Совершенствование системы логистики промышленного предприятия как фактор повышения его инвестиционной привлекательности тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Кондрашов, Сергей Викторович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ИССЛЕДОВАНИЕ ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ

СИСТЕМЫ ЛОГИСТИКИ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ.

1.1. Теоретические основы и принципы построения системы логистики промышленного предприятия.

1.2. Особенности развития логистики на отечественных промышленных предприятиях в современных условиях.

1.3. Оценка эффективности системы логистики промышленного предприятия.

ГЛАВА 2. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕКОЙ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ СИСТЕМЫ ЛОГИСТИКИ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ.

2.1. Разработка методики оценки системы логистики промышленного предприятия.

2.2. Анализ методов и принципов управления системой логистики.

2.3. Влияние состояния системы логистики промышленного предприятия на его инвестиционную привлекательность.

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА И РЕАЛИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ ЛОГИСТИКИ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ С ЦЕЛЬЮ ПОВЫШЕНИЯ ЕГО ИНВЕСТИЦИОННОЙ

ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТИ.

3.1. Разработка системы логистики промышленного предприятия.

3.2. Реализация системы логистики ОАО «Нижневолжский Трубопрокатный завод», направленной на повышение его инвестиционной привлекательности.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Совершенствование системы логистики промышленного предприятия как фактор повышения его инвестиционной привлекательности"

Актуальность темы диссертации

Актуальность проблемы совершенствования системы логистики промышленного предприятия для повышения его инвестиционной привлекательности обусловлена в настоящее время следующими обстоятельствами.

Во-первых, система логистики является одной из главных обеспечивающих подсистем функционирования промышленных предприятий. То есть, она оказывает прямое и непосредственное влияние на эффективность производственной деятельности, на себестоимость производимой продукции, на сроки выполнения заказов. Таким образом, существует достаточно сильная взаимосвязь между работой системы логистики и производственной деятельностью предприятия.

В условиях глубокого межотраслевого проникновения коммуникационные каналы между хозяйствующими субъектами как системообразущие факторы экономики играют все более заметную роль в процессе регулирования деятельности на мезоуровне. В этой связи, системы логистики отдельных предприятий уже не являются обособленными и замкнутыми. Они вливаются в общую макросистему логистики с инфраструктурными факторами и обстоятельствами.

Во-вторых, формирование портфеля источников финансирования деятельности промышленного предприятия в последнее время все больше происходит на открытых рынках капитала, на которых действуют жесткие условия отбора и проявляется четкая зависимость стоимости финансовых ресурсов от эффективности деятельности предприятия. Данная ситуация заставляет руководителей повышать эффективность не только основных, но и вспомогательных бизнес-процессов. В этой связи, совершенствование системы логистики является не только задачей соответствующих подразделений предприятия, но и всей системы управления на уровне топ-менеджмента.

Промышленные предприятия, деятельность которых связана с обширными поставками сырья и комплектующих, давно испытывают на себе трудности регулирования взаимоотношений с поставщиками и подрядчиками. Повышение эффективности взаимодействия и переход на использование прозрачных механизмов заключения сделок позволяют не только снизить риски, обусловленные системой логистики, но и снизить фактическую себестоимость производимой продукции.

В-третьих, инвестиционная привлекательность является косвенным параметром, позволяющим с достаточной степенью достоверности определить общую эффективность деятельности промышленного предприятия. Таким образом, чем выше по сравнению с аналогичными предприятиями инвестиционная привлекательность конкретного хозяйствующего субъекта, тем более эффективна и прозрачна его деятельность, тем более продуктивно работают все производственные и вспомогательные системы.

В этой связи, анализ инвестиционной привлекательности и проведение сравнительных исследований, а также бенчмаркинга позволяют руководству промышленного предприятия оценить не только основные результаты деятельности, но и правильность выбранной стратегии, а также собственную квалификацию.

