Экономическое регулирование уровня негативного воздействия автотранспорта на урбанизированных территориях тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
- Ученая степень
- кандидата экономических наук
- Автор
- Золотовская, Наталия Константиновна
- Место защиты
- Ростов-на-Дону
- Год
- 2000
- Шифр ВАК РФ
- 08.00.19
ДиссертацияДиссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Золотовская, Наталия Константиновна
Введение
Глава 1 Эколого-экономические аспекты функционирования автотранспортной системы городских территорий.
1.1.Основные принципы формирования эколого-экономической стратегии на урбанизированных территориях.
1.2.Современное состояние загрязнения окружающей среды городов и место составляющей выбросов автотранспорта.
1.3.Оценка экономической эффективности улучшения качества окружающей природной среды городов.
Глава 2 Экономические критерии достижения экологической безопасности автотранспортной системы урбанизированных территорий.
2.1. Анализ природоохранных мер по экологическому оздоровлению системы автортранспорта.
2.2. Формирование основ эколого-экономического управления транспортными средствами городского хозяйства.
2.3. Экономический механизм экологического регулирования автотранспортной системы городов.
Глава 3 Экономико-математические модели управления экологической безопасностью автотранспортных потоков.
3.1 Режимы движения автомобилей в транспортном потоке и анализ его токсичности.
3.2 Экономико-математическая модель расчета топливной экономичности автомобиля и транспортного потока.
3.3 Экономико-математическая модель анализа экономической эффективности способов снижения транспортного шума. 122 Заключение 132 Список литературы 135 Приложения
Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономическое регулирование уровня негативного воздействия автотранспорта на урбанизированных территориях"
Актуальность темы исследования.
Особенность современного этапа хозяйственного развития - необходимость более полного учета состояния окружающей среды и экологических благ в системе общественного воспроизводства. Экологические блага, их сохранение и воспроизводство рассматриваются как составная часть общей концепции устойчивого экономического развития, при котором обеспечиваются: улучшение благосостояния, условий труда и жизни настоящих и будущих поколений; сохранение и восстановление способности биологических систем к саморегуляции и самовоспроизводству; рациональное использование природных ресурсов с широким вовлечением отходов производства и потребления.
Современное развитие городских территорий привело к тому, что практически все составляющие техногенного потенциала - производство, транспорт, энергетика, коммунальное хозяйство - характеризуются высокой степенью негативного воздействия на окружающую среду. В большинстве регионов России преобладающим фактором техногенного влияния на загрязнение становится автотранспорт. Экологический кризис как результат игнорирования экологической безопасности общества, экономический спад в сочетании с увеличением масштабов и ростом темпов автомобилизации
• порождает комплекс серьезных проблем, связанных с вредными для окружающей среды и общества последствиями.
Очевидно, что экологические,' социальные, технические и экономические проблемы развития автомобилизации вызваны отсутствием действенной государственной и муниципальной экономической политики в этой области. Для их решения необходим комплексный подход, что предполагает систематический сбор, анализ и обобщение информации, изучение экономических аспектов, позволяющих четко обозначить мероприятия по защите городов от выбросов вредных веществ автомобильным транспортом, выбор оптимального решения по критериям эколого-экономической эффективности, разработку программ и механизмов осуществления выбранного варианта.
Сложность и многогранность обозначенной проблемы, ее практическая ценность, а также недостаточная степень разработанности и, следовательно, необходимость новых вариантов решений определили выбор темы диссертационной работы, ее цели и задачи.
Степень разработанности проблемы
Обоснование использования экономических инструментов для регулирования качества окружающей среды городских территорий затрагивалось в работах Гирусова Э.В., Гузева М.М., Глухова В.В., Данилова-Данильяна В.И., Игнатова В.Г., Израэля Ю.А., Колосова A.B., Нестерова П.М., Реймерса Н.Ф., Тяглова С.Г., Чепурных Н.В., Балацкого О.Ф., Бочкаревой Т.В. и пр. Моделированию многокомпонентных природохозяйственных систем посвящены работы многих российских и зарубежных ученых: Айзарда У., Дж.Форрестера, Пестеля Е, Горстко А.Б., Угольницкого Г.А, Багоцкого C.B., Кислякова В.М., Гофмана К.Г. Вопросы комплексной оценки состояния автотранспортной системы городов исследовались в работах Аксенова И.Я., Дрю Д., Ерохова В.И., Костина A.M., Рузского A.B., Сильянова В.В., Брайловского Н.О. Проблема формирования эффективной системы управления экологической безопасностью автотранспорта и ее решение в муниципальных природоохранных программах не достаточно проработаны в настоящее время. Это приводит к необходимости дальнейшей ее доработки с использованием экономических инструментов и моделей.
