Организационно-экономическое регулирование международных автомобильных перевозок грузов тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
- Ученая степень
- кандидата экономических наук
- Автор
- Измайлова, Диляра Кязымовна
- Место защиты
- Москва
- Год
- 2002
- Шифр ВАК РФ
- 08.00.05
ДиссертацияДиссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Измайлова, Диляра Кязымовна
Введение.
Глава 1. Характеристика современного состояния и развития международных перевозок грузов автомобильным транспортом.
1.1. Состояние и проблемы развития внешнеэкономической деятельности России.,.
1.2. Проблемы и тенденции развития международных автомобильных перевозок грузов.
1.3. Анализ функционирования автомобильного транспорта при выполнении международных перевозок в границах стран СНГ.
Глава 2. Методика изучения факторов, влияющих на развитие международных автомобильных перевозок грузов в Российской Федерации с применением методов экспертного опроса.
2.1. Описание целей и методологии исследования.
2.2. Анализ состояния рынка международных автомобильных перевозок грузов.
2.3. Выявление наиболее существенных факторов, влияющих на деятельность международного АТП.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Организационно-экономическое регулирование международных автомобильных перевозок грузов"
Актуальность темы. Включение России в систему мирохозяйственных связей, рост объемов внешней торговли Российской Федерации предопределили высокие темпы развития международных перевозок грузов между Россией и зарубежными странами. Объем международных перевозок грузов в 2001 году, по предварительным оценкам Министерства транспорта РФ, составил 112% к уровню предыдущего года.
В настоящее время 28% всех внешнеторговых грузов приходится на автомобильный транспорт. На рынке международных автомобильных перевозок (МАП) действует значительная конкуренция как между российскими перевозчиками, так и зарубежными. Лицензированную деятельность в области международных автомобильных перевозок грузов (МАПГ) осуществляют более 2000 российских предприятий.
В своей деятельности отечественные автотранспортные предприятия сталкиваются с комплексом финансово-экономических и других проблем, ставших причиной постоянного доминирования иностранных перевозчиков в общем объеме МАП. В результате потери бюджета РФ ежегодно составляют до 0,5 млрд. долл. США.
Сложившаяся ситуация требует разработки и реализации комплекса научно обоснованных организационно-экономических мероприятий по совершенствованию внешнеэкономической деятельности российских автомобильных перевозчиков с целью повышения уровня их конкурентоспособности.
Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка научно обоснованных рекомендаций по повышению конкурентоспособности российских перевозчиков на рынке международных автотранспортных услуг.
Для достижения цели исследования в рамках данной работы поставлены и последовательно решены следующие основные задачи: проанализированы современные проблемы, тенденции развития и функционирования МАП в РФ и зарубежных странах; систематизированы и исследованы с применением аппарата профессиональной экспертной оценки основные факторы, препятствующие развитию МАПГ в РФ; разработан и обоснован комплекс организационно-экономических мероприятий по совершенствованию регулирования автотранспортной деятельности в области МАПГ; разработан внутрипроизводственный механизм функционирования предприятий, осуществляющих МАПГ.
Методология исследования базируется на трудах ведущих отечественных и зарубежных ученых по вопросам управления, организации и экономики МАПГ, инструктивных и нормативных материалах федеральных органов власти, международных конвенциях и директивах в области международных автомобильных перевозок, а также статистических данных. Методической основой исследования явились методы системно-логического, финансового и экономико-математического анализа, приемы статистики, в том числе методология профессиональной экспертной оценки и программирования.
Научная новизна проведенного исследования состоит в том, что диссертантом впервые на основе полученных в процессе системного исследования результатов анализа возможностей и путей развития ЛТП, осуществляющих международные перевозки грузов, разработана комплексная программа мероприятий по повышению эффективности и конкурентоспособности отечественных перевозчиков.
Научной новизной в работе обладают: концепция разработки комплексной программы на основе использования методологии профессиональной экспертной оценки, формирование основных организационно-экономических направлений ее практической реализации; подход к формированию логистического управления МАПГ, основанный на гармонизации общегосударственных потребностей в транспортной инфраструктуре международного значения, а также в совершенствовании технологий выполнения международных автомобильных перевозок; методология стратегического планирования работы предприятия, основанная на оценке конкурентоспособности предоставляемых услуг, определении целесообразности диверсификации производства и рациональной структуры «портфеля заказов» по перевозкам, а также на оценке эффективности использования различных разрешительных систем МАПГ; рекомендации по совершенствованию внешнеэкономической деятельности автотранспортных организаций, направленные на повышение конкурентоспособности российских перевозчиков на рынке автотранспортных услуг.
Практическая ценность работы заключается в возможности использования ее основных положений и рекомендаций Министерством транспорта РФ, организациями, осуществляющими МАПГ, при разработке комплексных программ по совершенствованию внешнеэкономической деятельности на основе внедрения мероприятий и транспортно-логистических технологий, с учетом опыта экономически развитых стран.
Практическая значимость результатов исследования заключается в их прикладном характере, учитывающем особенности современного этапа функционирования и развития предприятий, работающих на рынке МАПГ. Разработанные в диссертационной работе методики, практические рекомендации и выводы могут быть использованы Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков при разработке концепции совершенствования управления международными перевозками грузов, а также на предприятиях, работающих в системе МАП, при принятии ими экономико-управленческих решений по рассматриваемым в диссертации вопросам.
