Формирование микрологистической подсистемы материально-технического обеспечения тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Формирование микрологистической подсистемы материально-технического обеспечения"

На правах рукописи

ФАЗУЛЛИН ИЛНУР НУРИСЛАМОВИЧ

ФОРМИРОВАНИЕ МИКРОЛОГИСТИЧЕСКОЙ ПОДСИСТЕМЫ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ (на примере нефтедобывающих предприятий

Сибири и Крайнего Севера)

Специальность 08.00.05

- Экономика и управление народным хозяйством: логистика

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Самара 2007

Работа выполнена в Самарском государственном экономическом университете

Научный руководитель - доктор экономических наук, профессор

Новиков Дмитрий Тимофеевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Калашников Сергей Александрович

кандидат экономических наук Куликова Жанна Игоревна

Ведущая организация - Российская экономическая академия

им. Г.В. Плеханова, г. Москва

Защита состоится 21 апреля 2007 г. в 10 часов на заседании диссертационного совета Д 212.214.02 при Самарском государственном экономическом университете по адресу: ул. Советской Армии, д. 141, ауд. 325, г. Самара, 443090

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Самарского государственного экономического университета

Автореферат разослан 20 марта 2007 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

Крячков А.Ф.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Специфика работы в условиях Сибири и Крайнего Севера, где сосредоточено значительное количество нефтедобывающих предприятий страны, делает актуальным поиск организационных и экономических решений для наиболее эффективного материально-технического обеспечения (МТО) их деятельности. Месторождения углеводородного сырья превратились в крупных потребителей материально-технических и топливно-энергетических ресурсов; значительную часть в общих производственных затратах составляют затраты на их завоз, доставку, хранение и складирование. Необходимы новые методические подходы к решению этих проблем.

Помимо задач, общих для всех производственных сфер, переход к рынку поставил перед производством и такие задачи, которые особенно актуальны для предприятий нефтегазовой отрасли. Это обусловлено прежде всего территориальной разбросанностью предприятий, сложными климатическими условиями, спецификой и объемами потребляемой номенклатуры товаропотока, трудностями доставки грузов, а в особенности - местом нефтегазового комплекса в экономике страны.

Отсюда вытекает актуальность проблем совершенствования управления закупками, складированием и доставкой продукции производственно-технического назначения, а также важность вопросов контроля процесса товародвижения и качества планирования МТО и необходимых для него финансовых ресурсов. Создание такой системы возможно только при рассмотрении всей логистической цепочки материалодвижения на нефтедобывающем предприятии. В свою очередь, это требует анализа существующих методов закупки материальных ресурсов, изучения условий грузовых перевозок, выявления сложившегося порядка создания запасов материальных ресурсов на базах снабжения и разработки необходимых методических основ их формирования, исследования и совершенствования системы учета затрат на МТО.

С появлением современных информационных систем и средств связи появилась возможность использовать логистические методы в системе закупок материально-технических ресурсов нефтедобывающих предприятий. В пользу этого говорит также специфика месторождений углеводородного сырья, связанная с сезонностью действия транспортных схем, ограниченностью вариантов и способов доставки грузов, а главное - с необходимостью четкой координации действий всех звеньев, участвующих в материалодвижении, и контроля за ресурсным обеспечением нефтедобычи и ремонтно-эксплуатационных нужд.

3

Только при трансформации разрозненных закупочных операций (на основе случайного выбора контрагентов поставки) в закупочную логистику можно будет обоснованно проводить реорганизацию служб снабжения нефтедобывающих предприятий на основе сочетания принципов централизации и децентрализации управления планированием, закупками и доставкой ресурсов в увязке с их финансовыми возможностями, распределять затраты на закупку материально-технических ресурсов (МТР) более равномерно в течение года на основе использования потенциальных возможностей различных видов транспорта; разрабатывать логистическую схему доставки грузов снабжения с учетом центров логистических услуг (региональных логистических центров - РЛЦ); определять направления внедрения управленческого учета по всей логистической цепочке.

Проблемам разработки логистических методов и их использования в практической деятельности хозяйствующих субъектов посвящен ряд работ отечественных и зарубежных авторов: А.У. Альбекова, Б.А. Аникина, Л.А. Брагина, Е.А. Голикова, К.В. Инютиной, С.Б. Карнаухова, Л.Б. Миротина, H.A. Нагапетьянца, Ю.М. Неруша, Д.Т.Новикова, О.Д. Проценко, В.И. Сергеева, Л.А. Сосуновой, В.В. Щербакова, Д. Бауэрсокса, Д. Клосса, М. Хаммера, Дж. Чами и др.

В экономической литературе имеется большое количество работ, которые широко и многопланово освещают концептуальные вопросы логистики и методологические подходы в этой области. В то же время специфика применения логистического инструментария к предприятиям нефтегазового комплекса пока не получила должного отражения. Между тем, как представляется, этот вопрос требует особого подхода, поскольку от учета специфики нефтедобывающих предприятий зависит организация товародвижения на многочисленных объектах, работающих в тяжелых климатических, географических и геологических условиях, что делает весьма актуальным научный поиск организационных экономических решений для наиболее эффективного материально-технического обеспечения объектов нефтедобычи.

Цель исследования. Целью диссертационной работы является разработка теоретических положений и практических рекомендаций по формированию микрологистической подсистемы материально-технического обеспечения для предприятий нефтедобычи, расположенных в районах с ограниченными сроками завоза.

В соответствии с указанной целью были поставлены и решены следующие задачи, определившие логику исследования и его структуру:

- проведен анализ целей, задач и особенностей ресурсообеспечения предприятий нефтедобычи в условиях рыночной экономики;

- изучены логистические методы управления материально-техническим обеспечением как фактора повышения конкурентоспособности нефтедобывающих предприятий;

- выявлены формы и методы логистизации предприятий нефтедобывающей отрасли;

- определены основные принципы и этапы (алгоритм) создания системы закупочной логистики для нефтедобывающих предприятий, работающих в условиях Сибири и Крайнего Севера;

- разработаны новые методические подходы к формированию запасов материальных ресурсов на предприятиях нефтедобычи с учетом специфики их завоза в районы с ограниченными сроками навигации;

- осуществлена рационализация организационной структуры управления материально-техническим обеспечением в добывающих компаниях Сибири и Крайнего Севера применительно к условиям рыночной экономики;

- обоснованы методические подходы к формированию корпоративной логистической информационной системы, а также к выбору прогрессивных форм ее адаптации к внешней среде;

- создана методика проектирования ассоциативной логистической системы на основе взаимодействия с поставщиками МТР;

- усовершенствована система учета затрат в части материально-технического обеспечения предприятий Сибири и Крайнего Севера.

Объект исследования - структурные подразделения по материально-техническому обеспечению, транспортно-складские комплексы нефтедобывающих предприятий, работающих в условиях Сибири и Крайнего Севера.

Предмет исследования - логистическое управление процессами материально-технического обеспечения нефтедобывающих предприятий.

Методологическая основа диссертации. В процессе исследования использовались труды отечественных и зарубежных ученых по проблемам развития нефтедобывающей промышленности, экономической теории, теории организации, логистического менеджмента.

Применялись методы системного и факторного анализа, статистического анализа, экономико-математические методы, экспертные оценки, использовались методы анализа хозяйственной конъюнктуры и институционального исследования рынка, теории прогнозирования и принятия решений, а также общенаучные методы исследования: обобщение, синтез, системный подход.

Информационными источниками в процессе исследования послужили нормативные акты РФ, материалы Госкомстата РФ, отраслевые обзоры конъюнктуры нефтяного рынка, материалы научных региональных и международных конференций, отчетность предприятий и организаций нефтедобывающей промышленности. В работе использовались также собственные теоретические и практические наработки автора по вопросам развития ресурсообеспечения нефтедобычи с применением информационных технологий на предприятиях нефтегазодобывающего комплекса Западной Сибири, на территории Ханты-Мансийского автономного округа, в составе ОАО "Варьеганнефть". Существенную роль сыграл проведенный диссертантом анализ процессов планирования, координации и контроля МТО в рамках действующих систем ресурсообеспечения нефтедобычи.

