Информационное обеспечение микрологистических систем строительного производства тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Информационное обеспечение микрологистических систем строительного производства"

На правахртеописи

Бедрик Евгений Александрович

ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ МИКРОЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: логистика

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Ростов-на-Дону 2004

Работа выполнена в Ростовском государственном строительном университете

Научный руководитель - доктор технических наук,

профессор Зеленцов Л.Б.

Официальные оппоненты

- доктор экономических наук, профессор Новиков Д.Т. доктор экономических наук, доцент Шеховцов Р.В.

Ведущая организация - институт исследования

товародвижения и конъюнктуры оптового рынка

Защита состоится 2Ь НОЛб^Л' 2004 года в часов на заседании

диссертационного совета Д.212.207.01 Ростовского государственного строительного университета по адресу: 344022, Ростов-на-Дону, ул. Социалистическая, 162.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Автореферат разослан! Ц ОМий^А 2004г.

Ученный секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук

И. В. Теренина

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Современный этап развития строительного комплекса Российской Федерации и Южного федерального округа характеризуется высокими темпами роста объемов строительства объектов жилищного и культурно-бытового назначения в крупных городах, в том числе и Ростове-на-Дону с одновременным увеличением разнообразия и повышения требований к потребительским свойствам строительной продукции. Это в свою очередь инициирует появление на подрядном рынке новых материалов и технологий производства работ, а следовательно, и появление новых поставщиков и производителей работ. В условиях усиления конкурентной борьбы подрядные организации вынуждены совершенствовать механизмы управления производством и материально-техническим обеспечением с целью снижения издержек производства и сокращения сроков строительства. Учитывая то обстоятельство, что на уровне макрологистики в сфере капитального строительства имеются определенные успехи применения современных информационных технологий, основанных на использовании ресурсов сети Интернет, акцент их применения перемещается в сферу микрологистики на уровень строительной организации и объекта строительства. В этом случае объектом логистизации становятся не только процессы обеспечения строительной организации материально-техническими ресурсами, но и транспортно-монтажные процессы возведения зданий и сооружений. Задача логистики состоит в создании информационного инструментария, обеспечивающего синхронизацию процессов поставки ресурсов при выполнении отдельных видов работ, что позволит минимизировать внутрисменные и тем более целосменные простои рабочих, строительных машин и механизмов с одновременной минимизацией запасов материальных ресурсов на объектах строительства.

Особенно остро эта проблема стоит в крупнопанельном домостроении, доля которого в общем объеме жилищного строительства достаточно велика

(более 30 % в г. Ростове-на-Дону). В этой

'ется

синхронизировать не только объемы поставок железобетонных конструкций, но и строгую номенклатурную последовательность их поступления на объект, соответствующую разработанной монтажной схеме. Возникает необходимость создания логистической системы, обеспечивающей комплектную поставку материальных ресурсов точно в срок в соответствии с календарным графиком производства работ. В 60-90 гг. в СССР была разработана система долгосрочного сквозного потока монтажа крупнопанельных зданий, получившая название монтажа с колес. Использование накопленного в то время опыта проектирования поточного строительства в условиях рынка в полном объеме не представляется возможным в силу ряда обстоятельств. Это связано с установлением рыночных отношений между заводами производителями железобетонных конструкций и строительными организациями, которые в большинстве случаев стали самостоятельными субъектами хозяйствования. В условиях рынка заводы определяют номенклатуру и объемы выпускаемой продукции исходя из собственной экономической целесообразности. Строительные организации также вынуждены возводить объекты разнообразных конструктивных решений для обеспечения своей устойчивости на подрядном рынке. Поэтому согласование интересов производителей конструкций, транспортных организаций и строителей - одна из наиболее актуальных проблем, которая стоит на уровне микрологистики.

Степень разработанности темы. Современное состояние логистизации строительного производства проявляется как форма оптимизации закупочной деятельности строительной организации. Исходным мотивом выступает снижение материальных затрат и повышение эффективности использования оборотных средств строительного бизнеса, т.е. преодоление проблем ресурсообеспечения строительного производства. Демонополизация рынка строительного подряда непременно выдвинет на передний план вопросы технологической интеграции процессов снабжения и производства в строительстве как значимое конкурентное преимущество. Поэтому научно-теоретическое обоснование логистизации строительного производства на

уровне основного звена предприятие строительной индустрии - строительная организация - позволит обеспечить отечественный строительный бизнес эффективным инструментарием оптимизации экономических потоков строительного производства.

Значительный вклад в развитие теории и методологии логистики в отечественной науке сделан рядом отечественных ученых, например

A.У. Альбековым, А.Г. Белоусовым, М.П. Гордоном, Д.Д. Костоглодовым, Д.Т. Новиковым, ОА Новиковым, Л.Б. Миротиным, О.Д. Процента,

B.Н. Стахановым, Д.В. Стахановым В.В. Щербаковым и др. Необходимо отметить, что в сфере логистики капитального строительства активно работают Е.К. Ивакин, Р.В. Шеховцов, Л.Б. Зеленцов и др.

Среди зарубежных разработок логистической науки можно выделить исследования Р. Баллоу, Д. Бауэрсокса, Д. Дюрана, А. Керни, Д. Клосса, М. Кристофера, Д.Кука и др.

При наличии серьезных разработок в области макрологистики, вопросы микрологистики в строительстве и тем более на уровне объекта строительства исследовались мало.

Наличие не решенных проблем в области микрологистики строительства стимулировало автора к осуществлению собственного научного поиска в этом направлении, обусловило выбор объекта и предмета, постановку цели и задач данного исследования.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является создание методики оптимизации транспортно-монтажных процессов при возведении объектов строительства на базе применения современных информационно-логистическихтехнологий.

