Направления и факторы развития мезологистической системы городского пассажирского транспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Направления и факторы развития мезологистической системы городского пассажирского транспорта"

4850506

На правах рукописи

ИСИК ЛЯНА ВЛАДИМИРОВНА

НАПРАВЛЕНИЯ II ФАКТОРЫ РАЗВИТИЯ МЕЗОЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА

Специальность 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством: логистика

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

1 6 июн 2011

Ростов-на-Дону - 2011

4850506

Работа выполнена в ГОУ ВПО «Ростовский государственный экономический университет (РИНХ)».

Научный руководитель: заслуженный деятель науки РФ,

доктор экономических наук, профессор Альбеков Адам Умарович

Официальные оппоненты:

заслуженный деятель науки РФ, заслуженный работник высшей школы РФ, доктор экономических наук, профессор Афанасенко Иван Дмитриевич

кандидат экономических наук Гузенко Анна Владимировна

Ведущая организация:

ГОУ ВПО «Ростовский государственный строительный университет»

Защита состоится 23 июня 2011 г. в 13 час. 30 мин. на заседании диссертационного совета Д 212.209.01 при Ростовском государственном экономическом университете (РИНХ) по адресу: 344002, г. Ростов-на-Дону, ул. Б. Садовая, 69, ауд. 231.

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке Ростовского государственного экономического университета (РИНХ), с авторефератом — на официальном сайте университета www.rsue.ru, раздел «Зашита диссертаций».

Автореферат разослан 23 мая 2011 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета ^

к.э.п., доцент С.Т.В. Пархоменко

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Российская экономика, вступая во второе десятилетне XXI века, все отчетливее ощущает действие глобализаци-онных и интеграционных процессов. Это находит выражение в повышении роли субъектов «среднего» иерархического уровня (различных корпоративных формирований, комплексов, кластеров отраслей и рынков) в социально-экономическом развитии страны.

Опыт промышленно развитых стран свидетельствует о том, что экономические тенденции, характеризующиеся процессами глобализации и интеграции, в большей степени отражают инструментарий мезологистики.

В настоящее время мезологистика как самостоятельное теоретическое и практическое направление общей теории логистики находится на стадии проработки и становления. Это обстоятельство обусловливает необходимость уточнения и частичного пересмотра теоретического аппарата логистики, ее классификационных и типологических основ в части всестороннего изучения и обобщения трансформационных преобразований экономики России с мезоло-гистической точки зрения.

Формирование мезологистической системы городского пассажирского транспорта является одним из направлений такого рода исследований. Субъ-ектно-объектный состав такой системы составляет базис сложной, многоплановой инфраструктуры, нуждающейся в активном и масштабном совершенствовании управленческих и организационно-экономических механизмов. Исследование всей совокупности взаимосвязанных, взаимозависимых и взаимообусловленных организационных, экономических, социальных, экологических, правовых и других факторов, влияющих на принятие управленческих решений в этой сфере, становится предпосылкой для формирования эффективно функционирующей системы городского пассажирского транспорта. Как следствие, в качестве приоритетной встает задача разработки рекомендаций по оптимизации пассажирских перевозок в данной системе. Автор диссертационного исследования видит решение этой задачи в формировании организационно-управленческого механизма координации и интеграции пассажиропотоков в рамках мезологистической системы.

В настоящее время в работах специалистов в области логистики рассмотрены различные аспекты транспортировки как ключевой логистической функции, разработаны методы выбора транспортного средства и рационализации маршрутов перевозок, предложены подходы к оптимизации перевозочных процессов. Однако проблема адаптации логистического инструментария к транспортным процессам на мезоэкономическом уровне и, в частности, в рамках внутригородских пассажирских перевозок исследована недостаточно.

Актуальность, теоретическая и практическая значимость вышеперечисленных проблем предопределили выбор темы, цели, предмета и объекта, а также задач исследования.

Степень разработанности проблемы. Проведенное в диссертации исследование базировалось на сложившейся научной базе обшей теории логистики, на работах таких ученых, как: А.У. Альбеков, Б.А. Аникин, И.Д. Афанасенко, А.Г. Белоусов, В.В. Борисова, A.M. Таджикский, В.И. Гиссин, Е.А. Голиков, МП. Гордон, Вл. Вас. Зырянов, Вас. Вл. Зырянов, Е.К. Ивакин, A.A. Кизим, Д.Д. Костоглодов, B.C. Лукинский, Э.А. Мамаев, Л.Б. Миротин, Л.А. Мясникова, Ю.М. Неруш, Д.Т.Новиков, В.А. Осовцев, A.B. Парфенов, Б.К. Плоткин, О.Д. Проценко, В.М. Пурлик, A.M. Родников, А.И. Семененко, В.И. Сергеев, A.A. Смехов, Л.А. Со-сунова, В.Н. Стаханов, С.А. Уваров, В.Б. Украинцев, В.П. Федько, М.А. Чернышев, A.B. Шабанов, В.В. Щербаков, Х.Ю. Эльдарханов и др.

Однако сложность решения проблемы построения мезологистических систем применительно к субъектно-объектному составу городских пассажирских перевозок и эффективного управления трансформационными преобразованиями логистического потока в процессе взаимодействия участников пассажирских перевозок обусловили необходимость более детальной проработки методических подходов к формированию организационно-управленческого механизма координации их деятельности.

Цель диссертации состоит в разработке научно-методических рекомендаций по совершенствованию организационно-управленческого механизма координации схем взаимодействия звеньев инфраструктуры городского пассажирского транспорта, основанных на принципах и методах логистики в рамках мезологистической системы, к в обеспечении на этой основе повышения эффективности их деятельности.

Для достижения этой цели в диссертации поставлены и решены следующие задачи:

- изучение теоретических подходов и определение основных направлений использования логистики в деятельности участников городских пассажирских перевозок;

- выявление основных тенденций развития городских пассажирских перевозок, включая опыт оптимизации транспортных процессов в России и за рубежом;

- обобщение теоретических подходов к построению мезологистической системы городского пассажирского транспорта;

- исследование потоковых форм организации городских пассажирских перевозок;

- идентификация элементов-звеньев и разработка интерфейса мезологистической системы городского пассажирского транспорта;

- разработка механизма координации и интеграции элементов - звеньев мезологистической системы городского пассажирского транспорта.

Объектом исследования избраны потоковые процессы с участием предприятий и организаций - участников мезологистической системы городского пассажирского транспорта.

Предметом исследования выступают экономические и организационно-управленческие механизмы построения мезологистической системы городского пассажирского транспорта, включая координацию и интеграцию потокового взаимодействия участников системы как функционального фактора ее адаптивности и устойчивости.

Теоретической и методологической базой диссертационного исследования послужили концептуальные основы общей теории логистики, представленные в отечественной и зарубежной литературе. В ходе исследования направлений и факторов развития мезологистической системы городского пассажирского транспорта были использованы положения обшей теории систем, теории менеджмента, экономики транспорта; применялись научные труды специалистов в области логистики, организации и проектирования мезологистиче-ских систем.

Инструментарно-методический аппарат исследования основан на применении различных методов экономических исследований, среди которых предпочтение отдавалось тем, которые обеспечивали достаточную сопоставимость результативных оценок: системный анализ, статистический анализ, графическая интерпретация выводов и предложений, экспертные оценки.

Информационно-эмпирическую базу исследовании составляют официальные данные органов федеральной и территориальной (по Ростовской области) служб государственной статистики (Росстата); отечественная и зарубежная литература по исследуемой проблеме; нормативно-методические материалы; обзорно-аналитические справки, опубликованные в периодической печати; информационные интернет-ресурсы; отраслевые издания; оригинальные материалы, собранные автором в процессе проведения научных исследований. Обработка и анализ статистических материалов, проведение аналитических расчетов выполнялись с использованием инструментария программных средств Microsoft Excel, что в целом позволило обеспечить достоверность экономического анализа и обоснованность выводов, рекомендаций и предложений. Диссертационное исследование выполнено согласно п. 6.2 «Принципы проектирования и функционирования логистических систем на микро-, мезо- и макроуровнях» и п. 6.3 «Исследование основных элементов логистических систем и обоснование их оптимальных вариантов в различных условиях функционирования» паспорта научной специальности 08.00.05 -экономика и управление народным хозяйством: логистика.

