Разработка механизма мониторинга внешних рисков при функционировании системы управления автотранспортных организаций, работающих на рынке международных автомобильных перевозок грузов тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат- Ученая степень
- кандидата экономических наук
- Автор
- Чувашова, Алиса Александровна
- Место защиты
- Москва
- Год
- 2015
- Шифр ВАК РФ
- 08.00.05
Автореферат диссертации по теме "Разработка механизма мониторинга внешних рисков при функционировании системы управления автотранспортных организаций, работающих на рынке международных автомобильных перевозок грузов"
На правах рукописи
ЧУВАШОВА Алиса Александровна
РАЗРАБОТКА МЕХАНИЗМА МОНИТОРИНГА ВНЕШНИХ РИСКОВ ПРИ ФУНКЦИОНИРОВАНИИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ, РАБОТАЮЩИХ НА РЫНКЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ
08.00.05 - «Экономика и управление народным хозяйством» Область исследования: 01. «Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - (транспорт)»
АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
19
2015
005559178
МОСКВА-2015
005559178
Работа выполнена на кафедре «Экономика автомобильного транспорта» Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)»
Научный руководитель:
Официальные оппоненты:
Ведущая организация:
доктор экономических наук, доцент Улицкая Наталья Михайловна
Асаул Максим Анатольевич
доктор экономических наук, заместитель директора департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
Савченко-Бельский Владимир Юрьевич
доктор экономических наук, профессор, профессор кафедры «Управление на транспорте» Государственного университета управления
ОАО «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» (ОАО «НИИАТ»)
Защита состоится «24» марта 2015 г. в 14.00 на заседании диссертационного совета Д 212.126.01 при Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ) по адресу: 125319, ГСП-47, г. Москва, Ленинградский проспект, 64, зал заседаний Ученого Совета, ауд. 42.
Справки по телефону: (499) 155-93-24
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДИ и на сайте Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) http://www.raadi.ru/1266-uchenyy-sovet-grafik-zaschity-dissertaciy.html.
Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять в адрес диссертационного совета университета. Копию отзыва просим присылать по e-mail: uchsovet@madi.ru
Автореферат разослан «.¿Z3 »
■Ct^/Jt— 2015 г.
Ученый секретарь
диссертационного совета Д 212.126.01 кандидат экономических наук, доцент
Чириканова Е.А.
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Экономическое развитие РФ и повышение ее конкурентоспособности на мировом рынке международных автотранспортных услуг неразрывно связано с эффективностью производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций, работающих на рынке МАПГ (ATO МАПГ), их способностью работать и развиваться в динамичных и высококонкурентных условиях. Именно автотранспортные организации, используя весь имеющийся потенциал, призваны сыграть роль катализатора развития социально и инновационно ориентированного предпринимательства России.
В стратегии развития транспорта РФ до 2030 года определены основные направления развития автомобильного транспорта. В них поставлена задача разработки концептуальных основ повышения конкурентоспособности российских автотранспортных ATO МАПГ, в том числе за счет более полного и эффективного использования российскими транспортниками конкурентных преимуществ.
В настоящее время доля международных автомобильных перевозок во внешнеторговом обороте РФ и емкость рынка МАПГ составляет 25% и 7 млрд. долл. Уровень конкурентоспособности российских ATO МАПГ не высокий. Доля экспортных перевозок, по данным АСМАП, в 2014 году составила 27,7 %.
Уровень конкурентоспособности ATO МАПГ - это результат суммарного эффекта влияния факторов внешней и внутренней среды. Проблема низкой конкурентоспособности российских ATO МАПГ связана не только с негативным влиянием факторов внешней среды, но и с проблемой недостаточно полного и эффективного использования потенциала системы управления предприятием.
Потенциал системы управления ATO МАПГ определяется функциональностью ее элементов. Современный подход к построению системы управления должен основываться на принципе инновационного, опережающего развития и быть ориентирован, прежде всего, на рост уровня конкурентоспособности и устойчивости развития российских ATO МАПГ.
Сложившаяся в прошлом система реактивно-превентивного управления уже не соответствует современным требованиям рынка МАПГ. Отсюда, нерешенность общегосударственного вопроса - повышение конкурентоспо-
собности. России на международном рынке автотранспортных услуг по перевозке грузов. В результате страна ежегодно теряет десятки миллиардов долларов.
В ходе диссертационного исследования, был выявлен факт отсутствия научно-методической проработанности вопроса формирования и разработки системы управления ATO МАПГ, соответствующей, по своей структуре, свойствам и характеристикам, требованиям рынка МАПГ.
Решение поставленной задачи обуславливает разработку концептуальных основ формирования системы управления ATO МАПГ по своим свойствам и характеристикам соответствующей требованиям рынка международных автомобильных перевозок грузов, посредством придания системе таких свойств как: адаптивность и инновационность, самоорганизация, постоянное совершенствование бизнес-процессов, направленность на потребителя.
Отсутствие методических подходов по управлению внешними рисками производственно-хозяйственной деятельности российских ATO МАПГ выявило необходимость разработки механизма и инструментов мониторинга внешних рисков в целях своевременного обеспечения системы управления данных организаций стратегически актуальной информацией и последующей проработки мероприятий по предотвращению наступления неблагоприятных событий, связанных с внешними рисками или минимизации потерь от их наступления.
Целью диссертационного исследования является теоретико-методологическое и методическое обоснование разработки механизма мониторинга внешних рисков автотранспортных организаций, работающих на рынке международных автомобильных перевозок грузов. Разработать концептуальные основы формирования системы управления автотранспортных организаций, по своим свойствам и характеристикам соответствующей требованиям рынка международных автомобильных перевозок грузов.
