Повышение эффективности внешнеэкономических транспортных связей в СНГ на основе унификации технико-эксплуатационных параметров парка автотранспортных средств тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
- Ученая степень
- кандидата экономических наук
- Автор
- Семин, Петр Александрович
- Место защиты
- Москва
- Год
- 2003
- Шифр ВАК РФ
- 08.00.05
ДиссертацияДиссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Семин, Петр Александрович
Введение
Глава
1.1. 1.2.
Анализ транспортной системы СНГ и проблем ее совершенствования в части унификации технико-эксплуатационных параметров парка АТС
Анализ состояния транспортной системы СНГ
Анализ состояния транспортного взаимодействия Российской Федерации с государствами СНГ в области международных автомобильных перевозок грузов
Анализ нормативно - правовой базы международного сотрудничества государств СНГ в области транспорта
Эксплуатационно-экономические аспекты повышения грузоподъемности АТС
Динамика изменения значений предельных весовых параметров АТС
Выводы по главе
Глава
Методические основы совершенствования организации международных автомобильных перевозок грузов в СНГ в части определения нормативов весовых параметров АТС
Анализ действующего подхода к определению предельных допустимых весовых параметров АТС и системы организации международных перевозок грузов в СНГ
Влияние весовых параметров АТС на формирование транспортного потока при осуществлении международных перевозок грузов по международным автомобильным дорогам СНГ
Анализ организации транспортного процесса международных перевозок грузов автомобильным транспортом в СНГ на основе логистических подходов
Влияние увеличения нормативов полных масс АТС на деятельность автотранспортных предприятий в СНГ
Методический подход к определению нормативов полных масс АТС, осуществляющих международные перевозки грузов по территориям государств СНГ
2.6. Оценка экономической эффективности проекта по повышению полных масс автопоездов
Выводы по главе
Глава 3 Разработка и реализация проекта по повышению нормативов полных масс автопоездов, осуществляющих международные перевозки грузов
3.1. Описание объекта исследования
3.2. Анализ технико-эксплуатационных параметров участков автомобильной дороги М1/Е30 на территориях Российской Федерации и Республики Беларусь
3.3. Моделирование перераспределения транспортного потока российских автопоездов, осуществляющих международные грузовые перевозки между Российской Федерацией и странами Европейского союза через территорию Республики Беларусь (по автомобильной дороге М1/Е30) и территории Латвии, Литвы, при увеличении нормативов их полных масс
3.4. Расчет прироста объемов транспортной работы и изменений затрат автотранспортных предприятий при увеличении нормативов полных масс автопоездов
3.5. Изменение маршрута перевозок грузов при увеличении нормативов полных масс автопоездов
3.6. Формирование средств на восстановление дорожного покрытия
3.7. Оценка экономической эффективности проекта по повышению полных масс автопоездов
Выводы по главе
Диссертация: введение по экономике, на тему "Повышение эффективности внешнеэкономических транспортных связей в СНГ на основе унификации технико-эксплуатационных параметров парка автотранспортных средств"
В современных условиях для государств - участников Содружества Независимых Государств (далее - государства СНГ) важным в экономическом плане является нацеленность на наращивание внутренних факторов сотрудничества, к которым, в первую очередь, относится взаимодействие в области транспорта.
Все более активное вхождение России в систему мирохозяйственных отношений, необходимость обеспечения устойчивого развития торгово-экономических связей Российской Федерации, выступающей в качестве базового экономического участника интеграционного объединения — СНГ, предопределяют высокие темпы развития международных перевозок грузов между Россией и. зарубежными странами (как в рамках СНГ, так и транзитом по территориям государств СНГ в европейском и азиатском направлениях).
В условиях формирования в экономиках государств СНГ рыночных основ, национальных интересов в области транспорта, реформирования национальных транспортных законодательств, изменений, произошедших в организации управления транспортом, как на национальном уровне, так и межгосударственном уровне, формирования на территориях государств СНГ сети международных транспортных коридоров (далее - МТК) объективно возрастает роль автотранспорта как логистической транспортной системы, обеспечивающей потребности государств СНГ в транспортировке, в том числе транзитом, экспортно-импортных грузов.
Вместе с тем, эффективность международных грузовых автомобильных перевозок по территориям государств СНГ снижается из-за ограничений по предельным весовым параметрам автотранспортных средств (далее - АТС) допускаемых к перевозке по территориям ряда государств, несовершенной организации прохождения пограничного контроля и таможенных процедур на пунктах перехода, большого количества сборов и платежей.
