого складу в ц1нах 1997 р. досягне понад 115 грн.

11. Важливим напрямом техн1чного переоснащення с!льського господарства е рац!ональне використання високопродуктивного рухомого складу. Великовантажн! транспорта! засоби разом з причепами доц1льно концентрувати в спец!ал!зованих формуваннях та машино-технолог!чних станц!ях для обслуговування б1льшо1 к!лькост! с!льських товаровиробник!в. Це дозволить знизити витрати нафтопродукт!в, npaqi та кошт1в при перевезенн! ванта-ж!в на 30-45%.

СПИСОК ОСНОВНИХ 0ПУБЛ1К0ВАНИХ ПРАЦЬ ЗА ТЕМОЮ ДИСЕРТАЦИ

1. Книги i брошури

1. Пугачов М.I. Транспортне обслуговування с1льського господарства. -К.: IAE УААН, 1997. - 174 с.

2. Пугачов МЛ. Транспортна !нфраструктура агропромисло-вого виробництва// Реструктуризац1я матер!ально-техн!чно! бази агропромислового комплексу. -К.: В1П0Л, 1997. -С. 90-98, 104-125.

3. Пугачов M.I. РекомендацП з подальшого реформування колективих та !нших недержавних с!льськогосподарських п1дпри-емств (орган!зац!я та основи методики). -К.: IAE УААН, 1996. -С. 55-61.

4. Пугачов M.I., Пугачова K.M. РекомендацП щодо залучен-ня !нвестиц!й для транспортних шдроздШв с!льськогосподарсь-ких п!дприемств шляхом випуску ц!нних nanepiB. -К.: IAE УААН, 1996. - 21 с. (в т.ч. автора 0,6 друк. арк.).

5. Пугачов М.I., Косарева Т.В. РекомендацП по зменшенню витрат нафтопродукт1в у с!льському господарств! при перевезен-Hi вантаж!в автомоб!льним транспортом. - К.: IAE УААН, 1996. -15 с. (в т.ч. автор 0,6 друк. арк.).

6. Пугачов M.I., Пугачова K.M. Методичн! рекомендацП по визначенню ринково! вартост1 !ндив!дуальних майнових па!в ко-лективних с1льськогосподарських п!дприемств. -К.: IAE УААН, 1996. - 16 с. (в т.ч. автора 0,5 друк. арк.).

7. Пугачов M.I.. Пугачова K.M. РекомендацП по розрахунку цш пропозицП на перевезення с1льськогосподарських вантаж1в автомоб1льним транспортом. - К.: IAE УААН. 1995. - 14 с. (в т. ч. автора 0.5 друк. арк.).

8. Пугачов M.I. Стратег1чн1 напрями розвитку ринку тех-н!чних 3aco6iB i послуг (рекомендацП). -К.: IAE УААН, 1994. -С. 35-36.

9. Пугачев Н.И. Лизинг транспортной техники: теоретические аспекты. -К.: Ф!нанси АПК, 1994. - 16 с.

10. Пугачов М. I. OcoöjiHBOOTi внутршньогосподарських в1д-носин в акц1онерних та кооперативних автотранспортних п1дпри-емствах// Формування виробничого потенциалу та ринку засоб1в виробництва. - К.: Урожай, 1993. - С. 128-130.

11. Пугачов М.I. В1дносини власност1 в сфер1 транспорту// Формування виробничого потенц!алу та ринку засоб1в виробництва. -К.: Урожай, 1993. - С. 131-135.

12. Пугачев Н.И., Пугачева E.H. Создание сельских автотранспортных предприятий. - К.: Наука. 1993. - 80 с.(в т.ч. автора 2,2 друк. арк.).

13. РекомендацП по транспортному забезпеченнга збирання урожаю в умовах деф1циту нафтопродукт1в/ ОЛ.Бурлай, ВЛ.Коте-лянець В.I., М.I. Пугачов, О.С.Яковенко. - К.: МСГП, 1993. - 8 с. (в т.ч. автора 0,1 друк. арк.).

14. Пугачева E.H., Пугачев Н.И. Основные фонды автотранспорта в сельском хозяйстве. - К.: Модуль, 1992. - 48 с. (в т.ч. автора 1,5 друк. арк.).

15-21. Пугачов M.I. OpieHTOBHi тарифи на перевезення цук-рових буряк1в урожаю 1992-1997 рр. автомобхльним транспортом. - К.: ДКХПП.

