Моделирование процессов прогнозирования и распределения капитальных вложений (на примере автотранспорта общего пользования республики) тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Моделирование процессов прогнозирования и распределения капитальных вложений (на примере автотранспорта общего пользования республики)"



АКЛЛКШ НАУК РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН УЗБЕКСКОЕ НЛУЧ Н0-ПР0ИЗВ0ДСТВЕ1Ш0Е ОБЪЕДИНЕНИЕ "КИБЕРНЕТИКА"

На правах рукописи

КОСКЗК Марина Владимирович'

МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ И

РАСПРЕДЕЛЕН!^.« КАПИТАЛЬНЫХ БЛОИКИЙ

(на примере автотранспорта общего пользования республики)

08.00.13 - Экономико-матемагичеокие методы

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соиокаша ученой степени кандидата экономических наук

Топтипия . 1222

Работа выполнена в Институте кибернетики с ВЦ УзШО Кибернетика" АН Республики Узбекистан.

Научный руководитель: - доктор технических наук, профессор

КАДЫРОВ Т.А.

Официальные оппоненты: - доктор экономических наук

. насрш'дшов к. б.

кандидат экономических наук назаров ш.х.

Ведущая организация: Научно-производственное объединение "Узавтотранстехника" Минавтотранса РУз

Защита диссертации состоится "/¿> 1992 г. в /¿?

часов на заседании специализированного совета К 015.12.02 по присуадешю ученой степени кандидата наук в Узбекском научно-про изводственном объединении "Кибериетика" ЛН Республики Узбекистан по адресу: 700143, Ташкент, ул.Ф.Ходжаева, 34.

С диссертацией мокно ознакомиться в библиотеке УзШО "Кибернетика" АН Республики Узбекистан. '

Автореферат разослан "■ ¿Т" — 1992 г.

Ученый секретарь специализированного совета доктор экономических наук

А.В.СЕРБУЛОВ

й.. ;

0ШЛЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность тать По мере возрастая!'" масштабов производства, углубления специализации и расширения кооперирования, услоя-нения хозяйственных связей, увеличения доля частного и коллективного предпринимательства при переходе к рыночным отношениям роль транспорта неуклонно повышается. Качество функционирования транспортной системы значительно влияет на оф&ектялность общественного производства и образ жизни населения.

Банное место в единой транспортной системе республики за1шмаг ет автомобильный транспорт общего пользования (АТОП), котернП шея нырокую самостоятельную сферу экономически целесообразного применения в народном хозяйстве, одновременно участвует в работе других видов транспорта, виполшш тем самим роль связующего звена между всеми вядачя транспорта.

В настоящее время автомобильным транспортом осваиваются большие объемы перевозок. Техническое обновление и совернексгвоЕаняч территориального размещен™ автотранспорта требует больших капитальных вложений.

Проблемы современных инвестиционных процессов не получили должного освещения в научной литературе, они решались частично пли постановочно, применялись методы и модели, не позволяющие учитывать новые условия перехода экономики республики к рнночнш отношениям.

' Растущий'спрос на капитальные вложения объективно подводит к противоречию с реально ограниченным объеисм ресурсов. В этих условиях особенно важно всестороннее исследование закономерностей инвестиционных процессов я обоснование путей развития транспортной отрасли. Действенное регулирование инвестиционных процессов должно способствовать большей эластичности транспортной системы по отношению к нувдаы потребителя.

Формирование рационального соотношения ыенэду потребностями л развития'автотранспорта'и имеющимися ресурсами, учет тенденций развития, альтернатив, последствий невозможны без привлечешь, надежного исследовательского ияетрумеята-яегодов моделирования« инвестиционных процессов, учитывающих гибкое и'динамичное экономическое развитие АТОТ. Все это и .предопределило выбор темы исследования, ео актуальность и своевременность.