Серьезное влияние на эффективность международных грузовых автомобильных перевозок по территориям государств СНГ (в т.ч. транзитных), осуществляемых российскими АТС на европейском направлении, оказывают ограничения по предельным весовым параметрам прицепных автопоездов в Республике Беларусь, через территорию которой проходит основной автомобильный транзитный маршрут (по автомобильной дороге М1/Е30, входящей в состав МТК № 2). Нормативы предельных весовых параметров прицепных автопоездов, допускаемых к перевозке по автомобильным дорогам Республики Беларусь без специальных разрешений и соответствующей компенсации, не соответствуют нормам, установленным в Российской Федерации и других государствах Содружества.
Кроме того, нормативы предельных весовых параметров седельных автопоездов, допускаемых к перевозке по автомобильным дорогам государств СНГ без специальных разрешений и соответствующей компенсации, не соответствуют нормам, установленным в странах Европейского союза (далее - ЕС).
В связи с этим актуальными являются исследования, направленные на разработку научно обоснованных организационно-экономических мероприятий по повышению эффективности транспортного процесса при осуществлении международных перевозок грузов по территориям государств Содружества на основе увеличения нормативов полных масс автопоездов с учетом компенсации затрат на восстановление дорожного покрытия.
Цель исследования.
Целью диссертационного исследования является повышение эффективности международных перевозок грузов автомобильным транспортом по территориям государств СНГ на основе согласования их интересов путем унификации предельных весовых параметров АТС и системы организации транспортного процесса.
Для достижения поставленной цели исследования в рамках данной работы решены следующие задачи:
- проведен анализ состояния транспортной системы СНГ, взаимодействия России с государствами СНГ в области международных автомобильных перевозок грузов;
- на основе анализа логистических принципов и подходов к управлению транспортным процессом в рамках СНГ выявлены требования, соблюдение которых способствует повышению эффективности международных автомобильных перевозок грузов по территориям государств СНГ;
- разработан методический подход к определению норматива полной массы АТС, основанный на гармонизации потребностей государств СНГ в совершенствовании организации международных грузовых перевозок АТС с увеличенными полными массами и обеспечении сохранности транспортной инфраструктуры международного значения;
- предложена методика разработки проекта по повышению полных масс автотранспортных средств;
- разработана модель перераспределения потока российских автопоездов, осуществляющих международные грузовые перевозки между Российской Федерацией и Германией транзитом через территорию Республики Беларусь (по автомобильной дороге М1/Е30) и территории Латвии и Литвы при реализации проекта по поэтапному увеличению нормативов полных масс (прицепных автопоездов - до уровня действующих на территории Российской Федерации весовых параметров, седельных автопоездов - до уровня действующих на территориях стран Европейского союза весовых параметров);
- разработан алгоритм расчета приростов объемов транспортной работы, выполняемой парком автопоездов, дополнительных доходов от реализации транспортных услуг, а также изменений составляющих структуры затрат автотранспортных предприятий с учетом структуры парка подвижного состава, номенклатуры перевозимых грузов, изменений маршрута с территории стран Балтии на автомобильную дорогу М1/Е30.
В качестве объекта исследования в диссертационной работе рассматривался транспортный поток российских АТС, осуществляющих международные грузовые перевозки между Российской Федерацией и странами ЕС транзитом через территорию Республики Беларусь (по автомобильной дороге М1/Е30) и территории Латвии и Литвы.
Методической основой исследования явились методы системного подхода, в т.ч. логистические подходы и принципы, теории принятия решений, экспертных оценок, экономико-статистического анализа.
Научная новизна исследования заключается в следующем:
- комплексно, на основе согласования интересов государств СНГ в совершенствовании организации международных, в том числе транзитных, грузовых перевозок АТС с увеличенными полными массами и обеспечении сохранности транспортной инфраструктуры международного значения, рассмотрена проблема определения норматива полной массы АТС;
- предложена методика разработки проекта по повышению полных масс АТС;
- разработана модель перераспределения потока российских автопоездов, осуществляющих международные грузовые перевозки между Российской Федерацией и Германией транзитом через территорию Республики Беларусь (по автомобильной дороге М1/Е30) и территории Латвии и Литвы при реализации проекта по поэтапному увеличению нормативов полных масс (прицепных автопоездов - до уровня действующих на территории Российской Федерации весовых параметров, седельных автопоездов - до уровня действующих на территориях стран ЕС весовых параметров).
Практическая значимость работы заключается в возможности использования ее основных положений, рекомендаций и выводов Министерством транспорта Российской Федерации, Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), при разработке предложений по повышению эффективности работы и конкурентоспособности российских автоперевозчиков на рынке международных автотранспортных услуг СНГ. Межгосударственными органами сотрудничества СНГ в области транспорта (Координационное транспортное совещание СНГ, Межправительственный совет дорожников СНГ) при выработке согласованных позиций при построении общего транспортного пространства в части осуществления международных автомобильных грузовых перевозок.
Результаты исследования нашли практическое применение при разработке:
1. Концепции согласованной транспортной политики государств -участников СНГ на период до 2010 года.
