Микрологистическая система предприятия дорожно-строительного комплекса тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат- Ученая степень
- кандидата экономических наук
- Автор
- Гуртовой, Игорь Борисович
- Место защиты
- Ростов-на-Дону
- Год
- 2009
- Шифр ВАК РФ
- 08.00.05
ДиссертацияАвтореферат диссертации по теме "Микрологистическая система предприятия дорожно-строительного комплекса"
На правах рукописи
Ои^
ъ
ГУРТОВОЙ ИГОРЬ БОРИСОВИЧ
МИКРОЛОГИСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ПРЕДПРИЯТИЯ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА
Специальность 08.00.05.- экономика и управление народным хозяйством:
логистика
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
о л /\ п о
Ростов - на - Дону 2009
003467267
Работа выполнена на кафедре «Организация перевозок и дорожного движения» ГОУ ВПО «Ростовский государственный строительный университет»
Научный руководитель: ЛВ.Еремина,
кандидат экономических наук, доцент
Д.Т.Новиков,
доктор экономических наук, профессор Р.В.Шеховцов, доктор экономических наук, профессор
Ведущая организация: Московский автомобильно- дорожный
институт (государственный технический университет)
Официальные оппоненты:
Защита состоится «18» мая 2009 г. в 12°° часов на заседании диссертационного совета Д 212.207.01 при Ростовском государственном строительном университете по адресу: 344022, г.Ростов- на- Дону, ул. Социалистическая, 162, ауд. 37.
С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке университета, с авторефератом - на сайте университета www.rgsu.ru
Автореферат разослан «17 » апреля 2009 г.
Ученый секретарь диссертационного совета, доктор технических наук, профессор
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования. Функционирование и эффективность деятельности предприятий дорожно-строительной отрасли напрямую зависят от того, при помощи каких рыночных инструментов осуществляется их управление. Рассмотрение логистики как фактора, влияющего на повышение эффективности работы предприятия, предполагает наличие способа контроля издержек и показателей, наиболее корректно отражающего связь логистики с основными экономическими и финансовыми индикаторами бизнеса. При этом ввиду большой инерционности производственной системы, связанной с высокой капиталоемкостью, продолжительными сроками строительства и реконструкции дорожных объектов, задачи в области дорожно-строительного комплекса должны быть представлены не только на ближайшие годы, но и на более отдаленный срок.
Создание логистической системы дорожно-строительного предприятия призвано отобразить комплекс организационно-технических элементов, обеспечивающих управление запасами и реализацию процессов движения материальных ресурсов в процессе дорожного строительства с максимальной эффективностью. В рамках логистической системы интегрируются функции снабжения, производства, сбыта, распределенияи транспортировки.
Теория и практика логистики дают эффективный инструмент для решения целого ряда узловых проблем современного дорожно-строительного предприятия. Вопросы исследования микрологистической системы и совершенствование управления организационно-экономической устойчивостью на основе логистических принципов, повышения эффективности функционирования предприятий дорожно-строительного комплекса, рассмотренные в диссертационной работе, делает ее актуальной.
Степень разработанности проблемы. Отечественными и зарубежными учеными накоплен значительный научный и практический опыт разработки
экономических проблем на основе теоретико-методологической базы логистики, представленной трудами таких ученых, как В.П.Алферьев,
A.У.Альбеков, Б.А.Аникин, В.И.Бережной, А.М.Гаджинский, М.П.Гордон,
B.А.Гудков, М.Е.Залманова, В.В.Зырянов, Е.К.Ивакин, Д.Д.Костоглодов, Е.И.Макаров, Л.Б.Миротин, В.П.Миронюк, Д.Т.Новиков, Б.Д.Промыслов, О.Д.Проценко, А.И.Семененко, В.И.Сергеев, А.А.Смехов, В.Н.Стаханов, Д.В.Стаханов, И.В.Теренина, М.А.Чернышев, Р.В.Шеховцов, В.В.Щербаков и Др.
Признавая бесспорный авторитет названных ученых в создании теоретико-методологических основ логистики на предприятиях, необходимо отметить, что анализ производственной и коммерческой деятельности российских дорожно-строительных предприятий обнаруживает недостаточную методологическую и организационную разработанность систем, обеспечивающих повышение эффективности и производительности дорожно-строительных работ.
В настоящее время недостаточно проработаны проблемы логистического подхода к организации деятельности дорожно-строительного предприятия. К ним относятся критерии планирования и организации работы предприятия. На практике все чаще возникает потребность в логистической поддержке решения этих проблем.
Цель диссертационного исследования состоит в разработке научно-практических рекомендаций, позволяющих повысить эффективность управления и производительность предприятия дорожно-строительного комплекса на основе использования логистического инструментария.
Реализация поставленной цели предполагает решение следующих задач:
- обобщение теоретических основ и практических рекомендаций логистизации производственной деятельности применительно к субъектам хозяйствования дорожно-строительной отрасли;
- выявление особенностей дорожно-строительного предприятия как микрологистической системы;
- исследование функций и инструментария логистизации деятельности предприятия дорожно-строительного комплекса;
- разработка алгоритма программного обеспечения и методики оценки экономической эффективности функционирования системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса, посредством использования логистического инструментария;
оценка эффективности деятельности предприятия дорожно-строительного комплекса на основе логистического подхода.
Объектом исследования являются предприятия дорожно-строительного комплекса, в частности открытое акционерное общество ДРСУ г. Ростова-на-Дону.
Предметом исследования выступает процесс формирования микрологистических систем, обеспечивающих повышение эффективности управления и производительности предприятий дорожно-строительного комплекса.
Теоретико-методологические основы исследования. Теоретической основой исследования являются теоретико-методологические и практические разработки как отечественных, так и зарубежных ученых в области логистики, менеджмента, маркетинга и экономики дорожно-строительной отрасли.
В качестве эмпирической н информативной базы исследования использованы статистические данные, характеризующие состояние дорожно-строительного комплекса в России, материалы экономических изданий и периодической печати, методы системного и сравнительного анализа, статистических группировок, анализ первичной документации, статистической и финансовой отчетности ДРСУ.
Методологический инструментарий исследования включает совокупность экономико-математических, экспертно-эвристических, графо-
аналитических, статико-логических и других методов научного поиска. Все исследования проводились с использованием системного подхода, методов математической статистики и экономико-математического моделирования. Это позволило обеспечить репрезентативность, доказательность и обоснованность положений и результатов диссертационного исследования.
Обоснование и подтверждение достоверности теоретических результатов проводилось путем сравнения с результатами ранее проводимых исследований других авторов.
Научная новизна исследования. Основной научный результат, полученный в диссертационной работе, заключается в развитии логистической теории и методологического обеспечения организации микрологистической системы дорожно-строительного предприятия. Также к элементам научной новизны относятся следующие положения работы:
- развиты и дополнены теоретико-методологические основы процесса логистизации предприятия дорожно-строительного комплекса и качества его осуществления;
- установлена на методологическом уровне необходимость формирования и развития системы управления микрологистической системой предприятия для реализации конкурентного потенциала и логистизации в условиях транспортно-производственной системы предприятия дорожно-строительного комплекса;
- выявлены особенности микрологистической системы дорожно-строительного предприятия, выражающиеся в зависимости логистической системы от количества объектов выполнения работ, их удаленности от базового предприятия, сроков выполнения и т.п.;
- предложен алгоритм программного обеспечения и методика оценки экономической эффективности функционирования системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса, посредством использования логистического инструментария;
- разработаны научно-практические рекомендации по организации транспортно-логистической системы предприятия и снижению себестоимости дорожного производства.
Практическая и теоретическая значимость диссертации заключается в доведении исследований до разработки конкретных научно-прикладных рекомендаций и использовании их в практической деятельности дорожно-строительных предприятий. Универсальность предложенных моделей оптимизации работы дорожно-строительных предприятий для повышения эффективности управления и производительности работы предприятий - позволяет рекомендовать их к-использованию в различных регионах России для предприятий дорожно-строительного комплекса. По опыту ОАО ДРСУ можно заключить, что организация транспортно-производственной системы на предприятии ДРСУ с использованием методов и приемов логистики позволяет существенно повысить эффективность и производительность предприятий дорожно-строительного комплекса, способствует финансовой устойчивости предприятия, предотвращению потерь и повышению надежности функционирования транспортно-логистических систем.
