РАЦИОНАЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА В ПРОМЫШЛЕННЫХ ЖИВОТНОВОДЧЕСКИХ КОМПЛЕКСАХ тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "РАЦИОНАЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА В ПРОМЫШЛЕННЫХ ЖИВОТНОВОДЧЕСКИХ КОМПЛЕКСАХ"

ВСЕРОССИЙСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ .ТРШ И УПРАВЛЕНИЯ В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ

На правах рукописи

ГРИГОРОВСКИЙ Валерий Иванович ..

■ ^'РАЦИОНАЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА: " ' В' ПРОМЫШЛЕННЫХ ЖВОТНОВОДЧЕСКИГ КОМПЛЕКСАХ . "

Специальность Л 08,00.05 - экономика, организация управления я ялааировааня народного хозяйства (сельское ХОЗЯЙСТВО). V

А вторе $ враг

диссертация на соискание ученой стенеая кандидата экономических . наук •

■и

Москве - 1977 г.

, С '¿¿¿иі-Л^' .-.. -'Л::]Г-'.:'•'."•

: '--'''' Диссертация выполнена во .Всероссийском научно- ' ' .

■■ - ' исследовательском инстагутв труда я управления в ' " V «: ..... ■ ■■-■. сельском хозяйстве • - ; г: ■■. ■Т.. ■.-

_ -- • '.Научные руководители - старима научные сотруднике,";.'. -■ . -■■.,■ -:- ■'; .\ ї^ ' " кандидаты экояомячвскях наук

_ . -у^г','- | А«В.Голубев}.

;;■;■'V"; у - --Г.... ;И. Н.Бу робкин .

■■. ■ V : Официальные оппоненты: - доктор экономических каук -у.-'-. .....г ■..:■-. • - " ' Н.М.Морсзов Н':

- . • • . - кандидат экокомлческях наук

•• • " : " В.С.Суворов-

" Ведущее вредпряятае,- Всероссийское .производственное 1 : ■ V ' ; Л.'" І' " научное объединение по'свино-"

- : 1 водству - Свянодром РСФСР " • . ;

. 7< Защита состоится: 1977 г," в

часов на заседании спегщамзяревенного-совета'К, 122Л8.01. . : • орд.-.Всероссийском научно-исследовательском институте труда и, у правде иия вс еЛьскоы хозяйстве; по адресу :Т40051; Москов-екая область, Люберецкий.район, пос.Косино, ул-Моссовета, : 38; ВШ.ОЛТ • • •• -"С";:. ••••-•• . •

- " " Автореферат разослан "/(У" " "¿¿Я^^Ч 1977 < - ./ - '</< --——'■-■ __ ....... ..' '

ОБЩАЯ 1ЛРАКТЕРИСТША РАБОТЫ

Актуальность проблемы. Перевод животноводческие отраслей на промышленную основу сопровождается ростом объемов перевозок как в офере производства, так и в сфере потребления. Ара этом расширяются связи комплексов с сельскохозяйственными и промышленными предприятиями по ЛИНИИ горизонтальной л вертикальной интеграции.

В процессе получения основного продукта транспорт применяется для обеспечения как производственных, так и непроизводственных нузд. в первом случае транспортно-переместитель-ные операции являются по отношению к процессу производства составяой частью. Во-втором - обеспечивают начало к окончание процесса производства.

Промышленные метода производства на животноводческих комплексах дредаолагаюг более тесное взаимодействие и соединение всех элементов производственного процесса.

В этих условиях своевременное прохождение предметов труда через все стадии производства может быть обеспечено только ври рациональной организации процессов перемещения в соответствии с заданной технологией.

Рациональное использование транспортных средств позволяет сокращать длительность производственных циклов, способствует повышению производительности труда основных рабочих и, в конечном счете, уменьшению затрат и материальных средств на получение готового продукта.

Поэтому перевод животноводства на промышленную основу выдвигает в качестве злободневной проблему оснащения комплексов высокоэффективными транспортными средствами, отвечающими современным требованиям производства.

Практическая и теоретическая необходимость комплексного решения вопросов определения структуры транспортных средств для животноводческих комплексов и организация их использования определили выбор темы настоящих исследований.

Состояние изученности вопроса . В трудах советских ученых широко освещены методические и практические вопросы экономики и организации использования транспортных средств в народном хозяйстве. Непосредственно

изучению трудовых процессов да гранспортдых работах в сельском хозяйстве восеящеаы исследования А.в.Голубева, И.А.Дорофеевой, Л.Ф.Кормакова, Б.И.Копедянца, Ф.С.Завалиашна я других ученых. Наряду с этим широко освещены методические вопросы организации и нормирования груда в сельском хозяйстве, которые нашли своё отражение в работах советских ученых Х.Г.Барама, В,А.Тихонова, Ю.Т.Бузялова, О.Ф.Лояатияой, М.И.Тихомирова, Г.С.Прокопьева я др.

