Управление затратами при формировании логистических цепей тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Управление затратами при формировании логистических цепей"

На правах рукописи

СОКОЛОВ ВАДИМ КОНСТАНТИНОВИЧ

УПРАВЛЕНИЕ ЗАТРАТАМИ ПРИ ФОРМИРОВАНИИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ (НА ПРИМЕРЕ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ДОСТАВОК ГРУЗОВ)

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством логистика

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Работа выполнена на кафедр>е экономики и менеджмента на транспорте ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет».

НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ доктор экономических наук, профессор

Будрина Елена Викторовна

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ОППОНЕНТ доктор экономических наук, профессор

Королева Елена Арсентьевна

кандидат экономических наук, доцент Плетнева Наталия Геннадьевна

ВЕДУЩАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ Государственная морская академия

имени адмирала С.О. Макарова

Защита состоится « 23 » июня 2005 г. в часов на заседании дис-

сертационного совета Д 212.219.01 при ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет» по адресу: 191002, Санкт-Петербург, ул. Марата, д. 27, ауд. 324.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет» по адресу: 196084, Санкт-Петербург, Московский пр., 103- а.

Автореферат разослан 23 мая 2005 года.

Ученый секретарь

диссертационного совета __ у> -

доктор экономических наук, профессор В С. Боголюбов

£62.0 з

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Российская экономика за последнее десятилетие подверглась серьезным преобразованиям. Очевидны попытки сформировать в стране аналогичные западным эффективные рыночные отношения. При этом требуется использование адаптированных к российским условиям способов и методов управления хозяйственной деятельностью. Одним из наиболее прогрессивных научно-прикладных направлений, решающих эту проблему является логистика. Логистические подходы к конструированию эффективных схем поставок груза получили высокую оценку именно из-за возможности их широкого применения на практике в условиях отечественного нестабильного бизнеса, делая акцент на необходимость проведения гибкой политики предприятий, влияющей на уровень транспортной составляющей в цене товаров, т.е. затраты на транспортно-экспедиционные услуги. Любая эффективная экономическая система, в том числе и логистическая, предусматривает контроль над затратами, стимулирующими ее функционирование. Причем развитие логистики в первую очередь обусловлено стремлением к постоянному сокращению затрат, необходимых для построения гибкой и эффективной логистической цепи. Принимая во внимание данные факты, исследование, анализ и систематизация затрат внутри логистической цепи по сути являются ключевыми и особенно актуальными вопросами в процессе формирования логистической цепи.

Проблема управления затратами, формирование классификации логистических затрат, являясь по существу одним из аспектов проблемы создания логистических цепей, требует глубокого изучения и анализа применительно к транспортно-экспедиторским предприятиям, так как последние являются основными участниками в процессе функционирования логистических систем и цепей.

Логическая цепь состоит из множества функциональных субъектов, обеспечивающих максимально непрерывное движение различного вида потоков от производителя к конечному потребителю. Эта проблема слабо отражена и решена в отечественной и зарубежной науке, исследования проводимые по данной проблеме разобщены и не системны, что и предопределило необходимость исследования, анализа и систематизации операций и соответствующих затрат у различных участников логистической цепи. При планировании доставки готовой продукции от грузоотправителя грузополучателю, особого внимания требует формирование логистических цепей, в которых функционирует морской и автомобильный транспорт, предприятие складского хозяйства, компания-экспедитор. В качестве других участников данной логистической цепи выступают таможенные органы и стивидорные компании в портах.

Разработка классификации логистических затрат весьма важна для грузовладельца, так как может стать основой для определения типов, источников и величины затрат для выполнения комплекса операций доставки груза. Обстоятельством некомпетентности клиента, отсутствии« иднниобрадил в оценке и определении затрат, часто недобросовестно пол >з;

ические

и экспедиторские компании и назначают высокий тариф за доставку, который является основой затрат грузовладельца и соответственно вызывает их рост У каждой такой компании существует собственный подход к определению логистических затрат, что приводит к разному пониманию и определению величин по отдельным группам затрат и затратам по видам операций.

