Организационно-экономический механизм формирования корпоративных образований в судостроительно-судоремонтном комплексе тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Организационно-экономический механизм формирования корпоративных образований в судостроительно-судоремонтном комплексе"

На правах рукописи

ОРЛОВА ЕЛЕНА АЛЕКСАНДРОВНА

ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ КОРПОРАТИВНЫХ ОБРАЗОВАНИЙ В СУДОСТРОИТЕЛЬНО-СУДОРЕМОНТНОМ КОМПЛЕКСЕ

Специальность 08.00.05.- Экономика и управление народным хозяйством (Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: промышленность)

4844922

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

2 8 АПР 2011

Астрахань 2011

4844922

Работа выполнена в Федеральном государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Астраханский государственный технический университет»

Научный руководитель: кандидат экономических наук, профессор

Вахромов Евгений Николаевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Курченков Владимир Викторович кандидат экономических наук, доцент Мичурина Ольга Юрьевна

Ведущая организация: ГОУ ВПО «Астраханский

государственный университет»

Защита состоится «13» мая 2011 г. в 11.00 на заседании диссертационного совета ДМ 307.001.08 при ФГОУ ВПО «Астраханский государственный технический университет» по адресу: 414025, г. Астрахань, ул. Татищева, 16, 6-й учебный корпус, ауд. 303

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГОУ ВПО «Астраханский государственный технический университет»

Автореферат диссертации размещен на официальном сайте ФГОУ ВПО «Астраханский государственный технический университет» http://www.astu.org.

Автореферат разослан «12» апреля 2011 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

кандидат экономических наук, доцент И.И. Потапова

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность темы исследования. Глобализация экономики определяет становление и развитие нового технологического уклада в экономике России, национальное и региональное развитие не только входящих в него отраслей, но и направления модернизации несущих отраслей промышленности, к числу которых относится и судостроение. Модернизация несущих отраслей экономики обусловливает объективную необходимость развития интеграционных процессов на макро-, мезоуровнях экономик, определяющих динамику преобразования и развития основных отраслей промышленности, выступающих условием экономического роста и повышения конкурентоспособности. Признание корпоративного бизнеса в качестве важнейшего субъекта национальной модернизации и глобальной конкурентоспособности - необходимое звено экономической стратегии развития страны и территории.

Для России создание высокоинтегрированных структур с максимально легким перетоком технологий, квалифицированных кадров и капитала приобретает исключительно важное значение. Обусловливается это тем, что в результате приватизации и децентрализации управления научно-технический потенциал страны не адаптировался к новым условиям хозяйствования, что может привести к утрате возможностей экономического роста. Высокоинтегрированные структуры способны развить высокотехнологичные производства при относительно умеренных издержках, т.е. издержках, связанных с поддержанием стабильных технологических цепочек.

Опыт последних лет показывает, что темпы интеграционных процессов в России достаточно высоки. Преобладание на рынке экономической мощи крупнейших корпораций является типичным для всех развитых стран. Вокруг таких корпораций локализуется сеть предприятий малого и среднего бизнеса, связанных с головной компанией договорными и контрактными отношениями, что создает для этих предприятий возможности устойчивого развития. Интегрированные структуры придают национальной экономике устойчивость и динамизм, обеспечивают конкурентные преимущества национальной продукции на мировых рынках.

Предпосылкой образования крупных интегрированных структур является необходимость модернизации экономики страны и ее переход на инновационный путь развития, который невозможен без усиления процессов концентрации промышленного капитала, способной обеспечить масштабные инвестиции, технологическую модернизацию, повышение эффективности промышленного производства и экономический рост промышленных предприятий в условиях конкуренции и финансово-экономического кризиса. В этой связи, важным фактором повышения эффективности и конкурентоспособности национальной экономики является формирование «новой промышленной среды», характеризующейся развитыми взаимовыгодными научно-техническими, производственными и торговыми связями корпоративных образований.

Интеграционные процессы являются важнейшим условием возрождения и развития промышленности Астраханской области, поскольку судостроение для области является важным экономическим и геополитическим инструментом. Приоритетными направлениями для повышения конкурентоспособных позиций предприятий судостроительно-судоремонтной промышленности астраханского

региона являются модернизация и развитие судостроительного кластера, ориентированные на обеспечение технологического и инновационного лидерства в Каспийском регионе.

В связи с этим возрастает необходимость решения проблемы формирования механизма создания интегрированных структур и поиска эффективных корпоративных форм интеграции судостроительно-судоремонтной промышленности Астраханской области, что и определяет актуальность данного исследования.

Степень изученности проблемы. Различные аспекты проблемы формирования интегрированных структур обозначены во многих исследованиях отечественных и зарубежных авторов. Большой вклад в развитие теории и практики интеграции хозяйствующих субъектов, а также стратегического управления социально-экономическими системами различных уровней внесли зарубежные экономисты: М. Портер, Р. Акофф, И. Ансофф, А. Томпсон, Р. Роуз, Д. Сорос, А. Смит, Д. Аакер.

Значительный вклад внесли в решение проблемы развития интегрированных корпоративных структур отечественные ученые А. Дынкин, А. Соколов, Д. Львов, А. Радыгин, Р. Энтов, Ю. Винслав, В. Дементьев, А. Мелентьев, Ю. Якутии, А. Спицын, Ю. Иванов, С. Губанов.

Вопросы глобализации, интеграции, корпорагизации бизнеса и их влияния на российскую экономику, проблемы взаимодействия государства и рынка, формирования госкорпораций и государственно-частного партнерства исследуются в работах современных экономистов: С. Авдашевой, Ю. Винслава, Т. Фридмена, В. Кушлина, Ю. Симачева, О. Богомолова, Я. Паппэ, В. Дементьева, С. Сулакшина, Н. Казанцева.

Вместе с тем, несмотря на достаточную теоретическую изученность, остается немало дискуссионных и нерешенных вопросов, связанных с поиском эффективных подходов, механизмов управления и способов структурно-интеграционных преобразований судостроительного территориально-производственного комплекса, что и позволило определить цель и задачи диссертационного исследования.

Цель и задачи исследования. Целью данного исследования является научно-методическое обоснование необходимости интеграции и разработка организационно-экономического механизма формирования и управления корпоративными образованиями судостроительно-судоремонтаого комплекса с учетом национально-отраслевых и региональных особенностей судостроения.

Реализация поставленной цели обусловила необходимость решения следующих задач:

- обобщение теоретических и методических основ формирования и функционирования интегрированных структур в рыночных отношениях;

- выявление мотивов, преимуществ и выгод формирования корпоративных образований в национальном судостроении и региональном судостроительно-судоремонтном комплексе;

- исследование экономического потенциала предприятий судостроительно-судоремонтной промышленности Астраханского региона;

- определение факторов, влияющих на выбор стратегии корпоративного управления, тенденций интеграционных процессов в судостроительно-судоремонтной отрасли;

- формирование организационно-экономической модели выбора и создания корпоративной структуры, механизма управления интеграционными преобразованиями в судостроительно-судоремонтной промышленности региона;

- выявление конкурентных преимуществ, стратегических выгод и определение составляющих синергического эффекта вследствие интеграции судостроительно-судоремонтных предприятий региона в ассоциативный холдинг.

Объект исследования - структурные преобразования судостроительно-судоремонтного комплекса Астраханского региона.

Предмет исследования - совокупность организационно-экономических отношений, возникающих в процессе интеграции и корпоратизации судостроительно-судоремонтных предприятий с точки зрения эффективного формирования, распределения и использования капитала.

Теоретическая и методологическая основа исследования. Теоретической и методологической основой исследования явились работы отечественных и зарубежных ученых по проблемам функционирования и стратегического управления интегрированными структурами, современные концептуальные положения и научные разработки по оценке эффективности корпоративных образований в условиях влияния факторов глобализации экономики, интеграционных взаимодействий, материалы экономических научно практических конференций и форумов.

В диссертационном исследовании применены системный подход с использованием общенаучных принципов и методов познания, метод экспертных оценок, структурно-функциональный и статистический анализ, экономические и маркетинговые методы оценки потенциала и стратегического анализа, современные компьютерные и информационные технологии.

Информационной базой диссертационной работы послужили законодательные и нормативные акты РФ, статистические данные Федеральной службы государственной статистики, данные Министерства промышленности и транспорта Астраханской области, материалы по проблеме исследования, опубликованные в средствах массовой информации, первичная экономическая информация о деятельности ряда промышленных предприятий и ассоциации судостроителей Астраханской области, Интернет-ресурсы.

Основные положения диссертации, выносимые на защиту:

1. Интеграция собственности, труда и капитала, способная обеспечить масштабные инвестиции, технологическую модернизацию, должна стать приоритетным направлением развития промышленности. По мере развития крупных отечественных компаний их роль в модернизации промышленности будет возрастать, поскольку в них концентрируются ресурсы общенационального развития: профессиональные кадры, управленческая компетенция, передовые технологии и финансовые ресурсы.

