Логистические основы обеспечения материальными ресурсами организаций на речном транспорте тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Логистические основы обеспечения материальными ресурсами организаций на речном транспорте"

На правах рукописи

Цверов Владимир Викторович

ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫМИ РЕСУРСАМИ ОРГАНИЗАЦИЙ НА РЕЧНОМ ТРАНСПОРТЕ

Специальность 08.00.05 -

Экономика и управление народным хозяйством: логистика

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук

Нижний Новгород 2011

1 2 МАЙ 2011

4845831

Работа выполнена на кафедре логистики и маркетинга Федерального государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования (ФГОУ ВПО) «Волжская государственная академия водного транспорта»

Официальные оппоненты:

Ведущая организация -

доктор экономических наук, профессор Королева Елена Арсентьевна

доктор экономических наук, профессор Куренков Петр Владимирович

доктор экономических наук, профессор Степанов Владимир Иванович

ФГОУ ВПО «Государственный университет управления им. С. Орджоникидзе» (г. Москва)

Защита состоится » 2011 г. в /А.СОяъьоъ, на заседании

объединенного диссертационного совета ДМ 223.001.03 при ФГОУ ВПО «Волжская государственная академия водного транспорта» по адресу: 603950, г. Н. Новгород, ул. Нестерова, 5а (ауд. 231).

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГОУ ВПО «Волжская государственная академия водного транспорта».

Автореферат разослан «Л Я » 2011 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

кандидат экономических наук, профессор Сивоволов Н.В.

Общая характеристика работы

Актуальность темы исследования. В результате перехода экономики от командно-административной системы к рыночной изменились условия осуществления производственной деятельности организаций на речном транспорте (РТ). За последнее десятилетие произошло существенное увеличение количества транспортных организаций, что привело к усилению конкуренции на рынке грузовых перевозок как на РТ, так и между различными видами транспорта. Грузовладельцы предъявляют все более высокие требования к качеству доставки грузов, что необходимо учитывать организациям при построении своей производственной и обеспечивающей ее деятельности. В современных условиях деятельность организаций РТ характеризуется высокой долей затрат на материальные ресурсы (МР) и обеспечение ими (до 70% от эксплуатационных затрат). Совершенствование процессов снабжения может приводить к снижению закупочных цен на МР и услуги до 50%, увеличивать оборачиваемость складских запасов до 100%. Снижение рассматриваемых издержек только на 25% позволяет повысить рентабельность организаций РТ на 21% или снизить стоимость предоставляемых услуг на 17,5%. В то же время результаты анализа обеспечения МР в организациях РТ показывают, что последние в своей практике не рассматривают повышение эффективности управления материально-технического снабжения как крупный резерв экономического роста. Актуальность научного исследования данного направления обусловлена такими кардинальными изменениями условий хозяйственной деятельности, как:

1. Изменение экономических отношений и разрушение отлаженных хозяйственных связей по обеспечению МР организаций РТ - как следствие, возросла необходимость налаживания новых хозяйственных связей.

2. Достижение критического уровня состояния мощностей по материально-техническому снабжению на РТ.

3. Интенсивное развитие маркетинга и, как следствие, изменение маркетинговой среды (условий принятия решений по закупкам).

4. Повышение уровня конкуренции между организациями транспорта - как следствие, возрастание необходимости снижение расходов, в том числе и по МТС, как одной из основных статей затрат на РТ.

5. Повышение требований клиентов к надежности выполнения обязательств по срокам, что требует повышения надежности снабжения.

6. Развитие логистики, указывающее на необходимость учета взаимосвязей с другими структурными подразделениями и партнерами при принятии управленческих решений в области снабжения.

7. Направленность корпоративных стратегий организаций РТ на обособленное решение вопросов в области МТС. Это приводит к дроблению сил и низкой эффективности данной деятельности.

8. Недостаточная разработанность в научно-методическом плане задач организации снабжения MP на РТ в современных условиях.

Таким образом, проблема развития методологических подходов к обеспечению MP организаций РТ в современных условиях стала особенно актуальна, что определило выбор темы диссертации, цель и задачи исследования.

Степень разработанности проблемы. Теоретической и методологической основой исследования послужили научные труды видных отечественных и зарубежных ученых в области материального обеспечения, управления транспортными организациями, прогнозирования и логистики.

Вопросы обеспечения MP на водном транспорте в той или иной степени исследованы в трудах Э.К. Блинова, Г.Е. Брухиса, A.A. Було-ва, Г.В. Веселова, Н.Ю. Гореловой, М.А. Государева, В.Н. Захарова, Э.А. Зиня, В.И. Кожухаря, A.B. Кострова, В.Н. Кострова, Ю.С. Кото-ва, K.JI. Ляхова, А.Г. Малышкина, В.П. Маталина, А.К. Медведева, B.C. Никифорова, Н.В. Самохиной, В.Г. Филоненко, А.И. Чернова, на других видах транспорта - в трудах A.B. Абрамович, А.Б. Акопова, М.Н. Витченко, B.C. Лукинского, Д.А. Левчук, Ю.В. Малевич, Л.Б. Миротина, М.В. Могилевич, А.Г. Некрасова, Ю.В. Пересветова, Н.М. Стецюк, И.А. Цвиринько, А.К. Шубникова, A.A. Юферова и др.

Вопросы обеспечения MP в других отраслях экономики и транспортной логистики освещаются в трудах таких известных отечественных и зарубежных ученых, как А.У. Альбеков, Б.А. Аникин, Н.В. Афанасьева, Д. Бауэрсокс, Р. Боутеллир, A.M. Гаджинский, М.П. Гордон, К.В. Инютина, Л.Ш. Иоффе, М.Е. Залманова, А.М. Зеваков, Дж.Ф. Келли, Е.А. Королева, П.В. Куренков, К. Лайсонс, В.М. Лагут-

кин, М.Р. Линдере, В.В. Лукинский, С.Р. Макитьянц, М.Н. Мельник, Л.В. Миколянус, В.Е. Николайчук, Д.Т. Новиков, А.Ф. Павленко, Б.К. Плоткин, В.М. Пурлик, И.А. Рабинович, А.Р. Радионов, Р.А.Радионов, Ю.И. Рыжиков, В.И. Сергеев, В.И. Степанов, А.Н. Стерлигова, Дж.Р. Сток, А.П. Тяпухин, О.Ч. Уайт, С.А. Уваров, Д. Уолтере, Н.Д. Фасоляк, Дж. Хедли, Е.А. Хруцкий, Дж. Шрайбфе-дер, В.В. Щербаков, К. Энгельхарт и др.

Однако, несмотря на это, научно-методическая база системы и практика обеспечения МР на РТ не соответствуют современным условиям. Существует проблема принятия обоснованных управленческих решений по эффективному управлению системой обеспечения МР организаций РТ в условиях повышения требований к надежности обеспечения МР и современной маркетинговой среды (характеризуемой высоким уровнем конкуренции поставщиков МР и развития маркетинга).

Цель исследования: разработка методологических основ обеспечения МР организаций РТ в условиях рыночной экономики. Для достижения цели исследования в диссертационной работе были поставлены и решены следующие задачи:

- исследование современного состояния обеспечения МР организаций РТ и воздействия рынка поставщиков на закупочную деятельность в России;

- разработка методологических основ логистического взаимодействия организаций РТ с поставщиками МР;

- создание научно-методической базы решения задач процесса обеспечения МР организаций РТ на основе логистики;

- создание научно-методического обеспечения эффективности выполнения задач процесса обеспечения МР.

Объект исследования: потоки МР организаций РТ. Диссертационное исследование выполнено по направлению: 4.20 «Управление закупками материальных ресурсов. Рационализация материально-технического обеспечения различных секторов народного хозяйства» - паспорта специальностей.

Предмет исследования: процесс управления потоками МР организаций на РТ.

Теоретической и методологической базой диссертационного исследования послужили научные труды видных отечественных и зарубежных ученых в областях управления транспортом, обеспечения материально-техническими ресурсами, логистики, маркетинга. При проведении диссертационного исследования использовались системный подход к проблеме, логистический подход, теория вероятностей, математическая статистика, математическое моделирование, экономический анализ, прогностика, основные положения и инструментарий теорий принятия решений, квалиметрии и управления запасами.

Нормативно-правовой базой являются законодательные и нормативные акты по вопросам закупочной деятельности и транспорта.

В качестве эмпирической базы исследования использованы материалы Федеральной службы государственной статистики и Минтранса РФ, статистические материалы региональных органов власти, публикации в отраслевой и иной периодике, доклады отечественных и зарубежных специалистов на семинарах, конференциях и симпозиумах, связанных с темой исследования, а также отчетность российских организаций транспортного комплекса.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в создании методологических основ обеспечения МР организаций РТ, адекватных современному этапу экономического развития. Конкретные результаты, определяющие новизну проведенного исследования, которые получены лично автором й выносятся на защиту, состоят в разработке элементов, приведенных в табл. 1.

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что методические рекомендации и положения, содержащиеся в диссертации и в опубликованных работах, позволяют повысить научную обоснованность и эффективность обеспечения МР организаций РТ. Применение в их практической деятельности результатов диссертационного исследования позволяет:

- снижать издержки, связанные с обеспечением МР, и, как следствие, снижать стоимость предоставляемых слуг;

- повышать надежность обеспечения потребителей МР и тем самым способствовать повышению качества обслуживания грузовладельцев и, как следствие, повысить конкурентоспособность свою и клиентов.

Таблица 1

Элементы новизны

Основные научные результаты Оценка новизны результата

1 2

1. Развитие научно- методической базы решения задач процесса обеспечения МР организаций РТ на основе логистического подхода Является первой комплексной разработкой, учитывающей логистический подход при управлении процессом обеспечения МР организации РТ. Входящие в нее в качестве составных частей: 1. Научно-методическая база управления закупками МР и сопутствующих логистических услуг на РТ - как комплексная научно-методическая разработка интегрирует в себе известные научно-методические подходы и дополнительно включает следующие новые методы: - выбора потенциальных поставщиков МР и сопутствующих логистических услуг на основе интегральной конкурсной оценки по комплексным показателям. Метод имеет преимущества перед существующими методами в части возможности принятия обоснованного управленческого решения в условиях разной степени информационной прозрачности потенциальных партнеров; - выбора бункеровочной компании в качестве стратегического партнера на РТ и выбора пункта бункеровки нефтепродуктами (НП) в оперативных условиях. Данные методы базируются на критерии минимальных суммарных издержек СК, связанных со снабжением НП. В них, по сравнению с существующими методами, в суммарные издержки дополнительно включены издержки по оборотным средствам в циклических и гарантийных запасах на судах, а также издержки, связанные с уменьшением провозной способности из-за хранения на судне запаса НП и из-за отвлечения судов на операции, связанные со снабжением НП; - размещения заказов на МР по поставщикам. По сравнению с существующими методами котировки расширяется число факторов через учет широты ассортимента, порядка формирования затрат по доставке, наличия и уровня кумулятивных скидок.

Продолжение табл. 1

1 2

2. Научно-методическая база обоснования количественной потребности МР организаций РТ - является комплексной научно-методической разработкой, которая объединяет известные и новые методы обоснования потребности МР. К последним относятся: - модели потребности НП на БС с учетом надежности заявок потребителей, потребности нерудных строительных материалов речного порта, объемов перевозок на региональном уровне, потребности новых видов продукции, представляющие собой комплексные научно-методические разработки; - метод авторегрессии взвешенных скользящих средних объемов и темпов роста. Уточняет метод взвешенных скользящих средних в части учета тенденций через темпы роста объемов потребления; - метод экспертного прогнозирования со справочной информацией. Имеет преимущество перед методом Дельфи в части сокращения требуемого времени и затрат на составление прогноза. 3. Метод обоснования рациональной структуры группы взаимозаменяемых видов МР - представляет собой новый логистический подход к принятию решений по номенклатуре закупаемых МР. В качестве оценочного критерия используются минимальные суммарные затраты, включающие: затраты по закупке и доставке МР потребителям; затраты, связанные с хранением текущих запасов МР; затраты по содержанию страховых запасов; дополнительные затраты, связанные с переходом на другой вид МР. 4. Методология управления доставкой МР покупателем - это комплексная научно-методическая разработка, которая интегрирует известные научно-методические подходы, включает алгоритм организации доставки МР покупателем, а также нижеследующие новые методы: - выбора варианта перевозки на основе суммарных издержек, связанных с доставкой. Метод имеет преимущества перед существующими методами в части расширения учитываемых факторов (базиса поставки, оборотных средств в запасах МР у потребителя); - выбора варианта доставки МР на основе равновыгодных расстояний с учетом оборотных средств в запасах в пути. В отличие от существующего метода дополнительно учитывает оборотные средства в запасах в пути, что важно при принятии решений по доставке ценных МР;

Продолжение табл. 1

1 2

- обоснования продолжительности нахождения МР на терминалах при доставке по системе «от двери до двери». Дополняет существующие подходы с учетом условий организации прохождения МР через терминалы; - обоснования продолжительности терминального обслуживания грузовых транспортных составов при доставке МР по принципу «точно в срок». Уточняет известные подходы в части учета стохастичности транспортного процесса, особенностей обслуживания транспортных составов, количества и пропускной способности грузовых терминалов. 5. Методология управления запасами МР организаций РТ -является комплексной научно-методической разработкой. Она интегрирует научно-методические подходы, дополняя их новыми методами: - обоснования размера заказа с учетом параметров систем снабжения и потребления МР. Имеет преимущества перед существующими методами в части снятия ряда ограничений по условиям их применения. В результате этого появляются возможности учета инфляции, сезонных колебаний спроса, сроки расчетов по поставкам и объединения доставки заказов различных МР от одного поставщика; - обоснования размера межнавигационных запасов НСМ в порту и выбора каналов снабжения с учетом параметров систем управления запасами МР (основаны на новом логистическом подходе к принятию решений на РТ).

2. Разработка методологических основ логистического взаимодействия организаций РТ с поставщиками МР Является первой комплексной разработкой, учитывающей логистический подход при взаимодействии участников процесса обеспечения МР организации РТ. Входящие в нее в качестве составных частей: 1. Научно-методическое обеспечение договорного процесса в закупочной деятельности - представляет собой комплексную научно-методическую разработку. Оно интегрирует в себе известные научно-методические подходы к ведению переговоров, дополнено базой методических рекомендаций по процессу переговоров и научно-методическими основами оценки финансовой составляющей в сделках с поставщиками МР.

Окончание табл. 1

1 2

2. Методология обоснования временных параметров взаимодействия БК с потребителями НП - имеет преимущества перед существующим подходом в части учета дополнительных факторов: оперативные условия бункеровки, производительность бункеровочной станции (БС), технологический процесс, объем и ассортимент НП. 3. Концепция создания сети баз снабжения МР организаций РТ в бассейнах внутренних водных путей — является отраслевой разработкой, принципиально меняющей действующую схему взаимодействия участников системы обеспечения МР организаций РТ.

3. Разработка научно-методического обеспечения эффективности процесса снабжения МР Является первой комплексной разработкой, учитывающей логистический подход при обеспечении эффективности процесса обеспечения МР организации РТ. Входящие в нее в качестве составных частей: 1. Научно-методическая база мотивации работников служб снабжения к эффективной закупочной деятельности - интегрирует в себе известные научно-методические подходы, дополняя их методом взаимосвязи оплаты труда работников служб снабжения с показателями, отражающими интересы организации (с индексом уровня затрат на снабжение и прибылью), и в этом качестве представляет собой комплексную научно-методическую разработку. 2. Метод разработки регламента логистических активностей процесса снабжения - в отличие от существующего подхода к разработке стандартов предприятия основан на принципах функционально-стоимостного анализа и посредством этого обеспечивает гибкость логистических процессов. 3. Алгоритм комплексного анализа МР - является комплексной научно-методической разработкой, учитывающей известные методы анализа МР. Благодаря комплексности подхода расширяются направления практического использования результатов анализа при принятии решений по управлению закупками и запасами.

