Организация и управление эффективностью автотранспортного обслуживания сельского хозяйства тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Ученая степень
кандидата экономических наук
Автор
Гираев, Везирхан Камалиевич
Место защиты
Махачкала
Год
1997
Шифр ВАК РФ
08.00.05
Диссертации нет :(

Автореферат диссертации по теме "Организация и управление эффективностью автотранспортного обслуживания сельского хозяйства"

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ПО ВЫСШЕМУ ОБРАЗОВАНИЮ РФ

ДАГЕСТАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

2 7 ямя *яп7

ГИРАЕВ ВЕЗИРХАН КАМАЛИЕВИЧ

ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТЬЮ АВТОТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

(на примере Республики Дагестан)

Специальность 08.00.05. - экономика и управление народным хозяйством (сельское хозяйство)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени

р гь од

На правах рукописи

кандидата экономических на—

Махачкала - 1997 г.

Работа выполнена на кафедре финансов и кредита Дагестанского государственного университета

Научные руководители - заслуженный деятель науки РД, доктор

экономических наук, профессор A.A. Гаджиев

заслуженный экономист РД, кандидат экономических наук, доцент И.Г. Изабакаров

Официальные оппоненты - доктор экономических наук, профессор

М.А. Шейхов ' кандидат экономических наук, старший научный сотрудник ИСЭИ ДНЦ РАН О.И. Гордеев

Ведущая организация - Дагестанский научно-исследовательский

институт сельского хозяйства (ДагНИИСХ)

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке ИСЭИ ДНЦ РАН.

в ¡Л часов на заседа-ИСЭИ ДНЦ РАН (г. Махач-

Автореферат разослан I V января 1997 года.

Защита состоится (Л февраля 1997 г. нии диссертационного совета К £00.41.01. кала. ул. 26 Бакинских комиссаров - 75).

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук, старший научный сотрудник^^?

Я.И. Фельдман

I. Общая характеристика работы

Актуальность темы исследования. Наша страна находится на переломном этапе своего развития, важнейшим направлением которого является осуществление радикальных преобразований в сельском хозяйстве. Одним из средств достижения поставленных целей выступает совершенствование организации и управления эффективностью автотранспортного обслуживания сельского хозяйства. Качественно новый этап развития экономики в рыночных условиях выдвигает задачу повышения научного уровня исследований в области использования автотранспортных средств в агропромышленном комплексе. .

Внедрение рыночных механизмов привело к изменениям форм и методов заготовок сельскохозяйственной продукции, развитию прямых связей колхозов, совхозов, акционерных обществ и фермерских хозяйств с перерабатывающими предприятиями, торгующими организациями, расширению объемов закупки многих видов сырья непосредственно в местах их производства. Все это потребовало пересмотра научных взглядов, принципов организации и качества работы автомобильного парка, комплексного межотраслевого подхода к решению вопросов системной организации автотранспортного обслуживания сельского

хозяйства, разработки новых форм управления автомобильными пере-

1

возками.

В условиях перехода колхозов, совхозов и автотранспортных предприятий на новые формы хозяйствования, акционирование их деятельности все более остро стоит вопрос организации и управления эффективностью использования подвижного состава.

В процессе функционирования рынка автотранспортных услуг возникают много задач методологического и практического характе-

ра. требующих своего разрешения применительно к условиям отдельных районов и регионов. Их решение связано с осуществлением научных исследований по широкому кругу экономических проблем, в том числе в области организации автотранспортного обслуживания сельского хозяйства.

Одним из таких регионов является Республика Дагестан, для которой данная проблема имеет особо важное значение ввиду специфичности и многообразия условий хозяйствования, различий в размещении сельскохозяйственных предприятий, влияния природно-климатических факторов на эффективность использования грузового автотранспорта.

Отдельные стороны данной проблемы широко исследуются в работах крупных ученых и специалистов. Так, в разработку организационно-экономических вопросов транспортного обслуживания сельского хозяйства значительный вклад внесли-Аксенова З.И., Анйсимов А.П., Бронштейн Л. А., ГасановМ. А., Гоберман В. А., ЗязевВ.А., Игнатов В. Д., Кормаков Л. Ф.. Котелянец В. И., Ходасевич Б. Г., Эм В. А. и другие.

