Организация и эффективность использования транспорта на уборке урожая тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Организация и эффективность использования транспорта на уборке урожая"

РГ6 ол

У [(РА I ¡ЮБКА АКАДЩЯ АГРАРИЯХ НАУК IНСТИ ТУТ А1ТАРН01 ЕШЮМШ5

Ко правах рукопису

РЯЕИЧ ПАВЛО МИКОЛАЙОЕ'Л

0РГАН13АЦ1Я I КЙКТЛЗШСТЬ В-1КОГИСТАНШ ТРАНСПОРТУ НА ЗЁИРАНК1 ВР02АЮ

Спец!аяьк1сть 03.00.05 - Вконом!ка, плануваяня 1 орган 1ззц1я упраБл1ння аароднлм государством та його галузями / сьчьсько государство /

Автореферат дясэртацП на здобуття паукового ступвач а, кандидата економ¡чши наук

4^1

КяТв - 1994

Двсер*ац1еа е ругайте. Робота вйковака в 1встатут| аграрко! ековоа1ки УкраТиськс! акадей1! аграрии* каук.

Науков! кер1вшкя: доктор взишсгичЕах наук, профвеор

дехтор Т£1(ПЧК£Г наук, профасор Золсдглшр Васильевич

0$!цШв1 овоканта: доктор е;;ог ^¡чши щук, профасор МЕРТЕЮ Володаар Петрович

. ековгаНвах наук, доцент

ЗЙЗРНЕ& Тамара 0лаксавдр1вна

0рсв1два организации Лалтавсьглй с!льськогосиодарський 1нмвту«

а зет в1дбудотьсй " УС> к (:а Л/УЛ-^1994 р. о ^ ^ годав! не зас1давн1 спецзовако£ рада 11.020.Об.01 в 1нс»йтут1 аграрао! аконс» :ка УДАН за адресов: 252022, ы.Кц!в, вул.Горо!в ООороии, хО. КСП. /

-3 дасергац!сс иста озЕаилштась у <Н(Ыотвц{ 1«статуту.

Учений сакратар споц1ал1зо2аио! рада,

кавдадат екоаом!чних наук М.0.Иал1к

ЗА ГА ЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТй

Актуальн 1стъ доел 1дкр.йня■ В остаин! рока в с!лъськогоспо-дарських районах з^лыкуеться к!ль"!сть ваятаковЦпразшпиз tl ваятааоодер;хузач1в, що поз'язано гз створеияя.-.: йзрмергьккх госпо-дарств, розукрупнзаням колектдвкях та даргзвклх псаодарстз, ор-гая}зац!сю нозпх перэробзпх пипр:;з.7.стз. 3 цгх умозах вендгзо забезпочкти ввосчасае пзревезен.чя слльськогосподарсько! прздукцН. За данами яауково-досдЦядх уставов в колектявних i дерказяих п!дпрпемствах кг транспорт':, вантахно-розваятадувальк! i сктадськ! робсти прнпадае блдвъкп "25-30 % затрат npaui i викорястовуегься 35-45 % bcíx еиартаткчнах потуняоетей. Чараз ргзке зреатання ц!я на палпвяо-маотядьйг матергали частка граяспортндх затрат у с06i~ варгост! продукц!г реелляниитва стаяовпть 30-40 % i продовауе зростатя. Отхо, издания pauioHaj^BOí оргая1зацп i п!двищзкня ефактдвност! викориетаи?-' транспорту яабувае особливо* агтуальяоет!. При цьому пров!дна роль выводиться транспорту, зв'язаяо:.;? з вако-навням технолог!чних роб..1 та реал1зац1Сй прпдукцН, особливо на sdsipaHHí врожаи, току во в ней пер i од в государствах виконуеться 45-60 % pi^Horo сбсягу трзяспоргдах робхт.

Мета дос-гЛдгвнкя полягае в удссконалеян! методиднпх полсаввь та ризробки практичнг: рвкомендацШ 'додо полШшення орган! зацН пврввеззння сгльськогосподарськоГ продукцП та я1двищвявя екоио-MÍ4H0Í вфактивностi викорястаяяя траяспортяях засodia т збяраян! врожаю.

Досягяекня niel мети потрвбуе вир!вовяя сл?дупчях заздань:

- вд'скояалдтл матодлчн: положения визнач&нкя потреби транспортах засобгв на аоревезани! врокав;

- розробити пропозяцН по приведению 1раяспортшх засоб!в у в1дпов1дя1сть до умов сгльськогосподарського виробяицтва;

- обгруятувати шляхи пслШпаняя opraHi3auii переввзеняя врояая в умовах дефициту нафтопродукт$в;

- розробитя пропозлцП по вдосконэлеяш економ!чнах взаемов!д-носйн mis трэнспортвйми, с1льськопсподарськимя п^дприемотвами, заготгвельнша орган i зац {яка та переробяов промислов!стю.

Пред-лот дослидешм --.мохая1зм орган'гзацН перевезеиня с!ль-ськогиоподарських ванта к i в п!д час шз, иирокай коиплекс техгпчянх, технолсг!чяих i соц1альши питаиъ, своечасяе ~ир!шенпя яккх забез-печуе рац!ояальну opranisauin транспорт« po6iT та вксокоофоктивко

ввкориставня транопортвих засоб!в.

Об'ектом досл!дження обрая1 с1льськогооподарськ! п!дприе-ыства згчи Л1состепу Укра1ни. Нлсперамевтальн! досл1джевня та по-глиблене вивчення оргав1загП транопортвих роб!т 1 ефеятявност! використаввя транспорту зд!йсвювалось у господарствах Миргородсь-кого, Сбмев1вського, Хорсльського район1в Полтввоько! сйлист}.

даерелом необхЦноГ 1 йформацI! для проведения досл!джень були р1чн! зв|тл господарств, виробничо~ф|нансов{ I перспективе! плав!:, дан! статистичноГ зв!тност1, матер1али фо^охронойетрггшх спостзрегень. Поряд 1з цим викор1.^товувались прац! в1тчизвяних I зе*>уб!1Ш1х вчених, спец1ал!ст1в по питавнях орган1зац}1 тран-спортнах роб 1т 5 ефакг'вяост) використання транспорту в с 1льському гсподарств!. Вивчавоя досв!д передових господарств по васокопро-дуктиввому вакористанни транспорту.