В диссертации изложены результаты многолетних исследований, полученных автором самостоятельно. Они легли в основу ряда научно-исследовательских работ, выполненных в Волжской государствен-

ной академии водного транспорта (ФГОУ ВПО «ВГАВТ») и Волго-Вятском региональном центре логистики (ВВРЦЛ). Их результаты приняты к практическому использованию в ряде речных судоходных компаний (СК «ДонРечФлот», Вятском и Северном речных пароход-ствах) и портов (Астраханском, Казанском, Нижегородском, Тольят-тинском, Чебоксарском), а так же Волжской государственной академии водного транспорта, Международном Проекте TNRUS 9804 «Развитие транспорта Нижегородской области» (Taxis), проекте «Разработка базы данных логистических организаций Нижегородской области», программе «Развитие водного транспорта Ханты-Мансийского автономного округа на 2001-2010 гг.».

Результаты исследования нашли применение в учебном процессе в НФ ГУ «Высшая школа экономики», ВГАВТ, ВВРЦЛ, НОУ «ИПО БАЗИС» и ФГОУ ВПО «Волжский государственный инженерно-педагогический университет». По итогам научно-исследовательских работ изданы - пять учебных (в т. ч. три с грифом УМО) и два учебно-методических пособий, а также 10 методических указаний по логистике и смежным дисциплинам.

Апробация работы. Основные положения и выводы диссертационного исследования излагались автором в 45 докладах на научных конференциях, а также в организациях транспорта (и были одобрены), в том числе на: научно-практическом семинаре по логистике «Транс-, порт. Логистика. Склад» на Международной выставке «Транспорт. Логистика. Склад»; научно-практических, научно-технических и научно-методических конференциях во ВГАВТе (с 1984-го по 2007-й гг.); научно-практической конференции, посвященной 150-летию волжского судоходства; международной научно-практической конференции «Менеджер XXI века»; IV Международном логистическом форуме «Логистика. Товародвижение. Снабжение» (2009 г.); международных научно-промышленных форумах «Великие реки» (с 1999-го по 2010-й гг.). На разработки получены положительные заключения Ассоциации судоходных компаний и Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта.

Публикации. По теме диссертационной работы автором опубликовано более 130 печатных работ общим объемом более 70 п.л. (из них авторских - 43 пл.), том числе в пять монографий.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, библиографического списка, включающего 250 наименований, десяти приложений. Содержание работы изложено на 408 страницах (338 страницах основного текста) и включает 40 рисунков, 47 таблиц.

Во введении обоснованы актуальность темы, сформулированы цели и задачи, определены объект и предмет исследования, база исследования, показана научная новизна и практическая значимость исследования.

1-я глава «Анализ современной системы обеспечения МР организаций транспорта и воздействия рынка на закупочную деятельность» включает следующее: определение структуры МР на РТ; исследование состояния развития системы и видов обеспечения МР организаций РТ и других видов транспорта; оценку воздействия рынка на закупочную деятельность в России; определение научных проблем обеспечения МР на РТ.

2-я глава «Методологические основы логистического взаимодействия организаций РТ с поставщиками МР» включает следующее: научную базу управления МР и логистического взаимодействия организаций, систему организации обеспечения МР и ее место в структуре предприятия; концепцию создания объединений баз снабжения организаций РТ; методологию обоснования временных параметров взаимодействия БК с потребителями НП; научно-методическое обеспечение договорного процесса в закупочной деятельности.

3-я глава «Развитие научно-методической базы решения задач обеспечения МР организаций РТ на основе логистического подхода» включает следующее: развитие методологических подходов при обосновании потребности, доставки и управлении запасами и закупками МР организаций РТ; разработку методов обоснования структуры взаимозаменяемых видов МР, оценки и выбора потенциальных поставщиков МР и сопутствующих услуг на основе интегральной конкурсной оценки по комплексным показателям, размещения заказов на МР по поставщикам; обоснование подходов к выбору БК на РТ.

4-я глава «Логистические инструменты обеспечения эффективности процесса снабжения в организации» включает следующее: методы разработки регламента логистических активностей обеспечения МР и комплексного анализа МР; развитие научно-

методической базы способов мотивации работников служб снабжения к эффективной закупочной деятельности.

5-я глава «Применение научно-методических и научно-практических разработок при обеспечении МР организаций на

РТ» включает следующее: рекомендации по применению научно-методических разработок по обеспечению МР (в части методов прогнозирования, управления доставкой, запасами и закупками, размещения заказов на МР по поставщикам); результаты применения разработок в практической деятельности организаций РТ.

В заключении обобщены научные результаты диссертационной работы.

Основные научные положения и результаты, выносимые на защиту

1. Анализ современного состояния обеспечения МР организаций РТ и воздействия рынка на закупочную деятельность в России. Автором проведен комплекс исследований по оценке современного состояния обеспечения МР организаций РТ и воздействия рынка поставщиков на закупочную деятельность в России, показанный на схеме (рис. 1).

В рамках исследований автор принял за основу классификацию МР, данную В.И. Степановым. МР составляют часть материально-технических ресурсов (МТР). На РТ в силу специфики его продукции и территориального непостоянства расположения объектов обеспечения МР сложилось деление МТР по видам обеспечения (назначению в производственном процессе), что для РТ актуально. При организации обеспечения МР их не отделяют от технических ресурсов, что связано с возникающей экономией затрат при объединенном управлении запасами этих ресурсов.

Снабжение судов на РТ входит в состав портово-эксплуатационного обслуживания. Оно выполнялось в основном в рамках системы комплексного обслуживания флота (КОФ). В социалистической экономике КОФ существовало как иерархическая система, имеющая определённую структуру и определённое организационное единство и работающая на плановой основе с целью предоставления судам полного набора услуг. Проводились научные исследования, и она развивалась как в организационном, так и техническом плане.

Рис. 1. Схема исследований маркетинговой среды и системы обеспечения МР

Существовавшая централизованная система МТС в результате перехода к рыночным отношениям фактически разрушалась. В крупных судоходных компаниях (СК) в настоящее время КОФ производится силами и средствами эксплуатационных, обслуживающих и дочерних представительств, речных портов и сторонних организаций. Федеральные целевые программы, касающиеся сферы РТ, не рассматривают и не учитывают в числе концептуальных задач проблемы развития системы КОФ и бункеровочной деятельности. Анкетирование руководящих работников организаций РТ, проведенное при участии автора, показало, что в организации снабжения судов имеются проблемы.

Современное состояние организации снабжения МР организаций РТ можно характеризовать как нестабильное, ситуация изменяется каждый год. Обобщающие положения выводов из проведенного анализа систем обеспечения МР на РТ следующие:

- требуется разработка концепции системы обеспечения организаций МР с учетом необходимости обновления технической базы, обеспечения качества, надежности и экономичности услуг снабжения;

- требуется обновление научно-методической базы принятия решений по выполнению задач процесса обесепечения МР в современных условиях;

- требуется разработка методологии взаимодействия организаций РТ с поставщиками МР в современных условиях.

Анализ опыта организации обеспечения МГР на других видах транспорта показал, что они ведут интенсивные разработки по совершенствованию обеспечения МТР, и в том числе по переходу на альтернативные источники энергии, что повышает их конкурентоспособность.

Анализ воздействия рынка на закупочную деятельность. Борьба за сбыт продукции привела к бурному развитию элементов маркетинга, обусловливающих продвижение продукции. Результаты развития маркетинга сказываются на самом производителе товаров и услуг, их потребителях и на глобальной экономике. Исследования рынка позволили сделать вывод: в настоящее время наблюдается интенсивное воздействие производителя на потребителей МР через маркетинговую деятельность. Негативными результатами такого воздействия являются:

а) для потребителей: рост цен на товары и услуги; покупка ненужных товаров; закупка товаров несоответствующего качества или на нерациональных условиях; замораживание средств в запасах вследствие закупки в объемах превышающих потребность;

б) для производителя: рост затрат на продвижение продукции (с соответствующим повышением ее себестоимости); ускорение морального старения выпускаемых изделий, что ведет к увеличению доли предшествующих производству расходов и повышению их стоимости;

в) в глобальной экономике: нерациональное расходование природных, материальных, трудовых и финансовых ресурсов вследствие их направления на искусственно созданные потребности.

Выводом из сказанного является необходимость выработка адекватных мер противодействия этому явлению.

Анализ научно-методических подходов к решению задач материального обеспечения показал наличие нерешенных в научно-методическом плане проблем в обеспечении МР по следующим направлениям: взаимодействию с поставщиками; определению потребности; управление запасами, закупками и доставкой МР; обеспечению эффективного процесса снабжения МР в организациях.

2. Разработка методологических основ логистического взаимодействия организаций РТ с поставщиками МР. Состав разработок автора в данном направлении приведен в табл. 1.

Система■ обеспечения МР на уровне организации базируется на шести базовых элементах (рис. 2).

Обеспечение материальными ресурсами на уровне организации

Система сти- Организаци- Науч- Матери- Финан- Обеспече-

мулирования онная струк- но- ально- совое ние квали-

рациональной тура системы мето- техниче- обеспе- фициро-

закупочной обеспечения диче- ская база чение ванными

деятельности МР ская кадрами

база

Рис. 2. Структура элементов обеспечения материальными ресурсами на уровне организации

Структура, требования к техническим средствам, размещению и особенности материально-технической базы обеспечения МР на РТ рассматривались в большом количестве исследований посвященных КОФ. Это работы М.А. Государева, В.Н. Захарова, A.B. Кострова, В.А. Кутыркина, B.C. Никифорова, С.И. Нюркина и других ученых, а также публикации автора. Научной разработки требуют первые три элемента.

Научно-методическая база системы организации обеспечения МР на предприятии в современных условиях должна включать методы, методики и рекомендации, обеспечивающие принятие рациональных решений (рис. 3). Состав требуемых методов и методик определяется составом решаемых в системе задач.

Рис. 3. Структура научно-методического комплекса обеспечения организации материальными ресурсами

Организационная структура обеспечения МР должна базироваться на принципах: максимальной преемственности; консолидации зон ответственности; системности; совместимости; учете маркетинговой среды. Основные задачи снабжения возлагаются на службу снабжения. В настоящее время ее место в иерархических структурах организаций различно. Предлагается должностное лицо, отвечающее за снабжение подчинять непосредственно генеральному директору или директору по логистике.

Разработана концепция создания объединений баз снабжения организаций РТконтролируемых потребителями. Главной проблемой обеспечения МР организаций РТ является отсутствие системного взаимодействия проектно-конструкторских центров, судостроительных заводов и эксплуатантов судов. Причина в отсутствии заинтересованных достаточно крупных производителей услуг снабжения МР, хотящих и могущих вкладывать средства в научно-производственное обеспечение этого вида деятельности на РТ. Таким образом, основная задача заключается в формировании такого субъекта.

Предлагается путь обеспечения МР организаций РТ через создание в речных бассейнах, контролируемых потребителями МР, объединений баз (ОБ) МР — на основе капитала организаций РТ. Последние сами пользуются услугами ОБ и заинтересованы в повышении качества услуг и снижении их стоимости, что будет служить гарантией от

использования возможной ситуации монопольного положения такого объединения.

Учитывая, что обеспечение НП имеет значительные особенности в снабжении, целесообразно создание отдельно ОБ бункеровки НП (ОББНП) и ОБ материалами, запчастями и оборудованием (ОБМЗО).

Основная цель создания ОБ - обеспечение снабжения МР судов и иных потребителей организаций РТ на уровне современных требований для повышения их конкурентоспособности с предприятиями других видов транспорта. Она достигается за счет следующего:

1) снижения издержек по обеспечению МР (в результате концентрации запасов, укрупнения заказов поставщикам МР, увеличения масштаба деятельности, снижения запасов МР на судах вследствие уменьшения расстояния между обслуживающими рассматриваемую СК базами);

2) концентрации на основных видах деятельности организаций РТ;

3) повышения надежности снабжения.

Системная организация обеспечения МР предполагает интеграцию разнопрофильных компаний (рис. 4).

Рис. 4. Укрупненная схема взаимодействия участников системы обеспечения МР организаций РТ

В качестве основы взаимодействия между управляющей компанией и базами снабжения предлагается использовать франчайзинг.

Методология обоснования временных параметров взаимодействия ЕК с потребителями НП. Совершенствованием методов нормирования продолжительности операций снабжения НП на водном транспорте занимались Вальков Г.П., Государев М.А., Костров A.B., Малашенко Н.П., Маталин В.П., Радюкин Н.С., Скворцова М.В. и др. Для описания операций КОФ, в том числе бункеровки, в дореформенный период рекомендовалось использовать теорию массового обслуживания. При регулировании транспортного процесса для обеспечения поставок по принципу «точно в срок» этого недостаточно.

Продолжительность ожидания судном готовности БС к обслуживанию, связанная с наличием очереди на обслуживание и проведением операций по подготовки НП к отпуску, в настоящее время не регламентируется, а рассчитывается на основе теории массового обслуживания, вследствие чего не зависит от сложившихся условий на момент принятия решения о бункеровке. Это в оперативных условиях затрудняет принятие решений по выбору места бункеровки судна. По этой причине автором изложены основы нормирования времени бункеро-вочных операций в условиях применения регулировочных воздействий. Предлагается ввести в практику взаимоотношений между БК и потребителем НП договорного момента начала бункеровки. В этом случае время ожидания бункеровки, может рассчитываться для каждого заказа в зависимости от сложившейся очереди на бункеровку на момент подачи заявки.

Обоснование параметров времени в договорах на обслуживания судов на бункеровочных станциях с учетом обеспечения качества и надежности обслуживания. К временным параметрам в договорах на бункеровку относятся нормативная продолжительность бункеровки судна и момент начала бункеровки. Предлагаемый метод обоснования этих параметров базируется на следующих принципах: обеспечение качества технологических процессов; учет надежности выполнения устанавливаемых норм; учет вариации продолжительности операций обслуживания; учет технических параметров бункеровочных станций; учет технических параметров обслуживаемых судов; учет оперативных условии обслуживания. Метод предусматривает введение в структуру норм следующих дифференцирующих признаков: группа судов, тип нефтебункеровочной станции, объем бункеруемого топли-

ва и масла, количество видов топлива. Пример расчета норм для судов I группы приведен на рис. 5. К факторам, которые учитываются при определении нормы времени обслуживания, кроме отмеченных дифференцирующих признаков, относятся: время на подготовительные операции; размер емкости мерников по видам топлива; время на проверку качества топлива; время окончания обслуживания предыдущего судна; требуемая гарантированность выполнения обслуживания в пределах установленных норм.

450 400 350 ^ 300 1 250

I 200

® 150 100 50 0

Рис. 5. Время бункеровки топливом на БС с учетом ожидания повторного заполнения топливных емкостей судов (I группа)

Определение момента начала бункеровки в договоре. Для определения момента готовности к обслуживанию БС требуется на основе моделирования технологического процесса проверять: 1) наличие достаточного запаса требуемых в заявке видов НП к моменту обслуживания судна; 2) наличие достаточного количества требуемых НП в мерниках БС; 3) занятость БС обслуживанием других судов.

При изменении оперативной ситуации из-за стохастичности транспортного процесса и процесса обслуживания судов стороны могут уточнять моменты начала обслуживания, структуру и объемы бункеруемых НП. Такой подход позволит судовладельцам повысить надежность выполнения обязательств перед клиентами по срокам и сократить потери провозной способности, связанные с бункеровкой НП.