Проблеме определения логистических затрат посвящены труды многих отечественных и западных специалистов. Мы разделяем мнение ученых о том, что раскрытие вопроса систематизации и классификации логистических затрат в настоящее время является недостаточным Именно данный факт, а также понимание важности разработки методов управления затратами в логистических цепях определило актуальность темы, выбор объекта и предмета данного исследования, его цель и задачи.

Целью исследования является разработка подхода и методов к управлению затратами в логистических цепях при мультимодальных перевозках грузов.

В соответствии с целью исследования, в диссертации были поставлены и решены следующие задачи:

1. Анализ состояния проблемы управления затратами в логистических цепях.

2. Исследование и структурирование набора операций в цепях доставок с выделением звеньев логистической цепи.

3. Исследование состава и структуры затрат на предприятиях морского, автомобильного транспорта, складского хозяйства, компании экспедитора, как предприятий-участников в составе логистической цепи

4. Разработка классификации логистических затрат по признаку однородности операций в логистической цепи и ее звеньях.

5. Разработка методов оптимизации затрат при многовариантном построении логистической цепи с мультимодальной перевозкой.

Объектом исследования являются транспортно-экспедиционные предприятия специализирующиеся на международных перевозках грузов морским и автомобильным транспортом Гмультимодальных перевозках), осуществляющие экспедиторскую деятельность по формированию логистических цепей.

Предметом исследования является механизм управления затратами в логистической цепи доставки груза в международном сообщении с использованием автомобильного и морского транспорта

Методической и теоретической основой диссертационного исследования послужили работы по теории логистики, экономике, формированию и оценке себестоимости, ценообразованию на предприятиях транспорта, экономике и управлению транспортными предприятиями, транспортно-экспедиционной деятельностью Исследование проводилось на основе нормативно-инструктивных документов по Налоговому кодексу, бухгалтерскому учету, экономике транспорта на территории РФ Информационную базу исследования также формируют отчетные и статистические данные планово - финансовых служб.»рацсцоретых ияра^спортно-экспедиционных предприятий.

В качестве ¿следования в диссертации использованы ме-

**' ' ]

' -»« '■>>? ее •

тоды теории принятия решений, системный, комплексный подход к изучению социально-экономических явлений, аналитические, социологические и экономико-статистические методы.

Научная новизна. К основным результатам, полученным в диссертации и составляющим научную новизну данного исследования, относится следующее:

1. Уточнен и систематизирован набор логистических операций, выполняемых на предприятиях морского, автомобильного транспорта, предприятиях складского хозяйства, компаниями-экспедиторами, объединенных одной доставкой или логистической цепью. Описанный набор логистических операций используется при выявлении соответствующих затрат каждого участника логистической цепи и подборе методов управления ими.

2. Выполнена систематизация затрат на исследуемых предприятиях-участниках логистической цепи, позволяющая определить взаимосвязи и обязательства по отнесению затрат к логистическим и распределению их в логистической цепи между участниками и оптимизировать их общую величину.

3. Разработана классификация логистических затрат по признаку однородности операций, как методическая основа для построения оптимальной схемы цепи и управления затратами при мультимодальных перевозках.

4. Разработан алгоритм оптимизации логистических затрат на основе созданной классификации, позволяющий поэтапно определить минимальный и оптимальный уровень затрат для обеспечения доставки груза внутри логистической цепи и для каждого ее участника.

5. Разработаны методические рекомендации по использованию алгоритма оптимизации логистических затрат, представляющие собой инструмент поэтапного формирования многовариантной схемы логистической цепи и управления затратами в отдельных ее звеньях.

6. Проведена апробация разработанного алгоритма оптимизации логистических затрат при построении логистической цепи на основе реально существующих тарифов на операции у всех участников.

Практическая значимость диссертационной работы заключается в использовании предложенного варианта классификации логистических затрат и методов управления затратами внутри существующих и проектируемых логистических цепей. Использование уточненного состава операций различных участников логистической цепи создает методическую базу для грузовладельцев в процессе формирования тарифа на услуги экспедитора, перевозчиков и складского хозяйства и позволяет точно определить источники экономии Разработанный алгоритм оптимизации затрат в логистической цепи позволяет определить минимальный уровень логистических затрат на каждом этапе движения груза с учетом условий Инкотермс-2000.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 7 научных работ общим объемом 1,65 п.л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка используемой литературы и приложений.