2. Рациональной схемы транспортно-экономических связей государств Содружества на период до 2010 года с учетом формируемых МТК.
3. Протокола о внесении изменений и дополнений в Соглашение о массах и габаритах транспортных средств, осуществляющих перевозки по автомобильным дорогам государств - участников СНГ.
Основные положения и результаты диссертационной работы использовались при подготовке материалов к заседанию Комиссии по экономическим вопросам при Экономическом совете СНГ (г. Москва, 13 февраля 2001 г.), докладывались на заседании круглого стола «Основные направления сотрудничества в развитии транспорта и связи в СНГ, проблемы их решения», проведенного в рамках выставки 10-летие СНГ (г.
Москва, декабрь 2001 г.), а также на научно-практической конференции «Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности государств СНГ» (г. Санкт-Петербург, апрель 2002 гг.)
По теме диссертации опубликовано 11 работ общим объемом 8,8 п.л.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, выводов, а также 10 приложений и содержит 158 стр. текста, 34 таблицы, 12 рисунков, 127 наименований библиографии.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Семин, Петр Александрович
Выводы по работе
По результатам диссертационного исследования можно сделать следующие основные выводы:
1. В период 1991 - 2001 гг. государствами СНГ проводилась работа по формированию национальных транспортных комплексов и организации их взаимодействия между собой, были созданы и начали функционировать межгосударственные органы сотрудничества в области транспорта (по видам транспорта), формировались основы международной нормативно-правовой базы многостороннего сотрудничества в области транспорта. Определена необходимость проведения согласованной транспортной политики государств Содружества в форме общего транспортного пространства СНГ. В тоже время остается неудовлетворительной организация международных автомобильных перевозок грузов по территориям государств СНГ с использованием, в том числе, участков МТК, проходящих по их территориям. Основными причинами этого являются несогласованность по некоторым технико-эксплуатационным параметрам АТС в государствах СНГ, а также наличие барьеров, связанных с процедурами на границах, фискальными сборами, проблемами бюрократического характера.
2. Проведенный анализ действующих в государствах СНГ подходов к определению предельных допустимых весовых параметров АТС показал, что их конкретные значения рассчитываются исключительно исходя из необходимости сохранности дорожных одежд, не учитывают потребности этих государств в эффективной организации международных перевозок грузов, не позволяя получать от дороги, по которой осуществляется перевозка, максимальный транспортный эффект.
3. На основе анализа логистических принципов и подходов к управлению транспортным процессом в СНГ:
- выявлено, что его специфика состоит в необходимости включения дорожных служб в логистическую цепь потребители транспортных услуг, экспедитор, перевозчик, учитывая, что дорожные службы через установление ограничений по весовым параметрам АТС на территориях своих государств влияют на возможность осуществления международной перевозки;
- определен ряд требований (снижение стоимости доставки, своевременность доставки груза, обеспечение оптимального размера поставки, маршрутизация, обеспечение сохранности дорожных одежд), соблюдение которых всеми участниками логистической цепи способствует повышению эффективности международных автомобильных перевозок грузов в СНГ.
Анализ названных требований установил, что увеличение полных масс автопоездов влияет на эффективность международных автомобильных перевозок грузов в СНГ.
4. Разработан методический подход к определению норматива полной массы, основанный на гармонизации потребностей государств СНГ в совершенствовании организации международных грузовых перевозок АТС с увеличенными полными массами и обеспечении сохранности транспортной инфраструктуры международного значения. Он включает в себя методику разработки проекта по повышению полных масс АТС (перечень мероприятий по количественным значениям увеличений нормативов полных масс АТС, проводимых в конкретные сроки и определенной последовательности).
5. Выявлено, что несогласованность нормативов полных масс автопоездов, наличие большого количества сборов и платежей на белорусском участке автомобильной дороги М1/Е30, являющейся основным транзитным маршрутом для российских АТС, осуществляющих международные перевозки грузов из Российской Федерации в страны ЕС приводит к оттоку российских АТС с данной дороги на альтернативный маршрут, проходящий через территории стран Балтии (Латвия, Литва).
6. Осуществлено моделирование перераспределения потока российских АТС, осуществляющих международные грузовые перевозки между Российской Федерацией и Германией через территорию Республики Беларусь (по автомобильной дороге М1/Е30) и территории Латвии и Литвы, при реализации 5-летнего проекта по поэтапному увеличению нормативов полных масс: прицепных автопоездов — до уровня действующих на территории Российской Федерации весовых норм; седельных автопоездов — до уровня действующих на территориях стран ЕС весовых параметров.
7. Проведен расчет ежегодных приростов объемов транспортной работы, выполняемой парком прицепных и седельных автопоездов, дополнительных доходов от реализации транспортных услуг, а также изменений составляющих структуры затрат автотранспортных предприятий, в том числе обусловленных изменением маршрута с территории стран Балтии на автомобильную дорогу М1/Е30, в течение 5 лет при реализации проекта по поэтапному увеличению нормативов полных масс.