Полученные диссертантом результаты, обобщения и систематизированные материалы, а также разработанные методики используются в учебном процессе кафедры экономики автомобильного транспорта МАДИ (ГТУ) при чтении курсов «Управление внешнеэкономической деятельностью», «Экономика отрасли» и «Экономика предприятия», в курсовом и дипломном проектировании.
Апробация результатов исследования. Основные теоретические и практические положения диссертационной работы были апробированы на транспортно-экспедиционном предприятии ООО «КаМион Логистик» (г. Москва), а также основные положения диссертации доложены и обсуждены на 60-й методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (ГТУ) в 2002 году.
Публикации. По теме диссертации опубликовано 4 работы общим объемом 1,12 п.л.
Структура и объем работы. Диссертация общим объемом 154 страницы машинописного текста состоит из введения, трех глав, выводов и списка литературных источников, насчитывающего 109 наименований, а также 13 приложений.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Измайлова, Диляра Кязымовна
ВЫВОДЫ
По итогам диссертационного исследования можно сделать следующие основные выводы:
1. Анализ существующей системы регулирования в области МАПГ в странах с развитой рыночной экономикой показал наличие у них единой системы классифицирования регуляторов в сфере МАПГ, но отсутствие единого подхода к формированию концепции экономического и правового регулирования МАПГ. Также в результате анализа определены недостатки и «узкие места» существующей системы регулирования в области МАПГ в РФ, что позволяет на первом этапе определить и установить «необходимую достаточность» и уровень регулирования в нашей стране. Таким образом, необходима унификация системы регулирования в сфере МАПГ в РФ, на основании которой должны быть сформулированы основные направления совершенствования системы регулирования МАПГ в РФ для достижения конкурентоспособности российских перевозчиков на уровне западных стандартов.
2. Предложенная комплексная программа по совершенствованию ВЭД в области AT позволит ликвидировать барьеры на международном автомобильном транспорте и на этой основе повысить конкурентоспособность Российских перевозчиков.
3. Для ликвидации недостатков, которые сегодня существуют при выполнении МАПГ между странами СНГ, необходим комплекс специальных мер и мероприятий организационно-экономического характера. В диссертационной работе на основе проведенного экспертного опроса специалистов, занимающихся перевозками грузов между странами СНГ, и с учетом основных положений «Федеральной целевой программы модернизации транспортной системы России» сформировано программно-целевое дерево развития рынка МАПГ стран СНГ.
4. Использование логистических принципов управления МАП Г позволило сформулировать основные требования к совершенствованию национального таможенного законодательства, позволяющие изменить технологии таможенной доставки, таможенного оформления и контроля экспортно-импортных грузов.
5. Система выдачи соответствующих разрешений в РФ оказывает сильное влияние на упорядочение (регламентацию) транспортного процесса. В диссертационной работе разработана методика оценки эффективности использования различных систем разрешений для осуществления МАГГГ. Проведенный анализ показал эффективность использования системы разрешений ЕКМТ. Степень эффективности использования подвижного состава при применении разрешений ЕКМТ выше, чем при использовании односторонних разрешений. Для увеличения объемов использования разрешений ЕКМТ в стране необходимо создать благоприятные условия для приобретения подвижного состава, соответствующего Евро — 2, Евро - 3, Евро - 4.
6. В диссертационной работе с учетом требований Международного стандарта ISO 9000 сделана оценка значимости элементов системы качества выполнения междун ародных перевозок. На основании данной оценки разработана стратегия развития предприятия, осуществляющего МАПГ.
7. Изложенные в диссертационной работе методические основы формирования стратегии развития предприятия, осуществляющего МАПГ, позволили сформулировать основные задачи по диверсификации производства и формированию «портфеля заказов» по перевозкам внешнеторговых грузов автомобильным транспортом.
ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ.
3.1. Основной комплекс мероприятий по совершенствованию внешнеэкономической деятельности в области автомобильного транспорта.
Ранжирование факторов позволяет выделить наиболее существенные с точки зрения перевозчиков и экспертов в области AT экономические и организационные проблемы МАПГ, нуждающиеся в скорейшем решении. К числу мероприятий по их устранению, кроме необходимости скорейшей макроэкономической стабилизации, следует отнести следующие мероприятия по:
1. Государственной поддержке (защите интересов) российских перевозчиков на рынке МАПГ.
2. Формированию парка АТС, принадлежащих российским перевозчикам, соответствующим международным стандартам.
3. Совершенствованию государственной системы регулирования МАПГ.
4. Реформированию механизма финансирования и инвестиционной политики в сфере МАПГ.
5. Улучшению сервиса, оперативного контроля и безопасности движения АТС в международных транспортных коридорах и путях сообщения.
6. Внедрению принципов логистики и прогрессивных технологий в международной транспортной деятельности.
7. Повышению эффективности эксплуатации подвижного состава.
8. Совершенствованию внутрипроизводственного механизма функционирования предприятий, осуществляющих МАПГ.