2. Важнейшим фактором развития судостроительно-судоремонтной промышленности региона является реализация преимуществ интеграционных

процессов путем создания различных корпоративных форм экономической организации производств, бизнесов. Это обусловлено наличием в отрасли значительного экономического потенциала, резервов и возможностей, производственных мощностей и площадей, природных ресурсов и квалифицированных кадров, которые в настоящее время слабо используются или не используются вообще.

3. Непрерывно меняющаяся конъюнктурная ситуация на рынке и конкуренция заставляют производителей искать различные формы интеграции. Формирование корпоративных структур происходит не только с учетом объективной экономической ситуации, но и с учетом условий внешнего окружения, которое включает как макроэкономическую ситуацию, так и законодательное обеспечение. Характерные для современной экономики организационные формы интеграции компаний условно делятся на «жесткие» и «мягкие». Стремление найти баланс между преимуществами централизации и децентрализации управления и ответственности при объединении компаний приводит к поиску оптимального способа интеграции и выбору наиболее приемлемой организационной формы интеграции, которая занимает промежуточное положение между полностью централизованной корпоративной структурой и сотрудничеством в рыночной среде.

4. Организационно-экономический механизм управления структурными преобразованиями в отрасли должен иметь определенное организационное построение, соответствующее целям, особенностям и условиям развития национального и регионального судостроения. Поэтому формирование механизма управления корпоративными процессами, корпоратизацией следует рассматривать как процесс организационно-экономического обеспечения управления объединением предприятий судостроения, направленный на достижение социально-экономических целей и задач по повышению эффективности деятельности субъектов регионального судостроительно-судоремонтного комплекса.

5. Реализация механизма интеграции должна отвечать требованиям, обеспечивающим выполнение целей и задач по повышению эффективности деятельности субъектов судостроительно-судоремонтного комплекса и способствовать достижению синергического эффекта. Стратегия синергизма связана с получением конкурентных преимуществ за счет объединения бизнес-единиц, выраженных в повышении эффективности деятельности за счет совместного использования ресурсов (производственных, трудовых, информационных) и приращения добавленной стоимости, подтвержденного расчетами прогноза.

Научная новизна результатов диссертационного исследования заключается в следующем:

- уточнена сущность экономической интеграции как объективного процесса объединения схожих и различных экономических субъектов для осуществления совместной деятельности в рамках единой стратегии и программы развития, предполагающего высокую степень их взаимодействия и отвечающего требованию экономической целесообразности;

- раскрыты факторы (цели, состояние рынка, потенциал организации, тенденции развития технологии, особенности продукции (услуг), конкурентные

преимущества, издержки и др.) и мотивы (корпусное судостроение и реализация оффшорных заказов судостроительными предприятиями требует их вхождение в состав «полнокомплектных» компаний для обеспечения конкурентоспособной продукции), влияющие на выбор стратегии корпоративного развития и определяющие объективную необходимость интегрированных формирований в отрасли;

- обосновано объединение предприятий судостроительно-судоремонтной промышленности региона в ассоциативный холдинг как наиболее эффективную организационную форму интеграции, обеспечивающую устранение разрывов хозяйственных связей, координацию деятельности, управление ресурсами и согласование интересов участников;

- разработан и предложен организационно-экономический механизм управления структурными преобразованиями в судостроительно-судоремонтном комплексе, основу которого составляют последовательные этапы принятия решения о создании интегрированной структуры, направленной на развитие экономического потенциала предприятий отрасли региона;

- на основе концептуальных подходов к оценке эффективности интегрированных структур были выделены источники повышения эффективности интеграционного взаимодействия (единые производственные мощности, НИОКР, снижение издержек производства за счет эффекта масштаба); определены преимущества интеграции (укрепление инвестиционного потенциала, повышение научно-технического уровня производства, повышение уровня управляемости за счет консолидации управленческих ресурсов в управляющей компании) и предложены механизмы образования синергического эффекта за счет совместного использования ресурсов (производственных, трудовых, информационных) и появления добавленной стоимости в результате интеграции предприятий судостроительно-судоремонтной промышленности в ассоциативный холдинг.

Практическая значимость исследования состоит в том, что предложенный организационно-экономический механизм создания интегрированных формирований на базе судостроительных предприятий может быть использован при разработке стратегии развития судостроительно-судоремонтного комплекса Астраханской области и в аналогичных условиях других субъектов Российской Федерации. Предложения, изложенные в работе, позволяют создать условия экономического роста предприятий регионального судостроения, получения стратегических выгод, связанных с поддержанием стабильных технологических цепочек, сокращением издержек производства и установлением выгодных взаимоотношений с западными партнерами.

Апробация результатов диссертационного исследования. Основные положения, выводы и результаты диссертационного исследования были представлены на Международных научно-практических конференциях в городах Астрахань, Пенза, Воронеж в период 2007-2011 гг.

Публикации. Наиболее существенные положения и результаты исследования нашли отражения в 12 публикациях автора общим объемом 5,22 п.л., в том числе авторских - 3,55 п.л., из них 3 работы - в рецензируемых изданиях и журналах, рекомендованных ВАК.

Объем и струюура диссертационной работы. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка литературы, приложения, содержит 18 таблиц, 41 рисунок.

Во введении обосновывается актуальность темы исследования, характеризуется степень ее изученности, определяются цель и задачи, объект и предмет исследования, научная новизна и практическая значимость работы.

В первой главе «Теоретические основы формирования и развития корпоративных образований в промышленности» раскрыта сущность интеграции как экономической категории и основного фактора экономического роста предприятий; уточнено понятие интеграции; рассмотрены производственно-экономические отношения в производстве как основа развития интеграции; исследована необходимость и хозяйственной интеграции производства в России в условиях глобализации рынка, изложен отечественный опыт развития интеграционных процессов; рассмотрены основные механизмы и формы интеграции, а также исследованы проблемы взаимодействия государства и бизнеса, госкорпоратизации.

Во второй главе «Условия формирования и развития корпоративных образований в судостроительно-судоремонтной промышленности Астраханской области» проанализированы характерные особенности функционирования судостроительно-судоремонтных предприятий Астраханской области в условиях рынка, определен экономический потенциал предприятий отрасли, рассмотрены предпосылки и условия создания и развития интегрированной структуры.

В третьей главе «Организационно-экономический механизм интеграции предприятий судостроительно-судоремонтного комплекса промышленности» разработаны основные положения организационно-экономического механизма управления структурными преобразованиями в судостроительно-судоремонтной отрасли, обосновано объединение предприятий судостроительно-судоремонтной промышленности региона в ассоциативный холдинг, построена организационная структура ассоциативного холдинга, определены основные принципы управления, выделены источники повышения эффективности интеграционного взаимодействия, определены преимущества интеграции и предложены механизмы образования синергического эффекта. По итогам апробации достижение синергического эффекта подтверждено расчетами.

ОСНОВНЫЕ ИДЕИ И ВЫВОДЫ ДИССЕРТАЦИИ

Интеграция как основа повышения конкурентоспособности национальной экономики. Проведенный автором анализ показал, что развитие интеграции представляет собой объективный процесс, интенсивно протекающий в мировой и национальной экономике в условиях глобализации, связанный с необходимостью усиления взаимодействия экономических агентов. Интеграция позволяет консолидировать усилия компаний на разработке общей стратегии, на поддержке и продвижении продукта, внедрении новых технологий, что в свою очередь приводит к повышению конкурентоспособности предприятий.

В современной экономической литературе выделены несколько подходов к исследованию интегрированных корпоративных структур:

1. Неоклассический подход, связывающий интеграцию, с одной стороны, с повышением аллокативной эффективности, а с другой - с возможностями извлечения монополистических выгод.

2. Подход с позиции динамических сравнительных преимуществ, связывающий интеграцию с адаптацией к жизненным циклам продуктов и технологии, облегчающей перелив инвестиционных ресурсов из заходящих в восходящие отрасли.

3. Институциональный подход, связывающий интеграцию с минимизацией трансакционных и производственных издержек.

Важным фактором повышения эффективности и конкурентоспособности национальной экономики является развитие взаимовыгодных научно-технических, производственных и торговых связей с помощью формирования корпоративных объединений. Преобладание на рынке экономической мощи крупнейших корпораций является типичным для всех развитых стран. Вокруг таких корпораций нередко разворачивается целая сеть предприятий малого и среднего бизнеса, связанных с головной компанией договорными и контрактными отношениями, что создает для этих предприятий возможности устойчивого развития. Эти интегральные структуры придают национальной экономике устойчивость и динамизм, обеспечивают конкурентоспособность национальной продукции на мировом рынке.

Следует заметить, что организационные формы объединения компаний развиваются, эволюционируют, при этом вновь возникающие организационные формы не вытесняют предшествующие виды интеграции компаний, а дополняют их. Происходит расширение многообразия форм интеграции, границы между которыми являются весьма расплывчатыми, а характер взаимосвязей между компаниями становится все более сложным и весьма тонким.

Анализ современных форм объединений, в основе которых лежат интеграционные процессы, позволил обобщить и систематизировать их на основе уточненных классификационных признаков (рис. 1).