В контексте тематического целеполагания предусмотрено решение следующих задач:

- сформулировать теоретические основы информационного обеспечения логистических процессов в строительстве;

- изучить концептуальные основы применения логистического инструментария в рамках строительной организации;

- определить направления информатизации управления строительством;

- проанализировать организационно-технологический механизм управления информационными потоками строительного производства;

- оценить эффективность информационно-логистических систем управления запасами строительного производства;

- разработать основы информационного обеспечения логистизации строительного производства;

- предложить модели транспортно-монтажных процессов микрологистики в строительстве;

сформулировать основные принципы функционирования интегрированных информационно-логистических систем в строительстве.

Предмет и объект исследования. В качестве объекта исследования выступают предприятия строительного комплекса Ростовской области.

Предметом исследования является оптимизация информационного обеспечения транспортно-монтажных процессов микрологистики строительного производства.

Методологические, теоретические основы и эмпирическая база исследования. В основу диссертации положены труды отечественных и зарубежных ученых по общей экономической теории, общей теории систем и системотехники, теории логистики и маркетинга, теории информационных систем в экономике, экономике и организации строительного производства, а также современные подходы в моделировании информационных и экономических процессов капитального строительства.

Основой для эмпирических выводов послужили законодательные акты Российской Федерации и Ростовской области, отраслевые инструктивные и нормативно-справочные материалы, данные региональной статистики, отчетная и аналитическая информация региональных и муниципальных органов власти, а также отдельных предприятий строительного комплекса Ростовской области.

Теоретический и методологический инструментарий исследования включает методы экономико-статистического и экономико-математического

анализа, сетевого моделирования, исследования операций, информационного программирования и системотехники. Все это обеспечило высокую степень доказательности, обоснованности и объективности, полученных в ходе диссертационного исследования результатов оптимизации информационно-логистического обеспечения микрологистики капитального строительства.

Научная новизна исследования. Личный вклад автора в развитие теории и практики логистики в сфере капитального строительства:

развиты концептуальные основы информационно-логистического обеспечения в капитальном строительстве;

- определен организационно-экономический механизм управления строительным предприятием на принципах логистики, выявлены принципы формирования информационно-логистического обеспечения капитального строительства;

дополнены теоретико-методологические основы логистизации строительного производства на базе проектирования, организации и функционирования информационно-логистических систем строительного предприятия;

- построена микрологистическая модель транспортно-монтажных процессов возведения зданий, позволяющая оптимизировать логистические и производственные издержки строительного предприятия;

- предложена методология интегрированной информационно-логистической технологии строительного производства.

Практическая значимость диссертации заключается в разработке конкретных рекомендаций, которые в следствии своей универсальности могут быть использованы в практике работы строительных организаций Ростовской области и других регионов при формировании ими микрологистических систем.

Апробация и внедрение результатов исследования. Модельные представления, информационно-логистические системы и технологии разработанные в диссертационном исследовании апробированы на базе ЗАО

«Дон КПД», при внедрении информационно-логистической технологии «Строительство».

В результате ее внедрения удалось сократить логистические издержки и увеличить объемы строительно-монтажных работ. Общие теоретико-методологические принципы логистизации заложенные в диссертации позволяют их применять в строительном комплексе Российской Федерации.

Результаты исследования используются в учебном процессе, в виде методических комплексов при изучении дисциплин «Логистика», «Экономика строительства» на кафедрах «Маркетинга и логистики» и «Экономики и управления строительством» Ростовского государственного строительного университета.

Основные положения диссертации были доложены на международных, межвузовских научно-практических и научно-производственных конференциях в Ростовском государственном строительном университете.

Состав и структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка. В тексте имеется 24 таблицы, 24 рисунка. Общий объем диссертации составляет 154 страниц.

II. СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении проводится обоснование тематики исследования, актуальности работы, вскрывается значимость для науки и практики, формулируются цели и задачи диссертации, показана научная новизна и практическая значимость авторских разработок, дается обзор библиографических материалов.

В первой главе «Концептуальные основы информационно-логистического обеспечения в строительстве» дается теоретико-методологическое обоснование проведения логистизации строительного предприятия на основе информационно-логистического обеспечения.

Усиление и динамизм конкурентных отношений в строительстве определяют углубление трансакционности организационно-экономических и

организационно-технологических процессов капитального строительства, что в свою очередь предопределяет необходимость решения следующих задач информационно-логистического обеспечения на региональном уровне:

- формирование интегрированной информационной инфраструктуры регионального рынка капитального строительства, обеспечивающего сопряжение подсистем управления и технологии строительного производства, технологии строительства и товародвижения, процессов проектирования, строительства и эксплуатации объектов недвижимости;

- расширение возможности доступа участников подрядного рынка к свободным производственным мощностям, финансовым и трудовым ресурсам, создания общего информационного пространства, охватывающего рынки строительного подряда, строительных материалов, проката строительной техники, готовых объектов недвижимости и т.д.;

- обеспечение создания эффективных стандартов обработки и обмена отраслевой производственной и коммерческой информацией, способствующих объединению отраслевых и региональных рынков строительства в национальное и мировое хозяйство, гарантирующих безопасность информационного обмена между участниками капитального строительства;

создание информационно-логистической инфраструктуры, способствующей технологической, организационной и экономической интеграции участников строительного производства, эффективной эволюции институциональной инфраструктуры региональной экономики в сфере капитального строительства;

- применение информационных технологий в капитальном строительстве, прошедших рыночную верификацию и обеспечивающих повышение эффективности и надежности товарно-материальных потоков в процессе строительства и реализации инвестиционных проектов на региональном и местном уровне народного хозяйства.