Рабочая гипотеза диссертационного исследования базируется на совокупности теоретических положений, в соответствии с которыми управление внутригородскими пассажиропотоками требует применения новых эвристических алгоритмов мезологистики, находящих свое воплощение во множестве факторов (экономических, организационных, информационно-технологических, социальных, экологических и др.), каждый из которых в определенной степени детерминирует формы организации и оптимизации траектории движения логистических потоков, циркулирующих в мезологистической системе городского пассажирского транспорта. Это предполагает разработку организационно-управленческого механизма координации и интеграции элементов - звеньев мезологистической системы, что позволит повысить экономи-

ческуго эффективность а социальную роль городской транспортной инфраструктуры в целом.

Положения, выносимы на защиту.

1. Развернутый анализ факторов (экономических, организационных, информационно-технологических, социальных, экологических и др.), воздействующих на развитие городских пассажирских перевозок, доказывает, что одним из наиболее перспективных направлений повышения эффективности работы городского пассажирского транспорта является разработка и совершенствование механизма конфигурирования пассажиропотоков на основе инструментария мезологистики.

2. При построении мезологистической системы городского пассажирского транспорта необходимо исходить из рыночно-отраслевой специфики и особенностей субъектно-объектного состава ее организации, что проявляется в масштабности параметров элементов - звеньев системы, в специфике взаимосвязей между ними (информационное начало взаимосвязей), в структуре конфигурирования потоков. Это обусловливает необходимость всестороннего анализа факторов, детерминирующих и направляющих ее развитие, включая их сущностные характеристики, природу, сроки и механизм воздействия, масштабы распространенности, а также возможность измерения степени влияния.

3. Применение мезологистического подхода к организации работы городских пассажирских перевозок предполагает выявление коренных признаков потоковых процессов и их идентификацию в рамках проектируемой мезологистической системы, оценку их состава, структуры, вероятностных форм организации и уточнение классификационных признаков; научная группировка пассажиропотоков позволяет определить закономерности их движения, более детально провести анализ динамики и тенденций развития инфраструктуры городского транспорта.

4. Усложнение форм организации и взаимосвязи потоковых процессов в мезологистической системе городского пассажирского транспорта связано с необходимостью обработки большого массива информационных данных, сложностями расчета затрат и решением многокритериальных задач. Это обусловливает необходимость идентификации объема, источников возникновения, направленности и периодичности информационных потоков, сопровождающих

пассажиропотоки, и предъявляет новые требования к единству управляющих и управляемых параметров развития городских пассажирских перевозок.

5. Организационно-управленческое обеспечение логистической координации городских пассажирских перевозок представляет собой комплекс мероприятий, объединяемых по своей целевой направленности в функциональный, обслуживающий и обеспечивающий блоки, механизм запуска которых базируется на принципе эмерджентной конвергенции, который проявляется в сочетании (дополнении) плановости внутри мезологистической системы и рыночно-сти за ее пределами. Такой подход может быть реализован на основе формирования организационно-управленческого механизма координации и интеграции пассажиропотоков в рамках .мезологистической системы.

Научная новизна диссертации состоит в разработке теоретико-методических основ построения мезологистической системы городского пассажирского транспорта, обеспечивающей рационализацию и оптимизацию издержек внутригородских пассажирских перевозок при заданном уровне их социальных параметров, а также параметров сервиса и безопасности.

В процессе исследования получены следующие результаты, имеющие научную новизну.

1. Определены факторы, влияющие на повышение эффективности работы городского пассажирского транспорта в рамках мезологистической системы, и обоснована приоритетная роль информационной поддержки пассажиропотоков, обеспечивающая их адаптацию к изменению факторов внутренней и внешней среды; это позволит усовершенствовать планово-аналитические функции управления пассажиропотоками и обеспечит возможность его эффективного взаимодействия с процессом управления информационными потоками в мезологистической системе

2. Раскрыта специфика потоковой структуры городских пассажирских перевозок и обоснована возможность их построения в виде мезологистической системы, что позволило уточнить классификационные признаки внутригородских пассажиропотоков: по непрерывности и длительности во времени; по периодичности возникновения; интенсивности; скорости и шютности.

3. Дополнен интерфейс мезологистической системы городского пассажирского транспорта, рассматриваемый как выражение инновационного под-

хода к организации взаимодействия всех участников городских пассажирских перевозок, реализуемого на основе повышения экономической эффективности планово-аналитической функции управления пассажиропотоком, включая методы оптимизации компонентов структуры парка транспортных средств, согласования их технико-экономических характеристик, обоснования необходимости развития внеуличного скоростного транспорта и применения транспортног о оборудования, обеспечивающего безопасность, энергоэффективность и эколо-гичность перевозок.

4. Сформулированы предложения по созданию мезологистической системы городского пассажирского транспорта, включающие характеристику ее основных и специфических свойств, уточнение подсистем и элементов-звеньев, а также понятие «внутригородской пассажиропоток» и его классификационные признаки, что позволит нацелить ее организационно-управленческую составляющую на реализацию функций координации и интеграции, включая взаимосвязь информационных процедур с процедурами сервисного обслуживания пассажиропотоков.

5. Обоснована специфика динамической связки пассажиропотоков и информационных потоков в мезологистической системе городского пассажирского транспорта, что нашло отражение в решении задачи транспортного обслуживания пассажиров и алгоритмическом описании процесса оптимизации маршрутной сетки внутригородских перевозок, включая оценку качества пассажирских перевозок; деление города на условные транспортные районы; расчет кратчайших маршрутов и оценку их экономической эффективности.

6. Разработан организационно-управленческий механизм логистической координации взаимодействия участников городских пассажирских перевозок, функционирующий на основе принципов эмерджентной конвергенции, сочетания централизации и децентрализации, регионально-отраслевого подхода, рассматриваемый как совокупность подсистем и элементов, позволяющих реализовать экономические, социальные, экологические и гуманизационные цели развития городского пассажирского транспорта в рамках мезологистической системы.

Теоретическая значимость исследования состоит в развитии научных представлений о возможности использования мезологистических систем для

рационализации и оптимизации работы городского пассажирского транспорта; уточнении признаков классификации пассажиропотоков в мезологистической системе; разработке методов комплексного внедрения технологической идентификации уровня транспортной обеспеченности города на основе единых социально-экономических стандартов.

Практическая значимость диссертации заключается в рекомендациях по уточнению субъектно-объектного состава мезологистической системы городского пассажирского транспорта и унификации факторов и ситуаций, влияющих на ее функционирование; использованию принципа динамической связки процесса управления пассажиропотоками с процессом управления информационными потоками в мезологистической системе. Научно-теоретические разработки, сформулированные в диссертации, могут быть использованы при разработке стратегий, направленных на повышение эффективности работы городского пассажирского транспорта; в процессе преподавания в вузах таких дисциплин, как «Основы логистики», «Транспортная логистика», «Управление цепями поставок».

Апробация работы. В рамках апробации и внедрения основных положений диссертационной работы автором были подготовлены выступления и сделаны доклады на всероссийских, межрегиональных, международных научно-практических конференциях и на Южно-Российских логистических форумах в г. Ростове-на-Дону. Результаты диссертационной работы использованы в учебно-методической деятельности при проведении лекционных и семинарских занятий по дисциплинам «Транспортная логистика», «Организация коммерческой деятельности», «Транспортное обеспечение коммерческой деятельности», «Рынок информационного продукта» для студентов ГОУ ВПО «Донской государственный технический университет» и студентов НОУ ВПО «Ростовский международный 'институт экономики и управления».

Публикации. Основные результаты диссертационного исследования опубликованы в 17 печатных работах общим объемом 5 п.л., в том числе 5 работ общим объемом 2,2 п.л., в периодических изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки России.

Структура и объем работы. Объем диссертационной работы составляет 170 страниц. Диссертационное исследование состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка (159 наименований), приложений; включает 18 рисунков и 14 таблиц.