Мезду тем, отдельные методические вопросы организациовно-экояомяческого обоснования структуры транспортных средств, в также принципиальные подходы к решению важнейших организационных аспектов в сфере транспортного обслуживания крупных животноводческих комплексов раскрыты ещё недостаточно полно. Это влечет за собой завышение количества транспортных средств в транспортных рабочих сверх нормативов, чго, в свою очередь, отрицательно сказывается на показателях эффективности производства животноводческой продукции.

Цель и задачи исследования. Цель исследования - на основе аналитических и экспериментальных данных разработать методику проектирования в иодель рациональной организации трансдортного процесса в свиноводческих комплексах промышленного типа до выращиванию и откорму 108 тыс. свиней в год.

Задачи исследования:

- проанализировать состояние использования транспортных средств на комплексах;

- выявить факторы, влияющие на показатели экономической эффективности использования транспортных средств;

- изучить формы организация груда на транспортных работах;

- разработать методические основы проектирования рациональной организации транспортного процесса на животноводческих комплексах;

- обосновать сравнительную экономическую эффективность различных видов транспортных средств на перевозке грузов;

- разработать и апробировать модель организации транспортного процесса в свиноводческих комплексах.

Методы исследования. Теоретическую а методологическую основу исследования составили труды класса—

кое марксизма-ленинизма, Программа КПСС, решения ЦК КПСС и Советского дравительсгва по вопросам развития сельского хозяйства, работы видных советских и зарубежных авторов.

При разработке темы использовались основные метода экономических исследований: аналитический, монографический, рас--четно- конструктивный, статистических группировок, сравнения, корреляционного анализа и линейного программирования.

Основными данными, на которых базировалось исследование, были материалы годовых отчетов и перспективные планы комплексов, данные статистически* сборников, нормативные материала научно-исследовательских учреждений, данные экономических справочников и первичного учета работы транспортных средств, путевые ллсты автомобилей, наряды на тракгорно-транспортше перевозки, результаты собственных хрономегражных наблюдений, а также материалы нормативно-исследовательских станций.

Объекты исследования. В качестве экспериментальных объектов исследования были выбраны свиноводческие комплексы промышленного тила: "Куэнецовслий" Московской области, "Ильиногерекий" Горьковской области, "Губки некий" Белгородской области. Кроме того, обобщался опыт использования транспортных средств на фермах и комплексах Московской области и Свинопрома РСФСР. Исследования проводились в 1973 - 1976 гг. Апробация отдельных разработанных нами методических и прикладных решений, проводилась при проектировании рациональной организации транспортного процесса на комплексах "Кузнецовский" Московской области и "Губкинекий" Белгородской области.

Научная новизна. Настоящую работу можно рассматривать как одну из первых попыток научного исследования, посвященного рациональной организации транспортного процесса в промышленном свиноводстве. В ней раскрывается теоретическое содержание целого ряда понятий, характеризующих классификацию транспортных потоков и транспортного процесса в промышленном животноводстве, излагается методика проектирования транспортного процесса, вкличашая обоснование технологических требований к транспортным средствам, метод расчета оптимальной структуры транспортных средств, нормирование в планирование транспортных ребог, организацию труда транспортных рабочих.

Объем работы. Диссертация состоит из введения, трёх, глав, выводов» представлена на страницах машинописного текста, иллюстрирована Ю рисунками, таблицей и содержит список ксдользованБОЙ литературы из 141 наяменовааяя.

В первой главе - "Транспортный процесс в производственной системе животноводческого комплекса" - рассматривается роль транспорта в сфере производства л обращения в специализированных животноводческих предприятиях, дается анализ использования транспортных средств и форм организации труда на транспортных работах.

Увеличение производства продукции в сельском хозяйстве сопровождается значительным ростом объёма перевозок и грузооборота пак в отдельных хозяйствах, так и в отрасли в целом. В связи с этим к сельскохозяйственному транспорту предъявляются особые требования. От правильной организации перевозок и оснащения колхозов и совхозов совершенными транспортными средствами во многом зависит своевременное выполнение сельскохозяйственных работ, производительность груда и уровень себестоимости продукции.

Значение и роль транспорта в сельском хозяйстве и, в частности, в промышленном животноводстве заключается в том, что перемещение грузов является неотъемлемой частью общего технологического процесса. К.жарке, рассматривая перемести-телыше процессы как объективные условия Функционирования производства, писал, что "... во всяком процессе производства большую роль играет перемещение предметов труда и необходимые для этого средства труда и рабочая" сила ...""То де явление, но в большем масштабе, наблюдается при перемещении готового продукта в виде готового товара из самостоятельного места производства в другое место, пространственно удалённое от него", и далее" ... продукт только тогда готов к потреблению, когда он закончит это передвижение"1/.

