Система комплексной экономической оценки использования транспортных средств в сельском хозяйстве тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: доктора экономических наук, Виноградов, Владислав Валентинович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. Транспорт - одно из ключевых звеньев в сельском хозяйстве, определяющих его производственные результаты . 15 ф. 1.1. Природные и экономические условия зоны, определяющие структуру сельского хозяйства и средств транспорта

1.2. Эффективность использования транспортных средств в сельскохозяйственных предприятиях Горьковской (Нижегородской) области

1.3. Факторы, влияющие на эффективность применения перевозочных средств, и их нормативная база

ГЛАВА 2. Экономическая оценка инвестиций в транспортную сферу сельскохозяйственного производства

2.1. Негативное влияние общего разбалансированного состояния сельского хозяйства на себестоимость транспортных работ

2.2. Подход к экономической оценке инвестиций и методика её проведения .".

2.2.1. Оценка капиталовложений в условиях государственной "нормативной" экономики

2.2.2. Экономическая оценка инвестиций в условиях рыночной экономики

ГЛАВА 3. Совершенствование нормативной базы для использования и оценки автомобилей и тракторов на сельскохозяйственных перевозках

3.1. Общие недостатки нормативной базы по планированию и оценке работы по перемещению грузов в сельском хозяйстве и пути их преодоления

3.2. Оценка погрузочно-разгрузочных работ и перевозок в соизмеримых показателях

3.3. Совершенствование нормативной базы для использования и оценки работы грузовых автомобилей

3.4. Совершенствование нормативной и учетной базы для оценки использования тракторов на сельскохозяйственных перевозках

ГЛАВА 4. Разрешение проблем аграрного транспорта на современном этапе

4.1. Состав автопарка предприятий АПК Нижегородской области и его совершенствование

4.2. Проблемы эффективного и безопасного использования автопарка предприятий АПК Нижегородской области в современный период и пути их разрешения

4.3. Состояние и перспективы развития дорожной базы АПК Нижегородской области

4.4. Пути повышения эффективности применения транспортных средств в сельском хозяйстве

4.4.1. Рациональные границы использования транспортных средств на отдельных перевозках

4.4.2. Оптимизация применения грузовых автомобилей и тракторных агрегатов на массовых перевозках грузов

Диссертация: введение по экономике, на тему "Система комплексной экономической оценки использования транспортных средств в сельском хозяйстве"

Актуальность темы исследования. Транспортный процесс является важной составной частью процесса производства и реализации продукции во всех отраслях народного хозяйства страны. Переоценить его значимость невозможно. Обеспечение предприятий сырьем, создание условий для выполнения необходимых технологических операций получения продукции, доставка готовой продукции к местам её обработки, хранения, переработки, доведение продукции до потребителя - все эти задачи решаются с помощью транспорта.

К. Маркс, характеризуя транспортный процесс с точки зрения доведения произведенного продукта до потребителя, отмечал: "Но то, что продает транспортная промышленность, есть само перемещение. Доставляемый ею полезный эффект нераздельно связан с процессом перевозки, т. е. процессом производства транспортной промышленности. Люди и товары едут вместе с определенным средством транспорта, и движение последнего, его перемещение и есть тот процесс производства, который оно создает. Полезный эффект можно потреблять лишь во время процесса производства; этот эффект не существует как отличная от этого процесса потребительная вещь."[101, с.64]. Далее он отмечает, что "продукт только тогда готов к потреблению, когда он закончит это передвижение" [там же].

Транспорт является самостоятельной отраслью народного хозяйства и сферой материального производства. К. Маркс писал: "Кроме добывающей промышленности, земледелия и обрабатывающей промышленности существует еще четвертая сфера материального производства, которая в своем развитии тоже проходит различные ступени производства: ремесленную, мануфактурную и машинную. Это - транспортная промышленность, все равно, перевозит ли она людей или това-ры"[102, с.422]. В сельскохозяйственном производстве транспорт играет особую роль, осуществляя перевозки сырья, материалов, готовой продукции, обслуживающего персонала и обеспечивая безусловное выпол нение всех операций технологического процесса в получении продукции растениеводства и животноводства, а также доставке готовой продукции потребителю.

