ОБОСНОВАНИЕ ПОТРЕБНОСТИ И ОПТИМИЗАЦИЯ СТРУКТУРЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В УСЛОВИЯХ МЕЖХОЗЯЙСТВЕННОЙ КООПЕРАЦИИ (НА ПРИМЕРЕ ОБЪЕДИНЕНИЯ «МАРСВИНОПРОМ» МАРИЙСКОЙ АССР) тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "ОБОСНОВАНИЕ ПОТРЕБНОСТИ И ОПТИМИЗАЦИЯ СТРУКТУРЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В УСЛОВИЯХ МЕЖХОЗЯЙСТВЕННОЙ КООПЕРАЦИИ (НА ПРИМЕРЕ ОБЪЕДИНЕНИЯ «МАРСВИНОПРОМ» МАРИЙСКОЙ АССР)"

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА СССР

МОСКОВСКАЯ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ имени К. А. ТИМИРЯЗЕВА

Л-г.бог.в

На правах рукописи РЕБРИН Иван Павлович

ОБОСНОВАНИЕ ПОТРЕБНОСТИ И ОПТИМИЗАЦИЯ СТРУКТУРЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В УСЛОВИЯХ МЕЖХОЗЯЙСТВЕННОЙ КООПЕРАЦИИ

(На примере объединения «Марсвинопром» Марийской АССР)

Специальность 08.00.05 — экономика, организация управления и планирования народного хозяйства (сельское хозяйство)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

МОСКВА — 1978

Работа выполнена на кафедре организации социалистических сельскохозяйственных предприятий Московской сельскохозяйственной академии им. К. А-Тимирязева.

Научный руководитель — доктор экономических наук профессор М. И. Синюков.

Официальные оппоненты: доктор экономических наук В. И. Котелянец, кандидат экономических наук доцент В. М. Зыков.

Ведущее предприятие — Управление эксплуатации и ремонта автотранспорта МСХ РСФСР.

Защита состоится «в?^ » . . . 1979 г.

в « /г-, час. на заседании Специализированного совета Krt0.35.05 в Московской сельскохозяйственной академии им. К. А. Тимирязева.

Адрес: 127550, г. Москва И-550, Тимирязевская ул., д. 49, Сектор защиты диссертаций.

С диссертацией можно ознакомиться в Центральной научной библиотеке ТСХА. л # О г~

Автореферат разослан «"у* » . 1978 г.

Ученый секретарь -

Специализированного совета 1 ^ т :

доцент В. Н. СО^иПОВА

ОБЩАЯ ХАРАКТЁРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы. В Основных направлениях развития народного хозяйства СССР на 1976—1980 гг. предусматривается увеличение среднегодового объема производства сельскохозяйственной продукции на 14—17% по сравнению с предыдущей пятилеткой. ,

Выполнению этой задачи должны способствовать полное техническое перевооружение социалистического сельского хозяйства, значительное увеличение поставок в колхозы и совхозы транспортной техники, тракторе» и сельскохозяйственных машин. В количественном отношении поставки сельскому хозяйству транспортных средств занимают одно из первых мест по сравнению с другими видами техники:

Особая роль транспорта в сельскохозяйственном производстве заключается в следующем:

— наличие большого объема и ассортимента грузов для сельского хозяйства;

— значительный удельный вес его в энергетических мощностях колхозов и совхозов (около 30,%)'.

— участие транспортных средств в непосредственном выполнении производственных процессов в сельском хозяйстве.

Все эти условия требуют постоянного пополнения сельскохозяйственного транспортного парка более новыми и более производительными автомобилями и автоприцепами.

Однако наряду с количественным увеличением сельскохозяйственного транспортного парка необходимо совершенствование организации, планирования и управления подвижным составом.

В своем докладе на июльском (1978 г.) Пленуме ЦК КПСС Генеральный секретарь ЦК КПСС тов. Л. И. Брежнев сказал: «Очень острой остается проблема перевозок сельскохозяйственных грузов. Их объемы постоянно растут, а парк автомобилей на селе увеличивается медленно. К тому же село получает автомобили, как правило, не приспособленные для перевозки сельскохозяйственных грузов. Проблему тран-

____________ 1

^ 1 ................."пек

Витркш«! Кауедзв

спорта для села, пак бы ни было трудно, нора решать кардинальным образом»

В работах советских экономистов-аграрников постоянно уделяется внимание проблемам сельскохозяйственного транг спорта. 4

В настоящее время, когда магистральным направлением развития сельского хозяйства является концентрация и специализация производства на базе межхозяйственной коопера-' ции и агропромышленной интеграции, появились новые проблемы в использовании сельскохозяйственного транспорта, ко: торые все еще не нашли своего решения.