Современные исследователи приходят к единому мнению, что на долю транспортных средств приходится от 20 до 30 % от всех трудовых затрат на производство продукции, а величина транспортных издержек в себестоимости продукции составляет до 40 %. Наша исследования показали, что на комплексах ло

I/ К.^аркс и Ф.Энгельс. Соч. изд. 2 т. 24 стр. 170

выращиванию и откорму 10, 24, 54 я 103 тыс. свиней транспортные расхода составляют, соответственно, 16; 18; 19,1 в 24,1% в себестоимости единицы готовой продукция.

В условиях промышленного производства своевременное прохождение предметов труда через все стадии может бить обеспечено только Bpi рациональной организация процессов перемещения, начиная ог поступления их на комплекс я заканчивая отправкой готовой продукции и вывозом отходов производства. So многих случаях технологические процессы на животноводческих комплексах сочетаются во времени с различными перемести тельными операциями в неразрывно связаны с ними. Процессы транспортировки и переметения предметов труда становятся всё do-лее внутренней неотъемлемой частью всего производственного процесса.

Экономическое обоснование организации перевозок грузов, составление оперативного и перспективного планирования приобретения транспортных средств, а также выявление резервов экономической эффективности эксплуатация отдельных марок транспорта возможно только после предварительного всестороннего анализа сложившихся на комплексе объемов перевозок груза и грузооборота.

Объёмы перевозок и грузооборот находятся в прямой зависимости ог объёма валовой продукции, производимой на комплексе. При атом увеличение объёмов перевозок происходит ' за счес таких грузов,как вода, животные, комбикорм и навоз, на долю которых приходится 99,3 % в обшей объеме перевозок и 90,3 % - в грузообороте (табл. I)«

Анализ использования видов транспортных средств на комплексах (табл. 2) показал, что накбольший удельный вес в объёмах перевозок приходится на трубопроводы (85,2 %), а в грузооборотах - на автомобили (?1,3 %). Неудовлетворительно используется, кэ наш взгляд, тракторный транспорт, который может заменить на внутренних перевозках автомобили.

Изучение организации перевозок аа комплексах по отдельным периодам (рис. I) позволяет сделать вывод, что планированию траясвсртньа работ уделяется недостаточное внимание. Во всех автопарках комплексов объёмы перевозок л грузооборот значительно отличаются от средней величины как в бодшу», так и в меньшую стороны, а это в зяечятельаой мере сказывается

Таблица I.

Обьём перевозок в грузооборот на свиноводческих комплексах (1573-1975 гг.)

Комплексы

Юйъём ва-! О^ём перевозок. тыс.тонн

Грузооборот, тцс* т~к?,'.

' пТоч хиТгтГл

1 !дукции, ! X тощ ¡всего 1 ¡внешаяй 'ввдтреи- всего ! Вйешййё 1 ! ВВутреН- 1 ний

1973 9751,0 705,0 64,5 640,5 3015,7 2273,9 741,8

"Кузнецовский" 1974 12039,0 768,6 66,4 т ,2 3194,4 2326,3 668,1

1975 12600,0 1073,8 72,5 1001,3 3743,5 2433,2 1250,3

в средней за 11463,3 _ 2 ЕЧР 849,1 67,8 761,3 3317,8 2364,4 553,4

1973 9813,0 733,5 66,7 664,8 1.189,2 1346,0 843,2

"ИЛЬИНО ГО рСМ!" 1974 12954,0 831,1 99,3 731,8 2693,1 1586,8 1106,3

1975 13053,5 в среднем за 11940,2 _ 3 цода 1141,6 902,1 109,4 92,5 1032,2 809,6 3004,8 2628,8 1743,9 1558,9 1260,9 1070,1

1973 6886,2 703,6 77,1 626,5 2147,8 1500,5 647,3

ТуОквйский" 1974 10670,6 874,3 84,8 789,5 2218,0 1357,7 860,3

1975 10634,4 971,5 104,4 867,1 2621,5 1694,1 927,4

в сред- йен 38 9397,1 3 года 649,8 88,8 761,0 2329 Д 1517,4 811,7

Таблица 2

Объем перевозок а грузооборот по видам транспорта в комплексах на 108 тысяч выращивания и откорма свиней.

Коми

Зады транспорта, объём перевозок я грузооборот

К О M П Л е к,с р _ _

"^т^вешвский" , „ ! "Ильвногорсувй" 1 , "Гчбкгрстм" урды,, ,!в сое! годы !в соё! гот !в сред

------ * ------ ' —м за

года

1973 ! 1974 ! 1975 t{j*eij j 1973! 1974! 1975 i^1 | Г973! 1974! 1975!|ем эа

__________.___!___1___1гоаа_ !___!___!___¿года J,____________

Авгомобтшй;

по. ТОНН 71,5 92,7 101Д 85Д 89,6 107,?. 116,4 104.4 80Д5И8,2 125,7 108,0

тыс. T-KK 2382,9 2519,5 2771,9 2554,8 15«,I 1970,2 1832,2 1441,2 1562,4

1560,6 1506,0 1740 Д

Тракторный:

ТИС. ТОНН 6,2 0,36 0,18 0,72 17,0 22,63 23,1 20,9 19,2 21,3 36,7 25,73

ТЫС. Т-км 6,2 0,36 0Д8 0,72 17,0 22,63 23,1 20,9 38,3 42,6 73,4 51,43 Трубопроводам:

тыс. ГОНЯ 626,3 663,5 953,8 747,9 610,4 683,04 982,2 758,5 603,3 733,8 802,3 709,6

тыс. Т-км 626,3 663,5 953,8 747,9 610,4 683,04 982,2 758,5 603,3 733,8 802,3 709,6 Погрузчики 40-45"Рм

тыс. тонн - 10,74 17,314,02 15,4 16,9 18,5 16,S - - 5,4 5,4

тыс. т-км - 10,74 17,3 14,02 15,4 16,9 18,5 16,9 - - 5,4 5,4 Ручные телвжм:

тыс. гойн 0,99 1,3 1,4 1,23 1,25 1,33 1,43 1,34 0,95 1,09 1,4 1,15

яме. т-хм_ _ 0,25 _0,35 0,35 0,32 0,31 0,33 0,35 0,33 0,24 0,3 0,31 0,29

Итого:

тыс. тонн 705,0 768,6 1073,8 849,1 733,5 831Д Ш1,6 902,1 703,6 074,3 971,5 &Щ

тыс. г-км 3015,7 3194,4 3743,5 3317,а,™ 0 2693,1 3004,8 2147,8 2621,5

»"2189,2 2628,8 2218,0 232^1

1 1 f yétVHCICUÍ/ * 1 ^AHJ»0*Of>CKU<j" zreKWMWr*

1 ¿ 4 * i ¿ A * і Т^^І

f /Щютші0 oJk+fof /it^iW « epjpceéqmsn* МУ С AW-f'mMiintf /tmwmwitcwá /ч> тріл&г* f*àa

на показателях использования транспортных средств. Во многих случаях они значительно ниже плановых показателей, рекомендуемых доя сельского хозяйства. Так, например, коэффициент технической готовности ниже планового показателя на 4,4 коэ])~ фициент выпуска транспортных средств на лоию на - 25,8 %, средняя продолжительность работы в наряде - на ¿4,5 коэффициент использования рабочего временя - на 52,2 % и коэффициент использования грузоподъёмности - на 6,9 %,

С целью совершенствования организации труда и технологии транспортного процесса, а также для установления технически обоснованных норм выработки были изучены затраты рабочего времени шоферов путём фотографии рабочего дня, хронометража и фотохронометража. Данные анализа показаны в таблице 3.

Как видам, яа перевозке комбикормов на долю основной работы приходится менее 10 %, яа перевозке свиней на комплексе -до 16 %, на перевозке свиней на мясокомбинат - 24 %, на перевозке навоза - 19 %. Значительная доля затрат рабочего временя приходится на погрузочно-разгрузсчные работы. Эти затраты в общем объёме рабочего времени смены занимают на перевозке кормов от 21,8 до 44,6 %, ва перевозке свиней на комплексе ог 15,7 до 17,24 на перевозке сваней на мясокомбинат от 4,4 % до 7,65 %, на перевозке навоза ос 30,3 до 43,2 %. Значительная доля рабочего времени приходятся на простоя в ожидании погрузки и разгрузки, где их величина варьирует от 15,7 до 49,3 %. Улучшение использования транспортных средств в течение смены может быть достигнуто за счет ликвидации простоев и более производительного использования транспортных средств, благодаря рационализации транспортного процесса.

Рационализация транспортного процесса должна быть направлена на увеличение времени основной работы за счет:

- уменьшения продолжительности вспомогательной работы;

- сокращения подготовительно-заключительного времени;

- увеличения производительностя транспортных средств путём сокращения холостых пробегов;

- выбора транспортных средств, отвечающих условиям пера-возок;

- совершенствования форм организации труда на транспортных работах.

Элементы

Таблица 3.

Элементы затрат рабочего времени шсйероь і:;: перевез"'є различных грузив (ПО ДаЯНШ.1 ХрСНСМетрЗЕНЫХ ИабЛОДевИЙ її КСІ.'ЛЛС^СС "иуЗПСЦГБСі'ИІ:")

_й і; і р а б с т_

ІІерегозга і'і'мбикоша ¡Перевозка сви- піеревозка с ви 'Перевозка ¿ад і хк-іи , ., інєіг на мясокрмб.!кеу. накомплексе! повоза

ьре.мя, V к !бБшяТГІГк !врёшЛ к іепсі-л ,! і к Іьрєіаяць к мен. ! итогу! &лн. ¡итогу; ! итогу г мвв,- ! итогу ! ,чан. їй тогу

Продолжительность смеяы 526 100 594 1С и ■3^5 1и0 4^3 100 732 100

В том числе:

лодгетовытельно-заключительная работа 34 6,46 '¿6 4,37 45 7,08 24 4,86 30 4,09

Основная работа (движение с грузом) "ІІ 7,75 05 143 ¿■3,32 76 15,42 - 139 16,99

рсаомогацельная работа: движение оез груза 36 6,48 51 Ь ,58 146 22,59 і /о 15/2 119 16,26

погрузка 104 15,78 100 16,84 15 2,36 52 10,55 221 30,19

разгрузка 74 13 ¿6 56 16,17 13 2,04 33 6,69 9 1,22

подъезд под погрузку и разгрузку 18 3,42 15 2,52 3 С,47 10 2,02 13 1,78

открытие и закрытие бортов 5 0,95 15 2,52 3 0,47 ¿7 5,47- 4 0,55

взвешивание и оформление документов 44 6,36 67 11,29 28 4,41 20 4,06 - -

очистка кузова - - - - 76 II, % 15 3,04 - -

10 - - - - - - 16 3,65 - -

простои 119 22, Ь4 118 19,68 І23 19 ,Зо 85 17,25 169 23,09

Перерыв на обед 52 9,88 51 а,58 35 5,5^ 57 11,57 28 3,83

Во второй главе - "Методические основы проектирования организации транспортного процесса для животноводческих ком -влексов" даётся классификация транссортных процессов и при-циды их организация, раскрываются планирование транспортных и вспомогательных работ, методика проектирования организации труда на транспортных- работах.

Транспортный процесс до сферам обслуживания в промышленном животноводстве подразделяется на несколько отдельных транспортных потоков (рис. 2). По теv но ло гв че ско му назначению операций, входящих в транспортный процесс, могут быть выделены внешние и внутренние виды перевозок.

Внешние перевозки включают доставку извне кормов, животных, оборудования и вспомогательных материалов, вывоз готовой продукции.

Внутренние перевозки подразделяются на межцеховые, внутрицеховые я нежоперационные, В состав межцеховых перевозок входит перемещение животных и вспомогательных материалов между цехами - складом и цехом, ремонтной мастерской и цехами и т.д. Внутрицеховые - это перемещение предметов труда между отдельными участками. Перемещение предметов труда между рабочими местами в процессе производства входит в состав межоперационных перемещений.

Процесс труда на транспортных работах, как любой трудовой процесс определяют два аспекта - технологический и организационный. Технологический аспект включает в себя технологические способы и параметры выполнения погрузочно-разгрузоч-них в транспортных работ, систему применяемых машин и оборудования. К организационному аспекту относятся - объединение отдельных исполнителей в профессиональные группы для выполнения различных перевозок, закрепление за ними средств производства, установление оптимальных пропорций между рабочей силой и средствами труда, организация трудовых процессов. Обе эти стороны процесса труда тесно связаны между собой. Поэтому при рассмотрения принципов рациональной организации трудовых процессов на транспортных работах необходимо учитывать взаимосвязь организации и технологии производства. Прв проектировании транспортных процессов в животноводческих комплексах нами были использованы принципы, сформулированные С.Г.Ко-

I - оборудование в мзтешали; 2 - млповают в am, реактива; 3 - вменим; 1 - коиОаясри; 5 - гогобая продукций I свиньи) і Є - реивитяиї ft л о дня л; 1 - вред)*!«, спздт ойецммнія jbomíhj В - oeJHs, ї деьотше на уоой; 9 - ode судовая; ¿u - х^г.-.-i.-; ; II - нчвоэ; " навоз; ІЗ - воле; Ii - MW». c<W[>ïMis>i"«, уимгкми; Ib - уояЯії; 16 - «ввів; 17 - »ícms; 18 - ремаитниі имодияк.

- ІЗ -

лесневым1^ в дополнительно принципы: качественного соответствия, оптимального сочетания специализации и универсализации труда, критического момента, запаса ресурсов, минкйюльиости перемещений, полезности выполняемой работы - изложенные в "Методике проектирования организации труда работников молочных ферм промышленного типа , а также принципы экономичности я универсализации транспортных средств.

Планирование объёмов транспортных работ является исходным моментом в решении основных вопросов, связанных с комплектованием и использованием транспортных средств,

В настоящее время в промышленном свиноводстве используются средства различного типа и грузоподъемности (табл. 4),

Таблица 4.

Структура транспортных средств в среднем за 1973 - 1975 гг. (в Ж).

Вида ¡Свиноводческие комплексу Ювинопоом транспорта Гкуэне- !"ильино-1 "1'уокив-! тг,ыт> ____________>ЫО£ский"1гсрси:ай^ !скиД1 _ I _ _ _ _

Автомобили, всего 96,40 50,50 аа.оо 100

в том числе:

от 0,8 до 2 т. 4,90 3,64 4,25 3,20

от 2,25 до 3,5 т. 25,49 36,06 22,44 68,29

от 3,5 до 5 т. 55,43 45,58 4?,&5 17,69

свыше 5 т. 6,60 2,1 10,26 6,&7

прочие 3,53 3,1 2,9 3,95

Тракторы, всего 3,60 9,5 12,00 -

Итого: 100 100 100 100

Как видно из таблицы 4, наибольший удельный вес занимают автомобиля грузоподъёмность» от 2,25 до 5 т. Незначительный удельный вес приходится на тракторы я совсем не используются автомобиля повышеиной грузоподъёмности, которые необходимы на перевозках животных. Одна из задач планирования - Такое распределение объёмов перевозок по видам транспорта, ко-

С.Г.Колесиев. "Организация социалистических сельскохозяйственных предприятий". Изд."Колос", М., 1965, стр. ¿¡43.