Материалы диссертационного исследования используются в учебном процессе в программах учебных дисциплин: «Транспортная логистика», «Транспортно-логистическое обслуживание потребителей», «Управление цепями поставок».
Апробация и реализация результатов исследования. Основные положения и результаты диссертации доложены, обсуждены и одобрены на международных, региональных и межвузовских научно-практических конференциях (2004-2009 гг.):
- на Международной научно-практической конференции Ростовского государственного строительного университета, г.Ростов-на-Дону, 2004-2009 гг.,
Международной научно-практической конференции «Прогресс транспортных средств и систем», г. Волгоград, 2005 г.,
- VII Международной научно-практической конференции «Логистика: современные тенденции развития», г.Санкт-Петербург, 2008 г.
Научно-методические рекомендации диссертационного исследования внедрены в практику работы ОАО ДРСУ г.Ростов-на-Дону.
Публикации по теме диссертации. Опубликовано двенадцать научных работ, в том числе международная публикация, общий объем которых составил 2,6 авторских п.л. В изданиях, рекомендованных ВАК РФ, опубликовано 2 работы общим объемом 0,9 п.л.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографии (172 наименования) и 2 приложений. Общий объем диссертации составляет 166 страниц текста, включающего 16 рисунков, 17 таблиц.
' ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении приводится обоснование выбора темы диссертационной работы, раскрывается актуальность разрабатываемой проблемы, ее значимость для науки и практики, обосновываются научная новизна и практическая ценность исследования, формулируются цели и задачи, дается обзор используемой литературы.
В первой главе «Анализ состояния и перспектив развития логистизации дорожно-строительного комплекса» приведены концептуальные понятия логистики, определены место и роль логистики в дорожно-строительном комплексе, проведен анализ состояния логистизации предприятий дорожно-строительного комплекса.
Логистику дорожно-строительного комплекса можно определить как совокупность инструментов, форм, методов и процессов ресурсного
обеспечения строительства, реконструкции, ремонта и содержания дорог, организованного как целостная, иерархическая структурированная система, являющаяся подсистемой общей системы управления дорожным хозяйством.
Можно выделить три сферы логистизации в дорожном хозяйстве:
1) рынок материально-технических ресурсов, на котором осуществляются закупки для нужд дорожного хозяйства;
2) производство работ в дорожном хозяйстве;
3) эксплуатация дорог, когда формируются ресурсные потоки, вызванные развитием дорожного сервиса, логистическая организация которых выступает в форме сервисной логистики.
В результате логистика дорожного хозяйства приобретает форму интегрированой закупочной, транспортно - складской, производственной и сервисной логистики, представляющей собой функциональную дифференциацию логистической организации ресурсного обеспечения дорожного хозяйства. При этом для эффективного планирования и координации производственных процессов нужны точные прогнозы, которые дают возможность планировать распределение ресурсов и избежать дорогостоящих изменений в загрузке мощностей или использовании запасов. Прогнозирование повышает эффективность логистики, поскольку создает возможность для обмена информацией.
Адаптация логистических методов к формированию микрологистической системы дорожно-строительного предприятия рассмотрена в данном исследовании на примере ОАО «Дорожно-ремонтное строительное управление» г. Ростова-на-Дону. Был проведен анализ финансовых потоков микрологистической системы ОАО ДРСУ, дана характеристика целей и методики. Анализ свидетельствует о необходимости реорганизационных процедур и разработки комплекса мер, направленных на финансово-экономическое оздоровление, оптимизацию имущественного комплекса,
улучшение структуры баланса. Особое внимание уделено вопросам управления микрологистической системой ДРСУ.
Во второй главе «Моделирование микрологистической системы дорожно-строительного предприятия» проведено обоснование необходимости формирования микрологистической системы предприятий дорожно-строительного комплекса.
Задача организационной структуры управления предприятием -сформировать отношения между сотрудниками подразделений, представляющих функциональные области логистики на предприятии, и ресурсами, которые обеспечат эффективное достижение цели логистического обеспечения предприятия. В этой связи актуальными становятся интеграция, комплекса процедур деятельности предприятия, всей системы взаимодействий и взаимозависимостей, прогнозирование и учет прямых, косвенных, отдаленных последствий принимаемых решений в деятельности предприятия.
Важным моментом в работе является планирование материально-технического обеспечения предприятия. Нами рассмотрены цели, задачи и основные требования к процессу материально-технического обеспечения предприятия, который может быть наиболее эффективно организован на принципах закупочной логистики.
Закупочная логистика в дорожном хозяйстве есть сознательная, целенаправляющая деятельность по оптимизации и рационализации экономических потоков дорожно-строительного предприятия в процесс материально-технического обеспечения производства. Цели закупочной логистики идентичны общим целям закупок материально-технических ресурсов.
Одной из особенностей закупочной логистики в дорожном хозяйстве является то, что основным источником финансирования закупок материально-технических ресурсов дорожно-строительного предприятия являются бюджетные средства. Поэтому для обеспечения устойчивого функционирования системы закупочной логистики необходима гарантированная поддержка
государством дорожного хозяйства. Планирование закупочной логистики дорожного производства осуществляется в 3 этапа:
1. Определение потребности дорожного предприятия в материально-технических, топливно-энергетических ресурсах, а также внешних услугах.
2. Изучение рынка, оценка и выбор поставщиков.
3. Составление плана закупок.
В логистике дорожного предприятия к формированию запасов должны быть предъявлены следующие требования:
- размер запаса должен быть достаточным для обеспечения непрерывности процесса общественного производства, т.е. непрерывности материального потока;
- максимально возможное сокращение запаса и повышение его мобильности, что равнозначно сокращению издержек в сфере производства;
- минимизация суммарных издержек, связанных с образованием и хранением запаса, т.е. снижение потерь из-за иммобилизации материальных ресурсов из производства.
Оптимизация материального потока возможна в пределах одного предприятия, но максимальный эффект можно получить, оптимизируя либо совокупный материальный поток на всем протяжении от первичного источника сырья до конечного потребителя, либо отдельные значительные его участки.
Методы управления запасами в дорожном хозяйстве должны учитывать сезонные изменения видов деятельности, вероятность нарушения установленного плана поставок, всегда имеющиеся в рыночных условиях колебания спроса. Системы управления запасами должны обеспечить функционирование производства с учетом этих особенностей. В общем случае для достижения этой цели необходимо определить размер необходимого запаса и создать информационную систему для контроля за фактическим размером запаса.
В третьей главе «Разработка мероприятий по оптимизации работы предприятия и методики оценки экономической эффективности функционирования дорожно-строительного комплекса» предложены модели оптимизации работы транспорта предприятия с помощью авторских алгоритмов и программ, а также снижения себестоимости производства путем применения программы оптимизации состава производственных работ.
Важным моментом в повышении эффективности функционирования микрологистических систем дорожно-строительного предприятия является изучение вопросов неравномерности в перевозках грузов автомобильным транспортом. Для "сглаживания" неравномерности поставок дорожно-строительных материалов необходимо применение интегрированного логистического управления, обеспечивающего точный учет временных и пространственных факторов в целях совершенствования управления финансовыми, информационными, а также внутренними и внешними материальными потоками через центры экономической деятельности, где осуществляются операции поставки дорожно-строительных материалов.
Работа грузового автомобильного транспорта организуется так, чтобы обеспечить высокое качество транспортного обслуживания объектов строительства при максимальном использовании всего парка транспортных, погрузочно-разгрузочных средств. В соответствии с этими задачами разрабатываются графики и расписания движения, отражающие прогнозируемую потребность в перевозках и их обеспечение. Но реальные грузопотоки отклоняются от запланированных по ряду причин. Поэтому выполнение грузовых перевозок связано с организацией специальных систем контроля и регулирования во времени.
Оптимизация работы транспорта заключается в выборе таких организационных форм, функциональных структур, которые обеспечили бы минимальные затраты в целом по производственно-транспортно-складской системе. При выборе оптимизационных критериев приоритет следует отдавать
общесистемным, т.е. выполнению объема производства с минимальными затратами. Именно объем производства диктует организацию и объем перевозок. Внутренние, внутритранспортные критерии могут рассматриваться только при условии реализации главного, который в этом случае будет обязательным ограничением. Однако непременным условием является соответствие критериев более низкого порядка критерию более высокого уровня, общесистемному. Большое значение здесь имеет надежная информационная система.