В результате перевозки (перемещения) изменяется потребительная стоимость продукции. Увеличивается и стоимость перевозимых продуктов на величину общественных издержек на транспорт. Эту особенность К. Маркс сформулировал так: "С одной стороны, транспортная промышленность составляет самостоятельную отрасль производства . Но, с другой стороны, она отличается тем, что является продолжением процесса в пределах процесса обращения и для процесса обращения"^'!, с.171]. В.И. Ленин считал транспорт ". главной, пожалуй, или одной из главнейших баз всей нашей экономики"[94, с.302].

Транспортные затраты входят и в производственную, и в коммерческую себестоимость продукции. На перевозке грузов и погрузочно-разгрузочных операциях в сельском хозяйстве занят каждый четвертый-пятый работник. Транспортные расходы занимают от 22 до 45% в общих издержках при производстве основных видов сельскохозяйственной продукции. При выполнении работ по перемещению грузов в сельскохозяйственных предприятиях в течение года участвует в среднем 20 - 30% мощности тракторного парка и около 80 - 90% живой тягловой силы. Кроме автомобильного парка, на транспортных работах используется более 50% всех энергетических мощностей сельского хозяйства, до 30% потребляемого жидкого топлива и 4,5 - 7% производимых кормов. Переход к комплексной механизации всех производственных процессов увеличит долю транспортных расходов в себестоимости сельскохозяйственной продукции. Снижение этих расходов будет способствовать повышению эффективности сельскохозяйственного производства и уровня благосостояния всего населения Российской Федерации. ^ р.» - ч^р*^ Р^'>

Транспортный процесс представляет собой сложное явление. Чтобы осуществить нужную полезную операцию перемещения продукта, необходимо выполнить и начально-конечные операции погрузки и разгрузки его, которые имеют вспомогательное значение в этом процессе. Однако эти операции могут выполняться с различной скоростью при применении ручной, полумеханизированной, механизированной погрузки-разгрузки. Скорость выполнения этих операций оказывает большое влияние на показатели эффективности труда при выполнении транспортных операций.

На производительность труда при перевозке грузов влияет и скорость движения транспортного средства. Она же в значительной мере зависит от состояния дорог, по которым осуществляются перевозки.

Выявлению резервов повышения эффективности применения грузовых автомобилей в стране, разработке и систематизации показателей, характеризующих потенциальные возможности и реальное их использование, посвятили свои исследования В.Л. Афанасьев, Л.Л. Афанасьев, Л.А. Бронштейн, Д.П. Великанов, И.А. Верховский, С.Р. Лейдерман, С.Л. Рогачевский, М.С. Ходош, A.A. Хачатуров, Т.О. Хачатуров. Различные аспекты проблемы повышения эффективности использования грузовых автомобилей, тракторных транспортных агрегатов и конного парка при перевозке грузов в сельскохозяйственных предприятиях в разных условиях их эксплуатации рассматривают в своих научных работах Б. Алексеев, В.А Буянов, В.А. Гоберман, A.B. Голубев, H.A. Дорофеева, Ф.С. Завалишин, В.А. Зязев, В.М. Зыков, В.Д. Игнатов, С.А. Иофинов, М.С. Капланович, Я.Я.Кивистик, Л.Ф. Кормаков, В.И. Котелянец, A.B. Писка-рев, А.И. Успенский, Б.Г. Ходасевич, В.А. Эм. Одним из важнейших факторов, влияющих на эффективность применения средств перемещения грузов, является транспортная сеть. Немецкий исследователь XIX века И. Тюнен в своей книге "Изолированное государство" обосновал оптимальные размеры сельскохозяйственного предприятия, приняв за основу предельное расстояние перевозки продукции растениеводства, которая является кормом для лошадей.

Он отмечал, что "вблизи города должны производиться такие продукты, которые имеют значительный по отношению к своей стоимости вес или объем; доставка их в город благодаря этому настолько дорога, что их нельзя привозить из отдаленных местностей; здесь же должны производиться и скоропортящиеся продукты, которые потребляются в свежем виде.