2) Методам» проектирования организации труда работников молочных ферм промышленного типа. ВНИИСХТ, Косино, 1972 стр. І47-І49Т

торое обеспечивает выплтшение транспортных работ яря нааоень-ших затратах труда и ¡средств.

S настоящее время исследования экономистов о перспективах и тенденциях развития автомобильного и тракторного транспорта в сельском хозяйстве сводятся к трем основным виводам:

- на всех перевозках необходимо использовать автомобильный транспорт (Б.ГЛодаоевйч, В.М.Зыков, П,А.Кдемышев, К.П. Оболенский);

- основным видом транспорта должен стать трактор, а автомобили необходимо исподьзовать на внехоаяйсгвеняых перевозках (С.Дисйвик, Г.И.Бехтерев, А.й.ЗьЯЛИН)

- колхозы и совхозы должны располагать как автомобильным, так и тракторним транспортом (А.В.Голубев, В.Г.Бильский, H.A. Дорофеева, Л..Ф .Кормаков , В. А .Гостев и др.).

На наш взгляд, одной из причин расхождения мнений исследователей относительно целесообразности использования в сельскохозяйственном производстве различных транспортных средств является отоусгвие единой методики определения сравни тельной экономической эффективности их использования на транспортных работах.

Изучение существующих методик определения экономической эффективности различных видов транспортных средств позволяет сделать вывод, что в качестве основных показателей принимаются срока окупаемости или приведенные затраты на единицу работы.

В наших исследованиях при разработке методики проектирования транспортного процесса принят показатель приведенных затрат, т.к. он позволяет определить не только оптимальный вариант сочетания различных транспортных средств, но и показывает конкретную величину экономического эффекта от внедрения этого варианта. С учетом реальных условий эксплуатации при выборе рациональной структуры транспортных средств для комплексов необходимо учитывать следующие факторы: объёмы по вадам перевозок; сроки выполнения транспортных работ; расстояния перевозок до видам груза; расиределение объёмов перевозок по видам транспорта; технологические особенности производства на комплексе.

Эффективность использования отдельных транспортных средств зависит от правильности их расстановка по видам работ а

условиям их выполнения. И таблице 5 на рисунках 3,4,5 показано влияние различных факторов на производительность транспортных средств и себестоимость выполнения транспортных работ. 1

В предприятии, имеющем достаточный набор транспортных средств с различными техлико-экономяческими и эксплуатационными показателями, можно составить не скор) ьк о вариантов их сочетания с учетом конкретных условий размещения хозяйства и характера производства. Задача при этом заключается в тем, чтобы найти такое количество транспорты/* средств различного типа и грузоподъёмности, которое сбеспечкнаот выполнение всего объёма перевозок в оптимальные сроки (по видам перевозок) и при наименьших затратах. Данная задача трудоёмка, а поэтому наибольший эффект от решения её достигается при использовании математических методов с применением ЭВМ. Подобная задача нами решалась совместно с машиносчетным отделом ПТЦ ЮТ при вьИйСХТ применительно к перевозке комбикорма на к о,\-л левее "Кузнецовский".

Исходная информация для расчета оптимальной структуры транспортных средств разрабатывалась в; соответствии с условиями я остановки задачи: она включала ■объёмы и график выполняемых работ, производительность транспортных средств и эксплуатационные издержки по отдельным видам транспорта.

При решении этой задачи использовался метод "Теории расписаний".

В результате решения данной задачи были определены лучшие варианты сочетания машин при перевозке различных объёмов комбикорма, что позволило снизить эксплуатационные издержки в среднем на 30-40 %, повысить коэффициент использования рабочего времени смены шоферов до 0,87 и получ!ть экономический эффект в суше 10,06 тыс, рублей в год по комплексу.

При разработке проекта организации труда на транспортных работах нами ставилась задача: определить численность коллектива транспортной службы, её структуру, выбрать рациональные формы трудовых коллективов, обосновать Функций исполнителей, методы их работы, режимы труда ж отдыха, рассчитать нормы труда.

Значительным резервом в сокращении живого я прошлого труда на транспортных работах является выбор рациональных

Таблица 5.