Задачи диссертационного исследования. Для достижения цели были сформулированы и решены следующие задачи:
•проанализированы тенденции развития транспортного комплекса в соответствии со Стратегией инновационного развития РФ до 2020 года и Стратегией развития транспорта РФ на период до 2030 года;
•проведен анализ состояния и проблем развитая рынка международных автомобильных перевозок грузов;
•проведен факторный анализ конкурентоспособности российских операторов рынка международных автомобильных перевозок грузов;
• разработаны концептуальные основы формирования системы управления автотранспортных организаций, работающих на рынке международных автомобильных перевозок грузов, с развитыми адаптивными и инновационными свойствами, свойствами самоорганизации;
•смоделирована и разработана система управления автотранспортных организаций, работающих на рынке международных автомобильных перевозок грузов, по своим свойствам и характеристикам соответствующая требованиям рынка международных автомобильных перевозок грузов;
•проведен экспертный анализ состояния и тенденций развития системы управления автотранспортных организаций, работающих на рынке международных автомобильных перевозок грузов;
•разработан механизм и инструменты мониторинга внешних рисков при функционировании системы управления автотранспортных организаций, работающих на рынке международных автомобильных перевозок грузов;
•дано теоретико-методологическое обоснование актуальности мониторинга внешней среды для автотранспортных организаций, работающих на рынке международных автомобильных перевозок грузов;
•проведена апробация механизма и инструментов мониторинга внешних рисков при функционировании системы управления автотранспортных организаций, работающих на рынке международных автомобильных перевозок грузов, на примере ОАО «Green Integrated Logistics» и ЗАО «Стандард Транспорт Сервисиз».
Объект исследования - система управления автотранспортных организаций, работающих на рынке международных автомобильных перевозок грузов.
Предметом исследования в работе является механизм и инструменты мониторинга внешних рисков автотранспортных организаций, работающих на рынке международных автомобильных перевозок грузов.
Теоретической основой проведения исследования послужили труды зарубежных и отечественных ученых и практиков в области теории систем и системно-динамического подхода, процессно-ориентированного управления и реинжиниринга бизнес-процессов, когнитивного подхода, концепции «Всеобщего управления качеством» (TQM), контроллинга, принцип опережающего отражения действительности, разработанный П.К. Анохиным, инноваций и инновационного развития субъектов хозяйственной деятельности, результаты научно-исследовательских работ, выполненных в МАДИ, МАТИ, БГТУ, ВГУ и др. Применялись методы системного и факторного анализа, когнитивных технологий, квотной выборки, экспертных оценок, контент-анализа. Обработка значительной части информации проводилась на ПВЭМ в системе Microsoft Excel.
Информационную основу диссертационной работы составили статистические материалы Федеральной службы государственной статистики, Минтранса РФ, Минэкономразвития России, Ассоциации международных автомобильных перевозчиков, законодательные и нормативные акты РФ, результаты обследования ряда транспортных, транспортно-экспедиционных и логистических компаний.
Научной новизной диссертационной работы обладают:
• комплексный анализ факторов конкурентоспособности российских операторов на рынке международных автомобильных перевозок грузов, определивший объективную необходимость разработки нового подхода к формированию системы управления АТО МАПГ;
• концептуальные основы формирования системы управления автотранспортных организаций, работающих на рынке международных автомобильных перевозок грузов, с развитыми адаптивными и инновационными свойствами, свойствами самоорганизации;
• моделирование и разработка системы управления, соответствующей по своим свойствам и характеристикам, требованиям автотранспортных организаций, работающих на рынке международных автомобильных перевозок грузов;
• экспертный анализ состояния и тенденций развития системы управления автотранспортных организаций, работающих на рынке международных автомобильных перевозок грузов;
• механизм мониторинга внешних рисков при функционировании системы управления автотранспортных организаций, работающих на рынке международных автомобильных перевозок грузов;
• методика оценки устойчивости развития автотранспортных организаций, работающих на рынке международных автомобильных перевозок грузов;
• технология оценки ранга элементов внешней среды, оказывающих влияние на достижение поставленной цели и устойчивость развития автотранспортных организаций, работающих на рынке международных автомобильных перевозок грузов;
• разработанная карта внешних рисков автотранспортных организаций, работающих на рынке международных автомобильных перевозок грузов;
• разработанная методика определения наиболее значимых внешних рисков и факторов рисков автотранспортных организаций, работающих на рынке международных автомобильных перевозок грузов.
Практическая значимость. Предложенные в диссертации: модель системы управления и алгоритм ее разработки, механизм мониторинга внешних рисков при функционировании системы управления ATO МАПГ, методика оценки устойчивости развития ATO МАПГ, технология оценки ранга элементов внешней среды, оказывающих влияние на достижение поставленной цели и устойчивость развития ATO МАПГ, методика определения наиболее значимых внешних рисков и факторов рисков ATO МАПГ, карта внешних рисков рекомендуются к внедрению в деятельность российских ATO, работающих на рынке МАПГ.
Практическая значимость диссертации заключается в возможности формирования системы управления российских автотранспортных организаций, соответствующей требования рынка МАПГ, посредством использования разработанного механизма и инструментов мониторинга внешних рисков.
Разработанные программа, методика и инструментарий социологического исследования тенденций развитая системы управления ATO МАПГ могут быть использованы как ATO МАПГ, с целью самообследования, так и структурами отраслевого, регионального и федерального значения, с целью
разработки механизмов поддержки и развития предпринимательства в сфере международных автомобильных перевозок грузов.
Реализация работы. Реализация разработанных автором механизма и инструментов мониторинга внешних рисков при функционировании системы управления была осуществлена в двух автотранспортных организациях, работающих на рынке международных автомобильных перевозок грузов: ОАО «Green Integrated Logistics» и ЗАО «Стандард Транспорт Сервисиз ».Кроме того, для Департамента организации перевозок АСМАП были подготовлены аналитические материалы, отражающие состояние и тенденции развития системы управления российских автотранспортных организаций, работающих на рынке международных автомобильных перевозок грузов. Методики, входящие в состав механизма мониторинга внешних рисков АТО МАПГ, приняты к использованию в учебном процессе на кафедрах экономики автомобильного транспорта и социологии и управления.
Апробация работы. Основные положения и результаты диссертации были доложены и одобрены на Международной научно-практической конфе-ренции«Пищевые продукты XXI века»МГУПП, на 4-ой международной научно-технической конференции ЮРГТУ, Международной научно-практической конференции БГТУ.
Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 14-ти работах, общим объемом 7,29 пл. Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 3 глав, заключения, общим объемом 270 страниц машинописного текста, 28 таблиц,12 приложений объемом 107 страниц. Список использованных источников насчитывает 175 наименований.
СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении обосновывается актуальность темы диссертационной работы; определены цель, задачи, объект и предмет исследования, указаны теоретические и информационные основы работы, место реализации разработанных в диссертации механизма и инструментов мониторинга внешних рисков при функционировании системы управления АТО МАПГ, апробации основных положений и результатов исследования, сформулированы научная новизна диссертационного и его практическая значимость.