В-четвертых, в условиях повышения корпоративизации и фондовой открытости крупных хозяйствующих субъектов на первый план выходят такие интегральные показатели деятельности промышленных предприятий, как удовлетворенность акционеров, рыночная капитализация, взаимоотношения с рынком. Изменение приоритетов внешней среды по отношению к промышленному предприятию должно вызывать адекватную реакцию и рост усилий, направленных на повышение эффективности.

Краеугольными камнями повышения эффективности производства в России, по мнению экспертов, являются: повышение производительности труда, профессиональный рост сотрудников и снижение управленческих издержек. Нам кажется целесообразным добавить еще и совершенствование системы логистики. Снижение потерь при транспортировке и хранении материальных ценностей является, по нашему мнению, одним из наиболее доступных резервов повышения эффективности производственной деятельности.

Таким образом, решение проблемы повышения инвестиционной привлекательности промышленного предприятия за счет совершенствования его системы логистики позволит повысить общую эффективность

• национальной экономики. Все вышесказанное подтверждает, что тема диссертационного исследования в настоящее время актуальна и злободневна.

Степень разработанности проблемы

Многие положения, не называвшиеся логистическими, но бывшие таковыми, по существу были рассмотрены в работах таких ученых как В. П. Алферьев, Г. JL Багиев, А. И. Баскин, В. С. Кабаков, В. А. Козловский, В. М. Лагуткин, С. Р. Микитьянц, И. А. Рабинович, Р. Г. Соколов, И. М. Сыроежин, m Н. Д. Фасоляк, Ю. И. Шилин.

Кроме того, многие проблемы логистики становятся более объяснимыми, если принять во внимание работы по общей теории систем и управления, вопросам конкурентоспособности таких зарубежных авторов как Р. Акофф, И. Ансофф, С. Бир, JL Берталанфи, П. Драккер, Р. Коуз, Б. Карлоф, В. Кинг и Д. Клиланд, М. Месарович, М. Портер, С. Янг.

В настоящее время уже с уверенностью можно говорить о становлении отечественной логистики, развитии нескольких, успешно дополняющих друг друга направлений.

Первая в России кафедра коммерческой логистики была создана в Санкт-Петербургском университете экономики и финансов, что и предопределило спектр исследований петербургской школы логистики: теоретические проблемы развития логистики и логистика коммерческой сферы. Эти направления представлены работами таких ученых как Н. В. Афанасьева, М. III. Доветов, К. В. Инютина, В. К. Козлов, О. А. Кролли, О. А. Новиков, А. В. Парфенов, Б. К. Плоткин, А. И. Семененко, В. В. Щербаков.

Саратовская школа сосредоточила свои усилия на микрологистике, на проблемах внутрипроизводственного регулирования логистических процессов, что нашло отражение в работах М. Е. Залмановой и О. В. Лавровой. В Ростове-на-Дону успешно разрабатываются региональные макрологистические проблемы; авторами исследований на эту тему являются: Д. Д. Костоглодов, В. С. Платонов, В. Н. Стаханов.

Число авторов логистических исследований значительно шире круга приведенных в обзоре имен. Многие проблемы логистики в той или иной мере нашли свое отражение в монографиях, коллективных сборниках, учебных пособиях и отдельных статьях. Тем не менее, в большинстве работ система логистики рассматривается как самостоятельный объект управления на промышленном предприятии. В этой связи, остаются недостаточно исследованы проблемы взаимосвязи эффективности системы логистики, общей эффективности производственной деятельности, инвестиционной привлекательности и рыночной капитализации промышленного предприятия.

Гипотеза диссертационного исследования

Гипотезой диссертации стал тезис о том, что совершенствование системы логистики промышленного предприятия является одним из важнейших факторов повышения его инвестиционной привлекательности и оказывает непосредственное влияние на общую эффективность его деятельности.