В частности:

1. До настоящего времени формирование централизованных транспортных парков в сельском хозяйстве происходит без должного учета объема и ассортимента предстоящих грузоперевозок.

2. Не решен вопрос оптимизации парка подвижного состава одновременно как в автопарке объединения, так и в хо-' зяйствах-пайщиках, в их взаимосвязи.

3. Нет четкого разделения обязанностей по выполнению' транспортных работ между централизованным автопарком и транспортом хозяйств.

4. Несовершенны взаимоотношения хозяйств-пайщиков и централизованного автопарка по рациональному выполнению-транспортных работ, а также имеются еще проблемы в организации использования транспорта в автопарке объединения.

Все это предопределило выбор темы данной работы, так как в решении вышеизложенных вопросов заключаются значительные резервы повышения производительности транспортных средств и снижения себестоимости грузоперевозок.

Цель и задачи исследования. 1. Провести анализ современного состояния и экономической эффективности использования транспорта в объединении «Марсвинопром».

2. Изучить и оценить факторы, влияющие на производительность подвижного состава, вскрыть резервы и разработать мероприятия по повышению экономической эффективности перевозок.

3. Определить перспективный объем грузоперевозок в хозяйствах объединения и на основе этого определить оптимальный транспортный парк Управления механизации объединения.

4. Рассчитать экономическую эффективность внедрения оптимального парка транспортных средств в объединении.

1 Брежнев Л. И. «О дальнейшем развитии сельского хозяйства СССР». Доклад на Пленуме ЦК КПСС 3 июня 1978 г., М., Политиздат, 1978, стр. 13.

ё. Дать рекомендации по совершенствованию организации1 использования подвижного состава в централизованных транспортных парках межхозяйственных объединений.

6. Определить целесообразное количество транспортных средств в хозяйствах-пайщиках с учетом выполнения основных внешних грузоперевозок транспортом Управления механизации.

Объект исследования. В качестве объекта исследований выбрано объединение «Марсвинопром» Марийской АССР, которое имеет в своем составе 38 колхозов и 10 совхозов, специализирующихся на промышленном производстве свинины и которое имеет централизованный парк, предназначенный для обслуживания хозяйств объединения. Для углубления некоторых вопросов изучались данные по всем колхозам и совхозам МЛССР, а также по СССР.

Методы исследования. Теоретической и методологической основой настоящих исследований послужили труды классиков марксизма-ленинизма, материалы съездов КПСС, Пленумов ЦК КПСС, решения партии и правительства по вопросам развития сельского хозяйства.

В процессе исследования использованы также труды советских экономистов-аграрников, тематические материалы совещаний и конференций по использованию сельскохозяйственного транспорта.

В работе использованы материалы ЦСУ СССР, статистического управления Марийской ЛССР, годовые отчеты колхозов и совхозов объединения «Марсвинопром» за 1970— 1976 гг., материалы отчета и отчетности Управления механизации объединения за 1974—1970 гг.

В процессе изучения и обработки материалов использовались различные методы экономических исследований: стати-стико-экономический, монографический, расчетно-конструк-тивный и экономико-математический с применением ЭВМ.

Научная новизна и практическая ценность исследования. Научная новизна исследований заключается в обосновании значимости и необходимости взаимосвязанной оптимизации транспортных средств в централизованных автопарках объединений и в хозяйствах;найщиках с учетом объема и ас* сортимента предстоящих грузоперевозок. Элементы новизны имеются в решении вопросов организации использования подвижного состава с применением номограмм, а также в рекомендациях по совершенствованию взаимоотношений централизованного транспортного парка с предприятиями объединения. ,

Мероприятия, разработанные в результате исследования, могут быть использованы в объединении «Марсвинопром» для повышения экономической эффективности эксплуатации

з

транспортного парка, а также возможно их применение в других объединениях, условия производства которых сходные с МАССР. Некоторые результаты исследований (а именно: предложения по совершенствованию организации использования подвижного состава, расчет оптимального состава автоцистерн для перевозки нефтепродуктов хозяйствам-пайщикам транспортом объединения) уже нереданы в Управление механизации в качестве рекомендаций.

Апробация результатов исследований. Основные положения диссертации доложены на научной конференции молодых ученых ТСХА (8 июня 1977 г.), а также — главным специалистам Управления механизации объединения «Марсвино-пром».