II. Cmami в наукових журналах

22. Пугачев Н.И. Автотранспорту колхоза - особое внимание// Экономика сельскохозяйственных и перерабатывающих предприятий. - 1988. - N 7. - С. 23.

23. Пугачов Н.И. Премирование за готовность техники// АПК:экономика, управление. - 1988.- Н 8. - С. 84.

24. Пугачов M.I., 1ванова Н.I. Як використовуемо автомо-б!ль// Механ1зац1я с!льського господарства. - 1988. - N 8. -С. 6. (в т.ч. автора 0,2 друк. арк.).

25. Пугачов M.I. Удосконалення оплати прац1 в1д валового доходу// Економ1ка Радянсько! Укра1ни. - 1989. - N 1. - С. 79-81.

26. Пугачов М.I. Техн1чна база автотранспорту// АПК: наука, техн1ка, практика. - 1990. - N 5. - С. 21.

27. Пугачев Н.И. Совершенствование структуры основных фондов автотранспорта// АПК: Экономика, управление. - 1991. - N 6. - С. 108-110.

28. Пугачев Н.И. Формирование стационарной базы автопарков //Достижения науки и техники АПК. - 1991,- N8. - С. 8-10.

29. Пугачев Н.И. Как платить водителям// Автомобильный транспорт. - 1992. - Н 2. - С. 19-20.

30. Пугачев Н.И. О новых формах оплаты труда водите-лей//Экономика сельскохозяйственных и перерабатывающих предприятий. - 1992. - N 5-6. - С. 40-41.

31. Пугачов М.I. Приватизац1я:тарифи для водИв// Земля 1 люди Укра1ни. - 1992. - N 6. - С. 14.

32. Пугачов М. I. Про ц!ни на транспорта!, послуги в агроп-ромисловому комплекс!// Економ1ка Украгни. - 1992. - N 11. -С 91-93.

33. Пугачев Н.И., Пугачев В.И. Как рассчитать договорной тариф // Автомобильный транспорт. - 1992. -НИ. - С. 6. (в т.ч. автора 0,1 друк. арк.).

34. Пугачев Н.И. О тарифах на перевозку грузов сельскохозяйственным транспортом// Экономика сельскохозяйственных и перерабатывающих предприятий. - 1992. - N И. - С. 36-37.

35. Пугачов M.I.. Пугачова K.M. Дороги, яких ми не вибира-емо//С1льськ1. oöpii. - 1993. - N 1. - С. 2-4. (в т.ч. автора 0,3 друк. арк.).

36. Пугачев Н.И. Основы становления рынка автотранспортных услуг в АПК// АПК: экономика, управление. - 1993. - N 2. - С. 92-94.

37. Пугачев Н.И. Ценообразование на транспорте// Достижения науки и техники АПК. - 1993. - N2. - С. 9-10.

38. Пугачев Н.И. Разработаем прейскурант сами //Механизация и электрификация сельского хозяйства. - 1993. - N 3. - С. 19-20.

39. Бурлай 0.I., Котелянець В.I., Пугачов М.I. Транспорт на збиранн! врожаю// Земля i люди Укра1ни. - 1993. - N 4. - С. 6-7. (в т.ч. автора 0,2 друк. арк.).

40. Пугачов М.I. Кому волод!ти радгоспним автопарком// Земля i люди Укра1ни. - 1993. - N 5-6. - С. 19.

41. Пугачев Н.И., Пугачева E.H. Заинтересовать водителей обслуживать сахарные заводы// Сахарная промышленность. - 1994. - N 2. - С. 9. (в т.ч. автора 0,2 друк.).

42. Пугачов М. I.. Пугачова K.M. Стимулювання автомобШс-Т1в потребуе удосконалення//Техн1ка АПК. - 1994. - N 4-5. - С. 8-9. (в т.ч. автора 0,2 друк. арк.).

43. Пугачов М.I., Москаленко B.C. СтацЛонарна база авто-napKiB сЛльськогосподарських п1дприемств// Bichhk аграрно! науки. - 1994. - N 10. - С. 27-30. (в т.ч. автора 0,3 друк. арк.).

44. Котелянець В.I, Косарева Т.В. Пугачов М.I. Про ефек-тивнЛсть робота автотранспорту на перевезены! цукрових буряк!в в умовах ринку//Економ!ка АПК. - 1995. -N 10. - С. 57-60. (в т.ч. автора 0,2 друк. арк.).

45. Пугачов М.I. Стацюнарна база автотранспорту с1льсько-господарських п1дприемств// Механ1зац!я та електриф!кац!я с!льського господарства. - К.: Урожай, 1993. - N 77. - С. 88-91.