8. На основе расчета дополнительной прибыли и соответствующих дополнительных отчислений в федеральный бюджет Российской Федерации и в дорожный фонд Республики Беларусь определены источники покрытия затрат на восстановление дорожного покрытия участков автомобильной дороги М1/Е30, проходящих по территориям Российской Федерации и Республики Беларусь.
9. Оценка эффективности выбранного варианта проекта по повышению полных масс автопоездов по критерию чистого дисконтированного дохода (ЧДД) за 5-летний период его реализации показала максимально положительный финансовый результат, что говорит о целесообразности его реализации.
Дальнейшие исследования целесообразно проводить в следующих направлениях: разработка методики оценки влияния состава движения (наличие в потоке грузовых АТС с полной массой, соответствующей европейским стандартам) на сохранность дорожных одежд основных автомагистралей, входящих в структуру МТК; разработка методики расчета затрат на содержание и ремонт автомобильных дорог, входящих в сеть международных автомобильных дорог СНГ, в зависимости от направления, состава и интенсивности движения; разработка методики выбора оптимального маршрута движения по территориям государств СНГ в зависимости от наличия фискальных и бюрократических барьеров, а также барьеров, связанных с процедурами на границах, и связанных с ними затратами на осуществление международной автомобильной грузовой перевозки по территориям государств Содружества; обоснование потребностей государств СНГ в новом подвижном составе с увеличенными габаритными размерами, используемом для международных перевозок легковесных грузов.
Диссертация: библиография по экономике, кандидата экономических наук, Семин, Петр Александрович, Москва
1. Часть 1: Книги, научные статьи, монографии.
2. Авчинкин Д.В. Международные перевозки: правовые аспекты перемещения грузов и пассажиров. Минск: Амалфея, 1999. - 304 с.
3. Автомобильные дороги России на рубеже веков (цифры и факты). М.: Российское Дорожное Агентство, 2000. 212 с.
4. Автомобильные перевозки в странах Центральной и Восточной Европы. М.:АСМАП. 1995. - 54с.
5. Автомобильный транспорт: организация и эффективность. М.: Транспорт, 1985. - 207 с.
6. Аналитический обзор «Производство автомобилей, тракторной, сельскохозяйственной техники и компонентов к ней производителями России и других стран СНГ в 2001 г.». М.: ОАО «Автосельхозмаш-Холдинг», 2001, - 88 с.
7. Атлас автомобильных дорог 2000. Россия, СНГ, Европа, Азия. М.: Третий Рим, 2000. - 158 с.
8. Барьеры на пути развития международного автомобильного транспорта. M.:The World Road Transport Organisation, 2000. - 29 с.
9. Беларусь. Обзор транспортного сектора. Документ Всемирного банка реконструкции и развития, 1995. 74 с.
10. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов. М.: Транспорт, 1990. - 279 с.
11. Будрина Е.В. Проблемы формирования и управления развитием региональным рынком транспортных услуг. СПб.: СПб ГИЭУ, 2002.321 с.
12. Влияние условий эксплуатации на себестоимость перевозок в международном сообщении. М.:АСМАП. 1995. - 21с.
13. Внешнеторговые транспортные операции и логистика: Учеб. пособ. МГИМО/ под ред. проф. Д.С. Николаева. — Анкал, 1998.
14. Гаджинский A.M. Логистика. Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. М.: Маркетинг. 1998. - 228 с.
15. Гинзбург А.З. Международные автомобильные перевозки грузов. Практическое пособие. Серия: Информация для потребителей транспортных услуг. Вып. 2. Спб.: Информационный центр "Выбор", издательство "Петербург - XXI век", 1999. - 256 с.
16. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения.- 2-е изд. перераб., доп. М.: Центр экономики и маркетинга, 1999. -208 с.
17. Гордон М.П., Тишкин Е.М., Усков Н.С. Как осуществить экономичную доставку товара отечественному и зарубежному покупателю. М.: Транспорт, 1993.
18. Грачев Ю.Н. Транспортировка товаров при экспортно-импортных операциях. — АО Мострансэкспедиция, 1995.
19. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990. -336 с.
20. Гуджоян О.П., Троицкая Н.А. Перевозка специфических грузов автомобильным транспортом: Учеб. для вузов. М.: Транспорт,2001.-160 с.
21. Гуджоян О.П., Троицкая Н.А., Поздняков В.А. Роль логистики в совершенствовании транспортного процесса. М.: РЖ/ВИНИТИ ,2000. №12.- с.15-17.
22. Дегтяренко В.Н., Зимин В.В, Костенко А.И. Организация перевозок грузов.- М.: 1997.