Объем "работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, выводов и предложений, списка использованной литературы и приложений. Она изложена на 143 страницах машинописного текста, содержит 50 таблиц, 10 рисунков, 20 страниц приложений. Список использованной литературы содержит 281 наименование.

Содержание работы

В первой главе — «Научные основы технического перевооружения сельского хозяйства» — рассматривается значение комплексной механизации, и в частности транспорта, в развитии сельского хозяйства на современном зтане. В. И. Ленин сразу же после победы Октябрьской революции придавал первостепенное значение восстановлению транспорта, так как он считал, что транспорт «это гвоздь, это одно из проявлений самой яркой связи между городом и деревней, между промышленностью и земледелием, на которой основывается целиком социализм» 1.

Из всех видов транспорта, которые составляют транспортную промышленность, автомобильный транспорт имеет особое значение в силу несомненных преимуществ (высокая скорость доставки грузов без промежуточных погрузочно-разгрузочных операций, маневренность, высокая проходимость и другие) по сравнению с другими видами транспорта. За последние 25 лет грузооборот автотранспорта возрос в 39,9 раза, в то время как железнодорожного только в 7,8 раза, речного — в 6,2 раза.

Из всего объема грузоперевозок, которые осуществляются автомобильным транспортом, около 38% приходится на сельскохозяйственные грузы. Автомобильный транспорт является основным в сельскохозяйственном производстве.

1 Л с н и н В. И. Поли. собр. соч., изд. 4, т. 27, стр. 277.

Интенсивное использование земли сопровождается увеличением объема транспортных работ в сельском хозяйстве. Соответственно возрастает значение транспортных средств в системе машин сельскохозяйственного производства. На объем транспортных работ и на затраты для их выполнения оказывают влияние производственное направление хозяйства, уровень интенсификации производства, объем производства продукции, поголовье скота, размер земельных угодий, конфигурация их и расположение населенных пунктов в них, отдаленность хозяйств от железнодорожных станций, заготовительных пунктов и т. д. В данной главе рассмотрены показатели использования транспорта в сельском хозяйстве и влияние уровня использования транспорта на сельскохозяйственное производство.

Однако существующая система показателей использования транспорта не позволяет определить степень обслуживания хозяйств-пайщиков централизованным транспортным парком объединения. Поэтому в условиях межхозяйственной кооперации необходимы следующие показатели:

1. Коэффициент загруженности автопарка объединения грузоперевозками для хозяйств-пайщиков (отношение объема выполненных тонно-километров (или тонн перевезенных грузов) централизованным автопарком для хозяйств объединения к общему объему выполненных тонно-километров (или тонн грузоперевозок) централизованным транспортным парком за календарный период).

Формула коэффициента имеет вид:

V ТР'ткм ~ №'т

Дзгкмг="и^ нлп

где и7'ткм и —объем транспортных работ (в ткм или тоннах), выполненных централизованным парком для хозяйств объединения за календарный период;

и \Vs-t — выполнено всего (ткм или тонн) транспортных работ подвижным составом объединения за календарный период. ■-...■■

2. Коэффициент обслуживания хозяйств-пайщиков транспортом объединения определяется по следующим формулам:

__,гп„ V

где и75Х1КИ и — объем транспортных работ (ткм или тонн), выполненных или которые необходимо выполнить для хозяйств-пайщиков — всего за календарный период.

Применение данных коэффициентов позволит более правильно анализировать возможности централизованного парка

и повысить ответственность руководства автопредприятия за более полное обслуживание колхозов и совхозов объединения.

Во второй главе — «Природно-экономические условия Марийской АССР и анализ хозяйственной деятельности колхозов и совхозов объединения «Марсвиноиром» — рассматриваются условия эксплуатации автомобильного транспорта в МАССР и, в частности, в хозяйствах объединения «Марсвиноиром», а также показатели производственной деятельности предприятий объединения. Главное внимание уделяется анализу использования транспортных средств в объединении.

Объединение «Марсвинопром» было создано в июне 1975 г. путем слияния межколхозного объединения, созданного в декабре 1973 г. (38 колхозов) и треста «Свинопром» (10 совхозов).