Положения и выводы диссертации базируются на обширном фактографическом материале, собранном и обработанном автором в ходе исследования.

Применение указанных выше методов исследования и надежность использованной информационной базы обеспечивают достоверность и обоснованность выводов и предложений, содержащихся в диссертации.

Исследование соответствует специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: логистика (область исследований: п. 6.1 "Теоретические и концептуальные проблемы логистики, ее функциональные области и народнохозяйственная значимость"; п. 6.3 "Исследования основных элементов логистических систем и обоснование их оптимальных вариантов в различных условиях функционирования"; п. 6.4 "Теоретические и методологические вопросы организации и функционирования распределительной (сбытовой) логистики"; п. 6.6 "Управление запасами в логистической системе; логистика складирования товаров, оптимальная организация складского тарного хозяйства").

Научная новизна работы заключается в разработке организационно-экономического механизма процесса ресурсообеспечения нефтедобычи с позиций логистического подхода, осуществляющего как внутрифирменную координацию бизнес-процессов, так и интеграцию внешних коммуникаций в интересах оптимизации всей цепи поставок. Наиболее существенные результаты работы, составляющие ее научную новизну, состоят в следующем:

- систематизированы функции снабженческих и транспортно-складских подразделений нефтедобывающих компаний по закупке и доставке материальных ресурсов;

- определены особенности функционирования снабженческих и гранспортно-складских служб нефтедобывающих предприятий, влияющие на выбор прогрессивных способов поставки и возможности логи-стизации этих сфер деятельности;

- обоснована необходимость использования стратегической и оперативной логистики для организации, анализа и контроля условий закупки и доставки ресурсов на нефтедобывающих предприятиях;

- представлен методический подход к формированию микро- и мак-рологистических систем (цепей поставок) в структурах управления материально-техническим обеспечением в нефтедобывающих отраслях с учетом рационального сочетания централизации и децентрализации закупочной деятельности;

- разработаны алгоритм, формы и методы, а также процедуры логи-стизации сферы МТО нефтедобывающего предприятия с использованием современных информационных технологий;

- выявлены специфические факторы и условия, влияющие на формирование материальных запасов на нефтедобывающих предприятиях в районах с ограниченными сроками завоза, и на их основе предложен обоснованный выбор предпочтительных методов формирования производственных запасов в различных ситуациях;

- предложены методические подходы к проектированию ассоциативной логистической системы (поставщики МТР - сфера закупок нефтедобывающей компании) на основе управления системой требований;

- уточнена система оценки издержек обращения и контроля затрат в процессе управления материально-техническим обеспечением нефтедобывающих предприятий.

Практическая значимость проведенного исследования состоит в том, что разработанные рекомендации позволяют:

1) выбирать логистические схемы доставки материально-технических ресурсов с учетом сезонности, условий транспортировки и других специфических факторов, характерных для районов с ограниченными сроками навигации;

2) проводить реорганизацию служб снабжения добывающих предприятий и компаний на основе сочетания принципов централизации и децентрализации управления планированием, закупками и доставкой ресурсов в увязке с их финансовым обеспечением;

3) обосновывать рациональные нормы формирования запасов на предприятиях нефтедобычи.

Апробация работы. Основные положения, теоретические и практические аспекты диссертационного исследования докладывались соискателем

на городских, республиканских и международных научно-практических конференциях в 2001-2005 гг., были использованы в хозяйственной практике ОАО "Варьеганнефть", другими нефтедобывающими предприятиями на территории Ханты-Мансийского автономного округа.

По теме диссертации автором опубликовано 5 научных работ общим объемом 3,38 печ. л.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Общий объем диссертации составляет 180 страниц основного текста, в который включены 16 таблиц, 14 рисунков, библиографический список из 109 наименований.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность выбранной темы исследования, определяются цель и задачи, предмет и объект исследования, научная новизна и практическая значимость.

В первой главе "Теоретические основы закупочной деятельности предприятий" рассматриваются специфика нефтедобывающих предприятий как потребителей материально-технических ресурсов, логистические методы управления снабжением и доставкой грузов с учетом этой специфики.

Специфические условия управления снабжением добывающих предприятий определяются не только их особенным географическим расположением, зависимостью от сложных погодных условий, но также сжатыми сроками сезонного завоза грузов снабжения, отсутствием круглогодичных дорог, удаленностью от густонаселенных районов страны, что создает многочисленные, в том числе социальные, проблемы. Территориальная разбросанность предприятий определяет объективные трудности доставки продукции на снабженческие склады для накопления и подготовки к дальнейшему продвижению их на буровые объекты месторождений.

В процессе нефтедобычи также используется широкая номенклатура оборудования, специальной техники, транспортных средств и различных агрегатов. Например, на бурение только одной разведочной скважины при проектной глубине до 2000 м в среднем расходуется труб бурильных 40-50 т, обсадных до 70 т, нефтепроводных 3 т, лесоматериалов до 100 mj, буровых долот до 120 шт., цемента 65-70 т, местной глины до 200 т, бентонитовой глины и барита до 60 т, каустической и кальцинированной соды до 20 т, дизельного топлива 150 т, проката черных металлов

до 20 т и большой ассортимент других видов материалов. В себестоимости строительства нефтяных и газовых скважин затраты на материалы составляют более 30%. Затраты на сырье, топливо и энергию - главные составляющие в себестоимости буровых работ и нефтепродуктов (50-80%).

Для многих нефтедобывающих предприятий северных регионов процесс МТО связан с прохождением через многочисленные транспортные узлы с перевалкой, комплектованием, формированием адресных партий груза на множестве собственных и посреднических, входных и промежуточных баз хранения и терминальных комплексов.

Высокая материалоемкость возведения, обустройства и эксплуатации объектов нефтедобычи обусловливает наличие интенсивных материальных потоков, а также длительного производственного цикла, определяющего долгосрочный характер их протекания. Сложная система МТО и комплектации объектов нефтедобычи предполагает построение стратегических стабильных каналов распределения и товародвижения, выбор надежных поставщиков материально-технических ресурсов и тесную технологическую взаимосвязь и синхронизацию усилий между ними в процессе обустройства, монтажных и эксплуатационных работ на объектах нефтедобычи.

Таким образом, сфера МТО нефтедобычи в условиях рыночной экономики объективно является одной из наиболее восприимчивых к использованию инструментария логистики. В то же время деятельность предприятий - субъектов рынка и их операции по закупкам в настоящее время существенно осложнены рядом нерешенных в экономике проблем как на микро-, так и на макроуровнях.

Исчерпание дешевых и легкодоступных для разработки месторождений, отсутствие эффективного государственного регулирования важнейших добывающих отраслей, и прежде всего нефтедобычи, значительный износ основных фондов при неясной перспективе инвестирования в реструктуризацию отрасли, неудовлетворительная контрактная дисциплина и слабый корпоративный уровень управления - все это делает задачи по закупке ресурсов для предприятий нефтедобычи трудно-планируемым, слабоуправляемым процессом, проходящим в турбулентной экономической среде. Ситуацию усугубляют разрывы традиционных хозяйственных связей, хронические неплатежи, инфляционные процессы, непрерывно меняющаяся налоговая политика.

В главе выявлены факторы низкой адаптивности служб МТО нефтедобывающих предприятий к работе в новых условиях хозяйствования, среди которых отсутствие эффективного менеджмента на акционированных предприятиях, нескоординированость работы снабженческих и

транспортных подразделений, недостатки в процессе планирования поставок и управления заказами, слабая автоматизация учета материальных затрат и их контроля, недостаточная работа с поставщиками.

В экономике затратного типа, использующей экстенсивный путь развития, исторически формировалась "ресурсорасточительная" модель обеспечения нефтедобычи, традиционно рассматривающая "разбухание" издержек нефтедобывающих предприятий как неизбежную плату за форсированное освоение месторождений в экстремальных условиях работы (табл. 1).