Таким образом, информационно-логистическое обеспечение капитального строительства представляет следующее:

1) отраслевую информационную инфраструктуру строительного производства, систему информационных потоков и аппаратно-технической базы, обслуживающую процессы материалодвижения и товародвижения на рынке капитального строительства;

2) направление логистизации капитального строительства, включающее специфические объекты управления - информационные потоки, приемы и методы управления, цели и результаты функционирования и развития;

3) особую отрасль, разновидность бизнеса, преследующую коммерческие выгоды посредством предоставления субъектам рынка, в том числе и строительного, специфической услуги по сбору, обработке, мониторингу и хранению специфической информации.

Схема организации информационного обеспечения капитального строительства представляет собой сложноструктуированный процесс (рис. 1).

Предлагаемая модель организации информационно-логического обеспечения капитального строительства должна строиться на принципах:

1) системной организации, направленной на согласование целей и задач функционирования и развития информационно-логистического обеспечения с общесистемным целеполаганием строительного комплекса региона;

2) интерактивности, состоящей во влечении всех целесообразных форм организации, технологий, программных продуктов, техники и т.д., обеспечивающих инновационный и конкурентно-способный характер управления информационными потоками;

3) технологичности, предполагающей применение экономически эффективных и доступных для пользователя информационных технологий.

4) иерархичности, которая заключается в сопряжении функций и задач управления информационными потоками на всех уровнях управления: фирменном, отраслевом, региональном, обеспечивая единство целей, средств и инструментов управления в логистике капитального строительства;

Целеполагание логистики капитального строительства

1. Формирование 2. Формирование 3. Построение ■

логистических логистических целей информационно- ■

систем логистических сетей

Логистическая стратегия ||

1. Технологическая унификация материалодвижения. 2. Организационно-экономическая координация логистического менеджмента 3 .Информационная b интеграция потоковых ■ процессов |

Информационно-логистическое ■

обеспечение капитального строительства

1. Информационные 2. Информационные 3. Информационные

технологии потоки аппаратные базы

обесп Организационная структур шформационно-логистическ ечения капитального строит ого ельства

1. Сети Интернет 2. Сети НИТРАнет 3. АРМ элементов || логистических систем

Рис. 1. Организация информационно-логистаческого обеспечения капитального строительства

В полностью интегрированной среде управления должен быть реализован унифицированный, открытый способ просмотра и разделения информации, который может использоваться всеми входящими в эту среду управляющими приложениями на всех вычислительных платформах. Интегрированная среда должна:

- обладать согласованным пользовательским интерфейсом (например, интерфейс реального мира CA-Unicenter TNG);

- иметь возможность разделять информацию между различными операционными средами и дисциплинами управления; реализация этой возможности подразумевает наличие общего, распределенного репозитария

данных и объектно-ориентированной архитектурной базы (например, объектно-ориентированная база интегрированного семейства управляющих приложений ТМЕ 10 компаний Tivoli);

- обеспечивать представление информационной инфраструктуры как с точки зрения системного и сетевого управления, так и исходя из интересов бизнеса (например, представление бизнес-процессов в CA-Unicenter TNG);

- быть распределенной как физически, так и логически;

- обеспечивать иерархическую организацию управления - возможность делегирования прав менеджера сверху вниз и передачи ответственности за выполнение определенных действий снизу вверх.

Формирование (создание, проектирование, конструирование) интегрированных информационных систем стало сложным делом в связи с быстрым проникновением в строительство новых методов и технологий.

Во второй главе «Организационно-экономические особенности формирования и управления информационными потоками на региональном рынке капитального строительства» рассмотрены практические аспекты информационно-логистического обеспечения строительного производства.

Острая необходимость развития информационно-логистических систем капитального строительства определяется сложной экономической ситуацией в стране, являющейся закономерным итогом проведенных в 90-х гг. Правительством Российской Федерации либеральных преобразований. К числу наиболее значимых и сильно повлиявших на инвестиционный климат в стране факторов следует признать следующие.

1. Демонтаж хозяйственного механизма командно-административной экономики и внедрение либеральной модели привели не только к изменению режима функционирования предприятий и отраслей, обеспечив плюрализм форм собственности и свободу принятия решений, но и формированию новых мотивационных установок бизнеса.

2. Не менее важна проблематика обеспечения сопряжения целей развития бизнеса и социальной инфраструктуры. В данном аспекте

ключевым вопросом является гармонизация приоритетов функционирования экономики и потребностей жизнедеятельности населения страны, что в инвестиционной сфере выражается в необходимости обеспечения сбалансированного развития материальной базы бизнеса и социальной инфраструктуры Российской Федерации.

3. Рыночная система, тем более открытая, не способна самостоятельно обеспечить поступательное и стабильное социально-экономическое развитие страны. Реализация долгосрочной стратегии институциональной и функциональной стабилизации народного хозяйства может быть успешной лишь при активном развитии информационной инфраструктуры рынка Российской Федерации в современных условиях глобализации мировой экономики.

Наивысшая форма реализации информационно-логистических систем капитального строительства представляет собой инфраструктуру инновационных проектов. В этом смысле для формирования эффективной информационно-логистической системы препятствуют ряд

общеэкономических факторов, действующих на российском рынке (табл. 1).

