Повышение международной конкурентоспособности российского машиностроения на основе использования опыта германских машиностроительных предприятий тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Повышение международной конкурентоспособности российского машиностроения на основе использования опыта германских машиностроительных предприятий"

На правах рукописи

ГЕНЮК ДМИТРИЙ ЕВГЕНЬЕВИЧ

Повышение м еждународной конкурентоспособности российского машиностроения на основе использования опыта германских машиностроительных предприятий

Специальность 08.00.14 - Мировая экономика

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

2 3 [ШН 2011

Санкт-Петербург - 2011

4850983

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов».

Научный руководитель - доктор экономических наук, профессор

Максимцев Игорь Анатольевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Диденко Николай Иванович

доктор экономических наук, профессор Ходачек Александр Михайлович

Ведущая организация - Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский государственный университет имени М. В. Ломоносова»

Защита диссертации состоится «28» июня 2011 года в часов на заседании диссертационного совета Д 212.237.11 при Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов» по адресу: 191023, Санкт - Петербург, ул. Садовая, д. 21, ауд.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов».

Автореферат разослан мая 2011 года

Ученый секретарь диссертационного совета __- Рекорд С.И.

1.0БЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Отличительной особенностью инновационного развития экономики России, ее машиностроительного комплекса, должно стать достижение экономического роста, повышение конкурентоспособности продукции, в основном, за счет эффективного использования научно-технического и технологического потенциала страны как главного ресурса всех сфер жизнедеятельности общества. В связи с этим меняются условия интеллектуального труда, движение интеллектуальной собственности и капитала в инновационной сфере, что сопровождается ростом наукоемкой продукции и становится предметом научно-технической и технологической политики органов государственного управления, которая должна учитывать новые тенденции мирового развития в условиях глобализации экономики.

Машиностроение играет важную роль в обеспечении устойчивого развития государства. В настоящее время значительный износ ее основных производственных фондов, низкая загрузка производственных мощностей, неэффективность управления предприятиями и использования существующих резервов, низкий уровень инновационной активности на предприятиях отрасли приводят к низкой конкурентоспособности продукции, что отмечают сегодня как исследователи, так и руководители предприятий.

Для преодоления имеющегося отставания, как показывает зарубежный опыт, требуется разработка не отдельных мероприятий по выводу отрасли из кризиса, а научно проработанная долгосрочная стратегия развития машиностроительного комплекса на федеральном и региональном уровнях, обеспечивающая завоевание определенных рынков конкретных видов продукции. В этой связи весьма важно учитывать универсальные подходы (инвестиционные, инновационные), в частности немецких машиностроительных компаний, согласно которым предприятие будет успешно конкурировать на рынке импортной продукции за счет более высокой ценности или за счет более низких цен.

В связи с этим представляется важной и актуальной задача теоретического и методического обоснования проблемы диверсификации импорта продукции машиностроения в рамках более общей задачи повышения международной конкурентоспособности российского машиностроительного комплекса и национальной экономики в целом.

Актуальность изложенных проблем, а также их недостаточная разработка для практической деятельности в современных условиях хозяйствования и определили выбор темы, цели и задачи данного научного исследования.

Степень разработанности научной проблемы. Одними из основоположников теории конкуренции можно считать представителей классической политической экономии А. Смита и Д. Рикардо, выдвинувших наиболее целостные теоретические положения о конкурентной борьбе и ее движущих силах. Другими зарубежными учеными, которые впоследствии работали над проблемами конкуренции и конкурентоспособности, являются Дж.С.Милль, А.Маршалл, Дж.Кейнс, И.Шумпетер, Дж.Робинсон, Э.Чемберлен, Ф.А.Хайек, К.Р.Макконелл, С.Л.Брю, М.Портер, П.Хейне, Э.Хекшер, Б.Олин, Г.Хэмел,

К.Прахалад. Среди отечественных экономистов, внесших вклад в изучение конкурентоспособности, необходимо выделить Г.Л.Азоева, П.В.Забелина, А.Ю.Юданова, М.Г.Миронова, С.Г.Светунькова, Р.А.Фатхутдинова, Ю.А.Савинова, Х.А.Фасхиева и других.

Заслуживают внимания работы, посвященные вопросам экономики и управления конкурентоспособностью. К числу современных авторов по данной проблематике можно отнести Ж.-ЖЛамбена, Ли Дж. Болмэна и Терренса Е. Дила, М.Хаммера, Д.Хана, Э.А.Смирнова, В.Г.Алиева, Н.Н.Тренева, Л.Е.Стровского, А.Д.Выварца, А.Г.Поршнева и других.

Необходимо отметить труды экономистов в области управления риском, поскольку современные условия ведения бизнеса погружают хозяйствующие субъекты в условия высокой непредсказуемости и требуют учета факторов риска. Среди ученых в области теории риск-менеджмента можно выделить Д.В.Кузьмина, Д.Пикфорда, Е.Н.Станиславчик, В.С.Ступакова, Г.С.Токаренко, С.Н.Воробьева и других.

