Управление бизнес-процессами при перевозке внешнеторговых грузов автомобильным транспортом тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Управление бизнес-процессами при перевозке внешнеторговых грузов автомобильным транспортом"

на правах рукописи

ии344СЭ27 Сбитеньков Роман Владимирович

УПРАВЛЕНИЕ БИЗНЕС-ПРОЦЕССАМИ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Специальность

08 00 05 - «Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт)»

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

з О СЕН 2008

Москва-2008

003446927

Работа выполнена в институте «Управления на транспорте» ГОУ ВПО «Государственный университет управления (ГУУ)»

Научный руководитель

доктор экономических наук, профессор Федоров Лев Сергеевич

Официальные оппоненты

доктор экономических наук, профессор Степанов Алексей Алексеевич

кандидат экономических наук Гамазин Илья Валерьевич

Ведущая организация

ГУП МО «Мосавтотранс»

Защита диссертации состоится 14 октября 2008 года в 14-00 на заседании диссертационного совета Д 212 049 07 при Государственном университете управления (ГУУ) по адресу 109542, Москва, Рязанский проспект, 99, зал заседаний Ученого совета

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета Отзывы на автореферат, просим направлять по адресу университета Автореферат разослан 12 сентября 2008 г

Ученый секретарь диссертационного совета Д 212 049 07

доктор экономических наук, профессор

Богданова Т В

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Наблюдаемая в мировом сообществе «автотранспортная революция», охватившая в последние годы все развитые и развивающиеся страны, явилась предпосылкой формирования новой области рыночных отношений - рынка автотранспортных услуг Автомобильный транспорт, с точки зрения высокотехнологичного транспортного обслуживания, обладает неоспоримыми преимуществами по сравнению с другими видами транспорта это гибкость, мобильность, надежность, быстрота обработки заказов по перевозке, высокая скорость доставки и обеспечение сохранности грузов, приемлемая стоимость услуг Выполняя внутристрановые и международные перевозки грузов, автомобильный транспорт играет большую роль в социально-экономическом развитии России

Функционирование рынка международных автотранспортных услуг стимулирует создание потенциала, способного поддержать развитие экономики и рост благосостояния населения России Вместе с тем в данной области существует ряд серьезных проблем, таких, как слабая материально-техническая база и недостаток инвестиций на ее совершенствование и развитие, несогласованность правовых норм в международном транспортном пространстве, отсутствие скоординированных мер по ликвидации барьеров на пути развития международного автомобильного сообщения и защите национальных перевозчиков от конкуренции со стороны иностранных предпринимателей, недостаточное обеспечение автотранспортной безопасности В последние годы все острее стало ощущаться отсутствие должной системы управления бизнес-процессами при перевозке внешнеторговых грузов автомобильным транспортом

В сложившейся ситуации возникает необходимость повышения эффективности управления международными автотранспортными перевозками грузов На протяжении XX столетия эта проблема являлась предметом исследования многих российских и зарубежных ученых В их работах и публикациях отражены методология, практический опыт осуществления преобразований, направленных на повышение эффективности управления международными перевозками и товарными запасами Наиболее известными в этой области являются работы Арсенова В И, Богдановой Т В, Габричидзе Б Н , Гагаринского АА, Горизонтова Б Н , Громова Н Н, Ёжкина Л В, Кочетова С Н, Лукинский В С, Маслова В О, Миротина Л Б, Назаренко В М,

Николаева Д С, Угаров Б М, Усков Н С, Фёдорова Л С, Холопов К В и других ученых и специалистов транспорта

Научный интерес ученых к вопросам управления перевозкой товаров объясняется длительными циклами торговли, высокой стоимостью хранения грузов и необходимостью ускорения реакции на потребительский спрос На важность этой проблемы указывает и тот факт, что по некоторым товарам затраты на транспортировку достигают (а иногда и превышают) затраты на их производство

Целью диссертационного исследования является разработка научно-методических основ формирования системы управления бизнес-процессами при перевозке внешнеторговых грузов автомобильным транспортом, включающая подготовку необходимой документации для ввоза товаров на территорию РФ, непосредственно их доставку и таможенное оформление

Объектом исследования является деятельность компаний-импортеров, международных автомобильных перевозчиков, государственных органов и таможенных брокеров, а предметом исследования является управление бизнес-процессами при перевозке товаров автомобильным транспортом в международном сообщении

Научная новизна диссертационного исследования состоит в разработке

• научно-методических основ формирования системы обработки и распределения информации, включающие предложения по упорядочиванию бизнес-процессов

• методики взаимодействия участников цепи доставки товаров с использованием единого программного обеспечения Особенностью методики является деление всех бизнес-процессов на два крупных блока блок подготовки к доставке или оформления документов и блок непосредственной доставки товара автомобильным транспортом

• системы показателей для мониторинга деятельности автомобильных перевозчиков и других участников бизнес-процессов с использованием современных информационных технологий

В отличие от существующих методов разработанная методика и система показателей позволяют снизить затраты на доставку внешнеторговых грузов и повысить эффективность распределения информации между участниками цепи Достижение поставленных целей потребовало решения следующих задач

• анализ рынка перевозок грузов автомобильным транспортом в международном сообщении,

• анализ современных информационных технологий, применяемых в управлении

бизнес-процессами с участием автомобильных перевозчиков внешнеторговых фузов

• выявление особенностей доставки и управления перевозками внешнеторговых грузов,

• разработка методики взаимодействие автотранспортных перевозчиков с другими участниками бизнес-процессов (импортерами, экспортерами, таможенными брокерами, таможенными органами),

• определение требований к программному обеспечению для обеспечения информационного взаимодействия участников цепи,

• написание программы обработки и распределения информации между участниками цепи

Теоретическую и методологическую основу исследования составляют труды отечественных и зарубежных ученых по вопросам системного анализа, экономики и управления бизнес-процессами на транспорте, конкретного функционально-стоимостного анализа

Общий методологический подход к диссертационному исследованию определяется положениями теории систем и комплексного анализа В конкретных случаях использованы также методы стоимостного и экономического анализа

Достоверность полученных результатов определяется использованием обширных статистических данных международные и российские нормативные акты, другие официальные материалы

Практическая значимость выполненного исследования определятся возможностью использования его результатов в практике управления бизнес-процессами при транспортировке внешнеторговых грузов автомобильным транспортом

Апробация основных положений и выводов Основные положения и выводы диссертации рассмотрены и одобрены на научных и научно-практических конференциях в Государственном университете управления в 2006-2008 гг

Методика, показатели мониторинга бизнес-процессов и программа внедрены на предприятии ООО «Нестле Россия» филиал «Неспрессо» Материалы исследования используются в учебном процессе Института управления на транспорте ГУУ