Диссертация имеет следующую структуру: Ведение

Глава 1. Теоретико-методические основы построения мезологистнче-ской системы городского пассажирского транспорта

1.1. Научно-методические основы мезологистизашш городских пассажирских перевозок

1.2. Особенности построения мезологистических систем

1.3. Современные тенденции эволюционных преобразований в организации и управлении городскими пассажирскими перевозками

Глава 2. Мезологистнческин подход к управлению городскими пассажирскими перевозками

2.1. Сравнительный анализ потоковой структуры городских пассажирских перевозок

2.2. Экономическая оценка состава и структуры форм организации транспортных потоков

2.3. Интерфейс мезологистической системы городского пассажирского транспорта

Глава 3. Организационно-управленческий механизм логистической координации городских пассажирских перевозок

3.1. Интеграция потоковых процессов в мезологистической системе городского пассажирского транспорта

3.2. Разработка организационно-управленческого механизма логистической координации городских пассажирских перевозок

Заключение

Библиографический список

Приложения

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснованы актуальность, степень разработанности проблемы, цель, задачи, объект, предмет исследования, положения, выносимые на защиту, рабочая гипотеза исследования, научная новизна, практическая значимость, методологические и теоретические основы диссертационной работы.

В первой главе диссертации «Теоретико-методические основы построения мезологистической системы городского пассажирского транспорта» рассмотрены современные проблемы и тенденции эволюционных преобразовашш в организации и управлении городскими пассажирскими перевозками, раскрыты научно-методические основы мезологистизашш городских пассажирских перевозок, а также выявлены особенности построения мезологисшческих систем.

.Методологическая и практическая важность эволюционных преобразовании в организации и управлении городскими пассажирскими перевозками определяется тем, что экономическое развитие России зависит в том числе и от эффективности работы данного сектора транспорта. Исследование всей совокупности взаимосвязанных, взаимозависимых и взаимообусловленных организационных, экономических, социальных, экологических, правовых и других факторов, влияющих на работу такой важной для обеспечения жизнедеятельности страны сферы, указывает на наличии серьезных проблем в функционировании системы городского пассажирского транспорта. Эго подтверждают финансовые результаты работы традиционных видов г ородского пассажирского транспорта, представленные в таблице 1.

Таблица I

Финансовые результаты деятельности организаций, занимающихся перевозками пассажиров городским электрическим транспортом в РФ1

2000 2005 2006 2007 2008 2009

Доходы от перевозок пассажиров транспортом1', млрд руб.

трамвайным 3,4 11.0 10,7 11,5 13,2 13,8

троллейбусным 3,9 12,4 12,1 13,1 14,7. 15,0

метрополитеном 5.6 23.0 27.3 32,0 36,2 41,7

Прибыль, убыток (-) от перевозок пассажиров транспортом, млрд руб. (1995 г. -трлн руб.):

трамвайным -3,0 -3,6 -6,1 -7,1 -10.2 -10.4

троллейбусным -2.5 -3,3 -6,6 -7.8 -10,9 -12,9

метрополитеном -2.2 | -4.9 -6,6 -7,0 -14,2 -18.5

' С 2005 г. - включая субсидии из бюджета на компенсацию льготного проезда граждан.

Из данных таблицы 1 видно, что, несмотря на субсидии из бюджета и компенсационные меры по обеспечению льготного проезда граждан, данный сектор экономики продолжает оставаться убыточным в течение всего исследуемого периода.

Проведенный в диссертации анализ показал, что городской пассажирский транспорт России обеспечивает транспортную подвижность двух третей населения страны. Однако сложившаяся социально-экономическая ситуация в этом секторе хозяйствования продолжает находиться в кризисном состоянии. Так, по данным Росстата, в 2009 году, по сравнению с 2008 годом, объем перевозок пассажиров в 65 городах, имеющих трамвайный транспорт, и в 90 городах, имеющих троллейбусный транспорт, сократился в среднем на 12%. При этом затраты на перевозку пассажиров из-за роста тарифов на электричество в этом же временном периоде выросли на 8%.

Положение дел усугубляется значительным износом подвижного состава электрического пассажирского транспорта, который перешагнул критический предел. Так, удельный вес трамвайных вагонов, эксплуатирующихся в России сверх нормативного срока, составляет 76%, а троллейбусов - 55%. Это подтверждает возрастная структура парка городского электрического транспорта, представленная в таблице 2.

Анализ работы городского пассажирского транспорта г. Ростова-на-Дону показал, что в этом секторе транспортной инфраструктуры города преобладают кризисные тенденции. К специфическим особенностям инфраструктуры г. Ростова-на-Дону относятся повышенная загруженность автотранспортных магистралей, концентрация транспортных потоков в центральной части города, несоответствие пропускной способности городских дорог фактическому условию транспортной нагрузки на улично-дорожную сеть.

Вышеприведенные факты позволили заключить о необходимости реформирования данного сектора экономики на основе сочетания рыночных и плановых методов управления этим сектором транспортной сферы. Возможность такого реформирования видится в применении инструментария мезологистики.

Таблща 2

Возрастная структура парка городского электрического транспорта в РФ (на конец года; в процентах)"

2000 2005 2006 2007 2008 2009

Трамвайные вагоны - всего 100 100 100 100 100 100

в том числе находящиеся в эксплуатации, лет:

до 5 4 6 7 8 10 11

5,1-10 17 5 4 5 5 6

10,1-15 36 18 16 13 10 7

15.1-20 30 37 32 28 25 21

более 20 13 34 41 46 50 55

Троллейбусы-всего 100 100 100 100 100 100

8 том числе находящиеся в эксплуатации, лет:

до 5 12 21 20 20 22 23

5,1-10 41 14 17 21 23 22

более 10 <!7 65 63 59 55 55

Вагоны метрополитена-всего Г~100 100 100 Г юо 100 100

в том числе находящиеся в эксплуатации, лет:

до 5 6,5 7 8 10 12_ 13

5,1-10 18 6 5 4 5 6

10,1-15 17 17 15 13 10 8

15.1-20 20 15 16 16 16 16

20,1-25 13 18 18 18 17 16

25,1-30 19 14 14 15 15 16

30,1-35 6 16 15 14 14 14

более 35 0,4 7 9 10 11 11

В настоящее время мезологистика как самостоятельное теоретическое и практическое направление общей теории логистики находится на стадии проработки и становления. Это обстоятельство обусловливает необходимость уточнения и частичного пересмотра теоретического аппарата логистики, ее классификационных и типологических основ в части всестороннего изучения и обобщения трансформационных преобразований экономики России с мезоло-гистической точки зрения.

В диссертации показано, что главной отличительной особенностью мезо-логистического уровня экономики является наличие границ, формирующих интегральное единство регионального и отраслевого аспектов функционирования системы, что можно сопоставить с ее горизонтальным и вертикальным измерением. Мезологистика рассматривается в диссертации как связующее звено между уровнем макрологистического государственного регулирования и реальным сектором микрологистики. Такой подход к организации городского пасса-

2 http://mvw.gks.ni/

жирского транспорта обусловливает необходимость учета принципа дополнительности, который проявляется в сочетании плановости внутри и рыночности во вне системы, что традиционно связывают с эмерджентной конвергенцией.

Исследование возможностей мезологистизации городских пассажирских перевозок позволило выявить отличительные особенности мезологистических систем, которые проявляются в масштабности параметров элементов - звеньев системы, в специфике взаимосвязей между ними и в структуре конфигурирования потоков, в их особом организационно-экономического регламенте. Поэтому при построении мезологистической системы городского пассажирского транспорта необходимо исходить из рыночно-отраслевой специфики и особенностей субьектно-обьектного состава ее организации, что обусловливает необходимость всестороннего анализа факторов, детерминирующих и направляющих ее развитие, включая их сущностные характеристики, природу, сроки и механизм воздействия, масштабы распространенности, а также возможность измерения степени влияния.

Применительно к городским пассажирским перевозкам мезологистика понимается как самостоятельная сфера логистики, изучающая синтез отраслевых, региональных и институциональных факторов и процессов организации и управления пассажиропотоками в результате сложного взаимодействия участников внутригородских перевозок. Эвристические алгоритмы мезологистики находят свое воплощение во множестве факторов, каждый из которых в определенной степени детерминирует формы организации и оптимизации траектории движения логистических потоков, циркулирующих в мезологистической системе городского пассажирского транспорта.

Изучение отечественных и зарубежных публикаций по проблеме построения мезологистических систем позволило выделить ее кооперирующие, интегрирующие, координирующие, оптимизирующие и регулирующие функции. В диссертации мезологистическая система городского пассажирского транспорта определена как социально-экономическая система, включающая совокупность связанных между собой и с внешней средой подсистем и элементов, обеспечивающих процесс функционирования городского пассажирского транспорта; ее формирование направлено на достижение общесистемной цели путем управления пассажиропотоками и связанными с ними информационными, фи-

нансовыми и сервисными потоками. Это позволяет говорить о возможности усовершенствования планово-аналитических функиий управления пассажиропотоками в рамках мезологистической системы городского пассажирского транспорта и реализовать факторные условия государственной поддержки городских пассажирских перевозок, включая инновационные приемы управления пассажиропотоками.