Обьеи топлива (т)

В рамках разработки научно-методического обеспечения договорного процесса в закупочной деятельности сформулированы методические основы переговоров для специалистов по закупкам, проведен анализ учета финансовой составляющей во взаимоотношениях покупателя и поставщика МР и даны рекомендации по применению форм работы с малыми заказами. Кроме того, разработаны методические основы оценки финансовой составляющей закупочной деятельности, обусловливаемой условиями договоров на поставки. Они включают рекомендации по определению продолжительности иммобилизации денежных средств в сделки с партнерами по формам расчетов и методы: оптимизации покрытия потребности материалов договорами, оценки изменения формы расчетов при закупках МР, оценки изменения сроков расчетов для получения скидки, оценки изменения объема партий закупки для получения скидок, оценки комплексного изменения условий поставки.

Анализ учета финансовой составляющей во взаимоотношениях покупателя и поставщика МР. В условиях закупочной деятельности потребность движения МР порождает движение финансовых средств. Оба потока находятся во взаимной зависимости, поэтому объектом управления в закупочной деятельности является совокупность материальных и финансовых - потоков, связанных между , собой информационными потоками. Особое значение в закупочной деятельности имеют финансовые расчеты с поставщиками. Это обусловило необходимость разработки научно-методических основ оценки финансовой составляющей в сделках с поставщиками МР. Параметры финансовой составляющей в сделках определяются следующими условиями договоров покупателя с поставщиком: ценой; формой расчетов и соответствующей ей скидкой к цене; сроком расчетов и соответствующей ему скидкой (или наценкой) к цене; объемом поставки и соответствующей ему скидкой (или наценкой) к цене; размерами отправок.

Подход к оптимизации финансовых параметров в сделках с поставщиками сводится к алгоритму (рис. 6).

Рис. 6. Укрупненный алгоритм оптимизации финансовых параметров в сделках с поставщиками

При работе с одним поставщиком часто рассматривается возможность изменения только одного из параметров (скидки по срокам или скидки по объемам, или срока расчета, или формы расчета), что обусловливает возможность оценки этого изменения по относительному критерию. Во многих случаях предлагаемые поставщиками условия поставки отличаются одновременно по многим параметрам. В этом случае в качестве оценочного критерия предлагается использовать удельную чистую текущую стоимость по снабжению и содержанию запасов организации по виду МР (5). 5 = Ц ■ #ФРз + • Яфрд + • Q3 /(365 -ц) + Рк + Зт1<2г Щ0, (1) где Яфрз - коэффициент, учитывающий форму и срок расчетов по закупке МР; ^фрд - коэффициент, учитывающий форму и срок расчетов по доставке МР; Бд, 5ро - удельные затраты соответственно по доставке МР на склад организации-покупателя и распределению их по объектам, руб./ед.; ()3 - размер партии закупаемой продукции, ед. (т); q - среднесуточная потребность в закупаемом товаре, ед./сут; Ц- цена единицы продукции (согласно договору поставки), руб./ед.; Дн -удельные затраты покупателя по платежам за кредит и по налогу на оборотные средства, связанные с изменением стоимости запаса МР и продолжительности его хранения, руб.; Зт - затраты по содержанию страховых запасов, руб.

3. Развитие научно-методической базы решения задач процесса обеспечения МР организаций РТ на основе логистического подхода. Состав разработок автора по данному направлению приведен в табл. 1.

В рамках развития научно-методической базы обоснования количественной потребности в материальных ресурсах на РТ разработаны новые методы - прогнозирования потребности в объемах МР у потребителей и на бункеровочных станциях.

Метод авторегрессии взвешенных скользящих средних объемов и темпов роста позволяет на основе статистических данных без расчетов уравнений трендов учитывать темпы роста объемов потребления при краткосрочном прогнозировании. Этот метод является развитием метода скользящих средних, недостатком, которого является то, что прогнозируемый показатель всегда «отстает» от реального показателя. Предлагаемый метод основан на осреднении значений прогнозируемого показателя последних периодов ретроспективного ряда с приданием им разного веса и последующей экстраполяцией тенденций; изменения прогнозируемого показателя на основе изменения индексов его роста. Скользящий годовой показатель удобен в качестве инструмента прогнозирования, так как прост в применении и позволяет высвечивать общие тенденции. Практика использования этого метода показала также, что при прогнозировании объемов производства наилучший результат дает использование взвешивания с весами, соответствующими порядковому номеру членов временного ряда в пределах периода взвешивания.

Модель потребности нерудных строительных материалов порта базируется на методе комбинированного вероятностного прогноза. Суть модели состоит в том, что прогноз выполняется на двух независимых исходных базах данных - статистических данных потребления рассматриваемого вида МР за ряд лет и экспертной оценке. Временной ряд обрабатывается несколькими методами математической статистики, полученные данные оцениваются на надежность по ретроспективному ряду. Усреднение прогнозов, полученных на статистической и экспертной базах данных, производится наложением друг на друга этих случайных величин (с учетом соответствующих законов распределения). Расчет комбинированного прогноза (математического

ожидания и его относительной ошибки) предлагается определять по зависимостям:

(2)

Л Ч-тач&^&Ч^ЛЧй; « (3)

0„ - шахЧ^ ?

|пт{ЙЧ2- КМ);0СЧ2- Кт)У&- I*

где - математическое ожидание объема потребления по комбинированному прогнозу; 0,ь @е - математическое ожидание объема потребления по методам прогноза, соответственно, статистическому и эвристическому; Кп1, Кт - коэффициенты надежности прогноза по статистическому и эвристическому методам соответственно.

Использование данной модели дает хорошие результаты прогнозирования даже в нестабильных условиях экономики.

Модель потребности НП на БС на основе предварительных заявок потребителей с учетом их надежности позволяет учитывать намерения, потенциальных потребителей и планы их деятельности (на основе выявления связи между предварительными заявками и реальным спросом по потребителям). Решение данной задачи базируется на учете следующего: заявок клиентов (что позволяет учесть переориентацию клиентов на другие источники снабжения); надежности заявок по клиентам; спроса, не подкрепленного предварительными заявками; стимулирования клиентов за выборку заказанных объемов НП; изменения тенденций в долевой структуре видов НП по группам взаимозаменяемых НП. Предлагаемая модель позволяет учесть циклические флуктуации и поворотные точки в спросе и повысить надежность результатов расчетов спроса по сравнению с существующим методом на . 14%. .* . . .

Для возм'ожноти применения метода определения потребности в МР на основе протезирования сбыта разработан ряд моделей прогнозирования объемов работы в оргнизациях на РТ.

Модель объемов перевозок на региональном уровне позволяет учитывать статистическую базу по объемам перевозок в регионе, уровень инвестиций как в регионе в целом, так и по отраслям народного хозяйства, прогнозы производства по отраслям народного хозяйства. Особенностью прогнозирования объемов перевозок на региональном уровне является сложность получения необходимой по структуре, надежности и полноте информации в региональном масштабе. Получе-

ние информации о перевозках непосредственно с предприятий грузоотправителей и грузополучателей и перевозчиков затруднено по причинам их многочисленности, а главное, их информационной закрытости. Такой вывод возникает на основании исследования рынка и опыта прогнозирования объемов перевозок в Нижегородской области и Ханты-Мансийском автономном округе (ХМАО). Это приводит к необходимости применения комбинированных методов прогнозирования. Результаты применения такого подхода приведены на рис. 7, на котором показан прогноз объемов перевозок с учетом отклонения от математического ожидания в виде вероятного интервала значений.

2001 2002 2003 2004 2005 ; 2006 2007 2008 2009 2010

'.'" ''■'•. ' Годь!

Рис. 7. Прогноз объемов региональных перевозок массовых

строительных грузов речным транспортом в ХМАО ..., ;.

Модель объемов грузовой работы порта, позволяющая учитывать уровень конкуренции, активность служб сбыта. Исследования показали, что на объемы грузовой работы речных портов влияет большое количество факторов. Основные из них: общая тенденция спроса на продукцию (услуги) в регионе; наличие других предприятий, оказывающих аналогичные услуги; качество предоставляемой продукции портом и его конкурентами; требования потребителей к качеству продукции; требования к уровню сервисного обслуживания и условиям оплаты транспортной продукции ее потребителями; активность коммерческих отделов порта и его конкурентов. Предлагаемая модель прогноза грузовых работ порта позволяет не только определять их объем, но и дает инструмент для активного влияния на их величину,

так как позволяет просчитать изменения в объеме при любых переменах в уровне сервиса, качестве продукции, условиях оплаты.

Метод обоснования структуры группы взаимозаменяемых видов МР, учитывающий стохастический характер спроса, условия формирования цен при поставках, обеспечение надежности снабжения МР.

Одна и та же потребность во многих случаях может быть удовлетворена не одним, а несколькими видами МР. Чаще всего эти виды неравнозначны для снабженческих структур с точки зрения затрат на приобретение и доставку МР, а также эффективности их использования. В результате возникает потребность в постановке оптимизационной задачи. Оценку вариантов решения задачи по количеству взаимозаменяемых МР предлагается производить по суммарным затратам, включающим: затраты по закупке и доставке МР потребителям; затраты, связанные с хранением текущих запасов МР; затраты по содержанию страховых запасов; дополнительные затраты, связанные с переходом на другой вид МР. Данный метод при учете особенностей конкретной системы обеспечения МР позволяет экономически обосновать оптимальное количество видов взаимозаменяемых МР. Результаты проведенных расчетов по трем вариантам снабжения взаимозаменяемыми МР при обеспеченности запасами на уровне 96% приведены в табл. 2.

. Таблица 2

Затраты по вариантам снабжения взаимозаменяемыми видами МР

Вариант Снабжения Затраты, тыс. руб.

по закупке и доставке МР потребителям связанные с хранением текущих запа-совМР по содержанию гарантийных запасов Общие

1. MPI, МР2, МРЗ, МР4, МР5, МР6 49866 784 837 51486

2. МР2 (вместо MPI и МР2), МР4 (вместо МРЗ и МР4), МР6 (вместо МР5 и МР6) 48239 745 637 49621

3. МР6 (вместо всех видов МР) 45540 676 370 46586

Из приведенных данных видно, что в рассматриваемых условиях в результате оптимизации количества взаимозаменяемых видов МР общие затраты по ним можно снизить на 9,5% (при замене шести видов МР на один).

В рамках развития методологии управления запасами МР организаций РТ решены следующие задачи: анализ научно-методических подходов к улравлению запасами МР и выработка рекомендаций по выбору систем управления ими в организациях; развитие методологии обоснования оптимального размера заказа МР; выбор канала снабжения с учетом параметров систем управления запасами; разработка метода рационализации межнавигационных запасов нерудных строительных материалов в порту.

Запасы МР требуют капиталовложений и являются одним из основных факторов, определяющих политику предприятия. Внедрение в практику обеспечения МР организаций РТ методов оптимального управления запасами позволяет сократить расходы по снабжению, повысить надежность снабжения и, как следствие, повысить конкурентоспособность предприятия.

В литературе в разное время рассматривались вопросы управления запасами МР, которые лежат в основе методов, применимых на РТ. Здесь следует выделить работы В.В. Дудинова, А.К. Медведева (в дореформенный период) и A.B. Кострова.и В.Н. Кострова (в послере-форменный период). Вместе с тем ряд задач требует их решения на новом методическом уровне.

Обоснование оптимального размера заказа МР. Для обеспечения эффективности деятельности требуется добиваться достижения баланса между параметрами систем восполнения и хранения МР. Этот баланс достигается чаще всего выбором экономичного размера заказа (ЭРЗ). Для расчета ЭРЗ в большинстве научно-методических сточни-ков рекомендуется использовать модель Харриса-Уилсона. При этом должен выполняться ряд условий, одновременное обеспечение которых в настоящее время весьма проблематично. Для снятия ограничений, накладываемых на условия применения формулы Харриса-Уилсона, автором предлагается ряд способов (табл. 3).

Таблица 3

Способы снятия ограничений при расчете ЭРЗ_

Ограничения по модели Харриса-Уилсона Способ снятия ограничений

Цена продукции постоянна во времени (нет инфляции) Введение инфляции в зависимость

Заказ одного наименования выполняется независимо от других Учет доли МР каждого из совместно выполняемых заказов одним поставщиком

Пополнение запаса происходит мгновенно Учитывать иммобилизацию средств в расчеты с партнерами

Расчеты с поставщиком производятся по результатам выполнения заказа При расчетах на других условиях учитывать иммобилизацию средств в расчеты с поставщиком

Потребность и выдача со склада постоянны в пределах рассматриваемого периода времени Корректировка среднесуточной потребности с помощью коэффициента сезонности

Метод определения размера заказа с учетом параметров систем снабжения и потребления МР (с учетом снятия ограничений). Критерием выбора рациональной заказываемой партии МР являются минимальные суммарные издержки по закупке МР, его доставке и хранению на складе за расчетный период. В связи с многообразием вариантов систем снабжения, доставки, хранения, расчетов и базисов поставки (и для полного учета их особенностей) предлагается затраты по восполнению и хранению циклических запасов определять по следующей зависимости: С2л = Ск(23, д, к„ Вт, ¿"пр, ¿"рас) + С2(2« Бп, ЦП) ■ Кт(Мр, йк, (4) и, Т2р, <2С, д, кс) + С/дс, Ог, Бп, Цпер, С^) • К^Мрг, йь и, Та), где Сх(£?« Я, Всуе, 5пр, 5рас) - затраты по хранению требуемого объема МР на складе как функция от размера заказа (¡2с), среднесуточного потребления {ф, неравномерности спроса (кс)> вида системы управления складскими площадями (5сус), состава и уровня прямых (5пр) и распределяемых (5рас) издержек по содержанию складского хозяйства, руб.; С/<2с Ор Бп, Цп) - затраты по расчетам с поставщиком за поставку требуемого на расчетный период объема МР как функция от Qc, годового объема поставок (Сг^, базиса поставки (Б„) и ценовой политики поставщика (Цп), руб.; Кт(Мр, <4, и, Т,р, <2С, д, кс) - коэффици-

ент, учитывающий иммобилизацию средств в расчеты с поставщиком как функция от момента расчетов (А/р), ставки банковского кредита (¿4), инфляции (СУ), продолжительности заготовительного периода (Тгр), <?с, q, Сд{Ос, /|пер, Сфт) - затраты по доставке требуемо-

го объема МР как функция от Бн, ценовой политики перевозчика (Цпер), системы формирования тарифа (Сфх), <2С, годового объема поставок (вД руб.; К^Мрт, ¿4, и, Т- коэффициент, учитывающий иммобилизацию средств в расчеты с перевозчиком как функция от момента расчетов (Мрг), с1к, и и продолжительности доставки (7

Оптимизаг{ия запасов нерудных строительных материалов (НСМ) в речном порту на межнавигационный период имеет особенности. Наличие запасов НСМ на межнавигационный период позволяет обеспечить бесперебойность обслуживания клиентуры. Создание такого запаса требует привлечения дополнительных оборотных средств на формирование и содержание запаса НСМ в межнавигационный период. Размер запаса НСМ в порту на межнавигационный период предлагается определять исходя из следующего:

- учет издержек по формированию и содержанию запасов НСМ;

- гарантирование объема поставок НСМ в межнавигационный период согласно уже заключенным договорам;

- возможность приема дополнительных заказов на поставку в течение межнавигационного периода;

- отсутствие возможности пополнения запасов НСМ в порту в течение межнавигационного периода;

- отказ клиентов от поставки после определенного срока ожидания исполнения договора;

- учет потерь прибыли из-за отсутствия запаса в случае превышения спроса на НСМ в течение межнавигационного периода над его наличием.