Многие аспекты эффективности использования грузового автомобильного транспорта подробно освещены в работах Великанова Д.П.,

Квитко X. Д.. Лейдермана С. Р.»' Фокина Б. В.. Шульмана A.C. и др.. В

i

книгах этих: авторов приводятся критические обобщения практики организации транспортного обслуживания сельского хозяйства, эффективности их использования и т.д.

Некоторые вопросы совершенствования перевозок и становления рынка автотранспортных услуг рассматриваются в статьях Бравермана А.. Гасанова М.А.. Пугачева Н., Тихонова В.А. и других авторов, опубликованных в журналах "Автомобильный транспорт", ' "Вестник

статистики". "Вопросы экономики". "АПК: экономика, управление". "Сельские зори" и в периодической печати. Но они, по вполне понятным причинам, не содержат ответов на многие из теоретических и практических вопросов, связанных с рыночной системой хозяйствования.

Признавая значимость работ указанных авторов, нельзя, однако, не отметить, что общие рекомендации по организации автотранспортного обслуживания сельского хозяйства, содержащиеся в трудах ученых не учитывают реалии, с которыми связана практика рыночных отношений и предпринимательства в сфере автотранспортных услуг. Это особенно важно, если иметь в виду условия Дагестана, отличающиеся резко выраженной вертикальной зональностью, природно-климатическими условиями, особенностями осуществления аграрной реформы и функционирования транспортной системы.

■ В районах и зонах Дагестана наблюдаются саше различные почвенные, климатические, дорожные и иные условия, определяющие характер земледелия, животноводства, а также возможности использования подвижного состава.

В равнинной зоне имеются сравнительно качественные дороги и

другие условия эксплуатации грузового автотранспорта, особенно

большегрузных автомобилей. По мере перехода к предгорной и горной

1

зонам эти условия ухудшаются, что отрицательно сказывается на технико-эксплуатационных показателях, а следовательно, на эффективности использования автотранспортных средств.

Часть рекомендаций в области экономики и организации автотранспортного обслуживания сельского хозяйства теряют свою эффективность в условиях функционирования рыночного хозяйственного механизма, перехода колхозов, совхозов и автотранспортных предприя-

тий на новые организационно-правовые Форш хозяйствования, приватизацию и акционирование их деятельности. Кроме того, следует отметить недостаточное исследование методологических основ формирования рынка автотранспортных услуг для личных подсобных и фермерских хозяйств.

Все это делает проблему организации и управления эффективностью автотранспортного обслуживания сельского хозяйства в условиях рынка актуальной и современной.

Изложенные выше соображения определили выбор диссертантом темы своего исследования и ее актуальность, а также новизну содержащихся в нем рекомендаций.

В диссертации поставлена цель разработать методологию оценки уровня организации и управления эффективностью автотранспортного обслуживания сельского хозяйства в районах с резко выраженной вертикальной зональностью. Реализация указанной цели • обусловили необходимость постановки и решения следующих задач:

- определение роли и места грузового автомобильного транспорта в становлении и развитии сельскохозяйственного производства;

- оценка условий эксплуатации грузового автотранспорта в условиях резко выраженной вертикальной зональности;

- раскрытие содержания процесса управления эффективностью грузоперевозок в условиях становления рынка автотранспортных услуг;

- на основе теоретико-методологического анализа формирование модели перевозочного процесса как функции нескольких переменных технико-эксплуатационных показателей применительно к зональным особенностям республики;

- анализ организации автотранспортного обслуживания колхо-

зов, совхозов, личных подсобных и фермерских хозяйств;

- изучение организации использования внутрихозяйственного грузового автотранспорта;

- оценка состояния использования большегрузных автомобилей;

- разработка предложений по совершенствованию рынка автотранспортных услуг в сельском хозяйстве республики.

Предметом исследования является организация и управление эффективностью использования грузового автотранспорта в сельском хозяйстве. Объектом исследования были автотранспортные предприятия объединения "Дагагроавтотранс", (ныне переименованного в ассоциацию "Дагагротехсервис"), а также автотранспортные подразделения колхозов, совхозов и других хозяйствующих субъектов.

Методологическая основа и эмпирическая база исследования. Теоретической . и методологической основой исследования служили действующие в экономической науке принципы организации и управления, классификации и анализа социально-экономических процессов. Документальной базой послужили Законы РФ. Указы Президента и Постановления Правительства РФ и Республики Дагестан.