В рамках анализируемой микрологистической системы дорожно-строительного предприятия в конкретных транспортно-производственных условиях, рассматривается цепь поставок «асфальтобетонный завод (АБЗ) -автосамосвалы - асфальтоукладчики».
Предлагается оптимизация этой цепи с помощью компьютерного расчета расписания движения автотранспортных средств «Optima», задействованных в системе. Настоящая задача является условием синхронизации ритма вывоза асфальтобетонной смеси с ритмом ее производства на заводе и ритмом укладки на строительном объекте. Задача расчета расписания автотранспортных средств реализует имитационную модель перевозок в конкретных производственно-транспортных условиях.
Целями моделирования транспортно-производственных систем является:
1) организация перевозочного процесса с учетом реального режима времени, сокращения простоя транспортных средств и производящих механизмов;
2) организация равномерного по времени подвоза асфальтобетонной смеси, с целью сохранения температуры смеси, требуемой для укладки;
3) снижение себестоимости работ путем эффективной организации транспортно-производственного процесса;
4) определение оптимальных маршрутов, обеспечивающих наименьшие суммарные затраты, связанные с производством и транспортировкой грузов.
Компьютерный расчет микрологистической системы позволяет моделировать режимы работы транспортных средств в зависимости от производственной мощности асфальтобетонного завода, величины парка транспортных средств, рабочей скорости производящего механизма, рабочих характеристик производящего механизма, статистической скорости движения груженых и порожних транспортных средств, проектных характеристик производственного процесса. Задача расчета расписания описывает динамичную систему, поэтому расчет должен осуществляться только на очередную смену.
Расчет расхода асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком в ед. времени на 1 м полотна осуществляется по формуле:
дЯ/г
Га ' (1)
где Уа - рабочая скорость асфальтоукладчика;
Б - ширина укладки дорожного покрытия;
Ь — толщина слоя дорожного покрытия;
д - плотность смеси покрытия.
Скорость укладки зависит от толщины верхнего слоя покрытия и количества смеси, доставляемой с АБЗ, и должна быть в пределах 2-3 м/мин. При соблюдении рекомендации по скорости укладки асфальтобетонной смеси будет выполняться условие непрерывности процесса производства работ.
Если АБЗ не успевает вырабатывать необходимое количество асфальтобетонной смеси для асфальтоукладчика с той скоростью укладки, которая была введена в исходных данных, то уменьшается скорость укладки смеси до скорости, при которой сохранится непрерывность процесса.
Определим время выработки асфальтоукладчиком бункера (вместимость бункера у 8ирег1402 - 8 т, у ДС 350 - 14 т) по формуле:
где М - вместимость бункера, т.
Бункер всегда должен быть заполнен не менее чем на 25 %. При продолжительных перерывах необходимо вырабатывать всю смесь, находящуюся в бункере.
Определим время работы автотранспортного средства на маршруте до объекта строительства от АБЗ с учетом технологического цикла:
Та-*о+*абз+*вг+*д», (3)
где í0- время начала рабочего промежутка.
Рабочее время разбито на тридцатиминутные интервалы. В эти промежутки вводится время движения до объекта строительства от АБЗ и от объекта строительства до АБЗ. Повторяющееся время движения автотранспортного средства необязательно вводить, время движение вводится лишь тогда, когда оно изменяется;
¡абз ~ время обслуживания автомобиля на АБЗ. Время обслуживания автомобиля (автосамосвала) включает в себя время выработки необходимого количества асфальтобетонной смеси на АБЗ для полной загрузки автосамосвала, время маневрирования по территории АБЗ, время оформления документов:
гвг — время выгрузки асфальтобетона в бункер асфальтоукладчика, т.е. время, за которое автосамосвал по прибытию на строительный объект совершает маневр и производит выгрузку в асфальтоукладчик.
Время выгрузки также зависит от емкости бункера асфальтоукладчика; - время движения автотранспортного средства до объекта строительства от АБЗ.
С учетом технологического цикла оно должно быть меньше или равно времени выработки асфальтоукладчиком полного бункера, который определяется по формуле:
Г« ' (4)
В противном случае необходимо либо увеличивать количество автотранспортных средств, обеспечивающих объект асфальтобетоном, либо снижать рабочую скорость асфальтоукладчика.
Количество необходимых на объекте транспортных средств при Та>Тас определим следующим образом:
К =
1 +
(5)
Тас
В ходе решения задачи рассчитываются и присутствуют в выходных документах расписание для автомобилей (время отправления и прибытия автомобиля), потребность в автомобильном подвижном составе конкретного типа и грузоподъемности для перевозки асфальтобетонной смеси.
Транспортная «выходная» информация системы представляет собой последовательность транспортирования асфальтобетонной смеси на конкретный строительный объект, для вывоза которой используется автотранспортное средство конкретной марки и грузоподъемности (рисунок).
Оптимизация транспортно-производственного процесса рассмотрена в диссертационном исследовании на примере выполнения ОАО ДРСУ дорожных работ по ремонту реального строительного объекта.
НАЧАЛО
Ввод исходных данных: Уа, и
временных характеристик
Расчет расхода асфальтобетонной смеси в ед. времени на 1 погонный метр
Расчет времени выработки асфальтоукладчиком бункера
Расчет времени работы транспортного средства на маршруте (Та) и времени выработки смеси асфальтоукладчиком (Тас)
Расчет графика движения автотранспортных средств до объекта строительства
Расчет необход автотранспс имого количества ртных средств
1
Расчет грае автотранспор объекта с! ика движения тных средств до гроительства
Вывод графика движения и необходимого количества автомобилей
КОНЕЦ
Блок-схема оптимизации микрологистической системы «АБЗ -транспортные средства - асфальтоукладчики»
Эффективность определена путем расчета экономического эффекта от оптимизации системы и составляет 128 919,97 руб. по данному объекту. Эффективность оптимизации транспортно-производственного процесса по другим параметрам представлена в таблице.
Эффективность оптимизации транспортно-производственного процесса
Параметры сравнения Данные реальной ситуации по строительному объекту Применение логистических принципов управления Эффективность
Затраты
на эксплуатацию ... _____ асфальтоукладчика: - 8ирег1402; - ДС 350. 65,5 маш/ч; 126,5 маш/ч 106 маш/ч 46 587,06 руб.
Затраты
на эксплуатацию
автосамосвалов:
- транспорт 563,1маш/ч 332 маш/ч 42 607,91 руб.
предприятия; - привлеченный 181,6 маш/ч 39 725 руб.
транспорт
Количество Использование
задействованных от 4-до 8 от 3 до 5 минимального
автосамосвалов количества АТС
Количество рабочих Выполнение всего
дней дорожных работ 8дн 4 днЮ ч объема работ в минимальные сроки
Преимущество использования программного расчета «Optima» для микрологистической системы предприятия дорожно-строительного комплекса заключается в следующем.
1. Используется минимальное количество автосамосвалов и автоукладчиков. Работа организована в беспростойном режиме.
2. Устраняются простои под погрузочно-разгрузочными процессами.
3. Отпадает необходимость в автоуслугах сторонних предприятий.
Важным вопросом является поиск путей оптимизации затрат и повышения уровня доходности предприятий дорожно-строительного комплекса. Наиболее рациональное использование материальных ресурсов предприятия влечет за собой снижение себестоимости производственного процесса, что является одной из главных целей логистического управления. Для сокращения сроков теоретических расчетов и уменьшения вероятности ошибки была разработана компьютерная программа, с помощью которой можно оптимально составить рецепт асфальтобетона.
Экспертная система оптимизации «Состав» предназначена для быстрого и качественного подбора зернового состава асфальтобетонных смесей. Она позволяет корректировать состав с учетом количества и стоимости имеющегося в распоряжении материала, предлагая самый дешевый вариант, удовлетворяющий требований ГОСТа. В качестве примера нами рассмотрены несколько рецептов асфальтобетонных смесей, выпускаемых ОАО ДРСУ. Эффективность подбора состава путем применения программы «Состав» заключается в снижении затрат на материалы 1 т смеси. Пример оптимизации затрат посредством изменения состава приведен в диссертационной работе. Рассчитан экономический эффект по трем видам смесей из пяти выпускаемых предприятием.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
Проведен анализ состояния объекта исследования - предприятия ОАО ДРСУ г.Ростова-на-Дону.