Публикации. Основные результаты исследования опубликованы в 5 работах общим объемом 1,45 п л , в том числе две публикации в изданиях ВАК объемом 0,85 п л

Структура и объем диссертации Диссертация состоит из введения, трёх глав, заключения, списка использованной литературы (92 наименования) и двух приложений общим объемом 174 машинописных страницы, в том числе 155 страниц основного текста, включая 29 рисунков, 10 таблиц

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

В введении раскрыта актуальность темы, определены цель и задачи исследования, сформулированы научная новизна и практическая значимость диссертационной работы

В первой главе «Состояние и перспективы развития автотранспортного обеспечения внешнеэкономических связей России» дан анализ рынка перевозок внешнеторговых грузов автомобильным транспортом Российской Федерации Рассмотрены показатели объема и структуры перевозок, выявлены факторы их роста Вскрыты особенности доставки и управления перевозками внешнеторговых грузов Проведен анализ современных систем управления ими

По данным на начало 2008 г международными перевозками в России занималось около 4300 автотранспортных компаний и около 155 тысяч занятых в этой сфере работников Ими за 2007 г было совершено 2,2 миллиона рейсов и перевезено более 33,2 млн т грузов Стоимость перевезенных за год грузов составила 123 млрд долларов США Объем рынка международных автотранспортных услуг России оценивался в 8 млрд долларов США

Доля автомобильного транспорта в объеме перевозок внешнеторговых грузов невысока (около 5%) Однако по стоимости перевозимых грузов автомобильный транспорт занимает второе место после водного транспорта - свыше 25% (рис 1, 2)

Доля российских перевозчиков в общем объеме доставки внешнеторговых грузов с начала 1990 гг существенно изменилась Если в 1990 г доля перевозчиков из СССР составляла примерно 75%, то в 1997 г она снизилась до 25% Впоследствии этот важный показатель был улучшен в 1999 г он составил примерно 34,7%, в 2000 г - 36%, в 2001 г -32,3%, в 2007 г - 41,3% (по статистическим данным транспортного контроля РТИ) Таким образом отечественному автомобильному транспорту до классической паритетности недостает порядка 8-9%

всего мпн. тонн 4,^0,10% 458,2

□ железнодорожный ,03% 552,2 В водный

□ автомобильный

¿^,02%

^¡0,02%

577,0

612,5

□ воздушный

~9°Ь,02% 660,0

Рис.1 Распределение перевозок внешнеторговых грузов России между видами транспорта по объёмам перевозок

2003

2007

,3% 257'6 О железнодорожный

□ водный

□ автомобильный ^воздушный_I

552,0

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Рис.2 Распределение перевозок внешнеторговых грузов России между видами транспорта по стоимости перевозимых грузов

Однако, если исходить из складывающейся тенденции, когда в понятие «паритетность» стали включать участие третьих стран (т.е. соотношение 45% : 45% и 10%), то закономерен следующий вывод: отечественный автомобильный транспорт в ме>кдународном сообщении занимает вполне достойное место (рис.3, табл.1).

Доля автомобильного транспорта в распределении внешнеторгового оборота России в среднем за период 2002-2007 г.г. составила 28,7%* 123,0

807

Общнн объём перевезённых грузов, млн.тонн

23,8

♦

27,2

-

30,1 - ♦

41.3 0

40,1.

И1 И 1

ша 25А 27,5 29.4 31,7

—1— I

Стоимость перевезённых грузов, млрд. долл. США

Доля российских перевозчиков от объёма , перевозок, И

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

' Без учёта трубопроводного транспорта н объёма перевозк между Россией ■ Калининградской область», а также Республикой Беларусь

Рис.3. Динамика объёмов, стоимости грузов, а также доля российских перевозчиков в международных автомобильных перевозках

Таблица 1

Объёмы перевозок автотранспортом в международном сообщении, млн. т.

ПОКАЗАТЕЛИ 1990 1995 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Общий объём перевозок автомобильным транспортом в международном сообщении, млнт. 2 10,5 16,1 15,8 17,3 17,7 18,4 21,9 25,4 27,5 29,4 31,7

Общий объём перевозок, выполненных российскими перевозчиками, млн. т. 1.5 3,2 4,3 5,7 7,1 6,8 7,2 8,2 9,9 10,8 11,8 13,1

Общий объём перевозок, выполненных зарубежными перевозчиками, млн.т. 0.5 7.3 11.8 10,1 10.8 12,4 12,7 13,7 15,5 16,7 17,6 18,6

Доля перевозок, выполненных российскими перевозчиками, %. 75,0 30,5 26,7 36,1 39,7 35,4 36,2 37,5 38,8 39,4 40,1 41,3

Доля перевозок, выполненных зарубежными перевозчиками, %. 25,0 69,5 73,3 63,9 60,3 64.6 63,8 62,5 61,2 60,6 59,9 58,7

Если же исходить из классической паритетности, то следует отметить, что Россия продолжает импортировать транспортные услуги перевозчиков третьих стран. Основными причинами являются: высокая ставка налога на добавленную стоимость (18%), недостаточное количество транспортных средств (удельная оснащённость отечественных перевозчиков автомобилями остается одной из самых низких в Европе и составляет 0,2 автопоезда в расчёте на 1 тыс. жителей, а в Эстонии, например, - 4,4 автопоезда), высокая изношенность автопарка - его

обновление почти в 3 раза ниже нормативных значений, низкая зкологичность, влияющая на снижение конкурентоспособности отечественных перевозчиков

В сфере управления перевозками внешнеторговых грузов также имеется много нерешённых вопросов отсутствие прозрачности процесса перевозки как для экспедитора, так и для клиента, ведомственный характер действующих транспортных Уставов, невозможность использования российскими экспедиторами мультимодальной перевозки в ее классическом исполнении в связи с отсутствием соответствующих законов, нарушение отечественными перевозчиками ряда пунктов транспортного законодательства (несоблюдение правил разрешительной системы, режимов труда и отдыха и др), объясняемое тяжелыми условиями работы, несовместимость программного обеспечения компьютеров участников внешнеэкономической деятельности (ВЭД), незащищенность информации от несанкционированного доступа и несанкционированных изменений, нехватка современной вычислительной техники, позволяющей обмениваться данными всем участникам ВЭД

Особенности доставки грузов в международном сообщении в основном связаны с участием автомобильного транспорта в интермодальных перевозках, где до сих пор зачастую наблюдается отсутствие оперативного управления работой автомобилей и комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания грузовладельцев, ощущается недостаток в терминалах, ориентированных на использование принципов логистики, отмечается необустроенность автомобильных пунктов пропуска и отсутствие должной координации работы погранпереходов