В ходе исследования изучались труды ведущих ученых и специалистов, обобщался опыт автотранспортных предприятий, и сделан критический обзор нормативных и директивных материалов применительно к условиям рыночной экономики. При разработке темы применялись общенаучные методы и приемы: системный подход, анализ и синтез, группировки и сравнения, интегральный метод, экономико-математические приемы, корреляция и статистическое моделирование.

В качестве эмпирического материала в диссертации использовались статистические данные Госкомитета РФ и РД. а также материалы

первичного учета и собственных наблюдений автора.

Научная новизна исследования. Научная новизна работы заключается в комплексном исследовании организации и управления эффективностью автотранспортного обслуживания в условиях резко выраженной вертикальной зональности. Во-первых, по мере перехода от одной зоны к другой происходят объективные изменения в размещении отраслей и производств сельского хозяйства, которые должны быть учтены при подборе районов расположения автотранспортных предприятий и формировании структуры автопарка. Во-вторых, зональность предполагает крупные различия в структуре, технике и технологии производства сельскохозяйственных культур, что оказывает существенное влияние не только на размеры автотранспортных предприятий, но и на качество автотранспортного обслуживания сельского хозяйства.

В результате исследования получены следующие наиболее существенные научные результаты:

- на основе выявленных особенностей сельскохозяйственного производства в республике определены главные факторы, влияющие на функционирование грузового автотранспорта в этой сфере;

- сформулированы основные направления становления и развития рынка автотранспортных услуг в сельком хозяйстве республики;

- уточнено содержание процесса управления эффективностью грузоперевозок в зональном разрезе;

- предложены алгоритмы и разработаны программы для ПЭВМ, позволяющие применительно к условиям функционирования автотранс-поруа в каждой зоне иметь точную и оперативную информацию о степени влияния каждого фактора, контролируемого на автотранспортных подразделениях, на размер получаемой от грузоперевозок прибыли;

- на основе анализа основных грузоформирующих факторов разработана методика оценки объема перевозок в зональном разрезе с использованием корреляционно-регрессионных моделей;

- даны рекомендации по оптимизации структуры автотранспорт-

к

ных предприятий с учетом складывающихся условии'хозяйствования и направлений грузопотоков;

- уточнена классификация факторов в разрезе контролируемых и неконтролируемых на автотранспортных подразделениях, влияющих на уровень эффективности использования автотранспорта;

- определены некоторые принципы обоснования потребностей сельскохозяйственного производства в автотранспортных'средствах;

- сформулированы основные условия эффективного функционирования рынка автотранспортных услуг в сельском хозяйстве.

Практическая значимость исследования. Реализация выдвинутых в диссертации■ предложений и рекомендаций по организации и управлению эффективностью автотранспортного обслуживания будет способствовать принятию оптимальных управленческих решений, снижению себестоимости грузоперевозок, росту производительности подвижного состава, рациональному размещению автотранспортных предприятий с учетом изменившихся условий хозяйствования и направлений грузопотоков в республике.

Предложенная методика анализа позволит выявить текущие и перспективные резервы роста прибыли от автоперевозок, повысить качество автотранспортных грузоперевозок в сельском хозяйстве. Тем самым будут созданы предпосылки для эффективного функционирования рынка автотранспортных услуг в сельском хозяйстве на условиях демонополизации и формирования конкурентной среды.

Апробация и публикации. Основные результаты исследования

изложены в монографии "Организация транспортного обслуживания агропромышленного комплекса", обзорно-аналитических материалах и в докладах на научно-практической конференции профессорско-преподавательского состава Дагестанского государственного университета.

Некоторые предложения и рекомендации по организации автотранспортного обслуживания сельскохозяйственных предприятий в условиях становления рыночных производственных отношений и с учетом специфики сельского хозяйства республики распространены по автотранспортным предприятиям РД различных форм собственности через Дагестанский центр научно-технической информации.

Полученные в ходе исследования результаты рекомендованы к внедрению-в ассоциации "Дагагротехсервис" и направлены для использования в Министерство сельского хозяйства и продовольствия РД-

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Содержание работы изложено на 149 страницах машинописного текста.

Цифровой и графический материал представлен в 20 таблицах, на 4 рисунках и графиках. Список использованной литературы включает 95 наименований.