Объект и предмет исследования
Объектом исследования является автотранспортная составляющая эколого-экономической системы урбанизированных территорий.
Предмет исследования - экономические основы управления экологической безопасностью автотранспортного комплекса.
Лель и задачи исследования
Целью диссертационного исследования является разработка экономического механизма регулирования уровня негативного воздействия автотранспорта на урбанизированных территориях. В этой связи решаются следующие задачи:
- исследование основных принципов формирования эколого-экономической стратегии на урбанизированных территориях;
- анализ современного состояния автотранспортной подсистемы городов;
- оптимизация природоохранных мероприятии по оздоровлению системы автотранспорта;
- формирование основ эколого-экономического управления транспортными средствами городского хозяйства;
- исследование экономического механизма экологического регулирования автотранспортной подсистемы;
- разработка экономико-математических моделей управления экологической безопасностью транспортных потоков.
• Методологическая теоретическая и эмпирическая основа исследований
Основа диссертационного исследования - фундаментальные концепции взаимодействия общества и природы, положения экономической теории, современные элементы экономического механизма в сфере охраны окружающей среды и природопользования в регионе, отечественный и зарубежный опыт в области экономико-математического моделирования и информационных технологий. В качестве эмпирической базы использованы статистические и документальные материалы, характеризующие состояние автотранспортной системы в городах РФ и, в частности, в Ростовской области.
Теоретическая и практическдя^зидчимость
Элементы экономического механизма управления экологической безопасностью автотранспорта могут быть использованы при разработке законодательных актов, ГОСТов и пр. для модернизации и структурной перестройки автотранспортной системы. Экономико-математические модели управления безопасностью транспортных потоков позволят отслеживать возможные направления развития подсистемы автотранспорта и использовать их для формирования региональных природоохранных программ. На базе этих моделей сформирована концепция управления автотранспортной системой в регионе, что поможет устранить недостатки городского автотранспортного хозяйства.
Предложения, содержащиеся в работе, носят методический характер и имеют практическое значение для стратегии экономического и экологического развития Ростовской области. Отдельные моменты выполненного исследования могут найти применение в практике государственных природоохранных органов, автомобильной промышленности, ГИБДД.
Положения диссертации, выносимые на защиту
1. Негативное воздействие автотранспорта на урбанизированных территориях обусловлено увеличением объемов выбросов вредных веществ в атмосферу и повышением их доли в общем валовом выбросе, что приводит к необходимости оценки состояния воздушного бассейна городской системы в контексте экологически безопасного функционирования автотранспортного хозяйства. Учет качественных и количественных изменений в автотранспортной системе городов позволит использовать экономический механизм управления этой системой для снижения издержек на ликвидацию последствий загрязнения.
2.Многогранность автотранспортной системы как сложного социально-технико-экономического комплекса определяет основные направления ее взаимодействия с окружающей природной средой: потребление ресурсов, загрязнение окружающей среды и негативные социальные последствия. Для решения экологической проблемы автотранспорта необходима разработка и реализация программы экономических, организационных и технических мероприятий по трансформации автотранспортной системы городов в направлении минимизации нагрузки на окружающую природную среду.
3. Важной составной частью выше названной программы должна стать эффективная организация движения городского автотранспорта, внедрение прогрессивных методов регулирования, обеспечивающих сокращение числа и продолжительности остановок автомобилей, устраняющих скопление транспортных средств на перекрестках. Данные мероприятия позволяют снизить эксплуатационный расход топлива в автотранспортной системе, и, следовательно, должны рассматриваться как энергосберегающие.
4. Специфика автотранспортного комплекса заключается в том, что центральное положение транспортного потока в системе управления автотранспортным хозяйством позволяет обеспечить минимальное суммарное воздествие на окружающую среду. Критерии экономической эффективности мероприятий, предупреждающих распространение авторанспортного загрязнения, также должны формироваться на уровне транспортного потока.
5. Экономический механизм управления экологической безопасностью автотранспортного комплекса городских хозяйств включает следующие инструменты экономического регулирования: систему экономического стимулирования природоохранной деятельности; усовершенствование системы платежей за загрязнение; ценообразование с учетом экологического фактора; интернизация» внешних издержек; а также жесткий контроль всех составляющих автотранспортного комплекса.
6. При выработке решений по ограничению уровня вредного воздействия авторанспортной системы на экологическое состояние городских территорий целесообразно использовать механизм экономико-математического моделирования процессов загрязнения окружающей среды транспортными потоками, ориентированный на достижение условий экономичности и экологической безопасности.