Финансовые характеристики строительных организаций (систем капитального строительства) за анализируемый период (с 1999 по 2003 г.) качественно улучшились (табл. 2). Существенно в 2003г. по сравнению с 1999 г. увеличилась номинальная прибыль строительных предприятий, а если учесть, что индекс цен производителей в строительстве за тот же период составил всего 130 %, то очевидно, что реальная прибыль практически равна номинальной. Следует отметить, что количественный рост финансовых показателей систем капитального строительства неизбежно определил и качественные изменения системы экономических потоков строительства региона. В частности, увеличилась рентабельность готовой продукции и работ, выросла рентабельность активов и коэффициент текущей

Таблица 1

Анализ факторов, препятствующих инновациям в организации

Содержание факторов Число организаций, оценивших отдельные факторы, препятствующие инновациям, как

основные значительные незначительные

Экономические факторы:

Недостаток собственных

денежных средств 5931 2820 779

Недостаток финансовой

поддержки 2499 2896 1524

Низкий платежеспособный

спрос на новые продукты 842 2243 3069

Высокая стоимость

нововведений 2388 3281 1407

Высокий экономический риск 980 2514 2819

Длительные сроки окупаемости

нововведений 894 2677 2603

Производственные факторы:

Низкий инновационный

потенциал организаций 1469 2082 2947

Недостаток

квалифицированного

потенциала 576 1950 3914

Недостаток информации о

новых технологиях 385 1681 4121

Недостаток информации о

рынках сбыта 425 1746 3929

Невосприимчивость

организации к нововведениям 262 895 4392

Недостаток возможностей для

кооперирования с другими

организациями, предприятиями

и научными организациями 370 1415 3761

Другие факторы:

Низкий спрос со стороны

потребителей на

инновационную продукцию 627 1598 3336

Недостаточность

законодательных и нормативно-

правовых документов,

регулирующих и

стимулирующих

инновационную деятельность 718 1922 2979

Неопределенность сроков

инновационного процесса 338 1506 3322

Неразвитость инновационной

инфраструктуры 560 1888 2893

Неразвитость рынка технологий 612 2072 2792

ликвидности, перманентно на всем протяжении последних пяти лет сокращалась доля убыточных предприятий (табл.2).

Таблица 2

Финансовые результаты и количество убыточных строительных организаций в Ростовской области в 1999-2003 гг.

Показатель Год

1999 2000 2001 2002 2003

1. Прибыль, убыток (-), всего, млрд. р., с 1998г.-млн.р. 218741 252823 175165 340028 881885

2. Коэффициент текущей ликвидности (покрытия), % 94,9 93,8 74,6 115,0 97,7

3. Рентабельность продукции, % 10,9 13,6 11,6 12,1 13,9

4. Рентабельность активов, % 1,0 12 0,6 12 2,3

5. Удельный вес убыточных предприятий, % 25,6 26,3 29,9 25,6 25,2

6. Индекс цен производителей в строительстве, % 162,3 109,0 103,5 132,1 130,5

Без применения оптимизационного инструментария логистики, в частности информационных технологий в системе логистики строительного производства, в условия рыночной ориентации строительного бизнеса добиться долгосрочного, стратегического конкурентного успеха не представляется возможным. Однако логистизация строительного производства не может быть проведена спорадически, необходимы целенаправленные мероприятия по организационной и методологической подготовке коллектива и структуры строительной организации к работе на принципах логистики и информатизации строительного производства.

В третьей главе «Разработка интегрированной информационной технологии микрологистической системы строительного производства» рассмотрены концептуальные основы организационно-технологического

механизма формирования микрологистических систем информационного обеспечения строительного производства.

Совершенствование систем управления сложными организационно-технологическими системами, к которым следует отнести и систему управления строительством, путем создания компьютерных технологий обработки информации в настоящее время претерпевает значительные изменения. Меняется сам подход к созданию компьютерных технологий: осуществляется переход от автоматизации решения отдельных задач и их комплексов к проектированию интегрированных информационных технологий, охватывающих решение практически всех задач управления системой.

Информационные технологии управления инвестиционным циклом при логистическом подходе можно представить в виде пяти взаимосвязанных технологий:

1. Системы информационного обеспечения рынка подряда (технология управления подрядным рынком).

2. Интегрированной системы обработки информации в контуре управления: заказчик, фирма- менеджер проекта, проектировщик, подрядчик, поставщик.

3. Системы управления автотранспортом и строительными машинами, предприятиями стройиндустрии (обеспечивающие ИТ).

4. Системы управления проектом.

5. Системы оценки эффективности инвестиций и анализа финансового состояния (прединвестиционный анализ).

Целью создания системы информационного обеспечения рынка подряда является предоставление всем участникам инвестиционного цикла достоверной и полной информации о ценах на ресурсы, транспортные и другие услуги в регионе. Она создает своеобразную информационную оболочку, в которой осуществляются процессы управления региональным рынком подряда, и обеспечивает информацией стадии проектирования и строительства.

Интегрированная информационно-логистическая технология строится как двухуровневая. Первый уровень - трест, объединение, холдинг. На этом уровне создаются информационные технологии управления: финансовыми и материальными потоками, инвестиционной деятельностью в сфере нового строительства и технического перевооружения. Второй уровень -предприятие (строительная организация) (рис. 2).

Логистическая цепь применительно к объектам крупнопанельного домостроения включает взаимодействие трех основных элементов:

- завода по производству сборных железобетонных конструкций;

- автотранспортного предприятия, обеспечивающего доставку железобетонных конструкций на объект строительства;

- строительной организации, выполняющей работы по монтажу сборных железобетонных конструкций.

Ведущим элементом в рассматриваемой логистической цепи является специализированный объектный поток, осуществляющий монтажные работы на объекте строительства. Соответственно монтажный поток задает ритм работы как заводу, так и транспортному звену.

Цель логистической системы состоит в возведении объектов строительства в заданные сроки при минимальных издержках в логистической цепи.

Минимизация издержек возможна при доставке изделий и их монтаже в соответствии с монтажной схемой и в точно согласованные сроки, т.е. реализация так называемой схемы «монтажа с колес». В этом случае минимизируется количество изделий на приобъектном складе и соответственно затраты связанные с его содержанием и дополнительными погрузочно - разгрузочными работами.

Audit Expert

анализ финансового состояния

Рис.2 Принципиальная схема интегрированной информационно-логистической технологии строительного производства.