Развиты и дополнены теоретико-методологические основы процесса логистизации предприятия дорожно-строительного комплекса и качества его осуществления.
Установлена на методологическом уровне необходимость формирования и развития системы управления микрологистической системой предприятия
дорожно-строительного комплекса для реализации конкурентного потенциала и логистизации в условиях транспортно-производственной системы.
Выявлены особенности микрологистической системы дорожно-строительного предприятия, выражающиеся в зависимости логистической системы от количества объектов, их удаленности от базового предприятия, сроков выполнения работ и других условий. Доказана необходимость логистизации транспортно-производственной системы предприятия. Рассмотрена система контроля и регулирования подвижного состава. Для оптимизации транспортно-производственной системы в конкретных условиях разработана и предложена к использованию программа.
Сформулированы цели, задачи и функции материально-технического обеспечения, а также требования к ним. В процессе планирования материально-технического обеспечения доказано, что создание оптимального материально-технического обеспечения дорожного производства требует в первую очередь наличия эффективной системы планирования закупок.
Доказано, что организация на предприятии логистической системы положительно отражается в различных видах деятельности предприятия, включающих информационный обмен, материально-техническое обеспечение, управление запасами, управление складским хозяйством, управление транспортными и производственными процессами предприятия.
Предложены алгоритм программного обеспечения и методика оценки экономической эффективности функционирования системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса посредством использования логистического инструментария. В качестве мероприятия в ОАО ДРСУ предлагается оптимизация транспортно-производственной системы «АБЗ -автосамосвалы - асфальтоукладчики» с помощью компьютерного расчета расписания движения автотранспортных средств «Optima», задействованных в этой системе.
Разработаны научно-практические рекомендации по организации транспортно-логистической системы предприятия и снижению себестоимости дорожного производства. Задача расчета расписания автотранспортных средств реализует имитационную модель перевозок в конкретных производственно-транспортных условиях, а также применение программы оптимизации «Состав», с помощью которой снижается себестоимость производства, путем компьютерного подбора смесей.
СПИСОК РАБОТ, ОПУБЛИКОВАННЫХ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ
- в периодических изданиях, рекомендуемых ВАК:
1. Гуртовой И.Б. Транспортно-логистическая система предприятий дорожно-строительного комплекса // Логистика. - 2008. - №2 - 0,4 п.л.
2 Гуртовой И.Б. Микрологистические системы предприятия дорожно-строительного комплекса [Электронный ресурс] // Российский экономический интернет-журнал: [сайт]. [2009]. ИРЬ http://www.e-rei.ru/Articles/2009/Gurtovoi.pdf - 0,5 п.л.
- в иных изданиях:
3. Гуртовой И.Б. К вопросу об анализе логистических затрат предприятий дорожной отрасли // Строительство -2004: Материалы Междунар. науч. - практ. конф,- Ростов н/Д, 2004. - 0,1 п.л.
4. Гуртовой И.Б. Информационное обеспечение логистизации предприятий дорожного хозяйства // Изв. Рост. гос. строит, ун-та. - 2005.-№9.-0,1 п.л.
5. Гуртовой И.Б. Моделирование логистической системы поставок материальных ресурсов для предприятий дорожной отрасли // Строительство 2005: Материалы Междунар. науч. - практ. конф.- Ростов н/Д, 2005. - 0,1 п.л.
6. Гуртовой И.Б. Логистические методы управления транспортом предприятий дорожной отрасли на стадии производства // Материалы
Междунар. конф. «Прогресс транспортных средств и систем - 2005». -Волгоград: Волгоградский гос. тех. ун-т, 2005,- 0,1 пл.
7. Гуртовой И.Б. Исследование моделей управления запасами в логистических системах предприятий дорожного хозяйства на стадии снабжения // Изв. Рост. гос. строит, ун-та. - 2006 - №10.- 0,1 п.л.
8. Гуртовой И.Б. Методология оценки эффективности логистической системы предприятий дорожной отрасли /У Строительство - 2006: Материалы Междунар. науч. - практ. конф.- Ростов н/Д, 2006. - 0,1 п.л.
9. Гуртовой И.Б. Моделирование организационной структуры управления логистическими издержками в дорожном ремонтно-строительном предприятии // Строительство - 2007: Материалы Междунар. науч. - практ. конф.- Ростов н/Д, 2007. - 0,1 п.л.
10. Гуртовой И.Б. Организация транспортно-логистической системы дорожно-строительных предприятий // Логистика: проблемы и решения. -2008,-№2.-0,5 п.л.
11. Гуртовой И.Б. Логистические методы управления автотранспортом предприятий дорожной отрасли // Материалы VII Междунар. науч-практ. конф. «Логистика: современные тенденции развития». - СПб., 2008. - 0,2 п.л.
12. Гуртовой И.Б., Поповян М.Г. Логистическая система предприятия дорожно-строительного комплекса // Изв. Рост. гос. строит, ун-та. - 2009.-№13. - 0,3/0,5 п.л.
Подписано в печать 14.04.09. Формат 60x84/16.
Бумага писчая. Ризограф. Уч.-изд.л.1,0 Тираж 100 экз. Заказ 127.
Редакционно-издательский центр Ростовского государственного строительного университета 344022, г. Ростов-на-Дону, ул. Социалистическая, 162
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Гуртовой, Игорь Борисович
ВВЕДЕНИЕ.
1.АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И ПЕРСПЕКТИВ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИЗАЦИИ
ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА.
1.1 .Анализ состояния логистизации дорожно - строительного комплекса.
1.2. Адаптация логистических методов к формированию микрологистической системы дорожно-строительного предприятия.
1.3. Анализ финансовых потоков микрологистической системы ОАО ДРСУ.
1.3.1. Характеристика целей и методики проведения анализа.
1.3.2. Анализ динамики важнейших элементов активов и пассивов и факторов, ее определяющих.
1.4. Специфика формирования микрологистических систем дорожно-строительного предприятия.
2. МОДЕЛИРОВАНИЕ МИКРОЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ.
2.1. Моделирование организационной структуры предприятия на принципах логистики.
2.2. Планирование материально-технического обеспечения предприятий дорожно-строительного комплекса.
2.3. Управление транспортно-складским хозяйством предприятия дорожно-строительного комплекса.
2.3.1. Управление движением запасов.
2.3.2. Математическое моделирование системы управления запасами предприятий дорожно-строительного комплекса.
2.3.3. Логистический подход в управлении складскими системами предприятий дорожно-строительного комплекса.
3. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОПТИМИЗАЦИИ РАБОТЫ ПРЕДПРИЯТИЯ И МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА.
3.1. Организация транспортно-логистической системы предприятия дорожно-строительного комплекса.
3.1.1. Логистизация транспортно-производственной системы предприятия дорожно-строительного комплекса.
3.1.2. Системы контроля и регулирования работы подвижного состава.
3.1.3. Расчет транспортно-производственной системы на оптимум.
3.2. Система информационного обеспечения ОАО ДРСУ.
3.2:1. Роль информационного обеспечения в логистизации предприятия.
3.2.2. Эффективность внедрения современных информационных систем на дорожном предприятии.
3.2.3. Функциональные задачи информационной системы предприятия дорожно-строительного комплекса.
3.3. Снижение себестоимости дорожного производства путем применения программы оптимизации «Состав».
Диссертация: введение по экономике, на тему "Микрологистическая система предприятия дорожно-строительного комплекса"
Актуальность темы исследования. Функционирование и эффективность деятельности предприятий дорожно-строительной отрасли напрямую зависят от того, при помощи каких рыночных инструментов осуществляется их управление. Рассмотрение логистики как фактора, влияющего на повышение эффективности работы предприятия, предполагает наличие способа контроля издержек и показателей, наиболее корректно отражающего связь логистики с основными экономическими и финансовыми индикаторами бизнеса. При этом ввиду большой инерционности производственной системы, связанной с высокой капиталоемкостью, продолжительными сроками строительства и реконструкции дорожных объектов, задачи в области дорожно-строительного комплекса должны быть представлены не только на ближайшие годы, но и на более отдаленный срок.
Создание логистической системы на предприятии дорожно-строительного комплекса призвано отобразить комплекс организационно-технических элементов, обеспечивающих управление запасами и реализацию процессов движения материальных ресурсов в процессе дорожного строительства с максимальной эффективностью. В рамках логистической системы интегрируются функции снабжения, производства, сбыта, распределения и транспортировки.