7. Модель расчета эколого-экономической эффективности способов снижения автотранспортного шума, предложенная автором, позволит осуществить оптимизацию природоохранных мероприятий по защите атмосферы городов от шумовых выбросов автотранспорта, которая должна быть обусловлена созданием комфортных акустических условий в жилищной сфере.
Научная новизна результатов исследования.
Проведено комплексное исследование автотранспортной системы урбанизированных территорий на примере города Ростова-на-Дону и предложены методы экономического стимулирования снижения уровня негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду городов.
- На основании комплексных исследований автотранспортной подсистемы урбанизированных территорий выявлены основные направления ее взаимодействия с окружающей средой: потребление ресурсов, загрязнение окружающей природной среды, негативные социальные последствия.
- Разработан комплекс природоохранных мероприятий по экологическому оздоровлению автотранспортной системы г.Ростова-на-Дону, позволяющий избежать дополнительных издержек функционирования этой системы.
- Сформулирован концептуальный вариант экономического механизма управления системой автотранспорта, включающий в себя с одной стороны, повышение размеров платежей, штрафов и налогов за загрязнение окружающей природной среды при усилении контроля всех составляющих автотранспортной системы, с другой стороны - введение системы льгот и субсидий для предприятий и пользователей, осуществляющих сокращение выбросов.
- Показано, что современные методы организации дорожного движения позволяют существенно снизить топливные затраты автотранспортной системы, и, следовательно, должны рассматриваться как средство энергосберегающей технологии.
- Предложены модели расчета топливной экономичности и токсичности транспортного потока как основного элемента автотранспортной подсистемы, учитывающие взаимосвязь характеристик движения и эколого-экономических показателей системы автотранспорта при определении уровня негативного воздействия.
- Осуществлен анализ социально-экономической эффективности способов снижения транспортного шума на основе определения ущерба от акустического загрязнения среды.
Апробация работы
Результаты работы докладывались и обсуждались на всероссийских, межвузовских, вузовских, научных и научно-практических семинарах и конференциях.
Структура диссертационной работы
Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы (124 источников) и приложений, содержит 11 таблиц и 16 рисунков.
Диссертация: заключение по теме "Экономика природопользования и охраны окружающей среды", Золотовская, Наталия Константиновна
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Приведенные в данной работе материалы и результаты исследований позволяют сделать следующие выводы:
- Изолированное рассмотрение отдельных направлений экологического оздоровления автотранспортного хозяйства не отвечает современным требованиям, диктуемым существующими масштабами его воздействия на окружающую природную среду. Поэтому только комплексное решение данной проблемы позволит осуществить разработку и реализацию программы оздоровления экологической обстановки в регионе.
- Загрязнение окружающей среды транспортными средствами формируется при движении их в транспортном потоке. Следовательно, именно на уровне транспортного потока выявляется эффективность всех мероприятий, проводимых в транспортной системе по охране окружающей среды. Это относится и к оптимизации отдельных элементов системы, определяющих вклад каждого транспортного средства в загрязнение, и к мероприятиям по ограничению масштабов самой системы.
- Эффективным инструментом исследования экологической безопасности автотранспортной системы является моделирование загрязнения окружающей среды автомобилями на основе теории транспортного потока.
Одной из основных характеристик транспортного потока, существенным образом влияющей на эффективность использования автомобилей в городах является скорость движения автомобилей. В связи с этим прогнозирование изменений скорости движения является важным условием при разработке мероприятий, направленных на повышение производительности автомобильного транспорта, совершенствование улично-дорожной сети и улучшение состояния окружающей среды городов.
- Расход топлива транспортными средствами можно непосредственно использовать в качестве критерия качества организации дорожного движения, поскольку он отражает экономичность, скоростные показатели и косвенно выброс токсичных компонентов с отработавшими газами.
- Топливные затраты легко могут быть представлены в стоимостном выражении, что отражает не только изменение качественного состояния транспортного потока, но и непосредственно снижение затрат при оценке любого мероприятия по совершенствованию организации дорожного движения.
- Выбор природоохранных мероприятий по защите атмосферы городов от шумовых выбросов автотранспорта должен быть обусловлен созданием комфортных акустических условий в жилищной сфере. Экономический ущерб от производимого автотранспортом шума определяется потерей части национального дохода как результата постоянного воздействия на человека, находящегося на территории жилой застройки.
Итак, рост антропогенного загрязнения воздушной среды и его негативные последствия обуславливают необходимость совершенствования существующих методов охраны окружающей среды и формирования новой организационно-экономической политики в области охраны природы и общественного развития в целом.
