Формирование рациональной организационно-производственной структуры авторемонтных предприятий тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Формирование рациональной организационно-производственной структуры авторемонтных предприятий"

На правах рукописи

ФОЛЬМЕР ВЛАДИМИР ЯКОВЛЕВИЧ

ФОРМИРОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ СТРУКТУРЫ АВТОРЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ (на материалах АРЗ МО)

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством

(экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: промышленность)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург 2004

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский Государственный университет экономики и финансов»

Научный руководитель ■

доктор экономических наук, профессор Карлик Александр Евсеевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Кулик Юрий Александрович

кандидат экономических наук Матушкин Эдуард Геннадьевич

Ведущая организация

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский Государственный Инженерно-Экономический университет»

Защита состоится « »_2004 г. в часов на заседании

диссертационного совета Д 212.237.10 при Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов» по адресу: 191023, Санкт-Петербург, ул. Садовая, д.21, ауд._.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов»

Автореферат разослан «_»_2004 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

В.Д. Морозова

ч

450 ъг,

с

& 991е/

3

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы диссертации. Переход к рыночным отношениям, либерализация внешнеэкономических связей, общее снижение уровня жизни и деловой активности не могло не сказаться на состоянии отечественной автомобильной промышленности, равно как и на состоянии автомобильного парка страны, который стал неуклонно стареть. В этом отношении определенное влияние оказал приход на внутренний рынок подержанных машин иностранного производства. Низкая надежность, высокая стоимость восстановительных работ эксплуатируемой автомобильной техники ^^ - вот основные проблемы многих российских предприятий, для которых практически единственным решением вопроса поддержания технического состояния автопарка является ремонт автомобиля.

Особую сложность имеет капитальный ремонт грузовых автомобилей и автобусов, требующий для восстановления специального авторемонтного производства, оснащенного дорогим оборудованием. Вместе с тем спрос на грузоперевозки в настоящее время неуклонно растет, что требует повышения эффективности авторемонта.

Особо значимым является решение задачи повышения эффективности авторемонта для военного автотранспорта являющегося основой подвижности войск и, во многом, определяющего боеготовность войсковых соединений.

Авторемонтные заводы (АРЗ) Министерства Обороны (МО) РФ являются государственными унитарными предприятиями, для которых одним из условий деятельности является обязательное выполнение планового Государственного оборонного заказа (ГОЗ). В то же время в последние годы для многих предприятий оборонного ведомства происходило снижение объема ГОЗ, что не только ухудшало использование производственных мощностей, но и ставило их на грань выживаемости. В таких условиях государственные АРЗ вынуждены были начать поиск сторонних заказов на ремонт автотранспорта со стороны коммерческих структур. Определенный спрос на продукцию авторемонтного производства существовал, особенно в районах, удаленных от сфер влияния западных и восточных компаний, особенно компаний КНР, создающих сети авторемонтных предприятий на теp-ритории РФ.

Таким образом, для АРЗ, во-первых, изменились условия хозяйствования: они, будучи государственными предприятиями, стали заниматься

поиском заказов вне ГОЗ. Во-вторых, изменились внешние условия: появилась жесткая конкуренция, произошло снижение бюджетных ассигнований, возник рынок авторемонтных услуг.

Удовлетворение спроса на продукцию АРЗ со стороны коммерческих организаций требует определенной гибкости в структуре этих предприятий, быстрой перестройки производства при наличии спроса на ремонт AT нового для АРЗ модельного ряда. Критерием эффективности такой перестройки производства для авторемонтных предприятий могут выступать качество ремонта и надежность AT в эксплуатации. Для военного автотранспорта надежность является основой обеспечения боеготовности техники. Низкая надежность AT после ремонта не только влечет определенные финансовые расходы в результате удовлетворения рекламации, но влияет и на имидж авторемонтных предприятий, может снизить спрос на продукцию АРЗ при обнаружении отказов или дефектов в условиях эксплуатации.

Высокая значимость исследуемой проблемы для обеспечения безопасности РФ и повышения бюджетной и коммерческой эффективности и неразработанность ряда отдельных ее аспектов и определяют актуальность диссертационного исследования.