Все выше изложенные мероприятия по совершенствованию функционирования МАП, можно разделить на организационные, экономические и организационно-экономические. На рис. 3.1. представлен анализ этого разделения.
Анализ этого разделения показывает, что 28% мероприятий относятся к экономическому регулированию, 34% к организационному регулированию и 37% к организационно-экономическому. Наибольший процент мероприятий - 72% относятся к государственному уровню регулирования функционирования МАП и лишь 19% к деятельности непосредственно предприятия. С нашей точки зрения эксперты-перевозчики, в направлении повышения конкурентоспособности, занижают роль автотранспортных предприятий.
Для разработки комплексной программы по совершенствованию внешнеэкономической деятельности в области AT нами была использована методология проектирования с применением аппарата профессиональной экспертной оценки, ранее использованная для научно обоснованного формирования перечня вопросов и мероприятий анкеты, адресованной всем российским участникам рынка внешнеторговых перевозок грузов (Гл. 2, раздел 2.1.).
Мероприятия по повышению эффективности функционирования МАПГ
2.2. 3.1. 1.1. 3.2.
2.3. 1.2. 3.3.
1.3. 3.4.
1.7. 3.6.
3.7.
1.4.
1.5.
Организационно-эконом ические
7.3.
7.4.
7.5.
2.1. 3.5.4.1. 5.1, 6.1.
2.4. 4.2. 6.2.
6.3.
6.4.
Рис. 3.1. Мероприятия по повышению эффективности функционирования МАПГ.
В соответствии с рекомендациями [57, 61], наиболее приемлемой формой первичных представленных отбираемых задач (мероприятий) является табличная.
Диссертация: библиография по экономике, кандидата экономических наук, Измайлова, Диляра Кязымовна, Москва
1. Конституция Российской Федерации. М.: "Юридическая литература", 1993. -64 с.
2. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть первая и вторая М: 1998 -240 с.
3. Федеральный закон от 24 июля 1998 г. N 127-ФЗ "О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка юс выполнения".
4. ФЗ от 21.11.96. № 129-ФЗ «О бухгалтерском учете».
5. Международное частное право. Сборник нормативных актов. М., 1994.
6. ООН. Европейская экономическая комиссия. Справочник по конвенции МДП. Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП 1975 г. (ECE/TRANS/TIR/5) Нью-Йорк, Женева, 1999.
7. Конвенция о договоре международной перевозки грузов (КДЩГ). АСМАП. М.: 1993, 17с.
8. Конвенция о дорожном движении. АСМАП. М.: 1994, 53с.
9. Европейское Соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР). АСМАП. Вып. 4. М.: 1994. 55 с.
10. Таможенный кодекс Российской Федерации от 18 июня 1993 г. N 5221-1.
11. ООН. Экономический и социальный совет. Доклад о работе 90-й сессии Главной рабочей группы Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН (TRANS/SC. 1/360. Annex.2.). Geneva, 1996.
12. Сборник межправительственных соглашений о международном автомобильном сообщении. Министерство транспорта РФ. Российская транспортная инспекция. -Тула, 1996.
13. Транспортно-экспедиторское обеспечение внешнеэкономической деятельности и транзит в СНГ (материалы Международной Конференции), Россия. Санкт-Петербург, апрель 2001.
14. Итоги социально-экономического развития транспортного комплекса России в 1999, 2000 и 2001 годах. (Материалы к расширенному заседанию коллегии Минтранса России). Москва. Февраль, 2002.
15. Транспорт России на рубеже веков. Министерство транспорта РФ. Всероссийская научно-практическая конференция. Москва. Кремль. 1999.
16. Налоговый кодекс РФ Часть первая. Часть вторая.
17. Домнина С.В. «Особенности определения затрат при выполнение международных автомобильных перевозок», М.: АСМАП. 1998. 96с.
18. Влияние условий эксплуатации на себестоимость перевозок в международном сообщении. АСМАП. М.1995, 21 с.
19. Нормативные Акты для бухгалтера, 23 авг.2001, № 16 (148).
20. Постановление Правительства РФ от 16 окг. 2001. №730 «Положение о допуске Российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок».
21. Федеральный закон «О лицензировании отдельных видов деятельности» от 8 авг. 2001г. №128-ФЗ.
22. ИНКОТЕРМС-90. Международные правила толкования условий поставки во внешней торговле. М.: АСМАП, 1995 - 66 с.
23. Федеральный закон «О лизинге» от 29 окт. 1998г. № 164-ФЗ.
24. Улиц кий М.П., Тихомиров Е.Ф. Методические рекомендации по выбору способа инвестирования для предприятий, выполняющих международные автомобильные перевозки. АСМАП. М/.1994. 23с.
25. Международные автомобильные перевозки. Вопросы. Ответы. йзд.З. Перераб. и дополн. М., АСМАП, 2000. - с. 104.
26. Сухин Ю.С. Международные автомобильные перевозки и перспективы их развития. М.: АСМАП, 1995. - 54 с.
27. Состояние отрасли и конъюнктура рынка. Материалы отчетного доклада генерального секретаря АСМАП Куршина А.Б.//Международные автомобильные перевозки. 2000. - №1.