1

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во "Введении" охарактеризованы актуальность темы, ее цель и основные задачи, методологическая основа и эмпирическая база исследования, положения, выносимые на защиту и элементы научной новизны. а также теоретическая и практическая значимость работы.

- и -

Первая глава "Методологические аспекты автотранспортного обслуживания сельского хозяйства" посвящена теоретико-методологическим аспектам проблемы организации автотранспортного обслуживания сельского хозяйства региона, выделены особенности его функционирования в конкретных экономических условиях "Республики Дагестан. Исследуются условия эксплуатации грузового автомобильного транспорта в сельском хозяйстве РД, которая имеет зональную специфику размещения и использования.

Становление и развитие рыночных отношений в сельском хозяйстве приводит к коренным изменениям в организации производства и способах хозяйствования. Одновременно с этим заметные изменения происходят в характере связей, структуре и мощности грузопотоков, возникают дополнительные виды автотранспортных услуг. От работы грузового автомобильного транспорта во многом зависит полнота, сохранность и качество продукции не только этой отрасли, но и перерабатывающих отраслей и торговли.

Автомобильный транспорт обеспечивает не только грузопотоки, но и оказывает положительное воздействие на своевременное выполнение технологических операций в различных районах республики. Горный рельеф, короткие расстояния перевозок, незначительное развитие других видов транспорта и другие факторы предопределяют приоритетное разви:ие и функционирование именно автомобильного транспорта в РД.

Исследование вопросов организации автомобильного транспорта, обслуживающего сельское хозяйство показало, что он организационно представлен автотранспортными предприятиями различных форм собственности, специализации и размеров. Для каждой структурной единицы приемлемы свои методы и пути вхождения в рынок на условиях

ликвидации монополизма, формирования свободных цен, договорных тарифов и создания предпосылок к существованию конкуренции.

Выбор направлений и способов осуществления аграрной реформы в республике предполагает, прежде всего, изучение особенностей и специфики сельскохозяйственного производства, " наличие равных стартовых возможностей для интеграции сельскохозяйственный предприятий в рыночную систему хозяйствования. Однако это положение усугубляется тем, что по мере перехода от одной зоны к другой ухудшаются дорожные условия что, естественно, ограничивает возможности эффективного использования подвижного состава.

Как показало исследование, в Дагестане недостаточна протяженность дорог с твердым и черным покрытием, которые соответствовали бы условиям функционирования рынка автотранспортных услуг с одной стороны и, развития сельского хозяйства - с другой.

В работе подробно исследуются особенности сельскохозяйственного производства в РД, анализируются наличие грузовых автомобилей по типам хозяйств, по грузоподъемности и срокам эксплуатации, определяются зональные различия в показателях обеспеченности сельского хозяйства автомобильным транспортом, соотношение показателей использования грузового автомобильного транспорта в хозяйствах различных форм собственности, наличие ремонтно-техклчес-

1

кой базы, обслуживающих станций и т.д.

Эти вопросы в работе рассмотрены с учетом зональных особенностей республики, сформированы направления укрепления материально-технической базы и развития рынка автотранспортных услуг в сельском хозяйстве республики путем:

■ - формирования на акционерных началах межхозяйственных транспортных предприятий, располагающих достаточным количеством

грузовых автомобилей и соответствующей транспортной инфраструктурой; .

' - внедрения организационно-технических мероприятий, способствующих повышению уровня технической готовности подвитого состава;

- создания предпосылок для роста конкуренции в сфере грузоперевозок с использованием экономических рычагов;

- совершенствования системы показателей и методов оценки качества услуг и результатов хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий в рыночных условиях хозяйствования.

Вторая глава "Состояние и тенденции автотранспортного обслуживания сельского хозяйства" посвящена вопросам управления эффективностью грузоперевозок в сельском хозяйстве и выявлены тенденции развития и условия адаптации сферы автотранспортных услуг к рыночным условиям хозяйствования.

В связи с этим наиболее актуальной проблемой выступает оперативное и, что наиболее важно, эффективное управление перевозочным процессом.

Содержанием процесса управления эффективностью грузоперевозок в зональном разрезе является изучение условий предстоящих перевозок по зонам , определение значений основных технико-эксплуатационных показателей, при которых прибыль достигнет своего максимального значения. Другими словами, автотранспортные службы путем выбора основных технико-эксплуатационных показателей применительно к условиям перевозок каждой зоны и подзоны осуществляют управление эффективностью грузоперевозок.