По мере удаления от города, земля будет все более отводиться под такие продукты, провоз которых дешевле по отношению к их стоимости."^!, с. 19-20].

Оригинальность этого подхода не потеряла своей значимости и в настоящее время, хотя основная часть транспортных работ в сельскохозяйственных предприятиях выполняется с помощью механической тяги. При этом увеличивается значение фактора технического состояния дорог, по которым перевозят грузы.

Изучению вопроса влияния состояния дороги на показатели эффективности использования транспортных средств посвятил всю свою жизнь профессор Харьковского Автомобильно-Дорожного Института А.К. Бируля, создавший собственную школу[18; 19; 38]. Его последователи продолжают успешно уточнять влияние состояния дорог на эффективность перевозок, разрабатывая приборы, методики, уточняя классификацию дорог, оценивая разные факторы дорожного обустройства применительно к разным транспортным средствам.

Изучение технических параметров дорог, влияние на них природно-климатических условий района, оценку показателей использования средств транспорта на них осуществляли Н.М. Антышев, В.Ф. Бабков, Н.Я. Говорущенко, Д.В. Ермакович, М.Н. Кудрявцев, В.Е. Каганович, Р.П. Лахно, А. Макрович, С.И. Михович, И.Г. Пархиловский, Я.М. Певзнер, И.А. Романенко, А.К. Славуцкий.

Однако по настоящий момент слабо разработана нормативная база обеспечения транспортного процесса, нет четких рекомендаций о целесообразности применения тех или иных транспортных средств в конкретных условиях их эксплуатации; дальнейшего совершенствования требует экономическая оценка новых форм организации труда на транспорте. Сложная нестабильная экономическая ситуация, сложившаяся в 4 последние годы перестройки, требует принятия особых конкретных мер по стабилизации, в том числе и при организации транспортного процесса.

Целью работы является научное обоснование путей повышения эффективности использования основных транспортных средств в сельском хозяйстве Нечерноземной зоны Российской Федерации - грузовых автомобилей, тракторов и лошадей на перевозке грузов в сельскохозяйственных предприятиях на современном этапе состояния экономики страны.

Исходя из этой цели, были сформулированы следующие задачи исследования:

1) установить взаимосвязь комплектования аграрного производства средствами транспорта с учетом стабильно производимой по структуре сельскохозяйственной продукции, разработать методику расчета рационального состава автопарка, тракторов и лошадей для перевозки грузов на основе соизмеримых единиц перевозочной работы;

2) уточнить классификацию дорожных условий в сельском хозяйстве.

3) проанализировать эффективность использования транспортных средств в сельскохозяйственных предприятиях Нижегородской области, уточнить особенности экономической оценки инвестиций, направленных на совершенствование материально-технической базы транспортного процесса сельскохозяйственных предприятий на современном этапе развития экономики;

4) разработать систему показателей экономической оценки перевозочных работ в соизмеримых единицах;

5) разработать систему показателей- и связь экономической оценки погрузочно-разгрузочных операций в соизмеримых единицах-с перевозочной работой; | I

6) обосновать нормативы заработной платы водительского со-| става технических транспортных средств, расходов на топливо и запасные части с учетом дифференцированных условий перевозки грузов;

7) определить рациональные границы применения различных транспортных средств в разных дорожных условиях при перевозке кон-, кретных грузов. Предметом исследования были сельскохозяйственные предприятия Нижегородской области; продукты, произведенные в них, которые необходимо перевозить; транспортные подразделения этих предприятий; виды транспортных средств и экономические категории, которые характеризуют эффективность использования грузовых автомобилей, тракторов и лошадей на перевозке грузов. При этом в принятом плане обязательно исследовались колхозы, совхозы и сельскохозяйственные предприятия области в целом и их транспортные подразделения. Конкретными объектами исследования явились также совхоз "Новый мир" Вадского района, колхоз "Иванцевский" Лукояновского района, учхоз Горьковского сельскохозяйственного института (Нижегородской государственной сельскохозяйственной академии) "Новинки" Богородского района, совхоз "Красногорский" Варнавинского района Нижегородской области, а также ряд других сельскохозяйственных предприятий области и их транспортных цехов. При выборе этих типичных для местных условий хозяйств принимались во внимание их удаленность от областного и районных центров, а также специфическая специализация. На основе изучения положения дел в них и выявления резервов повышения эффективности использования транспортных средств были сформулированы общие выводы, которые могут помочь решению проблемы повышения их эффективности в любом сельскохозяйственном предприятии региона. Предметом исследований являлись также сельскохозяйственные предприятия Волго-Вятского экономического района, особенности применения транспортных средств в них, специфика природно-климатических условий, влияющих на состояние дорог в них.