3 процес! проведения досл!дкень заотосовувалися в(дом1 в науков1й практиц! ме^оди: монограф!чш1!, анал!тичний, статистичних групувань, регреМйний авал(з { ксреляц1я, економ!ко-; дтематичн! метода та |нш1, що застосовуються в економ!чних досл!дженвях. Б1лыа!сть розрахунк1в виковувалось на електровво-обчяслювальяих машинах.

Раукса новизна результат }в досл{дкення полягае в уточненя! методика визвачеввя потреби у транспортних засобах для перевезения продукцН вроасав, визначан! в|дпов1дност1 транопортвих засоб!в умовам робота иа княвах, обгрувтуванв! пролозицЦ по в!дшкодуванню •.витрат на матер!альна стямулЕвання прац| водПв пра перевезены! продук :!! рослинництва на загот1вельн1 пувкти.

Практична значения викованих досл1джевь полягае в тому, що обгрун'лзвав! дропозицП по вдосконаленна орган1зацП та Шдвьщен-вб ефектявност! використання транспорту на вбиранв! врожаю, научен! шляхи оол!пшвння еконсм!чвах ваавмов1дносии ы!е транспортами, загот}вальш1ма та с 1 льськсго иодарськими п1дприемствами, роз-роблен! рексмевдаЩ! ио вдосконаленнв автомоб2льного ^дрку в ко-дектаввах та дерааввах о1льськогосподарських п1дпрйемотвах, вияв-лев! резерва под!шеяшз управл!ння деревезеннями продуяцН вроваю.

На захист ваносяться сл!дуюч! найважлив1ш! результата до-сл!дх( ль:

-уточнева методика визвачення потреби в транспортнах засобах на пар!од з^вравня грохаю;

- пропозицМ ао вдосконаленню орган5зацИ пвреввьення с!дьсь-когосподарсько! продукцН;

- рекомЕНдацИ по пол1птвнню економ!чнах взаемов!дносин транспортнимн, ззгот}вельними 1 переробними п1дприемствами;

- рекомавдацП по вдоскояалеигю структура автокоб}льного парку колектдшшх г даржавнах п!дпрае:лств, а такох полишзннв управл|яня перевазенЕями с{льськогосподарсы<их вантак{в.

Лдробац1я результат{в досл?джаняя. Основа! псложх.шя дгсзр-тагШшп робота ?аслухан1 1 схвален! на рэспубл^кансысШ науково-практичнлй конферзшЛ Г молодах вченпх : спзц!ал!с?{в "Соцгалыю- ■ економ1чн1 порадумоза пщващзнкя ефективност! агропромаслсвого виробакцтва в багатоукяаднН! аграрв!й еко;)о;л1ЦГ'/Х,"Лв, 1991 р. /, ва науково-практачних конференцгях Полтавсысого СП /Полтаза, 1950, ■ 1991 рр./; нз"Х1У ..зуково-практа'.я!й конферевцП "Проблема розват-ку АПК Верхнъоволахя" / Тверь, 1991 р./.

Оуйя1кацН. Основя! полокедня дисвртацШго! робота висв1тле-я1 в 8 друковашх працях загальним обсягом 1.3 друкованкс аркуша.

Пропозиц!Г по вдосконаленню орган{ззц1I викорастання транспорту на збиранн! врокаю впровадкувться в колгоспах Семен1вського \ Хорольського районш Полтавсьхо? область Методичн* рекомейдааН по з-стосуваянв догсг4рнкх тариф! в на пзрзввззяя! ^кровях буряк!в { Епровадквннп погоданнах графШв прабуття автомобШв п!д роз-вантаяенпя вакорастовувались на ВеселоподолЯйському цукровому завод

Структура робота. ДисертагШна робота включав вступ, три розд{ля, висновки та пропозиц!Г,'список л1тератуг^» додатка. Викладв! '1 йа1Я<5 сторонах кашйяошсного тексту, мае 29 таблиць» 14 додатк!в. ; \

У вступ< обгрунтована актуальн!сть обрати теми досд{днсвння, вазначена мета } завдання, предмет та об'ект досдЦкення, вакладе-нс наукова новазна, практична та методична цпш!сть одерЕаних результат 1в.

У первому роздШ -"ОрганIэацШт-аконом¡чн{ оснШс¥£ШйЩ-■ ного обслуговуванйя сI льськогосноваровного виробництва" впзначен) основн! вамоги с5льсыи>го господарстза до транспорту в ринкових .умоваг. вакладе 1П кет'дпчг'- особлквост! визначення потреби транспортах засоб!з на жнивах, обгрунтована ехолсм1чна оц!нка робопгав- '

— О —

темой гльного I тракторного транспорту на збиранн1 вроааа.

У другому роздал; - "Орган!зац!я вакористання транспорту на збираяч! врокаи" досл!дхека в.дповдаисть транспортних засобгв умовам сЬчьськсггсподарсьчого виройкицтва, обгрунтована методика планувовпя потреби в авго:.;об!льяому транспорт! для перевезення продукцП врокаю в умовах деЛщкту нафтопродукт1в, зд'йчкеьо аш-л!з орган^зацЛ робота транспорту на збкракн! врокаю, дослужено вплив рацгонально! орган!зац11 на ефектизн}ств вякораптання ру-хом':го складу.

В тратьому роздШ - "Шляхи п^двкщення ефектдвнсст! ввкорио-та-ня транспортах засоб^в" нам!чен! шшхв пол!паення еконач1чнад взае;лсв1дноспн м!к с;,гь -ькогосподарськимп } транспортнями п1дпри-с'.ствакй, розробг-'н! пропозицП по вдосконалешга структура автомо-бЛльного парку, обгрунтовап! шляхи здооковалвйня управления перв-ввзеняякй с1^ськогосподарськах взманив.

' ^ЛСТ РОБОТУ!