Цель и задачи наследования. Цель диссертационной работы - \ . рационализация инвестиционных программ развития и повншоиие эффективности функционирования автомобильного транспорта общего пользования на основе комплекса экономико-математических моделей я методов их реализации.

В соответствии о указанной целью задачами исследования являются :

. - анализ существующей системы распределения капитальных вложений fia развитие автомобильного транспорта общего пользования;

- разработка методических основ моделирования инвестиционных программ развития ДТОП с учегсы новых условий функционирования экономики;

- разработка адекватных энононико-статистических моделей прогнозирования показателей развития автотранспорта;

- разработка экона.'.пко-л'.ате'.'.атичссксл модели оптимального распределения капитальных ьлокенпк по годам я направлениям их использования;

- информационное я программное обеспечение реализации комплекса разработанных моделей;

- экспериментальная апробация предлокенних моделей и алгоритмов распределения капитальных вложений.

Методология и методы исследования. Теоретической и методологической основой исследования послунили труды ученых-экономистов в об™сти катам этического и информационного обеспечения инвестиционных процессов в сложных экономических системах, эффективного использования капитальных влояений на транспорте, а также нормативные и другие документы по вопросам развития народного хозяйства в современных условиях.

Использованы материалы ведущих научно-исследовательских организаций и ВУЗов (ШПАТ, ВНйИСИ, ГОШ АН России,' ИКГП, !ЛШ, ¡ШО "Кибернетика" АН РУз) по проблемам моделирования инвестиционных процессов, а также отчетные л плановые дашше Министерства автомобильного транспорта, данные с-Чтистичеоккх органов, республики.

В качестве математического аппарата исследования применялись методы системного п корреляционного анализа, статистического моделирования, динамического программирования, доследования операнд,.,

Предметом исследования является процесс прогнозирования и распределения капитальных вложений автомобильного транспорта об-

¡него пользования в новых условиях хозяйствования с ионользспяни-ем ЭММ.

Объектом исследования внбрана систем* перспективного планирования и распределения капитальных вложений на развитие автотранспорта общего пользования республики.

Pia защиту вияооягся следующие основгше положения:

- методические осноеы моделирования инвестиционных программ развития автотранспорта общего пользования в новых экономических условиях;

- комплекс эконсмякочттемпткческях мо„'злей, методов и алгоритмов реализации задач прогнозирования и распределения капиталь-ннх вложений на развитие автотранспорта общего пользования;

- методология проведения комплекса прогнозно-оптимизационных расчетов по обоснованию рационального распределения капитальнее вложений.

Научная новизна проведенного исследования состоит в разработке методических основ моделирование инвеститюнних преград;;.! включающих, в отличие от существующих подходоп, процессы прогнозирования и оптимального распределения капитальных влозеений по направления!.', их использования. Создание и реализация комплекса эко-комяко-математических моделей осуществлялось с учетом специфики автомобильного транспорта общего пользования в новых экономических условиях функционирования.

Предложений комплекс эконоиико-магемамчеоких моделей определена оптимальных объемов капитальных влояений и распределения их по'основным направлениям технологической.структуры позволяет формировать текущие я перспективные программы развития автотранспорта общего пользования", используя вариантные решения. При этом значителшо сокращаются сроки формирования программ, улучшается сбалансированность и обоснованность их показателей.

Результаты расчетов по оптимальному прогнозированию объеиа капитальных вложений при возможных изменениях значений выбранных влияющих показателей - факторов, а также варианты распределения капитальных вложений по направлениям их использования внедрен« в научно-исследовательском институте авгачагязярованннх систем автомобильного транспорта.

Апробация работ» и публикации. По оснишшм резулг.ггга.'.*, по-

лучешшм в ^'.осергаплонной работе, сделаны научные доклады, сообщения на Всесоюзном совешаккп "Проблему компьютерного интегрированного производства" (Киев, ISSO г.), на Республиканской конференции "Современные проблемы алгоритмизации" (Ташкент,-1991 г.), на Научно-практической конференции "Учение п специалисты в решении социально-экономических проблем" (Ташкент, 1992 г.), научных са-,лкарах лаборатории "Управление произволе тлекно-транспорткшз комплексами" ИК с ВЦ ШО "Кибернетика" АН РУз (Ташкент, 1339--1992гг.).