Методы исследования. Теоретической и методологической базой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых по проблемам оценки эффективности применения транспортных средств в сельском хозяйстве, а также обоснование целесообразных направлений инвестиций в народное и сельское хозяйство страны и его подразделения и объекты.

При исследовании использовались методы: монографический, ста-тистико-экономический, расчетно-конструктивный, экспериментальный, экономико-математический (разновидность транспортной задачи линейного программирования ^.-задача с дополнительными ограничениями), абстрактно-логический. Исходная информация была получена из материалов статистических сборников, годовых отчетов (в том числе сводных по области) сельскохозяйственных предприятий и их транспортных подразделений, нормативных справочников, разработок законодательных и исполнительных органов, Министерства сельского хозяйства и продовольствия РФ, Министерства экономики РФ, цифрового материала, полученного в результате проведения экспериментов непосредственно во многих типичных хозяйствах.

Научная новизна. Для оценки и повышения эффективности использования транспортных средств в сельском хозяйстве предложены новые единицы измерения перевозочной работы - приведейны^ и стандартные тонна-километры, которые учитывают тяжесть выполнения работ по перемещению различных грузов по разным дорогам. Рассчитаны коэффициенты перевода в приведенные и стандартные величины для машин разных марок при разнообразных условиях эксплуатации грузового автотранспорта. Уточнена классификация дорожных условий в сельском хозяйстве. Предложены и рассчитаны для разных марок автомобилей при различных условиях выполнения на них погрузочно-разгрузочных работ показатели сопоставимости выполнения начально-конечных операций и перевозочной работы. На основе детализации условий выполнения перевозок грузов предложена методика расчета рационального состава автопарка сельскохозяйственного предприятия. Рассчитаны дифференцированные в зависимости от состояния дорожной сети и свойств перевозимых грузов нормативы оплаты труда шоферов, расхода топлива и смазочных материалов, расхода запасных частей на восстановление крупного и мелкого износа подвижного состава грузового автотранспорта. Аналогичные расчеты нормативов выполнены и для тракторных транспортных агрегатов. Предложен перечень показателей для экономической оценки вариантов инвестиций в транспортные подразделения сельскохозяйственных предприятий с учетом дисконтирования и риска при принятии решений.

Практическая ценность и внедрение результатов исследования.

Рекомендации совхозу "Новый мир" Вадского района Горьковской области по совершенствованию состава и повышению эффективности использования его транспортных средств как раздела хоздоговорной работы "Экономическое обоснование ведения сельского хозяйства совхоза" позволили получить подтвержденный годовой эффект в сумме 102,12 тыс. руб. (четыре акта о внедрении законченной научно-исследовательской работы от 16 июня 1976 г. и 15 марта 1979 г.). Его составные части слагаются из эффекта от строительства дороги - 70,8 тыс. руб., приобретения и эксплуатация рекомендованных марок автомобилей - 9,12 тыс. руб., научно обоснованного выбора транспортных средств для выполнения грузоперевозок - 22,2 тыс. руб.

Расчетный эффект в рекомендациях колхозу "Иванцевский" Лукоя-новского района Горьковской области равен 291,4 тыс. руб. на хозяйство. Его составными частями также являются эффект от улучшения дорог, совершенствования структуры транспортных средств, рационального их использования, совершенствования оплаты труда шоферов и улучшения организации их работы. (Отчет о выполнении хоздоговорной работы "Дороги и транспорт в условиях интенсивного производства", том V. Горький. 1978,105 с.).