В с!льсысому господа^}тв! виробництво розосередкеяа к знач-Н1й-тердтор!!, де Н80б;'ЛдН0 перевозята нас1ння, дсбриь^, вирощаиу продукции тощо. В зв'язку з там, що еконо;твий процос в!дтворен-ня тут перепл1тасться з пряроднкм б!олог!чним, обсяги дореввзеняя вантакгв та погреба в засобах транспорту протягом року нер1вн0м1р-в1, а структура вантапобороту в!добраяае напрямок вяробнячо! спе-ц!ал!зацП с!дьськогоспадарськьс п}дприемотв.

В господарствах Полтавськог облает! транспортуються р1зиома-я!тя1 вантаж!, як! в1др!знямься сво5ш ф1зичнимя зластавостяш, розм!рами, способами навантакення 1 розваятакеяня. Але т!дыш 60/2 ваята^в, що перевсзяться в с ¡льському господарсатч, забезвечують повне викорастаняя вантакоагдйомност! транспортних засоб!в. Умови с!льського господарства { технолог!I, що застооовуються у вироб-яйцтв1, св!дчать про "оц!лья!ст^ використаяня авт'смоб!л!в з б!ль-шо» плацев ! об'еком кузова. 3 мгтою пол!птевня використання вая-такоп!д"юмност!, зменшення- втрат продукцН, зяяжеяня затрат прац! та котт!в на перевезвяня необх!дне техя!чяе вдосконалення с!лъсь-когосподзрського транспорту.

Лаук0Б0-техн!чяи:1 прогрес в автомоб!л0будуваян! дав змогу зд1йскт поставку в с!льське господарг^во воеих автомоб!л!в "31Л-130, о1Л-.М/.3-554'*, Ка/,'43-55102 та !ншкх, як! б!льт продуктов-

Hi та gkdbouíhhí лор}зняко до тих, т за стар i лп / ГА j-52, ICA 3~ 608 тошо/'. Проте приведения рухомогс складу у в!даов!ди1с1ъ до умов вркорпстаяая е cLibcbiío.vy господа роте i елгд здШснавзгя Л надали Дсц(льно оргаШзувати виготовледня ргзнлх /з:/}ядлх/ ку-зез i в на nací одного к того ;:; автомобтля. Це дозволять полшздтп ЕПКОрЛСТЗПИЯ ВЗИТОЖОП !д£ ОИВОСТ t, ЗД6Я&ЗТП ь-трзтд „родукцЛ, зпа-зятз затрата прзц} та ксжг1в ко леровезэяня ванта,::íb. Взясггки резерзо:.; сfльськогосподврського трзлелорху з 61лыа sapee васоряс-тапня та переведения бензянових автод;сб1ллв па днзелъШ двлгуни, при робот! яках на I т пореэезвяах гаятаяЬ вятрачаеться в 1,5-2 рззп «енве ва£<топродукт1в.

Поряд з автотранспортом в сьльсьиачу гссподаротв! эзагэд! i зодрема пгд час збяранвя вро:као, зязчга .кЬтыпств ванта,'.пз перевозиться тракторам;-:. Проведан} дгол!днвввя oosssyoss, ¡до трактор-Hi причепд, s-.i агротатувться з тракторам, ¿злотояакн?. У зв'яз-ку з ц::м потукщеть трактора подовяяоркстовуегься, то приводить до тзькя! продуктивное?" i Hápauiовального вякорлстзная шйто-продукт!в.

■ Програмоэ доелдаеиь по тек i передбачалося визкачити обсяг паревэзення вапта;:ив гЛд чао збиравня врохгая та потребу в транспортах засобах. Вгх)Д№ша давакл для цього булл планов! показ-никп про обсягп 1>.';роо...г1итра I реал1зэц{1 с1льськогосподэрсько! продукцП. Впходячи з пях, встановлювався обс.дг перэвезення з роз-под{лом во гЛсяцях та видах транспорту. Прп вкзначеня} потреби е зетомо61ля:: на збпрэиня Ерона» в сучасппх кетоддках корнстують-ся E¡:po6iTKor: на З-тоншй эвто:.-:об!ль г- розрахуаку яз .v: i с яиь. I так:!;.; Члиок г,"знапаать пгтребу в агто:.об1лях. Методика потрпб.ус. я цьо:,'.у в1дпсшекя! уточнения. ЗзробНох доцгльяо плагузатл но яа 3-гоавиЛ автс:.г.сб[ль, а на 8-товшй. ¡.зтодмчноо сссблг.в ícra пра впзначенгЛ обсягу верв;?езег>ня азто:/.с(Иля:ля е те, щс потр|бно вп-Х-- юта не з яаяьного авюпгрку с}льськогоспсдароьких П1дприсг.;ств, а пот},/, залученпя трзпоггрту, а ефектлвност} вякористанкя рухо.'.ю-ro складу, якш; s е район i чя нав1ть облает}, нвззлеано В1д в}дом-чого гЛдпорядкуванпя.

Пра де^ицм' йз^тоарсдукт|2 плану вання робота транспорту на жнива^ певпшш перед£ячп*у -значения ептх>йды>?.х ./.артрут:в пере-вэзеняя продукцП Ерокаю i встановлення pa:;ic;-:,-i.:b:nx зхом трзнспо-ртування сьчьськогосподзрсько; прс~укцП. В ьроцос! проведения досл1дяевь влтлиувзллс:, дгЛ задачг яа перелаз-ги; ¿/„У: .:■; •-.■■ п.-

тор ! цукрово! саровини на цукровай завод.

Сумарый м!н!мальний Еантакооб1г при оптимальному закр!плеи-¡11 господарств Хорольського рагзну за бурякопунктама складае бли-зько 5(Ь8 тас.т-км. Класячва тракспортна задача обменувалася роэ-под!лом постачалышк!в сировиви за споаивачаш. Ала аконо:/Лчно вакливо закр!пита автсмобШ транспортних орган! зац1й за з!льсько-господарськима п!дприемствами { визначати в!дпов!дний обсяг пере-везення пс кокя!й ыарц! язтоыобШв. 7 як транспортних орган!гац{Ё! так ! господарств. Тему ла другому етзп! вир!твння транспортно! задач! за дояомогою ЕОЫ спмш!зу"алося закр}плев«ш транспорту ав-тотранспортнах п!дпраемств за господарствама з вазначэнням коак-ретього-обсягу перевезення цукровах буряк!в автомоб!ляма в{дпов!д~ вах марок. Для вивезення Еорен1в в заплааованому обсяз! наобх!дно 106,7 т бевзяну I 151,6 ? дизельного пального. Це дасть змогу ва-трячата на I т цукрово! саровини 1,35 кг бензину та 1,21 кг дизельного налы,ого. Оптимально використаяня рухомого складу евраяда зменшенню ватрат ка кокну перавозеву тонну бензину вэ 8,6 та дизельного пальаого на 6,У %,