28. Мониторинг рынка международных автомобильных перевозок. Москва, Московская область 2000. - М.: АСМАП, 2000. - 20 с.
29. Мониторинг рынка международных автомобильных перевозок грузов 1999. -М.: АСМАП, 2000. - 20 с.
30. Автомобильные перевозки в странах Центральной и Восточной Европы. М.: АСМАП, 1998. - 84 с.
31. Рынок международных автомобильных перевозок в Российской Федерации. Экономико-социологический анализ 1995-1997 гг. Изд. 2-е. М.: АСМАП, 1998. ~ 96 с.
32. Международные автомобильные перевозки: лицензирование и контроль. М.: АСМАП. 1999. - 72 с.
33. Троицкая Н.А. Транспортные коридоры России для международного сообщения. М.: АСМАП, 2000. -176 с., ил л.
34. Справочник. Кратчайшие расстояния. Маршруты следования. Таблицы продолжительности. АСМАП. М.: 1995.53с.
35. Порядок взаимоотношений АСМАП с российскими международными автоперевозчиками, осуществляющими перевозки в рамках Конвенции МДП, 1975 г. от 13 марта 2001 года. М.: АСМАП, 2001. 12 с.
36. А.Б. Куршин. В.М. Донской. Разрешительная система на международных автомобильных перевозках. М.: АСМАП, 2001. - 40 с.
37. Основные документы при выполнении международных автомобильных перевозок. Изд. 2-е. М.: АСМАП, 2000. - 56 с.
38. Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта. (Сб. трудов секции «Проблемы экономики и управления» 59 научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (ТУ). М.: 2001, 158с.
39. Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта. Сборник трудов. Выпуск четвертый. МАДИ (ГТУ) каф. «ЭАТ». М.: 2001, 152с.
40. Семинар по использованию разрешений ЕКМТ Российскими автоперевозчиками. Минтранс РФ. РАТС. Сб. выступлений. М.-.2000, 52с.
41. Доманов В.В. Напольский Б.М. Повышение конкурентоспособности международных автомобильных перевозчиков на основе сертификации систем качества на соответствие стандартам ISO 9000. АСМАП. М.: 2000. 45с.
42. Артюхов В.Г., Корнева Е.И., Лактюшина З.Н., Федоров И.В. Управление автотранспортным предприятием в рыночных условиях (на примере грузового автотранспорта). М.: АО "Трансконсалтинг", 1994. - 133 с.
43. Тренев Н.Н. Управление финансами. М.: «Финансы и статистика». 2000, 494 с.
44. Управление ВЭД хозяйствующих субъектов в Росс и: Учебное пособие / Под ред. д.э.н., проф. Э.Э. Батизи,- М.: Инфра-М, 1999. 284с.
45. Шустов А.С., Малышева Е.В. Терминальная система международных перевозок грузов автомобильным транспортом. АСМАП, Мл 1994. 66с.
46. Таможенная система МДП. М.: АСМАП, 1998. - 28 с.
47. Геллер В.Б. Таможня и Таможенное Право. АСМАП. М.:2000. 51с.
48. Основы государства и права. М.: Юрист, 1994 г. - 250с.
49. Боков В.В. Риски во внешнеэкономической деятельности и их логистическое регулирование. РЭА им. Г.В. Плеханова. М. 1999. - 131 с.
50. Экономическая статистика: Учебник/Под. Ред. Ю. Н. Иванова. М.: ИНФРА-М, 1998 -480 с.
51. Теория статистики: Учебник/Под ред. проф. Р.А. Шмойловой. 3-е изд., перераб. - М.: Финансы и статистика, 2000. -560 е.: ил.
52. Венецкий Й.Г., Венецкая В.И. Основные математико-статистические понятия и формулы в экономическом анализе. Справочник. Изд. второе, переработанное и дополненное. Москва. Статистика. 1979.
53. Венецкий И.Г., Кильдишев Г.С. Основы теории вероятностей и математической статистики. М., «Статистика», 1968.
54. Китае в И.Н. Групповые экспертные оценки. М, Знание, 1975.
55. Окунь Я. Факторный анализ. М., Статистика. 1974.
56. Гмурман В.Е. Руководство к решению задач по теории вероятностей и математической статистике: Учеб. пособие для студентов вузов. Изд. 5-е, стер. -М.: Высшая школа, 2000. -400 е.: ил.
57. Мацнев М.Ю. Организационно-экономические аспекты совершенствования управления международными перевозками грузов автомобильным транспортом. Диссертация на соискание ученой степени к.э.н. Москва. 2000.Стр.8-17.
58. Улицкая Н.М. Методические основы разработки комплексной программы оздоровления финансового состояния предприятий городского наземного пассажирского транспорта. Диссертация на соискание ученой степени к.э.н. Москва. 2000. 123с.
59. Транспортная логистика / Под ред. Л .Б. Миротина. М.: МГАДИ (ТУ). 1996.
60. Страхование при международных автомобильных перевозках. М.: АСМАП, 1995. - 94 с.
61. Шеремет А.Д., Сайфудин Р.С. Финансы предприятий. Учебное пособие. М,: ИНФРА-М, 1999. - 343с."
