Логистика как фактор экономического развития России тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Логистика как фактор экономического развития России"

Ефремов Александр Геннадьевич

ЛОГИСТИКА

КАК ФАКТОР ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ РОССИИ

Специальность 08.00.05. — Экономика и управление народным хозяйством (логистика)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва-2006

Работа выполнена в Институте исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка (ИТКОР)

Научный руководитель: доктор экономических наук

ДЖАБРАИЛОВ Абдрахман Эльбекович

Официальные оппоненты: доктор экономических наук

ПРОКОФЬЕВА Татьяна Анатольевна

кандидат экономических наук, доцент МОРГУНОВ Вячеслав Иванович

Ведущая организация: Кафедра логистики Российской

экономической академии им. Г. В. Плеханова

Защита состоится «31» июля 2006 г. в 14 час. на заседании диссертационного совета К520.029.01 при ОАО «Институт исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка» по адресу: 125319 Москва, ул. Черняховского, дом 16

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ИТКОРа.

Автореферат разослан 30 июня 2006 г.

Ученый секретарь диссертационного совета кандидат экономических наук

и. Е. Клепацкая

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Выбор темы исследования обусловлен тем, что логистика выступает в настоящее время одним из наиболее важных факторов не только развития производства, организации материальных и информационных потоков, но и обеспечения интенсивного экономического роста на основе рационального использования ограниченных ресурсов.

В результате преодоления длительного экономического спада, возобновления роста экономики и относительной финансовой стабилизации в конце 1990-х и начале 2000-х годов российские предприятия стали уделять больше внимания поиску резервов расширения производства и повышения его рентабельности за счет совершенствования управления и оптимизации использования материальных, финансовых и трудовых ресурсов. В этих условиях значительно усилилось внимание к логистике, логистическим концепциям и технологиям управления материальными и информационными потоками.

Актуальность диссертационной работы обусловлена потребностью анализа методологии и практического отечественного и зарубежного опыта развития логистики и логистического управления.

Характерной чертой глобализации мировой экономики является формирование транснациональных макрологистических систем, международных транспортных коридоров, оказывающих непосредственное воздействие на развитие российских логистических систем на всех уровнях. Изучение и анализ современных тенденций интеграции России в мировую логистическую сеть, возможностей использования зарубежного опыта логистического управления в практической деятельности российских предприятий, а также проблем повышения конкурентоспособности российских операторов на мировом рынке логистических услуг составляют актуальность и важность избранной темы диссертационного исследования.

Диссертация актуальна также в связи с тем, что логистическое управление, уровень и качество логистических услуг во многом определяют темпы экономического роста и конкурентоспособность организаций и предприятий во всех секторах национальной экономики.

В настоящее время в России идет процесс пересмотра подходов и разработки новых принципов и концепций совершенствования логистических процессов.

Как показали результаты проведенного исследования, управление логистическими системами требует учета многих внутренних и внешних факторов, действующих как на уровне цепи поставок, так и на макроэкономическом и глобальном уровнях.

Все это свидетельствует о том, что изучение проблем, связанных с логистическими аспектами ускорения роста экономики в России имеет актуальное значение для разработки национальной экономической стратег™.

Как представляется, особую важность и значимость избранной теме исследования придает то, что в настоящее время после политизированного разрушения централизованной системы управления экономикой, сопровождавшегося глубоким экономическим кризисом и распадом сложившихся логистических систем, наступил период относительной экономической стабилизации и осознания объективной необходимости оптимальной организации и эффективного управления логистическими процессами на всех уровнях экономики.

Степень разработанности темы. В последнее время в российской научной литературе все больше внимания уделяется исследованию логистики, анализу проблем логистического менеджмента и рынка логистических услуг, раскрытию новых логистических концепций и технологий, изучению опыта промышленно развитых стран в области формирования и управления интегрированными цепями поставок.

Эволюцию концептуальных подходов и понятийного аппарата логистики, факторы и функциональные сферы её развития, материальные и информационные потоки в рамках логистических систем, вопросы логистической интеграции и организации логистического управления исследуют в своих трудах и монографиях многие российские и зарубежные ученые.

Вместе с тем, избранная тема диссертации в целом остается еще недостаточно исследованной и освещенной в российской экономической литературе.

Актуальность изучения логистических проблем обеспечения устойчивого роста российской экономики, необходимость их анализа с точки зрения формирования в России национальной макрологистической системы и её интеграции в глобальные логистические процессы обусловили выбор темы и цель исследования.

Цель исследования. Целью диссертационной работы является выявление логистических факторов экономического роста России в конце 1990-х и начале 2000-х годов, раскрытие влияния макрологистических процессов на обеспечение условий перехода к интенсивной модели роста российской экономики, а также разработка рекомендаций, направленных на использование резервов ускорения экономического роста на основе совершенствования управления национальной макрологистической системой.

Для достижения цели исследования в диссертации поставлены следующие задачи:

- раскрыть концептуально-методологические основы логистики и её место в современной экономической теории;

- исследовать взаимосвязь факторов развития логистики и экономического роста, особенности эволюции логистики и логистического управления в условиях перехода к информационному обществу;

- показать современные тенденции развития макрологистических процессов и их роль в переходе к интенсивной модели экономического роста в России, исследовать процессы логистической интеграции как необходимого условия и предпосылки обеспечения интенсивного роста национальной экономики;

- рассмотреть место России в условиях глобализации логистических процессов и формирования транснациональных макрологистических систем;

- выявить пути совершенствования экономического механизма развития логистики и повышения эффективности её воздействия на рост российской экономики;

- обосновать роль логистического планирования при разработке стратегии экономического роста на макро- и микроуровне, проанализировать финансовые инструменты стимулирования развития логистики и со-

вершенствования управления потоковыми процессами, а также рассмотреть организационно-правовые формы взаимодействия государства и предпринимательства в решении логистических проблем экономического роста России.

Объект исследования. Экономика Российской Федерации в конце 1990-х - начале 2000-х годов.

Предмет исследования. Влияние логистических факторов на экономический рост России в конце 1990-х - начале 2000-х годов.

Теоретической и методологической основой диссертационной работы послужили труды отечественных и зарубежных ученых в области логистики, менеджмента, маркетинга, макроэкономики, законодательные и нормативные акты Российской Федерации, методы и способы научного познания (сравнительный и системный анализ, синтез).

Информационной базой диссертационного исследования послужили данные Федеральной службы государственной статистики России, результаты опросов руководителей и специалистов промышленных предприятий и организаций, оказывающих логистические услуги на территории России и за рубежом.

Научная новизна диссертации. Новизна исследования состоит в том, что в диссертации:

- дана комплексная оценка влияния логистики и, главным образом, её инновационной составляющей на экономический рост;

- предложено нетрадиционное определение логистики как общественной науки исследующей местоположение и проблемы рационального перемещения ограниченных ресурсов в пространстве и времени с целью их эффективного использования;

- раскрыт экономический механизм развития логистики и повышения эффективности её воздействия на рост российской экономики;

- показаны пути формирования, совершенствования и практического использования основных инструментов экономического механизма развития логистики.

Практическая значимость работы. Выводы и предложения автора, сделанные в результате диссертационного исследования, представляют практический интерес и могут быть использованы российскими государст-

венными органами, неправительственными профессиональными логистическими ассоциациями, частными компаниями и коммерческими структурами.

Положения диссертации могут быть использованы Министерством транспорта Р.Ф., Министерством экономического развития и торговли при разработке долгосрочной стратегии развития рынка логистических услуг.