В области изучения региональной экономики существенный вклад внесли Н.М.Ратнер, И.А.Родионова, К.Л.Рожков, доказав решающую роль регионов в формировании необходимых условий для повышения конкурентоспособности предприятий и их инновационного развития.

Анализируя вышедшие публикации и сопоставляя исследовательские воззрения с практикой, следует признать, что недостаточно раскрыта сущность конкурентоспособности импорта машиностроительных предприятий, как фактора повышения конкурентоспособности предприятий через более диверсифицированный и высокотехнологичный импорт. Существует весьма общее научное представление о формировании факторов диверсификации импортной продукции, не разработаны подходы к выявлению форм и методов использования передового опыта внешнеэкономической деятельности зарубежных машиностроительных фирм. Все это подчеркивает актуальность исследований, посвященных методологическим и методическим проблемам, а также решению прикладных задач, применительно к условиям машиностроительных предприятий. Важность рассматриваемой проблемы для обеспечения устойчивого функционирования и повышения диверсификации импорта продукции машиностроения предопределила актуальность диссертационного исследования.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является уточнение понятия международной конкурентоспособности и разработка практических рекомендаций по повышению международной конкурентоспособности российского машиностроения на основе использования опыта внешнеэкономической деятельности германских машиностроительных компаний.

Цель исследования предопределила необходимость постановки и решения следующих задач:

• уточнить формулировку конкурентоспособности и разработать основы формирования механизма взаимодействия факторов конкурентоспособности продукции;

• проанализировать существующие теоретические подходы к определению понятия «международная конкурентоспособность», выявить особенности продукции промышленно-технического назначения в контексте обеспечения ее международной конкурентоспособности;

• обосновать выбор путей повышения международной конкурентоспособности машиностроения, обеспечивающей достижение конкурентных преимуществ на мировом и национальном рынках;

• выявить основные тенденции развития импорта машин и оборудования российскими машиностроительными предприятиями;

• осуществить анализ и дать обобщающую оценку поэтапного утверждения машиностроительного комплекса Германии на мировом рынке;

• проанализировать проблемы и определить способы повышения конкурентоспособности российских предприятий машиностроения за счет повышения диверсификации импорта продукции машиностроения.

Объектом исследования являются российские и германские предприятия машиностроительной отрасли, действующие на российском и зарубежных рынках.

Предметом исследования выступают экономические процессы и отношения, влияющие на повышение международной конкурентоспособности машиностроительной отрасли.

Теоретико-методологическую основу диссертационной работы составили положения экономической науки, фундаментальные исследования отечественных и зарубежных авторов по теории международной конкуренции и конкурентоспособности современных предприятий, отраслей и стран мира. Для решения поставленных задач автором использовались методы системно-функционального, структурно-логического, экономико-статистического, сравнительного и ретроспективного анализа.

Информационная база исследования. В процессе работы над диссертацией была использована информация и аналитические материалы, публикуемые международными организациями: ЮНКТАД, Всемирным Банком, МВФ, Европейской Комиссией. Также информационной базой для исследования послужили данные Федеральной службы государственной статистики РФ, Федеральной таможенной службы РФ, а также аналитические материалы органов государственного управления. Также использовались публикации периодических научных и отраслевых изданий, в том числе таких журналов и газет, как: Harvard Business Review, Stratégie Management, European Management, The Economist, Journal of Finance, Business Week, Forbes, Metal Working Insiders' Report, Metal Working Insider Review. Из российской периодической литературы были использованы данные журналов «Эксперт», «РБК», «Деньги», газет «Коммерсантъ», «Ведомости», «РБК Daily». Нормативная база исследования опиралась на общероссийские законодательные и нормативные документы.

Практические аспекты деятельности зарубежных компаний на российском и зарубежных рынках продукции машиностроения исследованы на основе материалов немецкого концерна DMG, его представительства в России DMG Europe Holding GmbH, российского филиала немецкого концерна Wincor Nixdorf AG, материалов представительства в России немецкого концерна Siemens AG.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в том, что на основе анализа внешнеэкономической деятельности германских машиностроительных предприятий автором предложен комплексный подход к повышению международной конкурентоспособности российского машиностроения за счет развития конкурентной стратегии импорта и диверсификации форм и методов международной торговли продукцией российского машиностроения на современном этапе развития отрасли.

Наиболее значимые результаты исследования, обладающие научной новизной и полученные лично соискателем, заключаются в следующем:

1. Сформулировано и обосновано понятие конкурентоспособности импорта продукции машиностроения, конкретизировано его содержание применительно к российским предприятиям, и на этой основе определены основные задачи по повышению конкурентоспособности и диверсификации импорта продукции машиностроения российскими машиностроительными предприятиями в целях повышения конкурентоспособности собственной продукции на национальном и мировом рынках.

2. На основе анализа этапов развития внешнеэкономической деятельности германских машиностроительных компаний выявлен механизм повышения их международной конкурентоспособности и определены специфические особенности форм и методов их конкурентной борьбы в условиях глобализации мировой экономики.