23. Домнина С.В. и др. Опыт работы транспортно-экспедиционных фирм за рубежом, их роль в организации логистических систем. М.: АСМАП, 1994. - 43 с.
24. Домнина С.В. Особенности определения затрат при выполнении международных перевозок автомобильным транспортом. М.:АСМАП, 1998.-95 с.
25. Дороги: связь времен. -М.: ООО «Трансдорнаука», 1998. 272 с.
26. Единая транспортная система /Под. ред. проф. В.Г. Галабурды.- М.: Транспорт, 1997.
27. Еловой И.А. Расчет затрат и обоснование тарифных ставок на перевозку грузов: Учеб. Пособие. Гомель: БелГУТ, 1998. - 176 с.
28. Информационно-аналитический обзор по современному состоянию производства автотранспортных средств и их парку, М.: НИИ по экономике и управлению в автомобильной промышленности, 2000 г. 26 с.
29. Исингарин Н.Г. Транспорт магистраль экономической интеграции в СНГ. Алматы: «Атамура», 1998. - 256 с.
30. Козик Л.П. Интеграция Беларуси и России пример экономического сотрудничества государств Содружества. В сб. научных трудов № 5 «Социально-эконмические проблемы Москвы и пути их решения». -М.:ЦСЭИ, 1997.
31. Козик Л.П., Костин А.П., Кохно П.А. Межгосударственные экономические программы: Анализ, обоснование, выполнение, финансы М.: Российская экономическая академия им. Г.В. Плеханова, 1998, 249 с.
32. Козик Л.П. Экономико-правовые аспекты интеграции государств СНГ. -М.: Юридический мир, 1998.
33. Критский транспортный коридор 2, Автомобильная дорога М1/Е30 Брест Минск - граница Российской Федерации, - Минск, Мин-во транспорта и коммуникаций республики Беларусь, 1997. - 31 с.
34. Кузнецов Е.С. Конспект лекций по новым разделам курса «Техническая эксплуатация автомобилей», связанных с научно-техническим прогрессом на автомобильном транспорте. М.: МАДИ, 1987 г. - 77 с.
35. Курганов В.М., Миротин Л.Б. Международные грузовые автомобильные перевозки. Учебное пособие. Тверь: 1999. - 142с.
36. Леншин И. А., Смоляков Ю.И. Логистика. 4.1. М.: Машиностроение, 1996. - 246 с.
37. Леонтьев В.В. Межотраслевая экономика/ под ред. А.Г. Гранберга. — М.: Экономика, 1997. 471 с.
38. Лизинг автомобильного транспорта в России и странах СНГ. М.: Лизинговая конфедерация (союз) СНГ, 2000. 14 с.
39. Лукинский B.C., Бережной В.И., Бережная Е.В., Цвиринько И.А. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели. М.: Финансы и статистика, 2000. 280 с.
40. Мильнер Б.З., Евенко Л.И., Рапопорт B.C. Системный подход к организации управления. М.: Экономика, 1983. 224с.
41. Мониторинг рынка международных перевозок грузов М.:АСМАП,1999. -17 с.
42. Назаренко В.М., Назаренко К.С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. М.: Центр экономики и маркетинга,2000.-512 с.
43. Найденов Б.Ф. Справочник по объемным весам грузов, перевозимых автотранспортом. — М.: Изд-во Министерства коммунального хозяйства1. РСФСР, 1954.
44. Неруш Ю.М. Логистика. Учебник для вузов. 2-е издание перераб. и доп. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 389 с.
45. Новиков О.А., Уваров С.А. Логистика: Учеб. Пособие. 2-е изд. -СПб.: «Изд.дом «Бизнес-пресса», 2000.- 208 с.
46. Отчет о научно-исследовательской работе по теме «МСН. Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог (взамен Руководство по оценке пропускной способности 1982 г.)»/Сильянов В.В., Уткин А.В., М.: МАДИ, 2001. - 50 с.
47. Перевозки грузов пассажиров и грузов автомобильным транспортом /Сборник научных статей/ Мин-во транспорта РФ, ФГУП «НИИАТ», М.: Трансконсалтинг, 2002. - 61 с.
48. Поспелов Д.А. Логико-лингвистические модели в системах управления. М.: Энергоиздат,1981 -231 с.
49. Проблемы управления автотранспортными системами. М.: Академия наук СССР, 1980. - 171 с.
50. Развитие сети автомобильных дорог общего пользования в Российской Федерации 1995 2000 годы. Информационно-аналитический сборник (цифры и факты) М. .'Российское Дорожное Агентство, 2000.-193 с.
51. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994. -315 с.
52. Ремонт и содержание автомобильных дорог. Справочник инженера -дорожника/ под ред. А.П. Васильева. М.: Транспорт, 1989.