Глава первая посвящена анализу современного состояния и перспектив развития рынка МАПГ в РФ: рассмотрены тенденции развития транспортного комплекса Российской Федерации, определены конкурентные особенности и преимущества различных видов автомобильных перевозок грузов, проведен анализ состояния рынка международных автомобильных перевозок грузов и факторный анализ конкурентоспособности российских ATO МАПГ.
Глобализация в XXI-м веке стала неотъемлемой частью экономической и социально-культурной жизни всего мирового сообщества. В условиях глобализации транспорт является важнейшим рычагом интеграционных процессов. Основные показатели, отражающие состояние мировой и российской экономики, роль транспортного комплекса РФ (ТК РФ) в экономической системе РФ, тенденции его развития представлены в таблицах 1,2,3.
Таблица 1
Характеристика современного состояния мировой экономики
№ п/п Наименование показателя трлн. долл.
1. Мировой валовой продукт 85,54
2. Мировой экспорт товаров и услуг 23
3. Экспорт транспортных услуг 0,885
Таблица 2
Основные показатели социально-экономического развития РФ 2012-2013 гг.
№ п/п Наименование показателя 2012 г. 2013 г.
1. Индекс потребительских цен, декабрь к декабрю, в % 106,1 106,9
2. ВВП, млрд. руб. 62356,9 66755,3
3.. Грузооборот транспорта, млрд. т-км 4998,7 5083,7
4. Инвестиции в основной капитал, млрд. руб. 12279,2 13220,4
5. Экспорт - всего, млрд. долл. США 535,9 565,3
6. Импорт - всего, млрд. долл. США 444,6 486,1
Таблица 3 Роль транспорта в экономической системе РФ(данные за 2011-2013 г.)
№ п/п Наименование показателя %
1. Доля транспорта в ВВП РФ 9,3
2. Доля транспортных услуг в ВВП 8
3. Доля в инвестициях на развитие отраслей народного хозяйства 10,4
4. Численность занятых работников (уд. вес в ЭАН) 6,3
5. Удельный вес в основных производственных фондах страны 27
6. Доля транспортных предприятий частной собственности 90
7. Удельный вес инвестиций в основной капитал на транспорте 25
Автомобильный транспорт, в условиях рынка, является наиболее массовым видом транспорта для перевозки пассажиров и грузов любой стоимости. Анализ структуры рынка коммерческих грузовых перевозок в России показал, - более 50%приходится на автомобильный транспорт. По объему грузовых перевозок автомобильный транспорт занимает 68,1% рынка грузооборота РФ. Объем выручки крупнейших транспортно-экспедиторских компаний России, работающих в сегменте грузовых автомобильных перевозок, составляет более 1,5 млрд. долл.; стоимостной объем коммерческих автомобильных грузоперевозок - 1 трлн. долл.; доля коммерческих перевозок грузов в общем объеме перевозок грузов автомобильным транспортом в 2030 г. должна увеличиться в два раза и достигнуть 60-70%.
Большое значение в современных условиях развития экономики России имеет расширение и углубление международного сотрудничества. Россия, по оценке Минтранса России, принимая более активное участие в создании международной транспортной системы, сможет обеспечить прирост доходов транспортных предприятий и операторов перевозок к 2020 г. в объеме до 15 млрд. долл. в год.
Международные автомобильные перевозки грузов, являясь наиболее прибыльными, представляют собой один из самых привлекательных видов предпринимательской деятельности(табл. 4).
Таблица 4
Конкурентные особенности коммерческих международных автомобильных грузовых перевозок
Вид автомобильных грузовых перевозок (территориальный критерий) Конкурентные особенности
международные (доставка грузов за пределы страны) достигается наибольшая эффективность при перевозках дорогостоящих, скоропортящихся, срочных поставляемых по импорту грузов, на расстояния до 800-1000 км и более; различные типы транспортной услуги; чистая или монополистическая конкуренция, ценовая конкуренция (чаще); наиболее высокие риски внешней среды всех уровней; использование подвижного состава с большой и особо большой грузоподъемностью; наиболее высокая эксплуатационная скорость; наиболее эффективная транспортная работа
Характеристика и показатели состояния рынка международных автомобильных перевозок грузов представлены в таблице 5.
Таблица 5
Характеристика состояния российского рынка международных автомобильных перевозок грузов (МАПГ)
№ п/п Наименование показателя Показатель
1. Доля во внешнеторговом обороте страны (по стоимости) 26%
2. Доля во внешнеторговом обороте торговли России со странами СНГ 20%
3. Емкость рынка составляет 7 млрд. долл.
4. Стоимость внешнеторговых грузов 130 млрд. долл. в год
5. Доля российских международных автоперевозчиков в обслуживании внешнеторгового оборота РФ 40 % от всего объема перевозок
6. Количество перевозчиков в сфере МАПГ более 9 тыс.
7. Количество перевозчиков, являющихся членами АСМАП более 4,5 тыс.
8. Численность занятых в секторе МАПГ более 200 тыс. чел.
9. Удельный вес в общих объемах перевозок грузов автотранспортом 40%
10. Среднегодовой доход транспортной компании от оказания услуг по доставке груза в международном сообщении (в расчете на 1 автопоезд) 80 000 евро
11. Сумма налоговых платежей, уплачиваемых ATO МАПГ в расчете на 1 автопоезд в год более 250 тыс. руб.
12. Поступления валютных средств в различные бюджеты РФ в год более 300 млн. долл.
13. Средняя стоимость внешнеторговых грузов, перевозимых в стране на автомобильном транспорте 1500 долл. за 1 тонну
В настоящее время уровень конкурентоспособности российских ATO МАПГ не высокий.Доля экспортных перевозок, по данным Департамента организации перевозок АСМАП, в 2014 г. составила 27,7 %. Вместе с тем, российские перевозчики могли бы освоить до 60% рынка и ежегодно приносить в бюджет страны примерно 1,5 млрд. долл. Слабые позиции отечественных перевозчиков на рынке МАПГ обусловлены не только негативным влиянием факторов внешней среды, но и недостаточно эффективным управлением самих ATO. Анализ факторов конкурентоспособности российских перевозчиков представлен в таблице 6.