Целью исследования является разработка методических основ организационно-методического обеспечения устойчивого функционирования АРЗ МО в условиях снижения ГОЗ и нестабильной экономической среды

Цель исследования определила необходимость решения следующих

задач:

анализ состояния и перспектив развития автомобилестроения и авторемонта;

выявление роли и места предприятий АРЗ МО в условиях сокращения оборонного заказа и функционирования в коммерческой среде;

формирование системы анализа спроса и формирования плана АРЗ с учетом приоритета государственного заказа и необходимости содержания мобилизационных мощностей;

разработка организационно-производственной структуры АРЗ в наибольшей степени адаптированной к требованиям внешней экономической среды;

оценка эффективности комплекса мероприятий, обеспечивающих выживание и развитие АРЗ в условиях рынка.

Предметом исследования является теоретические, методические и практические вопросы функционирования государственных предприятий МО РФ в рыночных условиях хозяйствования.

Объектом исследования являются государственные унитарные авторемонтные предприятия МО РФ.

Методологические и информационные основы исследования. Теоретической и методологической основой настоящего исследования послужили труды ведущих отечественных и зарубежных ученых по вопросам организации общественного производства, маркетинга, научной теории управления производством,.

В процессе исследования обобщен значительный фактологический, статистический и эмпирический материал, полученный автором с 1995 по 2003 гг., а также данные Госкомстата России, данные АСМ-холдинга, предприятий машиностроения и автомобилестроения, данные региональных и отраслевых статистических органов, законодательные и другие нормативно-методические материалы

Структура и логика исследования подчиняются содержанию поставленных задач.

Работа состоит из введения, 3 глав, заключения и библиографического списка.

Во введении обосновывается актуальность избранной темы, определяются цель, задачи, предмет и объект исследования, отражаются научная новизна и практическая значимость полученных результатов.

В первой главе "Авторемонтное производство на государственных предприятиях в системе обеспечения эффективности автотранспорта" исследуется общее состояние автомобильной промышленности и авторемонтного производства России При этом оцениваются результаты и тенденции развития производства легковых автомобилей, грузовиков, автобусов, выявляются основные факторы, определяющие развитие Государственных Унитарных АРЗ МО, конкретизируются задачи исследования.

Во второй главе "Разработка системы анализа спроса на продукцию авторемонтного производства" решаются задачи построения подсистемы анализа спроса на продукцию авторемонтного производства для АРЗ МО РФ. Разрабатываются основы методов построения плана подготовки производства АРЗ с учетом спроса со стороны коммерческих предприятий. Особенностью формирования плана производства в данном случае является необходимость выполнения условий, ограничивающих производственные

мощности АРЗ для выполнения сторонних (коммерческих) заказов в связи с первоочередным выполнением ГОЗ. Предлагаются оценки результативности работы подразделений маркетинга АРЗ.

В третьей главе «Исследование возможных подходов к организации производства на АРЗ МО» приводятся основы формирования производственных цехов АРЗ по матричному принципу, разрабатываются критерии эффективности работы АРЗ, обсуждаются результаты апробации предложенных методов построения АРЗ на одном из авторемонтных заводов.

2. ОСНОВНЫЕ ИДЕИ И ВЫВОДЫ ДИССЕРТАЦИИ

1. С переходом на работу в условиях рыночной системы хозяйство -вания АРЗ МО, являющиеся государственными унитарными предприятиями, оказались в двойственной ситуации. С одной стороны, как государ-венные предприятия, АРЗ МО должны неукоснительно выполнять ГОЗ в части своевременного и качественного ремонта военного автотранспорта, с другой - АРЗ МО оказались перед необходимостью решать проблемы обеспечения рентабельности авторемонтного производства, обеспечения предприятия заказами сторонних организаций.

В последние годы для многих предприятий МО происходило снижение объема ГОЗ (табл. 1), что приводило не только к снижению использования производственных мощностей предприятий, но и ставило их на грань выживаемости в условиях рыночной системы хозяйствования. Государственные АРЗ вынуждены были начать поиск сторонних заказов на ремонт автотранспорта со стороны коммерческих структур.