В рамках научно-методического обеспечения управления закупками решены задачи, приведенные в табл. 1.

Для принятия обоснованных решений при выборе партнеров создана методическая базы по оценке поставщиков МР и услуг на РТ. Принципиальная схема процесса выбора приведена на рис. 8. По каждой задаче, приведенной в схеме, в диссертации даны рекомендации.

Оценка потенциальных партнеров. Для учета разносторонних требований к партнерам (при их выборе) предлагается модель, базирующаяся на методе интегральной конкурсной оценки. Предварительный отбор участников конкурса проводится методом, учитывающим технологические параметры. Состав важных для потребителей комплексных показателей партнеров включает: надежность организации как партнера; качество предлагаемых товаров и услуг; ценовую политику; удобство работы. Для их суммирования при определении интегральной оценки устанавливаются весовые коэффициенты.

Рис. 8. Укрупненная схема выбора источника снабжения

В табл. 4 приведены результаты экспертной оценки значимости этих показателей 207 экспертами в Приволжском федеральном округе.

Оценка по каждому из комплексных показателей определяется как средняя взвешенная величина по оценочным критериям. Выбор критериев производится в зависимости от доступности необходимой для оценки информации и значимости критерия для конкретного потребителя. Ранжирование потенциальных партнеров проводится по интегральной конкурсной оценке, полученной с учетом весовых коэффициентов по четырем комплексным показателям. Выявленные лидеры вносятся в список предпочтительных партнеров при заключении договоров на поставку МР и выполнение услуг.

Таблица 4

Результаты экспертной оценки значимости показателей

при выборе партнеров

Показатели оценки Оценка значимости по типам организаций

Поставщики Пере- Ох- Консал- Стра- Бан- Сред

сы- оборудо- воз- ран- тинго- ховые ки няя

рья вания чики ные вые

Надежность орга- 26,4 26,5 26,6 26,6 26,9 27,8 28,8 27,1

низации как парт-

нера

Качество предла- 26,0 26,2 26,0 28,0 26,1 27,3 25,8 26,5

гаемых товаров и

услуг

Ценовая политика 24,7 23,8 25,5 23,4 24,4 .23,2 22,6 23,9"

Удобство работы 22,9 23,5 21,9 22,0 22,5 21,7 22,8 22,5

Метод выбора бункеровочной компании (БК) на внутренних водных путях. Предназначен для судоходных компаний (СК) при выборе основного поставщика, с которым заключается договор на обслуживание в течение навигации. В силу особенности объектов снабжения к организации снабжения судов НП предъявляются дополнительные требования. В качестве критерия выбора поставщика выступают минимальные суммарные издержки СК, связанные со снабжением НП. В тех случаях, когда БК выступает поставщиком НП,

С — С-гб Ссб * Сицз Сигз "Ь Спсз ^ ^-псб» (5)

где С - суммарные'издержки СК, связанные со снабжением НП; С^ -затраты по платежам за НП и бункеровку (как услугу); Ссб - затраты по судам за время бункеровки (по содержанию судов за время подхода, ожидания, бункеровки и отхода от БС); Сшз, Ст - издержки, свя-

занные с иммобилизацией денежных средств соответственно в циклические и гарантийные запасы НП, находящиеся на судах; Спсз, Спсб -издержки, связанные с уменьшением провозной способности флота соответственно из-за хранения на судне запаса НП и из-за отвлечения судов на операции, связанные со снабжением НП.

При использовании варианта бункеровки на «давальческом» топливе кроме издержек на иммобилизацию денежных средств в циклические запасы на судах должны учитываться издержки на иммобилизацию денежных средств в циклические запасы «давальческого» топлива на БС. При этом затраты по платежам за НП и бункеровку (С^) преобразуются в три составляющих: затраты по поставкам, доставке и услуге бункеровки.

Метод выбора места очередной бункеровки судна НП. Судовладельцу требуется знать, где в создавшихся условиях на момент принятия решения выгоднее бункеровать судно НП. Для принятия решения предлагается метод, в котором учитываемыми факторами являются:

- размеры запасов на БС по видам НП к моменту бункеровки;

- потребность в топливе до альтернативного варианта бункеровки;

- потери провозной способности судна вследствие пополнения запаса в рассматриваемом и альтернативном вариантах;

- иммобилизация средств в запасы НП;

- затраты по содержанию судна, связанные со снабжением НП;

- размер платежей за бункеровку в вариантах снабжения;

- учет стохастичности транспортного процесса и потребления НП.

Оптимальной, для создавшихся на момент принятия решения о

бункеровке условий, является БС, по которой суммарные издержки, связанные с бункеровкой будут минимальны.

Размещение заказов на МР по поставщикам. При распределении заказов на поставку МР для обеспечения экономии средств по снабжению используется метод размещения заказов по поставщикам на основе котировки по минимальным ценам на МР. Автором разработан ряд методов котировки. Они рекомендуются для применения в соответствующих условиях снабжения. Окончательное решение по выбору варианта размещения заказов принимается на основании сравнения вариантов распределения заказов на поставку всех МР по критерию минимальных суммарных затрат (6).

С = I, Ц« -, Ц„ ■ С, V100; ■ + сл.• (6)

где С - суммарные затраты на снабжение всех требуемых МР по варианту размещения заказов на поставки, руб.; АЦ:Г^;Цц Р33"

мер кумулятивной скидки г'-го поставщика, соответствующей закупке у него в полном объеме всех видов требуемых покупателю МР (из имеющихся у ¿-го поставщика) в размере (%; Ст - затраты по доставке закупленных МР от /-го поставщика, руб.

Результаты оценки размещения заказов на МР по поставщикам при применении различных методов приведены в табл. 5.

Таблица 5

Затраты по снабжению согласно вариантам размещения заказов на МР

Методы размещения заказов по поставщикам Уровень затрат на снабжение (%) при формировании расходов по доставке

через тарифы на тонну через стоимость ездок

1. На основе минимальных цен на МР 106,6 115,8

2. На основе рейтинга по интегральному индексу уровня цен МР по поставщикам без учета кумулятивных скидок 105,5 121,8

3. На основе рейтинга по интегральному индексу уровня цен МР по поставщикам с учетом кумулятивных скидок 103,8 106,2

4. На основе рейтинга по комплексной оценке уровня цен (с учетом кумулятивных скидок и соответствия требуемому ассортименту МР покупателя ассортимента поставщика). 117,5 112,3

5. На основе минимальных затрат на снабжение по каждому МР (цена + расходы на доставку) 101,2 108,2

7. На основе рейтинга по интегральному индексу уровня затрат на снабжение МР по поставщикам с учетом кумулятивных скидок 100,0 100,0

8. На основе рейтинга по комплексной оценке уровня затрат на снабжение (с учетом кумулятивных скидок и соответствия требуемому ассортименту МР покупателя ассортимента поставщика) 114,5 108,4

Расчеты по методам показали:

1) рейтинги поставщиков по разным критериям оценки не совпадают;

2) затраты по снабжению по вариантам размещения отличаются значительно, что говорит об актуальности выбора метода размещения заказов;

3) рейтинги методов по критерию затрат на снабжение показывают их несовпадение при разном формировании затрат на доставку, что говорит о необходимости учета этого фактора при выборе метода;

4) зависимость рейтинга метода размещения от следующих условий: соотношения размеров заказываемых партий МР и вместимости транспортных средств; соотношения стоимостей единицы МР и ее доставки; размера кумулятивных скидок и объемов закупок, при которых они предоставляются.

В рамках развития методологии управления доставкой МР покупателем автором решены задачи, приведенные в табл. 1.

Сформулирован нижеследующий укрупненный алгоритм принятия решений по организации доставки МР (рис. 9).

По каждой задаче (блокам) алгоритма дается научно-методическое описание ее решения.

Метод выбора варианта перевозки на основе суммарных издержек, связанных с доставкой МР, - основан на расчете совокупных текущих издержек потребителя, связанных с перевозкой. Которые включают: затраты на организацию доставки МР; затраты на подготовку МР к транспортировке; затраты на выполнение логистических операций; издержки по запасам МР, связанные с вариантом перевозки; издержки грузовладельца, связанные с товарными потерями в процессе доставки вследствие естественной убыли; рисковые издержки грузовладельца, связанные с доставкой груза.

Метод равновыгодных расстояний с учетом оборотных средств в запасах в пути. Предназначен для выбора в оперативных условиях между перевозкой «от двери до двери» автомобильным транспортом и схемой перевозки с участием железнодорожного транспорта небольших партий ценных МР. В методе (на основе тарифов за перевозку и перегрузку и средних условий перевозки, стоимости перевозимых МР) рассчитываются предельные равновыгодные расстояния автомобиль-

ного и железнодорожного видов транспорта (по видам МР, используемым в организации).

Рис. 9. Укрупненный алгоритм принятия решений по организации доставки МР покупателем

Расчеты показали, что сферы экономической выгодности использования автомобильного и железнодорожного транспорта для доставки МР колеблются в довольно значительных пределах в зависимости от цены единицы МР; схем транспортировки; вида перевозимого МР; объемов перевозок; типа автомобилей; формы собственности железнодорожных подъездных путей.

Для оценки и выбора перевозчика даны рекомендации по применению существующих методов выбора первозчиков и разработан метод интегральной конкурсной оценки их по комплексным показателям.

Развита методология расчета продолжительности прохождения МР через терминалы в системе доставки «от двери до двери». Для определения общей продолжительности доставки МР от поставщика до потребителя процесс перевозки представляется в виде логистической цепи (ЛЦ). Продолжительность прохождения МР через терминал рассматривается как функция от ряда параметров системы доставки, как зависящих, так и не зависящих от организации работы самого терминала. В общем случае автором предлагается определять ее функцией

^тер ~ Тхр, Тняк, ТрЯ, 7*рХр, Ткш, ТХТГ, Т^0), (7)

где Гвг, - продолжительность выгрузки и погрузки МР и связанных с ними операций; Тхр - продолжительность хранения МР, обусловленная требуемым для потребителя моментом отправки; Тнак - продолжительность накопления отправки, обусловленная соотношением интенсивности входящего материального потока и интенсивности выходящего материального потока; Грн - продолжительность накопления МР, обусловленная рассогласованием грузоподъемности транспортных средств входящего и выходящего грузового потока; Грхр - продолжительность хранения МР, обусловленная рассогласованием грузоподъемности транспортных средств входящего и выходящего материальных потоков; Ткш - продолжительность операций по комплектации и упаковке МР; Г«о - нормативная продолжительность транспортно-экспедиционных операций.

Аналитические зависимости по определению времени прохождения МР через терминал зависят от того, является ли он промежуточным терминалом, складом производителя или потребителя. При этом в каждом из вариантов время зависит от большого числа факторов: размеров отправок, интенсивностей, начальных и конечных сроков входящего и выходящего грузопотоков терминала; необходимости операций по комиссионированию и их состава; наличия или отсутствия технологических запасов МР на терминале.

Обоснование продолжительности терминального обслуживания грузовых транспортных составов при доставке МР по принципу «точно в срок». Продолжительность доставки рассматривается как стохастическая величина, характеризуемая двумя параметрами: математическим ожиданием и законом распределения. Оперирование про-

должительностью в качестве стохастической величины позволяет применять определенный инструментарий для регулирования доставки, обеспечивая этим выполнение перевозки к заданному сроку с заданной надежностью. Для каждой логистической операции определяется допустимый интервал значений.

Транспортная составляющая планового времени доставки МР

ГОТ=Х,(Г,+ Т0,)+АТ(2,АТт„Кн), (8)

где 7дТ - плановое значение срока доставки; T¡, Ты - математическое ожидание продолжительности соответственно обслуживания и ожидания обслуживания в i-u звене ЛЦ; АГ(2,АГТ„ Кн) - допустимое отклонение времени доставки от его математического ожидания как функция от отклонений времени в каждом звене ЛЦ (AT,) и задаваемой степени надежности обеспечения потребителей МР по срокам

При определении сроков доставки МР ЛЦ нужно рассматривать как систему с последовательно соединенными элементами. Задача состоит в определении таких значений А Г,, которые бы минимизировали совокупные издержки, связанные с доставкой и отклонениями от требуемого времени доставки

Сп= (С(БТЬ AT) + С(АТ~АТЛ)) -+ min, (9)

где C(£iT;, AT) - затраты по доставке как функция от обеспечиваемого математического- ожидания продолжительности доставки GCíTí) и возможного фактического отклонения (А7); С (AT - АГд) - потери получателя, обусловленные превышением фактического отклонения продолжительности доставки (AT) от допустимой ее величины (АГд).

В современное время большая часть грузов перевозится в транспортных составах (железнодорожных, речных составах, автопоездах), при этом организуется параллельная грузовая обработка транспортных единиц. Поэтому предлагается методика определения продолжительности терминального обслуживания, учитывающая такие условия.

?ТС ~ ^ДТ:' AJIP ÍDT) (Л^е, ^'мю? -А^ГО) ¿ГО) ^. K,Vm) "Ь Тщ> , (10) где Гтс, Гдл-, Ту,., Г„р - продолжительность соответственно терминального, догрузового и технического, грузового и технического обслуживания и подготовки к рейсу транспортного состава; ¿РфС, ton, tor - математическое ожидание продолжительности соответственно расформирования состава, ожидания освобождения мест грузового обслуживания

(МГО) и средств технического обслуживания (СТО); /г, /то - средняя продолжительность грузовой обработки и технического обслуживания транспортной единицы (ТЕ); Л^, - количеств соответственно

ТЕ в составе и МГО и СТО; о? - доля затрат времени МГО на прочие работы от общего времени; Уп Ут - коэффициент вариации продолжительности соответственно грузовых операция и технического обслуживания ТЕ.

4. Научно-методическое обеспечение эффективности процесса снабжения МР. Состав разработок автора по данному направлению исследования приведен в табл. 1.

Метод разработки регламента логистических активностей процесса снабжения реализуется через алгоритм (рис.10).

Рис. 10. Состав и последовательность разработки регламента организации на логистическую активность

Алгоритм комплексного анализа МР представлен на рис. 11.

Рис. 11. Алгоритм комплексного анализа МР

Научно-методическая база мотивации работников служб снабжения к эффективной закупочной деятельности. Необходимой предпосылкой для эффективной работы системы обеспечения МР является наличие пределов, ограничивающих поведение снабженцев, и системы мотивации к рациональной закупочной деятельности (чтобы личные интересы не превалировали над интересами организации). Одним из способов мотивации является использование системы оплаты труда работников. Предлагаются четыре варианта оплаты труда работников службы снабжения, обеспечивающие стимулирование достижения ставящейся перед службой закупок цели:

1) оплата в виде доли прибыли;

2) оклад (базовая достаточно высокая величина), плюс премия - в зависимости от размера прибыли;

3) оклад, плюс премия - в зависимости от величины индекса затрат на снабжение;

4) оклад, плюс премия - в зависимости от размера прибыли и величины индекса затрат на снабжение.

Эффективность применения научно-методических разработок в сфере обеспечения МР организаций РТ достаточно высокая, она показана в табл. 6.

