Организация информационного обеспечения микрологистических систем строительного производства тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Бедрик, Евгений Александрович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ ИНФОРМАЦИОННО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ.

1.1 Теоретические основы информационного обеспечения в логистике строительства.

1.2. Управление строительным предприятием на принципах логистики.

1.3. Принципы организации информационно-логистического обеспечения капитального строительства.

1.4 Структура задач информационных технологий управления строительством.

ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ИНФОРМАЦИОННЫМИ ПОТОКАМИ НА РЕГИОНАЛЬНОМ РЫНКЕ КАПИТАЛЬНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА.

2.1. Анализ информационных потоков строительного производства.

2.2. Организация управления информационными потоками строительного комплекса региона.

2.3. Оценка эффективности информационного обеспечения в системе управления запасами капитального строительства.

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА ИНТЕГРИРОВАННОЙ ИФОРМАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИИ МИКРОЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ СТРОИТЕЛЬНОГО

ПРОИЗВОДСТВА.

3.1. Основные положения создания информационно-логистической системы строительного производства.

3.2 Вариантное моделирование транспортно-монтажных процессов возведения зданий.

3.3. Интегрированная информационно-логистическая технология «Строительство».

Диссертация: введение по экономике, на тему "Организация информационного обеспечения микрологистических систем строительного производства"

Актуальность темы исследования. Современный этап развития строительного комплекса Российской Федерации и Южного федерального округа характеризуется высокими темпами роста объемов строительства объектов жилищного и культурно-бытового назначения в крупных городах, в том числе и Ростове-на-Дону с одновременным увеличением разнообразия и повышения требований к потребительским свойствам строительной продукции. Это в свою очередь инициирует появление на подрядном рынке новых <• материалов и технологий производства работ, а следовательно, и появление новых поставщиков и производителей работ. В условиях усиления конкурентной борьбы подрядные организации вынуждены совершенствовать механизмы управления производством и материально-техническим обеспечением с целью снижения издержек производства и сокращения сроков строительства. Учитывая то обстоятельство, что на уровне макрологистики в сфере капитального строительства имеются определенные успехи применения современных информационных технологий, основанных на использовании ресурсов сети Интернет, акцент их применения перемещается в сферу микрологистики на уровень строительной организации и объекта строительства. В этом случае объектом логистизации становятся не только процессы обеспечения строительной организации материально-техническими ресурсами, но и транспортно-монтажные процессы возведения зданий и сооружений. Задача логистики состоит в создании информационного инструментария, обеспечивающего синхронизацию процессов поставки ресурсов при выполнении отдельных видов работ, что позволит минимизировать внутрисменные и тем более целосменные простои рабочих, строительных машин и механизмов с одновременной минимизацией запасов материальных ресурсов на объектах строительства.

Особенно остро эта проблема стоит в крупнопанельном домостроении, доля которого в общем объеме жилищного строительства достаточно велика более 30 % в г. Ростове-на-Дону). В этой сфере строительства требуется синхронизировать не только объемы поставок железобетонных конструкций, но и строгую номенклатурную последовательность их поступления на объект, соответствующую разработанной монтажной схеме. Возникает необходимость создания логистической системы, обеспечивающей комплектную поставку материальных ресурсов точно в срок в соответствии с календарным графиком производства работ. В 60—90 гг. в СССР была разработана система долгосрочного сквозного потока монтажа крупнопанельных зданий, получившая название монтажа с колес. Использование накопленного в то время опыта проектирования поточного строительства в условиях рынка в полном объеме не представляется возможным в силу ряда обстоятельств. Это связано с установлением рыночных отношений между заводами производителями железобетонных конструкций и строительными организациями, которые в большинстве случаев стали самостоятельными субъектами хозяйствования. В условиях рынка заводы определяют номенклатуру и объемы выпускаемой продукции исходя из собственной экономической целесообразности. Строительные организации также вынуждены возводить объекты разнообразных конструктивных решений для обеспечения своей устойчивости на подрядном рынке. Поэтому согласование интересов производителей конструкций, транспортных организаций и строителей — одна из наиболее актуальных проблем, которая стоит на уровне микрологистики.