Результаты диссертационного исследования могут оказать практическую помощь российским организациям и предприятиям в совершенствовании управления логистическими процессами.

Материалы диссертационного исследования могут быть использованы в лекционных курсах по проблемам логистики, а также для подготовки специалистов в области логистического менеджмента, управленческого анализа и маркетинг а.

Достоверность результатов исследования определяется достаточным объемом проанализированных автором материалов, применением научно обоснованных методов исследования, использованием адекватных средств анализа эмпирических данных.

Апробация результатов исследования. Отдельные положения и сформулированные в диссертации выводы и предложения прошли апробацию в некоторых практических российских организациях, в том числе при разработке логистической стратегии ряда компаний (ЗАО «Фирма "Грон"», ООО «КМС», ООО «Вип лоджистикс»), использовались в курсе лекций в Институте экономики Московской академии экономики и права.

Публикации. Основные положения и выводы, полученные в диссертации, опубликованы в 6 работах, общим объемом 3,2 печатных листа, написанных автором диссертации.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложения. Библиографический список используемой литературы включает 235 наименований. Объем диссертационного исследования составляет 228 страниц машинописного текста, включая 32 таблицы, 5 графиков и 6 рисунков.

Основные положения работы

В первой главе проведён анализ концептуальных и методологических основ логистики, уточнено место логистики в современной экономи-

ческой теории, исследована взаимосвязь факторов развития логистики и экономического роста, рассмотрена эволюция логистики и логистического управления в условиях перехода к информационному обществу.

Результаты проведенного исследования свидетельствуют о сохраняющейся неоднозначности толкования термина «логистика» и места логистики в экономической теории. Это отмечается многими российскими учеными. Более того, в ряде работ публикуются таблицы встречающихся различных определений логистики. Это связано с тем, что понятие «логистики» формулируется на уровне функций и видов логистики. Подобный подход вполне оправдан при изучении логистических процессов на разных уровнях.

Столкнувшись в самом начале своего исследования с критическим подходом многих российских ученых к существующим определениям логистики, автор пришел к выводу о том, что общее определение логистики как экономической категории следует формировать не на функционально-видовом уровне, а как часть экономической теории.

В настоящее время за основу изучения экономической теории взят курс «экономике», или теория эффективного использования ограниченных ресурсов с целью максимального удовлетворения материальных потребностей человека.

Поэтому автор предпринял попытку найти место и общее определение логистики в непосредственной связи с «экономике» - наукой, исследующей проблемы эффективного использования ограниченных ресурсов.

Существующие определения логистики справедливо основываются на том, что это — наука о материальных потоках, или о потоках ресурсов. Началу материального потока предшествует поиск и выбор альтернативных ресурсов. Для оценки эффективности материального потока определяющими факторами являются время и местоположение ресурсов.

На основе проведенного исследования современных концепций в области логистики и экономической теории, автору представляется закономерным и целесообразным попытаться дать следующее определение логистики как экономической категории:

Логистика — общественная наука, исследующая местоположение и проблемы рационального перемещения ограниченных ресурсов в

пространстве и времени с целью их эффективного использования для максимального удовлетворения материальных потребностей общества.

Место логистики в цепи экономических исследований можно условно представить в следующем виде: «логистика — экономике — экономика как система экономических отношений и объект исследования экономической теории - общество». (Рисунок 1).

Условная, но в то же время отражающая реальные процессы декомпозиция логистики позволяет выделять логистические системы и подсистемы как самостоятельные объекты исследования, как на макрологисти-ческом, а так и на микрологистическом уровнях.

Общество

Экономика как система и объект исследования экономической теории

- совокупность экономических отношений людей и институтов, возникающих в процессе рационального использования ограниченных ресурсов общества, производства, распределения и потребления материальных благ в обществе.

Экономикс

■ общественная наука, исследующая проблемы эффективного исполь-

зования ограниченных ресурсов с целью максимального удовлетворе-

ния материальных потребностей человека.

Логистика

- общественная наука, исследующая местоположение

и проблемы рационального перемещения ограничен-

ных ресурсов в пространстве и времени с цепью их

эффективного использования для максимального

удовлетворения материальных потребностей обще-

ства.

Рисунок 1. Определение понятия и место логистики в современной экономической теории.

ОБЩЕСТВО

I

Макроэкономика

М акр о л оЬ и с т и к а (Манрологистические Системы)

Административно-территориальное деление

• экономические районы

• региональные и межрегиональные комплексы

• международная интеграция и глобализация

Объектно-функциональный признак государственный сектор частный сектор домохозяйства внешнеэкономические связи отраслевые и межотраслевые комплексы

Микроэкономик.

Микрологистика (Микрологистические системы)

Объект управления и специализации Сектор бизнеса, концентрация капитала

производственные предприятия • Ъивюе&з-^о-Ьиэтевв'

оптовые торговые фирмы • "ЬиБтезвЧо-с^отег"

оптово-розничные фирмы • ТНК, ФПГ, холдинги

сервисные компании • группы предприятий одной или нескольких

отраслей

Логистические подсистемы

Звенья л Об йоте/ческой системы (ЗЛС)

| ЭЛС1 ! | ЗЛС 2 | | ЗЛС л | I ЗЛС1 II ЭЛС 2 | | ЗЛС л |

Л\ Л\ Ж Л\ Л\

(«Г) т (эпсГ) (^¡ю?) ♦ ^злсГ) (акГ) ▼ (эпсГ) * (э^) (элсГ) + (эпсГ) (эгсГ) ^ (эгеГ)

(^лс) @ (элсГ) (^ЭЛсГ) (^ЭПсГ)

Элементы логистической системы (ЭЛС)

Рисунок 2. Общая классификация и уровни декомпозиции логистических

систем.

На Рисунке 2 условно показана общая классификация и уровни декомпозиции логистических систем: «макрологистика (макрологистические системы) — микрологистика (микрологистические системы) — логистические подсистемы — звенья логистической системы (ЗЛС) — элементы логистической системы (ЭЛС)».

Для упрощения анализа и решения конкретных логистических задач неизбежно выделение логистических систем, соответствующих отдельным участкам материальных потоков ресурсов от определенного их местоположения в пространстве до потребителя.

Особое значение при анализе роста национальной экономики имеет исследование факторов, воздействующих на экономический рост.

I---------------- Вторичные производительные силы-----------------—|

Наука Информационные Управление Экономический

и образование технологии механизм

Рисунок 3. Взаимодействие логистики и факторов экономического роста.

На Рисунке 3 показано, что наука и образование, информационные технологии, управление, экономический механизм, которые условно можно отнести ко вторичным производительным силам, воздействуют на про-

изводство и экономический рост через качественное совершенствование рабочей силы и средств производства, а также через логистические системы, обеспечивающие рациональное вовлечение и эффективное использование ресурсов в производстве и распределении.

Проведенный автором анализ позволяет сделать вывод о том, что, в сущности, основные факторы, воздействующие на экономический рост, во многом определяют и направления развития логистики. Одновременно, логистика сама обеспечивает условия оптимальной реализации основных факторов производства и экономического роста.

Логистика оказывает комплексное воздействие на экономический рост. В связи с этим в работе проанализированы и сформулированы основные пути влияния логистики и логистических систем на экономический рост.