Причины низкой конкурентоспособности российских перевозчиков в сфере
МАПГ
№ п/п Уровень анализа Факторы
1. Конкурентоспособность России на мировом рынке несовершенство проводимой социальной и экономической политики; несовершенство гос. полит, ценообразования и налогообложения на сырье и продукцию нефтедобывающих и перерабатывающих компаний; неэффективность гос. полит, занятости и миграционной политики; несовершенство законодательно-правовой сферы; несоответствующий международным стандартам уровень качества продукции отечественного автопрома; недостаточная проработанность проводимой гос. геополитики; незавершенность процессов интеграции в мировую экономику; неэффективность инвестиционной политики; низкий научный уровень управления экономикой.
2. Конкурентоспособность отрасли МАПГ несовершенство построения и функционирования системы налогообложения и таможенного регулирования перевозочной деятельности; пассивная государственная законодательная и нормативно-правовая политика не учитывающая интересы перевозчиков; не созданы система и механизмы контроля безопасности автотранспортных средств; государственная политика ценообразования на топливно-энергетические ресурсы; пассивная государственная политика в области высшего и среднего профессионального образования; несовершенство государственной политики занятости в сфере функционирования ТК РФ; несовершенство материально-технической базы; несовершенстводорожной инфраструктуры; государственная политика лоббирования интересов других отраслей ТК РФ; неэффективная кредитно-финансовая политика государства; не проработанность законодательной и нормативно-правовой деятельности, регламентирующей межстрановые отношения, а также в области автострахования.
3. Конкурентоспособность российских ATO МАПГ высокие налоги, сборы и отчисления, таможенные пошлины; бюрократические барьеры; недостаточно высокий уровень квалификации специалистов разного уровня управления; отсутствие эффективной инвестиционной политики; несовершенство системы управления предприятием
Во второй главе диссертации разработаны концептуальные основы формирования системы управления ATO МАПГ с развитыми адаптивными и инновационными свойствами, свойствами самоорганизации, смоделирована и разработана система управления ATO МАПГ, по своим свойствам и характеристика соответствующей требованиям рынка МАПГ, проведено социологическое исследование состояния и тенденций развития системы управления ATO МАПГ и анализ его результатов.
К тенденциям развития современного рынка транспортных услуг в сфере МАПГ можно отнести: нарастание сложности, неопределенности и непредсказуемости политических и социально-экономических процессов; растущая свобода и ответственность всех субъектов экономического взаимодействия; кастомизация производства транспортной услуги.
Специфика производственно-хозяйственной деятельности ATO и тенденции развития современного рынка МАПГ обуславливают изменение принципов и механизмов функционирования системы управления и, как следствие, разработку нового подхода к ее формированию. Решение данной задачи обуславливает разработку концептуальных основ (рис. 1) формирования, разработки и моделирования (рис. 2) системы управления ATO с целью придания системе управления ATO таких свойств как: адаптивность, самоорганизация, направленность на потребителя, инновационность.
Выбор компонент модели обусловлен: ролью мониторинга внешней среды ATO МАПГ в формировании свойств адаптивности и устойчивости развития ATO с учетом специфики их деятельности; значением повышения качества управления бизнес-процессами в условиях кастомизации рынка МАПГ; важностью обеспечения системы управления ATO МАПГ, качественной информацией и проведения регулярной оценки ее состояния на предмет качества и эффективности функционирования.
Алгоритм разработки системы управления ATO МАПГ включает в себя семь этапов и схематично представлен на рис. 3.Актуальность разработки нового подхода к формированию системы управления ATO МАПГ была подтверждена результатами экспертного опроса, проведенного в рамках социологического исследования состояния и тенденций развития системы управления ATO МАПГ. Схема исследования представлена на рис. 4.
Рис. 1. Концептуальные основы формирования системы управления АТО МАПГ
___________ информационные ресурсы
ресурсы управления
Рис.2. Модель системы управления ATO МАПГ
Рис. 3. Алгоритм разработки системы управления АТО МАПГ
Рис. 4. Схема исследования состояния и тенденций развития системы управления ATO МАПГ
Методологической и методической основой исследования послужила методология проведения прикладных социологических исследований смешанного типа, детерминировано-выборочного вида, методы квотной выборки и экспертных оценок.
В первой части исследования был проведен анализ базовых характеристик исследуемых предприятий; вторая часть посвящена изучению свойств и характеристик системы управления ATO МАПГ, состояния и тенденций ее развития.
В ходе проведения социологического исследования было выявлено: фактором, определяющим уровень конкурентоспособности российских ATO МАПГ является эффективная управленческая деятельность; характер влияния внешней среды требует наличия у ATO механизма управления рисками;
y ATO МАПГ есть потребность в мониторинге внешней среды и его лучше проводить своими силами, силами АСМАП и силами консалтинговых компаний; сбор и учет статистических данных о качестве МАПГ основной частью исследованных предприятий проводится по показателям: своевременность и безопасность выполнения МАПГ, сохранность перевозимых грузов, затраты на перевозку, уровень удовлетворенности клиентов качеством транспортной услуги; документационный учет информации о качестве осуществления МАПГ в полном объеме проводится только половиной исследованных организаций; только одна треть исследованных ATO систематически проводит по всем видам ресурсов анализ их качества; оценка конкурентоспособности предприятия и предоставляемых им транспортных услуг проводится только половиной исследованных предприятий; при разработке и принятии управленческих решений, используется, в основном, стандартные аналитическая информация и программное обеспечение, не учитывающие всю сложность и многогранность производственно-хозяйственной и управленческой деятельности ATO МАПГ; оценка качества и эффективности системы управления, в основном, проводится на основе расчетов финансово-экономических показателей работы.
В третьей главе дано теоретико-методологическое обоснование актуальности мониторинга внешней среды для ATO МАПГ, разработан механизм и инструменты мониторинга внешних рисков ATO МАПГ при функционировании системы управления ATO МАПГ, проведена апробация механизма мониторинга внешних рисков ATO МАПГ на примере ОАО «Green Integrated Logistics» и ЗАО «Стандард Транспорт Сервисиз.