Анализ показал, что в 1976 г. специализация хозяйств объединения приняла четкое направление на производство свинины, которое занимает первое место в общем производстве (35—40% денежной выручки). *

Транспортный парк Управления механизации объединения на 1.1. 1977 г. имел 75 автомобилей и 15 тракторов, отличающихся большой многомарочностью, и имел среднюю грузоподъемность 4,5 тонны. В колхозах объединения в 1976 г. было 692 автомобиля, в совхозах ■— 303 автомобиля. Средняя грузоподъемность автомобилей автопарков колхозов и совхозов в это время составляла 2,9 тонны. Структура автопарков Управления механизации и хозяйств объединения по грузо подъемности, срокам использования транспортных средств и конструкции кузова представлены на рис. 1.

Среднегодовая выработка на 1 автомобиле-тонну в 1976 г. составила: в колхозах— 13,4 тыс. ткм, в совхозах— 11,8 тыс. ткм, в Управлении механизации объединения — 35,2 тыс. ткм, à себестоимость 10 ткм соответственно 94,9 коп., 121,0 коп., 46,9 коп.

Анализируя информацию о грузоперевозках автомобиляМи Управления механизации для колхозов и совхозов объединения, было выявлено, что часто грузоперевозки выполняются пе для хозяйств объединения, что отрицательно сказывается на сельскохозяйственном производстве предприятий объединения. Например: в 1976 г. транспортный парк Управления механизации перевез 187,2 тыс. тонн грузов, из них 57,6% для предприятий объединения, 42,4% —для прочих организаций. Данные табл. 1 показывают состояние обслуживания колхозов и совхозов объединения транспортом Управления механизации.

Как уже отмечалось, в транспортном парке Управления механизации, имеется 15 тракторов Т-150К, которые выполня-

' Pec.I.

Структура траЕспортшгх парков в хозя5стЕах:д в Управлешпг шхаягзащз! otíiesraeHsi "Нарсвгнопрои" в % (1975 г.).

по грузопсгьс:.2:сс?л

ШЕЛ

по cdoks:« зспользозанпя*

гЮ,5"

88,6

83,8

I8;S

um

46,7

кслхсзу совхозы Уцр.^ех,

|- го 3,5 т.;

|- сисо 3,5 âo 5 т.;

J J- CBLCO 5

по копстругцст кузова

s

= 18,2:

ш 111 • 1111 ■ i luwmw

Я

= 40,3гг G8.Q:

63,4

К

37,2

1.3.

30,7

st

л

■■колхозы совхоза Упр.кзх., I { - ДО 3 лет;

llllllll IIJ -• CBIEO 3 до 8 лет; ЩЩ-сш=а 8 да 10 лет;

- C2ICO 10 лг*. ..'.",;

колхозы созхозп Упр.мех. ' i 1 - бортовые аэто^об.щ;

1 ., I - самосвал;

-, автоце стерт:

- автомобили со gn^grv

lllillllll

■X

.ti

V

■fl ¿"4

Pite. 2.

Структура порснскт!шного транспортного парка '"Уирашюнш! Moxtumaaivni в # (план на 1905 г.).

а) но грузонодъсиюсти авто1лоб1*ло11: ^

■ I I - от 0,8 до 2,25 т.;

IIIIIIII

-"4 тошш;

- 5 тона;

- В тони.

б).,по конструкции кузопг. автомобиле 11: .4.,*

■ бортошо автомобили;

самосвалы;

оптомобшя: со"спсц-/кузовами;

- пБТо- '.:са'Ор:ш.

ют только транспортные работы. Основные показатели их использования в сравнении с автопарком показаны в табл. 2.

Таблица 1

Показатели обслуживания предприятий-пайщиков транспортом Управления механизации объединения «Марсвинопром» в 1976 г.

По отношению ' По отношению

Показатели к полному объему к объему вне-хозяйственных

перевозок перевозок

Коэффициент загруженности цен-

трализованного автопарка гру-

. зоперевозками для хозяйств-пай-

щиков .......... 0,58 0.Б8

Коэффициент обслуживания цен-

трализованным автопарком:

колхозов объединения . . . . 0,051 0,27

совхозов объединения . . . . 0,045 0,26

всего хозяйств-пайщиков . . . 0,048 0,27

Таблица 2

Сравнительные показатели использования тракторов на транспортных работах и автомобилей в Управлении механизации объединения «Марсвинопром»

Исполь- Использование Автомобили по

зование в 1976 г.

Показатели тракторов в отноше-

тракто- автомо- нию к

1975 г. ров билей тракто-. рам

Коэффициент использования рабо-

чего времени пребывания в хо-

. зяйстве .......... 0,28 0,22 0,42 + 0,20 •,

Коэффициент использования про-

бега ........... 0,70 0,59 0,66 +0,07.