Степень разработанности темы. Современное состояние логистизации строительного производства проявляется как форма оптимизации закупочной деятельности строительной организации. Исходным мотивом выступает снижение материальных затрат и повышение эффективности использования оборотных средств строительного бизнеса, т.е. преодоление проблем ресурсообеспечения строительного производства. Демонополизация рынка строительного подряда непременно выдвинет на передний план вопросы технологической интеграции процессов снабжения и производства в строительстве как значимое конкурентное преимущество. Поэтому научно-теоретическое обоснование логистизации строительного производства на уровне основного звена предприятие строительной индустрии - строительная организация — позволит обеспечить отечественный строительный бизнес эффективным инструментарием оптимизации экономических потоков строительного производства.

Значительный вклад в развитие теории и методологии логистики в отечественной науке сделан рядом отечественных ученых, например А.У. Альбековым, А.Г. Белоусовым, М.П. Гордоном, Д.Д. Костоглодовым, Д.Т. Новиковым, О.А. Новиковым, Л.Б. Миротиным, О.Д. Проценко, В.Н. Стахановым, Д.В. Стахановым В.В. Щербаковым и др. Необходимо отметить, что в сфере логистики капитального строительства активно работают Е.К. Ивакин, Р.В. Шеховцов, Л.Б. Зеленцов и др.

Среди зарубежных разработок логистической науки можно выделить исследования Р. Баллоу, Д. Бауэрсокса, Д. Дюрана, А. Керни, Д. Клосса, М.Кристофера, Д.Кука и др.

При наличии серьезных разработок в области макрологистики, вопросы микрологистики в строительстве и тем более на уровне объекта строительства исследовались мало.

Наличие не решенных проблем в области микрологистики строительства стимулировало автора к осуществлению собственного научного поиска в этом направлении, обусловило выбор объекта и предмета, постановку цели и задач данного исследования.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является создание методики оптимизации транспортно-монтажных процессов при возведении объектов строительства на базе применения современных информационных технологий.

В контексте тематического целеполагания предусмотрено решение следующих задач: сформулировать теоретические основы информационного обеспечения логистических процессов в строительстве; изучить концептуальные основы применения логистического инструментария в рамках строительной организации; определить направления информатизации управления строительством; проанализировать организационно-технологический механизм управления информационными потоками строительного производства; оценить эффективность информационно-логистических систем управления запасами строительного производства; разработать основы информационного обеспечения логистизации строительного производства; предложить модели транспортно-монтажных процессов микрологистики в строительстве; сформулировать основные принципы функционирования интегрированных информационно-логистических систем в строительстве.

Предмет и объект исследования. В качестве объекта исследования выступают предприятия строительного комплекса Ростовской области.

Предметом исследования является оптимизация информационного обеспечения транспортно-монтажных процессов микрологистики строительного производства.

Методологические, теоретические основы и эмпирическая база исследования. В основу диссертации положены труды отечественных и зарубежных ученых по общей экономической теории, общей теории систем и системотехники, теории логистики и маркетинга, теории информационных систем в экономике, экономике и организации строительного производства, а также современные подходы в моделировании информационных и экономических процессов капитального строительства.

Основой для эмпирических выводов послужили законодательные акты Российской Федерации и Ростовской области, отраслевые инструктивные и нормативно-справочные материалы, данные региональной статистики, отчетная и аналитическая информация региональных и муниципальных органов власти, а также отдельных предприятий строительного комплекса Ростовской области.

Теоретический и методологический инструментарий исследования включает методы экономико-статистического и экономико-математического анализа, сетевого моделирования, исследования операций, информационного программирования и системотехники. Все это обеспечило высокую степень доказательности, обоснованности и объективности, полученных в ходе диссертационного исследования результатов оптимизации информационно-логистического обеспечения микрологистики капитального строительства.