Таблица 1

Сравнительная характеристика традиционного МТО и закупочной логистики нефтедобывающих предприятий

Функции, операции, материальный поток Традиционное МТО Закупочная логистика

1 2 3

1. Определение потребности По заявкам производственных структур нефтяной фирмы (неточность спецификаций, длительность сроков заявок) В соответствии с точной оценкой на основе базы данных в системе управления заказами, оперативно

2. Планирование и анализ Дискретное, преимущественно краткосрочное отражение в виде сводной отчетности групповой номенклатуры Непрерывное, стратегическое и оперативное отражение по статьям затрат (мониторинг, диспетчирование, управленческий учет)

3. Закупки Случайные, на основе кратковременных контрактов Ритмичные, на основе сетевого взаимодействия (надежность поставок)

4. Обеспечение По мере поступления заявок от производственных подразделений По принципу "точно в срок", поставка оборудования в форме ПТК

5. Поставщики Случайные Постоянные

6. Поставка Разрозненная, иногда требуются дополнительные производственные операции, "доводка" оборудования своими силами, замена деталей, переборка узлов и т.д. Комплектная, с высокой готовностью буровых комплектов к производственному потреблению ("под ключ")

1 2 3

7. Управление производственными запасами Приобретение "впрок", сверхнормативы, неликвиды, нерациональные замены из-за дефицита, меры управления - запаздывающие и паллиативные В соответствии с технологическими нормами, стратегическое управление на основе расчета поставок ("точно в срок")

8. Номенклатура Широкая, проблемы совместимости, комплектующих, узлов и агрегатов, дефицит запчастей и конкретных (заказанных) типоразмеров Унифицированная, на основе международных сертификатов соответствия

9. Качество Неустойчиво Гарантировано

10. Расчеты Предоплата За поставленный комплект

Отмечается, что кардинальная перестройка управления на основе логистических методов ставит задачу реструктуризации управления, которая учитывала бы новые требования времени: повышение уровня плановой работы и финансовой обоснованности бизнес-планирования, создание возможности постоянного реинжиниринга бизнес-процессов на предприятии, достижение полной прозрачности финансово-производственной деятельности, увязки планов закупки и выбора вариантов платежей за поступающие ресурсы, соответствие объемов складских площадей, возможностей подвижного состава потребностям производственной программы нефтедобывающего предприятия. Это предъявляет повышенные требования к стратегическому логистическому планированию деятельности предприятия (рис. 1).

В работе выявлены особенности использования стратегической и оперативной логистики для организации, анализа и контроля условий закупки и доставки ресурсов на нефтедобывающих предприятиях.

Управление товародвижением на основе логистики рассматривается в работе как прагматический инструмент координации, интеграции и оптимизации экономических потоков, который ориентирует всех участников транспортно-снабженческого процесса на увязку во времени и пространстве всех материальных, финансовых и информационных потоков, сопровождающих закупку, складирование и доставку МТР предприятиям нефтедобычи.

Рис. 1. Блок-схема логистизации бизнес-процессов в производственно-коммерческой деятельности нефтедобывающего предприятия

Во второй главе "Особенности разработки и создания микрологистической подсистемы материально-технического обеспечения нефтедобывающих предприятий" проведен анализ действующей системы МТО в структуре ОАО "Варьеганнефть", определены проблемные зоны в сфере МТО, сформулированы основные принципы, цели и задачи создания логистической системы материально-технического обеспече-

ния применительно к специфике работы крупных нефтедобывающих компаний.

ОАО "Варьеганнефть" - одно из старейших предприятий нефтегазодобывающего комплекса Западной Сибири, разрабатывает нефтяные месторождения на территории Ханты-Мансийского автономного округа. Это многопрофильная, многоструктурная организация, охватывающая 550 работающих скважин, месторождение площадью 15x25 км, один укрупненный нефтепромысел. Основным видом деятельности является добыча нефти и попутного газа. Кроме того, предприятие осуществляет нефтепереработку (дизтопливо) для собственных нужд, а также капитальный ремонт скважин и оборудования, транспортное обслуживание, обустройство месторождений, обслуживание и ремонт энергетического оборудования и автоматизированных систем управления производством, производственно-бытовое обслуживание и др.

Следует отметить, что именно основное для предприятия Варьеган-ское месторождение (79% всей добычи) находится на четвертой, последней стадии разработки, характеризующейся падающей добычей и высоким обводнением продукции. Поэтому эффективность работы каждой действующей скважины на основном Варьеганском месторождении с каждым годом уменьшается (табл. 2).

Как видно из данных таблицы, оборудование предприятия в большей своей массе уже изношено; предприятие имеет отрицательную динамику практически всех показателей использования основных фондов: коэффициент износа высок и увеличивается с каждым годом; отрицательную тенденцию показывает и постепенно уменьшающийся показатель фондоотдачи; в связи с отсутствием достаточных финансовых средств уменьшается коэффициент обновления основных средств, а из-за большого числа устаревшего оборудования увеличивается коэффициент выбытия. Следовательно, оборудование требует повышенного внимания ремонтных бригад (ремонт скважин включен в состав основного производства) и дополнительных затрат.

В данных условиях доля материальных затрат в себестоимости продукции увеличилась с 22% в 2001 г. до 32% в 2003 г. Доля запасов в структуре оборотных средств за этот же период возросла с 7% до 17,7%. В то же время использование логистических технологий в сфере МТО на предприятиях ОАО " Варьеганнефть" в 2004-2005 гг. привело к сокращению производственных запасов на 6,1% (на 60,5 млн. руб.), уменьшению совокупных затрат на закупку МТР на 12%, к снижению объема неликвидов на 18%, к повышению оборачиваемости запасов с 183,5 до 142,5 дн.

Таблица 2

Некоторые технико-экономические показатели работы объектов нефтедобычи по ОАО "Варьеганнефть" за 2001-2005 гг.

№ п/п Показатели Единица измерения Годы

2001 2002 2003 2004 2005

1 Добыча нефти тыс. т 1376,10 1398,20 1531,15 1588,40 1595,10

2 Добыча нефти за счет ГТМ тыс. т 181,70 273,68 306,51 255,80 197,50

3 Закачка воды в пласт тыс. м3 10 722,20 11 966,20 13 011.83 12 984.66 13 109,02

4 Добыча газа попутного тыс. м"1 587,70 650,16 575,14 494,86 593,08

5 Добыча жидкости тыс. т 12 120,30 13 604,00 14 802,77 14 936,21 14 988,78

6 Обводненность % 88.60 89,70 89,75 88,59 89,80

7 Эксплуатационный фонд скважин СКВ. 1081 1043 1330 1330 1319

8 В т.ч. действующих СКВ. 542 631 640 635 627

9 Средний дебит новой скважины т/сут 10,90 14,60 16,20 15,18 13,77

10 Средний дебит действующей скважины т/сут 7,70 7,00 6,90 6,95 6,53

11 Коэффициент износа оборудования % 66,7 66,9 68,7 68,5 68,4

12 Коэффициент выбытия основных средств % 4,2 7,2 8,2 6,4 7,3

13 Коэффициент обновления основных средств % 4,2 3,4 2,1 2,5 2,7

14 Фондоотдача руб. 1,32 1,26 1,05 1,10 1,13

15 Количество ремонтов бригадами РС ед. 1077 1346 1705 1680 1686

16 Средний уровень запасов за год тыс. руб. 301 704,0 648 288,5 982 006,5 1 013 978,0 982 534,5

В главе проведен детальный анализ влияния материально-технического снабжения на финансово-производственные показатели деятельности нефтедобывающего предприятия, в частности:

1) расчетами обосновано влияние некомплектности поставок на объем бурения, коммерческую скорость проходки скважин, производительность труда, себестоимость бурения скважин, использование основных фондов и другие показатели;

2) определена величина простоев рабочих бригад и оборудования из-за задержек в снабжении буровых материалами;

3) рассчитан коэффициент удорожания стоимости буровых работ из-за несвоевременного снабжения;

4) определено влияние ассортиментных отклонений поставок (на примере выполнения поставки обсадных труб) на себестоимость буровых работ.