Коэффициент использования гру-

' зоподъемности ....... 0,96 0,77 1,2 + 0,53 '

Коэффициент использования пар- 0,07

ка по мощности . ...... 0,45 0,79 + 0,34

Общий коэффициент использова-

ния парка......... 0,19 0,10 0,33 +0,23

Себестоимость 10 ткм, коп. . . . 65,5 81,3 46,9 58,0

Наблюдается следующее: эффективность использования тракторов в 1976 г. значительно ниже, чем в 1975 г. Общий коэффициент использования тракторного парка уменьшился в 2 раза, себестоимсть 10 ткм увеличилась на 22,7%. В сравнении с показателями использования автомобилей тракторный

парк имеет более низкие результаты. Достаточно отметить! что общий коэффициент использования парка тракторов^в 1976 г. в 3,3 раза ниже, чем в автопарке, а себестоимость 10 ткм — выше почти в 2 раза. В работе'доказана целесообразность передачи тракторов из Управления механизации в хозяйства объединения, где их использование будет значив тельно эффективнее. а

Глава третья—«Планирование потребности в подвижном составе и организация грузоперевозок в объединении «Марс? винопром»—посвящена оптимизации транспортных средств в Управлении механизации и в хозяйствах объединения на перспективу (1985 г.) и совершенствованию организации грузо-] перевозок. I

Прежде чем рассчитать оптимальный состав транспортного ларка, были определены перспективный ассортимент и объем, грузоперевозок для хозяйств объединения транспортом Управления механизации. ' . . .

Методика расчета объема грузоперевозок на перспективу заключается в следующем: методом "наименьших квадратов' рассчитывались коэффициенты двух функций: у—а+Ы и? у=Ыь. по фактическим данным перевозок каждого вида грузов ио каждому хозяйству. Далее экстраполяцией по одной из. функций рассчитывался объем перевозок того или иного вида2 грузов, для оценки степени приближения эмпирического ряда к одному из трендов вычислялись остаточная дисперсия

оост = 1/ (у—У О2. и коэффициент вариации У=? °"ст . Наи-З

V п Уср

меньший коэффициент вариации показывал, что исследуемый! ряд динамики точнее описывается по соответствующей функ-1 ции. Выбор этих двух функций (прямой и показательной) не * случаен. При подборе их были исследованы также степенная функция у=~аЬх и парабола // = а+6^2. Но последние не соответствовали существующей тенденции изменения исследуемых рядов динамики и были отброшены.

Решение задачи осуществлялось по алгоритму и модели < Хабатова Р. Ш., в которой используется градиентный метод выпуклого программирования. Характерным для данного ме-а тода является то, что этот метод — нелинейный. Преимуще-'-ство нелинейного программирования состоит в том, .что пред- ; положение о линейной зависимости различных характеристик рассматриваемого процесса от планируемых параметров при исследовании многих практических вопросов, в том числе и экономических, нередко оказывается неточным.

^ Подготовка информации выполнена по инструкции, прилагаемой.к данной модели.

В результате решения задачи определен состав и струк-,-

тура транспортных средстн для выполнения перспективного объема грузоперевозок. В табл. 3 представлен расчетный состав перспективного транспортного парка Управления механизации в сравнении с существующим автопарком.

Из.таблицы видно, что всего необходимо 104 автомобиля и 53 прицепа к ним. Структура перспективного парка отличается от существующего:

— отсутствием многомарочностн в структуре подвижного состава, что облегчает ремонт, технический уход за автомобилями и обеспечение автопарка запасными частями;

—более высокой средней грузоподъемностью автомобилей—5,9 т, что на 31,7,% выше существующего;

— тем, что в перспективном парке предусмотрено большее количество прицепов (53 против 15), использование которых повышает экономическую эффективность грузоперевозок.

Т а б л и ц а 3

Сравнительный состав перспективного и существующего транспортных парков Управления механизации объединения «Марсвинопром»

Марки автомобилей

Наличие транспорты ых.средств п Управлении механизации на 1.1.1977 г.

Перспективный состав транспортного парка па 1985 г.

ГАЗ-БЗА . . . ......

ГАЭ-53Б .........

ЗИЛ-130 .........

ЗИЛ-ММЗ-554.......

ЗИЛ-ММЗ-555 ......:

ЗИЛ-157...........

ЗШЫЗОВ...... . .

Урал-377 ....... . .

КрАЗ-256 .........

МАЗ-503А (или КамАЗ-55102)

, 452

УАЗ-451,

ГАЗ-66........

ГАЗ-ЭЗБ.......