Научная новизна исследования. Личный вклад автора в развитие теории и практики логистики в сфере капитального строительства: развиты концептуальные основы информационно-логистического обеспечения в капитальном строительстве; определен организационно-экономический механизм управления строительным предприятием на принципах логистики, выявлены принципы формирования информационно-логистического обеспечения капитального строительства; дополнены теоретико-методологические основы логистизации строительного производства на базе проектирования, организации и функционирования информационно-логистических систем строительного предприятия; построена микрологистическая модель транспортно-монтажных процессов возведения зданий, позволяющая оптимизировать логистические и производственные издержки строительного предприятия; предложена методология интегированной информационно-логистической технологии строительного производства.

Практическая значимость диссертации заключается в разработке конкретных рекомендаций, которые в следствии своей универсальности могут быть использованы в практике работы строительных организаций Ростовской области и других регионов при формировании ими микрологистических систем.

Апробация и внедрение результатов исследования. Модельные представления, информационно-логистические системы и технологии разработанные в диссертационном исследовании апробированы на базе ЗАО «Дон КПД», при внедрении информационно-логистической технологии «Строительство».

В результате ее внедрения удалось сократить логистические издержки и увеличить объемы строительно-монтажных работ. Общие теоретико-методологические принципы логистизации заложенные в диссертации позволяют их применять в строительном комплексе Российской Федерации.

Результаты исследования используются в учебном процессе, в виде методических комплексов при изучении дисциплин «Логистика», «Экономика строительства» на кафедрах «Маркетинга и логистики» и «Экономики и управления строительством» Ростовского государственного строительного университета.

Основные положения диссертации были доложены на международных, межвузовских научно-практических и научно-производственных конференциях в Ростовском государственном строительном университете.

Публикации. По теме диссертации автором опубликовано 3 научных работы общим объемом 6,2 п.л.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Бедрик, Евгений Александрович

Основные результаты и выводы диссертационного исследования можно резюмировать в следующих положениях.

1. Усиление и динамизм конкурентных отношений в строительстве определяет углубление трансакционности организационно-экономических и организационно-технологических процессов капитального строительства, что в свою очередь, предопределяет необходимость решения следующих задач информационно-логистического обеспечения в капитальном строительстве на региональном уровне: формирование интегрированной информационной инфраструктуры регионального рынка капитального строительства

- расширение возможности доступа участников подрядного рынка к свободным производственным мощностям, финансовым и трудовым ресурсам

-обеспечение создания эффективных стандартов обработки и обмена отраслевой производственной и коммерческой информацией

- создание информационно-логистической инфраструктуры

- применение информационных технологий в капитальном строительстве прошедших рыночную верификацию и обеспечивающих повышение эффективности и надежности товарно-материальных потоком

2. Информационную технологию (ИТ) управления инвестиционным циклом в строительстве создаваемую на принципах логистики, можно представить как систему взаимосвязанных фазовых технологий.

Особенностям решаемых задач на каждой из стадий (фаз) инвестиционного цикла соответствуют и программные комплексы их реализующие. Для координации управления всеми фазами (потоками) инвестиционного цикла может использоваться система управления проектом.

Она дает временную, технологическую и организационную увязку основных потоков работ и ресурсов, необходимых для реализации всего проекта. При этом в качестве работы в модели, используемой в системе управления проектом, может выступать строительство или проектирование объекта в целом, а оптимизироваться - использование отдельных видов ресурсов. Детальное описание моделей проектирования и управления строительством объекта осуществляется в фазовых ИТ. Таким образом, сочетание агрегированных и детализированных - фазовых моделей позволяет наиболее оптимально построить ИТ управления всем инвестиционным циклом.