По результатам исследований опубликованы 5 научных работ.

Структура писаертапионноА работа. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения списка использованной литературы и приложения.

Во. введении обоснована актуальность темы диссертации, опре-делеии'иель и задачи исследования, раскрыта научно-практическая значимость работы, кратко охарактеризовало содержание основных положений диссертация.

В первой главе - "Анализ процессов прогнозирования и распределения капитальных влсяешШ на автотранспорте республики" проведен анализ существующей сиотеми к тенденций инвестиций на развитие автотранспорта общего пользования, обоснован выбор факторов, влияющих на эффективность капитальных влокениа, указаны основные направления совершенствования прогнозирования и распределения капитальных вложений на автотранспорте общего пользования з условиях перехода экономики республики к рыночным отношениям.

Во второй главе - "Модели прогнозирования к распределен! капитальных-вложений на автотранспорте республики" предложены методические материалы по построению и реализации статистических . моделей прогнозирования взаимосвязанных экономических показателей развития А7Ш, разработана мяоговарпангная э ко нем л ко-!,; а тома тич е-окая модель распределения капитальных вложений по направления?.! их использования.

В третьей главе - "Практичрчкая реализация предложенной системы модели,1 я определение экономической эффективности" рассмотрены вопросы организации информационного обеспечении решаем!« задач, а таихо изложены результаты оксиеркмскталышх расчетов по прогнозирований показателей развития АТОН и оптимальному распределении капитальных вложений по годам и направлениям их использо-

вання да основе применения разработанных моделей и алгоритмов с, оценкой их экономической эффективности.

В заключении сформулированы основные -люди и практические . рекомендация по использованию результатов проведенного исследования.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ В современных условиях нестабильного развития экономики республики материальные и финзнсовде ресурсы автотранспорта общего пользования, используются далеко неполностью, что снижает эффективность его функционирования. Недостаточно "птенсивен процесс воспроизводства основных фондов, далека от оптимальности объем я структура капитальных вложений,.отсутствует сбалансированность транспорта и спроса на его услуги.

Проведенный анализ динамики основных показателей АТОП показывает, что несмотря на то, что в 1991 году объем капитальных вложений по сравнению с 1985 годом увеличился почти в 2 раза, объемы же перевозок грузов я грузооборот за эти годы снизились. Сш:-аение объемов транспортной раооги wo7.sc с&ьяснять в целом нестабильной экономической ситуацией и несовершенством подходов к оценке и планированию производственно-хозяйственной деятельности, а также нерационального распределения капитальных влояешй в . развитие автотранспорта.

Банное значение для повышения эффективности капитальных вло-яений шее? анализ распределения их по направлениям использования. Соотношение различных направлений капитальных вложений характеризует. их структуру. Анализ технологической структуры показывает, что выделяемые капитальные влояснш, в основном, использовалась на приобретение подвижного состава я ишь одна треть общих вложений направлялась на строительно-монтажные работы, которые характеризуют состояние производственно-технической базы АТОП.

Такое распределение капитальных влоиеняй экономически неоправдан и нецелесообразно, тах? как приводит к сдерживанию развития производственно-технической базы, а ее недостаточное развитие обуславливает низкое техническое состояние подвязного состава. При оценке уровня технологической структуры капитальных вложений принято считать, что увеличение ддлр затрат на активную часть вложений способствует улучшению ауруктурн капитальных вложений. В целом, для промышленных предприятий и объединений ~ это

„полно возмолно. Однако, применительно к АТОП такой подход яко-номическп нецелесообразен," так как из-за низкой доли пассивной части в подавляющем большинстве автотранспортных предприятий сдерживается более полное использование активной части фондов.