Затраты труда и средств яа перевозку I тонны груза различными видами транспорта (на перевозке комбикорма)

достояние |-Затяги ™ ^Д) |-йбеиуис» дщод..,коо,

перевозки, » j-ащирйзд ¡щююд!-«втешЕМ 1ь;§зЖп%вод

__________1___X____

ДО 60 0,124 0,031 0,074 0,066 0,02 11,07 6,40 6,13 5,72 3,57

от 51 до 100 0,129 0,066 0,079 0,078 0,04 11,27 6,55 6,27 6,02 7,13

от 101 ДО 500 0,17 0,15 0,12 0,18 0,2 14,14 9,03 8,21 9,26 35,65

от 501 до 1000 0,22 0,18 0,17 0,30 0,40 20,98 15,29 13,63 15,61 17,3

от 1001 до 2000 0,33 0,38 0,28 0,55 0,71 31,00 34,24 19,16 24,91 142,6

форм организации труда транспортных рабочих.

Наши исследования показали, что наиболее рациональной формой организации труда на транспортных работах является звено. Внедрение звеньевой организации труда повышает производительность на 10-15 %*

Расчет численности транспортных рабочих в звене для выполнения объёмов транспортных работ по отдельным перевозкам проводился с учетом организационно-технических и социально-экономических условий производства с применением экспериментально-аналитического метода.

При выборе состава трудовых коллективов нами учитывались требования к уровню квалификации исполнителей на выполнение отдельных работ.

Для обеспечения достоянного роста эффективности использования транспортных средств большое значение имеет применение научно-обоснованных норм и нормативов на транспортных работах, Нами в процессе исследования проведено 120 фотохроно-метражных наблюдений, которые позволили установить поэлементные нормативы времени на один рейс, которые частично используются в настоящее время на комплексе "Кузнецовский". Это позволило вдвое сократить количество транспортных средств на перевозках кормов и животных.

В заключительной части нашей работы была поставлена задача: разработать типовой проект организации транспортного процесса и определить экономическую эффективность от его реализации,

Модель транспортного процесса на свиноводческих комплексах мощностью 108 тыс. голов разрабатывалась г соответствен с методикой, изложенной во П-ой главе диссертации. Составной частью её являются модели ежесменных транспортных операций на отдельных перевозках.

Внедрение рациональной структуры транспортных, средств и совершенствование организации транспортного процесса позволят снизить затраты труда на перевозку одной тонны груза в среднем по комплексу на 73,5 %, а себестоимость единицы транспортной работы на 50,3 %, табл. 6,

Таблица 6.

Сравнительные показателя себестоимости и трудоёмкости до видам перевозок грузов на свиноводческом комплексе "Кузнецовский" при существующей и расчетной структуре транспортных средств.

!Существующая сгрук-'Предлагаемая (тура транспорты^ ¡структура транспор

Виды перевозок I_средств _|тных средств_

'.затраты юеоесто-'затраты ¡себесто-}труда на ! шесть 1 груда яа !ишсгз !1 т.груза,II т-км, !1т.груза,!1 т-км, 1 чел,-час ! коп. Х^л^-ча^ ^ _ксп.

I. Перевозка животных на мясокомбинат 1,42 8,9 0,91 3,9

2. Перевозка животных на кош лек се Перевозка комбикорма*^ 0,79 14,0 0,58 10,1

3. 0,37 33,3 0,31 15,1

4. Перевозка навоза 0,65 27,0 0,65 10,8

5. Перевозка опилок 2,54 9,0 2,17 6,7

е. Перевозка прочих грузов 1,44 9,0 0,95 4,1

7. В среднем на перевозках IД? 16,9 0,86 8,5

В заключение диссертации приводятся выводы и предложения по результатам проведённых исследований:

1, В настоящее время в сельскохозяйственном производстве на долю автомобильного л грек горя ого транспорта приходится до 90 £ всех перевозок, а в себестоимости продукт» транспортные издержки составляют до 40 % всех расходов. Так „на фермах крупного рогатого скота в годовых затратах труда на корову 20-30 % относится на транспортные работы, яз которых на подвозку кормов приходится 12-15 %, на уборку животноводческих помещений - 6-10 %, к на прочие перевозки грузов -2-5 %. В современных свиноводческих комплексах промышленного мша , на долю транспортных работ приходится около 30 % затрат живого труда. Из них на доставку и раздачу кормов -9,6 %, на перевозку свиней - 8,9 %. Транспоргные расходы в себестоимости продукции составляют 24,1 %>

2. В современных промышленных условиях производства в

х) Рассчитала на ЭВМ.

свиноводческих комплексах всё ещё очень низок уровень организации транспортных, работ.