Одним из основных источников загрязнения в условиях экономического спада в России стал автотранспорт. Изучение экономических аспектов, позволяющих четко обозначить мероприятия по защите атмосферы городов от негативного воздействия автотранспортной системы, выработка на их основе оптимальных природоохранных решений стали предметом данного исследования.
В настоящее время анализом различных направлений развития подсистемы автотранспорта занимаются специалисты в области автомобилестроения, технической эксплуатации автомобилей, дорожного строительства и транспортного градостроительства, организации автомобильных перевозок и дорожного движения. Это привело к созданию ряда независимых направлений по ограничению негативных последствий автомобилизации, как правило, разобщенных и носящих узкоспециализированный характер. Оптимальное решение проблемы возможно только на основе учета всех взаимосвязанных факторов, определяющих степень воздействия системы автотранспорта на окружающую среду.
Эта задача пока остается мало исследованной, и в данной работе сделана попытка на основе единого методологического подхода обосновать возможные оптимальные решения транспортных задач на уровне управления транспортными потоками. Реализация такой концепции требует использования методов математического моделирования, отражающих взаимосвязь рассматриваемых процессов.
Диссертация: библиография по экономике, кандидата экономических наук, Золотовская, Наталия Константиновна, Ростов-на-Дону
1. Автухова Е.А. Региональные аспекты экономического регулирования охраны окружающей среды. М., 1990.
2. Аксенов И.Я. Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы. -М.: Транспорт, 1985.
3. Аксенов И.Я., Аксенов В.И. Транспорт и охрана окружающей среды. -М., Транспорт, 1986.
4. Алексеев C.B., Артамонова В.Г., Суворов Г.А. Современные представления о шумовой болезни. \\ Актуальные вопросы профилактики неблагоприятного воздействия шума и вибрации, М., 1981.
5. Алехин А.Б. Прогнозирование и оптимизация экономико-экологических систем. М., 1993.
6. Балацкий О.Ф. Методические вопросы прогнозирования ущерба от загрязнения атмосферы \\ Экономическая оценка и рациональное использование природных ресурсов. М., 1979. с. 62-73. Балацкий О.Ф. Экономика и качество окружающей природной среды. - Х.,1984.
7. Балацкий О.Ф. Экономика чистого воздуха. Киев, 1979, 250с. Батурин Л.А. Экономика и управление природопользованием. - М., 1996.
8. Батурин Л.А., Игнатов В.Г., Кокин A.B. Экономика и управление природопользованием, Ростов-на-Дону: СКАГС, 1996, 125 с. Бобылев С.Н. Экологизация экономического развития. М., 1993.
9. Бочкарева Т.В., Савченко Н.В. Теоретические подходы к пониманию и оценке состояния городской среды. \ Итоги науки и техники, Т. 22.
10. Буренков Э.К., Сает Ю.Е. Эколого-геохимические проблемы и методы изучения урбанизированных территорий. М., 1989.
11. Буштуева К.А., Случанко И.С. Методы и критерии оценки состояния здоровья населения в связи с загрязнением окружающей среды. М.: Медицина, 1979.
12. Василенко В. А. Экология и экономика: проблемы и поиски устойчивого развития. М., 1998.
13. Владимиров В.В., Алексашина В.В. Экологические проблемы антропогенного воздействия на городскую среду \\ Итоги науки и техники, Т 22, М., 1983.
14. Воробьев Д.В. Рыночные методы регулирования природопользования \\ ЭКО, 1995, № 3, с. 184-186.
15. Временная типовая методика определения экономической эффективности осуществления природоохранных мероприятий и оценки экономического ущерба, причиняемого народному хозяйству загрязнением окружающей среды. -М.: Экономика, 1986, 96с.
16. Временные методические указания по расчету выброса вредных веществ автомобильным транспортом. М., 1980, 30 с.
17. Выскребенцев Д.В. Совершенствование экономических методов природопользования. \\ Финансы, 1996, № 4, с. 29-32.
18. Горстко А.Б., Угольницкий Г.А. Введение в моделирование эколого-экономических систем. Ростов-на-Дону, 1990.
19. Государственный доклад «О состоянии окружающей природной среды Ростовской области в 1998 году». Росто-на-Дону. 1997.
20. Гофман К.Г. и др. О формировании региональных рыночных систем регулирования качества окружающей природной среды \\
21. Экономические и математические методы. Т. 27,1991, № 5.
22. Гусев A.A. Проблемы определения экономического ущерба от загрязнения атмосферы.- М.: ВНИИСИ, 1983.
23. Гусев A.A., Гусева И.Г. Об экономическом механизме экологически устойчивого развития \\ Экономика и математические методы. 1996 г., Т 32, Вып. 2.