3. Доказано, что конкурентная стратегия рассматривается германскими машиностроительными предприятиями как целенаправленный процесс, позволяющий на основе сбора первичной информации о конкурентной среде, определения рыночных конкурентов, собственного конкурентного потенциала произвести оптимальный выбор из стратегических альтернатив, исходя из критерия усиления своих позиций на международном рынке продукции машиностроения.

4. Выявлены современные тенденции развития торговли машинами и оборудованием на международном рынке и дана оценка состояния машиностроительного комплекса России, структуры импорта машин и оборудования российскими предприятиями, определены место и роль Российской Федерации на мировом рынке продукции машиностроения.

5. Разработаны направления повышения международной конкурентоспособности российского машиностроения, учитывающие возможность и целесообразность использования опыта внешнеэкономической деятельности германских машиностроительных предприятий на мировом рынке. Предложено более широкое использование российскими машиностроительными предприятиями таких форм и методов торговли, как сделки «бай-бэк», поставки оборудования в

разобранном виде, развитие торговли лицензиями, сервисных и инжиниринговых услуг.

Теоретическая н практическая значимость исследования.

Теоретическая значимость работы состоит в том, что основные положения и выводы, сформулированные в процессе исследования, вносят вклад в развитие теоретических подходов к анализу международной конкурентоспособности предприятий, отраслей и стран мира.

Практическая значимость исследования заключается в том, что разработанный механизм формирования факторов международной конкурентоспособности продукции машиностроительных предприятий, представляет реальную возможность повышения конкурентоспособности российского импорта продукции машиностроения. Полученные результаты, выводы и предложения доведены до уровня конкретных рекомендаций и методических положений, позволяющих повысить международную конкурентоспособность российских машиностроительных предприятий на мировом рынке.

Апробация работы. Методологические положения и методические разработки диссертационного исследования, а также основные практические рекомендации были использованы российской корпорацией «Трансмашхолдинг» при заключении коммерческих контрактов на поставку оборудования с немецким концерном йМО в целях повышения диверсификации импорта продукции машиностроения и принятия оптимальной конкурентной стратегии.

Результаты диссертационной работы обсуждены в рамках научно-практической конференции факультета экономистов-международников ВАВТ «Диверсификация российской экономики как фактор повышения эффективности внешнеэкономических связей страны», на совещаниях коммерческого отдела предприятия ЭМС. Основные положения исследования и практические рекомендации представлены в рамках выступления автора на 16-ой Международной промышленной выставке «Металл-Экспо'2010», 11-ой Международной специализированной выставке «Металлообработка-2010», 13-ой международной специализированной выставке оборудования, комплектующих, материалов, технологий и услуг для металлообработки и машиностроения МАБНЕХ/Машиностроение- 2010.

По теме диссертационного исследования автором опубликовано пять научных статей, общим объемом 1,96 п.л., в том числе 3 статьи в изданиях, рекомендованных ВАК РФ.

Структура диссертации обусловлена целями и задачами исследования, логикой изложения материала. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав и заключения, восьми приложений на 14 страницах, списка использованных источников из 189 наименований.

П.ОСНОВНЫЕ НАУЧНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Обоснование понятия конкурентоспособности импорта продукции машиностроения

Конкретизировано содержание понятия конкурентоспособности импорта применительно к российским предприятиям, и на этой основе определены основные задачи по повышению конкурентоспособности и диверсификации импорта продукции машиностроения российскими машиностроительными предприятиями в целях повышения конкурентоспособности своей продукции на национальном и мировом рынках.

Основные теоретические положения о движущих силах конкуренции появились с возникновением классической школы в экономической теории. Существенный вклад в развитие теории конкуренции внесли А.Смит и Д.Рикардо. Среди других экономистов следует назвать Дж.С.Милля, который разработал уравнение международного спроса и дал тройственную классификацию ценовой эластичности спроса. А. Маршалл развил основные положения классиков, более полно и последовательно обосновал механизм автоматического установления равновесия на рынке с помощью совершенной конкуренции. Дж. Робинсон и Э. Чемберлен в своих трудах раскрыли характер ценообразования в условиях монополий и возникновение неценовых форм конкуренции.

Особого внимания заслуживает также теория Дж. Ф. Мура из Гарвардского университета, который считает, что в среде бизнеса имеют место не только борьба, но и эволюция, сотрудничество, взаимозависимость. Таким образом, проводится аналогия между бизнес - средой и живой природной средой. По его мнени, в среде бизнеса сочетаются конкуренция и эволюция, в связи с чем этот феномен назван «коэволюция»1.

Другой попыткой решить дилемму «конкуренция и сотрудничество» стала теория «соконкуренции» (сотрудничество плюс конкуренция), предложенная А.М.Бранденбургером из Гарвардского университета и Б.Дж.Нейлбаффом из Йельского университета. В бизнесе, считают они, нет фатальной неизбежности выигрыша одних и проигрыша других, получать выгоду могут многие участии-ки2.