Анализ традиционной системы управления товародвижением на примере компании ОАО "Варьеганнефть" показал, что подсистемы снабжения и доставки ресурсов, как и на большинстве других нефтедобывающих предприятий, имеют разные цели, не скоординированы между собой и не работают на единый результат; имеют место разобщенность и низкая согласованность деятельности структурных подразделений разных уровней, отвечающих за МТО.

В управлении материально-техническим обеспечением компаний нет четкого организационного разделения двух направлений: планово-аналитического, связанного с определением потребности, выбором поставщиков, и оперативно-диспетчерского, ориентированного на выбор способа и маршрута доставки, пунктов перевалки, оперативное отслеживание товародвижения по всей цепочке. На всех без исключения предприятиях действует традиционный подход к функциональному, т.е. структурному (на разные вертикали), разделению управления снабжением и транспортом как разными логистическими операциями.

Проведенное исследование выявило и значительные недостатки в организации учета издержек в процессе снабжения и доставки грузов на большинстве объектов нефтедобычи в структуре ОАО "Варьеганнефть". Учет издержек нельзя считать полностью достоверным для достижения оперативно-контрольных целей, достаточным для обоснования тактических и долгосрочных решений.

В главе сформулированы основные принципы построения и условия эффективного функционирования логистической системы материально-технического обеспечения, определены методические подходы к формированию логистической системы (ЛС) МТО на базе современной ин-

формационной технологии, разработана последовательность создания логистической информационной системы (Logistics management information system) как основы работоспособности логистической системы МТО предприятия, выявлена специфика внедрения ERP-системы на нефтедобывающем предприятии. В главе детализированы и адаптированы к условиям деятельности отечественных бизнес-структур модули интегрированной системы управления предприятием, разработанные компанией "BAAN". В частности, выявлены условия эффективной работы ключевой в деятельности служб снабжения нефтедобывающих предприятий подсистемы (модуля) "BAAN-Сбыт, снабжение, склады"; представлена технология формирования каталога материалов, облегчающая работу с базой данных системы; сформирован порядок классификации и кодирования материалов в системе "BAAN" с учетом его адаптации к действующей системе отчетности и ГОСТов; определены процедуры распределения ответственности и делегирования полномочий в ходе внедрения логистической информационной системы (ЛИС) в компании "Варьеган-нефть". Приведение номенклатуро-ценников структурных подразделений к единой базе данных материалов позволило учитывать запасы и неликвиды по ОАО в целом. Благодаря этому стало возможным оперативное перераспределение материалов. Справочник материалов в сочетании с системой классификации является одной из важнейших фундаментальных составляющих системы управления материальными потоками (СУМП).

С помощью модуля "Управление закупками", который предоставляет необходимую информацию о поставщиках и номенклатуре товаров, предусмотрено формирование системы управления базой данных (СУБД) по заключаемым договорам с поставщиками на закупку МТР, по условиям соглашений по ценам, срокам поставок, условиям платежей, формирования массива данных по поставщикам с целью установления с ними долгосрочных и надежных партнерских отношений, создания в перспективе устойчивых цепочек поставок.

Применительно к целям и задачам компании "Варьеганнефть" также адаптированы и локализированы следующие модули системы BAAN: "Контроллинг", "Транспорт", "Сервис", а в структуре "Сбыт, снабжение, склады" (BAAN-Distribution) - подмодули "Управление закупками", "Управление товарно-материальными запасами", "Управление партиями товаров", "Управление заказами на пополнение".

В третьей главе "Управление ресурсообеспечением нефтедобывающих предприятий с помощью JIC МТО" исследованы формы и методы логистизации структурно-функционального подразделения ма-

термально-технического обеспечения предприятия, определены основные организационно-технические и социально-экономические условия нормального функционирования и развития логистической подсистемы МТО, а также факторы, источники и показатели эффективности логистической подсистемы. Определен алгоритм разработки сетевой модели закупочной логистики, предложена типовая схема организационной структуры закупочной логистики.

Одним из принципиальных предложений автора является идея создания в крупных нефтедобывающих компаниях с вертикально-интегрированной структурой единой службы МТО, ориентированной на выполнение функций по всей логистической цепочке: от планирования снабжения и расчета финансовых средств, выделяемых на закупку и транспортировку ресурсов, до доставки их непосредственно к месту потребления. Для этого в центральном аппарате компании создается управление логистики, в задачу которого, кроме общего планирования снабжения, включаются осуществление учета и контроля расходования материалов, поиск потенциальных поставщиков, подготовка документов по тендерным торгам для закупки основных ресурсов, проведение торгов, сбор оферт, договорная работа по результатам торгов (рис. 2).

В основу построения данной организационно-функциональной схемы управления логистики положен принцип создания интегрированной структуры с задачей межфункциональной координации со службами снабжения и транспорта на дочерних нефтедобывающих предприятиях компании.

Анализируя условия производства транспортно-складских работ в компании ОАО "Варьеганнефть", связанные с климатическими, сезонными и прочими особенностями завоза и потребления МТР, автор пришел к выводу о целесообразности перевода входных баз, действующих на стыке двух и более видов транспорта, на терминальную технологию. Через них проходит основная часть грузов МТО, предназначенных для основного и вспомогательного производства предприятий компании. Значительная часть этих грузов требует переукомплектовки по получателям, подсортировки по доставочным партиям, но главное, необходима увязка с технологией и возможностями тех видов транспорта, на которые они перегружаются для дальнейшей транспортировки к непосредственному получателю. Это в свою очередь связано с хранением больший или меньший период в зависимости от сроков потребления, навигации, действия автозимников, от наличия специализированного автотранспорта или складских площадей в местах перегрузки и др. ,

Управление логистики

Планово-аналитический комплекс

Блок оперативно-договорной работы

Блок финансового планирования и аудита

Товарный блок

Финансовый отдел

Товарные отделы

Функционально-административный блок Транспортно- складской (терминальный) комплекс

Транспортно-экспедиционный блок (управление перевозками)

Управление собственным транспортом

Управление арендованным транспортом (лизинг)

Транспортные управления (по видам транспорта)

Складской блок (терминал)

Центральная накопительная база

Перевалка: ж.-д. транспорт -автотранспорт

Склады объектов нефтедобычи Доставка: автотранспорт в зоне потребителя

Рис. 2. Концептуальная организационная структура управления логистики в центральном аппарате ОАО "Варьеганнефть"

Транспортно-складской комплекс структурно и функционально должен быть увязан с управлением логистики. Его функции: приемка и сортировка поступающей продукции, укрупнение партий, упаковка, складирование, хранение, пакетизация, контейнеризация, доставка и

экспедирование грузов отдельным предприятиям - объектам нефтедобычи, анализ и передача связанной с этим процессом информации об отправлении грузов от поставщиков и т.д.

Аналогичные комплексы целесообразно создавать в пунктах массовой перегрузки, для которых характерны интермодальные перевозки грузов. Такая типовая структура соответствует условиям большинства дочерних предприятий различных нефтедобывающих предприятий и преследует цель организации управления снабжением в увязке с функциональной интеграцией управления логистики в структуре центрального аппарата компании. Интеграция в низовом производственном звене может получить отражение в интеграции снабженческих и транспортных служб и подразделений, что дает большой организационный и экономический эффект.

В главе рассмотрены особенности логистизации материалопотоков в цепи поставок (ЦП).

Автором предложена методика проектирования логистических систем на основе градации форм хозяйственных связей и типов коммуникаций, обосновано положение о том, что в условиях российского рынка наиболее целесообразной и работоспособной формой партнерства являются логистические системы по типу ассоциативных образований на основе взаимных обязательств. Любую модель партнерства можно представить в виде сочетания трех основных элементов: стимулов, компонентов партнерства и поддерживающих факторов (рис. 3).