Величина совокупного годового экономического эффекта от внедрения рекомендаций в расчете на 1 тыс. га сельскохозяйственных угодий сельскохозяйственного предприятия в современных ценах (2001 года) составляет 400 тыс. рублей.

Коллегией производственного управления сельского хозяйства Горьковского облисполкома 15 марта 1978 г. было принято постановление "О комплексном плане развития экономически отстающего колхоза "Иванцевский" Лукояновского района, в котором предусмотрено выделение этому хозяйству 16 автомобилей за 3 года, чтобы довести состав его автопарка до рекомендованного в обосновании, и передача строящейся дороги на баланс производственного управления строительства, эксплуатации и ремонта автомобильных шоссейных дорог облисполкома с возмещением колхозу затратных средств на это строительство.

Расчеты автора по строительству дорог в области в перспективе были учтены при разработке контрольных цифр "Продовольственной программы Горьковской области на период до 1990 года" [145, с.119 -121] (решение об утверждении Продовольственной программы области на период до 1990 года принято Горьковским областным Советом Народных Депутатов 11 июня 1983 г.).

В Программе развития агропромышленного комплекса Нижегородской области до 2005 года, одобренной Правительством Нижегородской области 07.03.2002 г. и утвержденной Законодательным собранием Нижегородской области 28.03.2002 г., автор обосновал потребность сельскохозяйственных предприятий области в грузовых автомобилях и размеры необходимого дорожного строительства на селе.

Материалы выполненных исследований внедряются в учебный процесс в вузах при подготовке экономистов и инженеров-механиков (Практикум по организации производства в сельскохозяйственных предприятиях / Под ред. Н.С. Власова. - 2-е изд., перераб. и доп. -М.:Агропромиздат, 1986. - 335с. - (Учебники и учебные пособия для высших с.-х. учеб. заведений) [141, с. 19 -22].

Апробация. Результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на 1-ом Всесоюзном научно-техническом совещании по механизации транспортных и погрузочно-разгрузочных работ в сельском хозяйстве (Минск, ЦНИИМЭСХ, 1969г.); на 3-й областной конференции молодых ученых и специалистов сельского хозяйства Горьковской области "Мелиорация, агрохимия и рациональное использование земель" (Горький, 1971г.); на III конференции молодых ученых Мордовского Государственного Университета им Н.П. Огарева (Саранск, МГУ им Н.П. Огарева, сентябрь 1972г.); на II всесоюзном научно-техническом совещании - "Комплексная механизация транспортных и погрузочно-разгрузочных работ в сельском хозяйстве" (Москва, ВИМ. январь 1975г.); на семинаре-совещании "Пути повышения производительности транспортных средств в колхозах и совхозах" (Москва, МСХ СССР, ВНИЭСХ, ВДНХ СССР, май 1977 г.); на совещаниях Координационного Совета по проблеме с.-х. транспорта (Москва, ВИМ, 1973-1983г.г.); на зональной научной конференции "Системно-экономический подход к современным проблемам сельского хозяйства и науки" (Горький, 1980г.);на конференции "Проблемы формирования и развития региональных социальноэкономических систем "город-село" в республиках и областях Нечерноземной зоны РСФСР" (Саранск, 1981г.); на зональной научной конференции "Интенсификация производства и использования кормов" (Горький, 1988г.); на зональной научной конференции "Развитие экономических отношений в региональном агропромышленном комплексе" (Горький, 1990г.); на научно-практической конференции "Учетно-финансовые проблемы рыночной экономики" (Н. Новгород, НРИУиЭАПК, 1998г.); на юбилейной научно-технической конференции Омского СХИ (февраль 1978 г.); на научных конференциях профессорско-преподавательского состава Горьковского СХИ (Нижегородского СХИ, Нижегородской государственной сельскохозяйственной академии) в 1969, 1972, 1976, 1988, 1994, 1996, 1999, 2000, 2001 г.г.

Публикации. Основные научные положения, разработки и практические рекомендации изложены в 48 печатных работах, объемом 59,6 п.л. (в том числе в двух монографиях объемом 20,8 п.л., одна из которых объемом 13,25 п.л. переиздана).