Таблица1

Динамика объема выпуска продукции АРЗ для различных заказчиков

Доля объема реализации продукции

Отчетный период Всего В том числе:

Военная продукция Сторонние

ГОЗ МВД, ВДВ заказы

2001г. 100% 47% 31% 22° о

2002 г 100% 42% 29% 29%

2003 г 100% 33% 17% 50%

В приведенных в табл. 1 данных о динамике объема выпуска различных видов продукции одного из АРЗ МО, доля ГОЗ в объеме реализации продукции падает. Объем сторонних заказов определяется особенностями рыночного позиционирования предприятия в данном сегменте рынка. Эффективность работы АРЗ обусловливается эффективностью решения задач изучения рынка, сильных и слабых сторон конкурентов, точностью прогноза спроса на продукцию, ее качеством и надежностью, которые начинают играть определённую «имиджевую» роль в борьбе за клиентов.

Кроме факторов «внутренней» природы, усилившихся после распада СССР, АРЗ, как и многие предприятия, связанные с автомобилестроением, оказались в новых внешних условиях. Наиболее существенным внешним фактором является включение российского автопрома в общемировой рынок автомобилестроения: в условия острой конкуренции всех производителей автомобильной техники, авторемонтного производства, заводов-производителей запасных частей.

Основную конкуренцию на рынке авторемонтного производства со странами Евросоюза можно прогнозировать в западных регионах страны, находящихся в географической близости от крупных сетей авторемонтного

производства типа БАС (Бош Авто Сервис), созданных концерном Bosch. Для многих областей РФ транспортировка двигателей и грузового автотранспорта в западные регионы, где сеть БАС уже имеет представительства, нерентабельна как по стоимости ремонта и перевозки, так и по затратам времени. Это создает благоприятные перспективы для авторемонтного производства, в том числе, для промышленности развитого Уральского Федерального Округа и многих регионов Сибири, удаленных как от стран Евросоюза, так и от быстро развивающегося автомобильного рынка Китая. Привлекательность этих регионов связана еще и с тем, что в них интенсивно развивались добывающие отрасли: нефтедобыча, добыча металлов. Спрос на автоперевозки усилился в связи удачной для России рыночной конъюнктурой на нефть и некоторые металлы. Ряд регионов РФ, где сосредоточены предприятия экспортно-ориентированных добывающих отраслей, оказались удаленными от мировых центров авторемонтного производства, что создает предпосылки для создания региональных представительств АРЗ МО для роста объема заказов коммерческих структур. К этим регионам можно отнести Уральский Федеральный Округ, в котором находятся многие платежеспособные предприятия ОАО «Сургутнефтегаз», для которых встала задачи

расширения и поддержания в работоспособном состоянии огромного автопарка.

Однако указанные региональные преимущества ряда АРЗ не могли быть реализованы без создания специальных подразделений анализа спроса. Кроме того, организация производства, где за основу разбиения цехов положены сборочные единицы AT: автомобиль в целом, агрегаты, двигатели и т.д. (табл. 2), оказалась неэффективной в новых условиях хозяйствования, что могло привести к сокращению объема производства сторонних заказов, невыполнению ремонта AT для коммерческих структур.

Таблица 2

Фрагмент структуры АРЗ при организации цехов в ранее существовавшем варианте

ЦЕХ РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ

Участок разборки автомобилей Участок дефек-тации деталей автомобилей Участок ремонта деталей общей сборки автомобилей Участок сборки автомобилей

ЦЕХ РЕМОНТА АГРЕГАТОВ

Участок разборки агрегатов Участок дефек-тации деталей Участок ремонта деталей агрегатов Участок сборки агрегатов

ЦЕХ РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЕИ

Участок разборки двигателей Участок дефек-тации деталей Участок ремонта деталей двигателей Участок сборки двигателей

С целью повышения гибкости и качества авторемонтного производства целесообразно использовать новую для АРЗ матричную организационно - производственную структуру, элементы которой частично взяты у сборочных заводов автомобильной промышленности, где за основу движения материальных потоков в процессе ремонта AT на АРЗ МО РФ поставлена технологическая операция (табл. 3).