Комбинация сильных стимулов и сильных поддерживающих факторов позволяет добиться партнерства с высокой степенью интеграции хозяйственных отношений. Однако в каждом конкретном случае в качестве цели следует задавать не установление типа партнерства с наиболее интегрированной формой хозяйственных связей, а, учитывая действующие стимулы и поддерживающие факторы, вариант партнерства наиболее подходящего типа, отвечающего интересам и степени организационной готовности участников цепи поставок.

Например, для большинства участников российского рынка наиболее характерной и типичной будет комбинация неявно выраженных (недостаточно сильных) рыночных стимулов к интеграции и неадекватной структуры поддерживающих факторов (несимметричная структура бизнеса и его ценностей, разные "весовые категории" партнеров с точки зрения масштабов бизнеса или качества менеджмента). Для такого соотношения системообразующих факторов целесообразно установление отношений ассоциативного типа, основанных на взаимных обязательствах.

I. Стимулы:

1) эффективность использования активов/затрат; 2) улучшение сервиса потребителей; 3) маркетинговые преимущества; 4) стабильность / рост прибыли

У

II. Поддерживающие факторы:

1) согласованность корпоративных культур, общность философии менеджмента

в отношении TQM, мотивации и кадровой политики;

2) организационная совместимость;

3) "симметричность" бизне са, соразмерность партнеров\ по размерам показателей \ продаж, доли рынка в своих сегментах, финансовой мощи, имиджу (репутации) брэнда, технической оснащенности, масштабам распределительных сетей, производительности производственных структур

III. Компоненты:

1) стиль планирования и управления;

2) временной горизонт;

3) виды деятельности;

4) характер договорной работы;

5) уровень и содержание коммуникаций;

6) общие риски

/ вознаграждение;

7) финансы, инвестиции технологии, человеческий капитал

Решение о типе партнерства

IV. Результаты партнерства:

A. Непосредственные - рост прибыли; снижение затрат.

B. Ориентированные на потребителя - улучшение сервиса, имиджа.

C. Ориентированные на рыночную позицию - рост доли рынка, доступ к новым сегментам, диверсификация

Рис. 3. Процесс выбора модели партнерства в цепи поставок

Процесс проектирования партнерских отношений в рамках цепи поставок (рис. 4) включает в себя ряд этапов.

1. Определить цели и задачи проектирования модели взаимодействия ЛС (партнерство, объединение капиталов, ассоциативное взаимодействие).

2. Установить размерность ЦП, ее целесообразную зону охвата и конфигурацию.

3. Выбрать альтернативные варианты структур ЦП и их оценку; определить возможности аутсортинга.

4. Осуществить выбор потенциальных партнеров (из числа поставщиков, потребителей и посредников).

5. Предусмотреть альтернативные варианты для отдельных участников ЦП.

6. Определить число ключевых бизнес-процессов, подлежащих интеграции.

7. Установить текущее состояние логистического развития (потенциала) каждого участника и ЦП в целом.

8. Определить желаемое состояние развития ЦП, произвести измерение показателей функционирования ЦП и их оценку.

9. Осуществить моделирование вариантов и выбор системы требований для достижения желаемого состояния отдельных (микрологистических систем) и ЦП в целом.

10. Определить бюджет, сроки, ресурсы, персонал, риски и составить план-график реализации проекта.

11. Реализовать проект изменения ЛС - ЦП.

12. Сравнить полученный результат с желаемым и определить направления нового развития ЦП.

Разработанная модель формирования цепи поставок, включающая в себя последовательность этапов создания и принципы функционирования ЛС в составе нескольких участников, позволяет:

- выявить уровень (стадию) организационно-экономического развития каждого потенциального участника ЦП с точки зрения стартовых условий логистического взаимодействия;

- определить тип и характер модели взаимодействия (тип партнерства, интенсивность хозяйственных связей, выбор временных горизонтов взаимодействия, выбор функциональных сфер и числа бизнес-процессов, по которым высока вероятность и существует целесообразность интеграции, степень координации по выбранным бизнес-процессам) в рамках логистической системы;

Рис. 4. Алгоритм формирования процесса управления цепочками поставок

- осуществить проектирование ЦП - логистической системы с учетом состояния внутренней среды входящих в нее элементов - хозяйственных структур - и их готовности к логистической координации;

- разработать систему требований к партнерам, критерии эффективности ЛС и процедуры интегральной оценки развития ЛС таким образом, чтобы смежные подсистемы предприятий - участников ЦП (закупки, производство, распределение, транспортировка, складирование) интегрировались в единое целое;

- сформировать систему требований для реинжиниринга и моделирования вариантов развития ЛС в рамках задачи унификации бизнес-процессов, дальнейшего сближения уровней организационно-экономического развития всех входящих в ЦП предприятий (с целью выхода в перспективе на новый уровень интеграции и координации в ЦП).

В условиях российского рынка в ряде случаев многоуровневая, многозвенная ассоциативная система, ориентированная на выполнение обоснованных, реально достижимых взаимных обязательств, имеет определенные преимущества перед традиционной металогистической системой с высокой степенью интеграции ее участников и значительной кодификацией договорных условий поставки. Такая логистическая система ассоциативного типа обеспечивает достаточный уровень работоспособности и гибкости ЛС, отсутствие высоких "барьеров входа" в проектируемую ЦП, возможность поэтапной адаптации ее участников к возрастающим требованиям ЦП и эволюции самой ЛС "снизу", с учетом готовности отдельных ее звеньев (участников) и органичной гармонизации их бизнес-процессов.

Поскольку проблемы закупки и запасов тесно взаимосвязаны, для их согласования была разработана задача, обеспечивающая рациональный выбор варианта поставки на основе сокращения затрат в логистической цепочке компании за счет того, что при планировании снабжения учитываются как издержки по завозу ресурсов в разрезе видов транспорта, так и затраты на складскую переработку. Эти данные являются базой для принятия решения при закупках материальных ресурсов с учетом всех условий выбора поставщика.

Для решения задачи формирования рациональной структуры производственных запасов определены специфические факторы и условия, влияющие на формирование запасов на нефтедобывающих предприятиях в районах с ограниченными сроками завоза, и на их основе предложен обоснованный выбор предпочтительных методов формирования производственных запасов в различных ситуациях с учетом специфических для нефтедобычи требований бесперебойности производственного процесса.

Как представляется, комплексная задача нормирования запасов и управления ими в микрологических системах (подсистемах) должна сво-

диться к двум ее принципиально различным постановкам в зависимости от типа производственного процесса:

- минимизации уровня совокупного (текущего и страхового) запаса;

- оптимизации совокупного запаса.

Минимизация возникает в логистических подсистемах таких хозяйственных систем (фирм, предприятий, объединений, организаций и др.), в которых принципиально не допускаются любые, самые незначительные сбои запланированного ресурсообеспечения производства или другой профилирующей деятельности. В таком случае необходимо обобщать и систематизировать отклонения фактических поставок (по интервалу и партии поставки) от запланированных в сторону запаздывания, находить случаи предельного запаздывания и этот предельный интервал отклонения от средневзвешенного интервала нормальных текущих запасов рассматривать в качестве основы расчета страхового запаса. Совокупность нормального текущего страхового (гарантийного) и подготовительного запасов представляет собой минимальную величину производственных запасов в интервале колебания текущего запаса от минимальной до максимальной его величины. При этом управление сводится, по существу, к слежению за графиком изменения величины совокупного запаса в различные интервалы по его критическим точкам:

Зспграх = </(/,+ ¿2 + '3 + О, где , ¡г, /3, /„ - время, необходимое, соответственно, на оформление внепланового (экстренного) заказа, доставку продукции, ее разгрузку и подготовку к производительному потреблению и другие операции по реализации внепланового заказа, связанного со сбоем запрограммированной поставки по контрольному графику;

<1 - среднесуточное потребление продукции данной номенклатуры.

В ситуации, когда либо спрос превышает предложение, либо по каким-то причинам возникает диктат поставщика, страховой запас определяется микрологистической системой исходя из анализа его режима поставки за прошлые периоды по формуле

от л - I

Петрах ~ ^ ~ ^ >

IП]

I

где (1 - среднесуточное потребление средств производства определенной номенклатуры (номенклатурной группы), нат. ед., руб.;

71 - средневзвешенный интервал поставки, рассчитанный по поставкам прошлых периодов;

j- интервалы фактических поставок, превышающих средневзвешенный

интервал; /

П j - величина поставок, соответствующих интервалу j, наг. ед., руб.;

(j , т) - число поставок с интервалом Т.