Большое значение в процессах доставки грузов придается контролю за их движением, который осуществляется с помощью информационных систем, установленных у каждого из участников цепи поставок На каждом из этапов существуют проблемы, ведущие к росту затрат Возникают они в основном из-за недостаточного взаимодействия участников ВЭД в плане обмена информацией, отсутствия должного контроля за передвижением транспортных средств со стороны клиента, ошибками в документации при оформлении доставки груза

Во второй главе «Бизнес-процессы в международных перевозках грузов автомобильным транспортом» дан анализ информационного обеспечения сферы управления бизнес-процессами при перевозке внешнеторговых грузов автомобильным транспортом Наряду с правовыми основами международных автомобильных операций в этой главе существенное внимание уделено также вопросам обмена информацией автотранспортных перевозчиков с другими

участниками бизнес-процессов и анализу современных информационных технологий

Общие условия организации и выполнения международных автомобильных перевозок по импортно-экспортным каналам (рис 4) устанавливаются межправительственными соглашениями, определяющими принципиальные положения, касающиеся перевозчиков и транспортных средств, водительских прав и регистрационных документов, разрешительной системы, страхования гражданской ответственности, налогов и сборов, пограничного и таможенного контроля, расчётов и платежей, санкций за нарушение перевозчиком условий соглашения

- товарный поток ^ _ инф0рМаци0ннь1й поток

Рис 4 Импортно-экспортные каналы поставки товаров

Известно, что транспортные условия оговариваются в специальном разделе договора купли-продажи, в котором предусматривается порядок перевозки грузов, условия и сроки его погрузки и выгрузки, размер, порядок и расчет провозной платы и ряд других видов услуг

Основа этих условий заложена в правилах толкования торговых терминов -Инкотермс 2000 (табл 2)

Таблица 2

Основные обязанности сторон по Инкотермс 2000

Ним ВВ* Ркшфрта Способ основной □еревозка Место ввзиачеяан Упаков ка Погрузка ва заводе млн складе отправлена Доставка в ■орт азропорг, ж/д гтанкяю, термввал Экснортвые таможевные сборы Перевалка, погрузка и термввале «1ЦШПЯ1 Освоввая зравеворт вровко прим ка Перевалка, выгрузка и терминале ■ашачевва Импорте Lir заможеявые сборы, валогв. Перевозка вазавод, склдд вазвачеавя Разгрузка ва аише вазаачеввя Расчет DO акт»

Группа Е Отправление

EXW Фравко завод (Ex works) С территория про ai8.ua ► ft ft ft ft О ft ft ft ft 0

Группа F Основная перевозка не оплачена

FCA Фряико перевозчик (Free Carrier) С место назначения ► ► ► -О ft о ft ft ft ft O

FAS Фраако вдоль борта суана (Free alongside ship) М порт отгрузки ► ► ► о ft о ft ft ft ft о

FOB Фравко борт (Free on board) м порт отгрузки ► ► ► ► ► ft о ¿J. ft ft ft О

Группа С Основная перевозка оплачена

CFR Стовмость в фрахт (Cost and Freight) м порт назначения ► ► <* ► ft ft о о- о

CIF Стовмость, страхование к фрахт (Cost insurance freight) м порт назначения ► ► ► ► ► ► ► ft ft ft о О

СРТ Фрахт/веревозка оолачевы до (Carriage paid to) с место назначения ► ► о ►о о ft ft О

С1Р Фрахт/оеревозка в страхование оплачены до (Carriage, insurance paid to) с место назначения ► ► ► ►ft ft ►ft ►ft О

Группа О Прибытие

DAF Поставка до ■ равввы (Delivered at frontier) с место на границе ► ► ► ► ИЛИ нет о о о ft п

DES Поставка с судна (Delivered es ship) м порт назначения ► ► ► ► ► нлн нет о о о ft п

DEQ Поставка с пристани (Delivered ex quay) м порт назначения ► ► ► ИЛИ нет ► ft <5 ft п

DD U Поставка без оплаты вошлввы (Delivery duty unpaid) с место назначения ► ► ► ► ИЛИ нет ► ft ► ft п

DDP Поставка с оплатой пошлввы (Delivery duty paid) с место назначения ► ► ► ► ► ИЛИ нет ► ► ► ft п

► • Оплата за счет продавца О - по отправке М - морской

Ф - Оплата за счет покупатепя П - по прибытию С - любой способ перевозки включая комбинированные и смешанны

- оплата за счет продавца или покупателя по договоренности

В регулировании объемов ассортиментного состава и направления перемещения внешнеторговых товарных потоков большое значение имеет таможенно-тарифное и нетарифное регулирование Сущность первого из них заключается в осуществлении уполномоченными государственными органами стоимостного воздействия на экспортные и импортные товарные потоки в процессе пересечения ими государственной таможенной границы

Механизм нетарифного регулирования можно условно разделить на три

группы

• внешнеторговые меры, направленные на прямое ограничение объемов импортных товарных потоков с целью защиты определенных отраслей национального производства,

• внешнеторговые меры, не направленные непосредственно на ограничение объемов внешней торговли, а относящиеся в большей степени к административным формальностям,

• внешнеторговые меры, действие которых не направлено непосредственно на ограничение импортных товарных потоков или стимулирование экспорта товаров, однако их применение также очень часто приводит именно к этому результату

Основными недостатками нетарифного регулирования внешнеторговой деятельности являются непризнание Россией в большинстве случаев международных стандартов и сертификатов соответствия ввозимых товаров и невозможность иностранных контрагентов в соответствии со статьей 172 ТК РФ самостоятельно декларировать ввозимый ими в Россию товар

Говоря об управлении экспортно-импортными потоками, следует отметить несовершенство законодательной и нормативно-правовой базы, регламентирующей порядок осуществления внешнеторговой деятельности и процесс государственного регулирования внешнеторговых процессов в Российской Федерации В результате из 25 тысяч существующих документов, призванных обслуживать данную сферу, действует только около 3 тысяч

Российским таможенным законодательством не признаются в качестве действующих нормативно-правовых актов документы таможенных органов иностранных государств Это в значительной мере затрудняет эффективное прохождение экспортно-импортными товарными потоками таможенной границы нашей страны и оказывает негативное влияние на положение Российской Федерации на мировом рынке

Связь каждого звена торгово-транспортной логистической цепи с предыдущими и последующими звеньями наглядно демонстрирует схема взаимодействия участников всего технологического процесса реализации внешнеторговой операции (рис 5)

Рис 5 Схема взаимодействия участников технологического процесса реализации внешнеторговой доставки товаров