Для ATO МАПГ условия внешней среды, в которой они функционируют, особенно заметно влияют на результаты их производственно-хозяйственной деятельности. Внешняя среда ATO МАПГ представляет собой сложное социально-экономическое образование, включающее в себя целые межстрановые, региональные, политические и социально-экономические образования. Для внешней среды ATO МАПГ присущи следующие характеристики: неоднородность, изменчивость, неопределенность, вязкость, взаимосвязанность элементов, высокая сила давления, границы внешней среды четко не определены.Обладание внешней средой подобными характеристиками формирует у ATO МАПГ потребность в мониторинге внешних рисков и это
отражено в результатах социологического исследования. В ходе исследования было выявлено: влияние факторов внешней среды ATO МАПГ неопределенно и неоднозначно (53%); риски и рисковые ситуации возникают чаще всего во внешней, нежели чем во внутренней среде (более 70%); характер влияния внешней среды требует наличия у ATO механизма управления рисками (60%); внедрение системы мониторинга внешних рисков является актуальным решением проблемы высокой рисковости внешней среды для ATO МАПГ (94%).
Под мониторингом внешних рисков мы понимаем механизм, с помощью которого, осуществляется наблюдение за внешней средой и отдельными ее элементами, изменением их характеристик и свойств, тенденциями их развития, с целью своевременного обеспечения системы управления ATO МАПГ стратегически важной и актуальной информацией и последующей разработки мероприятий по предотвращению наступления неблагоприятных событий, связанных с внешними рисками или минимизации потерь от их наступления.
Механизм мониторинга внешних рисков автотранспортных организаций, работающих на рынке международных автомобильных перевозок грузов включает в себя пять компонент (рис. 5):оценка устойчивости развития ATO МАПГ; структуризация внешней среды, и оценка ранга элементов внешней среды, оказывающих влияние на достижение поставленной цели и устойчивость развития ATO МАПГ; разработка карты внешних рисков ATO МАПГ; определение наиболее значимых внешних риска и фактора риска ATO МАПГ; разработка стратегии и тактики управления наиболее значимыми внешними риском и фактором риска ATO МАПГ.
Оценка устойчивости развития ATO МАПГ проводится с целью определения функционального состояния предприятия, как экономической и социально-технической единицы, в текущий момент времени и для определения тренда его развития на перспективу. Расчет устойчивости проводится на основе интегральных показателей: финансовой, рыночной, управленческой, производственной, социальной устойчивостей. Затем определятся обобщенный интегральный показатель устойчивости. Далее, по данным таблицы 7 определяется класс устойчивости развития ATO МАПГ. Руководство организации, зная класс устойчивости развития, сможет принимать более обоснованные, рациональные и безопасные управленческие решения.
Рис. 5.Механизм мониторинга внешних рисков АТО МАПГ
Описание устойчивости развития АТО МАПГ
№ п/п Класс устойчивости Значение показателя Описание
1. Высокое устойчивое развитие 0,8<УАТП<;1 Характеризуется стабильным увеличением финансовых, производственных, социальных и организационно-управленческих показателей
2. Нормальное устойчивое развитие 0,6<;УАтп<;0,8 Характеризуется равномерным положительным трендом всех показателей
3. Слабоустойчивое развитие 0,4<Уатп<0,6 Финансовое и производственное состояние описывается как нестабильное, скачкообразно развивающееся, рыночная устойчивость на уровне «средний - ниже среднего», ниже среднего уровень управленческой устойчивости, социальная защищенность персонала обеспечивается
4. Критическое положение 0,3<УАТП £0,4 Большая часть финансовых, производственных и организационно-управленческих показателей находится на низком уровне, существуют проблемы с контрагентами рынка, уровень социальной устойчивости достиг критического
5. Кризисное положение Уатп<;0,3 Характеризуется частыми сбоями в ПХД АТП, низким уровнем финансовой устойчивости, значительным сокращением рабочих мест
Интерпретировав полученные результаты оценки уровня устойчивости развития компаний, участвующих в апробации механизма мониторинга внешних рисков АТО МАПГ (табл. 8), можно сделать следующие выводы. Показатель уровня устойчивости развития ОАО «Green Integrated Logistics» попал в диапазон от 0,6 до 0,8 (0,64), это характеризует компанию как компанию с нормальным уровнем устойчивости развития. Проблемными зонами ОАО «Green Integrated Logistics»являютcя устойчивость развития организации в сфере маркетинговой и социальной деятельности, так как именно для этих областей характерен уровень рыночной и социальной устойчивости ниже среднего. Компанию ЗАО «Стандард Транспорт Сервисиз» на данный момент времени можно отнести к АТО МАПГ с высоким уровнем устойчивости развития, так как обобщенный показатель устойчивости развития равен 0,87 и попадает в диапазон от 0,8 до 1. Интегральные показатели устойчивости также достаточно высоки и находятся в диапазоне от 0,74 до 1,2. Деятельность таких предприятий характеризуется как стабильная, с явно прослеживаемым трендом повышения уровня финансовой, производственной, социальной и организационно-управленческой устойчивости.
Анализ устойчивости развития ОАО «Green Integrated Logistics» и ЗАО «Стандард Транспорт Сервисиз»
№ п/п Показатели устойчивости развития ОАО «Green Integrated Logistics» ЗАО «Стандард Транспорт Сервисиз»
1. Интегральный показатель финансовой устойчивости ЛТП 0,93 0,86
2. Интегральный показатель рыночной устойчивости АТП 0,43 0,89
3. Интегральный показатель управленческой устойчивости АТП 0,87 1,2
4. Интегральный показатель производственной устойчивости АТП 0,68 0,8
5. Интегральный показатель социальной устойчивости АТП 0,45 0,74
6. Обобщенный показатель устойчивости развития АТП 0,64 0,87
Вторым компонентом механизма является структуризация внешней среды и оценка ранга элементов внешней среды, оказывающих влияние на достижение поставленной цели и устойчивость развития АТО МАПГ.
В диссертации внешняя среда структурирована по двадцати двум элементам. С целью рационализации дальнейших действий по мониторингу внешних рисков, было принято решение о разработке технологии оценки ранга элементов, оказывающих влияние на достижение поставленной цели и устойчивость развития АТО МАПГ. Результаты оценки ранга элементов внешней среды исследуемых компаний представлены в таблице 9. В ходе проведения оценки было выявлено, наибольшим рангом обладают элементы внешней среды: Собственники предприятия - ранг 9 (ОАО «Green Integrated Logistics») и Трудовые ресурсы - ранг 10 (ЗАО «Стандард Транспорт Сервисиз»).