Таблица б

Эффективность применения диссертационных исследований

Элемент разработок Эффективность

Методологические основы логистического взаимодействия организаций РТ с поставщиками МР Обеспечение экономически выгодных условий взаимодействия с поставщиками (достижение экономии издержек, связанных с закупочной деятельностью до 30% и более)

Методология обоснования временных параметров взаимодействия БК с потребителями НП Сокращение затрат флота на бункеровку на 080% (в зависимости от оперативных условий)

Развитие научно-методической базы обоснования количественной потребности в МР Позволяет организациям повысить надежность снабжения потребителей МР на 10% и более и снизить издержки по снабжению за счет рационализации размера оборотных средств в запасах МР

Окончание табл. 6

Элемент разработок Эффективность

Метод обоснования структуры группы взаимозаменяемых видов МР Позволяет экономически обосновывать оптимальное количество взаимозаменяемых видов МР и обеспечивать по ним экономию в 10% и более (в зависимости от характера спроса, условий формирования цен при поставках, требуемой надежности обеспечения МР)

Развитие научно-методической базы управления закупками МР и сопутствующих логистических услуг Позволяет производить выбор партнеров, обеспечивая рациональное сочетание условий поставок, качества закупаемых МР, надежности и удобства работы с поставщиком и на этой основе сокращать суммарные издержки связанные с снабжением на 10-25% и более (в зависимости от характера спроса, условий формирования цен при поставках, требуемой надежности обеспечения)

Развитие методологии управления запасами МР организаций РТ Снижение затрат по функционированию канала снабжения до 30% при обеспечении требуемого уровня надежности снабжения

Развитие методологии управления доставкой МР покупателем Снижение рисков в принятии нерациональных решений по вариантам доставки МР (сокращение потерь от нерациональных решений до 30% от издержек по доставке) Повышение надежности снабжения, позволяющее снижать требуемый размер запасов МР до 100%

Логистические инструменты обеспечения эффективности процесса снабжения в организации Обеспечение внедрения научно-методических разработок в практику работы; повышение надежности снабжения; повышение эффективности работы служб снабжения; ускорение процессов снабжения на 5% и более

Универсальность части разработанных научно-методических подходов позволяет использовать их для совершенствования систем обеспечения МР не только организаций РТ, но и любых организаций.

СПИСОК ОСНОВНЫХ РАБОТ, ОПУБЛИКОВАННЫХ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

Монографии

1. Цверов, В.В. Управление закупками и поставками : монография / В.В. Цверов. - Н.Новгород : Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2005. -15,0 п. л.

2. Цверов, В.В. Анализ и концепция формирования системы обеспечения предприятий речного транспорта материальными ресурсами в условиях рыночной экономики : монография / В.В. Цверов. -Н.Новгород : Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2008. - 8,8 п.л,

3. Цверов, В.В. Теория и методология логистического подхода к обеспечению материальными ресурсами предприятий промышленности и транспорта : монография / В.В. Цверов, М.Н. Дмитриев, В.Я. Захаров. - Н.Новгород : Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2008. -10,52/5,26 п.л.

4. Цверов, В.В. Обоснование параметров логистических процессов на складах и терминалах промышленности и транспорта : монография / В.В. Цверов, Н.Ф. Пермичев, Д.В. Хафин. - Н.Новгород : Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2008.- 10,4/5,2 п.л.

5. Цверов, В.В. Организационно-экономическое обоснование транспортно-логистических систем доставки грузов : монография / В.Н. Костров, В.В. Цверов, А.В. Черемин. - Н.Новгород : Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2008. - 8,6/4,3 п.л.

Учебные пособия:

6. Цверов, В.В. Организация снабжения автотранспортных средств предприятий ГСМ : учеб. пособие / A.M. Государев, В.Н. Костров, В.В. Цверов. - Н.Новгород : ВГИПа, 2002. (Рекомендовано УМО по инженерно-техническим специальностям водного транспорта) -5,4/1,8 п.л.

7. Цверов, В.В. Прогнозирование в маркетинговых исследованиях рынка : учеб. пособие / В.В. Цверов, C.B. Булганина - Н. Новгород: ВГИПА, 2003. - 4,7/2,35 п.л.

8. Цверов, В.В. Оценка и выбор партнеров : учеб. пособие /В.В. Цверов, C.B. Булганина. - Н. Новгород : ВГИПА, 2004. - 5/2,5 п.л.

9. Цверов,-В.В. Транспортная логистика : учеб. пособие / В.Н. Костров, В.В. Цверов. - Н. Новгород : Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2010. (Рекомендовано УМО по образованию в области водного транспорта)-13,13/8,7 п.л.

Статьи в изданиях, рекомендованных ВАК РФ:

10. Цверов, В.В. Нормы портового обслуживания: необходим новый порядок расчета / В.В. Цверов // Речной транспорт. -1991. - № 1. -0,5 п.л.

11. Федотов, Н.И. Пересмотреть условия поставки нерудных материалов / Н.И. Федотов, В.В. Цверов // Речной транспорт. - 1991. - № 4. -0,5/0,25 п.л.

12. Казаков, А.П. Рейдовое обслуживание большегрузных составов / А.П. Казаков, В.В. Цверов // Речной транспорт. - 1991. - № 9. -0,5/0,25 п.л.

13. Цверов, В.В. Изменить систему обезвоживания НСМ / В.В. Цверов//Речной транспорт. - 1991. -№ 10-11.-0,5 п.л.

14. Цверов, В.В. Аспекты обеспечения нефтепродуктами потребителей на речном транспорте / В.В. Цверов // Проблемы экономики и управления нефтегазовым комплексом. - 2008. - № 7. - 0,46 п.л.

15. Цверов, В.В. Развитие системы обеспечения предприятий речного транспорта нефтепродуктами / В.В. Цверов // Проблемы экономики и управления нефтегазовым комплексом. - 2008. - № 10. - 0,48 п.л.

16. Цверов, В.В. Обоснование оптимального размера заказа при снабжении нефтепродуктами с учетом формирования транспортных и складских затрат / В.В. Цверов // Проблемы экономики и управления нефтегазовым комплексом. - 2008. -№11.- 0,48 п.л.

17. Цверов, В.В. Организационные основы коммуникаций предприятия в системе закупок материальных ресурсов / Цверов В.В., Дмитриев М.Н., Захаров В.Я. // Теоретически-методический журнал «Вестник Университета». - 2008. - № 13/23. - 0,36/0,12 пл.

18. Цверов, В.В. Управление доставкой материальных ресурсов «от двери до двери» и «точно в срок» / Цверов В.В. // Теоретически-методический журнал «Вестник Университета». - 2008. - № 16/26.-0,38 п.л.

19. Цверов, В.В. Обоснование оптимальных параметров финансовых потоков в расчетах с поставщиками: основы подхода / В.В. Цверов // РИСК: Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция. - 2009. -№ 1.-0,41 п.л.

20. Цверов, В.В. Управление размещением заказов на материальные ресурсы по поставщикам / В.В. Цверов // РИСК: Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция. - 2009. - № 2. - 0,35 п.л.

21. Цверов, В.В. Обоснование выбора места бункеровки судна нефтепродуктами / В.В. Цверов, М.А. Государев // РИСК: Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция. - 2009. - № 4. - 0,3/0,15 п.л.

22. Цверов, В.В. Научные подходы к решению практических задач организации бункеровки судов нефтепродуктами на внутренних водных путях / В.В. Цверов // Речной транспорт (XXI век). - 2009. - № 4 (40). - 0,56 п.л.

23. Цверов, В.В. Анализ и определение потребности материальных ресурсов на внутренних водных путях /В.В. Цверов // Бюллетень транспортной информации. - 2010. - № 181- 0,45 п.л.

24. Цверов, В.В. Обоснование оптимального размера заказа материальных ресурсов с учетом формирования транспортных и складских затрат / В.В. Цверов, Р.Я. Вакуленко // Бюллетень транспортной информации.-2010.-№ 182. -0.3/0,15 п.л.

25. Цверов, В.В. Обеспечение доставки материальных ресурсов по принципам «от двери до двери» и «точно в срок» / В.В. Цверов // Бюллетень транспортной информации.-2010.-№ 185.-0,51 п.л.

26. Цверов, В.В. Научно-методическое обеспечение доставки материальных ресурсов по принципам «от двери до двери» и «точно в срок» / В.В. Цверов // Наука и техника транспорта. - 2010. - № 40,56 п.л.

Публикации в других изданиях:

27. Цверов, В.В. О подходе к обоснованию объема запасов топлива на плавучих кранах / В.В. Цверов, Ю.В. Бнятова // Материалы научно-практической конференции, посвященной 150-летию волжского судоходства. - Н.Новгород : ВГАВТ, 1994. - 0,1/0,05 п.л.

28. Цверов, В.В. О материальной ответственности портов и судовладельцев за обработку судов / В.В. Цверов // Материалы научно-практической конференции, посвященной 150-летию волжского судоходства. - Н.Новгород : ВГАВТ, 1994. - 0,1 п. л.

29. Цверов, В.В. Обоснование экономичного размера заказа топлива плавучими техническими средствами / В.В. Цверов, М.В. Никулина // Сборник научных трудов ВГАВТ. - Н.Новгород, 1995. - Вып. 272. -0,24/0,12 п.л. .

30. Цверов, В.В. Обоснование межнавигационного запаса НСМ в портах / В.В. Цверов, О.Л. Домнина // Труды ВГАВТ - Н.Новгород, 1996. - Вып. 274. - 0,28/0,14 п.л.

31. Цверов, В.В. Оптимизация уровня покрытия потребности материалов договорами / В.В. Цверов // Транспорт. Логистика. Склад : материалы науч.-практич. семинара по логистике. - Н.Новгород : ВГАВТ, Волго-Вят. регион, центр логистики, 1998.-0,24 п.л.

32. Цверов, В.В. Логистика: управление запасами топлива на речном транспорте : метод, указания к выпол. лаб. работ для студентов специальности «Менеджмент» (06.11) / В.В. Цверов, О.И. Ломакина, О.Л. Домнина. - Н.Новгород : ВГАВТ, 1999. - 1,0/0,34 п.л.

33. Цверов, В.В. Оптимизация запасов на предприятии / В.В. Цверов // Менеджер XXI века : тез. докл. междун. прак. конф. -Н.Новгород : НГТУ, 1999. - 0,1 п.л.

34. Цверов, В.В. О подходе к приведению в соответствие роли снабжения и его места в структуре управления транспортом /В.В. Цверов // Менеджер XXI века : тез. докл. междун. прак. конф. -Н.Новгород : НГТУ, 1999. - 0,1 п.л.

35. Цверов, В.В. Учет форм расчетов денежными средствами при выборе поставщика / В.В. Цверов, О.Л. Домнина // Труды ВГАВТ. -Н.Новгород, 2000. - Вып. 295. - 0,28/0,14 п.л.

36. Цверов, В.В. Анализ снабжения пассажирского флота продовольственными товарами / В.В. Цверов, А.И. Чашин // Труды ВГАВТ. - Н.Новгород, 2000. - Вып. 295. - 0,28/0,14 пл.

37. Цверов, В.В. Анализ схем снабжения топливом транспортных предприятий (на примере Нижегородского речного порта) / В.В. Цверов, A.B. Костров, С.Л. Шаравуев // Труды ВГАВТ. - Н.Новгород, 2000. - Вып. 292, ч. 3. - 0,24/0,8 п.л.

38. Цверов, В.В. Анализ ассортимента видов топлива, применяемого на предприятиях речного транспорта /В.В. Цверов // Сборник трудов ВГАВТ. - Н.Новгород, 2001. - Вып. 296, ч. 2. - 0,4 п.л.

39. Цверов, В.В. Выбор способа снабжения по группам материальных ресурсов : информ. листок № 11-023-01 / В.В. Цверов, С.И. Скороходов; Росинформресурс. - Н.Новгород : Нижегород. центр на-уч.-технич. информации, 2001. - 0,5/0,25 п.л.

40. Цверов, В.В. Прогнозирование объемов перевозок на региональном уровне ' / В.В. Цверов, C.B. Булганина, A.B. Цверов //Государственное управление в России: традиции и современность : материалы Всерос. науч.-практич. конф. - Н.Новгород : ВВАГС, 2002. -0,3/0,1 пл.

41. Цверов, В.В. Обоснование варианта доставки продукции «от двери до двери» : метод, указания к выпол. практич. работ / В.В. Цверов. - Н.Новгород : Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2003. - 0,98 п.л.

42. Цверов, В.В. Интегральная конкурсная оценка поставщиков материальных ресурсов : информ. листок № 11-002-04 / В.В. Цверов ; Росинформресурс. - Н.Новгород : Нижегород. центр науч.-технич. информации, 2004. - 0,5 п.л.

43. Цверов, В.В. Методика оценки охранных организаций : информ. листок № 11-004-04 / В.В. Цверов ; Росинформресурс. -Н.Новгород : Нижегород. центр науч.-технич. информации, 2004. -0,5 п.л.

44. Цверов, В.В. Выбор и обоснование параметров каналов снабжения / В.В. Цверов // Вестник ВГАВТ. - Н. Новгород, 2005. - Вып. 11. - 0,5 п.л.

45. Цверов, В.В. Методика комплексного анализа материальных ресурсов : информ. листок № 11-022-05 / В.В. Цверов ; Росинформресурс. - Н.Новгород : Нижегород. центр науч.-технич. информации, 2005. - 0,5 п.л.

46. Цверов, В.В. Повышение надежности прогнозов в системе планирования работы бункеровочных станций на внутренних водных путях / В.В. Цверов, Т.Е. Рутковская // Материалы науч.-метод. конференции профессорско-преподавательского состава, аспирантов и специалистов. .Юбилейный выпуск. Ч. 2. - Н.Новгород : Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2005. - 0,2/0,1 п.л.

47. Цверов, В.В. Обоснование цепей поставок и материальных ресурсов в транспортно-логистических системах : метод, указания к выпол. практич. работ / Цверов В.В. - Н.Новгород : Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2006,- 1,5 пл.

48. Цверов, В.В. Метод обоснования норм обслуживания судов на бункеровочных станциях с учетом обеспечения качества технологических процессов : информ. листок № 11-003-06 / В.В. Цверов ; Росинформресурс. - Н.Новгород : Нижегород. центр науч.-технич. информации, 2006. - 0,5 п.л.

49. Цверов, В.В. Выбор бункеровочной компании на внутренних водных путях: информ. листок № 11-023-07 / В.В. Цверов ; Росинформресурс. - Н.Новгород : Нижегород. центр науч.-технич. информации, 2007. - 0,5 п.л.

50. Цверов, B.B. Метод выбора места очередной бункеровки судна горюче-смазочными материалами : информ. листок № 11 -024-07 / В.В. Цверов ; Росинформресурс. - Н.Новгород : Нижегород. центр науч.-технич. информации, 2007. - 0,5 п.л.

51. Цверов, В.В. Развитие методического обеспечения процессов снабжения на транспорте / В.В. Цверов // Международной науч.-промышленный форум «Великие реки 2007» : труды конгресса. -Н-Новгород : Нижегород. гос. архит.-строит. ун-т, 2007. - 0,2 п.л.

52. Цверов, В.В. Оценка и выбор транспортно-экспедиторской фирмы для экспресс-доставки : информ. листок № 52-027-08 / В.В. Цверов, J1.B. Водопьянова; Росинформресурс. - Н.Новгород : Нижегород. центр науч.-технич. информации, 2008. - 0,5/0,25 п.л.

53. Цверов, В.В. Совершенствование системы снабжения предприятий материальными ресурсами на речном транспорте / В.В. Цверов, В.Я. Захаров, Д.В. Хавин, С.И. Марушенкова // Вестник транспорта Поволжья. - 2009. - № 4 (16). - 0,6/0,15 п.л.

54. Цверов, В.В. Организация доставки материальных ресурсов в транспортно-логистической цепи / Цверов В.В., Черемин A.B. // Вестник ВГАВТ. Вып. 26. - Н.Новгород : Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2009. - 0,4/0,2 п.л.

55. Цверов, В.В. Обоснование продолжительности терминального обслуживания при доставке грузов «точно в срок» /В.В. Цверов // Логистика и управление цепями поставок - антикризисные элементы бизнеса: сб. докладов научн.-практич. конф. - М.: IV международный логистический форум «Логистика. Товародвижение. Снабжение». -

2009,-0,37 п.л.