По нашим исследованиям, показателя эффективности организации транспортных работ-коэффиаденты: технической готовности, использования автопарка, использования рабочего временя, использования пробега, использования грузоподъёмности и др. ниже плановых, соответственно, на 4,4; ¿5,8; 54,5; 52,2 и 6,9 Это объясняется наличием многочисленных недостатков в организации транспортного процесса. Основными из них можно считать следующие:

- несоответствие подвижного состава условиям перевозок и видам перевозимых грузов;

- необоснованно завышенное количество транспортных средств на всех »идах работ;

- несоответствие форд организации труда в транспортном процессе требованиям промышленного производства;

- слабая организация лланово-яредупредительного ремонта я обслуживания транспортных средств;

- несоответствие производительности логрузочво-разгрузочных средств;

- отсутствие научно-обоснованного планирования трансаортных работ,

3. Одним аз основных путей повышения эффективности использования транспортных средств в промышленном свиноводстве является рациональное комплектование их структуры, в настоящее время наибольший удельный вес (?Э,5 %) в структуре транспортных средств занимают автомобили грузоподъёмностью от 2,25 до 5 тонн, В то же время отсутствуют автомобили повышенной грузоподъёмности, необходимые для перевозки животных в прочих грузов. В связи с выпуском отечественных автомобилей большой грузоподъёмности проектным институтам автомобильного транспорта и заводам необходимо для нужд крупных промышленных животноводческих комплексов создать подуприцелы-фургояы грузоподъемностью 20 и более тонн. Наиболее обоснованные расчеты рационального состава транспортных средств обеспечиваются ори использовании математических методов с применением ЭВМ. Примененный наш метод "Теории расписаний" для обоснования транспорта на перевозках комбикорма дозволяет получить аконо-

мичєский Эффект более 10 тысяч рублей Б условии!. "Кузнсцовско-го" свиноводческого комплекса.

4. Как показали исследования, основной :[оршіІ организации труда транспортных рабочих на комплексах являются груш:к шоферов на.перевозках различных грузов. При такой организации труда комплектование групп происходит сіішіішс , без учета квалификации водителей; отсутствует постоянное закрепление транспортных средств за яспслнителямя, До нашим экспериментальным данным, внедрение звеньевой формы организации труда на транспортных работах повышает производительность шоферов на 10-15 %.

5. Значительные объёмы перевозок, строго регламеитирсванные бо времени, настоятельно требуют организации в свиноводческих комплексах специализированной транспортної; службы, обеспечивающей выполнение необходимых работ. В состав производсдст-венного персонала транспортной службы должны входить водители автомашин и тракторов, рабочие, обеспечивающие погрузочно-раэ-грузочнае работы, экспедиторы, а также рабочие по обслуживанию транспортных средств. Транспортная служба может быть постоянно организованной в комплексе или мскет входить в состав центрального гаража совхоза, когда комлеке не является самостоятельным предприятием.

6. В основу функционирования транспортной службы должно быть положено научно-обоснованное планирование использования транспортных средств в их обслуживания, что дозволяет,по нашим расчетам,сократить затраты труда на всех перевозках в среднем на 52,8 % я снизить себестоимость едидищ транспортной работы на 30,96 %.

Основное содержание диссертации отражено в следующих публикациях:

1. Вопросы транспортировки молока на животноводческих комплексах. Материалы научно-технического совещания "Проблемы совершенствования организации, оплаты труда и управления в животноводческих комплексах", Томск, 1973 г. 0,2 п.л.

2. Транспортное обеспечение комплекса по выращиванию 108 тысяч свиней в год. Передовой опыт производства продуктов животноводства на промышленной основе. Экспресс-информация, M., 1975 Г. 0,2 п.л.

3. Транспортное обслуживав!«. Типовой проект организации, оплаты труда и управления производством для свиноводческого комплекса на 103 тыс. голов, М., 1976 г. 1,4 п.л.

4. Организация технического обслуживания автомобилей. Сборник "Труд и управление в сельской хозяйстве", выпуск I, М., 1975 г. 0,1 П.л.

5. К вопросу проектирования транспортных процессов в животноводческих комплексах. Тезисы выступления ва конференции молодых ученых ВНЙИСХТ, Косино, 1975 Г. 0,1 п.л.

"Типовой проект организации, оплаты труда и управления производством для свиноводческого комплекса на 108 тысяч голов", в состав которого включен раздел "Транспортное обслуживание", разработанный в соответствиил с вашими методическими положениями, изложенными в диссертации, утверждён на Научно-техническом совете Министерства сельского хозяйства РОФСР 2 февраля 197? года.

Кроме того, экспериментальный "Оргпроект для эксплуатации проектируемого (в СОСР и ГДР) промышленного свиноводческого комплекса по выращиванию и откорму 216 тыс. голов", включающий раздел "Транспортное обслуживание", получил положительную оценку при обсуждении в Главживпроме МСХ СССР.

Представленные для рассмотрения в Научно-технический совет Министерства сельского хозяйства РСФСР и Главживпрома МСХ СССР оргпроекты для животноводческих комплексов на 1200, 4000, 2000 привязного и Сездривязкого содержания коров, а также по выращиванию и откорму 18000 голов крупного рогатого скота, включапцие разделы по транспортному обслуживанию, одобрены на Ученом совете БНИИСХТ.

Л-ІОВОІ6 Подл, к п*чатк 2/И-ТТг. Закаа I6T Ткр«х ІЙО РУ ШИИСХТ, Ко с «но, Мое ко в С к. обл.