Третьим компонентом механизма является разработка карты внешних рисков АТО МАПГ. Карта рисков представляет собой текстовое или графическое описание рисков, факторов риска, последствий влияния риска на деятельность исследуемой АТО МАПГ.
Результаты оценки ранга элементов внешней среды ОАО «Green Integrated Logistics» и ЗАО «Стандард Транспорт Сервисиз»
№п/п Наименование элементов внешней среды ATO МАПГ ОАО «GreenlntegratedL ogistics» ЗАО «Стандард Транспорт Сервисиз»
1. Собственники предприятия 9 5
2. Бизнес-партнеры 6,23 2,5
3. Клиентура 7,6 5
4. Некоммерческие организации, регулирующие предпринимательскую (производственно-хозяйственную) деятельность в сфере МАПГ (АСМАП и др.) 3,92 2,5
5. Конкуренты 3,48 2,5
6. Поставщики грузовых автотранспортных средств 1,8 0,3
7. Трудовые ресурсы 2 10
8. Финансово-кредитные учреждения 1,08 0,3
9. Поставщики ГСМ 1,41 2,5
10. Поставщики запасных частей и комплектующих изделий 1,35 0,2
11. Поставщики шин 0,5 0,2
12. Пункты технического обслуживания и ремонта 0,56 2,5
13. Пункты погранпереходов и таможенного оформления перевозимых грузов 1,02 1,5
14. Криминалитет 1,14 1
15. Законодательно- и нормативно-правовая среда 2 4
16. Органы государственной власти, регулирующие предпринимательскую деятельность в сфере МАПГ 1,88 4
18. Социально-экономическая ситуация в странах-участницах международного сотрудничества в сфере МАПГ 1,05 2,5
19. Политическая ситуация в странах-участницах международного сотрудничества в сфере МАПГ 1,05 1,5
20. Социокультурная и деловая среда стран-участниц международного сотрудничества в сфере МАПГ 1,05 0,3
21. Экологическая и природно-климатическая среда 1,05 0,3
22. «Глобальная» политическая, социально-экономическая, технико-технологическая среда и культураль-ная среда 2,5 0,3
В диссертации карта рисков разработана для всех двадцати двух элементов. В таблице 10 представлен ее фрагмент, на примере элемента внешней среды (объекта риска) - «Собственники».
Таблица 10
Карта рисков элементов внешней среды ATO МАПГ (фрагмент)
№ п/п Объект риска Название риска/рисков Факторы риска Ценность
1. Собственники человеческого фактора некомпетентность; проблемы со здоровьем; иная деловая культура и/или низкий уровень деловой культуры; следование собственником личным интересам в ущерб интересам ATO; конфликт взглядов, интересов и целей; информационнаяа ссиметрия в отношениях «собственник -ATO»; противоправная деятельность и др. Безопасность Капитал Конкурентная позиция Знания Устойчивость развития АТОМАПГ
Четвертым компонентом механизма является определение наиболее значимых внешних риска и фактора риска ATO МАПГ. Определение наиболее значимых внешних риска и фактора риска ATO МАПГ осуществляется в три шага. Вначале, используя карту рисков, по 10-ти балльной шкале, по каждому элементу внешней среды, проводится оценка влияния рисков и факторов рисков на деятельность ATO МАПГ. В таблицах 11 и 12 представлены элементы внешней среды исследуемых компаний, набравших от 8 до 10 баллов.
Таблица 11
Внешние риски и факторы рисков, влияющие на деятельность ОАО «Green Integrated Logistics» и набравшие наибольший балл (от 8 до 10 баллов)
№ ОАО «Oreen Integrated Logistics»
п/п Объект риска Название риска Название фактора риска
1. Собственники юридический (10 баллов) ошибки персонала (10 баллов)
2. Бизнес-партнеры юридический (10 баллов) ошибки персонала (10 баллов)
3. Клиентура финансовый (9 баллов) конъюнктурные изменения (8 баллов)
Таблица 12
Внешние риски и факторы рисков, влияющие на деятельность ЗАО «Стандард Транспорт Сервисиз» и набравшие наибольший балл (от 8 до 10 баллов)
№ п/п ЗАО «Стандард Транспорт Сервисиз»
Объект риска Название риска Название фактора риска
1. Собственники человеческого фактора (10 баллов) следование собственником личным интересам в ущерб интересам ATO (10 баллов)
конфликт взглядов, интересов и целей(10 баллов)
противоправная деятельность (10 баллов)
юридический (8 баллов) нарушение и/или несоблюдение устных и письменных договоренностей (10 баллов)
операционный (8 баллов) недостаточный уровень качества работы системы управления ATO (10 баллов)
недостаточный уровень квалификации и профессиональной культуры менеджеров ATO (10 баллов)
репутационный (8 баллов) опубликование негативной информации об ATO, его сотрудниках в официальных документах и СМИ (10 баллов)
стратегический (8 баллов) недостаточный уровень качества работы системы управления ATO (8 баллов)
конфликт интересов и целей (8 баллов)
конкурентная борьба (8 баллов)
2. Клиентура операционный (10 баллов) ошибки персонала ATO (10 баллов)
ошибки персонала компании клиента ATO (10 баллов)
недостаточный уровень квалификации и профессиональной культуры персонала ATO (10 баллов)
противоправные действия персонала ATO (10 баллов)
недостаточный уровень качества работы системы управления ATO (8 баллов)
недостаточный уровень качества коммуникаций в системе «клиент-АТО »(8 баллов)
неконструктивное поведение клиентуры (10 баллов)
финансовый (10 баллов) конъюнктурные изменения (8 баллов)
неплатежеспособность (10 баллов)
юридический (10 баллов) нарушение и/или несоблюдение устных и письменных договоренностей (10 баллов)
ошибки персонала ATO (8 баллов)
3. Трудовые ресурсы недостаточный уровень квалификации и профессиональной культуры (10 баллов) кризис системы подготовки специалистов в области МАПГ (8 баллов)
недобросовестная работа кадровой службы ATO по поиску, подбору, сертификации, найму и первичной адаптации новичков (10 баллов)
недобросовестная работа линейных руководителей и наставников, участвующих в процессе подбора и отбора, адаптации новичков (10 баллов)
Продолжение таблицы 12
маркетинговый^ баллов) отсутствие на рынке труда рабочей силы соответствующего уровня качества (10 баллов)
отсутствие у ATO продуманной кадровой политики и стратегии (8 баллов)
безопасности (10 баллов) найм кандидата, имеющего проблемы с физическим и психическим здоровьем (10 баллов)
найм кандидата с криминальным прошлым (10 баллов)
найм кандидата, состоящего в сговоре с конкурентами (10 баллов)
следование личным интересам лицом принимающим решение о найме кандидата в ущерб интересам предприятия (10 баллов)
недобросовестная работа сотрудников службы безопасности ATO (10 баллов)
недобросовестная работа кадровой службы ATO (10 баллов)
недобросовестная работа службы 1Т(10 баллов)
Далее внешние риски и факторы рисков, набравшие от 8 до 10 баллов по конкретному виду объекта риска оцениваются экспертами по пяти балльной шкале по таким характеристикам риска и фактора риска как: вероятность, неизбежность возникновения и финансовые последствия наступления рисковой ситуации, возможность контроля и управления, частота возникновения. Затем определяются наиболее значимые внешние риск и фактор-риска. Примеры матриц определения наиболее значимых внешних рисков и факторов рисков для исследуемых компаний приводятся в таблицах 13,14,15,16.