Таблица 3

Предлагаемая структура (матричное построение производственных цехов)

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1

Участок 1

Участок 2

Участок 3

Участок 4

Ь1 участок 1 операции

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 2

Участок 1

Участок 2

Участок 3

Ь2 участок 2 операции

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ОПЕРАЦИЯ "К"

Участок 1 Участок 2 Участок 3 Участок 4

Ьк участок «к» операции

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ОПЕРАЦИЯ " К +1"

Участок 1 Участок 2 Участок 3 Участок 4

1к > уча-

сюк «к+1» операции

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ОПЕРАЦИЯ " N"

Участок 1

Участок 2

Участок 3

Ьп .участок «№> операции

Величины Ь| Ь2. . ., Ц, - количество участков в соответствующих цехах

2. Отсутствие многопланового анализа спроса и реализации продукции, всего комплекса маркетинга, являлось одним из наиболее уязвимых элементов организации работы многих АРЗ МО РФ. Поэтому изменение структуры в новых условиях многие АРЗ началось именно с создания подразделений анализа спроса. На ряде этих заводов уже накоплен определенный опыт анализа рынка продукции авторемонтного производства, который нуждается в обобщении.

Анализ спроса на продукцию АРЗ должен производиться в соответствии с существующими в рыночных условиях методами, но с учетом особенностей одновременного выполнения ГОЗ и сторонних заказов, а также содержания мобилизационных мощностей, а именно наличие определенных ограничений на использование производственных мощностей для выполнения сторонних заказов при приоритетном выполнении ГОЗ; гибкая

ценовая политика в отношении сторонних заказчиков; гибкость при комплектации сторонних заказов; обеспечение необходимого уровня рентабельности продукции для сторонних заказов.

В этих условиях особенно важны точные оценки необходимых мощностей для выполнения ГОЗ и гибкая структура производственных цехов, позволяющая расширить объем производимой продукции. Фактически в таких условиях важнейшим становится четкое взаимодействие всех служб и подразделений предприятия. Основные информационные потоки между различными подразделениями АРЗ и отделом маркетинга (ОМ) представлены в табл. 3.

ПЭО задает на каждый период значения минимально допустимого дохода предприятия или минимальной рентабельности. Если, например, Щ -прибыль (1псот) предприятия в плановый период], то плановый отдел задает норму прибыли. План считаются допустимыми при условии:

На возможные объемы производства сторонних заказов накладывается система производственных ограничений. Если на предприятии выпускается "т" различных изделий, то задачей производственного отдела является формирование ограничений типа:

где каждое неравенство означает ограничение на выпуск изделий "т" в период времени j. Здесь ajm, bjnl. - минимально и максимально допустимые объемы производства изделий " т" за период времени].

При формировании плана должны быть также учтены ограничения на производственные мощности, часть из которых занята авторемонтным производством в соответствии с планом ГОЗ (State):

Ij> А.

(1)

(2)

State ijState 2j State 3j,....State nj

Здесь ГОЗ в период] представлен "п" позициями ассортимента.

•о

Таблица 3

Взаимодействие ОМ с другими службами АРЗ при формировании плана подготовки производства для сторонних заказов

ОМ как получатель информации ОМ как поставщик информации

ПЭО 1. Сведения об объемах заказов по ГОЗ и в загрузке производства сторонними заказами 2. Цены для освоенной и новых видов продукции 3. Плановые значения рентабельности по ассортименту продукции 4. Утвержденная величина мобилизационных мощностей ПЭО 1. Прогноз спроса па ремонт Л Г сюронних заказчиков 2. Ход выполнения договоров на ремон ! Л Г а) для сюрон-них заказов б) для ГОЗ 3. Особые требования заказчика (цена и комплектующие)

ПДО 1. План - график сдачи цехами готовой продукции 2. План освоения новой продукции для сторонних заказчиков 3. Производственные возможности выполнения объемов для сторонних заказов ПДО 1. График подачи ремонтного фонда по 1 ОЗ и для сторонних заказчиков 2. Заданные сроки отгрузки готовой продукции 3. Сведения о необходимости освоения новой продукции для сторонних заказчиков

ТО 1. Заключение по особым требованиям сторонних заказчиков 2. Возможности АРЗ по освоению новой продукции для сторонних заказчиков ТО 1. Особые требования сторонних заказчиков к выпускаемой продукции 2. Анализ конъюнктуры рынка ремонта. 3. Прогноз спроса на освоение новой продукции

ОТК 1. Сведения о рекламациях на отгруженную продукцию (ГОЗ и сторонние заказы) 2. Разрешение на отгрузку готовой продукции ОТК Сведения об отгрузке готовой продукции взамен рекламированной (ГОЗ и сторонние раздельно)

ПЭО- планово-экономический отдел, ПДО- планово-дисгнпчерский отдел, ТО - технический отдел. ОТК- отдел технического контроля.