56. Логистика: разработка стандарта организации (предприятия) на логистическую активность : метод, указания к выпол. курс, и дипл. проектир. для студ. специальности «Менеджмент организации» / ав-тор-сост. - Цверов В.В. - Н. Новгород : Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ»,

2010.-1,2 п.л.

Формат 60x84 1/2о Гарнитура «Тайме». Ризография. Усл. печ. л. 1,9. Уч.-изд. л. 1,91. Тираж 100 экз. Заказ 045.

Издательско-полиграфический комплекс ФГОУ ВПО «ВГАВТ»

603950, Нижний Новгород, ул. Нестерова, 5а

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: доктора экономических наук, Цверов, Владимир Викторович

Список сокращений.

Введение.

1. Анализ современной системы обеспечения материальными ресурсами организаций транспорта и воздействия рынка на закупочную деятельность.

1.1. Структура материальных ресурсов на речном транспорте.

1.2. Структура организации снабжения на транспорте.

1.3. Система обеспечения нефтепродуктами на речном транспорте.

1.4. Организация снабжения запасными частями и навигационными материалами на речном транспорте.

1.5. Опыт организации обеспечения материально-техническими ресурсами на других видах транспорта.

1.6. Анализ воздействия рынка на закупочную деятельность.

1.7. Логистические подходы к решению задач материально-технического обеспечения.

2. Методологические основы логистического взаимодействия организаций речного транспорта с поставщиками материальных ресурсов.

2.1. Научная база управления материальными ресурсами и логистического взаимодействия организаций.

2.2. Система обеспечения материальными ресурсами организации речного транспорта.

2.3. Концепция создания объединений баз снабжения организаций речного транспорта.

2.4. Обоснования временных параметров взаимодействия бункеровочных компаний с потребителями нефтепродуктов.

2.5. Научно-методическое обеспечение договорного процесса в закупочной деятельности.

3. Развитие научно-методической базы решения задач обеспечения материальными ресурсами организаций речного транспорта на основе логистического подхода.

3.1. Развитие научно-методической базы обоснования количественной потребности в материальных ресурсах на речном транспорте.

3.2. Обоснование структуры группы взаимозаменяемых видов материальных ресурсов.

3.3. Развитие методологии управления запасами материальных ресурсов организаций на речном транспорте.

3.4. Оценка и выбор потенциальных поставщиков на основе интегральной конкурсной оценки по комплексным показателям.

3.5. Обоснование выбора бункеровочных компаний и пунктов бункеровки нефтепродуктами на внутренних водных путях.

3.6. Размещение заказов на материальные ресурсы по поставщикам.

3.7. Методология управления доставкой материальных ресурсов покупателем

3.8. Развитие методов доставки по принципам «от двери до двери» и «точно в срок».

4. Логистические инструменты обеспечения эффективности процесса снабжения в организации.

4.1. Подходы к мотивации работников служб снабжения к эффективной закупочной деятельности.

4.2. Регламентация процессов снабжения.

4.3. Алгоритм комплексного анализа материальных ресурсов,.

5. Применение научно-методических и научно-практических разработок при обеспечении материальными ресурсами организаций на речном транспорте.

5.1. Рекомендации по применению научно-методических разработок

5.2. Внедрение и эффективность научно-методических разработок в снабжении.:

Диссертация: введение по экономике, на тему "Логистические основы обеспечения материальными ресурсами организаций на речном транспорте"

Актуальность темы исследования. В результате перехода экономики от командно-административной системы к рыночной изменились условия осуществления производственной деятельности воднотранспортных организаций. За последнее десятилетие произошло существенное увеличение количества транспортных организаций, что привело к усилению конкуренции на рынке грузовых перевозок как на внутреннем водном транспорте, так и между различными видами транспорта. Грузовладельцы предъявляют все более высокие требования к качеству доставки грузов, что необходимо учитывать транспортным организациям при построении своей производственной и обеспечивающей ее деятельности. В современных условиях деятельность организаций речного транспорта (РТ) характеризуется высокой долей затрат на материальные ресурсы (МР) и обеспечение ими (до 70% от эксплуатационных затрат). Так, издержки ОАО СК «Волжское пароходство» на нефтепродукты (НП) и бункеровку ими судов составляют около 5 млрд. руб. (при этом её доля в объеме перевозок РТ по России составляет 5,5%). Годовой товарооборот крупной речной бункеровочной компании (БК) составляет тоже около 5 млрд. руб. Совершенствование процессов снабжения может приводить к снижению закупочных цен на ресурсы и услуги до 50%, увеличивать оборачиваемость складских запасов до 100%. Снижение рассматриваемых издержек только на 25% позволяет повысить рентабельность организаций РТ на 21% или снизить стоимость предоставляемых услуг на 17,5%. В то же время результаты анализа обеспечения МР в отечественных организациях РТ показывают, что последние в своей практике не рассматривают повышение эффективности управления МТС как крупный резерв экономического роста. Актуальность научного исследования данного направления обусловлена такими кардинальными изменениями условий хозяйственной деятельности, как:

1) изменение экономических отношений и разрушение отлаженных хозяйственных связей по обеспечению МР предприятий РТ — как следствие, возросла необходимость налаживания новых хозяйственных связей;

2) интенсивное развитие маркетинга и, как следствие, изменение маркетинговой среды (условий ведения закупочной деятельности);

3) повышение уровня конкуренции между организациями смежных видов транспорта - как следствие, возрастание необходимости снижение расходов, в том числе и по снабжению, как одной из основных статей затрат на РТ;

4) повышение требований клиентов к надежности выполнения обязательств по срокам, что требует адекватного повышения надежности снабжения;

5) развитие логистики, изменяющей условия взаимодействия связей с другими структурными подразделениями и партнерами;

6) достижение критического уровня состояния мощностей по материально-техническому снабжению;

7) направленность корпоративных стратегий хозяйствующих субъектов на обособленное решение вопросов в области снабжения;

8) недостаточная разработанность в научно-методическом плане задач обеспечения материальными ресурсами на РТ в современных условиях.

Таким образом, проблема развития методологии обеспечению МР предприятий РТ в современных условиях стала особенно актуальна.

Сложность и противоречивость экономических процессов, происходящих при обеспечении МР на предприятиях транспорта в условиях рыночных отношений, недостаточная разработанность этого вида деятельности предприятий РТ для современных условий (объективная необходимость развития научно-методической базы обеспечения МР на РТ) предопределили выбор темы диссертации и обусловили цель и задачи следования.

Степень разработанности проблемы. Теоретической и методологической основой исследования послужили научные труды видных отечественных и зарубежных ученых в областях материального обеспечения, управления транспортными организациями и прогнозирования, логистики.

Вопросы обеспечения МР на водном транспорте исследовались в трудах отечественных ученых Э.К. Блинова, Г.Е. Брухиса, A.A. Булова, Г.В. Веселова, Н.Ю. Гореловой, М.А. Государева, В.Н. Захарова, Э.А. Зиня, В.И. Кожухаря,

A.B. Кострова, В.Н. Кострова, Ю.С. Котова, K.JI. Ляхова, А.Г. Малышкина,

B.П. Маталина, А.К. Медведева, B.C. Никифорова, Н.В. Самохиной, В.Г. Фило-ненко, А.И. Чернова, на других видах транспорта — в трудах A.B. Абрамович, А.Б. Акопова, М.Н. Витченко, B.C. Лукинского, Д.А. Левчук, Ю.В. Малевич, Л.Б. Миротина, М.В. Могилевич, А.Г. Некрасова, Ю.В. Пересветова, Н.М. Сте-цюк, И.А. Цвиринько, А.К. Шубникова, A.A. Юферова и др.

Вопросы обеспечения МР в других отраслях экономики и транспортной логистики освещаются в трудах таких известных отечественных и зарубежных ученых, как А.У. Альбеков, Б.А. Аникин, Н.В. Афанасьева, Д. Бауэрсокс, Р. Бо-утеллир, А.М. Гаджинский, М.П. Гордон, К.В. Инютина, Л.Ш. Иоффе, М.Е. За-лманова, А.М. Зеваков, Дж.Ф. Келли, Е.А. Королева, П.В. Куренков, К. Лай-сонс, В.М. Лагуткин, М.Р. Линдере, В.В. Лукинский, С.Р. Макитьянц, М.Н. Мельник, Л.В. Миколянус, В.Е. Николайчук, Д.Т. Новиков, А.Ф. Павленко, Б.К. Плоткин, В.М. Пурлик, И.А. Рабинович, А.Р. Радионов, Р.А.Радионов, Ю.И. Рыжиков, В.И. Сергеев, В.И. Степанов, А.Н. Стерлигова, Дж.Р: Сток, А.П. Тя-пухин, О.Ч. Уайт, С.А. Уваров, Д. Уолтере, Н.Д. Фасоляк, Дж. Хедли, Е.А. Хруцкий, Дж. Шрайбфедер, В.В. Щербаков, К. Энгельхарт и др.

Однако, несмотря на проведенные ранее исследования, научно-методическая база системы и практика обеспечения МР не соответствуют современным условиям. Существует проблема принятия обоснованных управленческих решений по организации эффективной системы обеспечению МР предприятий РТ в условиях разлаженных хозяйственных связей, повышения требований к надежности обеспечения производственной деятельности качественными МР, современной маркетинговой среды (характеризуемой высоким уров

РТ и воздейнем конкуренции поставщиков материальных ресурсов и развитием маркетинга).

Цель и задачи исследования. Цель диссертационного исследования состоит в разработке: методологических основ«обеспечения ,МР организаций РТ в условиях рыночной экономики.- Под методологией здесь понимается учение о структуре, логической организации, методах и средствах деятельности. Для» достижения цели: исследования в диссертации были1 поставлены» и решены; следующие задачи: исследование современной*состояния обеспечения:МР на; ствия рынка на закупочную деятельность в России; разработка научно-методических основ логистического взаимодействия организаций РТ с поставщиками МР в современных условиях; — создание научно-методической базы решения задач процесса обеспечения МР организаций Р'Г на основе логистики, адекватной современным экономическим условиям; создание научногметодического обеспечения эффективного выполнения задач процесса обеспечения.МР организаций.

Объект исследования диссертационного исследования— потоки МР организаций РТ.

Предмет исследования - процесс управления потоками МР организаций на РТ. Диссертационное исследование выполнено по направлению: 4.20 «Управление закупками материальных ресурсов. Рационализация материально-технического обеспечения различных, секторов народного,хозяйства» > — паспорта специальностей.,

В основе методологии диссертационного исследования лежат научные труды видных отечественных и зарубежных ученых в областях управления транспортом, обеспечения материально-техническими ресурсами, логистики, маркетинга. При проведении диссертационного исследования использовались системный подход к проблеме, логистический подход, теория вероятностей, математическая статистика, математическое моделирование, экономический анализ, прогностика, основные положения и инструментарий теорий принятия решений, квалиметрии и управления запасами.

Эмпирическую базу исследований составили материалы Госкомстата и Минтранса РФ, нормативные документы и статистические материалы федеральных и региональных органов власти, публикации в отраслевой и иной периодической печати, доклады отечественных и зарубежных ученых на конференциях, связанных с темой исследования, результаты исследований рынка, а также отчетность российских предприятий транспортного комплекса.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в создании методологических основ обеспечения МР организаций РТ, на основе комплексного подхода к деятельности на современном этапе экономического развития. Конкретные результаты, определяющие новизну проведенного исследования, состоят в разработке элементов, приведенных в табл. 1:

Таблица 1

Элементы новизны

Основные научные результаты Оценка новизны результата

1 2

1. Развитие научно- методической базы решения задач процесса обеспечения МР организаций РТ на основе логистического подхода Является первой комплексной разработкой, учитыващей логистический подход при управлении процессом обеспечения МЕ организации РТ. Входящие в нее в качестве составных частей: 1. Научно-методическая база управления закупками МР и сопутствующих логистических услуг на РТ — является комплексной научно-методической разработкой. Она интегрирует в себе известные научно-методические подходы и дополнительно включает следующие новые методы: -размещения заказов на МР по поставщикам. По сравнению с существующими методами котировки расширяется число факторов через учет широты ассортимента, порядка формирования затрат по доставке, наличия и уровня кумулятивных скидок. - выбора бункеровочной компании в качестве стратегического партнера на РТ и выбора пункта бункеровки нефтепродуктами (НП) в оперативных условиях. Данные методы базируются на критерии минимальных суммарных издержек СК, связанных со снабжением НП. В них, по сравнению с существующими методами, в суммарные издержки дополнительно включены издержки по оборотным средствам в циклических и гарантийных запасах на судах, а также издержки, связанные с уменьшением провозной способности из-за хранения на судне запаса НП и из-за отвлечения судов на операции, связанные со снабжением НП;

Продолжение табл. 1

1 2

- выбора потенциальных поставщиков МР и сопутствующих логистических услуг на основе интегральной конкурсной оценки по комплексным показателям. Метод имеет преимущества перед существующими методами в части возможности принятия обоснованного управленческого решения в условиях разной степени информационной прозрачности потенциальных партнеров. 2. Научно-методическая база обоснования количественной потребности МР организаций РТ - является комплексной научно-методической разработкой. Она интегрирует в себе известные научно-методические подходы и дополнительно включает новые методы обоснования потребности МР: - модели потребности НП на БС с учетом надежности заявок потребителей, потребности нерудных строительных материалов речного порта, объемов перевозок на региональном уровне, потребности новых видов продукции, представляющие собой комплексные научно-методические разработки; - метод авторегрессии взвешенных скользящих средних объемов и темпов роста. Уточняет метод взвешенных скользящих средних в части учета тенденций через темпы роста объемов потребления; - метод экспертного прогнозирования со справочной информацией. Имеет преимущество перед методом Дельфи в части сокращения требуемого времени и затрат на составление прогноза. 3. Метод обоснования рациональной структуры группы взаимозаменяемых видов МР — представляет собой новый логистический подход к принятию рещений по номенклатуре закупаемых МР. В качестве оценочного критеря используются минимальные суммарные затраты, включающие: затраты по закупке и доставке МР потребителям; затраты, связанные с хранением текущих запасов МР; затраты по содержанию страховых запасов; дополнительные затраты, связанные с переходом на другой вид МР. 4. Методология управления доставкой МР покупателем - является комплексной научно-методической разработкой. Она интегрирует в себе известные научно-методические подходы и дополнена алгоритмом организации доставки МР покупателем, а также нижеследующими новыми методами: - выбора варианта досхавки МР по системе «от двери до двери». Метод имеет преимущества перед существующими методами в части расширения учитываемых факторов (базиса поставки, оборотных средств в запасах МР у потребителя); - выбора варианта доставки МР на основе равновыгодных расстояний с учетом оборотных средств в запасах в пути. В отличие от существующего метода дополнительно учитывает оборотные средства в запасах в пути, что важно при принятии решений по доставке ценных МР; - обоснования продолжительности нахождения МР на терминалах при доставке по системе «от двери до двери». Дополняет существующие подходы с учетом условий организации прохождения МР через терминалы; - обоснования продолжительности терминального обслуживания грузовых транспортных составов при доставке МР по принципу «точно в срок». Уточняет известные подходы в части учета стохастичности транспортного процесса, особенностей обслуживания транспортных составов, количества и пропускной способности грузовых терминалов.