53. Рынок международных автомобильных перевозок в Российской Федерации (экономико-социологический анализ) 1995-1996 гг. М.-АСМАП, 1998. -96 с.
54. Семенова Г.П., Шкапич С.И. Особенности перевозок в странах СНГ СПб.: Партнер ВЭД, 2001 г.
55. Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998. - 120 с.
56. Состояние российского рынка международных автомобильных перевозок. М.: АСМАП, 1999. - 20 с.
57. Сухин Ю.С. Международные автомобильные перевозки и перспективы их развития. М.:АСМАП, 1995. - 54 с.
58. Таблицы кратчайших расстояний по иностранной территории. — М.: АСМАП, Издание 2-ое, 1999.
59. Транспорт и связь в России: Стат. сб./Госкомстат России. М., 2001 г. — 222 с.
60. Транспортная логистика: Учебное пособие / под ред. Л.Б. Миротина. М.: МГАДИ (ТУ), 1996.- 211 с.
61. Троицкая Н.А. Транспортные коридоры для международного сообщения. М.: АСМАП,2000. - 176 с.
62. Фаробин Я.Е. К вопросу об ограничениях полной массы и осевых нагрузок автотранспортных средств, М.: Материалы к заседанию Отделения проблем качества и экологии автомобилестроения Академии проблем качества России, 1997. - 17 с.
63. Фаробин Я.Е., Шупляков B.C. Оценка эксплуатационных свойств автопоездов для международных перевозок М.: Транспорт, 1983.- 200 с.
64. Фатхутдинов Р.А. Разработка управленческого решения: Учебник для вузов. 2-е изд., доп. М.: ЗАО "Бизнесс-школа "Интел-Синтез", 1998. -272 с.
65. Финансовая состоятельность автотранспортных предприятий, выполняющих международные перевозки (методические рекомендации) -М.:АСМАП, 1995.-54 с.
66. Фирон Х.Е., Линдере М.Р. Управление снабжением и запасами. Логистика, пер. с англ. СПб.: «Издательство Полигон», 1999. -768 с.
67. Ходош М.С., Дасковский Б.А. Организация и управление перевозками грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1989.
68. Ценообразование и тарифы на перевозки грузов автомобильным транспортом /Русакова В.В., Канина Т.Ф., Соколов А.А., Бурд Е.Ю. М.: Транспорт, 1981. - 174 с.
69. Чудаков А.Д. Логистика. Учебник,- М.:Издательство РДЛ, 2001. -480 с.
70. Шишов С.Г. Транспорт в условиях логистики // Материалы научной конференции молодых ученых и студентов «Реформы в России и проблемы управления 98». Вып.2. - М.: ГАУ, 1998. - с. 161-162.
71. Шульга В.А. Еще раз о концепции экономической интеграции. В сборнике трудов МЭК «Вестник Содружества». — М.: МЭК, 1997.
72. Экономика СНГ: 10 лет реформирования и интеграционного развития/ Исполком СНГ. М.: Финстатинформ, 2001. - 420 с.
73. Coyle J J., Bardi E. J., Cavinato J.L. Transportation, 3rd ed. St.Paul, MN: West Publishing Co., 1992.
74. Moller c., Johansen J. Paradigms in Logistics. Department of Production, University of Aalborg, Denmark, 1993
75. Peter Bradley "What Really Matters", Purchasing July 14, 1994, p. 66
76. Tomas A. Foster "It's About Time and Inventory", Distribution, July 1994, p.10
77. Часть 2: Авторефераты и диссертации.
78. Гуджоян В.М. Совершенствование методов таможенного регулирования международных автомобильных перевозок в Российской Федерации. Дисс. на соискание канд. экон. наук. - М.: МАДИ (ГТУ), 2002.
79. Измайлова Д.К. Организационно-экономическое регулирование международных автомобильных перевозок грузов. Дисс. на канд. экон. наук. - М.: МАДИ (ГТУ), 2002. - 154 с.
80. Холопов К.В. Организация, новые формы и методы экспорта транспортных услуг в условиях перехода России к рыночным отношениям.- Автореферат Дисс. на соискание докт. экон. наук, М.: МГТУГА., 1995.
81. Чочуа П.М. Научно-методические основы планирования стратегии развития грузового автотранспортного предприятия. Дисс. на соискание канд. экон. наук.- М.: МАДИ (ГТУ), 2001. - 154 с.
82. Шишов С.Г. Управление доставкой внешнеторговых грузов с применением логистического подхода. Дисс. на соискание канд. экон. наук. - М.: ГАУ, 2001. - 151 с.
83. Фурсов В.А. Формирование стратегии деятельности грузового автотранспортного предприятия. Дисс. на соискание канд. экон. наук. -М.: 2002.
84. Часть 3: Законодательные и нормативные акты.