Выполнение этого плана требует определенной корректировки ограничений на производственные мощности для сторонних заказов.

aj.m< Рг у m < (bj,n„- Cj.m), где (4)

cj,m производственные мощности, требуемые для выполнения ГОЗ момент времени "j". ОМ каждый месяц прогнозирует значения вектора спроса (Bid) на продукцию сторонних заказов:

B|j; B2j,.....Bmj (5)

Остатки продукции на складе обозначаются Rj,m, где j,m - соответственно номер календарного периода и номер позиции ассортиментной группы для сторонних заказов. Соотношение между остатками на складе на конец месяца и на начало следующего месяца имеет вид:

Rj+l=Rj+(Pj-Sj) + (Р state j " S State,j), (6)

где: P siaicj > S statc.i. PjSj - объемы выпущенных и отгруженных единиц AT и их составляющих (агрегатов, двигателей) по условиям ГОЗ и для сторонних заказов соответственно.

В целом предложенный метод формирования плана производства основывается на известных в теории и практике маркетинга идеях и соотношениях, предназначенных для планирования производства исключительно на основе анализа спроса. Однако здесь рассмотрено определение плана производства для двойственной ситуации, когда у предприятия есть ГОЗ, но оставшиеся производственные мощности возможно использовать для выполнения заключенных коммерческих договоров. Реализованный алгоритмически и методически принцип «остаточности» для сторонних заказов и обеспечивает первоочередное выполнение ГОЗ, касаясь многих аспектов производства, например, распределения ремонтного фонда.

План производства (имеются ввиду только сторонние заказы) принимается равным разности между спросом Bj,m и остатками данной продукции на складе Rj>m. Прогноз плана производства передается в ПЭО, который рассчитывает затраты на производство и значение рентабельности при данном плане. При достижении рентабельности А план производства на следующий месяц принимается равным прогнозу спроса на продукцию сторонних заказов, иначе - план возвращается на доработку.

Необходимость доработки уже составленного плана производства Pjm (1) может также возникнуть в связи с особыми требованиями сторонних заказчиков, состоящих, как правило, в а) желании повысить надежность изделий после ремонта б) снизить стоимость ремонта изделий на АРЗ, что в принципе может снизить рентабельность продукции АРЗ, а, значит, к необ-

ходимости пересмотра плана подготовки производства для сторонних заказов.

Главным критерием оценки эффективности ОМ АРЗ в части сторонних заказов предлагается считать достоверность разработанного ОМ: плана производства продукции для сторонних заказчиков в развернутом ассортименте.

Определением потенциальных рынков должен заниматься ОМ предприятия, на основании оценок специалистов по конкретному рынку, видам продукции (МВД, сторонние организации, сельскохозяйственные предприятия), отдельным позициям моделей АТ (КАМАЗ, УРАЛ, двигатели ЯМЗ и др.) Существенным для ремонтных предприятий являются выявление сезонных колебаний спроса на ремонт отдельных моделей АТ (КАМАЗ, УРАЛ, двигатели ЯМЗ и др.), а также для отдельных заказчиков, например, предприятий сельского хозяйства.

3. При всей важности анализа оценки и формирования спроса на продукцию АРЗ МО само по себе создание ОМ и его работа в существовавшей производственной структуре полностью проблемы АРЗ МО не решала. В структуре этих предприятий не были расставлены центры ответственности за строгое выполнение сменных заданий, качественное выполнение работ. было сложно проводить освоение новых видов продукции и учитывать особенности и пожеланий сторонних заказчиков.

Анализ сформулированных в работе требований к организационно -производственной структуре АРЗ МО РФ свидетельствует, что рациональная структура этих предприятий может описываться предложенной в работе производственной матрицей. Она характеризует структуру производственных цехов для случая, когда цеха соответствуют основным технологическим операциям ремонта на АРЗ (табл.3). Каждый элемент матрицы (Ь) будет соответствовать производственному участку и характеризоваться парой чисел КБя, , где К - номер цеха, а номер участка в данном цеху. К-1, 2,.... Ы, а Бк=1, 2 ,..., Ц

(П), (12), (13)......(18,),..........,(1Ц)

(21), (22), (23)......(282)......................(21*)

{Ь} = (К1),(К2).......,(КЗД...............(КЬк) (7)

(N1), (N2),.......(N5*),....................(N1*)

В рамках разработанной модели, построенной на основе производственной матрицы, материальный поток ремонтируемой АТ делится по ос-

новным операциям ремонта (разборка, мойка, дефектация, сборка и другие), которым соответствуют цеха АРЗ, обозначаемые отдельными строками производственной матрицы.