Проблема состоит в согласовании локальных целей завода и автотранспортного предприятия с целью строительной организации, которая в данном случае является глобальной и определяющей.

Стоимость комплектной и точно в срок поставки изделий для завода и транспортного звена будут выше и должны быть компенсированы дополнительной прибылью, возникающей на объекте строительства.

Экономико-математическая модель логистической цепи завод — транспортное предприятие - стройка (модель Д) должна описывать взаимодействие трех моделей:

- (И - завода по производству железобетонных изделий;

- (2 - автотранспортного предприятия;

- (13 - строительной организации.

Согласование моделей может быть обеспечено, если выходные параметры модели ( 3 - сроки монтажа комплектов изделий на объекте строительства — будут использованы в качестве основных ограничений в моделях (11 и (12.

В общем смысле экономико-математическую модель микрологистической системы возведения объекта можно представить следующим образом.

В процессе возведения объект строительства проходит ряд состояний, каждое из которых характеризуется рядом параметров:

- конструктивной готовностью;

- сроками выполнения отдельных видов работ и объекта в целом;

- издержками.

бог -исходное -базовое состояние строительства объекта 2;

- рядовое - промежуточное состояние строительства

объекта 2.

Исходное (базовое) состояние соответствует началу строительства и определяет планируемые параметры возведения объекта.

Эти параметры определяются в процессе решения задач подготовки производства и календарного планирования и соответствуют наиболее рациональным методам производства работ, логистически оптимизированным схемам материально-технического обеспечения, что в свою очередь обеспечит минимизацию издержек производства с соблюдением заданных, согласованных с инвесторами сроков строительства.

В процессе возведения объекта строительства под воздействием различных факторов могут возникать отклонения от графиков производства работ и графиков поставки ресурсов, что негативно может сказаться на сроках строительства и издержках производства - они будут увеличиваться.

Поэтому цель оптимизации на уровне микрологистической системы «объект строительства» состоит в минимизации отклонений(в сторону увеличения) от базового состояния следующих параметров:

Себестоимости Сг,и сроков строительства Тг.

Тогда целевую функцию можно представить следующим образом:

пил (ДСй, ДТя),

где ДСй - отклонение себестоимости от исходного значения на I день строительства;

ДТй - отклонение от запланированных сроков на I день строительства.

При возведении объектов крупнопанельного домостроения основным является транспортно- монтажный процесс, поэтому насколько рационально удастся его организовать, во многом зависит и значение целевой функции.

Такой метод организации строительства способствует наиболее полной согласованности в работе заводов, транспорта и строительно-монтажных организаций, создает возможности для высокой степени механизации строительных работ, повышения заводской готовности изделий, наиболее четкой инженерной комплектации и на этой основе снижения трудозатрат и себестоимости, сокращения сроков строительства, роста производительности труда.

В условиях рынка, когда строительная организация из-за отсутствия стабильных финансовых потоков вынуждена возводить объекты с различными конструктивными решениями в сроки, диктуемые инвесторами, которые часто не позволяют обеспечить равномерность загрузки производственных мощностей участников транспортно-монтажного процесса, построить долгосрочный объектный поток практически невозможно. Поэтому целесообразно осуществлять оптимизацию транспортно-монтажных процессов в пределах отдельных объектов строительства.

Многовариантные программы представляют собой технологическую документацию для планирования, организации и оперативного управления транспортно-монтажными процессами на объектах строительства и призваны обеспечить бесперебойное осуществление этих процессов.

В основу разработки многовариантных программ положена многовариантная информационно-динамическая модель транспортно-монтажного процесса (рис. 3).

Рис. 3. Многовариантная модель поставки и монтажа комплектов сборных элементов.

На рис. 3 возможные последовательности поставки и монтажа комплектов сборных элементов изображаются связями со стрелками, над которыми проставляются номера комплектов.

Наиболее важными особенностями многовариантных программ являются:

-системный подход к задачам планирования, организации и управления транспортно-монтажными процессами;

-четкое отображение объема и структуры всего комплекса транспортно-монтажных работ, выполнение которых необходимо для создания объекта;

-обеспечение рациональной организации складирования сборных элементов с целью их комплектной погрузки на транспорт;

-всесторонний анализ и наглядное изображение всех технологически возможных последовательностей осуществления транспортно-монтажных процессов;

-планирование поставки и монтажа комплектов сборных элементов в последовательности, характеризующейся наименьшими затратами;

-возможность изменения последовательности, сроков поставки комплектов изделий и монтажа конструкций зданий в зависимости от сложившихся производственных условий без перепроектирования технологической документации;

-эффективное оперативное регулирование, четкий учет и контроль хода выполнения транспортно-монтажного процесса.

Совершенствование управления строительством на принципах логистики и применения современных информационных технологий в условиях рынка подряда получает все большее применение.

Разработанная в Ростовском государственном строительном университете при непосредственном участии автора информационная технология «Строительство» представляет собой систему программных, информационных и технических средств, позволяющих решать задачи управления строительным производством в едином автоматизированном режиме на принципах логистики.

В отличие от аналогичных программ информационная технология «Строительство» представляет собой:

- открытую систему (нормативные данные доступны для просмотра, поиска, редактирования и добавления);

- настраиваемую и гибкую систему (все формулы расчетов доступны для просмотра и редактирования, структура смет, сборников и печатных форм редактируемы, возможна настройка системы на любой метод расчета смет);

развивающуюся систему (постоянно ведутся работы по включению в программу новых нормативных данных и созданию новых версий с более широкими функциональными возможностями).