По результатам оценки, наиболее значимыми внешними риском и фактором риска для исследуемых компаний стали: для ОАО «Green Integrated Logistics» - объект: собственники, риск - юридический, фактор риска: ошибки персонала; для ЗАО «Стандард Транспорт Сервисиз» - объект: трудовые ресурсы, маркетинговый риск, фактор риска: отсутствие на рынке труда рабочей силы соответствующего уровня качества.
Пятым компонентом механизма мониторинга внешних рисков АТО МАПГ является разработка стратегии и тактики управления наиболее значимым риском и фактором риска внешней среды. Решение о выборе стратегии и тактики управления внешними риском и фактором риска производится с учетом класса устойчивости развития предприятия, характеристик риска и фактора риска, возможного перерасхода средств в связи с наступлением рисковых событий, уровня затрат на управление риском и фактором риска.
Матрица определения наиболее значимого риска (ОАО «Green Integrated Logistics»)(Q6beKT риска: Клиентура)
Таблица 13
№ п/п Наименование риска Вероятность Неопределенность Неизбежность Финансовые последствия Уровень возможностей предприятия Частота Суммарная оценка
1. Финансовый 5 4 4 4 4 2 23
Таблица 14
№ п/ п Наименование фактора риска Вероятность Неопределенность Неизбежность Финансовые последствия Уровень возможностей предприятия Частота Суммарная оценка
1. Конъюнктурные изменения 3 4 4 4 3 2 20
Таблица 15
№ п/ п Наименование риска Вероятность Неопределенность Неизбежность Финансовые последствия Уровень возможностей предприятия Частота Суммарная оценка
1. Человеческий фактор 1 1 1 5 5 1 14
2. Юридический 1 1 1 3 5 1 12
3. Операционный 1 1 1 3 5 1 12
4. Репутационный 1 1 1 2 4 1 10
5. Стратегический 1 1 1 4 5 1 13
Таблица 16
Матрица определения наиболее значимого фактора риска человеческого фактора (ЗАО «Стандард Транспорт Сервисиз»)
(Объект риска: Собственники)
№ п/п Наименование фактора риска Вероятность Неопределенность Неизбежность Финансовые последствия Уровень возможностей предприятия Частота Суммарная оценка
1. Некомпетентность 1 1 1 5 5 1 14
2. Следование собственником личным интересам в ущерб интересам АТП 1 1 1 5 5 1 14
В обоих случаях стратегия и тактика управления наиболее значимыми внешними рисками связаны с минимизацией или устранением негативного влияния человеческого фактора. В первом случае (ОАО «Green Integrated Logistics») речь идет о недопущении совершения ошибок персоналом при ведении дел с собственниками организации. Во втором случае (ЗАО «Стандард Транспорт Сервисиз») речь идет о минимизации негативного влияния фактора отсутствия на рынке труда рабочей силы соответствующего уровня качества.
Недопущение ошибок или снижение их количества можно осуществить посредством: реализации обучающих программ и программ повышения квалификации в области юриспруденции; развития навыков кросс-культурного взаимодействия; реализации программ в области персонального менеджмента; развития навыков коммуницирования в условиях иной языковой и деловой культуры и среды; внедрения технологий узко предметной психологической и/или профессиональной оценки кандидатов (соискателей);ведения качественно-количественного контроля, анализа и оценки текущей работы сотрудников; ведения качественно-количественного контроля, анализа и оценки работы сотрудников, ведущих дела с собственниками организации посредством проведения аттестации.
Проблема кадрового голода в настоящее время остро стоит перед российскими организациями, в том числе и перед АТО МАПГ. Решение данной проблемы возможно на федеральном, отраслевом и организационном уровнях и только при применении системного и межуровневого подходов к формированию и проведению активной кадровой политики российскими АТО МАПГ по отношению к кандидатам и сотрудникам организаций в таких областях как: привлечение, профориентация и адаптация, обучение и развитие, управление занятостью; подготовка специалистов учреждениями высшего и среднего профессионального образования в соответствии с требованиями АТО и рынка МАПГ; формирование механизмов управления занятостью в сфере экономической деятельности в сфере МАПГ; формирование и развитие культуры производства качественной и безопасной автотранспортной услуги; формирование и развитие культуры активной профессиональной и гражданской позиции.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Исследования, проведенные в диссертации, позволяют сделать следующие выводы и заключение.
1. Транспорт, наряду с финансовой сферой, выступает важнейшим рычагом интеграционных процессов, процессов интенсификации инновационного развития страны. Это требует принятия адекватных стратегических решений по развитию транспортного комплекса РФ на долгосрочную перспективу.
2. Рынок автомобильных перевозок грузов характеризуется высоким уровнем конкуренции и выраженными конкурентными особенностями у всех видов автомобильных грузовых перевозок.
3. Проанализировав конкурентные особенности видов автомобильных грузовых перевозок по территориальному признаку, можно сделать вывод: наиболее эффективная транспортная работа и более высокий уровень доходов наблюдается у международных автомобильных перевозок грузов.
4. Высокое значение внешнеэкономической деятельности, обусловленное потребностями социального и экономического развития российского государства требуют более интенсивного развития международных автомобильных перевозок грузов как вида экономической деятельности.