Количество участков в рамках различных цехов в общем случае может быть различным: 1Ц, 1^.... Ьк,.....Ц-ц.... Ь^, где нижний индекс обозначает номер технологической операции (номер цеха).

То есть в общем случае строки матрицы имеют различную длину и прямоугольная матрица Ь имеет размерность:

{1} ={К*(?} (8)

р- максимальная (по длине) строка матрицы Ь, то есть строка с максимальным количеством участков, где N - общее количество цехов:

СНпах { и, Ь2.... Ц,.....Ц+|.... (9)

Методов разбиения каждого цеха на участки может быть много. Однако для построения рациональной структуры АРЗ необходимо определить принципы такого разбиения. Наиболее рациональной моделью организационно-производственной структуры АРЗ является модель, реализующая единообразный принцип разбиения цехов на отдельные производственные участки в соответствии с основными составными частями АТ (кузовом, двигателем, кабиной и другими), что позволяет реализовать вертикальные связи между участками различных цехов, относящимся к одним и тем же составным частям АТ. В этом случае производственная матрица становится прямоугольной, и число производственных участков в каждом цеху соответствует выбранному способу разделения АТ на составные части.

В табл. 4 приведен фрагмент структуры производственных цехов, представляющий собой вариант реализации предложенных методов на одном из АРЗ МО РФ.

Таблица 4

Реализация предлагаемой структуры АРЗ (матричное построение производственных цехов)

ЦЕХ РАЗБОРКИ

Участок разборки автомобиля на агрегаты Участок разборки двигателя Участок разборки агрегатов Участок разборки кабины Участок разборки платформы Участок разборки электрооборудования

ЦЕХ ДЕФЕКТАЦИИ И ПЛАНИРОВАНИЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ И ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Участок дефектации деталей обшей сборки Участок дефектации деталей моторного направления Участок дефектации деталей агре!атного направления Участок дефектации деталей кабины и оперения Участок дефектации деревянных млсмформ Участок дефектации деталей искфоойу-рудования

ЦЕХ ВОССТАНОВЛЕНИЯ И ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Участок ремонта деталей сборки Участок ремонта деталей двигателя Участок ремонта деталей и агрегатов Учасгок ремонта кабины и оперения Учасюк ремонта деревянных платформ Учасгок ремонта электрооборудования

Приемка ОТК Приемка ОТК Приемка ОТК Приемка ОТК Приемка ОТК Приемка ОТК

ЦЕХ КОМПЛЕКТАЦИИ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ

Участок узлов, деталей и агрегатов на сборку АТ Участок узлов и деталей на сборку двигателя Участок узлов и деталей на сборку агрегатов Участок узлов и деталей на сборку кабины и оперения Участок деталей на сборку деревянных платформ Участок ухюв и де-|алей ).1ек-трооборудо-вания

СБОРОЧНЫЙ ЦЕХ

Участок сборки двигателя Участок сборки агрегатов Участок сборки кабин и оперения Участок сборки деревянных платформ Участок сборки приборов электрооборудования

Окраска двигателя Окраска агрегатов Окраска кабин и оперения Окраска деревянных плаяформ Окраска приборов электрообо-рч.нжапии

Приемка ОТК Приемка ОТК Приемка ОТК Приемка О ГК 11рнемка 01 К

Испытания двигателй Испытания агрегатов Иап.иапия ) 1ск-т рооборудовлшя

Сборка автомобилей

Обкатка, испытания автомобилей и устранение дефектов после обкатки

Приемка ОТК

Сдача продукции заказчику

Кроме изменения принципа построения основных цехов, для многих АРЗ актуальной стала задача снижения затрат ремонтного производства, для чего необходимо изменить технологию отдельных операций, отладить взаимодействие подразделений АРЗ на ряде производственных участков. Так для снижения себестоимости ремонта было предложено заносить в ПЭВМ информацию о деталях АТ, поступивших из цеха дефектации раздельно. При этом учитываются детали годные (ПЭВМ автоматически зачисляет их в учет годных деталей в кладовую цеха комплектации), требующие восстановления (передаются в цех восстановления и изготовления), забракованные, передающиеся на пост выходного контроля. ПЭВМ цеха комплектации ведет учет деталей годных, полученных со склада запасных частей и формирует комплектовочные ведомости уже для сборки будущих изделий АТ по принципу: сначала детали годные, затем восстановленные и, если таковых не хватает, включает в еедомость уже новые.