САЗ-3503 .......

ГАЗ-51 А, Б ..... .

КАЗ-608 .......

Всего автомобилей . . . Количество автоприцепов

22 2 15 9 1 5 2 1

5 1 3 1 3 5 75

49

43 5 1 3 1

101 53

В существующем парке имеется 10 автомобилей грузоподъемностью от 0,8 до 2,25 тонны. Целесообразно для внутренних перевозок Управления механизации и для перевозки грузов мелкими партиями оставить прежнее количество малогрузных машин. На рис. 2 представлены диаграммы, отражающие структуру перспективного автопарка по грузоподъемности и по конструкции кузова. '

' Экономические показатели использования перспективного парка транспортных средств представлены в табл. 4.

.......• Таблица -1

Экономическая эффективность внедрения оптимального транспортного парка в Управлении механизации объединения «Л\арсвинопром»

Показатели % . Парк управления механизации в 1976 г. • • 'Фактический ' | парк в пересче-1' те на новый ' объем работ Оптимальный парк. Оптимальный парк, в % .к фактическому

Эксплуатационные затраты,: тыс.

руб, ... . . -. ' . * , 510,1 -1756,1 1299,8 : 74,0

Приведенные затраты, тыс. руб. 579,1 ,1993,7 1395,5 70,0

Экономия эксплуатационных за-

трат, тыс. руб. . . . . . ■ ' — Г ' — 456,3 —

Годовой экономический эффект,

тыс. руб........ —! — 598,2 —

Себестоимость 10 ткм, коп. . 46,9 46,9 34,7 74,0

Объем транспортных работ, тыс. в 3,5 р.

10979,5 - . ( — 37603,5

Сравнивая показатели, оптимального парка и фактического, в пересчете на новый объем работ, следует отметить возможный экономический эффект — 598,2 тыс. руб. Эксплуатационные затраты могут быть снижены на 26%, что приведет к снижению себестоимости 10 ткм на 12,2 коп. Эффективное использование прицепов и применение большегрузных авто: мобилей позволяют уменьшить капитальные вложения на приобретение транспортных средств. ;

Но главным фактором повышения экономической эффективности использования транспорта является увеличение степени эксплуатации подвижного состава по времени и по мощ: ности. В табл. 5 представлены показатели использования существующего и перспективного парков Управления механизации. •

Внедрение централизованного оптимального транспортного парка, который примет на себя значительную долю перевозок для хозяйств объединения, требует и изменения размера транспортных парков колхозов и совхозов объединения. Нами предпринята попытка определить необходимое количество.' автомобилей для : сельскохозяйственных предприятий объединения на перспективу (1985, г.) с учетом участия автопарка Управления механизации и* роста размеров производства. ' ■ • -..'.-...:■■

Таблица 5

Основные показатели использования существующего и перспективного парков Управления механизации объединения «Марсвинопром»

Показатели Автопарк Управления механизации в 1976 г. Перспективный парк, 1985 г. Перспективный парк по отношению к существующему

Коэффициент использования парка 0,54 0,73 + 0,19 .

Коэффициент использования рабо-

чего времени ........ 0,78 0,80 4-0,02

Коэффициент использования гру- 1,7 + 0,5

зоподъемности ....... 1.2

Коэффициент использования пар-

ка по мощности...... 0,79 0,85 +0,00

Выработка на 1 автомобиле-тонну-

в год:

тонн грузов ........ 452,0 785,2 в 1,7 раза

тыс. ткм......... 35,2 08,4 в 1,9 раза

Расчет производился в следующей последовательности:

— но плану землепользования определялось среднее расстояние перевозок грузов внутри предприятия;

— по перспективным технологическим картам возделывания культур составлялся перечень транспортных работ, выполняемых автомобилями;

— определялся объем перевозок грузов в соответствии с размером производства продукции растениеводства и животноводства;

— исходя из объемов грузов и радиуса перевозок рассчитывался перспективный грузооборот;

— с учетом конкретных условий транспортных работ определялась производительность автомбилей в расчете на одну автомобиле-тонну, в тонно-километрах в год;

— принимая во внимание общий грузооборот и производительность автомобиле-тонны, рассчитывалась потребность в автомобиле-тоннах на единицу площади (на 1000 га сельскохозяйственных угодий) хозяйств объединения, а далее и на всю площадь сельскохозяйственных угодий для каждого конкретного предприятия. Расчет среднего расстояния перевозок производился с использованием методик Филоненко Н. Л. и Заплетина В. Я., Кузнецова М. И.