5. В настоящее время конкурентоспособность российских ATO МАПГ находится на недостаточно высоком уровне, что негативно сказывается на показателях производственно-хозяйственной деятельности и устойчивости их развития.
6. Проведенный в диссертационном исследовании анализ состояния рынка международных перевозок грузов и факторный анализ конкурентоспособности российских ATO МАПГ выявил необходимость проработки концептуальных и методических основ формирования и разработки системы управления ATO МАПГ, соответствующей требования рынка МАПГ.
7. Анализ результатов социологического исследования состояния и тенденций развития системы управления ATO МАПГ показал актуальность рассматриваемой в диссертационной работе проблемы формирования системы управления по своим свойствам и характеристикам, соответствующей требованиям рынка МАПГ.
8. Согласно полученным данным социологического исследования, позиция опрошенных экспертов отражает потребность АТО МАПГ в расширении спектра инструментов мониторинга внешней среды на предмет уровня ее рисковости, управления бизнес-процессом МАПГ, тактического и оперативного контроля, информационного обеспечения, оценки качества и эффективности системы управления.
9. Механизм и инструменты мониторинга внешних рисков АТО МАПГ, разработанные в диссертационной работе, могут быть использованы, как в комплексе, так и по отдельности, в решении таких задач как: качественно-количественная оценка актуальности и безопасности целей организации; выбор стратегии развития; формирование оптимального портфеля кредитно-инвестиционной деятельности; усиление конкурентных позиций; предотвращение наступления рисковой/кризисной ситуации, влекущей за собой потерю ценностей значимых для устойчивости развития АТО МАПГ.
10. Апробация механизма и инструментов мониторинга внешних рисков АТО МАПГ проведена на примере компаний ОАО «Green Integrated Logistics» и ЗАО «Стандард Транспорт Сервисиз».Согласно полученным результатам, наиболее значимыми внешними риском и фактором риска стали для ОАО «Green Integrated Logistics»: объект риска: собственники; риск -юридический; фактор риска: ошибки персонала; для ЗАО «Стандард Транспорт Сервисиз»: объект риска: трудовые ресурсы; маркетинговый риск; фактор риска: отсутствие на рынке труда рабочей силы соответствующего уровня качества. По результатам апробации механизма мониторинга внешних рисков АТО МАПГ в диссертационной работе были разработаны рекомендации, на основе которых, исследованные компании могут разработать стратегию и тактику управления наиболее значимыми внешними риском и фактором риска.
По теме диссертации опубликованы следующие работы Статьи из перечня рецензируемых ВАК научных журналов и изданий
1. Чувашова A.A. Оценка влияния системы управления на результаты производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия, работающего в сфере международных перевозок// М.: Вестник МАДИ (ГТУ), вып.1(16), 2009. -С. 82-87
2. Чувашова A.A. Методика мониторинга внешней среды автотранспортного предприятия, работающего в сфере МАП// М.: Вестник МАДИ, вып. 2 (25), 2011.-С.85-90
3. Чувашова A.A. Мониторинг внешней среды транспортных компаний нефтяной и газовой отрасли // М.: «Автоматизация, телемеханизация и связь в нефтяной промышленности», Научно-технический журнал, № 11, 2011. -С.43-47
4. Улицкая Н.М. Исследование состояния и тенденций развития системы управления автотранспортных предприятий, работающих в сфере международных автомобильных перевозок грузов (ATO МАПГ)/Н.М. Улицкая, A.A. Чувашова, A.B. Ахтеров// В мире научных открытий. Красноярск: Научно-инновационный центр, № 4.1 (52), 2014,- С. 691-704
5. Улицкая Н.М. Методика оценки устойчивости развития автотранспортного предприятия, работающего в сфере международных автомобильных перевозок грузов (ATO МАПГ) /Н.М. Улицкая, A.A. Чувашова// М.: Вестник МАДИ, вып. 3(38) Москва, 2014.С. 32-38
Статьи
6. Чувашова A.A. Методика проектирования механизма управления качеством бизнес-процесса // Автоматизация и управление в технических системах. Красноярск: Научно-инновационный центр, № 4.2,2013. -С. 75-83
7. Чувашова A.A. Проблема повышения качества автотранспортных перевозок пищевых и скоропортящихся продуктов // Сб. докладов Юбилейной международной научно-практической конференции «Пищевые продукты XXI века» // М: Изд. Комплекс МГУПП, 2001. - Т.2. С.113-115
8. Чувашова A.A. Управление информационными системами автотранспортных предприятий // Новые технологии управления движение технических объектов: Материалы 4-ой междунар. науч.-техн. конф. // Ростов н/Д. Изд-во СКНЦ В1Д2001.- С.99-100
9. Чувашова A.A. Учет затрат на качество в управлении финансовой деятельностью автотранспортного предприятия, работающего в условиях TQM // Сборник научных трудов. Вып. 5. // М.: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2002,- С. 121-123
10. Чувашова A.A. Оценка качества автотранспортных услуг: процессный подход // качеством продукции: Тез. докл. Сертификация и управление междунар. науч.-техн. конф. / Под ред. O.A. Горленко, Ю.П. Симоненкова// Брянск: Изд-во БГТУ, 2002.-С.46-47
11. Чувашова A.A. Оценка качества услуг: процессный подход // Научные исследования в области экономики, техники, образования и информационных технологий: Межвузовский сборник научных трудов // Новочеркасск: Изд-во ЮРГТУ, 2002. -С.43-46
12. Чувашова A.A. Управление организационной системой: системно-деятельностный подход // Сб. научных трудов. Вып. б. // М.: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2003.-С.126-128
13. Чувашова A.A. Методика организационно- экономической оценки деятельности автотранспортного предприятия // Научно-методические труды университета / Под ред. А.П. Петрова // М.: ИЦ МАТИ, 2004. -С. 377-385
14. Чувашова A.A. Моделирование механизма повышения качества и эффективности функционирования системы управления предприятием// Стандартизация и менеджмент качества: сб. научных трудов /Под ред. O.A. Горленко, Ю.П. Симоненкова// Брянск: БГТУ, 2006. -С.104-114
Подписано в печать: 23.01.2015 Тираж: 100 экз. Заказ № 1408 Отпечатано в типографии «Реглет» г. Москва, Ленинградский проспект д.74 (495)790-47-77 www.reglet.ru