Информационная технология реализует следующие функции:

- подготовку, регистрацию и мониторинг договоров генподряда и субподряда;

- ввод или расчет локальных смет;

- вариантное моделирование договорной цены базисно - индексным и ресурсным методами;

- расчет цены строительства с использованием библиотеки объектов аналогов;

- группировку и агрегирование сметной информации (физического объема, сметных затрат, трудоемкости) по исполнителям и технологическим комплексам работ (ТКР);

- ввод выполненных объемов работ и подготовку актов по Ф№2 и Ф№3;

- расчет потребности в материальных ресурсах по нормативам на выполненный объем работ (форма М29);

- расчет потребности в материальных ресурсах по ТКР и объекту в целом;

- формирование календарного графика производства работ по объекту строительства на весь период его возведения и на квартал;

- набор объемов работ на плановый период по единичным работам и пропорционально объемам ТКР попавшим в границы планового периода при расчете календарного графика;

- комплектацию материальных ресурсов.

И 9 5 6 2

Ш. ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ

По теме диссертационного исследования автором опубликованы следующие научные работы:

1. Бедрик Е. А. Проблемы формирования информационно-логистических систем в строительном производстве //Известия Ростовского государственного строительного университета 2003. № 7-02 п.л.

2. Бедрик Е. А. Информационные обеспечения микрологистики капитального строительства //Методологические проблемы управления проектно-ориентированным бизнесом: Межвузовский сборник научных трудов. - Ростов-н/Д: РГСУ, 2003- 1 пл.

3. Бедрик Е.А. Организация информационного обеспечения микрологистических систем строительного производства. - Ростов-н/Д РГСУ, 2004- 5 пл.

Подписано в печать 28.09.04. формат 60x84/16. Бумага белая. Ризограф. Уч. - изд.л.1,0. Тираж 100 экз. Заказ 241.

Редакционно-издательский центр Ростовского государственного строительного университета 344022, Ростов-на-Дону, 22, Социалистическая, 162

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Бедрик, Евгений Александрович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ ИНФОРМАЦИОННО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ.

1.1 Теоретические основы информационного обеспечения в логистике строительства.

1.2. Управление строительным предприятием на принципах логистики.

1.3. Принципы организации информационно-логистического обеспечения капитального строительства.

1.4 Структура задач информационных технологий управления строительством.

ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ИНФОРМАЦИОННЫМИ ПОТОКАМИ НА РЕГИОНАЛЬНОМ РЫНКЕ КАПИТАЛЬНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА.

2.1. Анализ информационных потоков строительного производства.

2.2. Организация управления информационными потоками строительного комплекса региона.

2.3. Оценка эффективности информационного обеспечения в системе управления запасами капитального строительства.

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА ИНТЕГРИРОВАННОЙ ИФОРМАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИИ МИКРОЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ СТРОИТЕЛЬНОГО

ПРОИЗВОДСТВА.

3.1. Основные положения создания информационно-логистической системы строительного производства.

3.2 Вариантное моделирование транспортно-монтажных процессов возведения зданий.

3.3. Интегрированная информационно-логистическая технология «Строительство».

Диссертация: введение по экономике, на тему "Информационное обеспечение микрологистических систем строительного производства"

Актуальность темы исследования. Современный этап развития строительного комплекса Российской Федерации и Южного федерального округа характеризуется высокими темпами роста объемов строительства объектов жилищного и культурно-бытового назначения в крупных городах, в том числе и Ростове-на-Дону с одновременным увеличением разнообразия и повышения требований к потребительским свойствам строительной продукции. Это в свою очередь инициирует появление на подрядном рынке новых материалов и технологий производства работ, а следовательно, и появление новых поставщиков и производителей работ. В условиях усиления конкурентной борьбы подрядные организации вынуждены совершенствовать механизмы управления производством и материально-техническим обеспечением с целью снижения издержек производства' и сокращения сроков строительства. Учитывая то обстоятельство, что на уровне макрологистики в сфере капитального строительства имеются определенные успехи применения современных информационных технологий, основанных на использовании ресурсов сети Интернет, акцент их применения перемещается в сферу микрологистики на уровень строительной организации и объекта строительства. В этом случае объектом логистизации становятся не только процессы обеспечения строительной организации материально-техническими ресурсами, но и транспортно-монтажные процессы возведения зданий и сооружений. Задача логистики состоит в создании информационного инструментария, обеспечивающего синхронизацию процессов поставки ресурсов при выполнении отдельных видов работ, что позволит минимизировать внутрисменные и тем более целосменные простои рабочих, строительных машин и механизмов с одновременной минимизацией запасов материальных ресурсов на объектах строительства.

Особенно остро эта проблема стоит в крупнопанельном домостроении, доля которого в общем объеме жилищного строительства достаточно велика (более 30 % в г. Ростове-на-Дону). В этой сфере строительства требуется синхронизировать не только объемы поставок железобетонных конструкций, но и строгую номенклатурную последовательность их поступления на объект, соответствующую разработанной монтажной схеме. Возникает необходимость создания логистической системы, обеспечивающей комплектную поставку материальных ресурсов точно в срок в соответствии с календарным графиком производства работ. В 60-90 гг. в СССР была разработана система долгосрочного сквозного потока монтажа крупнопанельных зданий, получившая название монтажа с колес. Использование накопленного в то время опыта проектирования поточного строительства в условиях рынка в полном объеме не представляется возможным в силу ряда обстоятельств. Это связано с установлением рыночных отношений между заводами производителями железобетонных конструкций и строительными организациями, которые в большинстве случаев стали самостоятельными субъектами хозяйствования. В условиях рынка заводы определяют номенклатуру и объемы выпускаемой продукции исходя из собственной экономической целесообразности. Строительные организации также вынуждены возводить объекты разнообразных конструктивных решений для обеспечения своей устойчивости на подрядном рынке. Поэтому согласование интересов производителей конструкций, транспортных организаций и строителей — одна из наиболее актуальных проблем, которая стоит на уровне микрологистики.