В зарубежной литературе встречается также такое понятие как капитализация конкурентных преимуществ, что означает способность наращивать конкурентные преимущества (капитализировать). А многообразие имеющихся у предприятия преимуществ называют плюрализмом конкурентных преимуществ.

Под понятием «конкуренция» обычно понимают состязательность, соперничество, борьбу, соревнование людей, групп, организаций в достижении сходных целей, лучших результатов в определенной общественной сфере.

1 Мур Дж. Ф. Конец конкуренции. - М.: Издательский дом «Вильяме», 2000. - с. 34.

2 Brandenburger А.М., Nalebuff В.М. Co-opetition. -N.Y.: Doubleday, 1996. - р. 7.

Сущность конкуренции проявляется в ее основных функциях, среди которых Дж. Кейнс выделил 6 наиболее значимых3.

Конкурентоспособность продукции является междисциплинарным понятием, его универсального определения нет и быть не может, это свойство практически любых экономических объектов. Независимо от физической природы и выполняемых функций все объекты могут рассматриваться в контексте проблемы конкурентоспособности. В определенных условиях конкурентоспособность может оказаться тождественной таким экономическим категориям как качество или эффективность.

Применительно к промышленному предприятию, включая предприятия машиностроительной отрасли, можно дать следующее определение конкурентоспособности:

Конкурентоспособность - многоаспектная характеристика, отражающая способность отрасли национальной экономики или отдельного предприятия как системы динамично реагировать на изменения рыночной ситуации с целью удержания превосходства над другими хозяйствующими субъектами и отраслями национальных экономик других стран.

Отсюда, международная конкурентоспособность - способность страны выдерживать конкуренцию в международной торговле, а также способность компаний данной страны успешно конкурировать на тех или иных международных рынках.

С учетом данного определения конкурентоспособность большинства машиностроительных предприятий России на мировом рынке остается недостаточной, с низким удельным весом добавочной стоимости. Более 70% изобретений в этой сфере направлено на поддержание или незначительное усовершенствование устаревших видов техники, что еще более сдерживает развитие отрасли.

Постоянное расширение международной торговли продукцией высокой степени переработки на современном этапе объясняется не только потребностями научно-технического прогресса, но и высокой эффективностью этой торговли.

Согласно теории абсолютных преимуществ А. Смита, страны экспортируют те товары, при производстве которых они имеют абсолютное преимущество (более низкие издержки), а импортируют товары, преимущество при производстве которых принадлежит их торговым партнерам4.

Российские автомобилестроительные компании программы модернизации производства, повышения качества продукции осуществляют в основном на базе импорта продукции машиностроения. Отсюда возрастает значимость конкурентоспособности импорта для отечественного производства.

Под конкурентоспособностью импорта автором понимается объективно существующая экономическая возможность субъектов народного хозяйства использовать формы и методы заключения импортных сделок, которые обеспечи-

3 Кейнс Дж. М. Общая теория занятости, процента и денег. Избранное. - М.: Издательство: Эксмо, 2007 г. - с. 241.

4 Смит. А. Исследование о природе и причинах богатства народов. - М.: Соцэкгиз, 1962. - с. 32.

вают максимально выгодную для них закупку товаров. В отношении отдельно взятого субъекта машиностроительной отрасли, конкурентоспособность импорта подразумевает под собой степень возможности компании при условиях свободного и справедливого рынка закупать продукцию машиностроения, которая отвечала бы требованиям мировых стандартов при одновременном сохранении или повышении рентабельности производства.

Данное определение содержит три ключевых момента. Во-первых, соответствие требованиям мировых рынков означает способность импортировать оборудование такого качества и по таким ценам, которые были бы конкурентоспособны на рынках других стран. Центральными факторами здесь выступают стоимость производства и применение новейших технологий. Во-вторых, необходимо определить, насколько свободны и справедливы условия рынка. Любая страна может «стимулировать» конкурентоспособность, осуществляя политику ограничений импорта и протекционизма. В-третьих, это проблема реальных доходов населения. Если страна испытывает большой рост импорта, реальные доходы населения не растут, или даже снижаются. Это может означать, что рабочая сила субсидирует национальную конкурентоспособность импорта. Конкурентоспособность импорта соотносится, прежде всего, с растущими реальными доходами населения, повышением занятости, поскольку представляет собой важный показатель конкурентоспособности экономики и отдельных предприятий, так как дальнейшее производство и сбыт конкурентоспособной продукции, произведенной с использованием импортированных технологий, обеспечивают наличие денежного потока.

Конкурентная стратегия импорта направлена на то, чтобы добиться устойчивой и выгодной позиции, позволяющей компании импортировать необходимое оборудование и технологии на максимально выгодных условиях (цена, условия поставки, сервис) в независимости от рыночной конъюнктуры. При этом выбор конкурентной стратегии импорта обусловлен двумя основными моментами. Во-первых, привлекательностью производства конкретной продукции с использованием импортируемого оборудования и технологий с точки зрения долгосрочной прибыльности, а также факторами, которые ее определяют. Во-вторых, факторами, определяющими относительную конкурентную позицию фирмы внутри отрасли в условиях использования различных стратегий повышения конкурентоспособности импорта продукции машиностроения.