Разобраться и правильно прогнозировать затраты на перевозки грузов при переменных ценах на ресурсы сложно, но необходимо.

поскольку ошибки в результате могут обернуться банкротством. Что же касается выбора подвижного состава, то сельскохозяйственные предприятия в настоящее время имеют полную свободу действий.

. Разработанные программы для ПЭВМ позволяют применительно к условиям работы грузового автотранспорта в каждой зоне и подзоне иметь точную оперативную информацию о степени влияния факторов, контролируемых на автотранспортных подразделениях на размер получаемой от перевозок прибыли, независимо от одновременно действующего их количества. Поэтому разработанная для автотранспортных подразделений необходимая информационная база сочетания технико-эксплуатационных показателей позволит устанавливать на каждом предприятии в зональном разрезе -конкурентоспособные, экономически обоснованные договорные тарифы в зависимости от условий перевозок и уровня цен на потребляемые товары. Следовательно, экономические службы сельскохозяйственный предприятий и '. автотранспортных подразделений получают возможность решения практических вопросов управления эффективностью грузоперевозок.

Автомобильный транспорт все сильнее утверждает себя в экономике сельского хозяйства республики не только как средство удовлетворения меняющихся общественно-необходимых потребностей, но и как один из важных подкомплексов связанный с реформой экономического и социального развития отрасли. В этих условиях все острее становится решение задачи сбалансирования пропорций и соотношений между темпами прироста числа грузовых автомобилей, объема грузоперевозок и объема валовой продукции сельского хозяйства.

Путем анализа грузоформирущих факторов и условий сельскохозяйственного производства с использованием корреляционно-регрессионных моделей разработана методика оценки объема перевозок в

зональном разрезе, уточнена классификация факторов по признаку управляемости и измеряемое™.

В настоящее время темпы прироста объема грузоперевозок значительно превышают аналогичный показатель по объему валовой продукции сельского хозяйства. Для выравнивания тенденций между этими показателями и ростом числа грузовых автомобилей, предлагается освоение внехозяйственных (коммерческих) грузов, углубление специализации и кооперации, расширение сферы малого бизнеса в аграрном секторе через аренду, индивидуальные, семейные и фермерские хозяйства и создание предпосылок для становления рынка автотранспортных услуг для этих категорий хозяйств.

В диссертации установлено, что сложившаяся в настоящее время структура автопарка не в полной мере оптимальна, темпы развития автопарка не сбалансированы с темпами строительства и реконструкции автомобильных дорог.

Положение усугубляется еще и тем, что имеющиеся грузовые автомобили рассредоточены по автотранспортным предприятиям ассоциации "Дагагротехсервис" без учета зональных особенностей. В результате в одних городах и районах функционируют по 2-3 АТП, а в других - нет ни одного.

Для устранения указанной диспропорции рекомендуется :

- потребности АТП в транспортных средствах формировать с учетом зональных особенностей и наличностью грузового парка ( в том числе и частного ) во внехозяйственных сферах перевозок;

- структуру автопарка ассоциации "Дагагротехсервис" на уровне районов и зон формировать исходя из количества грузовых автомобилей и фактического объема грузоперевозок на внехозяйственных стадиях воспроизводства.

По мере углубления реформ в сельском хозяйстве в системе автотранспортного обслуживания меняется роль подсистемы внутрихозяйственного транспорта. Она постепенно сводится к выполнению технологических операций в общей структуре автотранспортного обслуживания сельскохозяйственного производства . Из-за отсутствия развитой подсистемы внехозяйственного автотранспорта. - слабой внутри- и межотраслевой конкуренции и, как следствие, дороговизны оказываемых услуг АТП, транспортные средства сельскохозяйственных предприятий вынуждены одновременно осваивать также часть внехо-зяйственных грузоперевозок, что приводит к удорожанию производимой продукции сельского хозяйства.

Одной из особенностей сельскохозяйственных перевозок является отчетливо выраженная сезонность, обуславливающая высокую неравномерность их объема и грузооборота по периодам года, которая приводит к такой же неравномерности процессов загрузки подвижного состава автотранспортных подразделений, что. в свою очередь, вызывает резкие колебания в показателях использования грузовых автомобилей.