Радикальные изменения в развитие логистики внес безусловный признак информационного общества — всемирная коммуникационная инфраструктура Интернета. Сформировался новый образ жизни, который стали называть «\¥еЬ-стилем». Развитие Интернета привело к появлению таких понятий как «виртуальный офис», «виртуальная корпорация», «Интернет-предприятие», «Интернет-магазин», что отражает новые методы ведения бизнеса и способствует развитию сетевой или \уеЬ-логистики.

Даже самые общие признаки информационного общества во многом определяют новые тенденции в развитии современной логистики. Эволюция информационной инфраструктуры сопровождалась совершенствованием логистических технологий, представляющих собой стандартизированную последовательность решения определенной логистической задачи на основе использования информационно-программных модулей и автоматизации всего логистического процесса.

Во второй главе при исследовании роли макрологистической системы в переходе к интенсивной модели экономического роста, рассматривается следующий круг проблем:

Таблица I1

Структура цен покупателей по отдельным отраслям промышленности

__в процентах

Ресурсы товаров и услуг в йенах покупателей, 1995 к 2000,2002 гг. в том числе

ресурсы товаров и услуг в основных ценах торгово-посреднические наценки чистые налога на продукты* н транспортные наценки

1995г. 2000г. 2002г. 1995г. 2000г. 2002г. 1995г. 2000г. 2002г.

Промышленность - всего 100 69,0 66,0 65,8 19,0 23,0 22,6 11,0 11,0 11,6

из ней: Нефтедобывающая 100 54,0 55,1 22,0 31,0 32,5 15,0 12,4

Нефтеперерабатывающая 100 58,0 55,2 20,0 27,0 26,3 16,0 18,5

Газовая 100 17,0 21,4 51,0 63,0 52,0 ... 20,0 26,6

Лесная, деревообрабатывающая, и целлюлозно-бумажная 100 75,0 70,0 68,7 12,0 18,0 19,4 13,0 13,0 11,9

Машиностроение и металлообработка 100 81,0 80,0 79,1 14,0 14,0 14,6 5,0 6,0 6,3

* Чистые налоги на продукты включают в себя: НДС и специальный налог, акцизы, налоги на импорт и экспорт за вычетом субсидий на продукты.

Источники: система таблиц «Затраты-выпуск» России за 1995 год. -М.: Госкомстат России, 2000;

система таблиц «Затраты-выпуск» России за 2000 год. -М.: Госкомстат России, 2003; система таблиц «Затрата-выпуск» России за 2002 год. -М.: ФСГС России, 2005.

1 М. ГО. Серит. Методологические принципы и финансово-ценовой механизм долгосрочного развития лесопромышленного комплекса / Автореферат диссертации на соискание уч. степени д-ра экон. Наук. - М., 2005.

- современные тенденции развития логистической системы в России на макроуровне;

- интеграция логистических процессов как необходимое условие и предпосылка обеспечения интенсивного роста экономики;

- место России в глобализации логистических процессов и формировании транснациональных макрологистических систем.

В Таблице 1 показано влияние логистики на структуру цен по отдельным отраслям промышленности.

Развитие макрологистической системы в России в условиях рыночных реформ носило противоречивый характер. Глубокий экономический кризис в 1990-е годы и развал сложившихся хозяйственных связей привели к деформированию существовавших логистических систем, существенному ухудшению организации управления материальными потоками в России.

Как видно из Диаграммы 1 логистика в России находится в слаборазвитом состоянии.

Диаграмма 1. Доля логистических операций в общем объеме бизнес процессов России и США (в %).

Маркетинг Коммерция Логистика

Приватизация не привела автоматически к повышению эффективности макроэкономической логистической системы. Современное состояние российской макрологистической системы сдерживает повышение производительности общественного труда и эффективности национальной экономики. В России доля транспортных и складских издержек в конечной цене товаров значительно превышает аналогичный показатель в промышленно развитых странах. По скорости продвижения грузовых потоков Россия в несколько раз отстает от указанных стран. Это снижает конкурентоспособность страны, существенно замедляет рост экономики и препятствует переходу к его интенсивной модели.

Для перехода к модели интенсивного экономического роста, поддерживаемого эффективной макрологистической системой, особое значение будет иметь логистическая интеграция на всех уровнях национальной экономики.

В качестве организационных предпосылок макрологистической интеграции могут выступать, в том числе:

- формирование сетевых сообществ,

- аутсорсинг,

- развитие внутриотраслевой и межотраслевой интеграции предприятий, объединяющихся для совместного решения проблем логистической оптимизации.

К техническим аспектам макрологистической интеграции материальных потоков следует отнести:

- модернизацию отраслей транспорта, связи, телекоммуникаций, имеющих интегрирующее значение для экономики,

- использование новейших технических средства идентификации товаров, информационно-программных логистических инструментов,

- классификация и кодификация продукции.

В перспективе экономическое развитие России будет тесно связано с формированием интегрированных логистических систем на принципах ресурсосбережения, развития рециклинга, применения малоотходных или безотходных технологий, использования замкнутого логистического цикла движения товаров. Все это имеет непосредственное отношение к обеспечению интенсивного роста российской экономки.

• Отношения с

заказчиком Предлагаемые услуги Уровень Основные

• Модель уста- логистического характеристики

новления цены провайдера логистических услуг

• Партнерство д Логистический • Стратегическое парт-

• В зависимости / \ провайдер 4-го нерство.

от ценности / \ уровня (Fourth- • Высокая квалифика-

/ \ Party Logistics ция в управлении це-

/ \ Provider, 4PL) лями поставок.

/ \ • Ноу-хау

/ \ • Участие в рисках и в

Современные \ вознаграждении за

/ системы \ риск.

/логистических \ • Новейшие технологии

/ услуг \ • Адаптивность, гиб-

/ \ кость и совместимость.

• Контрактные / \ Управляющий • Управление проектом /

• Участие в рис- / \ логистический контрактом.

ках / \ провайдер • Общая позиция в

/ Управляющая логистика \ (Lead Logistics управлении.

/ \ Provider, LLP) • Интеграция ЗPL тех-

нологий.

• Контрактные l Логистический • Усовершенствованные

• Фиксированные \ провайдер 3-ro возможности.

и колеблющие- / Добавленная стоимость \ уровня (Third- • Расширенный спектр

ся у \ Party Logistics логистических услуг.

\ Provider, 3PL)

• Услуга как / \ Провайдер ло- • Целевое снижение за-

товар / Базовые услуги Уистических ус- трат.

• Отдельные луг (Logistics • Сегментированный

сделки Service Pro- рынок услуг.

vider. LSP)

Рисунок 4, Изменение основных характеристик логистических услуг в зависимости от уровня логистического провайдера.

Решающим фактором обеспечения интенсивного роста экономики являются хозяйственные структуры с высокой степенью концентрации и интеграции производства и капитала: крупные корпорации, холдинги и финансово-промышленные группы.

В переходе от внутрипроизводственной к внешней логистической интеграции важную роль играют крупные многофункциональные провайдеры логистических услуг (Рисунок 4). На рынке логистических услуг наблюдается объективный процесс концентрации капитала и услуг у логистических провайдеров, выступающих третьей стороной по отношению к производителям товаров и конечным потребителям: ЗРЬ-провайдеры

(Third-Party-Logistic-Provider). Они организуют и управляют логистическими процессами или всей цепью поставок клиентов.

Основные пути и формы интеграции России в глобальную логистическую систему будут в решающей степени определяться уровнем развития и отраслевой структурой внешнеэкономических связей страны, отражающих, в свою очередь, сложившиеся структурные особенности российской экономики. В экспорте России пока преобладают сырье и материалы.