Цель и задачи диссертации

Целью диссертационного исследования является решение научной задачи по разработке методического инструментария совершенствования системы логистики промышленного предприятия, направленной на повышение его инвестиционной привлекательности и, как следствие, на повышение эффективности его деятельности, в том числе за счет снижение издержек на формирование портфеля финансирования деятельности. В соответствии с поставленной целью в диссертации решались следующие задачи:

1. Выявить основные особенности развития логистики на отечественных промышленных предприятиях в современных условиях.

2. Сгруппировать и обобщить современные методы оценки эффективности систем логистики промышленных предприятий.

3. Разработать методику комплексной оценки системы логистики промышленного предприятия с учетом влияния системы на его инвестиционную привлекательность.

4. Проанализировать методы и принципы управления системой логистики промышленного предприятия для построения системы целей и приоритетов ее развития.

5. Выявить основные параметры и характер зависимости инвестиционной привлекательности промышленного предприятия от эффективности системы логистики.

6. Разработать и апробировать на практическом примере основные способы и методы совершенствования системы логистики для повышения инвестиционной привлекательности промышленного предприятия.

Объект и предмет исследования

Объектом исследования диссертации является промышленное предприятие, действующее в условиях открытого фондового рынка, то есть имеющее определенную инвестиционную привлекательность и рыночную капитализацию.

Предметом исследования диссертации является система логистики промышленного предприятия, совершенствование которой может привести к росту инвестиционной привлекательности промышленного предприятия.

Теоретическая и методологическая основа диссертации

Теоретическую и методологическую основу диссертации составляют итоги фундаментальных исследований и результаты прикладных работ российских и зарубежных авторов в области экономики и организации предпринимательской деятельности, логистики, маркетинга и менеджмента процессов товародвижения и логистической оптимизации хозяйственных связей; теории конкуренции, исследования операций, теории массового обслуживания, управления запасами, общей теории систем. В рамках исследования использованы табличный, графический методы экономико-статистического анализа, системный подход и методы регрессионного и корреляционного анализа.

Работа выполнена на основе и с учетом действующей нормативно-правовой базы функционирования экономики в системе рыночных отношений, в соответствии с существующей законодательной базой Российской Федерации. В работе использовались системный и комплексный научные подходы, методы экономического и структурного анализа, экономико-математическое и логистическое моделирование, эконометрический, графический и прогнозный методы.

Достоверность научных положений, выводов и практических рекомендаций основывается на теоретических и методологических положениях, сформулированных в исследованиях отечественных и зарубежных экономистов, на анализе статистической и фактической информации.

Основные научные результаты диссертации

Научная новизна диссертации заключается в том, что в ней на основе комплексного исследования системы логистики и инвестиционной привлекательности промышленного предприятия показана их жесткая взаимосвязь и сформулированы основные направления совершенствования системы логистики, направленные на повышение инвестиционной привлекательности промышленного предприятия. В результате работы над диссертацией получены следующие научные результаты:

1. Проведен экономический анализ использования систем логистики промышленными предприятиями. Автором выявлено, что существует достаточно сильная взаимосвязь между инвестиционной привлекательностью и удельным весом затрат на собственную систему логистики. В диссертации показано, что наибольшую инвестиционную привлекательность имеют предприятия, в которых собственные системы логистики занимают от 50 до 75% от общего объема затрат на логистику.

2. Уточнена структура системы логистики промышленного предприятия. В диссертации показано, что наиболее эффективной является матричная структура системы логистики с пересечением функций управления в области распределения материальных ценностей. Дополнительным элементом системы логистики промышленного предприятия является система диспетчирования, относящаяся к подсистеме общего контроля производственного процесса.

3. Разработана система показателей оценки эффективности системы логистики промышленного предприятия. В диссертации показано, что наиболее важными группами показателей являются: показатели экономической эффективности; показатели технической эффективности; показатели достижения целей и так называемые рыночные индикаторы, позволяющие косвенно оценить эффективность предприятия в целом.