85. ГОСТ9314-59 Автомобили и автопоезда. Весовые параметры и габариты. -М.: Изд. Стандартов, 1974.-280 с.
86. ГОСТР50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования кэксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. — М.: Изд. Стандартов.
87. Директивы № 85/З/ЕЗС от 19.12.84 с поправками в директиве № 92/7/ЕЗС от 2.3.92 г.,№ 96/53/ЕС от 25.07.96., №97/27/ЕС от 22.07.97.
88. Закон РФ «О дорожных фондах в Российской Федерации» от 18 октября 1991 г. № 1759-1 (ред. 25.07.2002. с измен. 24.12.2002.).
89. Закон Республики Беларусь «Об автомобильных дорогах», Минск: 02 декабря 1994 года, № 3435
90. Закон Республики Беларусь «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках», Минск: 21 июля 2001 года, № 50-3.
91. Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации, Утверждена, зарегистрирована в Министерстве юстиции РФ 8 августа 1996 г. № 1146.,-21 с.
92. Инструкция по составу, учету и калькулированию затрат, включаемых в себестоимость перевозок предприятий автомобильного транспорта. М.: Министерство транспорта Российской Федерации, 1995. -32 с.
93. Концепция присоединения государств участников СНГ к международным конвенциям и соглашениям в области автомобильных перевозок. - М.: 2000. - 18 с.
94. Меморандум о сотрудничестве государств — участников СНГ в области международных транспортных коридоров. — Ялта: 2003. 4 с.
95. О введении международного сертификата взвешивания транспортного средства на территориях стран СНГ, М.: Материалы кзаседанию Комиссии по экономическим вопросам при Экономическом совете СНГ, 9 апреля 2003 г. 21 с.
96. Письмо «О ставках по налогу на прибыль» / Мин-во РФ по налогам и сборам, Мин-во финансов РФ, от 6 марта 2002 г.
97. Положение о государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок. М.:АСМАП, 1998. - 8 с.
98. Постановление Правительства РФ «Об установлении временных ставок платы за провоз тяжеловесных грузов по федеральным автомобильным дорогам и использовании средств, получаемых от взимания этой платы», М.: 14 октября 1996 г. № 1211, - 15 с.
99. Проект межгосударственной программы развития рынка международных автотранспортных услуг государств — участников СНГ. — М.: 2003.-41 с.
100. Проект стандарта ПГ400-198-77 Автотранспортные средства. Статические осевые нагрузки, масса и габариты. Ограничение верхних пределов. М.: Изд. НАМИ, 1977.
101. Проект стандарта ПГ400-198-77 (вторая редакция) М.: Изд. НАМИ, 1979.
102. Протокол о международных автомобильных дорогах Содружества Независимых Государств, М.: 1998. - 21 с.
103. Соглашение между министерством транспорта Российской Федерации и Министерством транспорта Республики Беларусь об автомобильном сообщении. М.:АСМАП, 1992. 3 с.
104. Соглашение о взаимодействии государств участников СНГ в области международных автомобильных грузовых перевозок, - Ялта: 2003.-7 с.
105. Соглашение о массах и габаритах транспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по автомобильным дорогам государств — участников СНГ, Минск: 1999. - 14 с.
106. Соглашение о принципах формирования общего транспортного пространства и взаимодействии государств — участников Содружества Независимых Государств в области транспортной политики, Бишкек: 1997.-6 с.
107. Сообщество Беларуси и России. Основополагающие и итоговые документы. — М.: Исполком Сообщества Беларуси и России, 1996. 263 с.
108. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России 2002-2010 гт.» /Утверждена Постановлением Правительства РФ № 848 от 5 декабря 2001 года.
109. Федеральный закон «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» от 24.07.1998 г. № 127-ФЗ.
110. Федеральный закон «О федеральном бюджете на 2001 год» от 27 декабря 2000 г. № 150-ФЗ (ред. 25.07.2002, с измен. 24.12.2002.)
111. Федеральный закон «О внесении изменений и дополнений в часть вторую налогового кодекса Российской Федерации и некоторые другие акты законодательства Российской Федерации» от 24 июля 2002 г. № 110-ФЗ (ред. 31.12.2002.)
112. Часть 4: Периодические издания и он-лайновые периодические издания.
113. Автомобильный транспорт России: первые результаты реформ (выдержки из СИНЕЙ КНИГИ «Автомобильный транспорт России 2002 -29003»)// Автомагистраль 2003. - №13 (14). - с.16-19
114. Азаров В.А., О стратегии приобретения подвижного состава длямеждународных автомобильных перевозок (обновление подвижного . состава, проблемы, пути решения).// Автомобильный транспорт. 2002. -№7. - с. 44
115. Донченко В.В. Современные экологические требования к тяжелым грузовым автомобилям (АСМАП 2000). // Автомобильный транспорт. 2000. - №8, - с.43
116. Дюкова Е. Москва — Минск: Проблемы на дороге. // Автомобильный транспорт. 1999.- №7. - с. 9-14.