При проведении эксперимента по внедрению новой системы организации производства на АРЗ 5 МО РФ рост числа заказов со стороны народного хозяйства был обеспечен систематическим поиском своей ниши на рынке авторемонтного производства в УФО и за его пределами, что привело к налаживанию корпоративных связей с платежеспособными предприятиями нефтедобывающего сектора региона (г. Сургут и предприятия ОАО Сургутнефтегаз), позволило заключать договора на долгосрочной основе. С целью продвижения своей продукции на рынок 5 ЦАРЗ МО создал свои представительства в 5 регионах (на Южном Урале, в республике Коми, в ХМАО И ЯНАО).

Для оценки эффективности предложенной структуры предприятия в части показателей качества ремонта и надежности для всех видов продукции (ГОЗ и сторонних заказчиков) может быть принята одна и та же система показателей: наработка до отказа (пробег на отказ) в эксплуатации после ремонта, отношение числа принятых рекламаций к числу предъявленных претензий, распределение рекламаций на отремонтированную АТ по причинам их возникновения. На рис. 1 приведен график снижения числа рекламаций из-за внутрипроизводственного брака при ремонте деталей.

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

Рис. 1. Динамика числа рекламаций на отремонтированную AT из-за брака АРЗ

2 О

В авторемонтном производстве наиболее важным показателем надежности является наработка изделия до отказа. Изменение структуры производства (введение поста входного контроля комплектующих, постоянное совершенствование технологии ремонта) позволили увеличить наработку до отказа от 6,8 тыс. км в 1996 году до 9,25 тыс. км в 2003 году (рис. 2).

9,5 -1

6,56 Н-1-1........ г......- I 1-1-р->

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

Рис. 2. Динамика наработки отремонтированной АТ до отказа

За годы технического перевооружения количество принятых рекламаций от эксплуатирующих организаций снизилось на 39,2%. При этом наблюдался рост объемов продукции предприятия на фоне постоянного падения объема ГОЗ. После изменения структуры основных производственных подразделений предприятия общий объем выпускаемой продукции (рис. 3, ряд 2) сторонних возрос на 60, 1% (по всем заказам в совокупности). При этом в 2003 году относительно 2000 года доля ГОЗ (рис. 3, ряд 1) снизилась на 81,5%, заказов силовых ведомств - на 64, 7%, а доля заказов предприятий народного хозяйства возросла на 200%. Выполнение заказов было обеспечено гибкой структурой производства, построенной по матричному принципу, расстановкой центров ответственности за качество продукции вдоль всей технологической цепи авторемонтного производства, систематическим анализом спроса.

1 8 I 6 1 4

1 2

08 06 04 02

О

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

Рис 3. Динамика индекса объема производства АРЗ 3. ЛИЧНЫЙ ВКЛАД АВТОРА В ПРОВЕДЕННОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ

Личный вклад автора в проведенное исследование заключается в:

• постановке и обосновании цели исследования, определении совокупности взаимосвязанных задач и их решения;

• теоретических и методических разработках по формированию подхода к построению организационно- производственной структуры АРЗ,

• обосновании необходимости построения плана производства АРЗ МО в части заказов коммерческих структур с учетом плана выполнения ГОЗ;

• разработке методических основ формирования сети представительств АРЗ в других регионах.