Формирование мощных компаний и бизнес-групп, обеспечивающих России активную роль в производстве и распределении мировой добавленной стоимости, -одна из стратегических задач институциональных преобразований в отечественной экономике. Интеграция и модернизация являются на данном этапе важнейшей основой структуризации экономики, обеспечения взаимодействия субъектов хозяйственной деятельности, а потому должны выступать ключевыми ориентирами при стратегическом обосновании путей развития общества, государства и его региональных структур.

К выводу об усилении интеграции и взаимодействия государства и экономики приводит и анализ причин и последствий финансово-экономического кризиса. Опыт показывает, что решить проблемы реструктуризации воспроизводства возможно на базе стратегии модернизации экономики при четком определении роли и функций государства - с одной стороны, предприятий и корпораций - с другой.

по уровню управления

<

по территориальному охвату

по направлению деятельности

по периоду времени

на макроуровне

на микроуровне

транснациональн

национальные

межотраслевые

по типу (форме) объединения

по характеру взаимодействия и степени

взаимозависимости

горизонтальная

конгломератная

<3

бессрочные

холдинг, ФПГ,

по степени сохранения

самостоятельности

субъектов

формальные организационно лравовые формы хозяйствования

1

неформальные организационные формы хозяйствования

по форме собственности

частная

государственна

Ассоциация, союз, сетевая струетура, стратегический альянс

Холдинг

ФПГ

концерн

Госхорпорацня

ГЧП

Рис. 1. Классификация современных форм интеграции Источник: составлено автором

Ориентация экономической политики на усиление интеграции, в том числе и с участием государства, является важным этапом развития экономики и обусловлена не только воздействием кризиса, но и следующими обстоятельствами и аргументами в пользу нее:

1. Необходимость ускоренного развития шестого технологического уклада.

2. Усиление роли инноваций в промышленности и переход российской экономики на инновационный путь развития.

3. Сложившаяся энерго-сырьевая ориенгация российской экономики. Формирование конкурентоспособной модели смешанной экономики дает возможность заменить сырьевую модель.

4. Технологическая отсталость отраслей промышленности.

5. Ослабление кооперационных связей, что затрудняет контроль над ключевыми звеньями производственно-сбытового цикла.

6. Возможность превращения участия государства в корпоративном капитале в инструмент реализации национальных экономических интересов (например, ОАО «Газпром»).

7. Практика развитых стран Европы демонстрирует многочисленные примеры государственно-корпоративного партнерства. Наличие подобных мер поддержки способно снизить многочисленные инвестиционные и конъюнктурные риски до приемлемого уровня.

В диссертационной работе сущность интеграции рассматривается как важнейший фактор развития экономики и необходимое условие экономического роста промышленности. Изучение этого вопроса показывает, что в пользу образования корпораций свидетельствует наибольшее обеспечение предприятий финансовыми ресурсами, что особенно важно в условиях динамично

развивающейся и нестабильной хозяйственной среды, с одной стороны, и получение синергического эффекта (то есть взаимодополняющего действия активов двух или нескольких предприятий, совокупный результат которого намного превышает сумму результатов действий этих компаний) от такого объединения - с другой.

Синергический эффект в данном случае может возникнуть благодаря экономии, обусловленной масштабами деятельности, комбинирования взаимодополняющих ресурсов, финансовой экономии за счет снижения трансакциолнных издержек, возросшей рыночной мощи из-за снижения конкуренции, взаимодополняемости в области НИОКР.

Как показал анализ, для промышленности Российской Федерации характерна высокая степень концентрации производства, поскольку в прошлом осуществлялась ориентация на создание крупных предприятий. Закономерность процесса концентрации производства обусловлена тем, что крупное производство имеет целый ряд преимуществ перед мелким. Экономический эффект концентрации производства заключается в улучшении технико-экономических показателей изготовления продукции в результате увеличения размеров производства и предприятий. Консолидация больших производственных мощностей, материальных и трудовых ресурсов позволяет более эффективно и экономично использовать все основные элементы производства: оборудование, сырье и материалы, рабочую силу - и на этой основе повысить производительность труда и снизить себестоимость продукции.

Таким образом, для России создание высокоинтегрированных структур с максимально легким перетоком технологий, квалифицированных кадров и капитала приобретает исключительно важное значение. Это обусловливается тем, что в результате приватизации и децентрализации управления научно-технический потенциал страны не адаптировался к новым условиям хозяйствования, а это может привести к утрате возможностей экономического роста. В связи с этим, структурная перестройка промышленности и современный подход к ее модернизации связаны с переходом российской экономики на инновационный путь развития.

Предпосылки и объективная необходимость интеграции, обусловленные специфическими особенностями развития судостроения Астраханского региона. Геополитическое положение Астраханской области в значительной мере определило уровень концентрации судостроения и судоремонта на ее территории. Судостроение является для области важным экономическим (до 10-15% ВРП в долгосрочной перспективе, на настоящий момент удельный вес судостроительных и судоремонтных предприятий в машиностроительной отрасли составляет порядка 70%) и политическим (судостроительный кластер как важный фактор отношений с прикаспийскими государствами) инструментом.

Потенциал развития судостроительно-судоремонтной промышленности (табл.1) Астраханской области связан с освоением углеводородных месторождений на юге Каспия и развитием международных транспортных коридоров. Для удовлетворения существующих потребностей в судостроительной продукции потребуются серьезное расширение и модернизация производства, а также решение проблемы обеспечения производства профессиональными кадрами

Таблица 1

Характеристика составляющих экономического потенциала судостроительно-судоремонтного комплекса Астраханской области_

Составляющие экономического потенциала Характерные особенности

1. Производственный потенциал Низкий уровень загрузки производственных, значительная материалоемкость и ресурсоемкость судостроительной продукции, единичный тип производства и высокая длительность производственного цикла.

1.1. Основной капитал Накопление в отрасли физически изношенных и морально устаревших основных производственных фондов, снижение эффективности капитальных вложений и низкий уровень отдачи средств труда.

1.2.Технология ее кис ресурсы Общий технический и технологический уровень производства судостроительных заводов существенно отстает от судостроителей Японии, Китая, Кореи, европейских стран. В первую очередь это касается металлообработки, электросварочного оборудования, оснащения разборными стандартными лесами, оборудования временного энергоснабжения.

2. Оборотный капитал Специфика судостроительного производства приводит к высокой степени зависимости от заемного капитала, низкая инвестиционная привлекательность и неустойчивое финансово-экономическое состояние предприятий.

3. Кадровый потенциал Недостаток высококвалифицированных кадров и специалистов рабочих специальностей.

Как показал анализ, экономический потенциал предприятий судостроительно-судоремонтного комплекса Астраханского региона в целом характеризуется снижением коэффициента обновления основных фондов и увеличением степени их изношенности, недостаточным использованием в производстве новых современных технологий, не позволяющим предприятиям повышать конкурентоспособность, технический уровень производства и повышать качество выпускаемой продукции.

Анализ задач, стоящих перед региональным судостроением, показывают необходимость его модернизации в соответствии с требованиями времени. Длительные сроки эксплуатации оборудования привели к необходимости технического перевооружения и обновления отдельных объектов судостроительного комплекса, так как работа по выполнению заказов требует применения современных технологий. Реализация концепции модернизации позволит повысить уровень конкурентоспособности регионального судостроения за счет выведения его технологических возможностей на уровень мировых, то есть увеличить производительность труда и соответственно снизить себестоимость, сократить сроки строительства кораблей и судов. В связи с этим требуется расширение кооперации и интеграции судостроительных предприятий, а также поиск стратегических инвесторов с целью обеспечения планомерного развития в долгосрочном периоде.

Учитывая высокую общегосударственную значимость судостроительной промышленности России, а также масштабы и глубину системной проблемы, одно из главных направлений развития экономики астраханской области - это институциональные преобразования, необходимые для инновационного развития. Развитие судостроения и судоремонта будет происходить на базе существующего судостроительного комплекса области, на долю которого приходится 57% в общем объеме производства предприятий судостроения прикаспийских государств. Корпоративная модернизация отрасли должна предусматривать возможность вступления предприятий отрасли в альянсы и крупные вертикально интегрированные структуры с участием российских или мировых лидеров

отрасли. При принятии политики перехода на корпусное судостроение и реализацию оффшорных заказов, как показывает мировой опыт, судостроительным предприятиям для обеспечения собственной конкурентоспособности потребуется вхождение в состав «полнокомплектных» компаний. Другим вариантом усиления отрасли является тесная горизонтальная интеграция предприятий внутри кластера.

На основе организации крупных корпораций в судостроительно-судоремонтном комплексе представляется возможным укрепить межотраслевые связи, что будет способствовать увеличению выпуска продукции с более высокой долей добавленной стоимости. В то же время это будет импульсом подъема экономики региона на основе ускорения НТП и увеличения занятости.