Проблема определения оптимального о61 ема капитальных вложений и рационального их использования невозможно решить без применения эконсыико-магемагичесних методов и моделей, позволяющих объективно учесть множество факторов.

В диссертации для решения этих проблей разработан комплекс экономико-матешгпчсскях моделей, в которых учитывается колебания спроса на транспортные услуги, а такие ряд Еакных социальных факторов. Разработанные взашосвязанные задач« включают в себя одяо-и ыногофакгорные модели прогнозирования, а такие многоварлантную оптимизационную задачу,

' В общей виде модель прогпозированш объема капитальных вло- -ленш'1, эксплуатационных расходов и других затрат представлены сде-дуквдик образом*.

гШ*/а) + ?а), ш

где - функция изучаемого экономического явления (капиталь-

ные вложения, эксплуатационные расходы и другие затраты);

-функция-модель, описыватаая экономическое явление, где Л - время '(пли -любой другой рассматривай-«!;! " показатель); ' ■ - погрешность прогнозирования.

При прогнозировании использованы функции с гибкой структурой, позволяющей определять прогнозные значения основных показателей развития АТОП в,зависимости от экономической ситуаипп, что повышает точность и адекватность прогнозных значений.

Рассмотрим следующие матрицы:

¿^а-Ю-ы-срМп-, (2).

^¡Г* , при и/\\/],/'<=/,

^ [елр^-А "Л,))-/], при ¿¿у!,

/а) Жд).

где

вфА-

где

'М'^м*.«. о)

^ {>; y>J'r при ¿6/, j€l ■>

(¿б/) ^являются решением уравнешш

где Qн остальные коэффициенты <2,- подлежат определению. На основе матрицы (\ ~Ха) и построю.) функцию

и обобщенную функцию <-*gz п

z(X)=ce +2о, со. (X-Xt), (5) jt*t

где Aj - начальное значение аргумента на рассматриваем™ ин-

Хор ¿3I

^ - постоянные вещественные параметры ) .

Очевидно, что фуншия

определяемая по формуле (4), тп. раз дифференцируема. Ееэд функция &(Х) на заданном отрезке, содержащем начальную точку А'Д, , /П раз диффер екцируема, "то она аппроксимируется следующими функциями:

л*и) - ] <5 c.v) а ,

где

* Д' сГ

6(Х) "Л а«у Ю) • " ' '

V . Л

Здесь Ор п) - коэффициенты (уравнешш 4), которые являются характеристически уравнением правой стороны соотношения (6). Функция содержит ряд свободных, неопределенных парамет-. ров, подбираемых таким образе*/, чтобы $(А) аппроксимировала исследуемый процесс с «шшмальными ошибками. л

Практически это связано с определением Шл^ (X) .., .ала-дспателз-ио нахождение параметров 8 (А) минимизирует функцию £(X) , определяемую по формуле (6) .

- 10 -

Установим, чю Л (Л) ° ) (Л ) .Если то

При ШвТ , шеем: В о то,'.! случае функция

шест вид:

(8)

На рассматриваемом отрезке принимаем, что с5 (X) = . Интегрируя соотношение (8), будем иметь

Интегрируя уравнение (9) еще раз, получаем

Ш *ос | -е0 (Х-А,)+е,. Д°>

Отсюда при 3, шеем, , а из соотношения (9)

пря этих условиях находим

Подставляя значение ^ в (10), после голдзетвешюго пре-

образования получаем £

1&(я)с6с (А) (12)

А,

Это уравнение содержит-две неизвестные велячиш % к Для определения. и из (12) бером значения Л "А, л Л»Лг из временного рада. Тогда получим систему линейных уравнений относительно неизвестных С(с , С^ т.е.

Отсюда определим и , а из соотноиения (II) -^д— .

Корень уравнения (4) (при т-г) _/>"-С1е . Найденные параметры подставим в формулу (I) и определим аппроксимирующую фушщш

г(К) . - •

Для прогнозирования на основе полученной функция необходимо определить прогнозные значения экономического явления, которые выступят в качестве независимых переменных.