62. Ляско В.И. Стратегия развития автотранспортного предприятия, АСМАП, Москва, 1995, 33с.
63. Рекомендации по составлению бизнес-плана для АТП, выполняющих МАП. АСМАП, М.: 1994, 39 с.
64. Левиков Г.А. Шермухамедов А.Т. Международные смешанные перевозки грузов. Транспорт. М.: 1993. 142с.
65. Шевчук В. А. Страхование гражданской ответственности владельцев автотранспор тных средств. М,: Анкил, 1998. - 80 с.
66. Погорелова Е.В. Автотранспортные риски в условиях массовой автомобилизации и организация их страхового покрытия: Автореф. дис. канд. экон. наук. М., 1996.- 18 с.
67. Доманов В.Н. Разработка методики сертификации услуг по перевозке грузов автомобильным транспортом (на примере международных автоперевозок). Афтореф. дис. к.т.н. Москва. 2000.
68. Заметал и н И.И. Методические основы совершенствования организации и управления международными автомобильными перевозками: Автореф. дис. канд. экон. наук. С.-Пб., 1997. - 18 с.
69. Петров А.Д. Выбор парка подвижного состава АТП в международных грузовых перевозках по критерию конкурентоспособности. Афтореф. дис. канд. экон. наук. Москва. 2001. 22с.
70. Научный вестник МГТУ ГА. №> 30, М.: 2000, 163с.
71. Республиканская научно-практическая конференция. Развитие автомобильно-дорожного комплекса в республике Узбекистан. Ташкент. 2001, 135 с.
72. Шамшин С.А. Экономические регуляторы деятельности АТП в рыночных условиях хозяйствования. АФтореф. диссер. на соиск. уч. степ. к.э.н., Москва, 1996, 17 с.
73. Беляков А.Б. Расчет рентабельности подвижного состава в зависимости от интенсивности эксплуатации. МАП, 1996, № 1, с. 36-37.
74. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. М.: АО Трансконсалтинг, 1994.
75. Ожегов С.И. Словарь русского языка. М.: "Сов. Энциклопедия'', 1970. - 900 с.
76. Международные автомобильные перевозки. АСМАП. М.: 3/1999, 2/2001, 3/2001,4/2001,5/2001,6/2001, 1/2002.
77. Московский международный логистический форум. МГАДИ (ТУ). М.: 1999.
78. Ф.А. Кузин. Кандидатская диссертация. Методика написания, правила оформления и порядок защиты. Практическое пособие для аспирантов и соискателей ученой степени. 3-е изд., доп. - М,: "Ось-89", 1999. - 208 с.
79. Ахполов И.К. Грузовой транспорт России. (Вопросы формирования и регулирования тарифов на продукцию грузового транспорта). Москва. 1997. Стр.14 -19.
80. Основы эксплуатации автомобильного транспорта и бухгалтерского учета автотранспортных средств.//Празктические рекомендации и нормативная база. Российская автотранспортная энциклопедия. Том 1. Москва. 1998. Изд. второе, переработанное и дополненное.
81. Миненков В.А. Исследование деятельности грузовых международных автомобильных перевозчиков в рыночных условиях. Диссертация на соискание ученой степени к.э.н. Москва. 1998. Стр. 19-30, 64-77, 91-101, 131-136.
82. Сергеев В.И. Глобальные логистические системы. Учебное пособие. Санкт-Петербург. 2001. 230 стр.
83. Андрианов В,Д. Конкурентоспособность России в мировой экономике. Международный бизнес России. 1997. №1.
84. Портер М. Международная конкуренция. М.: Международные отношения.1993.
85. Домнина С.В., Кириллова М.В. Опыт работы транспортно-экспедиционных фирм за рубежом, их роль в организации логистических систем. АСМАП, Москва,1994, 43с/
86. Миротин Л.Б. Рынок услуг транспорта: Сегодня и завтра. За автомобильно-дорожные кадры, №?14, 18, 20, 22 1996 года.
87. Шарль Ван Рост. Дорога и дорожный транспорт. 26 с.
88. Международные перевозки грузов. Информация для потребителей транспортных услуг. Справочник. Санкт-Петербург, 1998 г.
89. Введение в рыночную экономику: Учеб. пособие для экон. спец. вузов/А.Я. Лившиц, И.Н. Никулина, О.А. Груздева и др. М.: Высш, Шк., 1995. 447 е.: ил.
90. Пел их А.С. Бизнес-план или как организовать собственный бизнес. М.: Ось-89, 1999. - 96 с.
91. Кен Ховард, Галина Журавлева, Принципы экономики свободной рыночной системы. М.: Златоуст. 1995. 326 с.
92. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 4-е изд. перераб. и дополн. / Е.С. Кузнецов, А.П. Бол дин, В.М. Власов и др. М,: Наука, 2001. 535 с.
93. Финансовая состоятельность автотранспортных предприятий, выполняющих международные перевозки, АСМАП, Москва, 1998, 78 с.
94. Экономика. Финансы. Налоги-2000. (Краткие выступления на конференции 2-3 марта 2000 года), М., АСМАП, 2000. с.112.
95. Экономика, Финансы и Налоги 2000, 2002. Сб. материалов по финансовому и бухгалтерскому обеспечению деятельности МАП. - М.: АСМАМ, 2000. - 164с., 2002. - 272с.
96. Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ). Научно-техническое обеспечение транспортного комплекса. Перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом. Сборник научных статей. Вып. I {. Москва. 2002. 72с.
97. Назаренко В.М., Назаренко К.С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. М,: Центр экономики и маркетинга, 2000 -512с.
98. FTA Yearbook of road transport law / London, 1996.
99. Brian Ratcliffe. Economy and efficiency in transport and distribution. Second edition. Kogan Page. 1987.170 p.
100. Mr. D. Green. Международное транспортное законодательство. EC. 1993. 44 с.
101. Mr. J. Owen. Стандарты по эксплуатации автодорожного транспорта. EC. 1993. 69 c.
102. Mr. M. Delsemme. Общие правила дорожных перевозок. ЕС. 1993. 36 с.
103. Analysis of risks in international carriage.TT Club Seminar. 1992. 96 p.107. http://www.autotransinfo.ru/trnews.asp108. http://www.logmfo.ru
104. IRU. Guide for Government officials and carriers on the use of the ECMT multilateral quota; p. 57.
105. Объемы перевозок внешнеторговых грузов автотранспортом по направлениям (странам) и доля российских перевозчиков за 2000 год.
106. Страны Ввоз в Россию вывоз из Россиивсего перевозчиками России доля перевозч. Рос.,% всего перевозчика ми России доля перевоач. Рос.%1 .ФННЛРНДЮ* 1.787 1.357 76 2.669 517 19.42,Бепарусь 1.228 264 21.5 422 138 32,8
107. З.Герма»<ия 1.114 302 27,1 258 134 52
108. Украи*а 897 216 24.1 409 94 23.1
109. Казахстан 711 165 23.3 850 338 39,8
110. Литва 682 164 24 164 50 30.8
111. Попьша 657 187 28.4 87 29 33.4в.Китай 493 416 84.5 632 532 84.2
112. Э.Лзтвия 391 110 28.1 164 51 30.8
113. Ю.Нидеоланды 301 76 25.3 39 19 49.611,Эсто*ия 293 159 20.1 231 87 37.6
114. Бель™я 236 46 19.6 19 9 48.8
115. Италия 217 82 37.7 100 55 55
116. Турц*я 204 4.2 2 158 3 1.9
117. Росс Федерация 176 173 98.9 218 216 99
118. Франция 162 40 24.9 27 8 31.6
119. Венг?*я 120 18 15.3 37 7 18.4
120. Чеххя 118 13 10.9 44 7 15.1
121. Молдавия 104 6 5.7 39 4 9.4
122. Бопгари*5 101 4.5 4.4 82 3.4 4.121 .Австрия 98 28 28.6 19 8 41.9
123. Исламия 76 12 15.9 15 3.8 25.4
124. Азеосайджзн 76 64 85.1 53 45 84.924,Грузия 72 54 75,2 37 32 86.9
125. Словенкя 52 4 5 8.5 12 1.4 12.1
126. Слоеакия 49 5.8 11.8 20 5.1 26
127. Киргизия 47 4.2 9 27 3.8 14,1
128. Греция 33 5 14.7 3.3 1.6 48
129. Дания 27 11 41.1 5.2 2 37.9
130. Ю.Иран 25 0.032 0.1 12.6 0.02 0.231 .Армения 7.1 0,7 9.5 1,7 0,17 10
131. Таджикистан 7 1.8 26 4,5 1.5 32,5
132. ЗЗ.Туркмен истан 4.9 0.95 19,4 5 1.4 2734Хоова~ия 5.4 0,27 5 2.2 0.28 12.6
133. Швеи*я 15,8 7.84 49 13,8 9 65.3
134. Зб-Югос.-Збия 9.4 4,1 43 3.6 1.6 42
135. Серб*я 0,04 0.008 20.8 0.014 0.014 100
136. Зв.Нореегия 12 1 5.1 42.4 14,7 11.4 77,6
137. Люксембург 0.7 0,18 26,1 0.14 0.07 49.6
138. Макаюния 5,8 0.18 3.1 0.3 0.07 24.3
139. Ирландия 0 11 0.01 12.4 0.07 0.04 56,8
140. Ислг-ли.я 0.14 0,03 24.2 0.07 0.02 31.143.6ели«:обритания 10 1,5 15.4 3.5 1 28.9
141. Инди>= 0 36 0.13 36.2 0.37 0.12 31,145. Албания 0.1 0 0 0.32 0 0
142. МО""ЗЛИЯ 1.83 1.76 96 108 98 91.5
143. Швейцария 12.8 3 24 2.2 0.9 39.6
144. Другие страны*) 206.42 17.21 69.42 2.57
145. Итого 10.847 3.936 36.30% 7.088 2.526 35,60%
146. У остагэные 42 страны, с незначительным объемом перевозок в целом и по каждой стране1. Анкета (Приложение 2.1.)
147. С Вашего согласия. Вы включены в состав группы профессиональных экспертов.
148. Просим Вас осуществить экспертизу перечня разделов, вопросов и .мероприятий, предложенных разработчиками в составе базового проекта анкеты.