Тенденции интеграции в судостроительно-судоремонтной промышленности Астраханского региона. В Астраханской области сосредоточено около 60% всех судостроительно-судоремонтных мощностей Прикаспийского региона. Если говорить только о крупных судостроительных предприятиях, то эта цифра возрастает до 70%. Потенциал предприятий отрасли позволяет строить и осуществлять ремонт судов любого класса и назначения, а также плавучие и стационарные морские разведочные и эксплуатационные платформы и иные технические средства для освоения шельфа. При этом и крупнейшие судостроительные предприятия, и судостроительно-судоремонтные предприятия среднего размера, и небольшие заводы, выполняющие работы по судостроению и ремонту судов флота рыбной промышленности в жестких рыночных условиях действуют сами по себе и характеризуются разрозненностью хозяйственных связей. Более того, среди предприятий нередко наблюдается нечестная конкуренция, проявляющаяся в форме демпинга.

Одной из самых важных проблем регионального судостроения особенно в условиях финансово-экономического кризиса, несмотря на усилия, предпринимаемые руководством предприятий отрасли Астраханской области и Администрацией области по продвижению продукции судостроения, остается проблема получения заказов.

В целях развития предприятий судостроительно-судоремонтного комплекса региона необходимо создание промышленного кластера, позволяющего привлекать и своевременно и качественно выполнять крупные заказы, что имеет стратегическое значение для Российской Федерации. Консолидация судостроительной отрасли активно поддерживается и Ассоциацией судостроителей Астраханской области, в состав которой входят 11 предприятий области, а также ООО «РР-Оффшор», администрация области и ведущие астраханские вузы. Главной задачей Ассоциации является объединение всех предприятий региона, так или иначе связанных с судостроением и судоремонтом, в единый производственный комплекс. Несмотря на то, что ассоциация является одной из наиболее мягких форм интеграции, - это один из шагов к повышению конкурентоспособности предприятий на внутреннем и международном рынках.

Кроме того, в Астраханской области создан консорциум на базе трех ведущих судостроительных заводов области («Астраханский корабел», ССРЗ им. III Интернационала и «Лотос»). ООО «АСПО» создано в целях усиления рыночных позиций российских судостроителей на перспективном рынке и обеспечения потребностей заказчиков в реализации комплексных проектов строительства морской

техники на шельфе. Задачей создания объединения является централизация управленческого и технического потенциалов, которая усилит конкурентные позиции российских производителей при реализации крупных заказов нефтегазовых компаний. За счет привлечения инвестиций в основной капитал возможности ООО «АСПО» возросли по основным показателям более чем на 30 %. Его создание позволило достичь синергического эффекта и повысить эффективность строительства технических средств для обеспечения разведки и добычи углеводородов на шельфе, а также сконцешрировать производственные мощности и укрепить позиции России на рынке строительства технических средств для обеспечения разведки и добычи углеводородов на шельфе.

Однако, несмотря на все предпринимаемые усилия со стороны Правительства Астраханской области и Ассоциации судостроителей, объединительный процесс в судоремонтно-судостроительной отрасли пока не достиг своей цели, о чем свидетельствует нестабильное положение дат, складывающихся в отрасли. В целом взаимодействие предприятий отрасли характеризуется наличием слабо устойчивых ассоциативных, кооперационных и интеграционных связей (рис. 2).

OAOCC3 «Красные Баррикады» ЗА0*ССРЗим Левина» . ' : ОАО ССРЗ им. Щ Интернационалам

ССЗим

Урицкого ■;:: <

ОООМСЗим. ■К. Маркса у OAOCC3 «Лотос» : ' ОАО «Астр. судоверфь» "■.; ЗАО ССЗ их. • АП.Гужвнна : ОАО «Астр. Корабел» OOOri.Pi

СЛИП»_

ООО

«Галактика» ОАО

«Первомайский .

СИ»_

ОАО «BKA

ста»

<¡24

О sl;

О1^

< S с> ж

Ш 0= I

< I 5 О Is

D S

Р

О bä

ж

и й О 6

к Д S

О о «

О 5"

ш

и С

Sc

t'i ol

0:ьг

о О

О »t

;§К|Й

• - ассоциация А - интеграция в - кооперация

Рис. 2. Матрица взаимодействия предприятий судостроителыго-судоремонтного комплекса Астраханского региона. Источник: составлено автором Дальнейшее развитие судостроительно-судоремонтного комплекса, повышение конкурентоспособности предприятий этого комплекса в большей мере зависит от консолидации промышленного производства малых, средних и

крупных структур, усиления заинтересованности в увеличении конечных результатов деятельности при минимальных затратах труда и материальных ресурсов на единицу продукции; функционирования взаимосвязанных звеньев инфраструктуры рынка, способствующих ускорению кругооборота средств в сферах производства и обращения. На основе общехозяйственной интеграции обеспечиваются экономический рост, повышение эффективности производства, увеличение занятости, стабильность цен, повышение конкурентоспособности предприятий.

Организационно-экономический механизм управления интеграцией судостроительно-судоремонтных предприятий в ассоциативный холдинг как наиболее эффективную форму интеграции.

Формирование корпоративных структур происходит не только с учетом объективной экономической ситуации, но и с учетом условий внешнего окружения, которое включает как макроэкономическую ситуацию, так и законодательное обеспечение. При обосновании стратегии корпоративного развития необходимо учитывать огромное число факторов: цели, состояние рынка, потенциал организации, тенденции развития технологии, особенности продукции (услуг), конкурентные преимущества, издержки и др. Непредсказуемость факторов внешней среды судостроительно-судоремонтной отрасли Астраханского региона привели к необходимости использования стратегического управления как инструмента формирования долгосрочных конкурентных преимуществ. Концепция стратегического управления в данном случае может быть представлена следующим образом (рис. 3):

Цель:

Создание нового конкурентоспосбного облика судостроительно-судорсмогпной промышленности Астраханского региона

Основные задачи:

•структурные преобразования и оптимизация потенциала отрасли

•развитие научно-технического и производственного потенциала

•законодательное и нормативно-правовое обеспечение

Способ достшкения цела

Выбор такого варианта стратегии развития, который обеспечит стабильность и эффективность функционирования пpeдr!лиqтий cv::ocтpoитeльнa^•c\^дnpeмo^rrнoй отрасли

i Инструментарий \ / • «анализ факторов внешней среды в формате PEST [•SWOT-аналш

. 1 Критерии эффективности [ »Создание стабильной бизнес-среды

Рис. 3. Концепция стратегического управления судостроительно-судоремонтным комплексом Астраханского региона Источник: составлено автором Выбору стратегии развития предшествует процесс выявления и анализ факторов внешней и внутренней среды. Использование даже такого простого инструмента, как БУЮТ-анализ, помогает организации сосредоточить внимание на стратегически важных вопросах (таблица 2). Основные региональные

предприятия способны строить и осуществлять ремонт судов любого класса и назначения, а также плавучие и стационарные морские разведочные и эксплуатационные платформы и иные технические средства для освоения шельфа.

Таблица 2

8\\ЮТ-анализ судостроительно-судоремонтного комплекса Астраханского

региона

Внутренняя среда Внешняя среда

Сильные стороны Возможности

1. Способность строить суда любого класса и назначения 2. Наличие богатого опыта работы 3. Наличие крупной промышленной базы 4. Исключительное географическое положение производственных площадок (близость к Каспийскому морю) 5. Наличие достаточных производственных, технических, проектных мощностей. 6. Налаженные долгосрочные отношения с основными заказчиками и иностранными партнерами. 1. Рост потребности в морских сооружениях для разведки и добычи нефти на шельфе Каспийского моря 2. Развитие международного транспортного коридора «Север-Юг», увеличение объема морских грузоперевозок на Каспии. 3.Необходимость пополнения рыбодобывающего флота новыми типами судов. 4. Развивающийся платежеспособный спрос на маломерный флот с развитием туристического бизнеса в Каспийском регионе 5. Рост потребности в судоремонте флота и плавучих инженерных сооружений 6. Возможность вхождения в ОАО «ОСК», возможность получения госзаказа 7. Вхождение в действие федеральных программ «Возрождение российского флота», «Возрождение российских верфей».

Слабые стороны Угрозы

1. Накопление в отрасли физически изношенных и морально устаревших основных производственных фондов (70%) 2. Низкий уровень загрузки производственных мощностей 3. Низкая конкурентоспособность продукции 4. Недостаток собственных оборотных средств 5. Высокая трудоемкость производства 6. Наличие дублирующих однотипных производств 7. Кризисное финансовое положение ряда предприятий 8. Более длительный производственный цикл по сравнению с иностранными верфями. 9. Низкая эффективность системы корпоративного управления в современных рыночных условиях. 10. Общий избыток персонала при острой нехватке высококвалифицированных профессиональных кадров. 1. Обострение внутриотраслевой конкуренции 2. Потеря части портфеля заказов в связи с финансово-экономическим кризисом 3. Стремительное развитие судостроения Кореи, Тайваня и Китая. 4. Сохранение лидирующих позиций Японии

Предприятия судостроительно-судоремонтного комплекса Астраханского региона по результатам 8\УОТ-анализа характеризуют в большей мере слабости, но в то же время внешняя среда благоприятна для фирмы (левый нижний угол матрицы), наиболее эффективными стратегиями являются интеграция с партнерами и создание совместных предприятий с целью компенсировать внутренние слабости для активной работы на перспективном рынке.