24. Д. Дрю. Теория транспортных потоков и управление ими. М.: Транспорт, 1978, 424 с.
25. Дмитриев М.Г. Атмосфера городов. М.: Знание, 1983, 66с.
26. Долан Э.Дж., Линдсей Д. Микроэкономика. С.-Пб., Изд-во АО «Санкт-Петербург оркестр», 1994,448 с.
27. Дорожные фонды. Ростов-на-Дону, Изд-во «ГинГо», 1998.
28. Дьяков А.Б., Вздыхалкин В.Н., Рузский A.B. Экологическая безопасность автомобиля. М.: МАДИ, 1983,218 с.
29. Ерохов В.И. Экономичная эксплуатация автомобилей. М.: ДОСААФ, 1986, 81 с.
30. Жегалин О.И., Лупачев П.Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей. М.: Транспорт, 1985,126 с.
31. Закон РСФСР « Об охране атмосферного воздуха», 14.06.1982 г.
32. Закон РФ «Об охране окружающей природной среды». М.: «Республика», 1993.
33. Здоровье и окружающая среда. \ Под ред. Г.И. Сидоренко, М., 1983.
34. Злотникова т. Экологическая безопасность (соотношение экологии, экономики и права). \\ Экономист, 1996, № 10, с. 79-83.
35. Золотовская Н.К. Критерии экологически устойчивого развития городов. \\ Материалы научной конференции СКНИИ экономики и социальных проблем «Юг России: контуры новой геоэкономической политики».-Ростов-на-Дону, 1999.
36. Золотовская Н.К., Анопченко Т.Ю. Оптимизация природоохранных мер по защите городских территорий от вредных выбросов автотранспорта. \\ материалы научной конференции СКНИИЭ и СП, РГУ. Ростов-на-Дону, 2000.
37. Иванов В.Н., Ерохов В.И. Экономия топлива на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1984, 154 с.
38. Игнатов В.Г., Кокин A.B. Природоохранное регулирование. Ростов-на-Дону, 1998.
39. Игнатов В.Г., Кокин A.B., Сидоров П.Т. Экологичный менеджмент на предприятии. Ростов-на-Дону, 1997,104 с.
40. Израэль Ю.А. Допустимая антропогенная нагрузка на окружающую природную среду. Л., 1976.
41. Инструктивно-методические указания по взиманию платы за загрязнение окружающей природной среды (Утв. Минприроды РФ 26.01.1993 г. по согласованию с Минэкономики РФ и Минфином РФ).
42. Исаченко А.Г. Оптимизация природной среды. М.: Мысль, 1980.
43. Ислаев P.A. Экономическая детерминированность, принципы формирования и механизмы реализации региональной экологической политики в новых условиях управления. М., 1996.
44. Карагодина И.Л. Борьба с шумом и вибрацией в городах. М., Медицина, 1979.
45. Карагодина И.Л., Орлова Л.Г., Токарева В.А. Гигиеническая оценка шумового режима городов. \ Вопросы гигиены города и охраны здоровья населения. М., МНИИГ, 1989.
46. Касимов Н.С., Батоян В.В., Белякова Т.М. Эколого-геохимическая оценка городов \\ Вестн. Моск. ун-та, 1990, т 3.
47. Кисляков В.М., Филиппов В.В., Школяренко И.А. Математическое моделирование и оценка условий движения автомобилей ипешеходов. -М.: Транспорт, 1979,200 с.
48. Ковальчук П.И. Лахно Е.С. Прогнозирование полей загрязнения выбросами автотранспорта на основе модели неоднородных (слоистых) сред. М.: Автоматика, 1980, № 6, с 31-37.
49. Комаров Ю.М. Окружающая среда и здоровье населения. М., 1980.
50. Костин A.M. Расчетный метод определения скоростей движения на городских магистралях. М.: МГЦНТИ, 1984, 36 с.
51. Крузе А.О., Крузе О.О. Статистическая оценка шума автомобилей \\ Автомобильные перевозки, организация и безопасность дорожного движения. М.:МАДИ, 1981, с 28-34!
52. Кукушкин Г.О. О некоторых вопросах экономического механизма природопользования, \\ Экономика, 1993, № 1, с. 92-96.
53. Лемешев М.Я. Экономика и экология. М.: Знание, 1990.
54. Луканин В.Н., Гудцов В.Н., Бочаров Н.Ф. Снижение шума автомобиля. М.: Машиностроение, 1981, 154 с.
55. Львовская К.Б. О влиянии средозащитной стратегии на эколого-экономическое развитие. \\ Экономика и мат. методы, 1991.