Оптимальный транспортный парк Управления механизации, полученный в результате решения задачи на ЭВМ, предусматривает не только точное количество транспортных средств для выполнения запланированного объема перевозок, но и распределение каждой марки автомобилей и автоприцепов, вошедших в оптимальный план, по видам грузов, рас-

стоянию перевозок и срокам выполнения транспортных работ. Решение задачи позволяет, также определить конкретное количество каждой марки автомобилей для выполнения определенной работы в разрезе одного расчетного периода. Таким образом, определяется ежедневная потребность в автотранспорте для каждого, вида;грузов и по всем радиусам перевозок. При этом появляется возможность совершенствования взаимоотношении между централизованным автопарком и хозяйствами объединения.- На ■ основании годового плана грузоперевозок между ними заключается годовой договор на перевозку запланированных грузов. ;

Наиболее целесообразной, организационной формой работы водителей при централизованных перевозках является бригадный метод. Особенно приемлем этот метод при перевозке грузов, требующих подвижного состава со специальными кузовами. Бригадный метод : повышает транспортную дисциплину и коллективную ответственность .за результаты производственной деятельности. Указанная форма- организации работы водителей способствует повышению роли социалистического соревнования в коллективе, помогает отстающим перенимать опыт передовиков, тем самым способствует значительному повышению производительности.труда.

.. При перевозке небольших партий грузов рационально использовать транспортные звенья по 2—4 автомобиля, а также выполнять грузоперевозки отдельными автомобилями. • При выполнении запланированного объема грузоперевозок парк транспортных средств Управления механизации в тече-. ние года используется не всегда полностью. Тогда свободный подвижной состав можно использовать для выполнения заявок других предприятий и организаций, а также производить внеплановые транспортные работы хозяйствам объединения, что значительно повысит экономическую эффективность использования транспортных средств. . . ......-В этом случае большое значение имеет правильное распределение . автомобилей по разовым заявкам клиентов. При большом количестве подвижного состава в автопарке и обслуживаемых объектов с целью правильного планирования распределения автомобилей по маршрутам перевозок целесообразно использовать номограммы оперативного планирования, предложенные Маидрица В. М. для транспорта общего пользования. Номограмма:для определения показателей -автомобилей на линии в 2—3 раза сокращает время расчета производительности подвижного состава для самых различных условий работы. В то же; время некоторые расчеты первой номограммы, после того как она нами усовершенствована, можно использовать во второй номограмме, которая пред-12 .: . ...

назначена для определения экономической целесообразности перевозки груза той или иной маркой автомобилей.

Как известно, во время работы автомобили часто теряют много времени в ожидании ногрузочно-разгрузочных работ. И очень трудно рассчитать необходимое количество транспортных средств для выполнения перевозок, чтобы не простаивали ни автомобили, ни погрузочные механизмы, потому что сложно учесть все параметры, от которых зависит время ожидания. Поэтому для достаточно точного н весьма простого расчета количества автомобилей предложена еще одна номограмма. Приведенные в работе примеры убедительно показывают эффективность применения номограмм для оперативного планирования.

Таким образом, оптимизация состава и структуры транспортных парков, совершенствование организации и оперативного планирования использования подвижного состава позволят в ближайшем будущем достичь новых рубежей в повышении экономической эффективности грузоперевозок как в Управлении механизации, так и в целом по объединению «Марсвннонром».

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

1. Автотранспорт является основным видом транспорта в сельском хозяйстве вообще и в частности в условиях Марийской ЛССР, где относительно мало железных дорог и речных путей.

2. Основными факторами повышения экономической эффективности использования транспорта в настоящее время являются повышение производительности подвижного состава и снижение себестоимости транспортных работ.

3. Создание крупных транспортных парков для обслуживания сельскохозяйственных предприятий способствует дальнейшему повышению экономической эффективности грузоперевозок. Показатели использования подвижного состава централизованного автопарка объединения «Марсвинопром» убедительно подтверждают это. Достаточно отметить, что себестоимость 10 тонно-километров в парке Управления механизации примерно в два раза ниже, а выработка тонно-километров почти в 3 раза выше, чем в хозяйствах объединения.

4. Однако в настоящее время степень обслуживания транспортом Управления механизации колхозов и совхозов объединения находится на недостаточном уровне. В 1976 г. коэффициент загруженности централизованного парка грузоперевозками для хозяйств объединения составил 0,58, а коэффициент обслуживания колхозов и совхозов — 0,048, по отношению к объему внехозяйственных перевозок— 0,27.