В процес! досл1дЕвиь було вставовлано, що ефзиава!съ» вако-ристання автотравспорту I р|вещ> ссб!вартоот! персвеза1_» г, о!дь-ському господарств! залегать в!д дорогих умов /табл. I/,

I. Бшшв ставу дор!г ва показиаки робота автомоб!ла КамАЗ-5320 на перевезены! цукровах буряк!в

Пока знака

| Асфальтове : покриття

Кам'яне :£рунтова покр™ дорогд

Продуктява!сть автомоб!ля за го;-;яну: тонн 7^69 5,38 4,42

товно-к!лометр!в 398 166 "125

Техв1чва вшядк1сть, км/год <й,6 33,3 25,0

Ватрата пального на ТОО км проб!гу, л!тр!в 41 ,Р 44,3 47,8

Те в на. I т-км, грам 37,8 40,0 43,1

Соб!варт!сть I т^км.крб. 5,25 6,59 7,63

От.-с, при трапспортуванн! цунровях буряк!в автсл-обмем Ка-мАЗ-5320 вав1ть по грунтоз!й дороз! виробЕпч! пинззнаки значно г!рш1, шк пра-слщуЕашп його по дорсзг з удосконалзидм покр,-т~ там. Прз цвому продуктивность автомобиля зйиеусться на 43 %, нитрата паль ног о зростають на 14,4 %, ргзко .збгльЕуяться затрата на пзровезоння цукровах бурякгв. Еа негпорядковаиах дорогах ефек-тавш'сть викорпстаняя автомобШз а^в нлЕча, а пхд час бездср';-~л соб!варт!сть перзвезеяь зростае у 1,5-1,8 раз/. Отнз, ,,угз ваалг.-во орган!эуватк Оуд1внацтзо та ремонт дср!г в с{льс.ькп: м1сцевост!. Цз забезпочус виеокозфектигну експлуатацго рухомсго складу та знач-змешеаня втрат предуиш пра трзнспортузаш-л.

Вявчення р;зкиг. питаьь полштенкя орган 1зацП робота транспорту из обегугозузанн! збаральнях агрегат!в та перевезеши продук-ц{* на зчгог!вельк; пункта дозвепило нз/.птага сляхи ш'двдщзнкя продуктивное.! рухокого складу, зпЕневкя ватрат прзцъ кпат1В та нефтепродукта на перзвеззння ззнта&гв. Б у.моЕах глабоко! зкон&Лч-но! криза рац!ональпа о1'ЭН1зац!я робота транспорту повинна бута в центр! увзга кор1вндк!з I спед1ал1с?!в с};_эСькогосподарсг>кел Н1дпраеглств. Шдвкщеяяя ефективност! орган {зацП робота автотранспорту на перевезеннг зерна вхд збирэльних £грегзт13 могна досяг-тя за рахуяоя групового закрепления транспортах з,?соб!з за кодг-байнами. Питания цз не ново. Алз на Еиробнишз! з бглымстг гос-подарств зд'йснветься !адив}дуальнз закр{плеияя. Тому цз питания потребуврдо вявчення. В прецве! проведения дссл!днення ми прийаля до висновку, що групове закр{плеяня даста змогу зменпита просто! автомобШв в 2,4-2,5 раза, п|двпщатд продуктавк:сть прац! водНв, при зш«.авих ^об1вартост{ перевезекь.

Сзред заход!в, що спрямоварл на полшиэння оргагЦзацП робота транспорту п{д час збарання зроааю, насакперзд, сл!д забезпе-чата зменаення простоГв транспорту а{д навантааейням, розвантакеп-ндм та в очькузанн! ваконанвя цех операц|,й^оШтома вага просто!? автомобШв п!д розвантамнням в структур! часу ка транспортуван-я! зерна досягае 30-40 %. Основна причина - одночаемз прп-буття автотранспорту / в оснсз.ч .му з 10 до II година / на хлЮоприйкальвий пункт. Разом з там, там, де Д1»ть центра управлял перевезеяняг1., ц? просто! не переващують 25-30 %. Як показуать доелгдкеякя, знача! просто! транспорту спостерггзвться в районах, де на вивезення зерна г госпсдарств ззлучаетьоя вела-

ка к1льк!сть автомобШв шло! та серодньо! ваятакоп1дйомност{.

ирик-лдом хороао! "оргаШзацН робота транспорту на заго-т!вл! зерна коке бута Мвргород^ьниа район. П!д час кшв на сло-ватор! д!£^Т$Ьвл!яяя поревазояяями, який забезпзчуе р!влом!рно яадходкеяяя автотранспорту розваятакеяня, ствсрюе умови для васокоефектЕвного використаяш автомобШв велико! винте :.~п!д-асмяост!. В залекяост! в!д вцузтав! трапспортування та доро?.-1шх .умов вод!я.м доводиться щодеян! завдояш.