3. К основным требованиям создаваемой интегрированной информационно - логистической технологии строительства следующие: использование единой на логическом уровне информационной базы при решении всех задач управления; обеспечение прозрачности и обоснованности расходной и приходной частей бюджета;

- синхронизация процессов получения, обработки информации и выработки на ее основе управленческих решений;

- обеспечение высокой степени надежности хранения текущей и архивной информации о состоянии работы отдельных элементов системы за длительный период времени;

- включение, где это возможно и целесообразно, блоков анализа состояния системы за заданный период времени;

- защита от несанкционированного доступа к информации;

- возможность хранения, просмотра и работы с информацией за любой период времени с интервалом до суток;

- организация базы данных по принципу «первичных документов».

4. В индустриальной экономике 60-70 годов основным методом организации крупнопанельного домостроения являлся метод долгосрочного сквозного потока.

Такой метод организации строительства способствует наиболее полной согласованности в работе заводов, транспорта и строительно-монтажных организаций, создает возможности для высокой степени механизации строительных работ, повышения заводской готовности изделий, наиболее четкой инженерной комплектации и на этой основе снижения трудозатрат и себестоимости, сокращения сроков строительства, роста производительности труда.

В условиях рынка, когда строительная организация из-за отсутствия стабильных финансовых потоков вынуждена возводить объекты с различными конструктивными решениями в сроки диктуемыми инвесторами, которые часто не позволяют обеспечить равномерность загрузки производственных мощностей участников транспортно- монтажного процесса построить долгосрочный поток практически невозможно. Поэтому целесообразно осуществлять оптимизацию транспортно — монтажных процессов в пределах отдельных объектов строительства.

Многовариантные программы представляют собой технологическую документацию для планирования, организации и оперативного управления транспортно-монтажными процессами на объектах строительства и призваны обеспечить бесперебойное осуществление этих процессов.

В основу разработки многовариантных программ положена многовариантная информационно-динамическая модель транспортно-монтажного процесса, описываемого с помощью «ветвящегося дерева».

5. Наиболее важными особенностями многовариантных программ являются:

-системный подход к задачам планирования, организации и управления транспортно-монтажными процессами;

-четкое отображение объема и структуры всего комплекса транспортно-монтажных работ, выполнение которых необходимо для создания объекта;

-обеспечение рациональной организации складирования сборных элементов с целью их комплектной погрузки на транспорт;

-всесторонний анализ и наглядное изображение всех технологически возможных последовательностей - осуществления транспортно-монтажных процессов;

-планирование поставки и монтажа комплектов сборных элементов в последовательности, характеризующейся наименьшими затратами;

-возможность изменения последовательности, сроков поставки комплектов изделий и монтажа конструкций зданий в зависимости от сложившихся производственных условий без перепроектирования технологической документации;

-эффективное оперативное регулирование, четкий учет и контроль хода выполнения транспортно-монтажного процесса.

6. Полученные результаты исследования и основные диссертационные выводы были экспериментально проверены при разработке интегрированной информационно - логистической технологии в строительстве.

ИИЛТ «Строительство» представляет собой систему программных, информационных и технических средств, позволяющих решать задачи управления строительным производством в едином автоматизированном режиме.

Система может быть настроена под определенную организационную структуру конкретной организации путем выделения тех или иных автоматизированных рабочих мест (АРМ) в соответствии со спецификой работы предприятия и масштабами его деятельности.

Заключение

Представленная диссертационная работа является обобщением результатов исследований автора по вопросам информационного обеспечения логистических систем капитального строительства. При этом пройдены все необходимые этапы поставленных задач от теоретического исследования до разработки проекта интегрированной информационно-логистической системы строительства, позволившего апробировать полученные научные результаты практике.

Опираясь на результаты исследований известных экономистов, экспертные опросы руководителей строительных организаций и потребителей строительной продукции, диссертант пришел к выводу, что интеграционные процессы, происходящие в сфере управления строительством не базируются на фундаментальных научных разработках в сфере логистики, нет практических методик оптимизации транспортно-монтажных процессов при возведении объектов строительства на базе применения современных информационных технологий, использование которых позволит получать более действенные результаты.