Одним из показателей скорости интеграции национальной экономики в мировое хозяйство является сопоставление темпов роста ВВП и внешнеторгового оборота. После выхода России на устойчивый экономический рост в начале 2000-х годов темпы увеличения её внешнеторгового оборота стали значительно опережать темпы роста ВВП (Диаграмма 2).

Диаграмма 2. Индексы ВВП и внешней торговли* России (стоимостные показатели в сопоставимых ценах; прирост в % к предыдущему году).

1995 1998 1999 2000 2001 2002 2003

5040302010 -0 --10-20 --30 -•40 -

Ш Внешнеторговый оборот И Экспорт О Импорт □ВВП * по методологии платежного баланса

Наоборот, в структуре импорта России основное место занимают машины, оборудование и транспортные средства; а также продовольственные товары. Диспропорции в структуре экспорта и импорта воздействуют

на развитие обслуживающих внешнюю торговлю транспортных систем; определяют используемые при этом логистические технологии и формирование логистической инфраструктуры; приводят к тому, что в развитии логистики товаров высокой переработки и продовольствия в России определяющую роль играют иностранные логистические провайдеры.

Уровень интеграции России в мировую логистическую систему остается еще довольно низким.

Объективной благоприятной предпосылкой для интеграции России в мировую логистическую систему является её евразийское географическое положение. Однако в реальности, анализ динамики внешней торговли России и географической направленности грузоперевозок свидетельствует о противоречивых тенденциях её участия в глобализации логистических процессов.

Следует заметить, что основные пути и формы интеграции России в глобальную логистическую систему будут в решающей степени определяться структурой внешнеторговых связей, отражающих, в свою очередь, сложившиеся структурные особенности российской экономики.

Несбалансированность продукции сырьевых и перерабатывающих, высокотехнологичных отраслей в российском экспорте не может не оказывать воздействия на характер и формы интеграции России в мировую логистическую систему. Специализация российского экспорта воздействует на развитие транспортных систем, обслуживающих экспортные поставки, определяет используемые при этом логистические технологии и формирование логистической инфраструктуры. Диспропорции в структуре экспорта и импорта приводят к тому, что в развитии логистики товаров высокой переработки и продовольствия в России определяющую роль играют иностранные логистические провайдеры, а российским компаниям остается изучать опыт и перенимать, по возможности, используемые технологии.

Как показало проведенное исследование, одного географического положения ещё далеко недостаточно для быстрой интеграции страны в глобальную логистическую систему и для автоматического изменения в пользу российского транзита транспортных коридоров международной торговли. Для того чтобы транзитные грузовые потоки переориентировались на Россию необходимо значительно поднять общий уровень развития

отечественной макролотистической системы, улучшить её надежность и безопасность, модернизировать и значительно расширить пропускные возможности основных российских морских портов и транспортных магистралей, обеспечить прозрачность транспортных тарифов и механизма их контроля и регулирования.

В третьей главе анализируются вопросы формирования экономического механизма развития логистики и повышения эффективности её воздействия на рост российской экономики;

рассматриваются роль логистического планирования при разработке стратегии экономического роста на макро- и микроуровне,

раскрываются финансовые инструменты стимулирования развития логистики и внедрения современных логистических технологий,

исследуются организационно-правовые формы взаимодействия государства и предпринимательства в решении логистических проблем экономического роста России.

Формирование рыночного механизма развития логистики происходило в России не как естественный процесс, а в условиях политизированного разрушения централизованной системы управления экономикой, сопровождавшегося глубоким финансово-экономическим кризисом и распадом сложившихся логистических систем.

В настоящее время на всех уровнях хозяйственной деятельности приходит понимание необходимости формирования экономического механизма развития логистики.

По мнению автора, экономический механизм развития логистики представляет собой совокупность логистического планирования, финансовых инструментов реализации и совершенствования логистических процессов, а также организационно-правовых форм взаимодействия государства и предпринимательства в решении логистических проблем экономического роста.

Планирование охватывает все уровни логистических систем. В настоящее время на федеральном уровне осуществляются и готовятся новые отраслевые стратегии и целевые программы, направленные на совершенствование макролотистической системы, повышение её эффективности и роли в ускорении роста национальной экономики.

На уровне предприятия служба логистического управления является не только наиболее заинтересованной структурой в планировании операций, но и функционально способна наиболее эффективно осуществлять реальное планирование. Это связано с тем, что логистическое управление, особенно его интегрированная форма, от начала до конечного потребителя занимается материально-информационными потоками и владеет информацией о расходах и потенциальных возможностях экономии на всех участках процесса.

Результаты проведенного автором исследования показали, что для распространения передовых логистических технологий и модернизации логистической инфраструктуры необходима массовая «предпринимательская база» в лице финансово устойчивых предприятий, видящих перспективу своего роста и готовых инвестировать денежные средства, время и ресурсы в совершенствование логистических процессов. Несмотря на рост и некоторую стабилизацию экономики, не произошло значительных положительных сдвигов в формировании базы предприятий, способных значительно повысить спрос на логистические услуги и инвестировать собственные средства в модернизацию логистической инфраструктуры.

На российском рынке логистических услуг ещё не сформировалась предсказуемая и прозрачная ценовая политика.

Как показали результаты проведенного исследования, ценовые инструменты, хотя и играют определяющую роль в развитии логистических систем различного уровня, не способны полностью решить проблему формирования эффективной интегрированной макрологистической системы.

Наиболее острой проблемой для развития макрологистической инфраструктуры остается использование такого финансового инструмента, как увеличение инвестиций.

Принципиальное значение для наращивания инвестиций в м акр о логистическую инфраструктуру российской экономики имеет формирование и совершенствование государственно-частного партнерства при реализации крупных инвестиционных проектов.

Среди финансовых инструментов повышения эффективности логистической системы немаловажное значение имеет налоговая политика и

механизм сбора налогов, совершенствование таможенной политики в целях стимулирования развития логистики.

Важнейшим инструментом государственной макрологистической политики является нормативно-правовое регулирование. В последнее время в России ведется активная работа в области совершенствования законодательства, регулирующего логистическую деятельность. Вступил в силу новый Таможенный кодекс, принят закон о транспортно-экспедиционной деятельности. Разработаны законы «О морских портах Российской Федерации», «О внесении изменений в отдельные акты Российской Федерации в части, касающейся создания Российского международного реестра судов», «О платных дорогах» и др. Однако в значительной части действующая законодательная и нормативная база логистических услуг всё еще не соответствует современным условиям функционирования макрологистической системы.

Важной организационно-правовой формой взаимодействия государства и предпринимательства в решении логистических проблем экономического роста России являются неправительственные организации промышленников и предпринимателей.

К середине 2000-х годов в России были зарегистрированы и действовали свыше 30 различных профессиональных союзов и ассоциаций предприятий, занятых в транспортно-экспедиторской сфере деятельности.

Немаловажное значение для продвижения логистических технологий в экономике имеет взаимодействия государства и предпринимательства в создании региональных логистических ассоциаций, играющих универсальную роль в развитии региональных логистических систем.

Продуктом взаимодействия государства и предпринимательства являются логистические центры, формируемые в крупных городах, морских и речных портах. Логистические центры различного уровня образуют национальную опорную логистическую сеть.

Традиционные технопарки и создаваемые государством особые экономические зоны также являются своеобразными логистическими центрами, способствующими развитию инноваций и высокотехнологичных отраслей промышленности.