56. Макконел K.P., Брю С.Л. Экономикс: принципы, проблемы и политика. В 2 т.: Т2. М.: Республика, 1992.
57. Марчук Г. И. Математическое моделирование в проблеме окружающей среды. М.: Наука, 1982.
58. Медоуз Д.Х., Медоуз Д.Л. Пределы роста. М., 1991.
59. Методические указания по расчету выброса вредных веществ автомобильным транспортом. М.: Гидрометеоиздат, Моск. отд-ние, 1983.
60. Милонова М. Эколого-экономические процессы в центральном районе России \\ Экономист, 1996, № 10, с. 64-88.
61. Могилевский P.C. Проблемы качества жизни крупного города. Л.,1987, 144с.
62. Моделирование процессов в природно-экономических системах. \ Под ред. В.И. Гурмана, A.A. Москаленко Новосибирск:Наука, 1982,176 с.
63. Неймарк A.B., Шемякин И.В. Определение шумовых характеристик транспортных средств \\ Вопросы повышения качества процесса дорожного движения. М.: ВНИИБД МВД СССР, 1981, с. 141-149.
64. Нестеров П.М., Нестеров А.П. Экономика природопользования и рынок: Учебник для вузов. М.: Закон и право, ЮНИТИ, 1997, 413 с.
65. Олдак П.Г. Равновесное природопользование. Взгляд экономиста. -Новосибирск, 1983, 128 с.
66. Опыт изучения влияния режимов регулирования дорожного движения на состояния окружающей среды городов \ Коншин Е. П., Костин А. М., Игнатьев Ю. В., Полукаров В. М. М.: Транспорт, 1986, 48 с.
67. Отс A.A., Егоров Д.М., Саар К.Ю. Экспериментальное исследование образования окислов азота и азотсодержащих соединений в процессе сгорания жидкого топлива. Теплоэнергетика, 1979, № 4, с. 68-71.
68. Охрана окружающей среды в городах (организационно-правовые вопросы). Киев, 1981, 420 с.
69. Охрана окружающей среды. Модели управления чистотой природной среды \ Под ред. К.Г. Гофмана, A.A. Гусева, М., 1977,231 с.
70. Охрана окружающей среды. Постатейный комментарий к Закону РФ. М.: Изд. «Республика», 1993.
71. Пахомова Н.В., Шалабин Г.В. Экономика природопользования. С.-П. ун-т, 1993.
72. Петров В. В. Экология и право. М.: Юридическая литература, 1981.
73. Попков Ю.Ф., Посохин М.В., Гутнов А.Э., Шмульян Б.Л. Системный анализ и проблемы развития городов. М., 1983, 512 с.
74. Порядок регулирования нормативной платы за загрязнениеокружающей природной среды с учетом изменения уровня цен (Утв. Минприроды РФ от 3.08.1993 г.№ 01-16\65-4244).
75. Поспелов П.И. Борьба с шумом на автомобильных дорогах. М.: Транспорт, 1989, 88 с.
76. Постановление Правительства РФ от 28 авг. 1992 г. № 632 «Об утверждении порядка определения платы и ее предельных размеров за загрязнение окружающей природной среды, размещение отходов, другие виды вредного воздействия».
77. Приваленко В.В. Геохимическая оценка Экологической ситуации в г. Ростове-на-Дону. Ростов-на-Дону, 1993.
78. Приваленко В.В., Домбровский Ю.А., Остроухова В.М., Шустова * В.Л., Базелюк A.A., Остробородько Н.П. Эколого-геохимическиеисследования городов нижнего Дона. Ростов-на-Дону, 1993.
79. Протасов В.Ф., Молчанов A.B. Экология, здоровье и природопользование в России. -М.: Финансы и статистика, 1995.
80. Реймерс Н.Ф. Природопользование: Словарь-справочник. М., 1995.
81. Розовский Б.Г. Социально-экономические проблемы экологии. М., 1985.
82. Рузский A.B. Расход топлива автомобилями в потоке \\ Повышение эффективности и улучшение качества работы автомобильного транспорта. М.: МАДИ, 1984, с. 112-116.
83. Руководство по проведению транспортных обследований в городах \ БелНИИП градостроительства. Минск, 1987, 102 с.
84. Русин И.И. Экономика природопользования М., 1989, 46с.
85. Рюмина Е.В. Экологический фактор в экономико-математических моделях, М.: Наука, 1982.
86. Сает Ю.Е., Глебов A.B. Геохимическая оценка антропогенного воздействия и оптимизация взаимодействия общества и окружающейсреды. М., 1982.
87. Санитарные нормы допустимого шума в помещениях жилых зданий и на территории жилой застройки. № 3077-84.