149. Прилагаемые для экспертизы материалы, просим, после корректировки перечня, направить по адресу: 125829, Москва, Ленинградский проспект, д.64, комн.204, кафедра экономики автомобильного транспорта МАДИ (ТУ).
150. Благодарим за Ваше участие в работе! Приложение на 5-ти страницах.1. МОСКВА 1999
151. Базисный состав разделов, вопросов и мероприятий анкеты
152. Сколько лет Ваше предприятие работает в сфере международных автомобильных перевозок грузов?01. Менее года02. 1-2 года03. 3-4 года04. 5-6 лег05. 7-9 лет06. 10 лет и более
153. Оцените, пожалуйста, положение своего предприятия на рынке МАПГ?01. Устойчивое02. В основном устойчивое03. В основном неустойчивое04. Неустойчивое05. Затрудняетесь ответить
154. Выполняете ли Вы свои перевозки совместно с операторами других видов транспорта?
155. Да, яалишите, пожалуйста, какой приблизительно процент02. Нет
156. Укажите, пожалуйста, к числу каких перевозок относятся Ваши? (можно дать несколько вариантов ответа):
157. Регулярные перевозки грузов
158. Экспортные перевозки грузов, изготовленных в РФ
159. Перевозки скоропортящихся пищевых продуктов
160. Перевозки, связанные с оказанием гуманитарной помощи и ликвидацией последствий стихийных бедствий или иных перевозок, имеющих важное гуманитарное, социальное, политическое и государственное значение для РФ05. Не относятся
161. Укажите, пожалуйста, какую долю в общей структуре парка, используемого на Вашем предприятии в международных перевозках, составляет импортный подвижной состав?
162. Доля импортного подвижного состава составляет (напишите) процентов
163. Укажите, пожалуйста, среднегодовой пробег в расчете на один автомобиль, используемый на Вашем предприятии в международном сообщении ?
164. Среднегодовой пробег на один автомобиль составляет (напишите) км.
165. Какая доля парка подвижного состава, эксплуатируем ого на Шипим предприятии в международном сообщении, соответствует требования ЕВРО-!, ЕВРО-2 и ЕВРО-3?
166. Предприятие не располагает подвшшым составом, соответствующим требованиям ЕВРО
167. Требованиям ЕВРО-1 соответствует процентов парка
168. Требованиям ЕВРО-2 соответствует процентов парка
169. Требованиям ЕВРО-3 соответствуетпроцентов парка05. Затрудняетесь ответить
170. Каков, примерно, средний возраст подвижного состава, используемого на Вашем предприятии в международном автомобильном сообщении?
171. Средний возраст подвижного состава составляет (напишете) лег
172. Укажите, пожалуйста, долю экспортных грузов в общем объеме перевозок, выполняемых Вашим предприятием в международном сообщении?
173. Доля экспортных грузов в общем объеме международных перевозок составляет процентов
174. Какие факторы, на Ваш взгляд, в наибольшей степени препятствуют работе Вашего предприятия в сфере МАПГ?
175. Можно дать несколько вариантов ответа) Факторы внешней среды:
176. Экономическая нестабильность и неопределённость в стране
177. Недостатки, противоречивость и непостоянство законодательной и нормативной базы, регламентирующей предпринимательскую деятельность
178. Высокие налоги, отчисления и т.п.
179. Высокие цены на транспортные средства
180. Высокие проценты по банковским кредитам
181. Высокие таможенные пошлины и налоги на импортируемый подвижной состав
182. Политическая нестабильность и неопределённость в стране
183. Необоснованное вмешательство в работу предприятия налоговой инспекции, налоговой полиции и других государственных органов
184. Большие простои подвижного состава ва погранпереходах и в пунктах таможенного контроля
185. Трудности в получении соответствующих разрешений
186. Проблемы с получением лицензий, свидетельств, оформлением паспортно-визовых документов и т.п.
187. Более благоприятные условия для деятельности зарубежных фирм на российском рынке международных автоперевозок
188. Ограничительные меры, принимаемые другими странами с целью ограничения доступа на свой рынок1. Внутрисистемные факторы:
189. Неудовлетворительное техническое состояние подвижного состава
190. Сокращение численности обслуживаемой клиентуры
191. Высокий уровень конкуренции в данной сфере деятельности
192. Неплатежеспособность, финансовая задолженность обслуживаемой клиентуры
193. Бесконтрольная работа на российском рывке автоперевозчиков из третьих стран
194. Деятельность криминальных и мафиозных структур
195. Беспредел на дорогах РФ и других стран
196. Недобросовестные действия конкурентов
197. Проблемы с приобретением подвижного состава по лизингу
198. Недостатки в транспортно-экспедиционном обслуживании перевозчиков
199. Борьба за передел сфер влияния
200. Отсутствие у предприятия средств для приобретения нового подвижного состава, в т. ч. по лизингу26. Прочее напишите)
201. Как Вы считаете, что на Ваш взгляд привлекает российских потребителей автотранспортных услуг в зарубежных международных перевозчиках? (Можно дать несколько вариантов ответа)
202. Низкая стоимость транспортной услуги02, Условия выполнения договорных обязательств03, Высокий «имидж» перевозчика, служащий гарантом качества выполнения транспортной услуги
203. Наличие у зарубежного перевозчика эффективных форм страхования05, Прочеенапишите)06. Затрудняетесь ответить
204. Увеличились, но незначительно
205. Остались ва прежнем уровне04. Несколько сократились
206. Сократились, но незначительно06. Затрудняетесь ответить
207. Как Вы считаете, в равных ли условиях работают национальные и зарубежные международные автомобильные перевозчики?