Функц!онування центров улравл!нш пдровазеякямя цукровзх буряк!в, як тикчасових структурнчх формузань, тысок дэе значшЦ сконтоичнай ефакт. Цо в!добрааавться в скорочеии! простс!в та 6Uu>ri рац!овальп!й експлуатацЛ рукомого складу. Иакаль, ыав!хь при хороиШ роботi ЦУдНг, значка частяна корен is перевозиться ав-томоб!ляма rA3-53L; та ГАЭ-53А вантакоц|дйоин1сто 3,5-4 т. Ток, аазвеааачи яа зяачиу в'дстааь траяспортуваяня / 23 км / з ко-лсхтлвного с 1 -ьськсгчоподарського п1дпркемства 1м. КалШвэ, 55,7 % буряк!в у 1992 р. ваввзоно вдлотояаанами ввто?*об1яямп, Ира цьо j на доставку 100 т вцтрачаяося 349 кг бензину. А пра перевезена} ввтомоб 5ля?.ш £"£-130 з прачеваый /Еантакоп1Дк1й л5сгь по1зда 10 т/ - лиоа 205 кг, А якба з цього господарст. з бурякд на завод переводила овтомо(Нлями КамАЗ-5320 з прачопама ШБ-Б350, то витрати дизельного дальяого стаяовдла в!япов!дио Слазько 130 кг, або у 2,7 раза мешдо пор1вяяно до фактичяах витрат при доставц! корва!в власквы транспортом. Токе становицо повинно приверну и; увагу ш1а.,ових, с1льськогосподарських органов та прац1впик1в переробно! прсмиолозост! з там, щоб esq в 1994 р. та посл!дуюч! роки вавазашш цукрових буряк!с зд!йскювалооя лаша алте>лоб1ляэд велико! заптавоа}дйомн£кир1 та авлтй1адами, Поряд 1з цям ол!д ще раз иагодосвта, що безпосоредяьо в господарствах доЩдько msa в основному технолог ИшА транспорт« да ввраааано автсмобШ вантакоЩдаш-н]стю 4-5 тояя, Ввлшсовоягажя; автомобШ лаДб!лып ефекгавно мокуть буш вйкораотая! яшвв тцд], кода вони зооервдвая) в крупних райояяах транспорт них п!дпраемствах. Цей ваомовок зроблаво п!д чао розробка пропозшШ по вдоскояалвяшо структура автомоб!льяого парку в с !льськогосподаредких п|дпряемог-вах д^сд|д«суваних pailoUB.

. - II -

Уиова трднспортувашы 5 особяазоат! перавезвнна продухцИ с|льського гзсзодаратгз вплаваать па соб1варт!сть псрзвсзоа-пя. Достакса с1льськогосподарсько! продукцП обходиться господа рсгвам эиачно дрсэто» als, прзм1рси, буд1пельрлх г.:а?ор|ал1Э. У зв'язку з цам вавчалпса структура собЬчртест! перэгззааия с>1л5сысогс?подарсько! продух:«JÎ /табл. 2/,

'2. Структура ooöltapTocTl псровззёяаэ Обрна па хл1бопр;йуальшй пункт автомоб|лям,ч 3Ij7~I30.

Статт! ватрат i^Z^Í iP.lL._____

Í на 1'т, : в % до ha I i, : в % до j крб.' |п3дсуийу ; крб. :п1дсуаку

Зароб1тнз плана 0,30 10,9 17,95 7,8

Продля 0,15 9,4 8,79 3,0

Разори в|дпу0ГОк 0,03 1,9 1,74 0,7

В|драхувапяя на ссц!плъ-

р.з страхупаввя 0,03 5,0. • 10,54 4,6 Пэлавя&'маотпльд! магз-

р|алч 0,33 20,8 130,43 56,3

AiîcpTasaitJa 0,21 13,2 6,43 2,8

Ремонт 0,09 5,7 2,82 1,2

Засиання I зам!яа гумя 0,03 5,0 2,42 1,0

Наклада! ватратз 0,32 20,1 50,45 21,8

Всього Ватрат 1,59 100,0 231,62 100,0

При перевезена} зерна автомобплми 31Л-130 в структур! со- ■ б!вартост| в}дбулася зг/'ни. Якщо в 1989-1991 рр. величину соб!-вартост{ транспортування визначали в основному зароб!тнз плата, премП; наклади! витрати, то в умовах 1992 р. в зв'язку з р1зким п1двищвнням Ц1Н на нафтопродукти визначальною е варт^сть палавно-мастильнах матер1ал!в, питона вага яках склада с 56,3 % г ь;ае тен-денц!ю до зростанвя.

Вивчення ватрат на транспортурання схльськогосподарсько! продукцП дозволило рокомзвдувати диференц1йованз иремтвання за виконання влробкач/х завдань на поревевши продукцП вропа» в за-ленност! вгд в!дстая1 перевезення / до 30 км - 2 %, 30-50 - 1,5, зверх 50 км - 1% /. В основу розпод!лу накладних ватрат на перзве-зення доц!льно брата не зароб!тну плату водПв, яка J подалыпому в значн{£ И1рг вдзначатакоться ваклиЕ?стю виконувано! робота, а обсяги ванта кооби'у.

В умовах багаторазового П1двпа*ешш Ц1Н па паливьо-мастдльгл та !нип .матерели насанперед необхдао дата правильну екоио:<-Лчну оцгнку } визначит методику розрзхунку ватрат на перевезена; ван-тая1в. Соб}варт1сть I т-км доц1льно вазначати по вантаяах р1з1ых клас1в I В1дповгдш1х трупах доргг. Посл{дуюче гЛдващення ватрат на експлуатацш. транспорту на протяз1 року необхтдно вазначати за рахунок 1ндекс1в росту I поправочних коеф!Ц1ент1в для корагуванач догов1рпих тариф!в збо визначзвкя соб1Еартост1 переЕзззкня.

Шдвищенйя ц!н на палавно-г.'.астальн! матер ;алл приводить до зкзятзння драбутку на транспортних роботах. ЗзлезнГсть. прибутку на 10 т-км в!д витрат па ля е а на I т-ю. наиб1лып точно г/.оделпзала-ся функц!сю виду:

1735,888

У - - 23,5683 +-------- ; п - 0,4717

X I . с

Коефппвят детер.ЛнацП у вападку застосування дано! фуняцп показуе, П10 прабуток з ровракунху 10 т-м/. на 22,2 "{ залекхть в}д ватрат на палазно-кастильн! материала. В процес1 прозедекня дослгдяень взвчалась рзззрзи зникенш ватрат паливно-мастильяах ;.:атер1ал1Е на перевезенял цукровах буря^в. В бкчььостт господарств економне ёатрачання дизельного палава на траяспсртувашЛ цукровах бурякгв було досягяуто за рахунок пиЛппепня тех^пко-експлуатагт-нах показнакЛв робота транспорту /зб!льте1Ш зззантаиз^и слто-

б1л!в, змеятвяия aopoisflix пера!зд1в яа полях, перевезения кора-HiB па П1двищених твидкостях^