Для смягчения сезонности перевозок и снятия напряженности в работе подвижного состава предлагается размещение объектов образования и хранения грузов вблизи мест непосредственного производства сельскохозяйственной, продукции.

В третьей главе "Совершенствование системы автотранспортного обеспечения сельскохозяйственного производства" сформулированы основные предложения по совершенствованию управления эффективностью грузоперевозок, уточнена.система показателей оценки эффективности использования автомобильного транспорта, в том числе большегрузного. Разработаны основные направления становления рын-

ка автотранспортных услуг в сельском хозяйстве РД.

Обоснование потребностей сельскохозяйственного производства в автотранспорте должна базироваться на анализе объективных закономерностей и специфических особенностей развития автотранспорта в условиях рынка, на прогнозах основных факторов, определяющих его дальнейшее развитие. В качестве исходных принципов обоснования потребностей сельскохозяйственного производства рассматриваются:

- целевая направленность, когда развитие автотранспорта ориентируется на потребности производителя, увеличение количества, повышение качества и сохранности сельскохозяйственной продукции;

- системность, т.е. определение грузового автотранспорта как составной части отраслевой структуры процесса производства сельскохозяйственной продукции, призванной удовлетворять потребности в перевозках и наладить его связи с единой транспортной системой региона.

Обеспечение динамичности и долгосрочности развития грузового автотранспорта предполагает использование системы показателей (объем перевозок, провозные возможности АТП, наличие инфраструктуры и т.д.) для оценки достигнутого уровня и выявления тенденций его развития. ' i

Эффективность функционирования автотранспорта в сельском хозяйстве связана с рыночными реформами которые обуславливают изменения в соотношениях между двумя подсистемами в процессе комплексного автотранспортного обслуживания сельскохозяйственного производства.

Становление рынка автотранспортных услуг в республике должно идти в русле общеэкономических рыночных преобразований и пресле-

довать цель максимального удовлетворения потребностей в транспортных услугах путем ликвидации монополизма и создания предпосылок к существованию конкуренции.

•Вовлечение всех потенциальных субъектов в рынок и создание на рынке автотранспортных услуг конкуренции возможно лишь при условии формирования свободных цен. Особенно это важно в сельском хозяйстве, где затраты на перевозки грузов значительно больше, чем в промышленности, поскольку большая часть транспортных работ там осуществляется по грунтовым дорогам при низком уровне механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Формирование экономически обоснованных договорных тарифов позволит устранить существующие-диспропорции и обеспечить достаточный уровень рентабельности при всех видах перевозок, что вызовет приток автотранспортных услуг в сельское хозяйство. Основной принцип который должен быть соблюден при установлении свободных тарифов - это обеспечение покрытия издержек и получения определенного размера прибыли.

Вместе с тем, фактор конкуренции будет способствовать уменьшению себестоимости перевозок и повышению действенности цены как элемента рынка, определяющего равновесие между спросом и предложением. ,

Размер оплаты труда и величина прибыли предприятия будут значительно больше, если водители будут придерживаться оптимальных параметров технико-эксплуатационных показателей, что приведет к более конкурентоспособным и экономически обоснованным тарифам на перевозки. Следовательно, каждый работник автотранспортного предприятия заинтересован в достижении максимальных экономических результатов своей деятельности. Все это важные условия обеспече-

ния конкуренции и становления рынка транспортных услуг в сельском хозяйстве.

В "Заключении" обобщены результаты исследования, сделаны необходимые выводы и предложения.

Основные результаты диссертационного исследования опубликованы автором в следующих работах:

• 1. Организация транспортного обслуживания АПК. (Монография). -Махачкала, Изд-во Комитета РД по статистике, 1995.-6,5 п.л.

2. Автотранспортное обслуживание колхозов и совхозов Республики Дагестан. -Махачкала, ДагЦНТИ, 1995. -0,66 п. л.

3. Организация автотранспортного обслуживания личных подсобных и фермерских хозяйств. -Махачкала, ДагЦНТИ, 1995. -0,44 п. л.

4. Предпосылки формирования рынка автотранспортных услуг в сельском хозяйстве. (Тезисы доклада на научно-практической конференции профессорско-преподавательского состава ДГУ. Махачкала, 1996. -0,2 п. л.)

Формат 60x841/1«. Ус. пл. 1.Тир. 100 Заказ № 150 г.Махачкала, ул.Маркова 51 Типография ЛЬ 7 им. Кирова.