Таким образом, понятие конкурентоспособности импорта продукции машиностроения неразрывно связано с понятием конкурентоспособности предприятия и конкурентоспособности продукции на мировых рынках. В этих целях, в соответствии с правительственными документами, среди основных задач государственного регулирования машиностроительной отрасли России называются:

• проведение эффективной таможенно-тарифной политики, направленной на оптимизацию таможенных пошлин на машины и оборудование, запасные части;

• организация с участием стратегических инвесторов, в том числе иностранных, новых инновационных производств по выпуску продукции машиностроения и комплектующих изделий.

2. Механизм повышения международной конкурентоспособности немецких машиностроительных предприятий

На основе анализа этапов развития внешнеэкономической деятельности немецких машиностроительных предприятий определены специфические особенности форм и методов их конкурентной борьбы в условиях глобализации мировой экономики.

Стратегия внешнеэкономической деятельности немецких машиностроительных компаний, специфика их поведения на внешних рынках, изменение форм и методов деятельности имеет принципиальные отличия на различных этапах экономического роста.

Как показали исследования автора, с конца XIX века и до начала Второй мировой войны значительная часть промышленной продукции из западной части Германии вывозилась в восточную ее часть, а основными импортерами являлись Восточная и Юго-Восточная Европа, а также Китай.

После окончания войны, вследствие распада мирового рынка и раскола Германии, большие массы промышленной продукции устремились из Западной Германии на рынки западных держав и, прежде всего, Англии. К середине 1950-ых годов немецкие корпорации значительно окрепли и захватили решающие позиции в экономике ФРГ, превратились в сильнейших конкурентов США, Англии и Франции на мировых рынках.

Наступление ФРГ на экспортные позиции этих стран облегчалось американской помощью, продиктованной, прежде всего, заинтересованностью агрессивных сил США в ремилитаризации Западной Германии. Поскольку эта политика упиралась в разрешение проблемы экспорта, американский монополистический капитал поощряет западногерманскую экспансию на мировых рынках в той мере, которая не противоречит его собственным интересам. Так, американские монополии предоставляли ФРГ в виде кредитов и займов огромные долларовые субсидии, которые за послевоенные годы достигли суммы в 3,8 млрд. долларов.

Широкомасштабная и стремительная мировая экспансия немецких производителей активно использует такие преимущества в конкурентной борьбе, как: демпинговые цены, более эффективные методы сбыта и короткие сроки поставок, возможность предоставлять покупателям более длинные сроки платежа и высокое качество продукции.

В условиях глобализации мировой экономики главным фактором конкурентоспособности продукции немецких компаний являются новейшие технологии и образование, которые компенсируют дефицит ресурсов и других факторов производства, а также высокие или повышающиеся трудовые издержки. Образование производит знание и навыки, которые облегчают создание и распределение новых технологий.

Современное состояние международной конкурентоспособности немецких машиностроительных компаний определяет активная интеграция компаний в виде стратегического альянса, представляющего собой соглашение о кооперации двух или более независимых фирм с целью достижения коммерческих результатов. Стратегические альянсы - одна из наиболее перспективных форм интеграции машиностроительных компаний, а также один из наиболее быстрых и эффективных путей реализации глобальной стратегии развития фирмы.

На этапе глобализации мировой экономики нарастанию конкурентных преимуществ крупнейших мировых поставщиков продукции машиностроения способствует международное научно-техническое сотрудничество (МНТС), которое приводит к возникновению и усилению следующих тенденций в сфере производства и обращения на мировых рынках: внедрение более эффективных технологий производства, сокращение цикла обновления ассортимента производимой продукции, превышение возможностей производства над возможностями потребления.

3. Конкурентная стратегия немецких машиностроительных предприятий как целенаправленный процесс

Данный процесс позволяет компании на основе сбора первичной информации о конкурентной среде, определения рыночных конкурентов, собственного конкурентного потенциала произвести оптимальный выбор из стратегических альтернатив исходя из критерия усиления своих позиций на международном рынке продукции машиностроения.

Крупные машиностроительные компании, постепенно приспосабливаясь к новым экономическим реалиям глобализации XXI века, всемерно стремятся изыскивать дополнительные источники расширения своей деятельности. В этом направлении внедрение инновационных технологий является ключевой составляющей успеха построения современной индустрии машиностроительной промышленности.

В рамках поиска путей дальнейшего развития машиностроительного комплекса модель устойчивых долгосрочных отношений базируется, в частности, на тщательном анализе российского рынка. Используя экспортную стратегию освоения российского рынка, немецкие концерны склонны расширять свою деятельность за счет создания дочерних структур, представительств или отделов, при этом необходимые услуги импортеров зачастую оказываются им небольшими фирмами, не имеющими финансовых возможностей для самостоятельной работы за рубежом.