На выбор стратегии корпоративного развития влияет множество факторов. Модель наиболее важных факторов, которые необходимо учитывать представлена на рис. 4.

Рис. 4. Факторы, определяющие стратегический выбор предприятий судостроения Источник: составлено автором Окончательный выбор эффективной стратегии базируется на результатах

Сила Слабость Стратегия интенсивного роста Интеграция Диверсификация

Стратегия усиления конкурентных преимуществ Интеграция Стратегия ухода с рынка, свертывания бизнеса

Рис. 5. Матрица принятия стратегических решений на основе 8\УОТ-анализа Источник: составлено автором Формирование эффективного организационно-экономического механизма управления структурными преобразованиями в судостроительно-судоремонтной отрасли требует поиска адекватных способов использования и комбинирования различных форм объединения предприятий.

Анализ и обобщение существующих тенденций объединения промышленных предприятий в отрасли позволяют предположить, что интеграция судостроительно-судоремонтных компаний в ассоциативный холдинг представляет собой наиболее перспективное направление партнерства. Ассоциативный холдинг является стратегической формой неформального корпоративного взаимодействия хозяйствующих субъектов, допускающей их интеграцию в единую корпоративную структуру без утраты ими хозяйственной самостоятельности. Внутри этого интегрированного образования при необходимости могут создаваться и действовать стратегические альянсы.

Организационно-экономический механизм управления структурными преобразованиями в отрасли должен соответствовать целям, особенностям и условиям развития регионального судостроения. Поэтому формирование механизма должно рассматриваться как процесс управления объединением предприятий судостроения и представлять собой последовательность этапов формирования интегрированных структур в судостроительно-судоремонтной

промышленности. Алгоритм принятия решений о создании ассоциативного холдинга как виртуальной организации представлен на рис. 6.

1. Мониторинг среды. Выявление предприятий, заинтересованных в создании корпоративного образования

I

2. Оценка экономического потенциала предприятий, входящих в корпоративное образование

4. Принятие решения о необходимости создания корпоративного образования

3. Определение целей, предпосылок и мотивов интеграции. Выявление соответствия целей интеграции целям предприятий

5. Отклонение решения об интеграции

6. Определение типа организации корпоративного образования (интеграции)

X

З.

6.1. Интеграция инсорсингового типа

X

6.2. Интеграция виртуального типа

6.3. Интеграция аугсорсингового типа

7. Выбор организационно-экономической формы корпоративного образования

7.1. Выбор конкретной формы интеграции инсорсингового типа:

Акционерная компания; Корпорация; Холдинг.

7.2. Выбор конкретной формы интеграции виртуального типа:

Объединение,

Корпорация,

Холдинг,

Ассоциативный

холдинг.

7.3. Выбор конкретной формы интеграции аугсорсингового типа:

Совместное производство; Предприятие, работающее на основе прямой контрактации

8. Анализ результатов, оценка эффективности объединительного процесса, определение критериев эффективности развития интегрированных структур

Рис. 6. Алгоритм принятия решения о создании корпоративного образования Источник: разработано автором Предложенные этапы механизма формирования интегрированных структур позволяют не только определить цели их создания и функционирования, установить сложившиеся взаимосвязи, но и оценить возможности практического решения имеющихся проблем в судостроительно-судоремонтном секторе региона.

Управление холдингом как единым механизмом в соответствие с выработанной миссией и программой организационно-экономического развития возможно при условии высокого уровня централизации функций управления. Это позволит обеспечить консолидацию основных ресурсов судостроительно-судоремонтного холдинга на стратегических направлениях развития, в больше степени, отвечающих за рост бизнеса, капитализацию его активов. В связи с этим ключевым элементом ассоциативного холдинга является управляющая компания, играющая координирующую и системообразующую роль. Основной целью управляющей компании судостроителыю-судоремонтного комплекса Астраханского региона - достижение эффекта синергии от деятельности бизнес-единиц. Организационная структура ассоциативного холдинга представлена на рис. 7.

->• Управление ___^ Проецирование

--► Финансовые потоки .........>■ Образовательные

........>- Сырье и материалы — • •»■ Продукты, работа, тел»™ """"

Рис. 7. Организационная структура ассоциативного холдинга судострокгельно-судоремонтной промьппленности региона.

Источник: разработано автором Выявление конкурентных преимуществ и определение составляющих сннергического эффекта вследствие интеграции судостроительно-судоремонтных предприятий региона. Структурные преобразования судостроительно-судоремонтной отрасли позволят создать новый конкурентоспособный облик судостроительной промышленности и принципиально улучшить ее положение на рынке. Достижение этой цели обеспечит многогранный эффект (таблица 3).

Таблица 3

Потенциал успеха судостроительно-судоремонтной отрасли региона _вследствие интеграции предприятий__

Эффект вследствие интеграции предприятий судостроителыакудоремонтной отрасли региона в ассоциативный холдинг

В бюджетной сфере обеспечение дополнительных налоговых поступлений.

В социально* экономическ ой сфере: сохранение и расширение числа рабочих мест, .предотвращение оттока научно-технических кадров в другие отрасли экономики;

повышение спроса на квалифицированные научно-технические кадры, улучшение их возрастной структуры;

повышение производительности труда и уровня его оплаты.

На микроуровне наращивание объемов инвестиционного потока в основной капитал организаций-участников ассоциативного холдинга и их развитие по приоритетным направлениям, в том числе и на обеспечение необходимого уровня обновляемое™ основных фондов предприятий и поддержание их в конкурентоспособном состоянии

формирование в судостроительной промышленности рыночно-ориентированных бизнес-структур, обладающих потенциалом саморазвития

сокращение сроков производства и реализации судостроительной продукции на основе рационализации взаимодействия участников ассоциативного холдинга и совместного использования ресурсов (технологий и издержек)

увеличение загрузки производственных мощностей судостроительно-судоремонтных предприятий за счет их использования для нужд других участников ассоциативного холдинга

гармонизация взаимодействия по целям деятельности и способам их достижения хозяйственными субъектами в рамках ассоциативного холдинга, а также взаимодействия участников с внешними контрагентами

повышение уровня управляемости за счет консолидации управленческих ресурсов в управляющей компании '

экономия финансовых затрат в связи с устранением дублирующих разработок и инвестиционных проектов

Обоснованием преимуществ интеграции предприятий судостроительно-судоремонтной промышленности региона являются механизмы образования синергического эффекта для предприятий, входящих в ассоциативный холдинг.

Механизм совместного использования ресурсов предполагает более эффективное использование и распределение (перераспределение) имеющегося производственного потенциала у членов ассоциативного холдинга путем оптимизации его загрузки и использование возникающих резервов всеми членами холдинга и соответствующего распределения затрат по его восстановлению на всех пользователей.

Схемы механизмов образования синергического эффекта, связанного со снижением затрат предприятий судостроительно-судоремонтной промышленности, входящих в ассоциативный холдинг, изображены на рис. 8, 9, 10. Эти схемы характеризуют основные направления формирования доходов ^ и затрат С; каждого ¡-го участника, которые он либо получает, либо тратит в связи с кооперацией.

1) Совместное использование производственных ресурсов предполагает наличие выгоды у каждого участника ассоциативного холдинга. Владелец резерва материально-производственного ресурса, реализуя его другим участникам холдинга, получает возможность снижения затрат по его хранению, увеличения оборотных средств, увеличения скорости оборота средств, что предопределяет выгоду, даже с учетом реализации материально-производственного ресурса по внутрикорпоративным ценам, т.е. при наличии альтернативных убытков. Получатели материально-производственных ресурсов имеют возможность приобретения ресурса по льготным ценам (дополнительный альтернативный доход) и наращивания объема производства. При этом они экономят на затратах, связанных с поиском ресурса и наличием посредников (рис. 8).

Рис. 8. Механизм распределения материально-производственных ресурсов в ассоциативном холдинге.

Источник: разработано автором 2) Совместное использование трудовых ресурсов участниками ассоциативного холдинга предполагает решение проблемы нехватки высококвалифицированных кадров судостроительно-судоремонтной отрасли региона в результате временного перемещения образовавшегося резерва промышленно-производственного персонала у одного участника ассоциативного

холдинга к другому (рис. 9). При этом выгода ¡-го участника (обладателя резерва ППП) заключается в экономии на заработной плате временно выбывших работников, а >го участника - в своевременной ликвидации нехватки трудовых ресурсов и, как следствие, в сокращении сроков сдачи готовых объектов.