На иазс предложенного авторш алгоритма (3) - (13) была разработана программа, реализованная па ПЭЕЛ.

Дашн-й иотод прогнозирования учитывает зшюлмоать только двух переменных.

Для многофакторного прогнозирования предложена следующая модель:

...,£> ,

где ■?, ($'/,£)- технико-экономические показатели АТОП..

В диссертации представлена частная модель прогнозирования объема капитальных вложений в зависимости от валового дохода автотранспорта ( 4 ), стоимости основных фондов (¿р), объема перевозок грузов ( ), объема перевозок пассажиров (. среднесписочного количеотза автомобилей ( ),общей грузоподъемности

< О*).

В результате реализации данной модели получена прогнозные значения: общих капитальных влокшыЛ И"эксплуатационных затрат 9 ; суммарного ущерба и других затрат которые служат исходной информацией для реализации многовариангкой зконо'.пшо^а тематической модели распределения капитальных вложений по направлениям их использования.

В работе'осуществлена постановка задачи оптимального распределения капитальных вложений одновременно по годам и направлениям технологической структуры. Реализация поставленной задачи направлена на позшенко прибыли, за счет онияения всех расходов и затрат отрасли с учетом колебания спроса на транспортные услуги и технического состояния транспорта.

Задача в такой постановке решена о помощью применения метода .■ипглкпптеоиалыюи оптимизации.

Критерием оттаивают рдспредилетхл оложоштй по

направлениям технологической структуры на расчетный период яв- ' ляегся обобщенный критерий оптимальности, который позволяем .рационально использовать материальные и финансовые ресурсы, обеспечивая при атом увеличение прибыли.

Экономическая постановка задачи распределения капитальных вложений формулируется следующим образом: пусть заданы параметры: характеризующие техническое состояние транспорта ,

коэффициент акселерация ( еС( (V)), отражавший рациональное соотношение мелсду капитальными плохаятт к объемами работы в условиях рыночных отношений. Известен общий объем капитальных вложений в каждом году ( ¿ ) расчетного периода Ш, ¿)) , суммарный

ущерб и другие з а гра ты( ^^^ ) ) по кадцому направлению с ( ¿- {,5 ), общий объем эксплуатационных затрат (Э¿)), -коэффицленг приведенных затрат.

Необходимо распределить общий объем капитальных влояений таким образом, чтобы обеспечить минимум текущих затрат с наибольшим уровнем прибыла.

Задача в математической виде выглядит следующим образом:

(14)

при ограничениях ...

I (15).

иыш) '

I 'ЩШЯ-ШМ'М, (16)

П,/; СЗВ>

. где вскойшя переменными являются:

• М<(с1, ¿) - капитальные вложения, необходимые для г"-го направления в году £ ;

щт

- корректирующие параметры соответственно показателей

.РШ) « 9Ш).

В модели приняты следущие условные обозначения:

- весовые коэМшиенты;

^ - текущие затрат, учитывающие коэффициент приведенных затрат;

- суммарная прибыль, учитывающая коэффициент акселерации, суммарны»! ущерб и другие затраты;

-'множество направлений распределения капитальных вложений;

- функция эксплуатационных затрат в зависимости от капитальных влонзниП.

Задача (14) - (18) является многокритериальной задачей динамического программирования нелинейного характера. Эта задача ре-иается при различных вариантах условий путей линеаризации.

При этом рассматриваются следующие варианты:

1. Если У'О, ув , то признаком критерия оптимальности о/>£ является ШХ.

2. Бели у4-/ , О , то признаком критерия оптимальности является тгп ;

3. Веля $» , тогда признаке:.: критерия оптимальности <эр{ является: ЛШ при условия ¿3*1" и илл я ах при условии у? я .