Важнейшей задачей, стоящей перед любой компанией, является поиск и привлечение клиентов. Так, компания DMG активно использует такие маркетинговые ходы, как реклама в специализированных печатных изданиях и сети Интернет, участие в ярмарках и выставках, проведение «дней открытых дверей». Помимо размещения рекламных объявлений в печатных изданиях, концерн издает журнал «DMG Journal» с приложением «Программа поставок», выходящий дважды в год.

Принимая участие в выставочной деятельности, компания преследует определенные цели, которые делятся на 4 группы: клиенты, рынок, продукция и исследование рынка. Маркетинговые цели участия промышленных предприятий в выставках и ярмарках представлены в таблице 1.

Существенное значение для деятельности концерна ЭМв на российском рынке имеет также участие в конкурсных торгах, проводимых, прежде всего, российскими государственными учреждениями и компаниями.

Устойчивое развитие экспорта машин и оборудования, в том числе металлорежущих станков, невозможно без создания производителями сети центров технического обслуживания. Их задача состоит, прежде всего, в обеспечении высокой эффективности использования покупателями машин и оборудования. К задачам компании относятся, помимо гарантийного ремонта станков, также послегарантийное обслуживание, монтаж оборудования на заводах российских импортеров, установка и сопровождение программного обеспечения, консультации по техническим вопросам эксплуатации оборудования, обучение персонала предприятий импортеров.

Таблица 1.

Маркетинговые цели участия промышленных предприятий в выставках и ярмарках

I. Цель: клиенты II. Цель: рынок

Установление контакта с заинтересованными компаниями Освоение нового рынка

Подготовка и заключение контракта Изучение возможных посредников по сбыту

Установление контакта с прессой Создание имиджа компании на новом рынке

Поддержание контакта с действующими клиентами Демонстрация сильных сторон и потенциала фирмы

III. Цель: продукция IV. Цель: исследование рынка

Распространение информации о новых продуктах, сервисном обслуживании и тенденциях развития фирмы Анализ конкуренции и сравнение ценовой политики, сервиса и качества продукции

Выявление потребностей и желаний покупателей

Анализ степени признания и принятия продукции покупателем Выявление общих тенденций развития рынка

Исследование делового климата в стране

Источник; Rother К. Das internationale Geschäft: Ziele, Marktforschung, Strategie, Marketing. -München, Handbuch Vertrieb, ¡991; материалы концерна DMG.

За время экспортной деятельности на российском рынке крупнейшие немецкие производители машин и оборудования выработали ряд стандартных условий договоров. Особое внимание уделяется также предоставлению гарантии

первоклассного немецкого банка о возврате уплаченных по контракту сумм в случае непоставки оборудования, а также требованию предоставления соответствующих гарантий с российской стороны.

4. Современные тенденции развития торговли машинами и оборудованием на международном рынке

Дана оценка состояния машиностроительного комплекса России, структуры импорта машин и оборудования российскими предприятиями, определены место и роль Российской Федерации на мировом рынке продукции машиностроения.

В последние годы мировая машиностроительная промышленность характеризуется двумя основными тенденциями: интенсификацией конкуренции в сфере экспорта и импорта продукции и повышением влияния процесса глобализации. Возросшая внутренняя конкуренция побуждает производителей улучшать качество выпускаемой продукции и совершенствовать технологию, снижать производственные издержки и выходить на мировой рынок. Таким образом, внутренняя конкуренция переносится на международный уровень.

Особенности современного машиностроения позволяют разделить отдельные процессы организационно и в пространстве. К примеру, производство комплектующих и сопутствующих частей осуществляется рядом специализированных отраслей, лидирующие фирмы которых, по мере роста самого машиностроения, все в большей степени действуют в мировом масштабе, удовлетворяя потребности стран-импортеров продукции машиностроения.

Уровень конкурентоспособности национальной экономики характеризуется двумя показателями:

1) Уровнем экспорта (конкурентоспособная продукция на внешнем рынке);

2) Уровнем импортозамещения (конкурентоспособная продукция на

внутреннем рынке).

Как показывает статистика, экспортные и импортные поставки России в стоимостном выражении имели положительную динамику до 2008 года включительно, а по итогам 2010 года ввиду мирового финансового кризиса и спада производства оказались на самых низких с 2006 года уровнях. При этом, в российском импорте ведущие позиции занимает готовая продукция. Это означает, что российская обрабатывающая промышленность существенно недоиспользует потенциал внутреннего рынка, тем самым, упуская возможность превратить рост доходов населения в мощный источник средства для технологического развития. Динамика роста внешней торговли машинами и оборудованием Российской Федерации приведены в таблице 2.

Свой спрос на машины и оборудование Россия в возрастающей степени удовлетворяет за счет поставок из дальнего зарубежья. Из трех ведущих центров мирового машиностроения - западноевропейского, североамериканского и восточноазиатского - важнейшим поставщиком машин и оборудования остается западноевропейский.

Таблица 2.