4. В рамках анализа действующих методов и принципов управления системами логистики предложено пространство целей управления, на основании которого составляются функциональные портфели и распределяется ответственность в процессе - совершенствования системы логистики промышленного предприятия.

5. Разработана модель оценки влияния эффективности системы логистики на инвестиционную привлекательность промышленного предприятия. В диссертации показано, что описывающая это влияние модель является многоуровневой и проблемно ориентированной, то есть набор показателей на каждом уровне последовательно уточняется в соответствии с решаемой проблемой.

6. Разработанные в диссертации предложения и рекомендации апробированы на практическом примере. Автором выявлено, что использование критерия инвестиционной привлекательности для совершенствования системы логистики является оправданным только при наличии стратегии развития, направленной на повышение эффективности бизнес-процессов и территориальную экспансию.

Теоретическая и практическая значимость диссертации

Разработанные в диссертации методические и практические рекомендации по управлению системой логистики промышленного предприятия могут применяться не только на промышленных предприятиях, но и на предприятиях других отраслей экономики, а также в организациях и учреждениях сферы услуг. Результаты исследования могут использоваться в подготовке специалистов по управлению системами логистики.

Отечественные органы исполнительной власти и хозяйствующие субъекты получат возможность применения разработанных в диссертации положений в ходе регулирования экономических взаимоотношений, а также формировании и совершенствовании нормативно-правовой базы функционирования экономики. и

Апробация результатов диссертации

Полученные в диссертации положения и методические рекомендации прошли следующую практическую апробацию: пространство целей управления системой логистики промышленного предприятия использовалось при составлении оценочных листов руководителей в ОАО"Башкирская химия"; система показателей эффективности системы логистики использовалась в ходе реализации проекта по разработке ключевых показателей эффективности в ОАО "Томскнефть" ВНК; модель оценки влияния системы логистики на инвестиционную привлекательность промышленного предприятия легла в основу стратегии развития ОАО "Нижневолжский трубопрокатный завод".

Результаты исследований использованы для подготовки учебных курсов по специальностям "Логистика", "Управление производством", "Общий менеджмент" во Всероссийском заочном финансово-экономическом институте.

Структура диссертации и публикации

Диссертация содержит 164 страницы печатного текста, состоит из введения, трех глав и заключения, в ней представлены 20 рисунков и 7 таблиц, список литературы включает 148 наименования. Основные положения диссертации изложены в 5-ти печатных работах общим объемом более 2-х печатных листов.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Кондрашов, Сергей Викторович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проблема управления системой логистики в той или иной степени присутствует на всех промышленных предприятиях. Для решения этой проблемы в настоящее время осуществляются различные мероприятия в самых различных областях экономики и управления. Одна группа решений состоит в разработке автоматизированных систем, другая — в формализации взаимоотношений всех участников системы логистики.

В диссертации проблема управления рассмотрена с точки зрения критериальной базы управления, в которой сформулированы принципы формирования основных целей промышленного предприятия и на основе этих принципов разработаны положения по повышению эффективности системы логистики. Такой подход позволил автору отойти от учета отраслевой специфики и на основе рыночных индикаторов оценить эффективность объекта. В результате проведенных исследований в диссертации сформулированы следующие выводы.

Как показано в диссертации, в настоящее время у предприятий различных отраслей промышленности затраты на функционирование системы логистики существенно различаются. В работе выявлено, что удельный вес затрат на логистику существенно зависит не только от отрасли промышленности, но и от размера предприятия.

В результате исследований взаимной зависимости системы логистики и инвестиционной привлекательности в диссертации выявлено, что при разработке программы обеспечения логистических потребностей необходимо так перераспределять затраты, чтобы удельный вес собственных затрат находился в интервале от 50 до 75%.