Технолога реализации комплекса задач состоит из следующих этапов: на основе решения однофакгорной задачи прогнозирования определены значения показателей: капталыше вложения,'эксплуатационные расходы я другие затраты на базе мяогофакторного прогнозирования наПдеян обзяе капитальные вложэняя, в зависимости от 'валового дохода автотранспорта, основных фондов, объема, перевозок- грузов, объема перевозки пассажиров, среднесписочного количества автомобилей, обдеЛ грузоподъемности. В результате реализация предложенных моделей на ПЭШ, получены следувщяо многофакторные уравнения: ,

М, = 3,0634 + 0,03279 +- 0,00031 + 0,00244 +

+ 0,154597 ;

Мг = 83,4092 + 0,02143 + 0,00716 + 0,01326 4 +

+ 0,01795 )

~ ГБЛМ74 + 0.03817^+ О.ОУЗЭб^ + 0,01437 4 +

+

0,03247 4 ,

где > , - объемы капиталышх влокенйй в зависимое гя от различных групп влияющих факторов.

На основе анализа установлено, что более достоверные результаты получены о помощью третьего уравнения регрессии, так как расчетные значения коэффициентов Стьщента и Фишера больше табличных. ■

Полученные результаты шюгофакгорного расчета служат исходной информацией для задачи оптимального распределения капитальных вложений по направлениям их использования.

Предложенная модель определения рационального распределения капитальных вложений по годам и направлениям позволяет1 с учетом колебания спроса на транспортные услуги рассчитать их структуру, которая отличается от существующей тем, что возрастает удельный вес затрат на строительно-монтажные работы (ПТБ) и уменьшается доля : шигалышх вложений ла приобретение оборудования и машин, не входящих в смету строек (подвижной состав)(табл.1). Это

. , , Таблица I

Результаты расчетов по оптимизации технологической структуры капитальных вложений

1Щ пп;

____

.1 ру<>. |

'Г-+-

12:

4-

1РУ<5. , 'вео ;руб.

вес руб. !вес в $ | \

1 в %

Ьж

Капитальные вложения, всегр 122,5 ЮО 130,4 100 143,8 100 152,7 100 в том числе:

Т. Строительно-

ыонгажнца рабо- 26,6 21,8 39,3 30,1 46.4 32,3 51,5 33,7 ты

2.' Оборудование, инвентарь, инструмент , входп-

стрс к ^ 2,3 1,8 3,0 2,1 - 3,5 2,3

• 3,'Приобретение оборудования а матиц» входя. ®гроекСЫВГ? ■ аз»7 ?3,3 84,8 65,0 30,2 62,7 93,6 Ы ,3

Продолжение табл.1

-и-т - "~Т з~~Г 4 Т~~5~~~Т7б~~ Т7?~ Т~9 Т'Го

4. Прочие капитальные работы и затраты 4,6 3,6 4,0 3,1 4,2 2,9 4,1 2,7 В том числе:

5. Проектио-лзы-„кательские □аботы

1.3 1Д 1,4 1,1 1,3 0,9 1,1 0,7

объясняется тел, что в условиях переходного периода к новым экономическим условиям функционирования транспорта возникает необходимость более полного и экономного использования транспортных средств, обеспечения своевременного и качественного ремонта, что невозможно без развития ПТБ автотранспорта общего пользования.. Предложенная структура информационного обеспечения решения комплекса задач сспсшна »я принципах интегральной обработка данных, где файлы исходных данных являются осшкп для реие-шя зь-лс-перечпслеипых задач, в системе нормативно-справочной икформашш обеспечивает использование ее кон а процессе прогнозирования, так и при распределении капитальных вложений.