Темпы роста внешней торговли машинами и оборудованием Российской Федерации, % к предыдущему году

| 2002 | 2003 2004 2005 2006 2007 I 2008 2009 2010

Импорт

Всего, в том числе 133,6 117,7 127,9 145,1 139,6 J5T3J 154,8 138,4 134,7

Дальнее зарубежье 141,0 122,2 129,4 146,4 145,6 154,2 155,6 139,8 135,6

СНГ 110,3 99,6 120,5 138,5 106,4 128,5 147,8 124,1 122,3

Экспорт

Всего, в том числе 115,0 96,4 118,6 117,4 95,8 129,2 112,7 116,3 111,5

Дальнее зарубежье 110,9 96,8 111,2 104,3 90,6 132,0 101,2 113,1 109,4

СНГ 126,5 95,5 137,6 144,4 103,6 125,6 128,5 119,8 112,1

Источник: данные таможенной статистики внешней торговли Российской Федерации, Федеральной Таможенной Службы РФ (http://www.customs.ru). Федеральной Службы Государственной Статистики РФ (1Шр://чту/.gks.ru).

Однако, на примере одного из наиболее значимых и динамично развивающихся сегментов рынка машин и оборудования - сегмента металлообрабатывающего оборудования - наглядно прослеживается лидирующая позиция на российском рынке не только немецких, но и японских производителей, что отражено на рис. 1.

4% 24%

9%

BDMG

■ Tfiyssen Krupp О Vamazaki Mazak □ Emag я Mori Seiki D Okuma

а Другие иностранные фирмы D Российские производители

Рис. I. Структура российского рынка металлообрабатывающего оборудования по итогам 2010г. Составлено автором по материалам: Журнал «Машиностроитель» (ноябрь 2010); маркетинговое исследование DMG Europe Holding (2010 год).

Основным источником собственного автомобилестроения в России стала международная кооперация. Сборочное производство иностранных марок в

стране ориентировано преимущественно на внутренний рынок без существенного влияния на экспортный потенциал. Следовательно, продукция сборочных производств вытесняет с рынка не импортную продукцию, а автомобильные марки российской разработки.

Следует отметить, что сегодняшний импорт продукции машиностроения состоит почти исключительно из оборудования с низкой степенью новизны. Практически все привносимые на территорию России производства и предприятия по сборке не совершают качественного прорыва в направлении создания современной отрасли. Они не рассчитаны на внедрение серьезных ноу-хау, их вклад в разработку и развитие технологий минимален или отсутствует вообще.

5. Направления повышения международной конкурентоспособности российского машиностроения

На основе изучения опыта внешнеэкономической деятельности немецких машиностроительных компаний разработаны направления повышения международной конкурентоспособности российского машиностроения, учитывающие возможность и целесообразность использования опыта внешнеэкономической деятельности немецких машиностроительных корпораций на мировом рынке. Предложено более широкое использование российскими машиностроительными предприятиями таких форм и методов торговли, как сделки «бай-бэк», поставки оборудования в разобранном виде, развитие торговли лицензиями, сервисных и инжиниринговых услуг.

Масштабы и характер участия страны в международной торговле машинами и оборудованием служат важной характеристикой ее места в системе международного разделения труда. Для наглядной презентации основные тенденции при этом схематично представлены на рис. 2.

Любой субъект рынка, несмотря на существенное отставание в развитии и отсутствие полноценного доступа к международному научно-техническому сотрудничеству (МНТС), может существенно улучшить свое положение, опираясь на целый ряд мероприятий. Автор разделяет точку зрения, что в этих целях необходимо реализовать ряд мероприятий, среди которых принято выделять:

- Развитие перспективных отраслей, которым ранее не уделялось должное внимание (электроника, информатика, биотехнологии);

- Свертывание нерентабельных отраслей, продукция которых перестала пользоваться спросом на мировых рынках;

- Модернизация сохранившихся конкурентоспособных отраслей (машиностроение, приборостроение и пр.);

- Структурная перестройка промышленности и технико-экономическое взаимодействие с партнерами.

Новые возможности для внедрения любых значимых технологий связаны с развитием сотрудничества в рамках МНТС. Важность определяющих, высокотехнологичных отраслей принято определять следующими факторами: • связь наукоемких производств с инновациями и формами МНТС, имеющими тенденцию к завоеванию собственной ниши на мировом рынке;

• наукоемкие отрасли в большинстве своем являются быстро растущими секторами экономики;

• тесную взаимосвязь наукоемких отраслей с секторами промышленности, характеризующимися высокой долей присутствия частных компаний и их конкуренцией;

• мультипликативный эффект МНТС, поскольку все отрасли, подстегиваемые более совершенными технологиями и продуктами, стремятся к передовым технологиям.

Рис. 2. Тенденции развития международной торговли машинами и оборудованием Источник: разработано автором на основе данных концерна Siemens, концерна DMG, Союза Немецкой Экономики в России.

Современное МНТС сосредоточено в Германии в рамках и под контролем как мощных корпораций, так и при значительной роли государства. Участие двух основных игроков - корпораций и государства - позволяет осуществлять прорывы в новые сферы МНТС, технологий, кооперирования. Таким образом, МНТС - это синтез, симбиоз, сращивание межфирменного и межгосударственного разделения труда. Подобный опыт повышения международной конкурентоспособности в разрезе целой отрасли может быть крайне полезен в практическом использовании для российской экономики.