; Применение предлагаемых, автором показателей (коэффициент загруженности автопарка объединения грузоперевозками для хозяйств-пайщиков, коэффициент обслуживания хозяйств-пайщиков транспортом объединения) при анализе использования централизовании) автопарка объединения позволит значительно улучшить транспортное обслуживание хозяйств-пайщиков и повысить ответственность руководства автопредприятия за более, полное выполнение обязательств по. грузоперевозкам перед колхозами н совхозами объединения, - \ ;. '

■V 6. Внедрение оптимального парка в Управлении механизации с учетом объема и ассортимента предстоящих грузоперевозок.и рациональное распределение подвижного состава по видам транспортных работ позволит снизить годовые эксплуатационные затраты на 456,3 тыс.. руб., и получить годовой экономический эффект в размере 598,2 тыс. руб., в расчете на новый объем работ. .

Расчеты показывают, что наиболее рациональное количество транспортных средств в расчете на 1000 га сельскохозяйственных угодий в условиях МАССР следующее:

для колхозов объединения:

— собственных транспортных средств —9,7 автомобиле-тонны; ..... ■

. — транспортных средств централизованного автопарка— 3,79 автомобиле-тонны; ^

для совхозов объединения:;

— собственных транспортных средств—11,4, автомобиле-тонны; •

— транспортных средств централизованного автопарка— 3,91. автомобиле-тонны.

7. Необходимо четкое распределение обязанностей по выполнению грузоперевозок-между транспортом Управления механизации и автопарками хозяйств объединения. В дальнейшем экономически выгодно и практически целесообразно все ^нехозяйственные транспортные работы выполнять подвижным составом Управления механизации. Повышение объема перевозок для хозяйств объединения централизованным транспортным парком только на один процент при современном составе подвижных средств позволит снизить транспортные расходы объединения более чем на 7 тыс. руб. . 8. Увеличение-в структуре подвижного состава автопарка Управления механизации .автомобильных прицепов является одним из путей сииж'ения трудовых затрат и материально:де-нежных средств. . . ;

. 9. В процессе дальнейшего усовершенствования структуры транспортных средств- в Управлении механизации экономически целесообразно исключить тракторы из подвижного

состава, так как грузоперевозки тракторно-транснортным»! агрегатами в условиях объединения «Марсвинопром» менее эффективны, чем автотранспортом. Выработка тракторов (тонно-километров в расчете на одну машино-тонну) в 3 раза ниже, чем автомобилей, а себестоимость единицы транспортных работ соответственно в два раза выше.

10. Использование предложенных в работе номограмм для оперативного планирования распределения подвижного состава' сельскохозяйственного транспорта вообще и в автопарках объединения «Марсвинопром» в частности позволит рационально применять транспортные средства на различных маршрутах перевозок, что положительно отразится на производительности автомобилей и затратах по грузоперевозкам.

И. В связи с приоритетом автомобильного транспорта перед другими видами большое значение имеет качество автомобильных дорог. В настоящее время 31 предприятие объединения (из 48) не имеет хороших подъездных путей и расположено в 3—58 км от дорог с твердым покрытием. Анализ показывает, что в хозяйствах, далеко расположенных от дорог с твердым покрытием, расходуется в 1,5—2 раза больше топлива на 100 км пробега, чем в предприятиях с хорошими подъездными путями.

12. Строгая регламентация потребности колхозов и совхозов в транспорте Управления механизации объединения по срокам, количеству и маркам автомобилей способствует совершенствованию и упорядочению взаимоотношений между централизованным транспортным парком и хозяйствами-иай-щиками, а также повышает ответственность руководства Управления механизации за своевременное предоставление транспорта в распоряжение предприятий объединения, а руководителей колхозов и совхозов — за более полное использование предоставленного подвижного состава.

По теме диссертации опубликованы следующие статьи автора:

1. «Экономическая эффективность внедрения оптимального состава машинно-тракторного парка». Доклады ТСХА, вып. 217, М., 1976, стр. 88—92.

2. «Пути улучшения использования автопарка». Доклады ТСХА, вып. 227, М., 1977, стр. 76—79.

3. «Организация использования автотранспорта в условиях межхозяйственной кооперации». Доклады ТСХА, вып. 237, М., 1978, стр. 96—101.

Л 101020 11/ХП—78 г.

Объем 1 п. л.

Заказ 1978.

Тираж 100

Типография Московской с.-х. академии им. К. А. Тимирязева 127550, Москва И-550, Тимирязевская ул., 44