Большую сложность в используемых информационных технологиях представляет специфичность их программ Поставщиками и покупателями товаров для заказа, учета и планирования товаров используются информационные ERP-системы (англ Enterprise Resource Planning System — Система планирования ресурсов предприятия) Для транспортных компаний и экспедиторов разработаны специальные программы для планирования маршрутов, загрузки транспортных средств и отслеживания машин на маршруте В процессе подготовки товаров к таможенному оформлению подготовка документов ведется также в специализированных программах Также в процессе перевозки используется множество программных продуктов со своими специфическими возможностями На каждом этапе производится ввод данных, причем в большинстве случаев вводимая информация уже использовалась на предыдущем этапе обработки

Анализ существующего состояния рынка информационных технологий показал, что причины, обусловившие отставание темпов создания электронной инфраструктуры и единого стандарта электронного документооборота, имеют объективный характер и заключаются не столько в отсутствии финансирования, сколько в отсутствии на российском рынке транспортных услуг мощной фирмы-оператора, способной охватить разработками и поставками все уровни электронной инфраструктуры от каналов связи до прикладных систем, включая телекоммуникацию, телематику и EDI-технологии (англ Electronic data interchange — электронный обмен данными), поддерживать и пополнять данными логистический паспорт мультимодапьной перевозки (ЛПМП), который является единым (сквозным) электронным документом мультимодальной перевозки партии грузов

Как следует из проведенного анализа, внедрение новых информационных технологий невозможно без выполнения как минимум двух условий

• электронная инфраструктура должна составлять интегрированную среду, охватывающую существующие объекты транспортных коридоров (точки подключения) и легко развивающуюся для подключения вновь создаваемых объектов,

• подключение АРМ к системе электронизации документооборота (EDI/EDIFACT-технологии), доступ к автоматизированным технологическим системам видов транспорта и других участников международных мультимодальных грузоперевозок (таможня, фитосанитарный, ветеринарный контроль, страховые, банковские структуры, органы внутренних дел и т п )

В последние годы активно внедряется система электронного таможенного декларирования, предназначенная для сокращения времени обработки грузов и их таможенного оформления

В третьей главе «Научно-методические основы формирования системы обработки и распределения информации» разработаны методические рекомендации и система показателей мониторинга работы участников бизнес-процессов перевозки внешнеторговых грузов, создана программа обработки и распределения информации между этими участниками, определен экономический эффект от внедрения указанных программ

Исследование особенностей регулирования внешнеторговых бизнес-процессов показало, что существующий в Российской Федерации организационно-экономический механизм управления экспортными и импортными товарными потоками предназначен, в первую очередь, для реализации государственных интересов в сфере внешней торговли При этом с точки зрения государства

важнейшей целью регулирования экспортно-импортных потоков в сложившихся условиях является обеспечение максимально возможного поступления в бюджет доходов от внешнеторговой деятельности

В этих условиях для повышения эффективности, сокращения издержек и соблюдения законодательства участникам ВЭД необходимо создание собственных систем распределения и хранения информации Задача таких систем заключается в нахождении оптимального баланса мехеду основными параметрами товародвижения временем транспортировки, частотой и местом доставки, издержками, объемом товарно-материальных запасов, величиной транспортной партии и другими

Нахождению указанного баланса должны способствовать предлагаемые в диссертации требования

• обязательный учет стандартов конкурентов,

• ориентир на ограниченную себестоимость, включающую зависящие от объема производства или все прямые затраты, непосредственно связанные с данным видом продукции,

• учёт дополнительных доходов, полученных от предоставления безупречного сервиса,

• разработка программы уровней логистического обслуживания потребителей

Достижение оптимума возможно лишь при соблюдении соответствующих экономических и технических целей

Экономические цели ориентируются на производственно-хозяйственный успех с учетом постоянной ликвидности, что является необходимым условием В качестве количественного показателя результата деятельности выступает, прежде всего, коэффициент окупаемости капиталовложений Наряду с этими количественными величинами следует учитывать и выходные величины показателей качества Ими являются удовлетворенность внутренних и внешних клиентов, а также качество кооперативных взаимоотношений внутри цепочки поставок

Техническими целями являются уменьшение времени прохождения процессов, максимальное прохождение партий товаров за единицу времени или максимальное использование мощностей

Потенциальные конфликты между этими целями возникают, прежде всего, из-за разных интересов участников цепочки Ввиду того, что сумма отдельных оптимумов, как правило, не равна общему оптимуму цепочки поставок, то нужно, как минимум, дифференцировано подходить к рассмотрению уровня «участников»

(уровень отдельных предприятий или уровень отдельных подразделений предприятий) и уровня внутренней организации (уровень общей цепочки поставок) С этой точки зрения необходимо, чтобы контроллинг воздействовал на формулирование единой целевой системы на уровне внутренней организации и на выработку совместных подцелей на уровне участников

Мониторинг эффективности выполнения бизнес-процессов - одна из основных задач оценки качества работы логистики Для этого необходимо построить систему оценки эффективности их выполнения Она обеспечивает проведение четырех измерений бизнес-процессов (рис 6), а именно определение стоимости, качества, производительности и рисков

Разработанная в диссертации методика оценки эффективности бизнес-процессов позволяет создать так называемое табло управления как каждым бизнес-процессом, так и процессом импорта товара в целом Табло позволяет определить только по критерию стоимости кто или что создает или является причиной издержек, где возникают издержки, какие действия потребляют определённые ресурсы, и в какой степени

Качество Обслуживание Лучше!

Производительность Время Быстрее!

На сколько хорошо? как часто? Как долго?.

Изменяемо? Устойчиво? ш

Улучшить

Скорость выполнения Соблюдение графика

Структурные Риски Устранение!

К чему приведут? Ч Как устранить?

Уменьшить штрафы Плату за простои оптимизировать издержки

Понять ^ Причины возникновения Мероприятия по устранению

Рис 6 Оценка бизнес-процессов по направлениям

Табло управления помогает определить загрузку персонала и оборудования и, как следствие, оптимальную организационно-штатную структуру

В данном табло необходимо использовать показатели, показанные в табл 3

Таблица 3

Показатели логистического контроллинга

Структурные

• количество сотрудников на направлении работ - рассчитывается, исходя из трудоёмкости работы, показывает необходимость найма дополнительного числа сотрудников, или наоборот увольнения излишней рабочей силы,

• возможности подрядчиков по сравнению с собственными потребностями ■ количество и типы транспортных средств у экспедиторов, возможности по проведению таможенного оформления различных типов грузов брокером и в различных регионах в сравнении с собственными потребностями,

• количество импортируемых товаров - количество товаров, для которых есть все необходимые документы для ввоза на территорию РФ,

• количество товаров на первом этапе бизнес-процессов - товары, ввоз которых на территорию РФ невозможен из-за отсутствия необходимых документов,

Показатели производительности

• среднее время доставки одного заказа - обобщающий показатель работы всех участков цепи, по результатам анализа которого можно выявить, где и почему появляются простои транспорта, и предложить меры по их устранению,