В работе обосновано, что использование мезологистики не только позволит осуществить координацию пассажиропотоков, но и создаст предпосылки для внедрения мезологистического менеджмента, что будет способствовать решению насущных задач, основными из которых является экономия совокупных затрат в процессе организации работы городского пассажирского транспорта при поддержании требуемого уровня сервисного обслуживания пассажиров, гарантированно-сти безопасности, экологичностп, социализации и гуманизации перевозок.

Во второй главе диссертации «Мезологистический подход к управлению городскими пассажирскими перевозками» проведен сравнительный анализ потоковой структуры городских пассажирских перевозок и дана экономическая оценка состава и структуры форм их организации, исследована сущность интерфейса мезологистической системы городского пассажирского транспорта.

Понятие «мезологистизация» автор определяет как целенаправленное и последовательное внедрение логистических инноваций в потоковые процессы городских пассажирских перевозок и построение на этой основе мезологистической системы. Главным объектом мезологистизапии городских пассажирских перевозок являются внутригородские пассажиропотоки (потоки транспортных средств, людей и грузов) и сопутствующие им информационные, финансовые и сервисные потоки, обеспечивающие городские перевозки. Основой построения эффективной мезологистической системы городских пассажирских перевозок являются технические, экономические и социальные условия перемещений в городе, сформированные исходя из задач удовлетворения потребностей участников этой системы в преодолении транспортной разобщенности. Использование логистических подходов при организации городских пассажирских перевозок не только обеспечивает снижение затрат перевозчиков, но и предполагает реализацию задач безопасности проезда, решение социальных и экологических

задач при удовлетворении транспортных потребностей предприятий и населения. Мезологистическая система городского пассажирского транспорта дает возможность нивелировать противоречия между участниками движения, создает предпосылки для поиска компромисса между ними.

В работе раскрыта специфика потоковой структуры городских пассажирских перевозок и обоснована возможность их построения в виде мезологистн-ческой системы; выделены особенности применения мезологистического подхода к организации работы городских пассажирских перевозок.

Обоснована необходимость идентификации потоковых процессов в рамках проектируемой мезологистической системы, дана оценка их состава, представлены вероятностные формы организации потоковых процессов, включая уточнение их классификационных признаков: по непрерывности и длительности во времени; по периодичности возникновения; по интенсивности; по скорости и плотности.

Введено понятие «внутригородской пассажиропоток», понимаемый как системный интегратор всех элементов-звеньев системы, объединяющий логистические операции, связанные с перевозками пассажиров на городском транспорте.

Структура потока схематично представлена в виде совокупности блоков (рис. 1).

_ • »

ТЗЕЫЗЕГ ЕЁЗ [Ш

А А А А А

- кснт\ р элемента потока городского ^Еижения; О - з пргвляхидпй блок элемскг а движения: —- вхрдхшдй финансовый поток;

---► - ВХОЛШБШ ¡шф Ор}1 ацт-'ощшл поток.

.= «I раничы движения потока:

® - наггравг.ение продолжения двоения:

.......(► ♦ направленна остановки двюкеннл;

^ ' - направление обратного движега1Я.

Рисунок 1 - Схема внутригородского пассажиропотока0

Составлен автором по результатам исследования.

На схеме под элементом потока движения подразумевается любой его участник - это одинаковые элементы движения. Они находятся в некотором поле движения, границы которого определяются транспортной инфраструктурой города. В работе обосновано, что каждый элемент движения имеет собственный блок управления. На принятие решения о продолжении движения непосредственное влияние оказывает вся совокупность потоков, циркулирующих в мезологистической системе. Продолжение движения возможно в различных направлениях, включая остановку и возврат к исходному положению.

Анализ пассажиропотоков позволил сделать вывод о приоритетной роли информационных потоков в мезологистической системе. Чем более точная и достоверная информация будет получена участниками движения, тем более адекватные и своевременные действия они смогут предпринять и, в результате, сформировать оптимальный поток движения для текущей транспортной ситуации. В диссертации исследованы финансовые потоки как сопровождающие транспортные потоки. Финансовые условия пассажироперевозок влияют на принятие решения об изменении движения потока (в данном случае финансовые условия формируются на основе самых различных показателей: тарифов оплаты стоянки, проезда в городском транспорте, издержек, связанных с вынужденными заторами на дорогах, стоимости перевозки таксомоторным и грузовым транспортом и т.д.; в долгосрочной перспективе- это затраты на транспортную инфраструктуру, включающую транспортные средства, дорожные объекты и устройства).

По мнению автора, типология пассажиропотоков позволяет более полно осуществлять их анализ, способствует выявлению закономерностей их движения, а также создает предпосылки для выработки рекомендаций по предотвращению ситуаций временной приостановки или замедления их движения. Необходимость обработки большого массива информационных данных в рамках мезологистической системы городского пассажирского транспорта выдвигает требование более детатьного исследования информационных потоков, сопровождающих пассажиропотоки. В работе дана оценка объема, направленности, периодичности и источников возникновения информационных потоков, сопровождающих пассажиропо-

токи, и сформулированы требования к единству управляющих и управляемых параметров развития городских пассажирских перевозок.

С точки зрения автора, инновационный подход к организации взаимодействия всех участников городских пассажирских перевозок заложен в интерфейсе мезологистической системы городского пассажирского транспорта. Интерфейс реализуется на основе повышения экономической эффективности ллано-во-аналитической функции управления пассажиропотоком, предполагает использование методов оптимизации пассажиропотоков и компонентов структуры парка транспортных средств. Все это требует согласования технико-экономических характеристик пассажиропотоков, обоснования необходимости развития внеуличпого скоростного транспорта и применения транспортного оборудования, обеспечивающего безопасность, энергоэффективность и эколо-гичность перевозок.

В диссертации обоснована необходимость осуществления институциональных преобразований в управлении городскими пассажирскими перевозками и приоритетного финансирования (наиболее значимых объектов транспортной инфраструктуры с наименьшими сроками окупаемости) на условиях возвратности и платности по льготным ставкам, создания организационно-экономических и правовых условий развития государственно-частного партнерства и привлечения иностранных инвестиций для этих целей. Автором доказано, что практическое применение интерфейса в мезологистической системе городского пассажирского транспорта обеспечит рационализацию управленческих решений в области повышения эффективности пассажироперевозок, что создаст объективные предпосылки для нх адаптации к инновационным и интеграционным процессам в экономике страны.

В третьей главе «Организационно-управленческий механизм логистической координации городских пассажирских перевозок» обоснована необходимость интеграции потоковых процессов в мезологистической системе городского пассажирского транспорта, сформулированы рекомендации по повышению эффективности функционирования внутригородских перевозок, разработан организационно-управленческий механизм логистической координации городских пассажирских перевозок.

Логистически интегрированные системы дифференцированы автором по следующим классификационным признакам: по масштабу логистической интеграции: макроинтеграция, мегаинтеграция, микроинтеграция; по видам территориальной логистической интеграции: международная, национальная, региональная, местная; по организационному признаку: межотраслевая, внутриотраслевая; по внутриорганизационному признаку: интеграция управления, функциональная, финансовая интеграция; по формам логистической интеграции: горизонтальная интеграция, вертикальная кооперация (интеграция «вверх по течению», интеграция «вниз по течению», смешанная интеграция - межотраслевые, межтерриториальные объединения).

В рамках логистического управления городскими пассажирскими перевозками основную цель интеграции автор видит в реализации механизма выстраивания взаимоотношений, взаимодействия, объединения участников на основе координации пассажиропотоков в мезологистической системе. К городскому пассажирскому транспорту применим вариант смешанной интеграции -это использование приемов вертикальной и горизонтальной интеграции в деятельности участников логистической системы. Наряду с этим для логистически интегрированных систем характерен еше один классификационный признак-по уровню логистической интеграции: интеграция при выполнении логистических операций, интеграция на уровне выполнения функций, интеграция на уровне логистических систем. В этом случае представляется возможным управлять интегрированным экономическим потоком. В сфере городского пассажирского транспорта таким интегрированным потоком выступает совокупность внутригородских пассажиропотоков и сопровождающих его финансовых, информационных и сервисных потоков.