При оптимизации запасов работники логистической подсистемы должны постоянно сопоставлять издержки, связанные с образованием больших страховых и общих производственных запасов, с потерями, ка-торые может понести фирма из-за отсутствия таковых (потери от дефицита), что может быть выражено моделью

[ (х\ + х2+х3) ■ Су +ДК Су ] -» min , где Х[ , х2 , X) - соответственно, оптимальные величины текущего, подготовительного и страхового производственного запаса, натур, ед., руб.;

Су - удельные издержки по образованию и хранению натуральной или денежной единицы совокупного запаса, руб. / натур, ед., руб.;

Дк - величина сбоев в материальном ресурсообеспечении профилирующей деятельности (величина компенсируемого дефицита);

Ск - удельные потери от компенсируемого дефицита, руб. / натур, ед., руб.

Обобщенной оценкой качества и эффективности управления МТО служит характеристика материалопотока с помощью ряда индикаторных показателей и критериев. С этой целью в работе предложены методика расчетов коэффициентов эффективности и качества материалопотока, определены критерии эффективности логистической системы.

В главе рассмотрены основы модернизации управления нефтедобывающим предприятием на основе контроллинга (как этап программы логистизации), определены функции и принципы организационного построения служб контроллинга применительно к объекту нефтедобычи, последовательность работ по внедрению системы контроллинга.

В заключении работы сформулированы основные положения и результаты диссертационного исследования.

СПИСОК ПУБЛИКАЦИЙ АВТОРА ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1. Фазуллин, И.Н. Современные информационные технологии как основа работоспособности логистической системы материально-технического обеспечения (МТО) нефтедобывающего предприятия [Текст] / И.Н. Фазуллин // Конъюнктура товарных рынков: маркетинг и логистика. - 2006. - № 1. - С. 79-84.-0,75 печ. л.

2. Фазуллин, И.Н. Интегрированные ERP-системы управления предприятиями: инструмент повышения конкурентоспособности [Текст] / И.Н. Фа-

зуллин // Конъюнктура товарных рынков: маркетинг и логистика. - 2006. -№ 2. - С. 98-99. - 0,25 печ. л.

3. Фазуллин, И.Н. Поддать жару!.. Особенности интегрированных ЕЯР-систем управления нефтедобывающими предприятиями [Текст] / И.Н. Фазуллин // Рос. предпринимательство. - 2006. - № 5. - С. 63-68. - 0,38 печ. л.

4. Фазуллин, И.Н. Предпосылки формирования логистических систем в российской экономике [Текст] /И.Н. Фазуллин, Д.Т.Новиков // Вестн. Донец, ун-та. - 2006. - Спецвып. - Т. 2. - С. 43-54. - 1,5 печ. л.

5. Фазуллин, И.Н. Особенности формирования микрологистической подсистемы материально-технического обеспечения нефтедобывающих предприятий [Текст] / И.Н. Фазуллин, Л.А. Сосунова // Вестн. Самар. гос. экон. ун-та. -2006. - № 5 (23). - С. 118-123. - 0,5 печ. л.

Формат 60x84/16. Бум. писч. бел. Печать офсетная. rapuHTypa'Times New Roman". Объем 1 печ. л. Тираж 100 экз. Заказ №83. Отпечатано в типографии СГЭУ. Самара, ул. Советской Армии, 141.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Фазуллин, Илнур Нурисламович

Введение.

Глава I. Теоретические основы закупочной деятельности предприятий.//

1.1. Сущность и назначение материально-технического обеспечения предприятия в условиях рыночной экономики.

1.2. Материально-техническое обеспечение как объект применения логистики.

1.3. Стратегическое планирование логистической деятельности предприятия.

Глава II. Особенности разработки и создания микрологистической подсистемы материально-технического обеспечения нефтедобывающих предприятий.

2.1. Анализ действующей системы МТО в структуре ОАО «Варьеганнефть».

2.2. Основные принципы построения и условия эффективного функционирования логистической системы материально-технического обеспечения (JIC МТО).

2.3. Современная информационная технология как основа работоспособности JIC МТО предприятия.

Глава III. Управление ресурсообеспечением нефтедобывающих предприятий с помощью JIC МТО.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Формирование микрологистической подсистемы материально-технического обеспечения"

Актуальность темы исследования. Специфика работы в условиях Сибири и Крайнего Севера, где сосредоточено значительное количество нефтедобывающих предприятий страны, делает актуальным поиск организационных и экономических решений для наиболее эффективного материально-технического обеспечения их деятельности. Месторождения углеводородного сырья превратились в крупных потребителей материально-технических и топливно-энергетических ресурсов, значительную часть в общих производственных затратах занимают затраты на их завоз, доставку, хранение и складирование. Необходимы новые методические подходы для решения этих проблем.

Помимо общих для всех производственных сфер, переход к рынку поставил перед производством и такие задачи, которые особенно актуальны для предприятий нефтегазовой отрасли. Это обусловлено, прежде всего, территориальной разбросанностью предприятий, сложными климатическими условиями, спецификой и объемами потребляемой номенклатуры, трудностями их доставки, и в особенности - местом нефтегазового комплекса в экономике страны.

Отсюда вытекает актуальность задачи совершенствования управления закупками, складированием и доставкой продукции производственно-технического назначения, контроля процесса товародвижения и качества планирования МТО и необходимых для него финансовых ресурсов. Создание такой системы возможно только при рассмотрении всей логистической цепочки материалодвижения на нефтедобывающем предприятии. В свою очередь, это требует: анализа существующих методов закупки материальных ресурсов; изучения условий грузовых перевозок; выявления сложившегося порядка создания запасов материальных ресурсов на базах снабжения и разработки необходимых методических основ их формирования; исследования и совершенствования системы учета затрат на МТО.

С появлением современных информационных систем и средств связи появилась возможность использовать логистические методы в системе закупок материально-технических ресурсов нефтедобывающих предприятий. В пользу этого говорит также специфика месторождений углеводородного сырья, связанная с сезонностью действия транспортных схем, ограниченностью вариантов и способов доставки, а главное - с необходимостью четкой координации действий всех звеньев, участвующих в материалодвижении, и контроля за ресурсным обеспечением нефтедобычи и ремонтно-эксплуатационных нужд.

Кардинальная перестройка управления на основе логистических методов ставит задачу реструктуризации управления, которая бы учитывала новые требования времени: повышение уровня плановой работы и финансовой обоснованности бизнес-планирования, создание возможности постоянного реинжиниринга бизнес-процессов на предприятии; достижение полной прозрачности финансово-производственной деятельности, увязки планов закупки и выбора вариантов платежей за поступающие ресурсы, соответствие объемов складских площадей, возможностей подвижного состава потребностям производственной программы нефтедобывающего предприятия.

Управление товародвижением на основе логистики рассматривается в работе как прагматический инструмент координации, интеграции и оптимизации экономических потоков, который ориентирует всех участников транспортно-снабженческого процесса на увязку во времени и пространстве всех материальных, финансовых и информационных потоков, сопровождающих закупку, складирование и доставку МТР предприятиям нефтедобычи.

В работе исследуется актуальная проблема формирования запасов МТР на снабженческих и производственных складах. К сожалению, различного рода сверхнормативные и излишние запасы, прямые потери в результате нерационального хранения и транспортировки по-прежнему имеют место в хозяйственной практике многих нефтедобывающих предприятий. С превращением запасов в один из ключевых элементов бизнес-стратегии и роста конкурентоспособности современных предприятий требуется новый подход к управлению ими, что требует изменения принципов формирования запасов,

В то же время деятельность предприятий-субъектов рынка и их операции по закупкам в настоящее время существенно осложнена рядов нерешенных в экономике проблем, как на микро- , так и на макроуровне. Прежде всего, это связано с неустойчивым экономическим положением и неурегулированным организационно-правовым статусом самого нефтяного комплекса.