_ Эффект 1-го участника ассоциативного холдинга в

результате образовавшегося резерва трудовых ресурсов

I

Экономия на оплате труда временно-выбывшего промышленно-производственного персонала

Временное перемещение ППП ¡-го участника ассоциативного холдинга к .¡-му участнику

Эффект ,|-го участника ассоциативного холдинга в результате использования резерва трудовых ресурсов 1-го . участника 4—

I

Своевременная ликвидация нехватки трудовых ресурсов го участника ассоциативного холдинга

Рис. 9. Механизм распределения трудовых ресурсов в ассоциативном холдинге

Источник: разработано автором 3) Совместное использование информационных ресурсов предполагает распределение затрат, связанных с получением информацией, между участниками ассоциативного холдинга (рис. 10). Признак эффективности данного механизма заключается в предоставлении достоверной информации, приносящей выгоду всем участникам ассоциативного холдинга При этом владелец информации снижает величину своих затрат С1 на сумму выплаты покупателя информации Сг Информация, получаемая участником ассоциативного холдинга, обращается в его доход в виде реализации продукции по более высоким ценам или приобретения сырья и материалов по более низким ценам, или дохода от увеличения оборота с

Эффект 1-го владельца информации К, = С,- -

4 4

Затрата на Компенсация затрат

получение информации С* на получение информации С]

Предоставление информации участникам

* ассоциативного холдинга

X

Эффект ¿-го пользователя информацией = + ^¿2 - ^

хи

Доходы от выгодной реализации продукции или приобретения сырья и материалов

Рис. 10. Механизм распределения информации в ассоциативном холдинге Источник: разработано автором Синергический эффект интегрированной корпоративной структуры в судостро ител ьно-с удор ем о нтно й промышленности - это стратегические преимущества, которые возникают при объединении предприятий в рамках

единой структуры, что приводит к увеличению рыночной стоимости корпоративного образования. Источниками синергического эффекта могут быть:

- снижение операционных расходов;

- снижение финансовых рисков;

- увеличение эффективности управления;

- улучшение конкурентной позиции;

- приращение прибыли в денежном выражении.

Эффект улучшения управляемости определить достаточно сложно, поскольку чистая прибыль после объединения может остаться невысокой, но при этом усилия по управлению производственным процессом могут снижаться, или сокращаться постоянные затраты. Поэтому оценка синергического эффекта показателем прибыли может дать достаточно размытые результаты. Возможно оценку экономической эффективности интегрированного образования в судостроительно-судоремонтной промышленности произвести с помощью альтернативного показателя - добавленной стоимости.

Тогда добавленная стоимость в объединении (УА!) может быть выражена следующим образом:

п

УА5 = + 5

¡=1

где УА1 - добавленная стоимость в объединении;

УА/ - добавленная стоимость ¿-го предприятия при автономной деятельности.

5 - синергический эффект, в данном случае выраженный приращением добавленной стоимости.

При этом, УА5 -* шах.

Произведенные расчеты отображены в таблице 4. Для анализа взят период образования производственного объединения.

Таблица 4

Определение синергического эффекта ООО «АСПО»_

Показатель эффективности 2007 (год создания объединения) 2008 г. Приращение показателей

+/-, тыс. руб. +/-, %

Выручка, тыс. руб. 605419 1073076 467657 77

Стоимость потребленных в производственном процессе сырья, материалов, услуг, тыс. руб. 773373,42 713823,14 -59550,28 -7,7

Добавленная стоимость, тыс. руб. -167954 359246,86 191292,86 113

Эффект от создания рассматриваемого производственного объединения по показателю приращения добавленной стоимости за период 2007-2008 гг. равен 113%. Это обусловлено ростом выручки и снижением стоимости потребленных в производственном процессе сырья, материалов, услуг от совместной деятельности в 2008 году. При этом добавленная стоимость в 2007 году является отрицательной, но в 2008 году ее показатель положителен.

Прогноз оценки добавленной стоимости по выполняемым контрактам ООО «АСПО» в условиях создаваемого ассоциативного холдинга на 2011-2012 гг. также имеет положительный тренд и свидетельствует о достижении синергического эффекта от объединения предприятий в будущем (таблица 5).

Таблица 5

Прогноз добавленной стоимости на 2011-2012 гг. по выполняемым

Показатель эффективности 2011 2012

Планируемая выручка от основной производственной деятельности, млн. руб. 9410 9560

Планируемые затраты по контрактам, млн. руб. 6580 6490

Добавленная стоимость, шт. руб. 2830 3070

Таким образом, в результате достижения синергического эффекта в ассоциативном холдинге, сформированном на основе судостроительно-судоремонтного комплекса Астраханского региона, основными конкурентными преимуществами становятся:

- укрепление инвестиционного потенциала;

- повышение научно-технического уровня производства в результате модернизации судостроительно-еудоремонтных предприятий;

- повышение уровня управляемости за счет консолидации управленческих ресурсов в управляющей компании.

СПИСОК ОПУБЛИКОВАННЫХ РАБОТ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ Публикации в изданиях, рекомендуемых ВАК:

1. Орлова, ЕА Корпоративные структуры и проблема выбора стратегических ориентиров институциональных преобразований [Гекст]/ЕА. Орлова, E.H. Вахромов // Вестник АГТУ Сер. Экономика/Астрахань: Изд-во Астрахан. гос. техн. ун-та, 2007.-3 (38).

2.0рлова, ЕА. Государственно-частное партнерство в модернизации региональных судостроительно-судоремонгных комплексов: возможности, опыт [Текст] / ЕА. Орлова, ЕЛ. Вахромов // Региональная экономика: теория и практика: научно-практический и аналитический журнал / М.: ООО «Издательский дом ФИНАНСЫ И КРЕДИТ», 2010 август. - №29 (164).

З.Орлова, ЕА. Обоснование стратегии корпоративного развития судостроительно-судоремонттюго комплекса Астраханской области: оценка факторов развития и концепция управления [Текст] / ЕА. Орлова, E.H. Вахромов // Вестник АГТУ Сер. Экономика. - Астрахань: Изд-во Астрахан. гос. техн. ун-та, 2010. - №1.

Публикации в других изданиях: 4.0рлова, ЕЛ. Институциональные преобразования в судоремонтно-судостроительной промышленности [Текст] / ЕА. Орлова // Современные проблемы экономики: теория и практика: Материалы Международной научной конференции / Астрахан. гос. техн. унт. - Астрахань: Издательство: Сорокин Роман Васильевич, 2007. - 203 с. 5.0рлова, Е.А. Конкурентоспособность предприятий судоремонтно-судостроительной отрасли комплекса Астраханского региона: интеграционный подход преобразования [Текст]/ЕА Орлова//Опьгг и проблемы социально-экономических преобразований в условиях трансформации общества: регион, город, предприятие: сборник статей V Междунар. научно-практической конференции. - Пенза: РИО ПГСХА, 2007. 6. Орлова, Е А. Институциональные преобразования в судоремонтно-судостроительной промьшшенности/Е. А. Орлова/ЛГезисы доклада на 52-ой научной конференции ППС АГТУ, 2008.

7. Орлова, ЕА. Интеграция бизнеса: тенденции, формы [Текст] / ЕЛ. Орлова, E.H. Вахромов // 7-я книга коллективной монографии «Экономика регионов: тенденции развития»,-Воронеж: Воронежский государственный педагогический университет, 2008.

8. Орлова, Е.А. Слияния и поглощения компаний как формы развития бизнеса [Текст]/ЕЛ. ОрловаШробдемы развития и применения маркетинга в социально-экономических исследованиях территорий: Междунар. научно-практическая конференция: Сб. науч. сг./ФГОУ ВПО «АГТУ».-Ас1рахань: ГТТ АО Издательско-полиграфический комплекс «Волга», 2008. - 200 с.

9. Орлова, ЕЛ. Участие государства и регионов в создании интегрированных структур в судостроительной промышленности [Текст]/ЕЛ. ОрловаЮкономика России: XXI век: междунар. сборник науч. трудов/Под общ. ред. проф. О.И. Кирилова. - Выпуск 12. - Воронеж: ВГПУ, 2008. - 264 с.

10. Орлова, ЕЛ. Тенденции интеграции в судостроительно-судоремонгаой промышленности Астраханской области [Текст] / ЕЛ. Орлова // Взаимодействие реального и финансового сектора: проблемы и перспективы: Международная научно-практическая конференция, 15-16 мая 2009 г.: сб. науч. ст. / ФГОУ ВПО «Астраханский государственный технический университет»; [отв. ред. Е.М. Григорьева]. - Астрахань: ГТТ Издательско-полиграфический комплекс «Волга», 2009. - 235 е.: ил.

11. Орлова, ЕА Обоснование организационно-экономического механизма функционирования и управления промышленного корпоративного образования [Гекст]/Е. А. Орлова, E.H. Вахромов//15-я книга коллективной монографии «Экономика регионов: тенденции развития»-Воронеж: Воронежский государственный педагогический университет, 2011.

12. Орлова, ЕА. Особенности корпоративного управления в судостроительно-судоремонгаой промышленности астраханского региона [Текст] /ЕА. Орлова// Экономика и мььновые идеи: IV Мевд. науч.-практич. конф. студентов и молодых ученых, 29-30 апреля 2011 г.: сб. науч. стУФГОУ ВПО «АГТУ».-Астрахань, 2011.