• мощности транспортировки - количество, структура парка,

• производительность персонала - один из основных параметров, критерии оценки которого были указаны в методике,

• пропускная способность таможенного поста - показатель, служащий для предотвращения простоев автомобильного транспорта на таможенных постах в ожидании оформления груза,

• пропускная способность склада - показатель, служащий для предотвращения очередей на разгрузку,

• количество доставленных заказов - показатель, необходимый для планирования складских запасов,

Показатели экономичности

• затраты на выполнение каждого заказа - при расчете этого показателя необходимо определить места возникновения затрат и выделить постоянные и переменные затраты при выполнении заказа, причем необходимо рассматривать полностью всю цепочку с момента оформления заказа до момента попадания заказа на его склад,

• затраты на каждую единицу товара - параметр, аналогичный предыдущему, однако позволяющий оценить затраты более дискретно, на каждую конфетную позицию, что позволяет точно определить себестоимость конкретного товара,

• потери, вызванные дефицитом товаров,

• процент превышения стоимости доставки над расчетной,

• удельные затраты на транспортировку грузов,

• удельные полные расходы на доставку грузов,

• затраты на производство погрузо-разгрузочных и складских работ,

• доля транспортных издержек в себестоимости продукции (товара),

Показатели качества

• уровень обслуживания - % выполненных заказов за 2 дня,

• процент превышения времени доставки заказа над расчетным,

• качество предоставляемых услуг подрядчиков,

• показатели сохранности грузов - % грузов, прибывших без потерь и повреждений,

• частота возникновения ошибок, приводящих к ущербу,

• сумма потерь, возникших в результате ошибок,

• перевозки грузов к назначенному сроку

Ежедневный контроль и анализ всех показателей - довольно сложный и трудоемкий процесс Поэтому для еженедельного мониторинга необходимо контролировать небольшое количество наиболее важных из предложенных показателей

• количество товаров на первом этапе бизнес-процессов,

• количество транспортных средств, выгруженных на складе временного хранения (СВХ),

• процент превышения времени доставки заказа над расчётным,

• процент превышения стоимости доставки над расчетной,

• сумма потерь, возникших в результате ошибок

Ежемесячные отчёты должны создаваться по всем перечисленным показателям и отдельно по каждому подрядчику Исходя из рассчитанных показателей принимаются решения о коррекциях в бизнес-процессах и рассматриваются возможные последствия таких изменений

Отсутствие сквозной и опережающей информации в бизнес-процессах приводит к ухудшению их показателей, колебаниям запасов на складах покупателя и к перебоям в получении ими новых поставок товаров Это осложняет процесс размещения заказов и приводит к увеличению затрат участников в начале цепочки и к убыткам из-за отсутствия товара тех, кто находится в ее конце Снижение времени прохождения внутренних и внешних логистических процессов может быть достигнуто только благодаря оперативному обмену информацией и документами

Разработанная в диссертации программа обработки и распределения информации способствует согласованным действиям участников бизнес-процессов Она работает на принципах модульности, интегрируемости, настраиваемости и прозрачности Стержнем структуры программы являются модули, содержащие соответствующие данные (рис 7)

Контрагенты

Договора и тарифные соглашения

• Контрагенты

• База подписантов контрактов

• База отсканированных документов

• Сотрудники

• База брокерских договоров

• База транспортных договоров

• База тарифов на брокерское обслуживание

• База тарифов на перевозки

• База контрактов купли-продажи

• База стандартных договоров

• База счетов

контрагентов

• Терминал создания договоров

• База счетов

контрагентов

База данных товаров

• База данных

фотографии чертежей товаров « База сертификатов соответствия

• База санитарно эпидемиологических заключений

• База прочих

разрешительных документов

• База стран и валют

• База кодов ТН ВЭД

• База оформленных товаров

^База ГТД_у

Планирование поставки документооборот Слежение за товаром а пути

• Расчет стоимости поставки и времени доставки

• Терминал

информирования транспортных компаний о потребностях транспорта по направлениям

> Терминал создания инвойсов

Терминал планера Терминал поставщика Терминал транспортной компании Терминал таможенного брокера

Терминал склада

• Сводная база данных о

пунктах и времени прохождения транспорта

• База поставок товаров с отсканированными документами для каждой поставки (инвоис CMR TIR упаковочные листы сертификаты происхождения ветеринарных фитосанитарныи

ГТД транспортный счет страховка платежка (чек) иные документы)

• Импорт денных от транспортных компании о координатах и состоянии автомобилей (датчиков)

• Информирование терминалов о приближении транспортных средств (за 1 2 дня)

• Оценка работы брокеров

• Оценка работы транспортных компаний

• База кост центров компании

• Оплата счетов с рвзбивкои ло кост центрам

• Оплата простоев транспорта анализ их причин

• Модуль готовых отчетов

• База стандартного времени доставки

Электронный обмен данными

информации о нахождении и состоянии транспорта

• Экспорт данных е программы создания ГТД

• Экспорт данных в программы госслужб для создания сертификатов для поставок

• Обмен данными Е01РАСТ

• Электронная подпись

• Система Интернет терминалов

Рис 7 Состав и структура модулей программы

Модуль «Контрагенты» В данном модуле ведутся базы данных, содержащие информацию о реквизитах контрагентов, с которыми ведётся работа в компании-импортере

Модуль «Договора и тарифные соглашения» При реализации поставки товаров компаниями заключаются различного рода договора с контрагентами, такие, как договора купли-продажи товаров, договора транспортировки грузов, договора по таможенному оформлению грузов, договора страхования грузов, лицензионные соглашения и тд Данный модуль предназначен для создания, учёта и контроля финансовых расчётов по договорам различного назначения

Модуль «Товары» Предназначен для сбора информации о товаре, которая необходима при движении грузов Для подтверждения качества товаров в модуле созданы базы данных сертификатов соответствия, санитарно-эпидемиологических заключений и прочих документов Информация, имеющаяся в разрешительных документах, дублируется в базы данных, а сами документы сканируются В базе данных товаров содержится информация о товаре, его наименование на языке страны-поставщика и перевод на русский, состав, закупочная цена и код ТН ВЭД Для каждого товара есть ссылка на разрешительные документы, которые на него получены Данная мера позволяет максимально быстро найти необходимый документы, а информацию, которую он содержит, использовать при создании ГТД и иных документов, необходимых при доставке товаров

Модуль «Планирование и учет грузоперевозок» Данный модуль является средством планирования, систематизации, оформления необходимых документов, планирования финансовых затрат и времени на перевозки Схема работы модуля представлена на рис 8

Модуль контроллинга позволяет руководству компании в любой момент определить расходы, связанные с доставкой грузов из-за границы, оценить предстоящие расходы на ближайшую перспективу, увидеть разницу между плановым и фактическим состоянием дел