Основные возможности экономического развития и повышения конкурентоспособности российской экономики следует искать в использовании стратегии «опережения», предполагающей ориентацию не на улучшающие, а на ра-

дикальные технологические инновации, в том числе путем повышения конкурентоспособности импорта продукции машиностроения и обновления производственных мощностей, приобретения передовых зарубежных технологий.

Важной формой обмена научно-техническими знаниями с передовыми машиностроительными компаниями мира являются лизинговые операции, международный инжиниринг, предоставление лицензий для использования легальных изобретений, технических знаний, для чего следует шире использовать возможности франчайзинга, налаживания «лицензионного производства» по типу франчайзинговых услуг, более активно использовать компенсационные сделки, также именуемые сделками «бай-бэк».

Таким образом, обобщая результаты проведенного исследования, автор уточняет трактовки ряда категорий, выделяет основные направления повышения международной конкурентоспособности российского машиностроения на основе использования опыта внешнеэкономической деятельности немецких компаний. В частности:

• дано определение понятия «конкурентоспособность» как многоаспектной характеристики, отражающей способность отрасли или отдельного предприятия как системы, динамично реагировать на изменения рыночной ситуации с целью удержания превосходства над другими хозяйствующими субъектами и отраслями стран-конкурентов на инновационной основе;

• сформулировано понятие конкурентоспособности импорта продукции машиностроения как возможность хозяйствующих субъектов при условиях свободного и справедливого рынка закупать продукцию машиностроения и получать технологии, которые отвечали бы требованиям мировых рынков при одновременном сохранении или повышении рентабельности;

• основой конкурентных преимуществ машиностроительной отрасли Германии выступает стремление субъектов отрасли к улучшениям, инновациям и переменам во всех аспектах хозяйственной деятельности, сдвиг наукоемких производств к центрам НИОКР, эффект интеграции и транснационализации в размещении машиностроительных производств, распространение «миграционных процессов» за счет перевода трудоемких, непрофильных, высокозатратных или низкоприбыльных производственных процессов в новые индустриальные страны;

• выявлено значение привлечения на российский рынок наиболее прогрессивных, в плане производственных технологий и -производимого оборудования компаний, увеличения значимости международного обмена знаниями и технологиями, обеспечения участия российских партнеров не только в качестве поставщиков простейших компонентов, но с использованием их творческого потенциала, вкладом не только в материальную, но и нематериальную стоимость продукта;

• успешным заимствованием опыта внешнеэкономической деятельности немецких машиностроительных компаний служат использование лизинговых операций, франчайзинга, международного инжиниринга, налаживания «лицен-

знойного производства» по типу франчайзинговых услуг, более активное использование компенсационных сделок, других методов для активизации закупок продукции машиностроения;

• важным средством для повышения международной конкурентоспособности российского машиностроения, разработки эффективной модели функционирования конкурентоспособной национальной машиностроительной отрасли России является также коренное изменение в подходе к оценке качества импортируемой продукции и диверсификация российского импорта машин и оборудования.

III.ОСНОВНЫЕ НАУЧНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ

1. Генюк Д.Е. Формы и методы выхода немецких компаний на российский рынок металлорежущего оборудования // Российский внешнеэкономический вестник. - 2009. - №6. - 0,45 п.л.

2. Генюк Д.Е. Направления реструктуризации машиностроительного комплекса России // Научно-аналитический журнал Актуальные проблемы социально-экономического развития России. - 2010. - № 3. - 0,37 п.л.

3. Генюк Д.Е. Международные конкурентные стратегии немецких машиностроительных компаний // Научно-аналитический журнал Актуальные проблемы социально-экономического развития России. — 2010. - № 3. -0,44 п.л.

4. Генюк Д.Е. Импорт высокотехнологичного оборудования в целях диверсификации производства российских предприятий машиностроительной отрасли // Диверсификация Российской экономики как фактор повышения эффективности внешнеэкономических связей страны: Материалы научно-практической конференции Факультета экономистов-международников ВАВТ (Москва, апрель 2008 г.). - М.: Изд-во ВАВТ, 2008. - 0,31 пл.

5. Генюк Д.Е. Формы конкуренции, используемые германскими компаниями на зарубежных рынках машиностроительной продукции И Бюллетень иностранной коммерческой информации. - 2010. - № 89 (9636) - 0,39 п.л.

ГЕНКЖ ДМИТРИЙ ЕВГЕНЬЕВИЧ АВТОРЕФЕРАТ

Лицензия ЛР № 020412 от 12.02.97

Подписано в печать 26.05.11. Формат 60x84 1/16. Бум. офсетная. Печ. л. 1,2. Бум. л. 0,6. РТП изд-ва СПбГУЭФ. Тираж 70 экз. Заказ 251.

Издательство Санкт-Петербургского государственного университета экономики и финансов 191023, Санкт-Петербург, Садовая ул., д. 21.