Результаты научных исследований позволят давать более объективную оценку результатов использования транспортных средств, рациональнее их использовать, обеспечить лучшую материальную заинтересованность шоферов в выполнении грузоперевозок, точнее определить нужный хозяйству состав транспортных средств, целесообразность улучшения или строительства дорог на территории хозяйства, обосновать направления инвестиций в транспортные подразделения сельскохозяйственных предприятий.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Виноградов, Владислав Валентинович

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

На основе проведенных нами исследований можно сделать следующие выводы

1. Для повышения объективности оценки эффективности использования транспортных средств целесообразно использовать обоснованные нами показатели перевозочной работы - «приведенный» и «стандартный» тонна - километр, учитывающие дорожные условия и свойства перевозимых грузов в разрезе каждой марки автомобилей. Планирование объемов грузоперевозок на каждую машину также должно осуществляться в этих соизмеримых показателях.

2. Учет количества перевезенных грузов автомобилями еле-дует осуществлять с помощью также обоснованных нами коэффициентов перевода тонн в приведенные тонна - километры с учетом того, что значение этих коэффициентов в основном зависят от степени механизации погрузочно-разгрузочных работ.

3. Дифференцированные подходы к различным условиям эксплуатации грузовых автомобилей и тракторов на перевозке грузов, нормативам заработной платы шоферам и трактористам, расходам топлива и смазочных материалов, издержкам на ТО и ТР, амортизацию, расходам запасных частей - дают возможность более объективно и справедливо оценивать заслуги шоферов и трактористов при перевозке ими конкретных грузов в конкретных условиях эксплуатации транспортных средств.

4. Определенный значительный экономический эффект обеспечивается установлением рациональных границ использования различных марок автомобилей и тракторных транспортных агрегатов путем использования разработанных в процессе нашего исследования объективных сопоставимых показателей оценки. Они установлены на графиках зависимости себестоимости 1 ткм и производительности транспортного средства на различных расстояниях перевозки грузов и зависят от технико-экономических показателей машин.

5. Предложенная на основе наших исследований формула необходимого хозяйству количества тонн номинальной грузоподъемности грузового автопарка Ат позволяет более точно определить потребность хозяйства в грузовых автомобилях.

6. Установлено, что для обеспечения перевозок объективно необходимых грузов при стабильной экономике сельскохозяйственным предприятиям свиноводческого направления Нижегородской области требовалось иметь грузовых автомобилей с общей номинальной грузоподъемностью 16 тонн на 1000 га с.-х. угодий. Хозяйствам же зерново-животноводческого направления необходимо было иметь их по 26 тонн на 1000 га с.-х. угодий. Оптимальный состав автопарка с.-х. предприятий области в настоящее время должен определяться с учетом реального общественного изменения их объемов производства по сравнению с 1990 годом. При этом соотношение грузовых бортовых автомобилей и самосвалов (без специальных) по номинальной грузоподъемности должно быть 70:30. На каждые 4 грузовые автомобиля необходимо иметь один прицеп (бортовой и молочный, роспуск) с тем, чтобы иметь возможность комплектовать более эффективные автопоезда.

7. Установлено, что удельный вес использования тракторов на транспортных работах в общем объеме работ машинно-тракторного парка выше в тех хозяйствах, у которых ниже обеспеченность дорогами с твердым покрытием. В этих условиях для эффективного использования тракторов на перевозке грузов надо иметь один тракторный прицеп 2 ПТС - 6 на 2 гусеничных трактора ДТ - 75, по одному прицепу 2 ПТС - 4 на каждый трактор МТЗ и одному прицепу 1 ПТС-9Б на каждый трактор Т-150К, иметь в хозяйстве 3-4 бульдозерных навески для расчистки дорог.

8. Число рабочих лошадей в каждом хозяйстве должно быть на уровне 6 на 1000 га с.-х. угодий. Их следует использовать 240 -260 дней в год по 6 - 7 часов в день. Наиболее предпочтительные виды работ для них - перевозка по естественным грунтовым дорогам мелкопартионных грузов на расстояние 1-1,5 км.