Электронный обмен данными Все документы, связанные с той или иной перевозкой, легко доступны Для этого организован импорт данных, предоставляемых провайдерами о состоянии транспортного средства, его нахождении Также осуществляется экспорт данных о конкретной поставке для осуществления подготовки ГТД и иных документов Организована возможность сохранения электронной копии документа в файле, с возможностью корректировки, дополнительной обработки или отправки по электронной почте Доступ к программе

организован через интернет, что позволяет одновременно работать всем участникам цепи

Выбор существующего контракта на поставку точки отправки точки доставки точки таможенного оформления типа фуры определение условий поставки по инкотермс департамента осуществляющего заказ (если есть варианты в контракте на поставку)

Выбор товаров их количеств стран происхождения из списка товаров данного контракта

Создание новой перевозки в базе транзита

Создание инвоиса и инструкции по перевозке в электронном виде

а

Транспорт поставщика

Транспорт покупателя

Передача информации на терминал транспортных компаний о необходимости вывоза груза

Информация от транспортной компании о номере машины

"5канйроаани^чета на перевозку в

Ввод данных о машине водителе отправлении машины сканирование товар в ба времени прибытия на погрузку и документов на машину и водителя »у транзита

• г

Ввод данных о прибытии на таможенный терминал экспорта и выхода с него сканирование экспортной декларации

1 ......................

Ввод данных о прибытии на таможенный терминал страны импортера

Ввод данных о прибытии на таможенный терминал страны импортера и выхода с него сканирование ГТД

Г

Ввод данных о времени прибытия на склад времени окончания разгрузки

Расчет потакателей транспортировки

Рис 8 Алгоритм работы модуля планирования и учета перевозок

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполняя внутристрановые и международные перевозки грузов, автомобильный транспорт играет большую роль в социально-экономическом развитии России Его доля в общем объёме внешнеторговых перевозок непрерывно повышается Если в 2000 г она составляла всего 17,3 млн тонн, то в 2007 г - уже 31,7 млн тонн Доля автомобильного транспорта в стоимости перевезенных грузов внешней торговли еще выше В прошлом году она достигла 25,7% По прогнозам экспертов в связи с увеличением емкости отечественного рынка автомобильных перевозок с 3,5 млрд долларов США до 8,0 млрд долларов США, доля автомобильного транспорта будет продолжать повышаться

Доля российских автомобильных перевозчиков в освоении внешнеторгового оборота тоже повысилась с 25 % в 1997 г до 43,1% в 2007 г

Как показал анализ, причин отставания отечественного автомобильного транспорта довольно много высокая ставка налога на добавленную стоимость (18%), высокая транспортная составляющая в цене внешнеторговых товаров - по ряду их них она достигает 40%, в то время как на Западе она в два раза меньше, недостаточная насыщенность автотранспортными средствами - 0,2 автопоезда на 1 тысячу жителей, нерациональная структура парка автомобилей по возрастному составу - 84% автотранспортных средств имеют средний возраст 7,6 лет и более, низкая экологичность автомобилей - в 2007 г только 32% парка российских перевозчиков соответствовали стандарту Евро-3 и 24% - стандарту Евро-4, слабое развитие отечественного сектора автозкспедиторского обслуживания, не обеспечивающее должный сервис клиентуре, высокая доля в структуре затрат на топливо и ремонт подвижного состава - соответственно 33,5% из-за высоких цен на бензин и 24,2% из-за физически устаревших транспортных средств, что «компенсируется» низкой зарплатой водительского состава, достигающей 16%

При взаимодействии перевозчиков, экспедиторов, таможенных брокеров, фузовладельцев и представителей государственных органов возникает ряд нерешенных вопросов, негативно отражающихся на доставке товаров автомобильным транспортом отсутствие прозрачности в деятельности участников сделки, ведомственный характер действующего транспортного устава, несоблюдение перевозчиками ряда пунктов транспортного законодательства, несовместимость программного обеспечения компьютеров всех участников доставки товаров, слабая защита информации от несанкционированного доступа, отсутствие современной техники и технологий управления бизнес-процессами, позволяющими

оперативно обмениваться данными всем участникам внешнеэкономической деятельности, разобщенность отечественных государственных органов и участников доставки товаров, необустроенность автомобильных пунктов пропуска и недостаточная координация работы погранпереходов, недостаточная упорядоченность в проведении операций, связанных с бизнес-процессами

В целях повышения эффективности управления бизнес-процессами при перевозке внешнеторговых грузов автомобильным транспортом в диссертации разработана научно-методические основы формирования системы обработки и распределения информации, включающие предложения по упорядочиванию бизнес-процессов с момента принятия решения отделом маркетинга компании о закупке и ввоза товаров на территорию Российской Федерации до момента поставки товаров на склад импортера и получения ГТД в офисе импортера для расчета Принципами упорядочения процессов являются требования выполнения операций соответствующим специалистом, унификация разбивки бизнес-процессов с целью адаптации и применения к любой компании и координация внутри подразделений компании

Основываясь на анализе бизнес-процессов, в диссертации разработана методика взаимодействия участников цепи доставки товаров с использованием единого программного обеспечения принципа доступа каждого участника к соответствующей информации, находящейся в базе данных, с целью подготовки документов к собственному этапу Особенностью методики является деление всех бизнес-процессов на два крупных блока блок подготовки к доставке или оформления документов и блок непосредственной доставки товара автомобильным транспортом Деление осуществлено по принципу частоты повторяемости процессов каждого блока В свою очередь все процессы первого и второго блока обеспечены систолой соответствующих показателей мониторинга эффективности выполнения бизнес-процессов в четырех измерениях стоимости, качеству, производительности и рискам Система показателей достаточно гибкая и позволяет производить ежедневный и еженедельный контроль, а также ежемесячные отчеты

Основываясь на данной методике, в диссертации сформированы требования к программному обеспечению и разработана сама программа обработки и распределения информации на принципах модульности, интегрируемости, настраиваемости и прозрачности

ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ

1 Сбитеньков Р В Контроллинг в логистике // Актуальные проблемы управления - 2006 Материалы международной научно-практической конференции Вып 7 ГУУ -М ,2006 - 0,2пл

2 Сбитеньков Р В Некоторые аспекты применения Инкотермс // Экономика Управление Культура Вып 14 Сборник научных статей ГУУ - М , 2007 - 0,2 п л

3 Сбитеньков Р В Правовые аспекты смешанных перевозок // Актуальные проблемы управления - 2007 Материалы международной научно-практической конференции Вып 5 ГУУ - М , 2007 - 0,2 п л

4 Сбитеньков Р В Опыт поставки грузов международной корпорации в РФ// Вестник университета (Государственный университет управления) Вып 6(6) ГУУ - М , 2007 - 0,35 п л

5 Сбитеньков Р В Правовые основы международных транспортных операций Вестник университета (Государственный университет управления) Вып 4(14) ГУУ -М ,2008-0,5пл

Подп впеч 08 09 2008 Формат 60x90/16 Объ- |!«пл

Бумага офисная Печать цифровая

Тираж 50 экз Заказ № 647

ГОУВПО «Государственный университет управления» Издательский дом ГОУВПО «ГУУ»

109542, Москва, Рязанский проспект, 99, Учебный корпус, ауд 106 Тел/факс (495) 371-95-10, e-mail dinc@guu ru www guu ru

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Сбитеньков, Роман Владимирович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИХ СВЯЗЕЙ РОССИИ.