Подписано в печать 2011г. Формат 60x84/16.

Печать трафаретная. Усл. п. л. 1,4. Тираж 100 экз. Заказ

Типография ФГОУ ВПО «Астраханский государственный технический университет» 414025, г. Астрахань, ул. Татищева, 16

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Орлова, Елена Александровна

Введение.

Глава 1. Теоретические основы формирования и развития корпоративных образований в промышленности.

1.1 .Сущность, формы, способы интеграции бизнесов в российской экономике.

1,2.Механизмы и методы формирования корпоративных образований.

1.3 .Интеграция предприятий как фактор экономического роста: стратегические выгоды и синергические эффекты.

Выводы по главе 1.

Глава 2. Условия формирования и развития корпоративных образований в судостроительно-судоремонтной промышленности Астраханской области.

2.1. Организационно-экономическая оценка состояния судостроительно-судоремонтной промышленности

Астраханской области.

2.2. Экономический потенциал предприятий' судостроительно-судоремонтной промышленности

Астраханской области.

2.3. Факторы и особенности процессов корпоратизации, способы интеграции в судоремонтно-судостроительной промышленности Астраханской области.

Выводы по главе 2.

Глава 3. Организационно-экономический механизм интеграции предприятий в судостроительно-судоремонтном комплексе промышленности.

3.1. Обоснование стратегии корпоративного развития.

3.2. Методика формирования интегрированных структур в судоремонтно-судостроительной промышленности.

3.3. Выявление конкурентных преимуществ промышленных корпоративных образований судостроения-судоремонта.

Выводы по главе 3.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Организационно-экономический механизм формирования корпоративных образований в судостроительно-судоремонтном комплексе"

Глобализация экономики определяет становление и развитие нового технологического уклада в экономике России, национальное и региональное развитие не только входящих в него отраслей, но и направления модернизации несущих отраслей промышленности, к числу которых относится и судостроение. Модернизация несущих отраслей экономики обусловливает объективную необходимость развития интеграционных процессов на макро-, мезоуровнях экономик, определяющих динамику преобразования и развития основных отраслей промышленности, выступающих условием экономического роста и повышения конкурентоспособности. Признание корпоративного бизнеса в качестве важнейшего субъекта национальной модернизации и глобальной конкурентоспособности — необходимое звено экономической стратегии развития страны и территории.

Для России создание высокоинтегрированных структур с максимально легким перетоком технологий,* квалифицированных кадров и капитала приобретает исключительно важное значение. Обусловливается это тем, что в результате приватизации и децентрализации управления научно-технический потенциал страны не адаптировался к, новым условиям хозяйствования, что может привести к утрате возможностей экономического роста. Высокоинтегрированные структуры способны развить высокотехнологичные производства при относительно умеренных издержках, т.е. издержках, связанных с поддержанием стабильных технологических цепочек.

Опыт последних лет показывает, что темпы интеграционных процессов в России достаточно высоки. Преобладание на рынке экономической мощи крупнейших корпораций является типичным для всех развитых стран. Вокруг таких корпораций локализуется сеть предприятий малого и среднего бизнеса, связанных с головной компанией' договорными и контрактными отношениями, что создает для этих предприятий возможности устойчивого развития. Интегрированные структуры придают национальной экономике устойчивость и динамизм, обеспечивают конкурентные преимущества национальной продукции на мировых рынках.

Предпосылкой образования крупных интегрированных структур является необходимость модернизации экономики страны и ее переход на инновационный путь развития, который невозможен без усиления процессов концентрации промышленного капитала, способной обеспечить масштабные инвестиции, технологическую модернизацию, повышение эффективности промышленного производства и экономический рост промышленных предприятий в условиях конкуренции и финансово-экономического кризиса. В этой связи, важным фактором повышения эффективности и конкурентоспособности национальной экономики является формирование «новой промышленной среды», характеризующейся развитыми взаимовыгодными научно-техническими, производственными и торговыми связями корпоративных образований.

Интеграционные процессы являются важнейшим условием возрождения и развития промышленности Астраханской области, поскольку судостроение для области является важным экономическим (до 10-15% ВРП в долгосрочной перспективе) и геополитическим (судостроительный кластер важный фактор отношений с прикаспийскими государствами) инструментом. Приоритетными направлениями для повышения конкурентоспособных позиций предприятий судостроительно-судоремонтной промышленности астраханского региона являются модернизация и развитие, судостроительного кластера, ориентированные на обеспечение технологического и инновационного лидерства в Каспийском регионе.

В связи с этим возрастает необходимость решения проблемы формирования механизма создания интегрированных структур и поиска эффективных корпоративных форм интеграции судостроительно-судоремонтной промышленности Астраханской области, что и определяет актуальность данного исследования.

Различные аспекты проблемы формирования интегрированных структур обозначены во многих исследованиях отечественных и зарубежных авторов; Большой? вклад в развитие теории, и практики интеграции хозяйствующих субъектов^ а также стратегического управления социально-экономическими системами; различных уровней внесли зарубежные экономисты: М. Портер, Р. Акофф, И. Ансофф, А. Томпсон, Р! Роуз, Д. Сорос, А. Смит, Д. Аакер.

Значительный вклад внесли в решение проблемы развития: интегрированных корпоративных структур' отечественные ученые А. Дынкин, А. Соколов, Д; Львов, А; Радыгин, Р. Энтов, Ю. Винслав, В: Дементьев; А. Мелентьев, Ю. Якутии, А. Спицын, Ю. Иванов, С. Губанов.

Вопросы глобализации, интеграции; корпоратизации бизнеса и их влияния1 на российскую экономику, проблемы взаимодействия государства и рынкам формирования госкорпораций и государственно-частного партнерства; исследуются в работах современных экономистов: С. Авдашевой, Ю. Винслава, Т. Фридмена, В. Кушлина, Ю. Симачева, О. Богомолова, Я. Паппэ, В. Дементьева, С. Сулакшина, Н. Казанцева.

Вместе с тем, несмотря. на достаточную теоретическую изученность,, остается немало дискуссионных и нерешенных вопросов, связанных с поиском эффективных подходов, механизмов управления и способов структурно-интеграционных преобразований судостроительного территориально-производственного комплекса, что и позволило определить цель и задачи диссертационного исследования.

Цель и задачи:; исследования. Целью данного исследования является научно-методическое обоснование необходимости интеграции и разработка организационно-экономического механизма формирования и управления корпоративными образованиями судостроительно-судоремонтного комплекса с учетом национально-отраслевых и региональных особенностей судостроения.

Реализация поставленной цели обусловила необходимость решения следующих задач:

- обобщение теоретических и методических основ, формирования и функционирования интегрированных структур в, рыночных отношениях;

- выявление мотивов, преимуществ и выгод формирования корпоративных образований в национальном судостроении и региональном судостроительно-судоремонтном комплексе;

- исследование экономического потенциала предприятий судостроительно-судоремонтной промышленности Астраханского региона;

- определение факторов, влияющих на выбор стратегии корпоративного управления, тенденций интеграционных процессов' в судостроительно-судоремонтной отрасли;

- формирование организационно-экономической модели выбора и создания корпоративной структуры, механизма управления интеграционными преобразованиями в судостроительно-судоремонтной промышленности региона;

- выявление конкурентных, преимуществ, стратегических выгод и определение составляющих синергического эффекта вследствие интеграции судостроительно-судоремонтных предприятий региона в ассоциативный холдинг.

Объект исследования — структурные преобразования судостроительно-судоремонтного комплекса Астраханского региона.

Предмет исследования - совокупность организационно-экономических отношений, возникающих в процессе интеграции и корпоратизации судостроительно-судоремонтных предприятий с точки зрения эффективного формирования, распределения и использования капитала.

Теоретическая и методологическая основа исследования.

Теоретической и методологической основой исследования явились работы отечественных и зарубежных ученых по проблемам функционирования и стратегического управления интегрированными структурами, современные концептуальные положения и научные разработки по оценке эффективности корпоративных образований в условиях влияния факторов глобализации экономики, интеграционных взаимодействий, материалы экономических научно - практических конференций и форумов.

В диссертационном исследовании применены системный подход с использованием общенаучных принципов и методов познания, метод экспертных оценок, структурно-функциональный и статистический анализ, экономические и маркетинговые методы оценки потенциала и стратегического анализа, современные компьютерные и информационные технологии. Информационной базой диссертационной работы послужили законодательные и нормативные акты РФ, статистические данные Федеральной службы государственной статистики, данные Министерства промышленности и транспорта Астраханской области, материалы по проблеме исследования, опубликованные в средствах массовой информации, первичная экономическая информация о деятельности^ ряда промышленных предприятий и ассоциации судостроителей Астраханской области, Интернет-ресурсы.