9. Внедрение рекомендаций по улучшению использования транспортных средств позволило получить подтвержденный актами годовой экономический эффект в совхозе «Новый мир» Вадско-го района в сумме 102,12 тыс. руб. в ценах 1975 года, в том числе за счет строительства дороги 70,8 тыс. руб., совершенствования структуры автопарка - 9,123 тыс. руб., использования рекомендованных графиков при распределении транспортных средств по грузопотокам - 22,2 тыс. руб. Расчетный экономический эффект от внедрения этих рекомендаций в с.-х. предприятиях области составляет около 23 млн. руб. Аналогично экономический эффект для колхоза «Иванцевский» Лукояновского района составил 291,4 тыс. руб., в том числе от улучшения дорог - 119,6 тыс. руб., совершенствования структуры транспортных средств - 118, 2 тыс. руб., совершенствования оплаты труда шоферов -11,3 тыс. руб.

Величина совокупного годового экономического эффекта в расчете на 1 тыс. га с.-х. угодий сельскохозяйственного предприятия в современных ценах (2001 года) составит 400 тыс. руб. (о • Для повышения эффективности использования транспортных средств в агропромышленном комплексе страны в ближайшее время необходимо:

1) создать льготные условия в приобретении техники восстановленным и жизнеспособным крупным общественным сельскохозяйственным предприятиям и мелким крестьянским фермерским хозяйствам, обеспечить им нормальные условия функционирования (в т.ч. путем усовершенствования налоговой системы), исключить диспаритет цен на сельскохозяйственную и промышленную продукцию;

2) активизировать выпуск автомобильными заводами автомобилей малой грузоподъемности (ГАЗель, Соболь, Бычок), обеспечивая ими в первую очередь фермеров и предпринимателей с.-х. производства;

3) В каждом сельском районе целесообразно организовать специализированные автопредприятия в составе 15-20 грузовых автомобилей разной грузоподъемности, которые на договорной основе удовлетворяли бы заявки с.-х. предприятий и отдельных заказчиков в выполнении перевозок различных грузов; и. ^ Оценку перспективных направлений инвестиций в с.-х. производство, а также в совершенствование материально-технической базы его транспортного обеспечения, следует давать не только традиционными методами нормативной экономики, но и руководствуясь рекомендациями ЮНИДО по.оценке эффективности инвестиций. Традиционными методами следует пользоваться при оценке технических и технико-экономических показателей транспортных агрегатов. Оценка^ стоимостных показателей, характеризующих транспортных-процесс и его материально-техническую базу, а также обоснование перспективных направлений инвестиций на совершенствование транспортного процесса должны осуществляться с. учетом дисконтирования и риска по методике ЮНИДО. В настоящее время в стране наиболее эффективными направлениями инвестиций (капитальных вложений) в отдельные звенья транспортной системы в сельском хозяйстве являются: а) строительство внутрихозяйственных дорог; б) приобретение наиболее эффективных недостающих транспортных средств; в) повышение квалификации кадров шоферов и механизаторов; г) совершенствование условий хранения автомобилей и тракторов; д) реконструкция ремонтных мастерских.

3. Чтобы создать благоприятные условия эксплуатации транспортных средств в предприятиях АПК Нижегородской области в ближайшие годы (2001 - 2005), нужно:

1) обеспечить своевременное восстановление имеющегося состава грузовых автомобилей, тракторов и тракторных тележек, списываемых из-за их полного износа;

2) при увеличении объемов производства основных сельскохозяйственных продуктов приобретать дополнительно грузовые автомобили, тракторы, тракторные тележки;

3) увеличить в ближайшие 5 лет поголовье рабочих лошадей в с.-х. предприятиях хотя бы вдвое, обеспечив их необходимой материально-технической базой (телеги, сани, сбруя);

4) продолжать строительство дорог с твердым покрытием, чтобы соединить центральные усадьбы всех фермерских хозяйств с уже существующими дорогами с твердым покрытием;

5) продолжать передачу построенных дорог с баланса сельскохозяйственных предприятий на баланс областного дорожного фонда;

6) привести в соответствие размер оплаты труда шоферов, трактористов и возчиков сельскохозяйственных предприятий с размерами оплаты труда работников других отраслей народного хозяйства страны.