Проведенное исследование показало, что организационно-управленческое обеспечение логистической координации городских пассажирских перевозок представляет собой комплекс мероприятий, объединяемых по своей целевой направленности в функциональный, обслуживающий и обеспечивающий блоки. Механизм запуска этих подсистем базируется на принципе эмерджентной конвергенции, который проявляется в сочетании (дополнении) плановости внутри мезологистической системы и рыночности за ее пределами.

В результате исследования установлено, что организационно-управленческий механизм логистической координации взаимодействия участников городских пассажирских перевозок функционирует на основе принципов эмерджентной конвергенции, сочетании централизации и децентрализации, регионально-отраслевого подхода, рассматриваемый как совокупность подсистем и элементов, позволяющих реализовать экономические, социальные, экологические и гуманизационные цели развития городского пассажирского транспорта в рамках мезологистической системы (рис. 2).

Организационно-управленческий механизм логистнзашш городских пассажирских перевозок

Функциональный блок

Обслуживающий блок

Обеспечивающий блок

1 I I

иг

I -г

§1

О О У с. г; с

Рисунок 2. Организационно-управленческий механизм логистизации городских пассажирских перевозок4

На примере транспортного комплекса г. Ростоза-на-Дону участники мезологистической системы представлены следующим образом. Основу управленческой структуры городского движения составляют органы руководства пассажирскими перевозками. В существующей системе управлешм пассажир-

4 Составлен автором.

ским транспортом г. Ростова-на-Дону автором выделены три уровня: 1) администрация города Ростова-иа-Дону: формирует заказ на транспортное обслуживание населения города, определяет ресурсы для выполнения запланированного объема транспортных услуг; 2) муниципальные транспортные предприятия: осуществляют формирование управления, в том числе технического и эксплуатационного, обеспечивают заказы на транспортное обслуживание населения и распределяют выделенные ресурсы по паркам; 3) транспортные предприятия -парки, реализуют план на выполнение транспортной работы, по выпуску подвижного состава согласно маршрутам и расписаниям.

Стремление элементов-звеньев к взаимодействию в форме интеграции обусловлено преимуществами, которыми она обладает: снижение уровня неопределенности, ограничение конкуренции, облегчение диффузии новшеств, снижение издержек. Для конъюнктуры рынка транспортной сферы характерны случайные процессы. Поэтому одним из важнейших требований к логистическим системам ■ является их способность к адаптации. Неопределенность зависит от количества факторов, определяющих работу пассажирского транспорта, и сложности связей между этими факторами. Большинство факторов являются нестабильными, и их влияние изменяется различным образом. В связи с этим выявление и количественное измерение степени влияния факторов неопределенности на изменение результатов функционирования исследуемой мезологистической системы представляет собой одну из важнейших задач аналитической работы. Автором обоснована необходимость формирования специального управленческого инструментария для обеспечения бесперебойной и скоординированной работы транспорта на основе управления интегрированным потоком в рамках .мезологистической системы. Для этого в работе предложена ситуационная модель транспортного обслуживания жителей города (рис. 3).

Такой подход может быть реализован на основе формирования организационно-управленческого механизма координации и интеграции пассажиропотоков в рамках мезологистической системы. В диссертации обоснована специфика динамической связки пассажиропотоков и информационных потоков в мезологистической системе городского пассажирского транспорта, что нашло отражение в решении задачи транспортного обслуживания пассажиров и алго-

ритмическом описании процесса оптимизации маршрутной сетки внутригородских перевозок, включая оценку качества пассажирских перевозок, деление города на условные транспортные районы, расчет кратчайших маршрутов и оценку их экономической эффективности.

. Перезозчики

Городская транспортная инфраструктура

Факторы формирования транспортных потребностей жителей города

Показатели обслуживания (результативность, затраты, качество, надежность)

Рисунок 3 - Ситуационная модель транспортного обслуживания жителей города

Проведенное исследование позволило обозначить следующие типы действий, которые координируются организационно-управленческим механизмом: взаимодействие с партнерами; общее участие в рисках и получении выгод; интеграция ресурсов; обработка информации; получение и накапливание знаний; социальная координация; принятие решений; разрешение конфликтов; мотивация и др. Они адаптированы применимо к мезологистической системе городского пассажирского транспорта.

Позиция автора состоит в том, что все операции, связанные с мезологисти-зацией городских пассажирских перевозок, необходимо рассматривать как звенья единого бизнес-процесса и управлять ими с этой позиции. Это позволит достичь существенного снижения транспортных издержек при сохранении заданного уровня качества перевозок, обеспечит повышение рентабельности поездок.

В заключении диссертационной работы приведены основные выводы и предложения по результатам проведенного исследования.

Основные положения диссертационной работы нашли отражение в следующих публикациях:

Научные статьи, опубликованные в изданиях, рекомендуемых ВАК России

1. Исик, Л.В. Стратегическое логистическое управление - путь к совершенствованию организации городского пассажирского транспорта [Текст] / Л.В. Исик // Автотранспортное предприятие. - 2008. - N° 1. - 0,5 п.л.

2. Исик, Л.В. Стратегия укороченных маршрутов - решение проблемы оптимизации системы городского пассажирского транспорта [Текст] / Л.В.. Исик //Мир транспорта. - 2008. - № 12. - 0,6 п.л.

3. Исик, Л.В. Стратегическое логистическое управление - основа совершенствования организации городского пассажирского транспорта [Текст] / Л.В. Исик// Автомобильная промышленность. - 2008. - № 9. - 0,2 п.л.

4. Исик, Л.В. Основы формирования мезологистической системы городского движения транспорта [Текст] / Л.В. Исик // Бизнес. Образование. Право. Вестник Волгоградского института бизнеса. -2011, — N° 2(15). -0,5 п.л.

5. Исик, Л.В, Интерфейс мезологистической системы городского пассажирского транспорта [Текст] / Л.В. Исик // Бизнес. Образование. Право. Вестник Волгоградского института бизнеса. - 2011 - № 3 (16). - 0,4 п.л.

Научные публикации в других изданиях

6. Исик, Л.В. Информационные коммуникации в управлении транспортным процессом [Текст] / Л.В. Исик // Бизнес. Коммуникации: Междисцшготарный подход: // Сб. материалов Ц межвузов, науч.-пракг. конф. студентов, аспирантов и преподавателей. - Ростов н/Д 2006. - 0,2 пл.

7. Исик, Л.В. Инновационная деятельность и ее развитие на пассажирском транспорте [Текст] / Л.В. Исик // Молодежь XXI века - будущее российской науки: современные проблемы и пути их решения: Сб. материалов 4 Всерос. науч.-практ. конф. студентов, аспирантов и молодых ученых. - Ростов н/Д, 2006. - 0,2 п. л.

8. Исик, JI.В. Развитие рекламы на транспорте [Текст] / JI.B. Исик // Н)тъ в науку: Молодые ученые об актуальных проблемах социальных и гуманитарных наук: Сб. ст. -Ростов и/Д. 2006. -0,2 п. л.

9. Исик, Л.В. Особенности логистической системы городского пассажирского транспорта [Текст] / Л.В. Исик // Современные проблемы и пуга их решения: Сб. сг. по материалам междунар. науч.-практ. копф. - Одесса, 2007. - 0,3 п. л.

10. Исик, Л.В. Надежность логистической системы пассажирских перевозок [Текст] / Л.В. Исик // Молодежь XXI века - будущее российской науки: современные проблемы и пути их решения.: Сб. материалов 5-й Всерос. науч.-иракт. конф. студентов, аспирантов и молодых )ченых. - Ростов н/Д 2007. - 0,2 п. л.

И. Исик, Л.В. Оптимизация функционирования логистической системы пассажирского транспорта [Текст] / Л.В. Исик // Молодежь. Инновации. Будущее : Тез. Межрешон. науч.-практ. конф. студентов и молодых ученых Юга России. - Ростов и/Д, 2007. -0,3 п. л.

12. Исик, Л.В. Методологическая основа обследования пассажиропотоке!! городского пассажирского транспорта [Текст] / Л.В. Исик //Журнал научных публккагшй аспирантов и докторантов. - К}рек, 2007. - Л» 10. - 0,2 п. л.

13. Исик, Л.В. Имитационное моделирование транспортных логистических систем [Текст] / Л.В. Исик // Математическое моделирование, обратные задачи, информационно-вычислительные технологии: Сб. ст. VII Междунар. пауч.-технич. Конф. -Пенза, 2007.-0,2 п. л.