Организационно-правовой формой регулирования логистических процессов в России могут стать, так называемые, кластеры, представляющие собой географическое скопление предприятий одной отрасли и обслуживающих их компаний.

Серьезным организационно-правовым инструментом повышения качества логистических услуг является взаимодействие государства и предпринимательства в сертификации работы компаний и сертификация персонала служб логистического управления. По мнению автора, в расширении практики сертификации и компаний, и специалистов логистического менеджмента большую роль могли бы сыграть неправительственные профессиональные ассоциации.

По результатам проведенного диссертационного исследования сформулированы основные выводы.

1. Анализ разработок и научных публикаций российских и зарубежных ученых в области логистики позволили автору сделать вывод о том, что развитие логистики как общественной науки во многом отражает влияние научно-технического прогресса, изменяющего не только технологическую основу общественного производства и характер движения материальных и информационных потоков, но роль и функции участников экономической жизни.

2. Логистические системы всех уровней выступают, своего рода, системными интеграторами действия первичных и вторичных производительных сил, основных факторов производства и экономического роста. Таким образом, логистика непосредственно обеспечивает как экстенсивный рост экономики, обусловленный простым расширением использования факторов производства, так и интенсивный экономический рост, осуществляющийся на основе качественного совершенствования факторов производства и повышения эффективности их использования.

3. Комплексное воздействие логистики на экономический рост проявляется, в том числе в следующем: содействие адаптации экономики к новым тенденциям в совокупном спросе, в переориентации производства с «рынка продавцов» на «рынок покупателей»; создание условий для возникновения и развития новых видов производства на базе использования возможностей уже действующих логистических систем, включающих

транспортные магистрали, линии связи и электропередачи, территориальные логистические комплексы, склады, многофункциональные логистические центры и др.; стимулирование роста общественного производства на основе интеграции логистических процессов; внесение вклада в увеличение совокупного спроса в экономике за счет предъявления специализированного спроса на поставки современных логистических технологий и оборудования.

4. В качестве основных направлений эволюции логистики и логистического управления в условиях перехода к информационному обществу следует выделить: революционное технологическое совершенствование информационной инфраструктуры логистических систем; появление и совершенствование логистических технологий и образующих их информационно-программных модулей, автоматизирующих весь логистический процесс и становящихся своеобразной электронной нервной системой предприятий; интеграция инфраструктур материального и информационного потоков, благодаря которой становится возможной не просто координация, а синхронизация материальных и сопутствующих информационных потоков; разрешение своеобразного противоречия экономического роста, заключающегося в том, что процесс структурного усложнения и расширения логистических систем за счет специализации и кооперации производства сопровождается повышением их экономической эффективности.

5. В результате анализа современных процессов развития логистической системы в России на макроуровне автором вскрыты следующие сохраняющиеся негативные тенденции: возобновившийся рост экономики не сопровождается рационализацией движения материальных потоков, о чем свидетельствует увеличение транспортных издержек в цене конечной готовой продукции и услуг; скорость продвижения грузовых потоков в России значительно отстает от промышленно развитых стран; увеличение энергоемкости национальной экономики свидетельствуют о неблагоприятной тенденции повышения уровня удельных логистических издержек.

6. Необходимым условием и предпосылкой перехода России к интенсивной модели роста экономики является развитие интеграционных процессов на уровне микро- и макрологистических систем. В основе логистической интеграции лежат функционально-организационные и управ-

ленческие процессы, а также технологически-отраслевые аспекты. В ближайшей перспективе в России следует ожидать опережающего роста оказания комплексных услуг по логистическому интегрированию и управлению цепями поставок, увеличение количества логистических провайдеров.

7. Несмотря на благоприятное евроазиатское географическое положение и близость трансконтинентальных транспортных коридоров между Европой и Азией, решающее значение для интеграции России в глобальную логистическую систему будет иметь не «географический» фактор, а отраслевая структура внешнеэкономических связей; общий уровень развития отечественной макрологистической системы; пропускные возможности национального транспортного комплекса; прозрачность транспортных тарифов и механизма их регулирования; уровень таможенного обслуживания.

8. Несмотря на общую неблагоприятную макроэкономическую среду 1990-х годов, в России начал развиваться объективный процесс формирования экономического механизма развития логистики, представляющий собой совокупность логистического планирования, финансовых инструментов реализации и совершенствования логистических процессов, а также организационно-правовых форм взаимодействия государства и предпринимательства в решении логистических проблем экономического роста.

9. Основные формы логистического планирования включают в себя отраслевые стратегии и целевые программы; корпоративное стратегическое, тактическое и операционное логистическое планирование; корпоративное интегрированное оперативное логистическое планирование, опирающееся на развитую систему корпоративного управленческого и бухгалтерского учета и поддерживаемое эффективной информационной системой.

России необходимо формирование комплексной долгосрочной экономической стратегии, предусматривающей развитие макрологистической системы на основе структурного реформирования национальной экономики и её переориентации на наукоемкие технологии в соответствии с глобальными закономерностями научно-технического прогресса и национальными конкурентными преимуществами.

10. В России в настоящее время важно уделять больше внимания совершенствованию финансовых инструментов экономического механизма стимулирования развития логистики, включая таких как: ценообразование и тарифная политика; налоговое и таможенное регулирование; бюджетная политика; инвестиции и кредитование; а также мотивация персонала, ориентирующая сотрудников на качество планирования и увязывающая через прибыль действия логистических и всех других служб предприятий.

Более широкого использования заслуживают следующие сложившиеся формы государственно-частного инвестиционного партнерства в развитии макрологистической системы: совместные инвестиционные проекты на принципах долевого участия государства и частных инвесторов; внутренние целевые займы на развитие транспортного комплекса; концессионный механизм финансирования платных автомагистралей; привлечение частных инвестиций и кредитов для финансирования модернизации и реконструкции объектов логистической инфраструктуры с возвратом средств путем снижения ставок арендной платы, или, наоборот, путем предоставления права получать часть сборов, например, в морских портах или аэропортах.

11. Основой организационно-правовых форм взаимодействия государства и предпринимательства в решении логистических проблем экономического роста России является дальнейшая активизация работы в области совершенствования законодательства и разработки нормативно-правовых документов, регулирующих логистическую деятельность.

К важным действующим и потенциальным формам сотрудничества государства и предпринимательства в решении конкретных логистических проблем следует отнести создаваемые логистические центры муниципального, регионального или межрегионального статуса; технопарки и особые экономические зоны; кластеры, или локально-географические формы концентрации предприятий одной отрасли и обслуживающих их компаний.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Ефремов А. Г. Совокупный рынок всех общественных ресурсов как товаров и механизм рынка // Сборник статей аспирантов: Выпуск №1. М.: МАЭП, 2003, с. 11-17 (0,3 п.л.).

2. Ефремов А. Г. Современные тенденции в логистике // Сборник статей аспирантов: Выпуск №2. М.: МАЭП, 2004, с. 30-37 (0,5 пл.).

3. Ефремов А. Г. Новые информационные технологии в логистике // Сборник статей аспирантов: Выпуск №2. М.: МАЭП, 2004, с. 38-49 (0,7 п.л.).

4. Ефремов А. Г. Логистика: концепции, методология и место в современной экономической теории // Сборник статей аспирантов: Выпуск №3. М.: МАЭП, 2005, с. 32-52 (1 п.л.).