У BiipfmaKHi завдань дальтого розвитку агропрпмислового комплексу значке' к}сце палешть удосконаленна еноном1чких взаемов}д-носяп м}а с!льськогосподарськи.ми, транспортнями i пераробна/л гЛдпрддлстЛмл. Основою вдосконаленпя цах В1дн0син е взаемоЕихчд-па пседкалпя економ!чиих !нтерес1в. Оплату за фактлчно переЕозе-h;ui занта.ч неошЛдяо длферекцювати з залекност! в!д торг/Лновост! перевезеннл ado тривалост! його виконанпя. Водночас тарифна система повлкпа забвзпечуватя в!дшкодування автотранснортвл;.: п'дцри-емствам затрат по перевезена» вантаз!в. Алал!э тракспортвях витрат та доход 1в на перевезешь цукроз:::с '>урян1в автомобШыа КамАЗ-55102 показуе, цо }з зб1льтаииям середиьо! зисганг переваззння !з 17 до 46 га тарифна ставка за .доставку I т зростае в 2 рази, а соб1варт!сть в}дпов|дно майке в 3 разя / табл. 3 /,

3, Fkohom14H| показндкя робот: ?зто1:об!л1в КамАЗ-55102 з залеиност! в!д середньо! в!дстан! перевезення цукровпх бурякГв

Групл господарств по BfflOTaHi nepa-возення, ил

Середчя В1дстань.;-км

Тарифна ставка

--4.----

Крб/т

3 % до 1-о! гру-пи

CoeiBapTicib перевезення

крб./т

в % до I-oI трупа

Показняки при проведали! досл}даань /1989-1991 pp./

До 20 17 1,24 100 0,77 . 100

20-38 • 28 1,61 129,8 1,13 146,7

понад 38 46 2,52 203,2 2,30 298,7-

В середньому 28,3 1,67 X 1,25 X

Та я в ц!яах 1992 р.

До 20 17 140,35 100 . 120,50 100

'0-38 28 210,0 149,7 174,50 144,6

понад 38 46 394.96 281,4 352,03 ' 232,1

В середньому 28,3 224,14 X ,192,85 X

У зв'ясжу 1з з;.шзою г зтчтил комеашшм :цн результата дослитеняя були перерисован! в ц1я:5 { умсЕИ 19Э2 реку. Нега-тивн1 тея;еицП, впявлеяг г процес! досл!дкень у 1989-1991 рр7 дялп з;логу в;ф1Е11яти тарифа! ставки ка переЕезеяп1 цукрових буряк!в Б1дпоВ1ДНо до собгвартост} траяспортування в зале::пост1 в<д Егдстань Вяасл1док цього тарифна ставка В1Д першо! до тре-тьо! групп / 17 та 45 км/ зб{лъиусться в 2,8 рази та соб!ва>-т1сть поревезеяня - в 2,9 рази. Отке, для приведения таряфнчх ставок у Е1дпов}дн!сть з витратамп доц!лъно таряолН ставки иа трапспортн1 послугп дпференя^юватя в з^леьйост} в1д зшнл собг-вартоот! перевоззхх. При цьо.му ¡з зглкою

середньо! г1дстан! р!вень рентабол* пост! внксрлстаяня-траяспорт-них засоб1в повпяен залпшатися баз зг.ли.

В прсцас1 деелдаень було встая^влеио, пю п1двпщеяяя продуктивное? впкоряставня рухомого сгсладу супроводауеться виасл!док виплатя премШ за перевпкокання Еиробнячих завдаяь значиим ростом соб!вартост! достатки I т корен}в /табл. 4 Л

4. Показяякч роботи автомобиля КамЛЗ-55102 в залекност! в!д вякояаняя виребппчих завдаяь вод1я.У2 ка перевезеяя! цукрових буря к г в / 1992 р. /

Пока знаки

Влробняче завдання /%/ влковаие

до 119 : 120-211

212 тз

б!ЛЬПЗ

III гр. % ДР I гр.

В1дпрацьовано автомо-б!ле-дн!в . 24

Виробяиче завдаяяя вяко-язяо, % 87,3

Перевезено за I годику,т 5,17

Соб1варт{сть доставки I т кореЕПЕ, крб. 161,29

Прибуток в розрахуяку яа I т кореглв, крб. 74,65

Р1вень рентабельности % 43,2

47 172,9*

7 З'-'

г , ./О

43,81 23,5

26 . 235,9

8,з;

28,93 11,6

X

270,2 160,5

165,05 242,66 154,8

38,8 25,1

змПшого

Як сличить авэл!з групувашш, при вико.чаяя1 завдая.чя ВОД1ЯМЯ азтомобШв КаМЗ-551С2 на 37,3% ооб[зарт1Сть I т доставки становала 161,29 крЗ. Автогосподарство одеряувало за I т поро-везених корен!в 74,65 крб. прабутку. а р{вень рентабельное?! -при цьому дор!внвдаг 45,2 %. Пря п 1дБИсзеняI годлнно! продуктивном! пвто."лоб1л; з з 5,17 т до 8,30 т р!вевь закояаная варобяичого зав-дання нод1Яыи зростаз до 235,9 %. Соб1варт1сгь доставка I т ко-рая!в становлть 249,крб.^ прабуток - 28,93 крб., а р!веяь роа-табельяост! змвнсавсз до 11,6 %. КореляцШна! аиал!э показав, цо з п»-деищвнням. р!зня ваконаннл су.{иного завдаякя на I % суа прабутку на мши [0 т-км гмекауэалаоч ка 0,64

В ц!нах I умозах 1992 р. залейн1сть соб{вартост{ 10 а-км в{д оплати прац! за I годину найбЬчьи зочно моделюзалась'фуякц!ею виду:

у = 61,4699 ' 1,0007х ; £ - 0,4233

Вксновок мозка зробата танай, що соб!варт!сть 10 т-км, як св!дчита хоеф1и!еит двторл1нач$* на 17 ;?. залегать в|д оплатя прыд! за I годину, роз.7.)р яко! вазяачаеться матер!альяам стамулова нал м, в основ! якого зааходаться р!эеаь ваконаакя хароОнлчого завданвл.