14. Исик, Л.В. Логистические системы пассажирского транспорта [Текст] / Л.В. Исик // Бизнес. Коммуникации: Междисшдтлшарньш подход: Сб. материалов Ш межвуз. науч.-практ. кокф. студентов, аспирантов и преподавателей.-Ростов н/Д 2007 - 0,2 п. л.

15. Исик, Л.В. Зарубежный и отечествс/шый опья совершенствования системы )прав-ления городским пассажирским транспортом [Текст] / Л.В. Исик // Совремешые аспекты экономики. - СПб., 2008. - № 11 (136)- 0,4 пл.

16. Исик; Л.В. Организационно-экономические механизмы координации и регулирования логистических потоков городского движения [Текст] / Л.В. Исик //' Сб. материалов VI Южно-Росснйск. логист, фор.: Ростов н/Д.2009 - 0,2 п.л.

17. Исик, Л.В. Оптимизация рисков предприятий городского пассажирского транспорта [Текст] / Л.В. Исик // Сб. материалов VII Южно-Российск. логист, фор. -Ростов н/Д, 2010-0,2 п.л.

Формат 60х84'/1б. Объем 1,0 уч.-изд. л. Гарнитура «Тайме». Подписано в печать 20.05.2011. Бумага офсетная. Печать цифровая. Тираж 120 экз.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Исик, Ляна Владимировна

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОСТРОЕНИЯ МЕЗОЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМШ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА

1.1. Научно-методические основы мезологистизации городских пас- 12 сажирских перевозок ' г

1.2. Особенности построения мезологистических систем

1.3. Современные тенденции эволюционных преобразований в органи- 40 зации и управлении городскими пассажирскими перевозками

ГЛАВА 2. МЕЗОЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД К УПРАВЛЕНИЮ 73 ГОРОДСКИМИ ПАССАЖИРСКИМИ ПЕРЕВОЗКАМИ

2.1. Сравнительный анализ потоковой структуры городских пассажир- 73 ских перевозок

2.2. Экономическая оценка форм организации транспортных потоков

2.3. Интерфейс мезологистической системы городского пассажирского 97 транспорта

ГЛАВА 3. ОРГАНИЗАЦИОННО-УПРАВЛЕНЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ КООРДИНАЦИИ ГОРОДСКИХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК

3.1. Интеграция потоковых процессов в мезологистической системе 111 городского пассажирского транспорта

3.2. Разработка организационно-управленческого механизма логисти- 125 ческой координации городских пассажирских перевозок

Диссертация: введение по экономике, на тему "Направления и факторы развития мезологистической системы городского пассажирского транспорта"

Актуальность темы исследования. Российская экономика, вступая во второе десятилетие XXI века, всё отчётливее ощущает действие глобализаци-онных и интеграционных процессов. Это находит отражение в повышении роли субъектов «среднего» иерархического уровня (различных корпоративных формирований, комплексов, кластеров отраслей и рынков) в социально-экономическом развитии страны.

Опыт промышленно развитых стран свидетельствует о том, что экономические тенденции, характеризующиеся процессами глобализации и интеграции, в большей степени отражает инструментарий мезологистики.

В настоящее время мезологистика как самостоятельное теоретическое и практическое направление общей теории логистики находится на стадии проработки и становления. Это обстоятельство обусловливает необходимость уточнения и частичного пересмотра теоретического аппарата логистики, её классификационных и типологических основ в части всестороннего изучения и обобщения трансформационных преобразований экономики России с мезоло-гистической точки зрения.

Формирование мезологистической системы городского пассажирского транспорта является одним из направлений подобных исследований. Субъект-но-объектный состав такой системы составляет базис сложной, многоплановой инфраструктуры, нуждающейся в активном и масштабном совершенствовании управленческих и организационно-экономических механизмов. Исследование всей совокупности взаимосвязанных, взаимозависимых и взаимообусловленных организационных, экономических, социальных, экологических, правовых и других факторов, влияющих на принятие управленческих решений этой сфере, становится предпосылкой для формирования эффективно функционирующей системы городского пассажирского транспорта. Как следствие, в качестве приоритетной, встаёт задача разработки рекомендаций по оптимизации пассажирских перевозок в данной системе. Автор диссертационного исследования видит решение этой задачи в формировании организационно-управленческого механизма координации и интеграции пассажиропотоков в рамках мезологистиче-ской системы.

В настоящее время в работах специалистов в области логистики рассмотрены различные аспекты транспортировки как ключевой логистической функции, разработаны методы выбора транспортного средства и рационализации маршрутов перевозок, предложены подходы к оптимизации перевозочных процессов. Однако, проблема адаптации логистического инструментария к транспортным процессам на мезоэкономическом уровне, и, в частности, в рамках внутригородских пассажирских перевозок исследована недостаточно.

Актуальность, теоретическая и практическая значимость вышеперечисленных проблем предопределили выбор темы, цель, предмет и объект, а также задачи исследования.

Степень разработанности проблемы. Проведённое в диссертации исследование базировалось на сложившейся научной базе общей теории логистики, на работах таких учёных, как: А.У. Альбеков, Б.А. Аникин, И.Д.Афанасенко, А.Г. Белоусов, В.В. Борисова, A.M. Гаджинский, В.И. Гиссин, Е.А. Голиков, М.П. Гордон, Вл.Вас.Зырянов, Вас.Вл.Зырянов, Е.К. Ивакин, А.А.Кизим, Д.Д. Костог-лодов, В.С.Лукинский, Э.А.Мамаев, Л.Б. Миротин, Л.А.Мясникова, Ю.М. Неруш, Д.Т. Новиков, В.А. Осовцев, A.B. Парфёнов, Б.К. Плоткин, О.Д. Проценко, В.М. Пурлик, A.M. Родников, А.И. Семененко, В.И. Сергеев, A.A. Смехов, Л.А. Сосу-нова, В.Н. Стаханов, С.А. Уваров, В.Б. Украинцев, В.П. Федько, М.А. Чернышев, А.В.Шабанов, В.В. Щербаков, Х.Ю. Эльдарханов и др.

Однако сложность решения проблемы построения мезологистических систем применительно к субъектно-объектному составу городских пассажирских перевозок и эффективного управления трансформационными преобразованиями логистического потока в процессе взаимодействия участников пассажирских перевозок обусловили необходимость более детальной проработки методических подходов к формированию организационно-управленческого механизма координации их деятельности.

Цель диссертации состоит в разработке научно-методических рекомендаций по совершенствованию организационно-управленческого механизма координации схем взаимодействия звеньев инфраструктуры городского пассажирского транспорта, основанных на принципах и методах логистики в рамках мезологистической системы и обеспечение на этой основе повышения эффективности их деятельности.

Для достижения этой цели в диссертации поставлены и решены следующие задачи: изучение теоретических подходов и определение основных направлений использования логистики в деятельности участников городских пассажирских перевозок;

- выявление основных тенденций развития городских пассажирских перевозок, включая опыт оптимизации транспортных процессов в России и за рубежом; обобщение теоретических подходов к построению мезологистической системы городского пассажирского транспорта; исследование потоковых форм организации городских пассажирских перевозок;

- идентификация элементов-звеньев и разработка интерфейса мезологистической системы городского пассажирского транспорта;

- разработка механизма координации и интеграции элементов-звеньев мезологистической системы городского пассажирского транспорта.

Объектом исследования избраны потоковые процессы с участием предприятий и организаций - участников мезологистической системы городского пассажирского транспорта.

Предметом исследования выступают экономические и организационно-управленческие механизмы построения мезологистической системы городского пассажирского транспорта, включая координацию и интеграцию потокового взаимодействия участников системы, как функционального фактора её адаптивности и устойчивости.

Теоретической и методологической базой диссертационного исследования послужили концептуальные основы общей теории логистики, представленные в отечественной и зарубежной литературе. В ходе исследования направлений и факторов развития мезологистической системы городского пассажирского транспорта были использованы положения общей теории систем, теории менеджмента, экономики транспорта; применялись научные труды специалистов в области логистики, организации и проектирования мезологистиче-ских систем.

Инструментарно -методический аппарат исследования основан на применении различных методов экономических исследований, среди которых предпочтение отдавалось тем, которые обеспечивали достаточную сопоставимость результативных оценок: системный анализ, статистический анализ, графическая интерпретация выводов и предложений, экспертные оценки, экономико-математическое моделирование.