5. EfremovA. Hong Kong's Business world // Presentations at the 4th Annual Moscow Postgraduate Conference "Business English in the Business World" (Dedicated to the Wh anniversary of the MAEL). M.: МАЭП, 2002, с. 23-30 (0,3 п.л.).

6. Efremov A. 3pl Service Offerings and Technology // Presentations at the 4th Annual Moscow Postgraduate Conference "Business English in the Business World". M.: МАЭП, 2005, с. 83-92 (0,4 п.л.).

Подписано в печать 28 июня 2006 г. Объем 1,0 п.л. Тираж 70 экз. Заказ № 662 Отпечатано в Центре оперативной полиграфии ООО «Ол Би Принт» Москва, Ленинский пр-т, д.42, кор.6, оф.7

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Ефремов, Александр Геннадьевич

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 .КОНЦЕПТУАЛЬНО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ

ЛОГИСТИКИ.

§ 1 .Место логистики в современной экономической теории.

§ 2.Взаимосвязь факторов развития логистики и экономического роста.

§ 3.Эволюция логистики и логистического управления в условиях перехода 39 к информационному обществу.

ГЛАВА 2.РОЛЬ МАКРОЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ В ПЕРЕХОДЕ К 54 ИНТЕНСИВНОЙ МОДЕЛИ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РОСТА В РОССИИ.

§ 1 .Современные тенденции развития логистической системы в России на 54 макроуровне.

§ 2.Интеграция логистических процессов как необходимое условие и предпосылка обеспечения интенсивного роста экономики.

§ З.Россия в условиях глобализации логистических процессов и формирования транснациональных макрологистических систем.

ГЛАВА 3 .ФОРМИРОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА

РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИКИ И ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЕЁ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА РОСТ РОССИЙСКОЙ ЭКОНОМИКИ.

§ 1 .Усиление роли логистического планирования при разработке стратегии 120 экономического роста на макро- и микроуровне.

§ 2.Финансовые инструменты стимулирования развития логистики и внедрения современных логистических технологий.

§ 3.Организационно-правовые формы взаимодействия государства и предпринимательства в решении логистических проблем экономического роста России.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Логистика как фактор экономического развития России"

Актуальность темы. Выбор темы исследования обусловлен тем, что логистика и логистическое управление стали к настоящему времени одними из наиболее важных факторов не только развития производства, организации материальных и информационных потоков, но и обеспечения интенсивного экономического роста на основе рационального использования ограниченных ресурсов.

Объективный процесс формирования логистических систем на микро-и макроэкономическом уровнях приобретает особое значение для России как инструмент в решении задач ускорения роста национальной экономики. В результате преодоления длительного экономического спада, возобновления роста экономики и относительной финансовой стабилизации в конце 1990-х и начале 2000-х годов, российские предприятия стали уделять больше внимания поиску резервов расширения производства и повышения его рентабельности за счет совершенствования управления и оптимизации использования материальных, финансовых и трудовых ресурсов. В этих условиях значительно усилилось внимание к логистике, логистическим концепциям и технологиям управления материальными и информационными потоками.

Актуальность диссертационной работы обусловлена также потребностью анализа методологии и практического отечественного и зарубежного опыта развития логистики и логистического управления. Несмотря на различия в масштабах экономики, в политическом, историческом и социально-экономическом развитии, анализ используемых в промышленно развитых странах моделей логистического управления представляется важным и для решения стоящих перед Россией проблем в области формирования и совершенствования макрологистической системы.

Характерной чертой глобализации мировой экономики является формирование транснациональных макрологистических систем, международных транспортных коридоров, оказывающих непосредственное воздействие на развитие российских логистических систем на всех уровнях. Изучение и анализ современных тенденций интеграции России в мировую логистическую сеть, возможностей использования зарубежного опыта логистического управления в практической деятельности российских предприятий, а также проблехМ повышения конкурентоспособности российских операторов на мировом рынке логистических услуг составляют актуальность и важность избранной темы диссертационного исследования.

Диссертация актуальна также в связи с тем, что логистическое управление, уровень и качество логистических услуг во многом определяют темпы экономического роста и конкурентоспособность организаций и предприятий во всех секторах национальной экономики. В настоящее время в России идет процесс пересмотра подходов и разработки новых принципов и концепций совершенствования логистических процессов. Формирование и управление логистическими системами требует учета многих внутренних и внешних факторов, действующих как на уровне цепи поставок, так и на макроэкономическом и глобальном уровнях. Это обусловило тенденцию развития интегрированных логистических систем, что, в свою очередь, предоставляет новые возможности для повышения эффективности производственных процессов и оказания услуг на основе рационального использования ресурсов.

В последнее время внимание все большего числа российских экономистов сосредотачивается на исследовании логистики, влияния логистического управления на материальные и информационные потоки, взаимосвязи между развитием экономики и национального рынка логистических услуг. Все это свидетельствует о том, что изучение проблем, связанных с логистическими аспектами ускорения роста экономики в России имеет актуальное значение для разработки национальной экономической стратегии.

Особую важность и значимость избранной теме исследования придает то, что в настоящее время после политизированного разрушения централизованной системы управления экономикой, сопровождавшегося глубоким экономическим кризисом и распадом сложившихся логистических систем, наступил период относительной экономической стабилизации и осознания объективной необходимости оптимальной организации и эффективного управления логистическими процессами на всех уровнях экономики.

Степень разработанности темы. В последнее время в российской научной литературе все больше внимания стало уделяться исследованию логистики, анализу проблем логистического менеджмента и рынка логистических услуг, раскрытию новых логистических концепций и технологий, изучению опыта промышленно развитых стран в области формирования и управления интегрированными цепями поставок.

Эволюцию концептуальных подходов и понятийного аппарата логистики, факторы и функциональные сферы её развития, материальные и информационные потоки в рамках логистических систем, вопросы логистической интеграции и организации логистического управления исследуют в своих трудах и монографиях российские ученые: Аникин Б.А., Афанасьева Н.В., Гаджинский A.M., Голиков Е.А., Дыбская В.В., Карнаухов С.Б., Клепацкая И.Е., Колобов А.А., Миротин Л.Б., Неруш Ю.М., Новиков Д.Т., Овчаренко Н.Я., Одесс В.И., Омельченко И.Н., Плотников В.В., Прокофьева Т.А., Проценко И.О., Проценко О.Д., Родников А.Н., Семененко А.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н., Ташбаев Ы.Э., Титюхин Н., Тунаков А.П., Федоров JI.C., Чудаков С.К., Шумаев В.А. и др.

Достаточно широко проблемы логистики исследованы в зарубежной литературе. Важный вклад в исследование взаимосвязи логистики и конкурентной стратегии внесли Бауэрсокс Д. Дж., Вумек Дж.П., Джонс Д.Т., Джонсон Дж.С., Клосс Д. Дж., Кристофер М., Мате Э., Николе, мл., Э.Л., Тиксье Д., О'Лири Д., Уотерс Д., Хэндфилд Р., Шонбергер Р. Дж. и другие.

Вместе с тем, избранная тема диссертации в целом остается еще недостаточно исследованной в российской экономической литературе.

Актуальность изучения логистических проблем обеспечения устойчивого роста российской экономики, необходимость их анализа с точки зрения формирования в России национальной макрологистической системы и её интеграции в глобальные логистические процессы обусловили выбор темы и цели исследования.

Цель исследования. Целью диссертационной работы является выявление логистических факторов экономического роста России в конце 1990-х и начале 2000-х годов, раскрытие влияния макрологистических процессов на обеспечение условий перехода к интенсивной модели роста российской экономики, а также разработка рекомендаций, направленных на использование резервов ускорения экономического роста на основе совершенствования управления национальной макрологистической системой.