Научная- новизна, результатов диссертационного исследования заключается в следующем:

- уточнена сущность экономической интеграции как объективного процесса объединения схожих и различных экономических субъектов для осуществления совместной деятельности в рамках единой стратегии и программы развития, предполагающего высокую степень их взаимодействия и отвечающего требованию экономической целесообразности;

- раскрыты факторы (цели, состояние рынка, потенциал организации, тенденции развития технологии, особенности продукции (услуг), конкурентные преимущества, издержки и др.) и мотивы (корпусное судостроение и реализация оффшорных заказов судостроительными предприятиями требует их вхождение в состав «полнокомплектных» компаний для обеспечения конкурентоспособной продукции), влияющие на выбор стратегии корпоративного развития и определяющие объективную необходимость интегрированных формирований в отрасли; обосновано объединение предприятий судостроительно-судоремонтной промышленности региона в ассоциативный холдинг как наиболее эффективную организационную форму интеграции, обеспечивающую устранение разрывов хозяйственных связей, координацию деятельности, управление ресурсами и согласование интересов участников;

- разработан и предложен организационно-экономический механизм управления структурными преобразованиями в судостроительно-судоремонтном комплексе, основу которого составляют последовательные этапы принятия решения о создании интегрированной структуры, направленной на развитие экономического потенциала предприятий отрасли региона;

- на основе концептуальных подходов к оценке эффективности интегрированных структур были выделены источники повышения эффективности интеграционного взаимодействия (единые производственные мощности, НИОКР, снижение издержек производства за счет эффекта масштаба); определены преимущества интеграции (укрепление инвестиционного потенциала,., повышение научно-технического уровня производства, повышение уровня управляемости за счет консолидации управленческих ресурсов в управляющей компании) и предложены механизмы образования синергического эффекта за счет совместного использования ресурсов (производственных, трудовых, информационных) и появления4 добавленной стоимости в результате интеграции предприятий судостроительно-судоремонтной промышленности в ассоциативный холдинг.

Практическая значимость исследования состоит в том, что предложенный организационно-экономический механизм создания интегрированных формирований на базе судостроительных предприятий может быть использован при разработке стратегии развития судостроительно-судоремонтного комплекса Астраханской области и в аналогичных условиях других субъектов Российской Федерации. Предложения, изложенные в работе, позволяют создать условия экономического роста предприятий регионального судостроения, получения стратегических выгод, связанных с поддержанием стабильных технологических цепочек, сокращением издержек производства и установлением выгодных взаимоотношений с западными партнерами.

Апробация результатов диссертационного исследования. Основные положения, выводы и результаты диссертационного исследования были представлены на Международных научно-практических конференциях в городах Астрахань, Пенза, Воронеж в период 2007-2011 гг.

Публикации. Наиболее существенные положения и результаты исследования нашли отражения в 12 публикациях автора общим объемом 5,22 п.л., в том числе авторских - 3,55 п.л., из них 3 работы — в рецензируемых изданиях и журналах, рекомендованных ВАК.

Объем и структура диссертационной работы. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка литературы,

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Орлова, Елена Александровна

Выводы по главе III:

1. При выборе стратегии корпоративного развития необхо,ЕСЕЗСмо учитывать огромное число факторов: цели, состояние рынка, потенхх^а:ал организации, тенденции развития технологии, особенности продуктхдгии (услуг), конкурентные преимущества, издержки и др. При принягтии политики перехода на корпусное судостроение и реализацию оффшор^згых заказов судостроительным предприятиям для обеспечения собствешЕзсой конкурентоспособности1 потребуется вхождение в сосзггав «полнокомплектных» компаний. Предприятия судостроитешЕ^звсо-судоремонтного комплекса Астраханского региона по результатам SWCZ>T-анализа характеризуют в большей мере слабости, но в то же время внепювгяя среда благоприятна для фирмы. Наиболее эффективными стратегис^зими являются интеграция с партнерами и создание совместных предприятипЗЬ, а также вступления предприятий отрасли в альянсы и крупные вертикалиЕ»:но интегрированные структуры с целью компенсировать внутренние слабо оти для активной работы на перспективном рынке.

2. Холдинговые компании характеризуются наличием контроля всад другими компаниями либо за счет владения их акциями и денежнс&гм капиталом, либо в связи с правом назначать директоров подконтролызоых компаний. Механизм принятия решений в акционерных обществах позвол^эсет холдингу влиять на хозяйственные, коммерческие решения предприят:всй, входящих в холдинговое объединение. Хотя эти предприятия остаются: в правовом отношении самостоятельными, холдинг способен направлять и^с в русло интересов всей компании как большой целостной структуры.

3. Ассоциативные холдинги являются следствием современных институциональных преобразований в рыночной экономике, отражают объективную реальность и представляют собой продукт организационных инноваций на базе реинжиниринга бизнес-процессов. Функционирование ассоциативных холдингов позволяет всем участникам эффективно действовать на рынке на основе баланса корпоративных интересов всех участников холдинга.

4. Таким образом, основное преимущество ассоциативного холдинга заключается в проявлении и использовании синергетического эффекта. Стратегия синергизма связана с получением конкурентных преимуществ за счет объединения бизнес-единиц, выраженных в повышении эффективности деятельности за счет совместного использования ресурсов (производственных, трудовых, информационных) и появлении добавленной стоимости. В том случае, когда это обусловлено необходимостью и общей пользой, холдинг способен централизовать и перераспределять финансовые средства своих участников.

191

Заключение

Изучение теоретических и методических вопросов интеграции как основы повышения экономической эффективности и конкурентоспособности судостроительно-судоремонтного комплекса, учитывая опыт хозяйствования предприятий и тенденции развития интеграционных процессов в Астраханском регионе, подтвердило актуальность поставленной цели диссертационного исследования.

Анализ интеграционных процессов показал, что крупные корпоративные образования представляют собой ключевой элемент экономической системы, значимость которого определяется двумя обстоятельствами: во-первых, его ведущей ролью в рыночной системе; во-вторых, этот элемент обладает большим потенциалом поддержки малых фирм, который реализуется- через широкий спектр форм хозяйственной интеграции. Сущность интеграции заключается в объективных закономерностях крупного современного производства, требующего устойчивой и эффективной системы кооперационных связей.

В результате анализа судостроительно-судоремонтного комплекса Астраханского региона, выявлено, что усиление заинтересованности в увеличении конечных результатов деятельности при минимальных затратах труда и материальных ресурсов на единицу продукции, функционирование взаимосвязанных звеньев инфраструктуры рынка, способствующих ускорению кругооборота средств в сферах производства и обращения, являются важнейшими факторами развития предприятий судостроения. На основе общехозяйственной интеграции обеспечиваются экономический рост, повышение эффективности производства, увеличение занятости, стабильность цен, повышение конкурентоспособности предприятий. Достижению этих целей в большей мере отвечает консолидация предприятий судостроительного производства.

Объективная необходимость и перспективность развития интеграционных процессов и создания корпоративных образований в региональном судостроении определена с использованием PEST и SWOT-анализа. Предприятия судостроительно-судоремонтного комплекса Астраханского региона по результатам SWOT-анализа характеризуют в большей мере слабости, но в то же время внешняя среда благоприятна для фирмы. Наиболее эффективными стратегиями являются интеграция с партнерами и создание совместных предприятий, а также вступления предприятий отрасли в альянсы и крупные вертикально интегрированные структуры с целью компенсировать внутренние слабости для активной работы на перспективном рынке.

В диссертационном исследовании разработан организационно-экономический механизм управления структурными преобразованиями, основу которого составляют последовательные этапы принятия решения о создания корпоративного образования, и предложено объединение судостроительно-судоремонтных предприятий в ассоциативный- холдинг. Ассоциативные холдинги являются следствием современных институциональных преобразований в рыночной экономике, отражают объективную реальность и представляют собой продукт организационных инноваций на базе реинжиниринга бизнес-процессов. Функционирование ассоциативных холдингов' позволяет всем участникам, эффективно действовать на рынке на основе баланса, корпоративных интересов всех участников холдинга. Механизм принятия- решений в акционерных обществах позволяет холдингу влиять на хозяйственные, коммерческие решения предприятий, входящих в холдинговое объединение. Хотя эти предприятия остаются в правовом- отношении самостоятельными, холдинг способен направлять их в русло интересов всей компании как большой целостной структуры.

Таким образом, основное преимущество ассоциативного холдинга заключается в проявлении и использовании синергетического эффекта, связанного с получением конкурентных преимуществ, выраженных в повышении эффективности деятельности за счет совместного использования ресурсов (производственных, трудовых, информационных) и появлении добавленной стоимости. В том случае, когда это обусловлено необходимостью и общей пользой, холдинг способен централизовать и перераспределять финансовые средства своих участников. На основе организации ассоциативного холдинга в судостроительно-судоремонтном комплексе представляется возможным укрепить межотраслевые связи, что будет способствовать увеличению выпуска продукции с более высокой долей добавленной стоимости. В то же время это будет импульсом подъема экономики региона на основе ускорения НТП и увеличения занятости.

Такой подход к обоснованию необходимости и экономической эффективности создания ассоциативного холдинга позволил спрогнозировать синергический эффект интеграции судостроительно-судоремонтных предприятий на основе показателя добавленной стоимости.