Информационно-эмпирическую базу исследования составляют официальные данные органов федеральной и территориальной (по Ростовской области) служб государственной статистики (Росстата); отечественная и зарубежная литература по исследуемой проблеме; нормативно-методические материалы; обзорно-аналитические справки, опубликованные в периодической печати; информационные Интернет -ресурсы; отраслевые издания; оригинальные материалы, собранные автором в процессе проведения научных исследований. Обработка и анализ статистических материалов, проведение аналитических расчетов выполнялись с использованием инструментария программных средств Microsoft Excel, что в целом позволило обеспечить достоверность экономического анализа и обоснованность выводов, рекомендаций и предложений. Диссертационное исследование выполнено согласно п. 6.2 - Принципы проектирования и функционирования логистических систем на микро-, мезо- и макроуровнях) и п. 6.3 -Исследование основных элементов логистических систем и обоснование их оптимальных вариантов в различных условиях функционирования - паспорта научной специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: логистика.

Рабочая гипотеза диссертационного исследования базируется на совокупности теоретических положений, в соответствии с которыми управление внутригородскими пассажиропотоками требует применения новых эвристических алгоритмов мезологистики, находящих своё воплощение во множестве факторов (экономических, организационных, информационно-технологических, социальных, экологических и др.), каждый из которых в определённой степени детерминирует формы организации и оптимизации траектории движения логистических потоков, циркулирующих в мезологистической системе городского пассажирского транспорта. Это предполагает разработку организационно-управленческого механизма координации и интеграции элементов-звеньев мезологистической системы, что позволит повысить экономическую эффективность и социальную роль городской транспортной инфраструктуры в целом.

Положения, выносимы на защиту:

1. Развёрнутый анализ факторов (экономических, организационных, информационно-технологических, социальных, экологических и др.), воздействующих на развитие городских пассажирских перевозок, доказывает, что одним из наиболее перспективных направлений повышения эффективности работы городского пассажирского транспорта является разработка и совершенствование механизма конфигурирования пассажиропотоков на основе инструментария мезологистики.

2. При построении мезологистической системы городского пассажирского транспорта необходимо исходить из рыночно-отраслевой специфики и особенностей субъектно-объектного состава её организации, что проявляется в масштабности параметров элементов-звеньев системы, специфике взаимосвязей между ними (информационное начало взаимосвязей), в структуре конфигурирования потоков. Это обусловливает необходимость учёта принципа эмерджентной конвергенции - сочетания плановости внутри и рыночности, во вне 7 системы.

3. Применение мезологистического подхода к организации работы городских пассажирских перевозок предполагает выявление коренных признаков потоковых процессов и их идентификацию в рамках проектируемой мезологисти ческой системы, оценку их состава, структуры, вероятностных форм организации и уточнение классификационных признаков; научная группировка пассажиропотоков позволяет определить закономерности их движения, более деI тально провести анализ динамики и тенденций развития инфраструктуры гоI родского транспорта.

4. Усложнение форм организации и взаимосвязи потоковых процессов в мезологистической системе городского пассажирского транспорта связано с необходимостью обработки большого массива информационных данных, сложностями расчёта затрат и решением многокритериальных задач, что обусловливает необходимость идентификации объема, источников возникновения, направленности и периодичности информационных потоков, сопровождающих пассажиропотоки и предъявляет новые требования к единству управляющих и управляемых параметров развития городских пассажирских перевозок.

5. Организационно-управленческое обеспечение логистической координации городских пассажирских перевозок представляет собой комплекс мероприятий, объединяемых по своей целевой направленности в функциональный, обслуживающий и обеспечивающий блоки, механизм запуска которых базируется на принципе эмерджентной конвергенции, который проявляется в сочетании (дополнении) плановости внутри мезологистической системы и рыночно-сти за её пределами. Такой подход может быть реализован на основе формирования организационно-управленческого механизма координации и интеграции пассажиропотоков в рамках мезологистической системы.

Научная новизна диссертации состоит в разработке теоретико-методических основ построения мезологистической системы городского пассажирского транспорта, обеспечивающей рационализацию и оптимизацию издержек внутригородских пассажирских перевозок при заданном уровне их социальных параметров, а также параметров сервиса и безопасности.

В процессе исследования получены следующие результаты, имеющие научную новизну:

1. Определены факторы, влияющие на повышение эффективности работы городского пассажирского транспорта в рамках мезологистической системы и обоснована приоритетная роль информационной поддержки пассажиропотоков, обеспечивающая их адаптацию к изменению факторов внутренней и внешней среды; это позволит усовершенствовать планово-аналитические функции управления пассажиропотоками и обеспечит возможность использования принципа динамической связки процесса управления пассажиропотоками с процессом управления информационными потоками в мезологистической системе.

2. Раскрыта специфика потоковой структуры городских пассажирских перевозок и обоснована возможность их построения в виде мезологистической системы, что позволило уточнить классификационные признаки внутригородских пассажиропотоков: по непрерывности и длительности во времени; по периодичности возникновения; интенсивности; скорости и плотности.

3. Дополнен .интерфейс мезологистической системы городского пассажирского транспорта, рассматриваемый как выражение инновационного подхода к организации взаимодействия всех участников городских пассажирских перевозок, реализуемого на основе повышения экономической эффективности планово-аналитической функции управления пассажиропотоком, включая методы оптимизации компонентов структуры парка транспортных средств, согласования их технико-экономических характеристик, обоснования необходимости развития внеуличного скоростного транспорта и применения транспортного оборудования, обеспечивающего безопасность, энергоэффективность и эколо-гичность перевозок.

4. Сформулированы предложения по созданию мезологистической системы городского пассажирского транспорта, включающие характеристику её основных и специфических свойств, уточнение подсистем и элементов-звеньев, а 9

1 ) также понятие «внутригородской пассажиропоток» и его классификационные признаки, что позволит нацелить её организационно-управленческую составляющую на реализацию функций координации и интеграции, включая взаимо) связь информационных процедур с процедурами сервисного обслуживания пассажиропотоков.

5. Обоснована специфика динамической связки пассажиропотоков и информационных потоков в мезологистической системе городского пассажирского транспорта, что нашло отражение в решении задачи транспортного обслуживания пассажиров и алгоритмическом описании процесса оптимизации маршрутной сетки внутригородских перевозок, включая оценку качества пассажирских перевозок; деление города на условные транспортные районы; расчёт кратчайших маршрутов и оценку их экономической эффективности.

6. Разработан организационно-управленческий механизм логистической координации взаимодействия участников городских пассажирских перевозок, функционирующий на основе принципов: эмерджентной конвергенции, сочетании централизации и децентрализации, регионально-отраслевого подхода, рассматриваемый как совокупность подсистем и элементов, позволяющих реализовать экономические, социальные, экологические и гуманизационные цели развития городского пассажирского транспорта в рамках мезологистической системы.

Теоретическая значимость исследования состоит в развитии научных представлений о возможности использования мезологистических систем для рационализации и оптимизации работы городского пассажирского транспорта; уточнении признаков классификации пассажиропотоков в мезологистической системе; разработке методов комплексного внедрения технологической идентификации уровня транспортной обеспеченности города на основе единых социально-экономических стандартов.

Практическую значимость в диссертации имеют рекомендации по уточнению субъектно-объектного состава мезологистической системы городского пассажирского транспорта и унификации факторов и ситуаций, влияющих на её функционирование; использование принципа динамической связки процесса управления пассажиропотоками с процессом управления информационными потоками в мезологистической системе. Научно-теоретические разработки, сформулированные в диссертации, могут быть использованы при разработке стратегий, направленных на повышение эффективности работы городского пассажирского транспорта; в процессе преподавания в вузах таких дисциплин как «Основы логистики», «Транспортная логистика», «Управление цепями поставок».

Апробация работы. В рамках апробации и внедрения основных положений диссертационной работы автором были подготовлены выступления и сделаны доклады на Всероссийских, Межрегиональных, Международных научно-практических конференциях и на Южно - Российских логистических форумах в г. Ростове-на-Дону. Результаты диссертационной работы использованы в учебно-методической деятельности при проведении лекционных и семинарских занятий по дисциплинам «Транспортная логистика», «Организация коммерческой деятельности», «Транспортное обеспечение коммерческой деятельности», «Рынок информационного продукта» для студентов ГОУ ВПО «Донского Государственного технического университета» и студентов НОУ ВПО «Ростовского международного института экономики и управления».