Продолжение табл. 1

1 2

5. Методология управления запасами МР организаций РТ — является комплексной научно-методической разработкой. Она интегрирует в себе известные научно-методические подходы, дополняя их новыми методами: — обоснования размера заказа с учетом параметров систем снабжения и потребления МР. Имеет преимущества перед существующими методами в части снятия ряда ограничений, накладываемых на модель Вильсон. В результате этого появляются возможности учета инфляции, сезонных колебаний спроса, сроки расчетов по поставкам и объединения доставки заказов различных МР от одного поставщика; - обоснования размера межнавигационных запасов НСМ в порту и выбора каналов снабжения с учетом параметров систем управления запасами МР (основаны на новом логистическом подходе к принятию решений на РТ).

2. Разработка методологических основ логистического взаимодействия оранизаций РТ с поставщиками МР Является первой комплексной разработкой, учитывающей логистический подход при взаимодействии участников процесса обеспечения МР организации РТ. Входящие в нее в качестве составных частей: 1. Научно-методическое обеспечение договорного процесса в закупочной деятельности — представляет собой комплексную научно-методическую разработку. Оно интегрирует в себе известные научно-методические подходы к ведению переговоров, дополнено базой методических рекомендаций по процессу переговоров и научно-методическими основами оценки финансовой составляющей в сделках с поставщиками МР. 2. Методология обоснования временных параметров взаимодействия БК с потребителями НП - имеет преимущества перед существующим подходом в части учета дополнительных факторов: оперативные условия бункеровки, производительность бун-керовочной станции (БС), технологический процесс, объем и ассортимент НП). 3. Концепция создания сети баз снабжения МР организаций РТ в бассейнах внутренних водных путей — является отраслевой разработкой, принципиально меняющей действующую схему взаимодействия участников системы обеспечения МР организаций РТ.

3. Разработано научно-мегодическое обеспечение эффективно-ст и процесса снабжения МР Является первой комплексной разработкой, учитывающей логистический подход при обеспечении эффективности процесса обеспечения МР организации РТ. Входящие в нее в качестве составных частей: 1. Научно-методическая база мотивации работников служб снабжения к эффективной закупочной деятельности - интегрирует в себе известные научно-методические подходы, дополняя их методом взаимосвязи оплаты труда работников служб снабжения с показателями, отражающими интересы организации (с индексом уровня затрат на снабжение и прибылью), и в этом качестве представляет собой комплексную научно-методическую разработку. 2. Метод разработки регламента логистических активностей процесса снабжения — в отличие от существующего подхода к разработке стандартов предприятия основан на принципах функционально-стоимостного анализа и посредством этого обеспечивает гибкость логистических процессов. 3. Алгоритм комплексного анализа МР - является комплексной научно-методической разработкой, учитывающей известные методы анализа МР. Благодаря комплексности подхода расширяются направления практического использования результатов анализа при принятии решений по управлению закупками и запасами.

Практическая значимость заключается в том, что методические рекомендации и положения диссертационного исследования позволят повысить научную обоснованность и эффективность обеспечения МР организаций РТ. Применение в их практической деятельности результатов I диссертационного исследования позволяет: снижать издержки, связанные с обеспечением МР и тем самым способствовать снижению . стоимости предоставляемых услуг;, повышать надежность обеспечения потребителей МР и тем самым способствовать повышению качества обслуживания грузовладельцев; и; как следствие, повысить конкурентоспособность.

Результаты приведенных в диссертации исследований; легли в основу ряда научно-исследовательских работ, выполненных, в Волжской государственной академии водного транспорта (ФГОУ В ПО «ВГАВТ») и Волго-Вятском региональном центре логистики (ВВРЦЛ).

Результаты исследования диссертанта приняты к практическому использованию в ряде речных судоходных компаний и портов, судоверфи, ВГАВТе, Международном Проекте ТЫ ЯШ 9804 «Развитие: транспорта Нижегородской области» (Тах1з), проекте «Разработка базы данных логистических организаций-Нижегородской: области», программе «Развитие; водного транспорта Ханты-Мансийского автономного округа на 2001-201 Огт.».

Результаты; исследования нашли применение в учебном процессе: во ВГАВТе, Волжском; государственном инженерно-педагогическом университете, НФ ГУ «Высшая школа экономики», НОУ «ИПО Базис» и Волго-Вятском региональном центре логистике (ВВРЦЛ). Результаты исследований использованы при; написании десяти методических указаний^ двух учебно-методических пособий, пяти учебных пособий, в том числе трех с. грифом У МО.

Апробация работы. Основные положениями выводы диссертационного исследования:

- докладывались автором на: научно-практическом семинаре по логистике «Транспорт. Логистика. Склад» в рамках Международной выставки «Транспорт. Логистика. Склад»; научно-практических, научно-технических и научно-методических конференциях в Волжской государственной академии одного транспорта (с 1984-го по 2007-й гг.); научно-практической конференции, посвященной 150-летию волжского судоходства (1994 г.); международной научно-практической конференция «Менеджер XXI века» (1999 г.); научно-технической конференции посвященной 70-летию ВГАВТа (2005 г.); международных научно-промышленных форумах «Великие реки» (с 1999-го по 2010-й гг.), IV Международном логистическом форуме «Логистика. Товародвижение. Снабжение» (2009 г.) — всего 45 докладов; изложены более чем в 130 публикациях, общим объемом более 70 п.л. (из них авторских - 43 п.л.), в том числе в монографиях: «Управление закупками и поставками»; «-Анализ и концепция формирования системы обеспечения предприятий речного транспорта материальными ресурсами в условиях рыночной экономики»; «Теория и методология логистического подхода к обеспечению материальными ресурсами предприятий промышленности и транспорта»; «-Организационно-экономическое обоснование транспортно-логистических систем доставки грузов», «-Обоснование параметров логистических процессов на складах и терминалах промышленности и транспорта».

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Цверов, Владимир Викторович

Выводы по главе 3

1. Развита научно-методическая база определения потребности МР для организаций РТ в части разработки методов прогнозирования количественной потребности МР: авторегрессии взвешенных скользящих средних объемов и темпов роста; экспертного прогнозирования с использованием справочной информации; модели потребности НСМ порта; модели потребности нефтепродуктов на БС с учетом надежности заявок потребителей; прогнозирования объемов продукции организаций РТ для обоснования потребности МР (грузовой работы порта; речных перевозок на уровне региона; потребности на новые виды продукции).

2. Разработан метод обоснования оптимальной структуры группы взаимозаменяемых видов МР, позволяющий экономически обосновывать оптимальное количество взаимозаменяемых видов МР и обеспечивать по ним экономию в 10% и более (в зависимости от характера спроса, условий формирования цен при поставках, требуемой надежности обеспечения МР).

3. Развита методология управления запасами МР организаций РТ, в частях разработки методов: обоснования оптимального размера заказа, учитывающего параметры систем снабжения (доставки, хранения, условий поставки) и потребления МР; обоснования размера межнавигационных запасов НСМ в речном порту; выбора канала снабжения с учетом параметров систем управления запасами.

4. Развита научно-методическая база управления закупками МР в организациях РТ в части разработки методов: интегральной оценки и выбора поставщиков (поставщиков МР и оборудования, перевозчиков, транспортно-экспедиционных, страховых и охранных фирм) на основе комплексных показателей; выбора БК (поставщика услуг бункеровки НП) на внутренних водных путях; выбора места очередной бункеровки судна НП; размещения заказов на

МР по поставщикам (на основе интегральных индексов уровня цен МР по поставщикам; на основе интегральных индексов уровня затрат на снабжение МР по поставщикам; на основе интегральных индексов уровня цен и затрат снабжения МР по поставщикам с учетом кумулятивных скидок; на основе рейтинга по комплексной оценке уровня цен и уровня затрат на снабжение с учетом кумулятивных скидок и соответствия ассортимента продукции поставщика требуемому ассортименту МР покупателя).

5. Развита методология управления доставкой МР покупателем:

- сформулирован алгоритм принятия решений по организации доставки МР покупателем с методическим обеспечением решаемых в его блоках задач: выбора базиса поставки; выбора типа организатора; выбора варианта перевозки; выбора варианта исполнения операций доставки; выбора перевозчика.

- разработаны методы: принятия решения по типу организатора доставки; выбора варианта исполнения операций перевозки на основе использования лингвистических переменных; выбора варианта перевозки на основе суммарных издержек, связанных с доставкой; выбора вариантов перевозки МР на основе предельных равновыгодных расстояний с учетом оборотных средств по запасам МР в пути.

- развиты методы: расчета нормативных сроков доставки МР «от двери до двери» в части нахождения МР на терминалах; обеспечения сроков доставки при ее организации «точно в срок» в части определения сроков обслуживания транспортных составов на терминалах с учетом стохастичности процесса, типа подвижного состава, количества и пропускной способности терминалов.

4. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ИНСТРУМЕНТЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЦЕССА СНАБЖЕНИЯ В ОРГАНИЗАЦИИ

4.1. Подходы к мотивации работников служб снабжения к эффективной закупочной деятельности

Преобразование структуры управления, приведенное в п. 2'.2, не является достаточной предпосылкой для рационального обеспечения МР. Наиболее частые причины роста стоимости закупок по исследованиям [90, 99, 125, 146] следующие: авральные ситуации из-за срочных заказов потребителей; привыкание к поставщику; поставщики прилагают много усилий для поддержания отношений с людьми, представляющими интересы потребителя (система дополнительной мотивации, подарков к праздникам, участие в корпоративных мероприятиях и др.). В результате менеджер по снабжению перестает искать альтернативных поставщиков; снижение активности менеджера по закупкам после нахождения поставщика с лучшими условиями, чем были; воровство (откаты); чем больше размер компании, тем более актуален этот фактор. Причина — сложность оценки действий снабженца при заключении договоров. В первую очередь это относится к контролю процесса заключения договоров с поставщиками, при котором возможно получение вознаграждения от поставщика за выгодный для последнего контракт. Практика оказания влияния поставщиков на решения лиц, ответственных за выбор поставщика с помощью подарков, поощрений и даже открытых взяток, весьма распространена. Давление оказывается не только в отношении менеджеров по закупкам, но и на менеджеров производственных отделов, отдела маркетинга, инженерной службы и других, непосредственно несущих ответственность или имеющих большое влияние при принятии решений относительно закупаемых видов МР или услуг. Задача усложняется многокритериальностью оценки поставок, отсутствием надежных методик однозначного выбора поставщика, изменение оценок поставщиков при разной глубине проработки влияния условий поставок на затраты и доходы. В свою очередь неразборчивые в средствах покупатели (снабженцы) пользуются преимуществом своего положения для извлечения личной выгоды. В ходу термин о работе снабженцев «с процента», когда при сделке поставщик дает конкретному исполнителю закупки определенный процент (взятку) от стоимости сделки за ее совершение.

Чтобы личные интересы не превалировали над интересами организации, необходимо наличие некоторых пределов, ограничивающих поведение снабженцев, стимулов. Пути стимулирования рациональной закупочной деятельности могут быть следующими:

1) регламентация поведения специалистов по закупкам в виде: ограничения или полного запрета принятия подарков, введение правил поведения менеджеров по закупкам, введение кодексов чести [99];

2) регламентация процедур, связанных с заключением договоров на поставку. Она может быть реализована в виде стандартов предприятия по выбору поставщиков и обоснованию условий поставок, заключению договоров, включающих экспертизу контракта [90, 179]. Утверждено Положение о звании «Поставщик продукции для государственных нужд России» [134];

3) использование системы оплаты труда работников, стимулирующей достижение ставящейся перед службой закупок цели [111]. В частности, в работе Д.Л. Подобного [146] предлагается премировать снабженцев за экономию средств по закупкам (в виде процента от разницы между плановыми и фактическими затратами).

Канадская ассоциация по управлению закупками и Национальная ассоциация по управлению закупками США имеют Кодекс этики и Принципы и стандарты практики закупок, которые регулируют профессиональное поведение своих членов. Крупные компании обговаривают нормы поведения снабженцев и их отношений с поставщиками. В государственном секторе в США применяется кодекс образцового снабжения для закупок на уровне штатов и местных администраций, включающий набор этических правил для государственных служащих. В России создание таких ассоциаций и таких кодексов необходимо, но пока они не созданы.

В работе А.Д. Мачавари [111] предлагается подход к оценке закупочной деятельности с позиции оценки управления результативности (определение степени достижения поставленной цели) и экономичности (соотношения между достигаемым результатом и затраченными ресурсами) на основе трехуровневой системы.

1 -й уровень - оценка эффективности программы закупок (анализ выполнения планов, индексы удовлетворенности потребителя).

2-й уровень - определение индивидуального вклада каждого сотрудника в эффективность закупочной деятельности (как основа для дополнительного стимулирования персонала).

3-й уровень - определение вклада закупочной деятельности в эффективность организации в целом (базируется на оценке бюджета закупок и расчета финансово-экономических показателей).

Данный подход по составу учитываемых факторов следует признать правильным, но по сложности его реализации на практике он мало приемлем.

По мнению автора, ключом к решению поставленной задачи может быть система оплаты труда работников, стимулирующая достижение ставящейся перед службой цели. Так как от работы службы МТС значительно зависят результаты деятельности организации в целом, то оплата работы снабженца должна зависеть, в первую очередь, от конечного результата. Она должна стимулировать такое поведения снабженцев, при котором выгодно обеспечивать материалами организацию в оптимальных режимах и не выгодно брать взятки - не провоцировать «риск» их получения. Последствия получения взяток должны быть значительными, — например, увольнение с высоко оплачиваемой работы. Рассмотрим возможные варианты оплаты труда снабженцев.

• ■ 271 , •

Установление уровня оплаты в зависимости только от объема сделок и по окладам — не стимулирует поиск более дешевых источников материальных ресурсов. . Установление премирования за повышение уровня надежности; снабжения—влечет за собой стремление к увеличению запасов (увеличение оборотных средств и снижению их; оборачиваемости). Установление премирования за снижение затрат, на логистику — может привести к простоям вследствие отсутствия требуемых МР. Поэтому представляются рациональными;; нижеописанные варианты, оплаты труда работников службы снабжения.

1. Оплата в виде доли прибыли:

За - Пс1, (4.1) где 3„ — размер заработной платы, руб.;

11 — прибыль организации (или обслуживаемого подразделения), руб.; с1 - доля прибыли.

Такой подход стимулирует покупать и обеспечивать поставку качественных материалов по низким ценам, но не гарантирует получения зарплаты в случаях отсутствия прибыли. Он целесообразен для небольших частных предприятий, где снабжением занимается владелец организации. ,

2. Оклад (базовая достаточно высокая величина), плюс: премия — в зави-симоети от размера прибыли

• ■■;■';■ '■■; 7 Зп= Ос +Пр(П) г . (4.2) где Ос — оклад снабженца, руб.;

Пр(ГГ) ~ премия, как функция от размера прибыли, руб.

Привязка зарплаты к конечному результату деятельности- организации;, через премирование в;зависимости;от размера прибыли обеспечивает совпадение интересов работника и организации; а наличие оклада гарантирует работнику получение зарплаты. Недостатком этого подхода является то, что размер прибыли во многом зависит ох других подразделений и в больших организациях связь между качеством работы службы снабжения;(а особенно; его отдельного работника) и размером прибыли не всегда прослеживается.

3. Оклад, плюс премия — в зависимости от величины индекса затрат на снабжение:

Зп = Ос + Пр(13), (4.3) где 13 = /0//п - индекс затрат на снабжение;

03— индекс роста обеспеченности запасами МР (надежности снабжения); п — индекс роста затрат на поставку и содержание запаса МР.

Привязка зарплаты к результату деятельности службы снабжения организации через премирование, в зависимости от соотношения затрат на снабжение и его надежности, обеспечивает связь между качеством работы службы снабжения (а особенно его отдельного работника) и вознаграждением за труд, а наличие оклада гарантирует работнику получение зарплаты. Недостатком этого подхода является то, что размер зарплаты не ориентирует на достижения целей организации в целом (например, расширение производства).