Б сатуацИ, що склалася, доц1льно, цоб цукров! заводи ком-пенсувала частдну ватрат на мгн{малька стгмултшааая водИв иляхом п!двицеяня тараф{э при перевезвяи1 у встанозленлй угодоп строк. Якщо р!вень закояанм завдання не лере^льшу-з, вапряклад 140 %, прем!п вод!ям ваплачують за рахунок фонду зароб!тно! плати транспортного п!дпраемства, оск!льки вказанай процент суттево не вплавае на одеряаяяя нормативно! рентабельность Якщо а завданяя викокаво б!льае^я{к на 140 %, частина сума зеобх!дна для прем!вван-ня водИв, повеяна в!дакодовуватись за рахунок цукровах завод{в.

На перевезена! с!льськогосподарсько! продукцЯ доц!льао застосовувати натуральн! форма оплати прац!, як! в уыовах д11 1яфпяц1ййих процес!в -ав^а себе оправдовувть. Так, варахувааня цукру за обсяг транспортувавяя корея{а е д!йовш стимулом п[дваще-ня протктавност! прац! вод{!в. Ала пра нарахувзнн! щгкру треба обов'язково враховувата в!дстань перевезевая, адна вонз в аначя!й м!р! визвачае обсяг ваковаво! робота. Розм!р вавахузапяя всд|ям

доц!льно встановити в розм!р! 70 % в!д цукру, який налехить травспортнШ орган!заг'1. ПотЫ 60 % в!д одерааного цукру вара-ховувати вод!ям за перевезен! тонне та 40 ~м за винонавнй проб!г. В подальшоку доц!льно впровадкувати ватуральн! форкк оплата пра-ц1 1 на перевезена! !ншоГ продукц!! с!льського господарства /зерно, силос тоцо/.

В умовах розвитку р!зшх фора власност! та пзреходу на ринков! умова господареванкя в аграрному сектор! кра!ни заслуговуе ва увагу впровадгення заруб {кного досв!ду збер!гання цукровоГ сировяни ва пал! у веляних кагатах. 3в тосування його дасть змо-гу не т!льки значно скоротити втрати корен!в, а що тек ваялаво, знизити вактаконапрукенЮть пвровезень у вереск 1-ковтв!, а також зментити кш.к1сть залученах вантажних автомобШ: ва збяранвя врокаг) з !втах раиоя!в кра!нв.

В зв'язку з к!льк1свам зрчетавням парку вантажнях автомоб!-л!в в государствах бурякос!ючих районов при перевезовн} цукрових пом!чена негативна тевдвнц!я, яка, на жаль, в останн! роки пера-ростав в заковом!рв!сть. Це травспортувавня власвим транспортом. Спец!ально проведен! досл!дкення св!дчать, що з окремих господарств в 1992 р. власниш автомоб!лями було вивезено в1д 60 до 90 % загального обсягу вярощених_корвн!в.

Бурякос!юч! господарства матер!ально за!втересован! перэ-возити корен! власшш транспортом, в т.ч. малотояэвнам, оск!льки варт!сть доставки саровини оплачуеться цукропми заводами. В свою черту, иукров! Э5»*гзда включаете в соб!варт1сть вироошщтва цукру витрати по транспорту вант сировани, як! пот!м вЦшкодову-вться спс.~ивачами. Узагальненвя такого положения приводить до висновку про нообх!дв1Сть доведения лкл1т1в затрат на т раке по рту-вання ! паливно-мастдльййх ыагвр1гл1В не с! ль сы. лгосподарським п!дприемств"м, а цукровим\зав одам, виходяЧа ¡з перевазеавя II - високопродуктивним рухомим складом.

0рган!зац!п доставил ссрозввй на завод необх1дно зд1й-евввам таким чаном, щоб забезпочятл ваДмввоу еверсш!отп!сть перевезвиш? с!льськогосподарсько1 продукцН. Ефективв!сть ра-ц!овального управл!ння травспортким процесом полягае у вив!льнвв-н! частлни автомобШв на !но! роботк та своечасному перевезеян! буряк!в ва ззвод. Ць лч) к окна досягну та в результат! застосував-ая граф1К1в прабуття автомоЗШв на приймальн! пункта.

ЕИСНОВКИ ТА ПРОПОЗ'.т I

I. Оптимальну потребу в транспорт! доц!льво вязначати по кра-тер!ю соб}вартост! перевеззння або ватратам палявно-мастильних матер!ал!в на I т вантаяу та I т-км викояаво! траиспортвоГ ропота ва з^чранн! вроааю.

Д!вча в с!льськогосподарсышх ! плаяовях органах методика плануваяяя потреби в ранспорт! для перевезеняя продушШ урожаю повяяна виходати яв !з онробiтку э розрахуяку на 3-тонний автомеб!ль, а яа 8-тонний., осн!льки траяспортування великото-яашша автомобглчмя яайб!лыз ефоктдвяа.

2. В оперативному плаяуваяя! аксплуатац!! автотранспорту до-ц!льно застосовувати р!зя! метода ояр!ввняя транспортних задач. В процео! проведення дося!дхень буяа вар!аава задача по оптимi-зацП лерезезень эеряа ! цукрових буряк!в з господарств з розпо-д!лом обсяг!в трансяортуваняя по автомоб!дях р!зних транспортная орган!зац!Я. При цьому вякорястовувався метод потеш!ал!в /роэ-пол!льно- .¿одаф!ховаяяД/, якай могв бутя реалiзоваяяй яа електро-яно-обчислсвальнгх ыашвнах р!зного класу,

3. В процес! Щдготовки до квав явобх!дно передбачатк зведав-ня до м!в!муму або виключа^аш пврекидання автотранспорту з !н-еих рвг!оя!в. Це пов'язаяо з двф!ийтом та р!зяям подорожаниям бензиву та дизельного пальяого. Так, т!лька перекадка одного автомсо!ля Kai-ift3-5320 на в!дстань 400-500 км коатувала у 1993 р. 1,8-2,4 млн.крб.