Для достижения цели исследования в диссертации поставлены следующие задачи:

- раскрыть концептуально-методологические основы логистики и её место в современной экономической теории; исследовать взаимосвязь факторов развития логистики и экономического роста, особенности эволюции логистики и логистического управления в условиях перехода к информационному обществу;

- показать современные тенденции развития макрологистических процессов и их роль в переходе к интенсивной модели экономического роста в России, исследовать процессы логистической интеграции как необходимого условия и предпосылки обеспечения интенсивного роста национальной экономики;

- рассмотреть место России в условиях глобализации логистических процессов и формирования транснациональных макрологистических систем;

- выявить пути совершенствования экономического механизма развития логистики и повышения эффективности её воздействия на рост российской экономики;

- обосновать роль логистического планирования при разработке стратегии экономического роста на макро- и микроуровне, проанализировать финансовые инструменты стимулирования развития логистики и совершенствования управления потоковыми процессами, а также рассмотреть организационно-правовые формы взаимодействия государства и предпринимательства в решении логистических проблем экономического роста России.

Объект исследования. Экономика Российской Федерации в конце 1990-х - начале 2000-х годов.

Предмет исследования. Влияние логистических факторов на экономический рост России в конце 1990-х - начале 2000-х годов.

Теоретической и методологической основой диссертационной работы послужили труды отечественных и зарубежных ученых в области логистики, менеджмента, маркетинга, макроэкономики, законодательные и нормативные акты Российской Федерации, методы и способы научного познания (сравнительный и системный анализ, синтез).

Информационной базой диссертационного исследования послужили данные Федеральной службы государственной статистики России, результаты опросов руководителей и специалистов промышленных предприятий и организаций, оказывающих логистические услуги на территории России и за рубежом.

Научная новизна диссертации. Новизна исследования состоит в том, что в диссертации:

- дана комплексная оценка влияния логистики и, главным образом, её инновационной составляющей на экономический рост;

- предложено нетрадиционное определение логистики как общественной науки исследующей местоположение и проблемы рационального перемещения ограниченных ресурсов в пространстве и времени с целью их эффективного использования;

- раскрыт экономический механизм развития логистики и повышения эффективности её воздействия на рост российской экономики;

- показаны пути формирования, совершенствования и практического использования основных инструментов экономического механизма развития логистики.

Практическая значимость работы. Выводы и предложения автора, сделанные в результате диссертационного исследования, представляют практический интерес и могут быть использованы российскими государственными органами, неправительственными профессиональными логистическими ассоциациями, частными компаниями и коммерческими структурами.

Положения диссертации могут быть использованы Министерством транспорта Р.Ф., Министерством экономического развития и торговли при разработке долгосрочной стратегии развития рынка логистических услуг.

Результаты диссертационного исследования могут оказать практическую помощь российским организациям и предприятиям в совершенствовании управления логистическими процессами.

Материалы диссертационного исследования могут быть использованы в лекционных курсах по проблемам логистики, а также для подготовки специалистов в области логистического менеджмента, управленческого анализа и маркетинга.

Достоверность результатов исследования определяется достаточным объемом проанализированных автором материалов, применением научно обоснованных методов исследования, использованием адекватных средств анализа эмпирических данных.

Апробация результатов исследования. Отдельные положения и сформулированные в диссертации выводы и предложения прошли апробацию в некоторых практических российских организациях, в том числе при разработке логистической стратегии ряда компаний (ЗАО «Фирма "Грон"», ООО «КМС», ООО «ВИП-Лоджистикс»), использовались в курсе лекций в Институте экономики Московской академии экономики и права.

Публикации. Основные положения и выводы, полученные в диссертации, опубликованы в 6 работах, общим объемом 3,2 печатных листа, написанных автором диссертации.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложения. Библиографический список используемой литературы включает 235 наименований. Объем диссертационного исследования составляет 228 страниц машинописного текста, включая 32 таблицы, 5 графиков и 6 рисунков.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Ефремов, Александр Геннадьевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По результатам проведенного диссертационного исследования в работе # сделаны следующие основные выводы:

1. Анализ разработок и научных публикаций российских и зарубежных ученых в области логистики позволили автору сделать вывод о том, что развитие логистики как общественной науки во многом отражает влияние научно-технического прогресса, изменяющего не только технологическую основу общественного производства и характер движения материальных и информационных потоков, но роль и функции участников экономической жизни.

В связи с этим, по мнению автора, логистику, как и экономическую ® теорию, следует рассматривать не как набор готовых рекомендаций для непосредственного использования, а как, в большей степени, метод и инструмент мышления, которые помогают специалистам находить рациональные решения управления логистическими процессами, оптимизировать движение материальных потоков, повышать эффективность использования ресурсов.

2. Логистические системы всех уровней выступают, своего рода, системными интеграторами действия первичных и вторичных производительных сил, основных факторов производства и экономического роста. Таким образом, логистика непосредственно обеспечивает как экстенсивный рост экономики, обусловленный простым расширением использования факторов производства, так и интенсивный экономический рост, осуществляющийся на основе качественного совершенствования факторов производства и повышения эффективности их использования.

Под влиянием логистики формируются стратегии экономического роста, опирающиеся на понятие сообщества - логистической системы. Согласно этой стратегии, достигают успеха те предприятия, которые л способны объединить в единую сеть поставщиков, производителей готовых товаров и услуг, логистических операторов и клиентов для совместного производства ценности. Таким образом, процветание отдельного предприятия зависит от процветания сети, образующей единую интегрированную логистическую систему. Своеобразным подтверждением того, что логистические системы выступают основой экономического роста, является тот факт, что крупнейшие хозяйственные субъекты мировой экономики достигали выдающегося роста и капитализации своего бизнеса не за счет изобретения «великих изделий», а за счет изобретения и внедрения «великих процессов» - логистических систем производства товаров и доставки их потребителям.

3. Комплексное воздействие логистики на экономический рост проявляется, в том числе в следующем: содействие адаптации экономики к новым тенденциям в совокупном спросе, в переориентации производства с «рынка продавцов» на «рынок покупателей»; создание условий для возникновения и развития новых видов производства на базе использования возможностей уже действующих логистических систем, включающих транспортные магистрали, линии связи и электропередачи, территориальные логистические комплексы, склады, многофункциональные логистические центры и др.; стимулирование роста общественного производства на основе интеграции логистических процессов; внесение вклада в увеличение совокупного спроса в экономике за счет предъявления специализированного спроса на поставки современных логистических технологий и оборудования: транспортное, складское, упаковочное, программно-информационное, идентификационное и др.

4. В качестве основных направлений эволюции логистики и логистического управления в условиях перехода к информационному обществу следует выделить: революционное технологическое совершенствование информационной инфраструктуры логистических систем (средства идентификации ресурсов, материалов или готовых товаров; средства считывания, сбора, передачи и защиты информации; средства накопления, организации и анализа информации для принятия управленческих решений); появление и совершенствование логистических технологий и образующих их информационно-программных модулей, автоматизирующих весь логистический процесс и становящихся своеобразной электронной нервной системой предприятий; интеграция инфраструктур материального и информационного потоков, благодаря которой становится возможной не просто координация, а синхронизация материальных и сопутствующих информационных потоков; разрешение своеобразного противоречия экономического роста, заключающегося в том, что процесс структурного усложнения и расширения логистических систем за счет специализации и кооперации производства сопровождается повышением их экономической эффективности.