Теория и практика логистики дают эффективный инструмент для решения целого ряда узловых проблем современного дорожно-строительного предприятия. Вопросы исследования микрологистической системы и совершенствование управления организационно-экономической устойчивостью на основе логистических принципов, повышения эффективности функционирования предприятий дорожно-строительного комплекса, рассмотренные в диссертационной работе, делает ее актуальной.
Степень разработанности проблемы. Отечественными и зарубежными учеными накоплен значительный научный и практический опыт разработки экономических проблем на основе теоретико-методологической базы логистики, представленной трудами таких ученых, как В.П.Алферьев,
A.У.Альбеков, Б.А.Аникин, В.И.Бережной, А.М.Гаджинский, М.П.Гордон,
B.А.Гудков, М.Е.Залманова, В.В.Зырянов, Е.К.Ивакин, Д.Д.Костоглодов, Е.И.Макаров, В.П.Миронюк, Л.Б. Миротин, О.Д.Новиков, О.Д.Проценко; А.И. Семененко, В.И.Сергеев, А.А.Смехов, В.Н.Стаханов, Д.В.Стаханов, И.В.Теренина, М.А.Чернышев, Р.В.Шеховцов, В.В.Щербаков и др.
Признавая бесспорный авторитет названных ученых в создании теоретико-методологических основ логистики, на предприятиях необходимо отметить, что анализ производственной и коммерческой деятельности российских дорожно-строительных предприятий обнаруживает недостаточную методологическую и организационную разработанность систем, обеспечивающих повышение эффективности и производительности дорожно-строительных работ.
В настоящее время недостаточно проработаны проблемы логистического подхода к организации деятельности дорожно-строительного предприятия. К ним относятся критерии планирования и организации работы предприятия. На практике все чаще возникает потребность в логистической поддержке решения этих проблем.
Цель диссертационного исследования состоит в разработке научно-практических рекомендаций, позволяющих повысить эффективность управления и производительность предприятия дорожно-строительного комплекса на основе использования логистического инструментария.
Реализация поставленной цели предполагает решение следующих задач:
- обобщение теоретических основ и практических рекомендаций логистизации производственной деятельности применительно к субъектам хозяйствования дорожно-строительной отрасли;
- выявление особенностей дорожно-строительного предприятия как микрологистической системы;
- исследование функций* и инструментария логистизации деятельности предприятия дорожно-строительного комплекса;
- разработка алгоритма программного обеспечения и методики оценки экономической эффективности функционирования системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса, посредством использования логистического инструментария;
- оценка эффективности деятельности предприятия дорожно-строительного комплекса на ■ основе логистического подхода.
Объектом исследования являются предприятия дорожно-строительного комплекса, в частности открытое акционерное общество ДРСУ г. Ростова-на-Дону.
Предметом исследования выступает процесс формирования микрологистических систем, обеспечивающих повышение эффективности управления и производительности предприятий дорожно-строительного комплекса. *
Теоретико-методологические основы исследования. Теоретической основой исследования являются теоретико-методологические и практические i, разработки как отечественных, так и ' зарубежных ученых в области логистики, менеджмента, маркетинга и экономики дорожно-строительной отрасли. I
В качестве эмпирической и информативной базы исследования использованы статистические данные, характеризующие состояние дорожно-строительного комплекса в России, материалы экономических изданий и I периодической печати, методы системного и сравнительного анализа, статистических группировок, анализ первичной документации, статистической и финансовой отчетности ДРСУ.
Методологический инструментарий исследования включает совокупность экономико-математических, экспертно-эвристических, графоаналитических, статико-логических и других методов научного поиска. Все исследования проводились с использованием системного подхода, методов математической статистики и экономико-математического моделирования. Это позволило обеспечить репрезентативность, доказательность и обоснованность положений и результатов диссертационного исследования.
Обоснование и подтверждение достоверности теоретических результатов проводилось путем сравнения с результатами ранее проводимых исследований других авторов.
Научная новизна исследования Основной научный результат, полученный в диссертационной работе, заключается в развитии логистической теории и методологического обеспечения организации микрологистической системы дорожно-строительного предприятия. Так же к элементам научной новизны относятся следующие положения работы:
- развиты и дополнены теоретико-методологические основы процесса логистизации предприятия дорожно-строительного комплекса и качества его осуществления; установлена на методологическом уровне необходимость формирования и развития системы управления микрологистической системой предприятия для реализации конкурентного потенциала и логистизации в условиях транспортно-производственной системы предприятия дорожно-строительного комплекса;
- выявлены особенности микрологистической системы дорожно-строительного предприятия, выражающиеся в зависимости логистической системы от количества объектов выполнения работ, их удаленности от базового предприятия, сроков выполнения и т.п.;
- предложен алгоритм программного обеспечения и методика оценки экономической эффективности функционирования системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса, посредством использования логистического инструментария;
- разработаны научно-практические рекомендации по организации транспортно-логистической системы предприятия и снижению себестоимости дорожного производства.
Практическая и теоретическая значимость диссертации заключается в доведении исследований до разработки конкретных научно-прикладных рекомендаций и использовании их в практической деятельности дорожно-строительных предприятий. Универсальность предложенных моделей оптимизации работы дорожно-строительных предприятий для повышения эффективности управления и производительности работы предприятий, позволяет рекомендовать их к использованию в различных регионах России для предприятий дорожно-строительного комплекса. По опыту ОАО ДРСУ можно заключить, что организация транспортно-производственной системы на предприятии ДРСУ с использованием методов и приемов логистики позволяет существенно повысить эффективность и производительность предприятий дорожно-строительного комплекса, способствует финансовой устойчивости предприятия, предотвращению потерь и повышению надежности функционирования транспортно-логистических систем.
Материалы диссертационного исследования используются в учебном процессе в программах учебных дисциплин: «Транспортная логистика», «Транспортно-логистическое обслуживание потребителей», «Управление цепями поставок».
Апробация и реализация результатов исследования. Основные положения и результаты диссертации доложены, обсуждены и одобрены на международных, региональных и межвузовских научно-практических конференциях (2004-2009г.г.):
Международной научно-практической конференции Ростовского государственного строительного университета, г.Ростов-на-Дону, 2004-2009г.г.,
Международная научно-практическая конференция «Прогресс транспортных средств и систем», г.Волгоград, 2005г.,
VII Международной научно-практической конференции «Логистика: современные тенденции развития», г.Санкт-Петербург, 2008г.
Научно-методические рекомендации диссертационного исследования внедрены в практику работы ОАО ДРСУ г.Ростов-на-Дону.
Публикации по теме диссертации. Опубликовано двенадцать научных работ, в том числе международная публикация, общий объем которых составил авторских 2,6 п.л. В изданиях, рекомендованных ВАК РФ, опубликовано 2 работы, общим объемом 0.9 п.л.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографии (172 наименования) и 2 приложений. Общий объем диссертации составляет 166 страниц текста, включающего 16 рисунков, 17 таблиц.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Гуртовой, Игорь Борисович
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В рамках настоящей работы проведен анализ состояния предприятия, в частности анализ финансового состояния ОАО ДРСУ, где был определен ряд показателей, позволяющих оценить финансовую устойчивость предприятия.
Для совершенствования системы управления ОАО ДРСУ, с целью повышения ряда показателей, а, следовательно, увеличения рентабельности и прибыльности предприятия предложено организовать логистическую систему предприятия. Логистическая система эффективно работает в том случае, если ее основные элементы, такие как закупки, материально-техническое снабжение, транспортировка, хранение, внутрипроизводственное движение материальных ресурсов, непосредственно само производство, действуют как единый четко отлаженный механизм.
Сформулированы цели, задачи и функции материально-технического обеспечения, а так же требования к ним. В процессе планирования материально-технического обеспечения доказано, что создание оптимального материально-технического обеспечения дорожного производства требует в первую очередь наличие эффективной системы планирования закупок. Предложена модель планирования закупок материально-технических ресурсов.
Проведено теоретико-методологическое исследование управлением движения запасов и предложена экономико-математическая модель управления запасами определяющая оптимальный уровень запасов, учитывающая вероятностный спрос.
Рассмотрены различные способы оптимизации основных элементов складского хозяйства, способы учета запасов на складе, предложена автоматизация управления складом на основе логистического подхода в управлении транспортно-складским хозяйством предприятия.