1.1. Анализ рынка перевозок грузов автомобильным транспортом Российской Федерации в международном сообщении.

1.2. Особенности доставки и управления перевозками внешнеторговых грузов.

1.3. Современные системы управления передвижением внешнеторговых грузов.

Выводы.

ГЛАВА 2. БИЗНЕС-ПРОЦЕССЫ В МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ

ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАСПОРТОМ.

2.1. Общие условия организации и выполнения международных автомобильных перевозок.

2.2. Взаимодействие автотранспортных перевозчиков и других участников бизнес-процессов.

2.3. Анализ современных информационных технологий управления бизнес-процессами в участием автомобильного транспорта.

Выводы.

ГЛАВА 3. НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ОБРАБОТКИ И РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ.

3.1. Разработка методики управления бизнес-процессами при перевозке внешнеторговых грузов автомобильным транспортом и определение показателей работы участников.

3.2. Разработка программы обработки и распределения информации.

3.3. Определение экономического эффекта от внедрения системы.

Выводы.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление бизнес-процессами при перевозке внешнеторговых грузов автомобильным транспортом"

Актуальность темы исследования. Наблюдаемая в мировом сообществе «автотранспортная революция», охватившая в последние годы все развитые и развивающиеся страны, явилась предпосылкой формирования новой области рыночных отношений - рынка автотранспортных услуг. Автомобильный транспорт, с точки зрения высокотехнологичного транспортного обслуживания, обладает неоспоримыми преимуществами по сравнению с другими видами транспорта: это гибкость, мобильность, надёжность, быстрота обработки заказов по перевозке, высокая скорость доставки и обеспечение сохранности грузов, приемлемая стоимость услуг. Выполняя внутристрановые и международные перевозки грузов, автомобильный транспорт играет большую роль в социально-экономическом развитии России.

Функционирование рынка международных автотранспортных услуг стимулирует создание потенциала, способного поддержать развитие экономики и рост благосостояния населения России. Вместе с тем в данной области существует ряд серьезных проблем, таких, как слабая материально-техническая база и недостаток инвестиций на её совершенствование и развитие, несогласованность правовых норм в международном транспортном пространстве, отсутствие скоординированных мер по ликвидации барьеров на пути развития международного автомобильного сообщения и защите национальных перевозчиков от конкуренции со стороны иностранных предпринимателей, недостаточное обеспечение автотранспортной безопасности. В последние годы всё острее стало ощущаться отсутствие должной системы управления бизнес-процессами при перевозке внешнеторговых грузов автомобильным транспортом.

В сложившейся ситуации возникает необходимость повышения эффективности управления международными автотранспортными перевозками грузов. На протяжении XX столетия эта проблема являлась предметом исследования многих российских и зарубежных учёных. В их работах и публикациях отражены методология, практический опыт осуществления преобразований, направленных на повышение эффективности управления международными перевозками и товарными запасами. Наиболее известными в этой области являются работы Арсёнова В.И., Богдановой Т.В., Габричидзе Б.Н., Гагаринского А.А., Горизонтова Б.Н., Громова Н.Н., Ёжкина Л.В., Кочетова С.Н., Лукинского B.C., Маслова В.О., Миротина Л.Б., Назаренко В.М., Николаева Д.С., Угарова Б.М., Ускова Н.С., Фёдорова Л.С., Холопова К.В. и других учёных и специалистов транспорта.

Научный интерес учёных к вопросам управления перевозкой товаров объясняется длительными циклами торговли, высокой стоимостью хранения грузов и необходимостью ускорения реакции на потребительский спрос. На важность этой проблемы указывает и тот факт, что по некоторым товарам затраты на транспортировку достигают (а иногда и превышают) затраты на их производство.

Целью диссертационного исследования является разработка научно-методических основ формирования системы управления бизнес-процессами при перевозке внешнеторговых грузов автомобильным транспортом, включающая подготовку необходимой документации для ввоза товаров на территорию РФ, непосредственно их доставку и таможенное оформление.

Объектом исследования является деятельность компаний-импортеров, международных автомобильных перевозчиков, государственных органов и таможенных брокеров, а предметом исследования является управление бизнес-процессами при перевозке товаров автомобильным транспортом в международном сообщении.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в разработке:

• научно-методических основ формирования системы обработки и распределения информации, включающие предложения по упорядочиванию бизнес-процессов;

• методики взаимодействия участников цепи доставки товаров с использованием единого программного обеспечения. Особенностью методики является деление всех бизнес-процессов на два крупных блока: блок подготовки к доставке или оформления документов и блок непосредственной доставки товара автомобильным транспортом;

• системы показателей для мониторинга деятельности автомобильных перевозчиков и других участников бизнес-процессов с использованием современных информационных технологий.

В отличие от существующих методов разработанная методика и система показателей позволяют снизить затраты на доставку внешнеторговых грузов и повысить эффективность распределения информации между участниками цепи. Достижение поставленных целей потребовало решения следующих задач:

• анализ рынка перевозок грузов автомобильным транспортом в международном сообщении;

• анализ современных информационных технологий, применяемых в управлении бизнес-процессами с участием автомобильных перевозчиков внешнеторговых грузов;

• выявление особенностей доставки и управления перевозками внешнеторговых грузов;

• разработка методики взаимодействие автотранспортных перевозчиков с другими участниками бизнес-процессов (импортёрами, экспортёрами, таможенными брокерами, таможенными органами);

• определение требований к программному обеспечению для обеспечения информационного взаимодействия участников цепи;

• написание программы обработки и распределения информации между участниками цепи.

Теоретическую и методологическую основу исследования составляют труды отечественных и зарубежных учёных по вопросам системного анализа, экономики и управления бизнес-процессами на транспорте, конкретного функционально-стоимостного анализа.

Общий методологический подход к диссертационному исследованию определяется положениями теории систем и комплексного анализа. В конкретных случаях использованы также методы стоимостного и экономического анализа.

Достоверность полученных результатов определяется использованием обширных статистических данных международные и российские нормативные акты, другие официальные материалы.