Нефтяная отрасль развивается в условиях исчерпания дешевых и легкодоступных для разработки месторождений, и испытывает сильную зависимость от конъюнктуры мировых цен на энергоносители. Отсутствие эффективного государственного регулирования деятельности нефтедобывающих компаний, неудовлетворительная контрактная дисциплина и слабый корпоративный уровень управления ~ все это делают задачи по закупке ресурсов для предприятий нефтедобычи труднопланируемым, слабоуправляемым процессом, проходящим в турбулентной экономической среде. Ситуацию усугубляют разрывы традиционных хозяйственных связей, хронические неплатежи, значительный износ основных фондов при неясной перспективе инвестирования в реструктуризацию отрасли, непрерывно меняющаяся налоговая политика.

В условиях самоустранения государства от большинства экономических функций, незрелости или деформированности многих рыночных институтов, естественные рыночные механизмы обмена (обращения) без активных «самоорганизующихся» усилий участников рынка становятся малопродуктивными. В этих условиях закупка ресурсов на стихийном рынке предприятием, которое недостаточно интегрировано в схему «поставщик -торговое звено - транспортно-складское предприятие - потребитель» лимитируется ограниченными финансовыми возможностями предприятия, низким доверием (кредитом) рынка, ценовым диктатом производителя, наличием на рынке множества перекупщиков, неотлаженностью фирменных коммуникаций, плохим знанием рыночных трансакций, невысоким уровнем сервиса предприятий-смежников.

Необходим новый подход к формированию организационно-экономического механизма управления МТО на основе принципов логистики, которая, в условиях стихийно формирующегося, деформированного рынка, становится «оплотом стабильности» для предприятий-участников логистического союза. В подобных логистических структурах (ассоциативных образованиях или иных объединениях партнеров-участников логистической цепи) цены и другие условия контракта предсказуемы и относительно стабильны, каналы снабжения устойчивы и надежны, поставки обеспечивают качественное и бесперебойное обеспечение производства материально-техническими ресурсами и предусматривают своевременную оплату по счетам, коммерческие риски минимизированы наличием обоюдных гарантий и требуемым (оговоренным в контракте) уровнем сервисного обслуживания.

Только при трансформации разрозненных закупочных операций (на основе случайного выбора контрагентов поставки) в закупочную логистику возможно будет обоснованно проводить реорганизацию служб снабжения нефтедобывающих предприятий на основе сочетания принципов централизации и децентрализации управления планированием, закупками и доставкой ресурсов в увязке с их финансовыми возможностями, распределять затраты на закупку МТР более равномерно в течение года на основе использования потенциальных возможностей различных видов транспорта; разрабатывать логистическую схему доставки грузов снабжения с учетом центров логистических услуг (региональных логистических центров - РЛЦ); определять направления внедрения управленческого учета по всей логистической цепочке.

Степень использования промышленными предприятиями логистических методов управления зависит от характера и масштаба производства, дислокации основных и вспомогательных производств, объемов, интенсивности и состава материалопотоков, развития инфраструктуры, информационного обеспечения, квалификации управленческого персонала, и не в последнюю очередь - от позиции руководства компании, его готовности поддержать своими авторитетом внедряемые на предприятии нововведения.

Проблемам разработки логистических методов и их использования в практической деятельности хозяйствующих субъектов посвящен ряд работ отечественных и зарубежных авторов: А.У.Альбекова, Б.А.Аникина, Л.А.Брагина, Е.А.Голикова, К.В.Инютиной, С.Б.Карнаухова, Л.Б.Миротина, Н.А.Нагапетьянца, Ю.М.Неруша, Д.Т.Новикова, О.Д.Проценко, В.И.Сергеева, Л.А.Сосуновой, В.В.Щербакова, Д.Бауэрсокса, Д.Клосса, М.Хаммера, Дж.Чами и др.

В экономической литературе большое количество работ, которые широко и многопланово освещают концептуальные вопросы логистики и методологические подходы в этой области. В то же время специфика применения логистического инструментария применительно к предприятиям нефтегазового комплекса пока не получила должного отражения. Между тем, как представляется, этот вопрос требует особого подхода, поскольку от учета специфики нефтедобывающих предприятий зависит организация товародвижения на многочисленных объектах, работающих в тяжелых климатических, географических и геологических условиях, что делает весьма актуальным научный поиск организационных экономических решений для наиболее эффективного материально-технического обеспечения объектов нефтедобычи.

Цель исследования. Целью диссертационной работы является: разработка теоретических положений и практических рекомендаций по формированию микрологистической подсистемы материально-технического обеспечения для предприятий нефтедобычи, расположенных в районах с ограниченными сроками завоза.

В соответствии с указанной целью были поставлены и решены следующие задачи, определившие логику исследования и его структуру:

- проведен анализ целей, задач и особенностей ресурсообеспечения предприятий нефтедобычи в условиях рыночной экономики;

- изучены логистические методы управления материально-техническим обеспечением как фактора повышения конкурентоспособности нефтедобывающих предприятий; обоснованы формы и методы логистизации предприятий нефтедобывающей отрасли;

- разработаны основные принципы и этапы (алгоритм) создания системы закупочной логистики для нефтедобывающих предприятий, работающих в условиях Сибири и Крайнего Севера;

- разработаны новые методические подходы к формированию запасов материальных ресурсов на предприятиях нефтедобычи с учетом специфики их завоза в районы с ограниченными сроками навигации;

- проведена рационализация организационной структуры управления материально-техническим обеспечением в добывающих компаниях Сибири и Крайнего Севера применительно к условиям рыночной экономики;

- обоснованы методические подходы к формированию корпоративной логистической информационной системы, а также выбору прогрессивных форм ее адаптации к внешней среде;

- разработана методика проектирования ассоциативной логистической системы на основе взаимодействия с поставщиками МТР;

- проведено совершенствование системы учета затрат в части материально-технического обеспечения предприятий Сибири и Крайнего Севера.

Объект исследования - службы МТО, транспортно-складские комплексы нефтедобывающих предприятий Сибири и Крайнего Севера.

Предмет исследования - логистическое управление процессами материально-технического обеспечения нефтедобывающих предприятий.

Методологическая основа диссертации. В процессе исследования использовались труды отечественных и зарубежных ученых по проблемам развития нефтедобывающей промышленности, экономической теории, теории организации, логистического менеджмента.

Применялись методы системного и факторного анализа, статистического анализа, экономико-математические методы, экспертные оценки, использовались методы анализа хозяйственной конъюнктуры и институционального исследования рынка, теории прогнозирования и принятия решений, а также общенаучные методы исследования: обобщение, синтез, системный подход.

Информационными источниками в процессе исследования послужили нормативные акты РФ, материалы Госкомстата РФ, отраслевые обзоры конъюнктуры нефтяного рынка, материалы научных региональных и международных конференций, отчетность предприятий и организаций нефтедобывающей промышленности. В работе использовались также собственные теоретические и практические наработки автора по вопросам развития ресурсообеспечения нефтедобычи с использованием информационных технологий на предприятиях нефтегазодобывающего комплекса Западной Сибири, в составе ОАО «Варьеганнефть».

Положения и выводы диссертации базируются на обширном фактографическом материале, собранном и обработанном автором в ходе исследования. Применение указанных выше методов исследования и надежность использованной информационной базы обеспечивают достоверность и обоснованность выводов и предложений, содержащихся в диссертации.