Доказана необходимость логистизации транспортно-производственной системы предприятия. Рассмотрена система контроля и регулирования подвижным составом. Для оптимизации транспортно-производственной системы в конкретных условиях разработана и предложена к использованию авторская программа «Optima». Эффективность ее просчитана на примере строительного объекта.
Предложен системный подход к информатизации предприятия. Для чего необходимо увеличение количества автоматизированных рабочих мест, четкое определение и расширение функций информационного обеспечения, объединение в локальную вычислительную сеть с доступом в Internet.
В качестве мероприятия в ОАО ДРСУ предлагается применение программы «Состав», с помощью которой снижается себестоимость производства, путем компьютерного подбора смесей. Рассчитан эффект от внедрения данного мероприятия на примере выпуска конкретных асфальтобетонных смесей.
Таким образом, доказано, что организация на предприятии дорожно-строительного комплекса логистической системы положительно отражается в различных видах деятельности предприятия, включающих информационный» обмен, материально-техническое обеспечение, управление запасами, управление складским хозяйством, управление транспортными и производственными процессами предприятия. Логистика предприятия принимает форму интегрированной логистики, охватывающей и объединяющей в единый процесс указанные виды деятельности предприятия с общей конечной целью повышения конкурентоспособности и доходности предприятия. Коммуникационным связям процесса логистического управления способствуют развитие информационной инфраструктуры -компьютерных, локальных вычислительных систем, систем передачи данных.
Диссертация: библиография по экономике, кандидата экономических наук, Гуртовой, Игорь Борисович, Ростов-на-Дону
1. Алферова З.В. Математическое обеспечение экономических расчетов с использованием теории графов. — М.: Статистика. 1974 -208 с.
2. Альбеков А.У., Митько О.А., Федько В.П. Логистика коммерции. — Ростов-на-Дону: Феникс, 2001. 512 с.
3. Афоничкин А.И. Принятие управленческих решений в экономических системах: Учеб. пособие. — Саранск: Изд-во Мордовского ун-та, 1998 — 168 с.
4. Ахметзянов А. Моделирование грузовых и пассажирских потоков в городе и регионе // Логинфо №1'2002
5. Багриновский К.А. Имитационное моделирование экономических систем 221 с
6. Баззел Р., Кокс Д., Браун Р. Информация и риск в маркетинге / Пер. с англ., под ред М.Р. Ефимовой. М.: Финстатинформ, 1993. - 374 с.
7. Бакаев А.А. Математические методы в планировании и экономических расчетах 223 с.
8. Бауэрсокс Д., Клосс Д. Логистика: интегрированная цепь поставок/ Пер. с англ. -М.: ЗАО "Олимп-Бизнес", 2001. 640 с.
9. Безель Б.П., Миротин Л.Б. / Имитация на персональных компьютерах работы транспортно-производственных систем. М.: МАДИ, 1993.160 с.
10. Беленький А.С. Исследование операций в транспортных системах: идеи и схемы методов оптимизации и планирования. — М.: Мир, 1992. 582 с.
11. П.Беллман Р., Дрейфус С. Прикладные задачи динамического программирования: пер. с англ. / Под ред.А.А. Первозванского.-М.:Наука,1965.- 460 с.
12. Белоусов А.Г. Логистика коммерческого посредничества. Ростов-на-Дону: ЗАО "Книга", 2000. - 234 с.
13. Белоусов А.Г., Стаханов Д.В., Тереннна И.В. Управление материальными запасами.: Учебное пособие. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1999.-88 с.
14. Н.Беляев В.М. Терминальные системы перевозок грузов автомобильным транспортом. -М.: Транспорт, 1987. -287 с.
15. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов. М.: Транспорт, 1990.-279 с.
16. Бочин В. А. / Строительство автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника.- М.:Транспорт, 1980. 512 с.
17. Браверман Э.М. Математические модели планирования и управления в экономических системах. М.:Наука, - 1976, - 366 с.
18. Бригхем Ю., Гапенски JI. Финансовый менеджмент./Пер. с англ./Под ред. Ковалева В.В. В 2-х томах. — М.: Экономическая школа, 1998.
19. Букан Дж., Кенигсберг Э. Научное управление запасами. М.: Нау-ка, 1997.-496 с.
20. Важенин Н., Диканский Н., Ляпин А.Интегрированная информационная система ФДС России: создание и развитие//Соппес1!Мир связи,№5 1999. 106-108 с.
21. Варфоломеев В.И. Алгоритмическое моделирование элементов экономических систем.: Учебное пособие. —М.: Финансы и статистика. 2000.-208 с.
22. Вельможин А. В., Гудков В. А., Миротин Л. Б. Теория транспортных процессов и систем: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1998. 167 с.
23. Вельможин А.В., Гудков.В.А., Миротин Л.Б. / Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. Волгоград, 1999. - 296 с.
24. Вишнев С.М. Экономические параметры (ввод в теорию экономического моделирования) 189 с.
25. Волгин В.В. Склад: организация и управление. М.: Издательско-книготорговый центр «Маркетинг», 2002.
26. Геронимус Б.Л., Царфин Л.В.Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте.-М.:Транспорт, 1988.-192 с.
27. Голиков А.П., Черванев И.Г. Математическое моделирование пространственных исследований в географии. — Харьков, Издательство ХГУ, 1979. -94 с.
28. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика. М.: Изд."Дашков и#0м,1999. -410 с.
29. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения.-М.: Центр экономики и маркетинга, 1999.-208 с.
30. Грузовые автомобильные перевозки / В.И. Николин, Е.Е. Витвицкий, С.М. Мочалин, Омск «Вариант-Сибирь»,2004.- 480 с.
31. Гудков В.А., Гронин Д.П., С.А. Ширяев Моделирование транспортно-складской инфраструктуры // Грузовое и пассажирское автохозяйство №3/2005 с. 39-41.
32. Дегтяренко В.Н. / Автомобили, автомобильные дороги и автомобильный транспорт. Ростов н/Д: Ростовская Государственная Академия Строительства, 1995. — 185 с.
33. Джонсон Дж. С. и др. Современная логистика. 7-е изд. М.: Издательский дом «Вильяме», 2002. - 624 с.
34. Джонстон Дж. Эконометрические методы М.: Статистика, -1980 444 с.
35. Доманова А.В., Жак С.В., Стерликова Ф.Ф. Экономика. Компьютерное моделирование: Учебник. — Ростов-на-Дону: Лапо, 1998. 233 с.
36. Дыбская В .В. Логистика складирования. М.: ГУ ВШЭ, 1999. - 278с.
37. Дыбская В.В. Логистический подход в решении проблем складской обработки груза // Логистика и бизнес / Под ред. Л.Б.Миротина. — М.: Брандес, 1997. С.156-159.
38. Ермолов Ю.М. Стохастические модели и методы в экономическом планировании. М.: Наука, 1979, - 254 с.
39. Жаворонков Е.Ж. / Эффективность логистики в строительстве.- М.:КИА центр, 2002. 136 с.
40. Жак С.В. Математические модели менеджмента и маркетинга Ростов-на-Дону: ЛаПО, 1997.-316 с.
41. Залманова> М.Е. Логистика. Учебное пособие. Саратов: Саратовский, гос. техн. ун-т, 1995. 168 с.
42. Зырянов В.В. Использование информационных технологий в работе регионального логистического центра // Телекоммуникационные технологии на транспорте России/ЯТервая межведомственная научн.-практ. конф., Сочи, 2003.
43. Зырянов В.В., Кочерга В.Г. Информационное обеспечение задач транспортной логистики // Логистика: Стратегия и тактика антикризисного управления: Материалы международной научно-практической конференции. Ростов-на-Дону : РГСУ, 1999. - С. 20-21.
44. Зырянов В.В., Миронюк В.П., Шабанов А.В. Методы формирования региональных транспортно-логистических систем: Учебное пособие. -Ростов-на-Дону: РГСУ, 2004. 174 с.
45. Ивакин Е.К. Логистика'капитального строительства в регионе. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1997. - 201 с.
46. Ивакин Е.К. Организация инвестиционного проектирования: Учебное пособие. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1999. - 156 с.
47. Иванилов Ю.П., Лотов А.В. Математические модели в экономике. М.: «Наука», 1979.-304 с.
48. Иванов Н:Н. / Строительство автомобильных дорог. М::Транспорт, 1980.-416 с.
49. Инвестиционный проект: Техническое перевооружение ДРСУ,2002 .125 с.