5. В результате анализа современных процессов развития логистической системы в России на макроуровне автором вскрыты следующие сохраняющиеся негативные тенденции: возобновившийся рост экономики не сопровождается рационализацией движения материальных потоков, о чем свидетельствует увеличение транспортных издержек в цене конечной готовой продукции и услуг; скорость продвижения грузовых потоков в России значительно отстает от промышленно развитых стран; рост совокупной доли транспорта и связи в валовом внутреннем продукте и основных фондах, увеличение энергоемкости национальной экономики свидетельствуют о неблагоприятной тенденции повышения уровня удельных логистических издержек.

Отставание России в развитии макрологистической системы явилось результатом следующих процессов: существенное уменьшение материальных потоков, дезинтеграция общественного производства, распад хозяйственных связей, а также снижение стимулов к развитию логистики в условиях затяжного и глубокого экономического кризиса 90-х годов; рыночные реформы и приватизация не привели автоматически к повышению эффективности макроэкономической логистической системы; частные организации оказались финансово неспособными провести модернизацию и совершенствование технологического уровня транспортной системы.

Рынок логистических услуг в России достаточно быстро развивается и имеет значительный потенциал для дальнейшего роста. Однако современное состояние макрологистической системы не способно обеспечить переход к преимущественно интенсивной модели экономического роста в России; не соответствует задачам ускорения экономического роста; сдерживает повышение производительности общественного труда и эффективности национальной экономики; снижает конкурентоспособность страны.

6. Необходимым условием и предпосылкой перехода России к интенсивной модели роста экономики является развитие интеграционных процессов на уровне микро- и макрологистических систем. В основе логистической интеграции лежат функционально-организационные и управленческие процессы (внутриотраслевая и межотраслевая интеграция в виде формирования сетевых сообществ, аутсорсинга, развития холдингов и финансово-промышленных групп), а также технологически-отраслевые аспекты (модернизация транспорта, связи, телекоммуникаций; утилизация и рециклинг сырья, материалов и отходов; автоматизация регистрации, отслеживания и обработки информации о движении материальных потоков; внедрение современных технических средства идентификации товаров, информационно-программных логистических инструментов; правильная классификация и кодификация продукции). В ближайшей перспективе в России следует ожидать опережающего роста оказания комплексных услуг по логистическому интегрированию и управлению цепями поставок, увеличение количества логистических провайдеров.

7. Несмотря на благоприятное евроазиатское географическое положение и близость трансконтинентальных транспортных коридоров между Европой и Азией, решающее значение для интеграции России в глобальную логистическую систему будет иметь не «географический» фактор, а отраслевая структура внешнеэкономических связей; общий уровень развития отечественной макрологистической системы; пропускные возможности национального транспортного комплекса; прозрачность транспортных тарифов и механизма их регулирования; уровень таможенного обслуживания.

Исходя из структуры транспортно-логистических издержек в мировой торговле и опыта участия России в транснациональных логистических системах, можно сформулировать следующую логистическую закономерность: в международной логистике оптимальным направлением материального потока является не просто кратчайшее географическое расстояние между поставщиком и получателем, а то направление, по которому грузы проходят с наименьшими логистическими издержками, определяющимися развитием дорожного хозяйства, морских портов, разгрузочно-погрузочных центров, таможенным оформлением и др.

8. Несмотря на общую неблагоприятную макроэкономическую среду 1990-х годов, в России начал развиваться объективный процесс формирования экономического механизма развития логистики, представляющий собой совокупность логистического планирования, финансовых инструментов реализации и совершенствования логистических процессов, а также организационно-правовых форм взаимодействия государства и предпринимательства в решении логистических проблем экономического роста.

9. Решающая роль планирования в экономическом механизме совершенствования логистических процессов обусловлена решением задач оптимизации материальных и информационных потоков; общими принципами стратегического управления; появлением в условиях «информационного общества» возможности для эволюции логистического планирования от прогнозирования потребностей в ресурсах к разработке интегрированной системы логистического, производственного и финансового планирования, синхронизированного с потребительским спросом.

Основные формы логистического планирования включают в себя отраслевые стратегии и целевые программы; корпоративное стратегическое, тактическое и операционное логистическое планирование; корпоративное интегрированное оперативное логистическое планирование, опирающееся на развитую систему корпоративного управленческого и бухгалтерского учета и поддерживаемое эффективной информационной системой.

России необходимо формирование комплексной долгосрочной экономической стратегии, предусматривающей развитие макрологистической системы на основе структурного реформирования национальной экономики и её переориентации на наукоемкие технологии в соответствии с глобальными закономерностями научно-технического прогресса и национальными конкурентными преимуществами.

10. Тенденция к децентрализации промышленного производства в 1990-е и начале 2000-х годов в сочетании со значительным снижением уровня рентабельности предприятий в большинстве отраслей экономики, включая транспорт и связь, не способствовали формированию массовой предпринимательской базы в лице финансово устойчивых предприятий, способных быстро осваивать передовые логистические технологии и модернизировать логистическую инфраструктуру. Это, в свою очередь, снижало эффективность действия финансово-ценовых инструментов регулирования рынка логистических услуг и формирования интегрированной макрологистической системы.

В России в настоящее время важно уделять больше внимания совершенствованию финансовых инструментов экономического механизма стимулирования развития логистики, включая таких как: ценообразование и тарифная политика; налоговое и таможенное регулирование; бюджетная политика; инвестиции и кредитование; а также мотивация персонала, ориентирующая сотрудников на качество планирования и увязывающая через прибыль действия логистических и всех других служб предприятий.

Более широкого использования заслуживают следующие сложившиеся формы государственно-частного инвестиционного партнерства в развитии макрологистической системы: совместные инвестиционные проекты на принципах долевого участия государства и частных инвесторов; внутренние целевые займы на развитие транспортного комплекса; концессионный механизм финансирования платных автомагистралей; привлечение частных инвестиций и кредитов для финансирования модернизации и реконструкции объектов логистической инфраструктуры с возвратом средств путем снижения ставок арендной платы, или, наоборот, путем предоставления права получать часть сборов, например, в морских портах или аэропортах.

11. Основой организационно-правовых форм взаимодействия государства и предпринимательства в решении логистических проблем экономического роста России является дальнейшая активизация работы в области совершенствования законодательства и разработки нормативно-правовых документов, регулирующих логистическую деятельность.

К важным действующим и потенциальным формам сотрудничества государства и предпринимательства в решении конкретных логистических проблем следует отнести создаваемые логистические центры муниципального, регионального или межрегионального статуса; технопарки и особые экономические зоны; кластеры, или локально-географические формы концентрации предприятий одной отрасли и обслуживающих их компаний.

Особое значение во взаимодействии государства и предпринимательства в формировании и реализации логистической стратегии в перспективе будут иметь профессиональные союзы и ассоциации общефедерального, регионального и функционально-специализированного характера. Во многом это обусловлено тем, что неправительственные логистические ассоциации не только отражают профессиональные интересы своих членов, но также учитывают и ориентируются на экономические интересы потребителей логистических услуг. Профессиональным логистическим ассоциациям следует более активно вовлекаться в решение, в том числе, таких практических задач, как внедрение на предприятиях современных логистических технологий; совершенствование юридического обслуживания рынка логистических услуг; развитие выставочно-маркетинговой деятельности; сертификация компаний и персонала служб логистического управления.

181