117. Криницкий Е.Д. Международные автомобильные перевозки и развитие внешнеэкономических связей России и СНГ. // Автомобильный• транспорт. 2002. №7-9.
118. Материалы заседаний Межправительственного совета дорожников СНГ, 1999-2002 гг.
119. Материалы заседаний Координационного транспортного совещания СНГ, 1999-2002 гг.
120. Основные макроэкономические показатели стран Содружества Независимых Государств. 1991-2001: Статистический сборник // Межгосударственный статистический комитет СНГ. М.: 2002. - 118 с.
121. Продажи новых грузовиков в Европе в 2001 году. // Автоперевозчик.• 2002.-№6(21).- с. 44-45.
122. Седов И.А. Оценка конкурентной способности перевозчиков на рынке международных автомобильных перевозок.// Автотранспортные предприятия. 2001. № 10.
123. Цены на топливо и фрахт.//Автоперевозчик.- 2002,- № 10 (25).- 58 с.
124. Основные положения исследования опубликованы в работах:
125. Муравкина Е.В., Семин П.А. Автодорожный комплекс в условиях формирования общего транспортного пространства государств ' Содружества. М.: Бюллетень транспортной информации № 11, 2000 г. - с. 21-22.
126. Муравкина Е.В., Семин П.А. Задачи развития автодорожного комплекса стран СНГ в современных условиях. М.: Бюллетень транспортной информации № 12, 2000 г. - с. 10-12.
127. Семин П.А. О взаимодействии России в период 1991 2000 г. со странами Содружества Независимых Государств в области транспорта. -М.: Бюллетень транспортной информации № 1, 2001 г. - с. 28-30.
128. Семин П.А. Сеть автомобильных дорог стран СНГ в системе панъевропейских международных транспортных коридоров М.: Бюллетень транспортной информации № 2,2001 г. - с. 17-20.
129. Семин П.А. О некоторых проблемах перевозок грузов в автомобильном сообщении стран СНГ. М.: Бюллетень транспортной информации № 4, 2001 г. - с. 14-19.
130. Семин П.А. Об организации транзитных автомобильных перевозок в государствах СНГ. М.: Бюллетень транспортной информации № 7, 2001 г.-с. 10-13.
131. Семин П.А. Об организации транзитных перевозок по территории Республики Казахстан. — М.: Бюллетень транспортной информации № 6, 2002 г.-с. 18-22.
132. Семин П.А. Международные транспортные коридоры государств -участников СНГ основа евроазиатского транзита. М.: Бюллетень транспортной информации № 8, 2002 г. - с. 30-40.
133. Семин П.А., Батищев И.И. Автомобильное грузовое транзитное сообщение СНГ в системе международных транспортных коридоров. М.: Автомагистраль № 10-11, 2002 г. с. 10-13.
134. Грузооборот железнодорожного транспорта о4щго пользования, кик.тонн-кнлометроа1 199Ц 1992| 19931 1994| 19951 1996| 1997| 1998| 19991
135. Азербайджан 30478.5 13781.0 7299.6 3312.1 2765.0 2777.5 3515.0 4702.0 5052.0
136. Армения 4177.0 1260.0 450.9 377.7 402.9 351.0 381.1 418.5 323.9
137. Беларусь 65550.9 56441.1 42919.0 27962.9 25510.4 26018.3 30636.1 30370.0 30529.0
138. Грузия 12116.7 3511.9 1553.6 954.8 1246.0 1141,4 2006.2 2573.7 3138.9
139. Казахстан 374230.0 286109.0 192258.0 146778.0 124502.0 112689.0 106425.0 99881.0 94879.0
140. Кыргызстан 2414.6 1588.9 923.0 628.9 402.6 480.8 471.6 465.6 353.8
141. Молдова 11883.0 7861.5 4964.6 3532.7 3133.6 2897.0 2937.4 2575.4 1190.5
142. Россия 2325911.0 1967064.0 1607749.0 1195437.0 1213711.0 1131251.0 1100289.0 1019547.0 1204547.0
143. Таджикистан 9881.0 664.0 335.0 2169.1 2114.6 1719.4 1384.0 1458.3 1281.5
144. Туркменистан 33133.0 22881.0 19829.0 12972.0 8567.5 7004.0 7649.0
145. Узбекистан . 51700.0 38844.0 18868.0 16907.0 17539.0 16498.0 15672.0 13883.1
146. Украина 402300.0 337761.2 246356.0 200422.0 195761.9 163384.1 160432.5 158693.4 156336.220005800 350 3140 390 125000 340 1500 1373200 1360 8000 15440 1728403