В работе выявлено, что отдельные подразделения промышленного предприятия, входящие в систему логистики, находятся в двойном подчинении. Такая ситуация обуславливает необходимость регулирования взаимоотношений смежных подразделений в интересах обоих контуров управления. В диссертации показано, что наиболее эффективной является матричная структура системы логистики с пересечением функций управления в области распределения материальных ценностей.

Для оценки эффективности системы логистики промышленного предприятия может использоваться разработанная система показателей. В диссертации показано, что наиболее важными группами показателей являются: показатели экономической эффективности; показатели технической эффективности; показатели достижения целей и так называемые рыночные индикаторы, позволяющие косвенно оценить эффективность предприятия в целом.

В настоящее время при анализе эффективности систем логистики промышленных предприятий допускаются ошибки, существенным образом влияющие на эффективность этого анализа. Первая состоит в том, что минимизация издержек в одной функциональной области логистики могут привести к существенному их росту в другой. Вторая ошибка заключается в том, что минимизация даже общих издержек логистической системы не означает, что система работает в наиболее оптимальном режиме.

Наиболее типичными показателями логистической эффективности являются: оборачиваемость запасов, рентабельность собственного капитала, рентабельность логистических затрат, рентабельность инвестиций в логистические мощности, прямая прибыльность товара, доля логистических издержек в продажах, логистические издержки на рубль зарплаты.

В рамках анализа действующих методов и принципов управления системами логистики предложено пространство целей управления, на основании которого составляются функциональные портфели и распределяется ответственность в процессе совершенствования системы логистики промышленного предприятия. В диссертации показано, что пространство целей системы логистики промышленного предприятия строится на основании набора параметров, отражающих специфику управления системами такого типа.

По мнению автора, наиболее важными параметрами пространства целей в части системы логистики являются: важность, срочность и стоимость конкретного объекта материально-технических ресурсов. В этой связи, может быть построено, как минимум трехмерное пространство, в котором каждая задача системы логистики будет однозначно идентифицирована и ей будет присвоен приоритет контроля и выполнения. Однако для упрощения визуального представления может использоваться двухмерная интерпретация, в которой стоимость задачи определяется радиусом конечной точки. Как показано в диссертации, искомое пространство целей может иметь следующий вид.

Разработанное автором пространство позволяет классифицировать цели по приоритетам. В работе показано, что приоритет конкретной цели зависит от весов, на основании которых рассчитывается интегральный приоритет каждой цели. При этом под важностью цели подразумевается уровень управления промышленного предприятия, на котором эта цель поставлена.

В диссертации показано, что описывающая это влияние модель является многоуровневой и проблемно ориентированной, то есть набор показателей на каждом уровне последовательно уточняется в соответствии с решаемой проблемой. Как показано в диссертации, в настоящее время наиболее распространенными факторами инвестиционной привлекательности являются следующие: система логистики предприятия; цены на продукцию; качество продукции; квалификация кадров; обеспеченность ресурсами; уровень издержек производства; спрос на продукцию; общественная полезность продукции; наличие рынков сбыта; уровень риска; инновационность продукции; уровень корпоративной культуры; средняя рентабельность инвестированного капитала.

На основании проведенного анализа в диссертации предложена динамическая модель, позволяющая оценить влияние различных факторов, обусловленных функционированием системы логистики, на инвестиционную привлекательность промышленного предприятия.

Использование предложенной модели позволяет обеспечивать требуемый уровень инвестиционной привлекательности за счет манипулирования показателями состояния системы логистики промышленного предприятия.

Разработанные в диссертации предложения и рекомендации апробированы на практическом примере. Автором выявлено, что использование критерия инвестиционной привлекательности для совершенствования системы логистики является оправданным только при наличии стратегии развития, направленной на повышение эффективности бизнес-процессов и территориальную экспансию.

Как показано в диссертации разработка системы логистики должна происходить не только на локальном, но и на центральном уровне, где топ-менеджмент предприятия может в полной мере оценить выполнение тактических задач, а также предвидеть сложности в достижении стратегических целей компании.