4. На вивезенн! з поля цукрових буряк!в вайб!лья рац!овальною в така форма оргая1зац11, коли за буряконавантахувачем СПС-4,2 закрепляться необх!дна к!льк1стъ велаковавтаявпх автоиобШв

та автопо!зд!в залекно в!д в!дстан1 транспорту ваяяя. Поряд з цим доц!льно ь;дяовати оргаягзац!в вававтакувально-транспортнях м!кгосподарськах загон!в або створенах ва саз! ремонтно-траяспор-тних п1дприемсгв. Козея Iз них обслуговув 3-4 господарства, а 8ироб1ток автомоб!л1ь ту г яа 30-35 % вшаай пор|ваяно э транспорт-ниш за с оба ми, як! працювала !ндив {дуально.

5. В^ооконаленяя орган!зац!1 перевезеняя с1льськогосподарсько! продукцИ на загот!велья! пункта викагав пол1пааняз косрдияацН робота транспорту з допомогсю даспетчерсьнах пункт!в везалазшо в!д в!домчо! нал&жност! автотранспорту. На201льз афактлвдо дя-

спетчерськ} пункта функц 1 ояують пра цукровях заводах, хл!бо-приймальних пунктах г }ншлх загот1велышг п!дпраемствах. Ва-сокопродуктивне впкорастая.чя транзпортнах засоб!в моев бути досягну та в результат! застосуваяня графив прхбуття автоко-бШв на приймальн! пункта.

6. В умовах багаторазового п|двищвнкя ц!в на далавно-масталь-н{Мятер?ала в основу плануваяня соб!вартост1 транспорта« роб!т

{ визначення догов¡рних тариф!в нп доставку продукцН сл!д по-класта ¡ндексл росту затрат на транспортуззн.чя г полрзвочн! ко-оф1ц!сяти. Каклади8 затрата, як! входить до складу соб:вартост{ траснпортування с1льськогосподарськоГ продукцН, необх{дно роз-под^ляти не пропорцШю зароб[тя1й плат1 водНв, а обсягу вико-нанах роб1т.

7. Ег.сном!чн1 В1дносана трз!к лортнада п1дпраемствома та п{дприемствака АПК необх!дно привести у Б1дпов}дн1сть з вамога-ми рин.ЧОЕоТ еконо!.1!кс. Так, прекйгванпя водПз за перевиконашш данного завдашт на перевезена! цукровах буряк!в зд$йснк5ться'

ч'-'л

за рахунок прибутклв автотранспортного п!дприемства» I защий р!вень перевиконашш деннах завдань, там б!льше валучасться кошт1в на пре^ювання водНв, що невиг1Дно АТП. Бакано, щоб цукров1 заводи позн1стю компенсувзла витрати на матер1альне сти.мулюваяня водПв, але на деякай пер10д мокна погодатися на часткова компенсування цях влтрат цукровама заводами.

8. Нарахулання цукру за транспортування ксрехив служить дл-йовим стимулом п.'двиезшш продуктивное!i прац1 водНв та зац1-кавленост! п^дприБистЕ в зб{льшенн1 обсягу перовпзення. Але в{дстань доставки цукросяровани при цышу не враховуеться, що приводить до под1лу роб(т на ваг{дн} I невиггднь Тому при на-Гахуванн! Щ'кру потр1бно врахувати вгдстакь перевезенкя корб-н!в. '

9. Еконоьичнай ефект в!д впровадкення пропезаЦ!й та рекомен-дацШ по виконаних досл{дяеннях складатаг.;еться за рахунок б1льт широкого використання ьеликовантакних автомобШв та автопо!зд1в 1 зментення питомих витрат кафтопродукт1В нэ 8-9$, Вдосконалення орган^зацП перевезекня с^льськогосподарськах вантазлв та ековапчнах взасмовдаосин виробникаки продукцН, транспортниками та загот1вельникаки дозволить скоротити

строил ;;остаь.-л ироду «иШ та аченаагл згрзтд I! а процео! транспорту ванн:-] Л п^вядатл :;ро;;у:стивн!с?ь прац! ш 15-13 %.

Основы! полояаняд диеартзщ'Т сяубл!конан! в сл!яувчнх роботах:

1. FspaKTiiaHicTb вагордсташи автотранспорту па збаранп! врожзв в колгосгжх Хогольського району /Таза допов!деЗ из

науково-практачни коа&арзгед!í Полтавсьлого СП - Полтава, 1090 , 0,1 др.прз.

2. Ефектишпеть вяяорасташет взлгховантахпхх азтсмсб (л1в на перевезена! : /Таза досошдеН на наукоао-практачнШ копферакцЛ Полтавського СП - Иол.ава, 1991, 0,1 др.арз./.

3. И с поль aouai и*, а Сользегрузнах азтомабплзЛ из заготовка силоса, - !Дехэиазацая а элзктр^акацвя сельського хозяйства, IP9I, А 9, 0,2 др.арк.

4. Об зконсылчаиках взаамоотнозеиаях седьськакозяйствепных и грзнолортг.ых првдпрзятлл на ь_зозке сзхарпоЛ свекла. - Экономика свльськохозл^зтаан'ых л парэраСатывегскх предпраятаЗ,-1991, Й 8, 0,3 др.арк.

5. Об оптаказацаа аспользоьа.'пя апгат^-зшпирта на перевозке сахарно.! свекла. /Тэзаси докладов Х1У научна-практачесгсЛ квифврвНЦ1.'-'- - Таарь, 1991, 0,1 др.аргс.

G. Резервя к!две42ши продуктавностi npdui с!льськах автомоб!л!ст1в. /Таза дпаозйеЛ на рвспуОл1канзьк!й кауково-практачша KOHpapeHuii моло.'дх вчеках i сяец1ал!ст!а - Ки!в, 1991, 0,1 др.арк.

7. РаС'Че- оптимального состава автсаобяльного парка.-Экономика свльськохозяйствешшх в перерабатыващах предприятий.-1993, J» 8, в т.ч. автора - 0,2 др.арк.

8. Планирование -ер^возок сахарной свзклн. - Механазаагя я электрификация сельського хозяйства, 1994, 0,2 др.арк.

/ в д^уц!/.

ГИдписано до друку 17.02.1994 р. Формат 60x84 1/16. Пашр друк. Обл.-ьид.арк. I. Ум. друк. арк. 1,4. Тирах 1G0 прим. Зам. 35.

ДСП Iнституту агрзрно1 еконошка УААН. 252127 Ки!а - 127, вул. FepotB оборони, 8