50. Кабашкин И., Панков А., Яцкив И. Транспортные задачи в решении логистических проблем городской агломерации, // Транспорт. Экспедирование и логистика.№4/2003: Рига2003 с. 15-17
51. Карлин С. Математические методы и теория игр, программирование в экономике. М.: Мир, 1984. 833 с.
52. Кобринский Н.Е. Точность экономико-математических моделей 255 с.
53. Ковалев А.И. / Анализ хозяйственного состояния предприятия. — М.: Центр экономики и маркетинга, 1999. 216 с.
54. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками: Учебник для вузов.- М.: Транспорт, 1994. 304 с.
55. Козловский В.А., Э.А.Козловская, Савруков Н.Т. / Логистический менеджмент. СПб.: Издательство «Лань», 2002. — 272 с.
56. Коммерческо-посредническая деятельность на товарном рынке / Под ред. А.В. Зырянова. Екатеринбург, 2001. - 577 с.
57. Костоглодов Д. Д., Харисова Л. М. Распределительная логистика. — Ростов-на-Дону: Экспертное бюро, 1997. — 127 с.
58. Котлер Ф. Маркетинг и менеджмент: Пер. с англ. СПб.: Питер, 2000. -896 с.
59. Кофман А. Методы и модели исследования операций. — М.:Мир,1966. -524 с.
60. Криванова О-В. / Менеджмент: моделирование управленческих решений.- М.: Экономика, 1997. 87 с.
61. Кубасов А.У. / Строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог. М.:Транспорт, 1985. - 336 с.
62. Ламбен Ж.Ж. Стратегический маркетинг. Европейская перспектива / пер. с фр. СПб.: Наука, 1996. - 589 с.
63. Лимарев В.Я., Алферьев В.П. Экономические проблемы организации логистических процессов и маркетинга в системе ресурсообеспечения АПК. М.: Агри Пресс, 2000. - 266 с.
64. Линдере М., Фирон X. Управление снабжением и запасами. Логистика: Пер. с англ. СПб.: Полигон, 1999. - 768 с.
65. Литвинова Д.Б., Тамбовцев С.Д., Шумейко М.В. Логистические издержки: Учебное пособие. Ростов-на-Дону: РГСУ, 2000. - 163 с.
66. Логистика / Под ред. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 2000. - 352 с.
67. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах. Учебное пособие / Под ред. Л.Б. Миротина. М.: Юристъ. 2002.
68. Лукинский B.C. pi др. Оценка влияния размещения складской сети на транспортные расходы / Экономика и менеджмент на транспорте: Сб. научн. тр. СПб.:СП6ГИЭУ, 2002. Вып. 2,- С. 99-106.
69. Макаров Е.И. Проблемы синтеза региональных логистических систем; Воронеж. ГАСУ,2004. -135с.
70. Медведев П.А Экономико-математические методы в прикладных исследованиях и хозяйственном механизме. 111с.
71. Миротин Л. Б., Колик А. В., Гольдин А. Г., Ташбаев Ы. Э. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте. Учебник для вузов . М.: Брандес, 1997.- 311с.
72. Миротин Л.Б. / Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы). -М.: Издательство «Экзамен». 2003. —448 с.
73. Миротин Л.Б. / Основы логистики. М.:ИНФРА-М, 2000. - 200с.
74. Миротин Л.Б., Боков. В.В. Современный инструментарий логистического управления /- М.:Издательство «Экзамен»,2005.- 496 с.
75. Миротин Л.Б., Некрасов. А.Г. Логистика интегрированных цепочек поставок: Учебник. М.: Издательство «Экзамен»,2003 — 256 с.
76. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Касенов А.Г. / Логистика: обслуживание потребителей. М.: ИНФРА-М, 2002. - 190 с.
77. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Порошина О.Г. / Эффективная логистика. М.:Издательство «Экзамен». 2002. 160 с.
78. Миротин Л.Б., Чубуков А.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистическое администрирование: Учебное пособие. М.: Издательство "Экзамен", 2003.- 480 с.
79. Митягин Б.С. Математическое равновесие модели: оптимальное планирование 245 с.
80. Михалевич B.C. Методы последовательной организации в дискретных сетевых задачах оптимального распределения ресурсов 208 с.
81. Михалевич B.C. Оптимизационные задачи производственно-транспортного планирования. Модели, методы, алгоритмы 1986.- 264с.
82. Могилевич В.М./Основы организации дорожно-строительных работ. М.: Транспорт, 1975.- 358 с.
83. Модели и методы теории логистики / Учебное пособие/Под. Ред. Лукинского B.C. СПб.: Питер, 2003. - 176 с.
84. Недужко М.И., Стаханов Д.В., Тамбовцев С.Н., Шеховцов Р.В. Маркетинговая логистика: Учебное пособие. — Ростов-на-Дону: РГСУ, 2000. 134 с.
85. Некрасов А.Г. Взаимодействие информационных ресурсов в логистических цепочках поставок (на примере транспортной отрасли). — М.: Технополиграфцентр, 2002. 205 с.
86. Некрасов В.К./ Эксплуатация автомобильных дорог- М.:Транспорт, 1970.-267 с.
87. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика М.: ЮНИТИ, 1997. - 271 с
88. НиколаевА. Информационные системы в управлении складированием // Логинфо, №4, 2003
89. Николайчук В.Е. / Заготовительная и производственная логистика.- СПб: «Питер» 2001.-160 с.
90. Новиков О.А., Петухов С.И. Прикладные вопросы теории массового обслуживания.- М.: Сов.радио,1969. -400 с.
91. Новиков О.А., Уваров С.А. Логистика: Учебное пособие. СПб: Бизнес-пресс, 1999.-208 с.
92. Перминов С.Б Имитационное моделирование процессов управления в экономике 213 с.93;Полосатин-НйкитинС'.М.' v / Механизация , работ. на дорожном строительстве-М^Транспорт, 1964. -345 с. .
93. Г1ржибыл П., Свитекл Ml. Телематика на • транспорте:Пер с чеш.,под ред. Сильянова В.В. М.: МАДИ (ГТУ), 2003 540 с.
94. Промышленная: логистика; Логистико-ориентированное управление организационно-экономической устойчивости промышленных предприятий; в рыночной среде/ И.Н.Ьмельченко, А.А.Колобов, А.Ю.Ермаков, А.В.Киреев. -М.: МГТУ, 1997. -204 с. /
95. Г1роценко О.Д. Современные' логистические концепции. // Бизнес: и логистикат2003: Сборник: материалов Московского Международного Логистического Форума, Москва, 2003. с. 10-11. , .
96. Резер C!Mi, Ловецкий^ С.Е., Мёламед? ИЖ . Математические методы оптимальногопланирования в транспортных системах. // ИНТ ВИНИТИ. Серия: "Организация управления транспортом".—Mv; 1990;'№9?98:Р6дкина:Т.А1;Информационная логистика; Mf:: "Экзамен; 2001®;
97. Саати Т.Л.Элементы теории' массового: обслуживания и ее приложения.- М-:Сов.радио,1971.-520 с.1031 Савицкая Е.В./ Анализ! хозяйственной; деятельности: предприятиям Минск: «Новое знание». 2000;.- 688 с. . . . : ' V
98. Сёмененко' А., И. Предпринимательская логистика. СПб.: Политехника, 1997. - 349 с. ; ;
99. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе. М.: ИНФРА, 2001. - 607 с. ;; ,106. : Сергеев В.И. Логистика: Учебное:пособие. СПб.: СПбГИЭА, 1995. -131 с.
100. Симионова Н.Е. Вопросы планирования, оценки и реализации проектов в переходной1 экономике. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1997. — 164 с.
101. Система информационного обеспечения РОУ: Технический проект,2000. -166с.
102. Слободчиков Ю.В. / Проектирование ремонтных и ремонтно-восстановительных работ на автомобильных дорогах с использованием ЭВМ. М.: Информавтодор, 1999.- 124 с.
103. Стаханов В.Н., Ивакин Е.К. Логистика в строительстве. Ростов-н/Д:РГСУД997.-304 с.
104. Стаханов В.Н., Стаханов Д.В. Маркетинг сферы услуг: Учебное пособие. Ростов-на-Дону: РГСУ, 2000. - 227 с.