Степень разработанности темы. Современное состояние логистизации строительного производства проявляется как форма оптимизации закупочной деятельности строительной организации. Исходным мотивом выступает снижение материальных затрат и повышение эффективности использования оборотных средств строительного бизнеса, т.е. преодоление проблем ресурсообеспечения строительного производства. Демонополизация рынка строительного подряда непременно выдвинет на передний план вопросы технологической интеграции процессов снабжения и производства в строительстве как значимое конкурентное преимущество. Поэтому научно-теоретическое обоснование логистизации строительного производства на уровне основного звена предприятие строительной индустрии - строительная организация — позволит обеспечить отечественный строительный бизнес эффективным инструментарием оптимизации экономических потоков строительного производства.

Значительный вклад в развитие теории и методологии логистики в отечественной науке сделан рядом отечественных ученых, например А.У. Альбековым, А.Г. Белоусовым, М.П. Гордоном, Д.Д. Костоглодовым, Д.Т. Новиковым, O.A. Новиковым, Л.Б. Миротиным, О.Д. Проценко, В.Н. Стахановым, Д.В. Стахановым В.В. Щербаковым и др. Необходимо отметить, что в сфере логистики капитального строительства активно работают Е.К. Ивакин, Р.В. Шеховцов, Л.Б. Зеленцов и др.

Среди зарубежных разработок логистической науки можно выделить исследования Р. Баллоу, Д. Бауэрсокса, Д. Дюрана, А. Керни, Д. Клосса, М.Кристофера, Д.Кука и др.

При наличии серьезных разработок в области макрологистики, вопросы микрологистики в строительстве и тем более на уровне объекта строительства исследовались мало.

Наличие не решенных проблем в области микрологистики строительства стимулировало автора к осуществлению собственного научного поиска в этом направлении, обусловило выбор объекта и предмета, постановку цели и задач данного исследования.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является создание методики оптимизации транспортно-монтажных процессов при возведении объектов строительства на базе применения современных информационных технологий.

В контексте тематического целеполагания предусмотрено решение следующих задач: сформулировать теоретические основы информационного обеспечения логистических процессов в строительстве; изучить концептуальные основы применения логистического инструментария в рамках строительной организации; определить направления информатизации управления строительством; проанализировать организационно-технологический механизм управления информационными потоками строительного производства; оценить эффективность информационно-логистических систем управления запасами строительного производства; разработать основы информационного обеспечения логистизации строительного производства; предложить модели транспортно-монтажных процессов микрологистики в строительстве; сформулировать основные принципы функционирования интегрированных информационно-логистических систем в строительстве.

Предмет и объект исследования. В качестве объекта исследования выступают предприятия строительного комплекса Ростовской области.

Предметом исследования является оптимизация информационного обеспечения транспортно-монтажных процессов микрологистики строительного производства.

Методологические, теоретические основы и эмпирическая база исследования. В основу диссертации положены труды отечественных и зарубежных ученых по общей экономической теории, общей теории систем и системотехники, теории логистики и маркетинга, теории информационных систем в экономике, экономике и организации строительного производства, а также современные подходы в моделировании информационных и экономических процессов капитального строительства.

Основой для эмпирических выводов послужили законодательные акты Российской Федерации и Ростовской области, отраслевые инструктивные и нормативно-справочные материалы, данные региональной статистики, отчетная и аналитическая информация региональных и муниципальных органов власти, а также отдельных предприятий строительного комплекса Ростовской области.

Теоретический и методологический инструментарий исследования включает методы экономико-статистического и экономико-математического анализа, сетевого моделирования, исследования операций, информационного программирования и системотехники. Все это обеспечило высокую степень доказательности, обоснованности и объективности, полученных в ходе диссертационного исследования результатов оптимизации информационно-логистического обеспечения микрологистики капитального строительства.

Научная новизна исследования. Личный вклад автора в развитие теории и практики логистики в сфере капитального строительства: развиты концептуальные основы информационно-логистического обеспечения в капитальном строительстве; определен организационно-экономический механизм управления строительным предприятием на принципах логистики, выявлены принципы формирования информационно-логистического обеспечения капитального строительства; дополнены теоретико-методологические основы логистизации строительного производства на базе проектирования, организации и функционирования информационно-логистических систем строительного предприятия; построена микрологистическая модель транспортно-монтажных процессов возведения зданий, позволяющая оптимизировать логистические и производственные издержки строительного предприятия; предложена методология интегрированной информационно-логистической технологии строительного производства.

Практическая значимость диссертации заключается в разработке конкретных рекомендаций, которые в следствии своей универсальности могут быть использованы в практике работы строительных организаций Ростовской области и других регионов при формировании ими микрологистических систем.

Апробация и внедрение результатов исследования. Модельные представления, информационно-логистические системы и технологии разработанные в диссертационном исследовании апробированы на базе ЗАО «Дон КПД», при внедрении информационно-логистической технологии «Строительство».

В результате ее внедрения удалось сократить логистические издержки и увеличить объемы строительно-монтажных работ. Общие теоретико-методологические принципы логистизации заложенные в диссертации позволяют их применять в строительном комплексе Российской Федерации.

Результаты исследования используются в учебном процессе, в виде методических комплексов при изучении дисциплин «Логистика», «Экономика строительства» на кафедрах «Маркетинга и логистики» и «Экономики и управления строительством» Ростовского государственного строительного университета.

Основные положения диссертации были доложены на международных, межвузовских научно-практических и научно-производственных конференциях в Ростовском государственном строительном университете.

Публикации. По теме диссертации автором опубликовано 3 научных работы общим объемом 6,2 п.л.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Бедрик, Евгений Александрович

Основные результаты и выводы диссертационного исследования можно резюмировать в следующих положениях.