4. СТЕПЕНЬ НАУЧНОЙ НОВИЗНЫ И ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ

Научная новизна диссертационного исследования заключается в том, что автором впервые рассмотрены вопросы организационно-структурной перестройки деятельности ГУП МО РФ, функционирующих в условиях

конкурентной среды, приоритетного выполнения ГОЗ и сохранения мобилизационных мощностей

К положениям, имеющим признаки научной новизны, можно отнести следующие:

предложена и обоснована структура и алгоритм взаимодействия маркетинговой службы АРЗ МО РФ с внешней средой и внутренними подразделениями, позволяющими предприятию устойчиво функционировать в конкурентной среде, сохраняя приоритет ГОЗ,

- введено понятие производственной матрицы, в которой число строк соответствует числу технологических операций ремонта, показано, что при формировании участков каждого цеха единообразно (например, в соответствии с основными сборочными единицами АТ), производственная матрица является прямоугольной.

- сформулированы критерии результативности функционирования государственного АРЗ в рыночных условиях на основе использования разработанной, автором методики построения основных производственных цехов предприятия и алгоритма расстановки центров ответственности за качество ремонта.

- предложен методический подход к формированию плана подготовки производства для сторонних заказов с учетом ограничений на производственные мощности АРЗ вследствие исполнения ГОЗ и необходимости содержания мобилизационных мощностей.

Практическая значимость и апробация результатов исследования заключается в том, что на их основе возможно повышение эффективности функционирования АРЗ МО РФ в рыночных условиях хозяйствования.

Материалы диссертации докладывались и обсуждались на Международной научной конференции «Системные проблемы математического моделирования, качества и информационных и лазерных технологий". Москва-Сочи, октябрь 2003г., Международном симпозиуме "Надежность и контроль качества", 2003 год. Разработки автора успешно внедрены и использованы 5 ЦАРЗ, о чем имеются акты внедрения.

По теме диссертации автором опубликовано 9 научных работ, общим объемом 1,7 п.л., в которых отражены основные научные результаты исследования.

1. В.Я. Фольмер Пути повышения эксплуатационной надежности военной автомобильной техники. Санкт-Петербург, Ремонт. Методические рекомендации по вопросам ремонта БТВТ и АТ. 2003.- № 118.-0,2 п.л.

2. В.Я, Фольмер Состояние автомобильной промышленности и повышение эффективности работы авторемонтных предприятий. Материалы Международной конференции и Российской научной школы. М., Радио и связь. 4.5.-2003.-0,1 п.л.

3. В.Я. Фольмер Повышение эксплуатационной надежности автомобильной техники. Материалы Международной конференции и Российской научной школы. М.: Изд-во «Радио и связь», Ч. 5.- 2003.-0,1 п.л.

4. В.Я. 'Фольмер Анализ и прогнозирование спроса на продукцию (услуги) авторемонтных предприятий. Материалы Международной конференции и Российской научной школы М.- Изд-во «Радио и связь». Ч 5 -2003.-0,1 п.л.

5. В.Я. Фольмер Некоторые пути снижения себестоимости ремонта автотранспорта на АРЗ МО РФ//Ремонт. Методические рекомендации по вопросам ремонта БТВТ и АТ. СПб., 2004,- № 121.-0,15 п.л.

6. В.Я. Фольмер Формирование модели рациональной структуры АРЗ МО РФ//Строительные и дорожные машины. М.- 2003. -№ 11.-0,2 п.л.

7. В.Я. Фольмер Сертификация как демонстрация надежности// Губернский деловой журнал. Екатеринбург.- 2003. № 7.-0,1 п.л.

8. В.Я. Фольмер Особенности организации ремонта техники многоцелевого назначения//Экономика и управление: Сб. науч. тр.-СПб: Изд-во СПбГУЭФ. Ч. 1.-2004.-0,3 п.л.

9. В.Я. Фольмер Формирование рациональной структуры авторемонтного завода//Экономика и управление: Сб. науч. тр.-СПб: Изд-во СПбГУЭФ. Ч. 11.-2004.-0,5 п.л.

ФОЛЬМЕР ВЛАДИМИР ЯКОВЛЕВИЧ АВТОРЕФЕРАТ

Лицензия ЛР № 020412 от 12.02.97

Подписано в печать 13 09.04. Формат 60x84 1/16. Бум. офсетная Печ.л 1,3. Бум. л. 0,65. РТП изд-ва СПбГУЭФ. Тираж 70 экз Заказ 723.

Издательство Санкт-Петербургского государственного университета экономики и финансов 191023, Санкт-Петербург, Садовая ул , д. 21.

»1 78 68

РНБ Русский фонд

2005-4 15032