4. Оклад, плюс премии - в зависимости от размера прибыли и величины индекса затрат на снабжение:

3„ = Ос + Пр(П, 4). (4.4)

Такой подход стимулирует покупать и обеспечивать поставку качественных МР по низким ценам, гарантирует получение зарплаты работникам службы снабжения, увязывает качество работы службы с уровнем зарплаты и обеспечивает совпадение интересов работника службы закупок и предприятия.

При определении размера зарплаты следует исходить из того, что базовой уровень зарплаты агентов по закупкам должен быть не менее зарплаты агентов по продажам того же предприятия (причем средней из половины более успешных агентов). При этом должна закладываться возможность корректировки базовой зарплаты за счет влияния оценочных показателей (прибыли и индекса затратности снабжения) — на величину не менее 50%.

Технология прохождения договора по закупкам. Договорная работа ведется в разных направлениях, и осуществляется она различными структурами организации: коммерческой службой; отделом главного механика; производственным отделом; отделом капитального строительства; транспортной службой; юридическим отделом. Проект договора, поступающий от поставщика МР, проходит регистрацию в канцелярии, согласование различных условий в отделах и подписывается коммерческим или исполнительным директором.

С целью оптимизации сроков оформления договоров, установления контроля их согласования и порядка хранения на предприятиях внедряются стандарты договорной работы, для чего издаются приказы и разрабатываются: положение о порядке и сроках оформления договоров со сторонними организациями; положение о порядке хранения оригиналов договоров, доступа к договорам и информации, содержащейся в них. В данных документах регламентированы: должностные лица, имеющие право визирования договоров; должностные лица, имеющие право первой подписи в зависимости от наименования характера договора; порядок и сроки согласования договоров подразделений; порядок регистрация договоров; порядок хранения оригиналов договоров; порядок получения оригиналов и ксерокопий договоров.

Критерии оценки работы подразделений, обеспечивающих МР. Указанные при выборе формы оплаты работников служб снабжения (индекс уровня затрат на снабжение МР и прибыль организации) должны использоваться для оценки подразделения в целом. Кроме того, должны устанавливаться нормативы на выполнение различных операций процесса снабжения, которые должны быть составляющими утверждаемых в организации регламентов на логистические процессы организации (предприятии). Научно-методический подход к их разработке приведен в п. 4.2.

Рассмотренные выше меры являются необходимыми предпосылками для эффективной работы системы обеспечения МР организации.

4.2. Регламентация процессов снабжения

Важным и требующим глубоких профессиональных знаний этапом обеспечения предприятия МР является адекватное описание существующих бизнеспроцессов и регламентация их рационального выполнения. Решения по надлежащему исполнению процессов могут быть реализованы лишь конкретными исполнителями работ. Необходимым инструментом эффективной реализации этих решений являются определение последовательности действий и состава конкретной документации по каждой операции. Это может обеспечиваться через разработку и использование стандартов (регламентов) организаций (предприятий) на выполнение задач, операций и действий (к которым применяется более широкое понятие — логистические активности (ЛА)). При разработке методического обеспечения на ЛА следует учитывать требование стандартов [46, 192]. Вместе с тем разработка рационального выполнения ЛА дополнительно требует учитывать принципы функционально-стоимостного анализа. Это позволяет эффективно совершенствовать организацию, способствует обеспечению гибкости выполнения процессов, что принципиально важно в условиях конкуренции и быстрого изменения рыночной среды. Использование лгетода разработки регламента выполнения ЛА [233], приведенного ниже, позволяет учесть эти принципы (рис. 4.1).

Анализ организации выполнения ЛА. На базе действующей организации логистического процесса анализируются процедуры процессов снабжения организации, что создает основу для последующей рационализации выполнения ЛА и разработки регламента ее выполнения. Цели рационализации касаются, прежде всего, сроков, производительности, качества и издержек. Дается общее описание процесса без учета специфики внедрения. При этом на первый план выдвигаются следующие вопросы: ® какие операции требуется выполнять при реализации ЛА; ® какие исполнители операций задействуются при реализации ЛА; ® какие технические средства требуются для выполнения операций; ® какая информация необходима исполнителям операций; ® какие исполнители готовят затребованную информацию; ® что и как «производят» отдельные исполнители.

Рис. 4.1. Состав и последовательность разработки регламента логистической активности Формирование логистической цепи выполнения ЛА. Результаты анализа организации процесса используются для детального описания организации выполнения процесса, которое начинается с формирования логистической цепи — последовательности всех операций, которые необходимо выполнить в процессе выполнения ЛА. Пример такой цепи приведен на рис. 4.2.

Рис. 4.2. Пример логистической цепи процесса «Обеспечение доставки»

Описание выполнения отдельных операций, входящих в ЛА. Процедуры выполнения всех операций, входящих в ЛА, регламентируются во всех деталях (иными словами, приводится подробная инструкция). Описывается используемая техника и технология выполнения операций. Приводятся ссылки и сами используемые инструкции, нормативные документы, формы используемых документов и т. п. Определение исполнителей отдельных операций. По каждой операции, входящей в ЛА, определяется исполнитель, зоной ответственности которого является ее надлежащее выполнение. В качестве исполнителя могут выступать: отдельные организации; структурные подразделения предприятия; специалисты, обслуживающие определенное рабочее место, обрабатывающий центр; конкретные специалисты, на которых возложено выполнение определенной операции. Результаты сводятся в таблицу.

Информационное обеспечение. Обоснование характеристик и состава информационных потоков является одним из важных подэтапов методического обеспечения выполнения ЛА. Цель его состоит в рационализации информационного обеспечения объекта на базе определения минимального объема информации, достаточного для осуществления управленческих процессов. Документацией этого этапа является таблица информационного обеспечения выполнения логистической активности (табл. 4.1). Она позволяет представить перечень всей информации, циркулирующей и объединяющей логистические операции в ЛА (входной, выходной, нормативно-справочной).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

К основным результатам настоящего диссертационного исследования относятся следующие:

1. Проведено исследование особенностей маркетинговой среды в России, которое показало, что в современных условиях наблюдается интенсивное воздействие производителя на потребителей МР через маркетинговую деятельность. Требуется выработка мер противодействия этому.

Анализ системы обеспечения МР организаций РТ показал, что затраты на МР и их обеспечению составляют до 70% общих затрат организаций РТ. Научно-методическая база системы обеспечения МР организаций РТ не адаптирована к новым условиям хозяйствования (существовавшая в социалистической экономике достаточно отлаженная система обеспечения МР на РТ разрушена, а новая еще выстраивается). В то же время анализ систем обеспечения МР на других видах транспорта показал, что в отличие от РТ на них ведутся активные работы по совершенствованию МТС, что сказывается на конкурентоспособности предприятий РТ и обусловливает необходимость таких исследований на РТ.

Анализ научно-методических подходов к решению задач материального обеспечения показал наличие нерешенных в научно-методическом плане проблем в обеспечении МР по следующим направлениям: взаимодействие с поставщиками; определение потребности; управление запасами, закупками и доставкой МР; обеспечение эффективного процесса снабжения МР в организациях.

2. Разработаны методологические основы логистического взаимодействия организаций РТ с поставщиками МР, которые включают:

- теоретические основы обеспечения МР организаций РТ в современных условиях и систему обеспечения МР на уровне организации (состав научно-методической базы системы обеспечения МР организации, алгоритм обеспечения МР, состав функций и задач обеспечения МР и их исполнителей, организационную структура СМТС, место обеспечения МР в структуре организации); концепцию сети баз МР в бассейнах внутренних водных путей, контролируемых потребителями; методологию обоснования временных параметров взаимодействия БК с потребителями НП, включающую: метод обоснования норм продолжительности обслуживания судов в БК, позволяющий учитывать производительность нефтебункеровочных станций, тип транспортного средства, обеспечение качества технологического процесса, состава операций обслуживания, объем и ассортимент НП; метод согласования временных параметров обслуживания судов в БК, позволяющий учитывать оперативные условия; научно-методические подходы к организации договорного процесса по обеспечению МР1 организаций РТ. Они развиты в части разработки: комплекса мер противодействия агрессивному маркетингу при подготовке и ведению переговоров по обеспечении МР (учитываются особенности современного состояния маркетинговой среды и достижение целей переговоров с поставщиком МР); методических основ оценки финансовой составляющей в сделках с поставщиками МР. Основы включают рекомендации по определению продолжительности иммобилизации денежных средств в сделки по формам расчетов, а также методы - оптимизации покрытия потребности материалов договорами, оценки изменения формы расчетов при закупках МР, оценки изменения сроков расчетов для получения скидки, оценки изменения объема партий закупки для получения« скидок, оценки комплексного изменения условий поставки. В этих методах, кроме уровня цен, учитываются издержки по иммобилизации денежных средств в расчеты с партнерами и запасы МР.

3. Развита научно-методическая база обоснования потребности МР на РТ - в частях рекомендаций по выбору методов прогнозирования потребности МР и разработки нижеследующих методов и моделей: модель потребности НП на БС с учетом надежности заявок потребителей, позволяющая учитывать наличие и вероятность выбора предварительных заявок потребителями МР на момент определения потребности; модель потребности нерудных строительных материалов (НСМ) речного порта, позволяющая объединять прогнозы потребности НСМ, выполненные на разной исходной базе с учетом их надежности; метод авторегрессии взвешенных скользящих средних объемов и темпов роста, позволяющий на основе статистических данных без расчетов уравнений трендов учитывать темпы роста объемов потребления при краткосрочном прогнозировании; метод экспертного прогнозирования со справочной информацией (являющийся модификацией метода Дельфи), позволяющий за счет применения справочной информации без снижения точности прогноза уменьшить количество этапов прогнозирования и за счет этого сократить требуемое время и затраты на составление прогноза; модель потребности новых видов продукции, позволяющая учитывать степень их новизны, качественные характеристики, состояние каналов сбыта и состояние рынка; модель объемов грузовой работы порта, позволяющая учитывать уровень конкуренции, активность служб сбыта; модель объемов перевозок на региональном уровне, позволяющая учитывать статистическую базу по объемам перевозок в регионе, уровень инвестиций как в регионе в целом, так и по отраслям народного хозяйства, прогнозы производства по отраслям народного хозяйства; метод обоснования оптимальной структуры группы взаимозаменяемых видов МР, учитывающий стохастический характер спроса, условия формирования цен при поставках, обеспечение надежности снабжения МР.

4. Развита методология управления запасами МР организаций РТ - в частях рекомендаций по выбору систем управления запасами и методов: оптимального размера заказа (учитывает параметры систем снабжения (доставки, хранения, условий поставки) и потребления); размера межнавигационных запасов НСМ в речном порту; выбора каналов снабжения с учетом параметров систем управления запасами МР.

5. Развита научно-методическая база управления закупками МР и сопутствующих логистических услуг организаций РТ - в частях рекомендаций по выбору методов размещения заказов на МР, по оценке и выбору партнеров и разработки нижеследующих методов: выбора потенциальных поставщиков МР и сопутствующих логистических услуг (перевозчиков, страховых компаний, охранных организаций, консалтинговых фирм, информационных партнеров) на основе интегральной оценки по комплексным показателям (метод позволяет учитывать многообразные сведения об оцениваемой организации); выбора БК в качестве стратегического партнера на внутренних водных путях с учетом уровня цен на услуги бункеровки, соответствия районов плавания флота СК и дислокации бункеровочных пунктов БК, условий расчетов, формы взаимоотношений, норм времени обслуживания и др.; выбора пункта бункеровки нефтепродуктами в оперативных условиях; размещения заказов на МР по поставщикам (методы котировки с учетом уровня цен, стоимости доставки, кумулятивных скидок и комплексного рейтингового показателя), позволяющие учитывать, кроме указанных факторов, форму организации доставки, возможность объединения заказов при доставке и ассортимент продукции поставщика.

6. Развита методология управления доставкой МР покупателем — в частях рекомендаций по выбору методов оценки и выбора вариантов доставки и перевозчиков, алгоритма организации доставки МР покупателем, а также разработки нижеследующих методов: выбора варианта доставки МР в оперативных условиях на основе равновыгодных расстояний с учетом схемы организации доставки, наличия и принадлежности подъездных железнодорожных путей у потребителя и поставщика, оборотных средств в запасах МР в пути;

- выбора варианта доставки на основе суммарных издержек, связанных с доставкой МР (в методе учитываются базис поставки, платежи всем исполнителям этапов доставки, издержек по оборотным средствам в запасах у грузоотправителя, грузополучателя и в пути); обоснования продолжительности нахождения МР на терминалах при доставке по системе «от двери до двери» (в методе учитываются условия организации прохождения МР через терминалы);

- обоснования продолжительности терминального обслуживания грузовых транспортных составов при доставке МР по принципу «точно в срок» с учетом стохастичности транспортного процесса, типа подвижного состава, количества и пропускной способности грузовых терминалов.

7: Разработаны логистические инструменты обеспечения эффективности процесса снабжения МР в организациях РТ - определена научно-методическая база подходов к стимулированию работников служб снабжения к эффективной закупочной деятельности и предложен способ взаимосвязи уровня заработной платы (как одного из основных мотивирующих факторов) работников служб снабжения с конечными интересами организации (через привязку уровня заработной платы к двум критериям: уровню индекса затрат на снабжение и размеру прибыли организации в целом), а также разработаны: ,

- метод разработки регламента логистических активностей, позволяющий внедрять в; практику работы организаций научно-методические разработки по совершенствованию процесса обеспечения МР; алгоритм комплексного анализа МР, позволяющий делить МР на группы для целей принятия решений по выбору методов прогнозирования, управления запасами и закупками. На его основе дан анализ применяемости и взаимозаменяемости видов топлива для организаций РТ и разработан метод обоснования величины показателя влажности при поставках нерудных строительных материалов на РТ; рекомендации по применению методов принятия решений и выполнению задач процесса обеспечения МР (управлению закупами, запасами, доставкой, размещением заказов по поставщикам).

8. Приведены направления использования и внедрения разработок диссертационного исследования в деятельности организаций РТ (портов, судоходных компаний, судоремонтных предприятий, снабженческих организаций РТ). Результаты приведенных в диссертации исследований автора были положены в основу хоздоговорных и госбюджетных НИР, выполненных во ВГАВТе и ВВРЦЛ. До настоящего времени используются в учебном процессе по специальностям «Менеджмент организации», «Организация перевозок», «Экономика и управление» и на курсах повышения квалификации специалистов по логистике в ряде учебных заведений (Нижегородском филиале ГУ «ВШЭ», ВГАВТ, ВГИПУ, НОУ «ИПО БАЗИС», ВВРЦЛ) при изучении дисциплин «Закупочная логистика», «Логистика», «Организация коммерческой работы», «Организация перевозок», «Транспортировка в логистике», «Экономика партнерства» и др. По итогам научно-исследовательских работ изданы пособия — пять учебных пособий (в т. ч. три с грифом УМО), два учебно-методических, а также 10 методических указаний.

9. Показана высокая эффективность внедрения научно-методических разработок в сфере обеспечения организаций речного транспорта МР.

Применение в практической деятельности результатов диссертационного' исследования позволит организациям РТ: снизить издержки, связанные с обеспечением МР (может приводить к снижению закупочных цен на МР и услуги до 50%, а их снижение только на 25% позволяет повысить рентабельность организаций РТ на 21%); повысить надежность обеспечения МР организаций РТ и тем самым способствовать повышению качества обслуживания грузовладельцев; и, как следствие, повысить конкурентоспособность свою и клиентов.

Универсальность большей части разработанных научно-методических подходов позволяет использовать полученные научные результаты для совершенствования систем обеспечения МР любых организаций.