1. Усиление и динамизм конкурентных отношений в строительстве определяет углубление трансакционности организационно-экономических и организационно-технологических процессов капитального строительства, что в свою очередь, предопределяет необходимость решения следующих задач информационно-логистического обеспечения в капитальном строительстве на региональном уровне: формирование интегрированной информационной инфраструктуры регионального рынка капитального строительства

- расширение возможности доступа участников подрядного рынка к свободным производственным мощностям, финансовым и трудовым ресурсам

-обеспечение создания эффективных стандартов обработки и обмена отраслевой производственной и коммерческой информацией

- создание информационно-логистической инфраструктуры

- применение информационных технологий в капитальном строительстве прошедших рыночную верификацию и обеспечивающих повышение эффективности и надежности товарно-материальных потоком

2. Информационную технологию (ИТ) управления инвестиционным циклом в строительстве создаваемую на принципах логистики, можно представить как систему взаимосвязанных фазовых технологий.

Особенностям решаемых задач на каждой из стадий (фаз) инвестиционного цикла соответствуют и программные комплексы их реализующие. Для координации управления всеми фазами (потоками) инвестиционного цикла может использоваться система управления проектом.

Она дает временную, технологическую и организационную увязку основных потоков работ и ресурсов, необходимых для реализации всего проекта. При этом в качестве работы в модели, используемой в системе управления проектом, может выступать строительство или проектирование объекта в целом, а оптимизироваться - использование отдельных видов ресурсов. Детальное описание моделей проектирования и управления строительством объекта осуществляется в фазовых ИТ. Таким образом, сочетание агрегированных и детализированных — фазовых моделей позволяет наиболее оптимально построить ИТ управления всем инвестиционным циклом.

3. К основным требованиям создаваемой интегрированной информационно - логистической технологии строительства следующие: использование единой на логическом уровне информационной базы при решении всех задач управления; обеспечение прозрачности и обоснованности расходной и приходной частей бюджета;

- синхронизация процессов получения, обработки информации и выработки на ее основе управленческих решений;

- обеспечение высокой степени надежности хранения текущей и архивной информации о состоянии работы отдельных элементов системы за длительный период времени;

- включение, где это возможно и целесообразно, блоков анализа состояния системы за заданный период времени;

- защита от несанкционированного доступа к информации;

- возможность хранения, просмотра и работы с информацией за любой период времени с интервалом до суток;

- организация базы данных по принципу «первичных документов».

4. В индустриальной экономике 60-70 годов основным методом организации крупнопанельного домостроения являлся метод долгосрочного сквозного потока.

Такой метод организации строительства способствует наиболее полной согласованности в работе заводов, транспорта и строительно-монтажных организаций, создает возможности для высокой степени механизации строительных работ, повышения заводской готовности изделий, наиболее четкой инженерной комплектации и на этой основе снижения трудозатрат и себестоимости, сокращения сроков строительства, роста производительности труда.

В условиях рынка, когда строительная организация из-за отсутствия стабильных финансовых потоков вынуждена возводить объекты с различными конструктивными решениями в сроки диктуемыми инвесторами, которые часто не позволяют обеспечить равномерность загрузки производственных мощностей участников транспортно- монтажного процесса построить долгосрочный поток практически невозможно. Поэтому целесообразно осуществлять оптимизацию транспортно - монтажных процессов в пределах отдельных объектов строительства.

Многовариантные программы представляют собой технологическую документацию для планирования, организации и оперативного управления транспортно-монтажными процессами на объектах строительства и призваны обеспечить бесперебойное осуществление этих процессов.

В основу разработки многовариантных программ положена многовариантная информационно-динамическая модель транспортно-монтажного процесса, описываемого с помощью «ветвящегося дерева».

5. Наиболее важными особенностями многовариантных программ являются:

-системный подход к задачам планирования, организации и управления транспортно-монтажными процессами;

-четкое отображение объема и структуры всего комплекса транспортно-монтажных работ, выполнение которых необходимо для создания объекта;

-обеспечение рациональной организации складирования сборных элементов с целью их комплектной погрузки на транспорт;

-всесторонний анализ и наглядное изображение всех технологически возможных последовательностей - осуществления транспортно-монтажных процессов;

-планирование поставки и монтажа комплектов сборных элементов в последовательности, характеризующейся наименьшими затратами;

-возможность изменения последовательности, сроков поставки комплектов изделий и монтажа конструкций зданий в зависимости от сложившихся производственных условий без перепроектирования технологической документации;

-эффективное оперативное регулирование, четкий учет и контроль хода выполнения транспортно-монтажного процесса.

6. Полученные результаты исследования и основные диссертационные выводы были экспериментально проверены при разработке интегрированной информационно - логистической технологии в строительстве.

ИИЛТ «Строительство» представляет собой систему программных, информационных и технических средств, позволяющих решать задачи управления строительным производством в едином автоматизированном режиме.

Система может быть настроена под определенную организационную структуру конкретной организации путем выделения тех или иных автоматизированных рабочих мест (АРМ) в соответствии со спецификой работы предприятия и масштабами его деятельности.

Заключение

Представленная диссертационная работа является обобщением результатов исследований автора по вопросам информационного обеспечения логистических систем капитального строительства. При этом пройдены все необходимые этапы поставленных задач от теоретического исследования до разработки проекта интегрированной информационно-логистической системы строительства, позволившего апробировать полученные научные результаты практике.

Опираясь на результаты исследований известных экономистов, экспертные опросы руководителей строительных организаций и потребителей строительной продукции, диссертант пришел к выводу, что интеграционные процессы, происходящие в сфере управления строительством не базируются на фундаментальных научных разработках в сфере логистики, нет практических методик оптимизации транспортно-монтажных процессов при возведении объектов строительства на базе применения современных информационных технологий, использование которых позволит получать более действенные результаты.