88. Свинец в окружающей среде. М., Наука, 1988.
89. Сидоренко В.Ф., Фельдман Ю.Г. О расчете концентраций окиси углерода в воздухе автомагистралей и прилегающей жилой застройки \\ Гигиена и санитария, 1980,448 с.
90. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации дорожного движения. М.: Транспорт, 1987, 303 с.
91. Смирнова P.C., Павлова JI.H. Геохимические карты и оценка окружающей среды городов. М., 1982.
92. Смоляр Н.И., Миротин Л.Б. Шумовое загрязнение городской среды транспортными потоками \\ Комплексное развитие автомобильного транспорта крупных городов. М.» 1981, с. 264-265.
93. Соковкин В.И. Воздушная среда городов и ее защита от загрязнения. -Ташкент, 1989, 156с.
94. Соловьев А.К. Социально-экономическая эффективность мероприятий по защите окружающей среды при застройке городов. М.: Стройиздат, 1987, 128 с.
95. Социально-правовые механизмы природопользования. Аналитический обзор. Новосибирск, 1995.
96. Суэтин A.A. Необходимость в новых экономических инструментах для разрешения экологических противоречий.
97. Тяглов С.Г., Анопченко Т.Ю. Экономические критерии оценки параметров окружающей среды. Деп. в ИНИОН РАН под № 4999939 от 29.12.94.
98. Тяглов С.Г., Богуславский Е.И. Принятие решений по защите атмосферы городов. Ростов-на-Дону, 1997.
99. Тяглов С.Г., Золотовская Н.К. Экономико-математические модели Устойчивого развития городов. \\ Материалы научной конференции РГЭА «Математические и статистические методы в экономике и естествознании».- Ростов-на-Дону, 1999.
100. Тяжелые металлы в окружающей среде. М., МГУ, 1980.
101. Указ Президента РФ «Основные положения государственной стратегии РФ по охране окружающей среды и обеспечению устойчивого развития» март 1995.
102. Урсул А.Д. Перспектива перехода Российского государства на модель устойчивого развития. М.: РАГС, 1995, 91 с.
103. Ушаков E.H. Социально-экономическое развитие и природоохранная деятельность. М., 1983, 208 с.
104. Факторович A.A., Постников Г.И. Защита городов от транспортного шума. Киев, 1982. 144 с.
105. Фельдман Ю.Г. Гигиеническая оценка автотранспорта, как источника загрязнения атмосферного воздуха. М., 1975.
106. Фоменко А .Я., Белятынский A.A., Тодоренко Н.Е. Снижение автомобильного шума в городах. Киев: Техника, 1980, 104 с.
107. Хачатуров Т.С. Экономика природопользования. М., 1989, 200с.
108. Хачатуров Т.С. Экономические проблемы рационального природопользования и охраны окружающей среды. М.: МГУ, 1982.
109. Хесек Ф. Рассеяние выбросов автотранспорта в условиях городской застройки \ Тез. докл. международ, конф. ВМО по моделированию загрязнения атмосферы и его применениям. Ленинград, 19-24 мая 1986 г.-М., 1986 с.151.
110. Хоружая Т.А. Методы оценки экологической опасности. М., 1998.
111. Шандала М.Г. Звиняцковский Я.Н. Гигиеническое изучение окружающей среды современных городов в ее связи со здоровьемнаселения. \ Проблемы экологии человека. М., 1986.
112. Шаштонас В.В. Город и транспорт. М., 1984.
113. Экологическое оздоровление экономики. Под ред. В.Я. Возняк, Н.Г.Фойгельман. М.: Наука, 1994.
114. Экономика природопользования, Аналитические и нормативно-методические материалы. М.: Министерство охраны окружающей среды и природных ресурсов РФ, 1994, 472 с.
115. Яблоков А.В., Ревина С.К. Проблемы реализации государственной стратегии РФ по охране окружающей среды и развитию.\ Экодвижение России: Проблемы и пути выхода из кризиса. М., 1994.
116. Яницкий В.Н. Экологическая перспектива города. М., 1987,280 с.
117. Яницкий О.Н. Экология города. Зарубежные междисциплинарные концепции. М., 1984, 240 с.
118. Фукс И.Г., Евдокимов А.Ю., Сайдахметов Ш.М. Экологические проблемы рационального использования смазочных материалов. М., Нефть и газ, 1983, 157 с.
119. Steven L. Yaffe, Ali F. Philips. Ecosystem Management in the United States. Washington, D.C. Covelo, California. 1997.