Результаты исследования по эконсш1ко-штттичеокс''у моделированию процессов прогнозирования « распределения капитальных гло-кенлй использовали 13ИИ "Автомагазяровашых о к с г ем автомобильного транспорта". Экономический эффект получен зй счет снижения нерациональных затрат и. потерь от недостаточных капитальных влокенпй в развитие автотранспорта. '

• БЫВОДЫ И ПРЕДЛОНЕНШ I. Экономический анализ современного состояния системы планирования и распределения капитальных. влогеяяй поьзолпл вдавить ряд недостатков, существенно сняяаткх уровень развития автомобильного транспорт« б^цего пользования, Наиболее сущеетвеяянмл из них являнтся: отсутствие сбалансированности объемов работы транспорта и спроса на его услуги; недостаточная обоснованность определения объемов капитальных ьлояений к ю: структуры; недооценка првлененкя оксномико-^атемотичесяйх /,'етодов для решения задач регионального распределения капитальных влоаений.

2. Предложены основные методические направления моделирования инвестиционных программ развития автотранспорта с учетш новых условий функционирования экономики, включающие обоснование необходимых объемов капитальных влоаений на развитие ЛТОП с учетом колебаний спроса на его-продукцию; определение рациональной технологической структуры капитальных вложений с учетом особенностей переходного периода к рыночным отношениям; выявление эконо- ■ мико-оргашзациояних факторов, влияющих на эффективность использования капитальных вложений.

3. Разработаны одно- и многсфакторные экономинс-статистиче-ские модели прогноза общих объемов капитальных влоненш, эксплуатационных расходов и других затрат, а также алгоритмы их реализации, что позволяет учитывать особенности Функционирования ЛТОП в новых экономических условиях, дать количественную опенку влияния выбраньлх факторов я степень их воздействия на исследуемый процесс,

4. Предложена многовариантная экономико-математическая модель оптимизации «aciipe деления капитальных влохений по годам и направлениям их использования, в основу которой положен метод многокритериальной оптимизации задач динамического программирования, что дает еозмохлссгь'обосновать рациональные объемы и технологическую структуру капитальных вложений, а. следовательно, по- • высить эффективность. их ¿использования.

5. В результате реа"чзацяи предлоненнцх моделей подучены-перспективные объемы капитальных вложений, эксплуатационных расходов и,других затрат, а также оптимальная структура капитальных Елонений на развизие ATHI, которые дают объективна информацию

для разработки, инвесишиошшх программ в реальных условиях функционирования автотранспорта, позволяют снизить нерациональные затраты и потери.

6. Предложена система информационного обеспечения решения комплекса задач, на базе нормативно-справочной и учегно-отчетной /Шуормацин, позволяющей повысить оператишость расчетов и обеспечить планово-управленческий аппарат достоверной информацией для

• принятия уационадьшх управленческих решений.

• • 7. Экономический аффект от решения комплекса-задач ыодели-

• рования процессов прогнозирования и расиределешш капитальных вложений получен за счет снижения нерациональных гатраг и потерь от кедос.таточных капитальных вложений в развитие автотранспорта.

8. Предложенные методические основы и модели могут быть использованы для управления траиспортнюи блоками автоматизировач-яой транспортно-производственной системы республики.

Основные научные результаты диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Системное управление инвестиционным процессом разпития транспортных отраслей // Тезисы докл.Всесошн.совещания "Проблемы ломпыотеркого интегрированного производства. Киев, 1990.

2. Определение оптимальных объемов капитальных вложений п развитие транспортных отраслей Узбекской ССР // Тезисы докл.Ре-спуб.конф. "Современные проблемы алгоритмизации". Ташкент, 1991 (в соавторстве).

3. Общая концепция определения потребности в транспортных, услугах республики // Тезисы докл.научцо-практ.коиф. "Ученые и специалисты в решения социально-экономических проблем. Ташкент", 1992 (в соавторстве).

4. Модель распределения капитальных влокеняй на планируемый период // Тезисы докл. научно-практ.конф. "Ученые и специалисты в реиешш социально-экономических проблем. Ташкент, 1992 (в соавторстве). •

5. Моделирование процессов прогнозирования капитальных вложений на автотранспорте общего пользования республики //.Вопросы моделирования и информатизации гкоиомики. - Ташкент, вып.5, 1992.