Практическая значимость выполненного исследования определятся возможностью использования его результатов в практике управления бизнес-процессами при транспортировке внешнеторговых грузов автомобильным транспортом.

Апробация основных положений и выводов. Основные положения и выводы диссертации рассмотрены и одобрены на научных и научно-практических конференциях в Государственном университете управления в 2006-2008 гг.

Методика, показатели мониторинга бизнес-процессов и программа внедрены на предприятии ООО «Нестле Россия» филиал «Неспрессо». Материалы исследования используются в учебном процессе Института управления на транспорте ГУУ.

Публикации. Основные результаты исследования опубликованы в 5 работах общим объёмом 1,45 п.л., в том числе две публикации в изданиях ВАК объёмом 0,85 п.л.

Структура и объём диссертации. Диссертация состоит из введения, трёх глав, заключения, списка использованной литературы (92 наименования) и двух приложений общим объёмом 174 машинописных страницы, в том числе 155 страниц основного текста, включая 29 рисунков и 10 таблиц.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Сбитеньков, Роман Владимирович

Выводы

Предложенная методика управления бизнес-процессами при перевозке внешнеторговых грузов автомобильным транспортом показала, что только сквозь призму описания и стандартизации всех процессов в логистической компании можно понять, как обеспечить стабильность потоков данных и избежать информационных пробелов, а также реализовать новые технологии и сервис для клиента. Гораздо эффективнее один раз вложить средства и ресурсы в описание и стандартизацию процессов, чем многократно отвлекаться и тратиться на исправление недочётов в изначально ошибочных информационных технологиях.

Главная экономия заключается в исключении "дорогих" человеческих ошибок, избежании штрафов и простоев автотранспорта в ожидании таможенного оформления груза или выгрузки на складе, а также дополнительных операций, вызванных ошибками в документах.

Эффективность методики обеспечивается простотой её принципов; делением бизнес-процессов на два блока, соответственно относящихся к оформлению многочисленных документов и осуществлению доставки грузов; доступностью информации для показателей каждого бизнес-процесса и показателей логистического процесса.

Программа обработки и распределения информации, основанная на принципах модульности, интегрируемости, настраиваемое™ и прозрачности и состоящая из шести модулей, целесообразность применения разработанной в диссертации методики приводит в итоге к получению значительного экономического эффекта от внедрения информационных технологий в управление бизнес-процессами при перевозке внешнеторговых грузов автомобильным транспортом.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполняя внутристрановые и международные перевозки грузов, автомобильный транспорт играет большую роль в социально-экономическом развитии России. Его доля в общем объёме внешнеторговых перевозок непрерывно повышается. Если в 2000 г. она составляла всего 17,3 млн. тонн, то в 2007 г. - уже 31,7 млн. тонн. Доля автомобильного транспорта в стоимости перевезённых грузов внешней торговли ещё выше. В прошлом году она достигла 25,7%. По прогнозам экспертов в связи с увеличением ёмкости отечественного рынка автомобильных перевозок с 3,5 млрд. долларов США до 8,0 млрд. долларов США, доля автомобильного транспорта будет продолжать повышаться.

Доля российских автомобильных перевозчиков в освоении внешнеторгового оборота тоже повысилась с 25 % в 1997 г. до 43,1% в 2007г.

Как показал анализ, причин отставания отечественного автомобильного транспорта довольно много: высокая ставка налога на добавленную стоимость (18%); высокая транспортная составляющая в цене внешнеторговых товаров — по ряду их них она достигает 40%, в то время как на Западе она в два раза меньше; недостаточная насыщенность автотранспортными средствами — 0,2 автопоезда на 1 тысячу жителей; нерациональная структура парка автомобилей по возрастному составу — 84% автотранспортных средств имеют средний возраст 7,6 лет и более; низкая экологичность автомобилей - в 2007 г. только 32% парка российских перевозчиков соответствовали стандарту Евро-3 и 24% - стандарту Евро-4; слабое развитие отечественного сектора автоэкспедиторского обслуживания; не обеспечивающее должный сервис клиентуре; высокая доля в структуре затрат на топливо и ремонт подвижного состава - соответственно 33,5% из-за высоких цен на бензин и 24,2% из-за физически устаревших транспортных средств, что «компенсируется» низкой зарплатой водительского состава, достигающей 16%.

При взаимодействии перевозчиков, экспедиторов, таможенных брокеров, грузовладельцев и представителей государственных органов возникает ряд нерешённых вопросов, негативно отражающихся на доставке товаров автомобильным транспортом: отсутствие прозрачности в деятельности участников сделки; ведомственный характер действующего транспортного устава; несоблюдение перевозчиками ряда пунктов транспортного законодательства; несовместимость программного обеспечения компьютеров всех участников доставки товаров; слабая защита информации от несанкционированного доступа, отсутствие современной техники и технологий управления бизнес-процессами, позволяющими оперативно обмениваться данными всем участникам внешнеэкономической деятельности; разобщенность отечественных государственных органов и участников доставки товаров; необустроенность автомобильных пунктов пропуска и недостаточная координация работы погранпереходов; недостаточная упорядоченность в проведении операций, связанных с бизнес-процессами.

В целях повышения эффективности управления бизнес-процессами при перевозке внешнеторговых грузов автомобильным транспортом в диссертации разработана научно-методические основы формирования системы обработки и распределения информации, включающие предложения по упорядочиванию бизнес-процессов с момента принятия решения отделом маркетинга компании о закупке и ввоза товаров на территорию Российской Федерации до момента поставки товаров на склад импортёра и получения ГТД в офисе импортёра для расчёта. Принципами упорядочения процессов являются: требования выполнения операций соответствующим специалистом, унификация разбивки бизнес-процессов с целью адаптации и применения к любой компании и координация внутри подразделений компании.

Основываясь на анализе бизнес-процессов, в диссертации разработана методика взаимодействия участников цепи доставки товаров с использованием единого программного обеспечения и принципа доступа каждого участника к соответствующей информации, находящейся в базе данных, с целью подготовки документов к собственному этапу. Особенностью методики является деление всех бизнес-процессов на два крупных блока: блок подготовки к доставке или оформления документов и блок непосредственной доставки товара автомобильным транспортом. Деление осуществлено по принципу частоты повторяемости процессов каждого блока. В свою очередь все процессы первого и второго блока обеспечены системой соответствующих показателей мониторинга эффективности выполнения бизнес-процессов в четырёх измерениях: стоимости, качеству, производительности и рискам. Система показателей достаточно гибкая и позволяет производить ежедневный и еженедельный контроль, а также ежемесячные отчёты.

Основываясь на данной методике, в диссертации сформированы требования к программному обеспечению и разработана сама программа обработки и распределения информации на принципах модульности, интегрируемости, настраиваемости и прозрачности.