120. Cynthia C. Ryans. Managing the small business. Prentice Hall, Englwood Cliffs, New Jersey. 1989/
121. Applied Economics. Junior Achivement Inc. Colorado Springs, Colorado. 1993.
122. Заболеваемость взрослого населения (на 1000 нас.) 1999г.городов органов эндокринной органовдыхания системы пищеварения
123. Общая Вперв. Общая Вперв. Общая Вперв.забол. Забол. забол. забол. забол. забол.
124. Азов 231,3 199,8 30,3 4,7 95,1 28,6
125. Батайск 122,7 98,6 15,8 1,9 44,0 6,2
126. Белая Калитва 276,8 151,8 39,6 3,9 102,5 23,7
127. Волгодонск 259,5 203,3 27,0 2,7 91,4 31,1
128. Гуково 164,6 104,7 36,2 2,7 55,5 29,4
129. Донецк 142,4 111,6 22,7 1,7 47,2 9,8
130. Зверево 177,3 133,4 20,5 2,3 33,9 3,9
131. Каменск 189,9 156,0 43,7 2,8 66,4 16,5
132. Красный Сулин 228,5 175,9 82,1 10,0 59,7 15,0
133. Миллерово 205,9 167,2 29.7 4,7 85.3 9.4
134. Новочеркасск 290,6 201,5 32,1 3,7 202,7 31,8
135. Новошахтинск 188,0 128,2 25,1 3,2 411,2 93,8
136. Ростов 225,7 176,8 31,2 6,4 71,8 18,0
137. Сальск 295,6 241,5 44,0 6,8 95,2 22,3
138. Таганрог 294,3 229,9 34,9 3,4 351,9 51,7
139. Шахты 198,6 137,1 37,9 2,4 55,7 18,9
140. Всего по 228,9 117,5 23,2 3,9 72,5 28,0городам
141. Всего по 201,9 150,9 29,8 4,2 105,3 25,7области
142. Заболеваемость детского населения (на 100 нас.) 1999г.
143. Наименование Болезни Болезни Болезнигородов органов эндокринной органовдыхания системы пищеварения
144. Общая Вперв. Общая Вперв. Общая Вперв.забол. Забол. забол. забол. забол. забол.
145. Азов 989,5 878,8 22,8 7,9 90,3 30,8
146. Батайск 561,9 510,1 24,2 5,9 101,1 28,9
147. Белая Калитва 878,2 676,9 133,8 35,9 140,8 91,3
148. Волгодонск 1035,8 996,7 10,8 7,0 148,9 51,1
149. Гуково 781,6 761,5 18,2 15,7 133,0 50,9
150. Донецк 1167,0 1098,4 13,7 .6,1 121,8 64,0
151. Зверево 765,6 644,0 15,7 9,3 85,7 44,3
152. Каменск 1286,1 1210,0 11,2 3,9 87,3 54,7
153. Красный Сулин 769,4 700,0 10,3 7,1 33,4 30,7
154. Миллерово 781,5 715,7 3,8 2,0 55,1 40,9
155. Новочеркасск 1657,4 1375,9 88,2 50,3 275,3 206,0
156. Новошахтинск 936,7 899,5 24,7 9,9 400,8 365,1
157. Ростов 1164,3 1026,8 41,0 20,6 111,3 88,3
158. Сапьск 587,5 568,8 17,4 3,8 131,6 75,2
159. Таганрог 1095,0 1079,3 12,1 5,7 68,9 45,2
160. Шахты 957,8 913,6 22,4 8,3 80,5 63,1
161. Всего по 1164,3 1005,8 38,7 20,4 186,0 90,1городам
162. Всего по 589,3 514,0 16,2 .7,1 69,8 48,4области
163. Коэффициент приведения к легковым (Л) и грузовым (Г) для транспортных средствразличных типов.
164. Тип транспортного средства Коэффициент приведения по выбросу СО для типа расчетного автомобиля1. Л Г1. Легковой автомобиль 1,00
165. Грузовой автомобиль грузоподъемностью, т.: До2 2-5 10-15 свыше 15 1,50 1,00 1,85 2,50
166. Автобус пассажировместимости: Особо малой Малой Средней Большой 1,40 1,00 1,85 2,25
167. Коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива в зависимости от положенияавтомобиля в очереди.
168. Положение автомобиля Значение К в зависимости от номера автомобиля в очереди2 3 4 5 6 7 8 9
169. Легковой за легковым 1,07 1,10 1,12 1,13 1,14 1,15 1,15 1,15
170. Легковой за грузовым 1,16 1,24 1,30 1,32 1,34 1,36 1,36 1,39
171. Грузовой за грузовым 1,09 1,13 1,15 1,17 1,18 1,19 1,20 1,21