Публикации. Основные результаты диссертационного исследования опубликованы в 17 печатных работах общим объемом 5 п.л., в том числе 5 работ общим объёмом 2,2 п.л. в периодических изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки России

Структура и объем работы. Объём диссертационной работы составляет 170 страниц. Диссертационное исследование состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка литературы (159 наименований), приложений; включает 18 рисунков и 14 таблиц.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Исик, Ляна Владимировна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основе проведенного исследования направлений и факторов развития мезологистической системы городского пассажирского транспорта в диссертации сделаны следующие выводы и обобщения:

В системе городского хозяйства транспортная подсистема является одной из приоритетных, поскольку решает ключевые задачи по обеспечению жизнедеятельности предприятий, организации и населения горда. Благодаря транспорту преодолевается пространственный разрыв в размещении городских объектов, обеспечивается функционирование производственных процессов, создаются необходимые условия жизнедеятельности населения. Велика роль транспорта в социально-культурной сфере и всей социально-экономической системе города.

Реформирование городского пассажирского транспорта направлено на создание устойчиво функционирующей, экономически эффективной и доступной для большинства слоев населения системы городского пассажирского транспорта. В этой связи, среди множества проблем городского пассажирского транспорта на первый план выдвинуты проблемы информационного обслужи?-вания пассажиропотоков, что на практике может быть реализовано в рамках построения мезологистической системы городского пассажирского транспорта.

В диссертации проведен всесторонний анализ факторов, детерминирующих и направляющих развитие городских пассажирских перевозок, включая сущностные характеристики этих факторов, их природу, сроки и механизм воздействия, а также масштабы распространённости и возможность измерения степени их влияния на результативность работы всей системы городского транспорта. Исходя из данного анализа выявлены возможности мезологистиза-ции городских пассажирских перевозок и сделан вывод о том, что, построение мезологистических систем методически существенно отличается от построения логистических систем микро- и макро уровней. Это проявляется в масштабности параметров элементов-звеньев системы, специфике взаимосвязей между ними (информационное начала взаимосвязей), в структуре конфигурирования потоков. Данное обстоятельство позволило обосновать необходимости применения принципа эмерджентной конвергенции при построении мезологистической системы городского пассажирского транспорта.

В диссертации исследована рыночно-отраслевая специфика и особенности субъектно-объектного состава мезологистической системы городского пассажирского транспорта, её организационные характеристики. Установлено, что мезологистику характеризует информационный характер поддержки потоковых процессов. Это обусловлено её уровневым порядком в общей системе логистики. Чем выше уровень логистической системы, чем более сложные взаимосвязи и взаимозависимости характерны для её элементов, тем больше внимания уделяется, информационным потокам.

В работе сделан вывод о том, что основным инструментарием мезологи-стики являются глобальные вычислительные сети. В процессе эволюции компьютерных технологий функционал информационных систем значительно расширился и изменился; Эти изменения создают условия для взаимодействия различных информационных технологий в рамках технологии «Управление цепями поставок» - SCM — Süpply chain management. В информационно - технологическом плане такая технология поддерживает корпоративную стратегию компании, составляя часть информационной системы «ERP - Enterprise Resource Planning» - интегрированное планирование ресурсов. В отличие от предшествующих технологий при её использовании под управление и оптимизацию попадают не локальные блоки, а вся система. Применение компьютерных технологий интеграции бизнес- партнёров в мезологистической системе городского пассажирского транспорта позволит её участникам более эффективно использовать свои технические, экономические и организационные возможности, быстрее реагировать на изменения и на динамику рыночной ситуации.

Применение мезологистического подхода к организации работы городских пассажирских перевозок потребовало провести идентификацию потоковых процессов в рамках проектируемой мезологистической системы, оценить 149 ' их состав, структуру и возможные формы организации, уточнить классификационные признаки. Пассажиропоток в мезологистической системе городского пассажирского транспорта описывается как отражение экономических отношений, складывающихся между субъектами городских пассажирских перевозок по поводу их выполнения. Исходя из этого, в диссертации, под пассажиропотоком понимается все разнообразие движения участников городских пассажирских перевозок, обеспечивающих их реализацию и развитие, то есть пассажиропоток рассматривается как экономическая величина, измеряемая в движении, в совокупности с различными логистическими операциями и отнесенная к оп ределенному временному интервалу. Предложенная автором классификационная группировка пассажиропотоков учитывает специфику городских перевозок. Признаки, лежащие в ее основе дифференцируются по общности функционального назначения потоков, по отношению их к мезологистической системе и ее звеньям, по формам организации, степени детерминированности, периодичности возникновения и др. Разработанная научная группировка потоков позволила выявить ряд закономерностей в их движении, что в свою очередь стало основой для разработки организационно-управленческого механизма логистической координации городских пассажирских перевозок.

С целью выявления возможностей упорядочения функционирования пассажиропотоков предложено рассматривать их организацию в рамках мезологистической системы, состоящей из совокупности подсистем и элементов, обеспечивающих процесс эффективного функционирования городского пассажирского транспорта. В работе обосновано положение о том, что важнейшим усло вием создания мезологистической системы городского пассажирского транспорта является развитие ее информационной составляющей.

Проведенный автором анализ сложившегося к настоящему времени подхода к информационной поддержке пассажиропотоков, позволил сделать вывод о том, что преобладающей тенденцией развития городского пассажирского транспорта является его энтропийный характер. Это связано с отсутствием механизма интеграции и координации действий участников перевозок. В работе

150 t проведены расчеты снижения энтропии городских пассажирских перевозок за счет повышения информированности их участников в рамках мезологистиче-ской системы.

Анализ форм организации и взаимосвязи потоковых процессов в мезоло-гистической системе городского пассажирского транспорта свидетельствует о наличии тенденции их усложнения и создания предпосылок перехода одной формы в другую. Такое усложнение организационных форм потоковых процессов приводит к необходимости обрабатывать большой массив информационных данных, что в свою очередь связано со сложностями расчёта затрат и необходимостью решения многокритериальных управленческих задач.

Исследование совокупности взаимосвязанных, взаимозависимых и взаимообусловленных организационных, экономических, социальных, экологических, правовых и других факторов, влияющих на принятие управленческих решений в сфере городского пассажирского транспорта позволило сделать вывод о необходимости разработки рекомендаций по оптимизации пассажирских перевозок. Возникает необходимость идентификации объема, источников возникновения, направленности и периодичности информационных потоков, сопровождающих пассажиропотоки. Все это предъявляет новые требования к единству управляющих и управляемых параметров развития городских пассажирских перевозок. Автор диссертационного исследования видит решение этой задачи в формировании организационно-управленческого механизма координации и интеграции пассажиропотоков в рамках мезологистической системы. На этой основе даны рекомендации по формированию функциональных связей между подсистемами и элементами мезологистической системы, направленные на снижение совокупных издержек городских пассажирских перевозок, рационализацию схем перевозок, стимулирование ресорсосберегающих и энергосберегающих мероприятий на транспорте, повышение его безопасности и экологичности.

В диссертации сделан вывод о том, что организационно-управленческое

151 обеспечение логистической координации городских пассажирских перевозок представляет собой комплекс мероприятий, объединяемых по своей целевой направленности в функциональный, обслуживающий и обеспечивающий блоки. В этой связи даны следующие рекомендации: разработать в городском масштабе и на уровне отдельных предприятий программы обеспечения согласованности движения транспортных средств, наметить меры по внедрению социально значимых маршрутов, стимулировать мероприятия по реализации компенсационных выплат за проезд льготным категориям граждан, рационализировать тарифную политику; стимулировать ресурсосбережение, энергосбереэение, внедрение экологических мероприятий и повышение уровня безопасности перевозок; городским органам регулирования деятельности транспортной сферы и бизнес-структурам рассмотреть возможность формирования добровольной системы координации производственно-коммерческой деятельности в сфере обеспечения проезда грузового и пассажирского транспорта; активизировать работу информационно-справочных служб перевозок, развивать ее инновационный потенциал.

Механизм запуска вышеприведенных мероприятий базируется на принципе эмерджентной конвергенции, который проявляется в сочетании (дополнении) плановости внутри мезологистической системы и рыночности за её пределами. Такой подход может быть реализован на основе практического внедрения организационно-управленческого механизма координации и интеграции пассажиропотоков в рамках мезологистической системы.