208. Условия работы у национальных перевозчиков более благоприятные, чем у зарубежных
209. Условия работы примерно одинаковые
210. Условия работы национальных перевозчиков менее благоприятные, чем у зарубежных04. Затрудняюсь ответить
211. С каким го нижеприведённых высказываний и соглашении тарифов у национальных и зарубежных международных автоперевозчиков Вы согласны?
212. Тарифы у национальных автоперевозчиков ниже, чем у зарубежных
213. Тарифы примерно одинаковые
214. Тарифы у национальных автоперевозчиков выше, чем у зарубежных04. Затрудняюсь ответить
215. Как Вы считаете, в какой степени формирования находится рынок международных автомобильных перевозок в РФ?
216. Данный сегмент рынка уже сформировался
217. Находится в завершающей стадии формирования
218. Находится ещё в стадии формирования04. Затрудняется ответить
219. Заказы каких фирм Вы, в основном, выполняется в сфере международных автомобильных перевозок?
220. В основном отечественных фирм
221. В основном зарубежных фирм
222. И тех, и других фирм примерно в равной степени04. Затрудняетесь ответить
223. Как Вы считаете, если в ближайшее время условия работы российских международных автоперевозчиков не изменятся в лучшую сторону, будут ли они полностью вытеснены с данного сегмента рынка своими зарубежными конкурентами?
224. Будут практически полностью вытеснены с рынка международных автоперевозок
225. Будут значительно потеснены, но полностью не уйдут с рынка международных автоперевозок
226. Будут потеснены своими зарубежными конкурентами, но незначительно04. Затрудняетесь ответить
227. Дайте, пожалуйста, оценку конкурентоспособности Вашего предприятия на рынке международных автоперевозок?01. Высокая02, Выше среднего 03- Средняя04. Ниже среднего05. Низкая06. Затрудняюсь ответить
228. Основными конкурентами Вашего предприятия на рынке международных автомобильных перевозок являются:01. Национальные перевозчики02. Зарубежные перевозчики
229. И те и другие примерно в равной степени04. Затрудняюсь ответить21, Что на Ваш взгляд, необходимо принять в первую очередь, чтобы повысить конкурентоспособность российских международных автомобильных перевозчиков?напишите)
230. Какова степень влияния разрешительной системы на упорядочение (регламентацию) транспортного процесса?01. Сальное02. Слабое
231. Укажите, пожалуйста, другое мнениенапишите)
232. Возникают ли у Вас трудности в получении необходимого и достаточного количества соответствующих разрешений для работа Вашего предприятия в сфере МАПГ?01. Да02. Практически нет03. Нет04. Затрудняетесь ответить
233. Укажите, пожалуйста, что, на Ваш взгляд, является основной причиной проблемы с получением необходимого количества разрешений?01. Стоимость разрешения
234. Отсутствие публичной информации о количестве разрешений, выделенных РФ
235. Отсутствие сведений о механизме распределения (реализации), полученных иностранных разрешений01. Прочее.напшшгте)
236. Укажите, пожалуйста, на какие, нз нижеуказанных, направления Вы, в основном, ориентированы? (можно дать несколько вариантов ответа):01. Польша02. Финляндия
237. Польша или Финляндия Швеция04. Польша Германия05. Польша — Германия Бельгия
238. Польша Германия - Нидерланды07. Польша Германия - Франция
239. Польша Германия - Франция - Испания09. Польша Германия - Австрия
240. Польша Германия - Австрия - Италия1. Вешрия Словения - Италия11. Прибалгша12. Китай13. Другое (напишите)
241. Из-за трудностей с получением соответствующих разрешений, намерены ли Вы переориентироваться на другие направления?01.Да
242. Нет, уточните, пожалуйста, причину заинтересованности в данных направлениях:напишите)
243. Нет трудностей, направления определяется с учетом рынка04. Затрудняетесь ответить
244. Укажите, пожалуйста, на сколько процентов Вы обеспечены соответствующими разрешениями на вышеуказанных маршрутах? (маршруты из пункта 19):напишите)
245. Если желаете, то укажите, пожалуйста, наименование Вашего предприятия:напишите)
246. Укажите, пожалуйста, регион базирования Вашего предприятия:01. Московский02. Центральный03. Северо-Западный04. Калининградский05. Южный06. Волжский07. Уральско-Сибирский08. Дальневосточный09. Прочеенапишите)
247. Если у Вас есть замечания, проблемы, предложения, касательно тематики исследования, которые не были отражены в анкете, но Вы хотели бы их высказать в процессе опроса, то сформулируйте и кратко напишите их, пожалуйста:
248. Извините за беспокойство.'
249. Спасибо за оказанную нам помошь в проведении исследования! Дата заполнения бланка: « » 2000 года