46. Косарева Т.В., Пугачов М.I. Розвиток ринку транспортних послуг В АПК// EKOHOMiKa АПК. - 1996. - N 5. - С. 47-49. {в т.ч. автора 0,2 друк. арк.).

47. Пугачова K.M., Пугачов M.I. Основи формування попиту i пропозицП на внутр!господарському ринку майнових па!в// EKOHOMiKa АПК. - 1996. - N 7. - С. 53-55. (в т.ч. автора 0,1 друк. арк.).

48. Пугачова К. М., Пугачов М.I. Про визначення ринково! BapTOCTi майнових па!в// Економ1ка Укра!ни. 1997. - N 5. - С. 87-89. (в т.ч. автора 0.1 друков. арк.).

49. Пугачов М.I. Тарифи на транспортуванн1 сз.льськогоспо-дарських вантаж!в// Економ1ка АПК. - 1997. - N 3. - С. 53-55.

50. Пугачов М. I. Ц1нн1 папери - конвертован1 обл1гацП// Економ1ка. Ф1нанси. Право. - 1998. - N 6. - С. 12-13.

АНОТАЦЙ

Пуганое M.I. Еконо.шчш вВносини та ефектившсть транспортного обслуговуваиня виробничих формувань у сыъсъкому zocnodapcmei

Дисертащоо е рукопие. Дисертац1я на здобутгя наукового ступеня доктора еконошчних наук за спещапьшстю 08.07.02 - Економжа сшьського господарства i АПК. - 1нститут аграрно!" економки УААН, Кшв, 199S.

В дисертацп дослщжет теоретичш, методолопчш та прикладш питания реформування економЬших вщносин у сшьському господарств1. Розроблеш методичш пщходи та подан! шляхи практичного вирппення проблем регулювання майнових вщносин i власносп, теоретично обгрунтуваш роль i засади транспортного обслуговуваиня в систем! економ1чних вщносин аграрно!" сфери. Сформована пшена теорк транспортного обслуговуваиня в сшьському господарсттй, обгрунтоват пропозицп' по удосконаленню взаемовщносин, мотиваци праш та пщвищенню ефективносп транспортного обслуговуваиня виробничих формувань.

Ключов1 слова: економгаш вщносини, ефектившсть, власшсть, сшьське господарство, транспортне обслуговуваиня

Пугачев Н.И. Экономические отношения и эффективность транспортного обслуживания производственных формирований в сельском хозяйстве

Диссертацией является рукопись. Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук по специальности 08.07.02 - Экономика сельского хозяйства и АПК. - Институт аграрной экономики УААН, Киев, 1998.

В диссертации исследованы теоретические, методологические и прикладные вопросы реформирования экономических отношений в сельском хозяйстве. Разработаны методические подходы и даны пути практического решения проблем регулирования имущественных отношений и собственности, теоретически обоснованы роль и основы транспортного обслуживания в системе экономических отношений аграрной сферы. Сформирована целостная теория транспортного обслуживания в сельском хозяйстве, обоснованы предложения по совершенствованию взаимоотношений, мотивации труда и повышению эффективности транспортного обслуживания производственных формирований.

Ключевые слова: экономические отношения, эффективность, собственность, сельское хозяйство, транспортное обслуживание.

Pugachov N.I. Economic relations and efficiency of the transport service for production enterprises in the agriculture

Dissertation is the manuscript. Dissertation on receive scientific degree the doctor of economics sciences on specialty 08.07.02. The economics of agriculture and AIC. -Institute of Agrarian Economics of UAAS, Kyiv, 1998.

In dissertation there are analyzes of theoretical, methodological and applied questions of reforming economical relations in agriculture. Methodical approaches are worked out and ways of practical solving the problems of regulating property relations are given, the role arid aims of transport service in the system of economical relations in agrarian sphere are theoretically substantiated. The integrity theory of transport service in agriculture sphere is fonned, some propositions are made on improving the relations, motivation of labor and increasing of efficiency of transport service at production enterprises.

Key words: economic relations, efficiency, property, agriculture, transport service.

Пщписано до друку 30.07.98 р. Формат 60x90/16. Ум. друк. арк.2,0. Обл.-вид. арк. 2,0. Наклад 100. Зам. 232.

вул. Червоноарм1йська, 57/3, к.101. Вщдш оперативно! пол1граф|? Центру М1жнародноТ осв1ти 227-12-75, 227-37-86