Научная новизна работы заключается в разработке организационно-экономического механизма процесса ресурсообеспечения нефтедобычи с позиций логистического подхода, осуществляющего как внутрифирменную координацию бизнес-процессов, так и интеграцию внешних коммуникаций в интересах оптимизации всей цепи поставок. Наиболее существенными результатами работы, составляющими ее научную новизну, являются:

- исследованы и систематизированы функции снабженческих и транспортно-складских подразделений нефтедобывающих компаний по закупке и доставке материальных ресурсов; выявлены особенности функционирования снабженческих и транспортно-складских служб нефтедобывающих предприятий, влияющие на выбор прогрессивных способов поставки и возможности логистизации этих сфер деятельности;

- обоснована необходимость использования стратегической и оперативной логистики для организации, анализа и контроля условий закупки и доставки ресурсов на нефтедобывающих предприятиях;

- разработан методический подход к формированию микро - и макрологистических систем (цепей поставок) в структурах управления материально-техническим обеспечением в нефтедобывающих отраслях с учетом рационального сочетания централизации и децентрализации закупочной деятельности;

- разработаны алгоритм, формы и методы, а также процедуры логистизации сферы МТО нефтедобывающего предприятия с использованием современных информационных технологий;

- обоснованы специфические факторы и условия, влияющие на формирование материальных запасов на нефтедобывающих предприятиях в районах с ограниченными сроками завоза, и на их основе предложен обоснованный выбор предпочтительных методов формирования производственных запасов в различных ситуациях;

- разработаны методические подходы к проектированию ассоциативной логистической системы (поставщики МТР - сфера закупок нефтедобывающей компании) на основе управления системой требований;

- уточнена система оценки издержек обращения и контроля затрат в процессе управления материально-техническим обеспечением нефтедобывающих предприятий.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы, включающего 109 наименований, и приложений. Общий объем диссертации: 180 страниц основного текста, 16 таблиц, 14 рисунков.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Фазуллин, Илнур Нурисламович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполненное исследование позволяет сформулировать следующие выводы и рекомендации:

1. Начальный период реформ связан, главным образом, с макроэкономическими преобразованиями. Более сложной и долговременной задачей является институциональные изменения бизнес-среды предприятий, преобразование на микроуровне, формирование конкурентоспособных субъектов рынка. До сих пор российские нефтедобывающие предприятия в подавляющем большинстве пока чисто внешне приспособились к кардинально изменившейся системе хозяйствования. Проведенный анализ ряда нефтедобывающих предприятий показывает, что глубинные внутрифирменные преобразования в них на основе маркетинга, логистики, финансового менеджмента серьезно запаздывают.

2. В настоящее время конкурентоспособность нефтегазовых компаний не может быть обеспечена без эффективного взаимодействия подразделений основных (добыча, переработка) и обеспечивающих, сервисных систем. При определении перспектив развития нефтедобывающих предприятий необходимо, чтобы стратегические планы корпоративной стратегии, задающие ориентиры в отношении основных видов деятельности компании предусматривали параллельные планы реорганизации и развития служб МТО на основе логистики. Только увязка производственной программы, ориентиров маркетинга с планами стратегической и оперативной логистики позволяет обеспечить эффективность логистических мероприятий, повысить конкурентоспособность предприятия в целом и его подразделений МТО.

3. С учетом уровня готовности отечественных нефтедобывающих предприятий к логистическим нововведениям использование современного инструментария логистики наиболее эффективно в сфере закупок и производственно-технологической комплектации, в процессе монтажных, ремонтно-восстановительных и эксплуатационных работ на объектах нефтедобычи. Именно в рамках закупочных логистических систем в сфере

МТО существуют объективные предпосылки сопряжения экономических и технологических потоков, в полном объеме раскрывается оптимизационный потенциал логистики.

4. В процессе логистизации снабжения нефтедобычи, одним из вариантов может стать создание микрологистической системы в сфере закупок МТР, когда в процессе обеспечения производства достигается сопряжение транспортных и складских технологий, т.е. поставок материально-технических ресурсов на объекты нефтедобычи с организацией их производственного потребления. Другой вариант предполагает формирование на стадии закупок логистической цепи со многими участниками, когда обеспечивается организационно-технологическое сопряжение деятельности поставщиков материально-технических ресурсов (в основном их производителей), коммерческих посредников, предприятий логистического сервиса, транспортных организаций и транспортно-складского хозяйства нефтедобывающего предприятия.

5. Последовательная логистизация сферы МТО нефтедобывающих предприятий должна привести к формированию целостной логистической системы, которая призвана обеспечить формирование ряда интеграционных эффектов: координацию всех процессов товарно-материального движения, включая закупку МТР, комплектацию, управление запасами; интеграцию функций управления и контроля за материальными потоками (управленческую интеграцию); интеграцию технологических процессов нефтяной компании и составляющих ее нефтедобывающих предприятий (технологическую интеграцию); общесистемную интеграцию материальных, информационных и финансовых потоков; переход к фирме как к целостной логистической системе, в которой достижение бизнес-целей предполагает формирование рациональной организационной структуры (организационную интеграцию).

6. Программа логистизации в ОАО «Варьеганнефть» ориентирована на внедрение логистической системы ERP- класса, разработанной компанией «BAAN» и адаптированной к специфике работы нефтедобывающих предприятий группой разработчиков проекта с участием диссертанта. Детализированные и адаптированные к условиям деятельности отечественных бизнес-структур модули интегрированной системы управления предприятием позволяют решать на предприятии следующие задачи:

- оптимизация процесса ресурсообеспечения исходя из потребностей производственного плана нефтедобычи;

- организация оперативного учета и оптимизация материальных запасов, оперативное управление закупками; управление базами данных поставщиков и субподрядчиков; управление заказами в процессе обеспечения и комплектации производства материальными ресурсами и оборудованием;

- формирование единой информационной базы закупочного процесса для управления заказами, процессом поставок, автоматизации заявочной компании, формирования графиков отпуска материалов в производство, диспетчирования и др.

7. Методологическими основами совершенствования управления материальным потоком с помощью логистического подхода являются:

- совокупность экономических, технологических и организационных признаков, в соответствии с которыми снабжение и доставка ресурсов могут и должны быть выделены в самостоятельный интегрированный объект управления; их межфункциональная координация может быть обеспечена как организационным объединением этих технологически сопряженных подразделений, так и созданием координирующих механизмов в рамках традиционных структур управления;

- сочетание организационной перестройки с совершенствованием планирования процессов закупки ресурсов, их доставки и формирования необходимых запасов.

8. На уровне центрального аппарата управления нефтедобывающей компании целесообразно создание координирующего органа - Управления логистики, централизующего планирование и координацию всех элементов логистической системы, перед которым стоит задача регулировать движение материалов и оборудования от поставщиков до производственных единиц включительно.

9.0перативное управление товарными потоками на местах необходимо рационализировать созданием транспортно-складских (терминальных) комплексов, которые интегрируют функции приемки, складирования, внутренней транспортировки и доставки конечным потребителям основной массы материальных ресурсов. Организационные формы терминала определяются совокупностью общих организационно-экономических факторов, к которым относятся: местонахождение терминала, сочетание задействованных видов транспорта, состояние складского хозяйства, уровень механизации транспортно-складских работ, размещение обслуживаемых потребителей и пр.

10. Использование логистики в нефтяной отрасли требует существенного преобразования внешней и внутренней среды нефтедобывающих предприятий - развития новых организационных форм сотрудничества всех участников нефтедобывающего комплекса, формирование интегрированных ЦП в рамках единого материалопотока. В работе предложена методика формирования цепочек поставок на основе ассоциативных организационно-структурных образований с учетом системы взаимных обязательств. Подобные ЛС, функционирующие как ассоциативные союзы, в специфических условиях несовершенного российского рынка, по сравнению с традиционными ЛС, обладают повышенной адаптивностью, гибкостью, способностью к дальнейшей эволюции по мере совершенствования логистических служб предприятий - участников.

ЛС, действующие на ассоциативной основе, могут быть рекомендованы российским предприятиям как промежуточные организационные образования на пути к созданию в перспективе более совершенных ЛС (с более высоким уровнем интеграции, зон взаимной ответственности, координации, а также спецификации процедур контрактных отношений).

11. Осуществление предлагаемых мер по совершенствованию управления логистическими системами в сфере закупок МТР должно осуществляться поэтапно на основе комплексного подхода, создания необходимой информационной системы, задействования механизмов контроллинга и аутсортинга, формирования современной системы подготовки персонала.