105. Стаханов Д.В. Теоретико-методологические основы логистизации региональных систем товародвижения. Докторская, диссертация. Ростов-на-Дону, РГСУ, 2002
106. Степанова И.С. / Менеджмент в, строительстве. — М. Юрайт, 1999. -540 с.
107. Стратегический план социально-экономического развития города
108. Ростова-на-Дону, на период до 2010 года: Проектная разработка/s
109. Кол.авт.под руководством В.Н.Овчинникова, Ю.С. Колесникова. Ростов н/Д: ИнфоСервис,2004.- 264 с.
110. Теория и, организация управления автомобильными перевозками: логистический аспект формирования перевозочных процессов: Монография/ Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б; Волгоград,2001.-178 с.
111. Теренина И.В. Управление материальными запасами строительной фирмы на принципах логистики. Кандидатская диссертация Ростов-на-Дону: РГСУ 1998
112. Терехов JI.JI. Экономико-математические методы.- М.: «Статистика», 1972.-360 с.
113. Титюхин Н.Ф. Управление логистической схемой поставки товаров при работе с дистрибутором // Логинфо
114. Титюхин Н.Ф. Основные структуры логистических систем. Одноуровневые и многоуровневые системы. Транзитные терминалы. Эффект от деятельности логистических центров // Логинфо
115. Транспортная логистика / Под ред. Л.Б. Миротина. М.: Экзамен, 2002.-511 с.
116. Уваров С.А. Логистика: общая концепция, теория и практика.-СПб.: Инвест- НП, 1996. 232с.
117. Украинцев В.Б. Конкуренция и логистика. М.: Экспертное бюро, 1999.-224 с.
118. Федоренко Н. Экономико-математические модели.- 1969.-512 с.
119. Федько В. П., Федько Н. Г. Инфраструктура товарного рынка. Учебное пособие. Ростов-на-Дону: «Феникс», 2000. - 512 с.
120. Федько В.П., Альбеков А.У., Комарова А.И. Инфраструктура муниципальных образований: логистический аспект. — Ростов-на-Дону: РГЭА, 1999.-433 с.
121. Федотов Г.А. / Проектирование автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника. -М.'Транспорт, 1989. -437 с.
122. Ходош М.С. / Организация, экономика и управление перевозками грузовым автомобильным транспортом.- М.: 2001.- 327 с.
123. Чеботаев А.А. Логистические технологии.-М.: «Дашков и К»,2002 .172 с.
124. Чеботаев А.А., Чеботаев Д.А. Логистика и маркетинг (Маркетингологистика) Учебное пособие.- М.: ЗАО «Издательство»Экономика»,2005.~ 247 с.
125. Чернышев М.А. Муниципальная экономика: логистическая концепция. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1998. - 230 с.
126. Чернышев М.А., Новиков О.А. Инфраструктура мегаполиса: логистический подход. Ростов-на-Дону: РГУ, 1995. — 143 с.
127. Чумаков В.Б. Региональные грузовые транспортно-логистические системы: Учебное пособие.; Ставрополь:СевКавГТУ.-183
128. Шеховцов Р.В. Сервисная логистика. Ростов-на-Дону.: Изд-во АПСН CKHUVBIII, 2003. - 240 с.
129. Экланд И. Элементы математической экономики 247 с.
130. Якцив И., Петухов Э. Разработка статистических моделей развития транспорта // Научно-методическая и практическая конференция «TRANSBALTIKA-2002», Рига, TTI, - 2002. - С. 191-200.
131. Atkinson A., Epstein М. Measure for measure: Realizing the power of the balanced scorecard // CMA Management. September 2000.
132. Application of Computable Eguilibrim Models of Network Competention // Transportation Science. 1988. V. 22. №2. P. 96-1 l'l.
133. Ballou R.H. Business Logistics Management. Third Edition. Prentice -Hall International, Inc., 1993.
134. Bauman D., Fierro D. Intelligent Transportation System in plain English. "Traffic technology international". Oct/Nov, 1998, p.p. 53 56.
135. Bowersox D.J., Closs D.J. Logistical Management. The Integrated Supply
136. Chain Process. The McGRAW-HILL Companies, ins. New York, 1996:
137. Bowersox D.J., Closs D.J., Helferich O.K. Logistical Management. Mc Millan Publishing, 3rd ed. 1991.
138. Brugge R. Logistical developments in urban distribution and their impact on energy use and the environment, in: Freight transport and the environment. Elsevier Science Publishers, Amsterdam. 1991, pp 331-342.
139. Chakravarthy B.S. Measuring strategic performance // Strategic Management Journal. 1986. — № 7.
140. Chowdbury M., Pol J., Franclin G. Tailoring on< architecture. "Traffic technology international". Aug/Sept, 1998, p.p. 88 94.
141. Christopher M. The Strategy of Distribution Management. — UK: London, Pitman Publishing, 1986.
142. Coyle J.J., Bardi E.J., Cavinato J.L. Transportation, 3rd ed: St. Paul, MN: West Publishing Co., 1990.
143. Duff-Riddell W. R. Strategic logistics management principles in urban transit // Urban- transportation and environment. Proceedings of the international conference CODATUIX Mexico City / 2000.
144. Evers J., Loeve L, Lindeijer D.G, The Service-Oriented Logistics Control and Engineering System: SERVICES Logistics Information Management, Vol 13, No2. 2000.
145. Evers J., Loeve L., Lindeijer D.' New Logistic Control: Concepts, Architecture and Logistics Programming. 3-th International» Meeting for Research in Logistics. Trois-Rivieres, Canada. 2000. 15 p.
146. GoraLG., Cypress H. Integrated^ Distribution Management. Homewo-od,j ' Business One Irwin, 1993.i
147. Jara-Diaz S. R., Farah M. Valuations of users' benefits in transportisystems. Transport Review 8', p. p. 197 218, 1988.
148. Kreutzberger E. Innovative Networks and New-generation Terminals for Intermodal Transport. Improving the Cost-quality Ratio by Bundling of Flows. TRAIL Research School, Delft. 1999, 21 p.
149. Kuhn H.W., Tucker A.W. Nonlinear Programming // Proc. Second Berkeley Symp. On Math. Statistics and Probability. 1991. V.31. P. 481-492.
150. Loeve L., Lindeijer D., Evers J1 The service-oriented agile logistic control-and engineering system: SERVICES. TRAIL Research School, Delft. 1999. p. 21.
151. Moller C., Johansen J. Paradigms in Logistics. Department of Production, University of Aalborg, Denmark, 1993.
152. Moller C., Johansen J. Logistical Efficiency A CoceptuaF Framework.iL
153. Proceedings of the 8 IPS research seminar // University of Alborg, 1993.
154. Rechnerintergrierte Konstruktion und Produktion. Band 5: Produkttion-logistik. Dusseldorf: VDI Verlag GmbH, 1991. 254'S.
155. Ross J. EU Spirit: Europian Solution for Inter - city Door - to - door Travel Information. 2nd ITS In Europe Congress. Bilbao. 2002.
156. Stevenson W. J. Production / Operation Management. v Irwin-Homewood-IL, Boston, MA, 1993.
157. Stock J. R., Lambert'D. M. Strategic Logistics Management, 2nd ed. -Homewood Cliffs, IL: Richard Di Irwin, 1987.
158. Shulte C. Logistik: Wege zur Optimierung des Material und Informationsflusses. Munchen: Valen, 1991. — 339 S.
159. Terminology for Logistics // European Logistical Association. Publishing UN D 1607(10), 1988-05-31 Eindhoven, The Netherlands. ,
160. Tersine R. J. Materials Management and Inventory System. Elsevior North Holland Publishing, 3rd ed., 1987.
161. Trucking in the USA. The view from the American Trucking Association. San Diego, IRU, 1994, 16 p.
162. Tyworth J. E., Cavinato J. L., Langley J. C. Traffic Management: Planning, Operations and Control. Reading, MA: Addison - Wesley, 1987.
163. Verhoef E.T. and K.A. Small (1999) Product differentiation on roads; Secondbest congestion pricing with heterogeneity under public and pricate ownership,in: Proceedings NECTAR Conference 1999, Delft
164. Versteegt C. The design of logistic control for intermodal transport chains of the 21st century. TRAIL Research School, Delft. 1999, 16 p.
165. Visser J., Binsbergen A., Nemoto T. Urban freight transport policy and planning. First International Symposium on City Logistics. Cairns, Australia. 1999, 35 p.