Во введении обоснована актуальность темы, поставлена цель и

сформулированы задачи исследования, определены объект и предмет исследования, охарактеризована научная новизна, теоретическая и практическая значимость полученных результатов.

В первой главе: «Анализ подходов к управлению затратами в логистических цепях» - выполнен комплексный анализ современного этапа развития логистики, изучены существующие классификации логистических затрат и методы управления затратами в логистических цепях, обоснована целесообразность систематизации затрат по однородности логистических операций. Для дальнейшего анализа логистических затрат и их классификации разработана схема обобщенной логистической цепи для международной доставки груза с участием автомобильного, морского транспорта, складского хозяйства, экспедитора (мультимодальная перевозка).

Во второй главе «Исследование состава затрат и операций у различных участников логистической цепи» проведен анализ и систематизация набора логистических операций участников исследуемой логистической цепи. Выявлены и исследованы затраты участников логистической цепи, разработана обобщенная схема логистической цепи с указанием операций и затрат каждого участника, позволяющая определить взаимосвязи и обязательства по распределению затрат среди предприятий-участников цепи.

В третьей главе - «Формирование классификации затрат для логистических цепей с использованием морского и автомобильного транспорта» - разработана классификация логистических затрат по признаку однородности операций для целей управления затратами в цепи поставок. Разработан алгоритм оптимизации затрат, использование которого на практике позволит экономить как время заказчиков на обоснование и выбор варианта цепи, так и финансовые ресурсы на доставку груза с использованием обоснованной схемы цепи. Произведена апробация разработанного алгоритма оптимизации затрат на основе расчетов вариантов логистических цепей с изменяющимся составом участников.

В заключении подводятся итоги и делаются общие выводы по результатам проведенного исследования.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

Исследование и анализ затрат в логистических системах является одним из самых важнейших и актуальных вопросов для построения логистической цепи. Развитие логистики в первую очередь и обусловлено стремлением к сокращению временных и денежных затрат, связанных с товародвижением и формированием эффективных логистических цепей.

Логистические цепи, выбранные нами в качестве объекта исследования и соответственно разработки и построения классификации логистических затрат, могут включать множество различных участников. В обобщенном варианте логистической цепи доставки в качестве основных для мультимодальной перевозки с использованием двух видов транспорта мы выделяем: грузоотправителя, грузополучателя, складское хозяйство, компанию-экспедитора, автомобильного перевозчика, морского перевозчика.

Исследование набора существующих затрат у каждого участника цепи предопределило необходимость систематизации и разработки классификации логистических затрат для целей управления затратами, потребовало детализации всего комплекса отношений между участниками цепи для выявления взаимосвязей и финансовых обязательств. В диссертации для каждого участника цепи разработаны схемы с указанием набора логистических операций, соответствующих затрат и взаимодействий участников (рис. 1). Дальнейшее исследование было основано на выполнении систематизации и классификации по признаку однородности операций. Затраты у каждого участника логистической цепи могут быть как аналогичными затратам всех остальных участников, так и сугубо индивидуальными. Понимая под логистическими затратами совокупность затрат на производство комплекса или отдельных логистических операций, а также связанные с ними затраты на снижение рисков, потерь и ущербов, позволяющая осуществлять и регулировать движение различных видов потоков в логистической цепи, мы разделили их на три основные категории: общие, индивидуальные и специфические затраты.

К общим логистическим мы отнесли затраты, которые имеют место у всех участников цепи. Признаком общности считаем сферы возникновения логистических затрат.

К индивидуальным логистическим мы отнесли затраты, которые имеют место лишь в конкретной сфере логистики, например, для перевозочной деятельности без учета специфики вида транспорта. В логистических цепях определенного вида - объекте исследования нашей диссертации мы выделили три таких сферы: транспортировка, складирование и экспедирование.

Специфические затраты возникают исключительно в определенном звене логистической цепи. В качестве классификационного и идентификационного признака специфических логистических затрат мы выделили: уникальность рассматриваемых затрат в звене логистической цепи по сравнению с другими звеньями той же цепи.

На рис.2, представлена разработанная обобщенная классификация затрат в логистической цепи с использованием морского, автомобильного транспорта, складского хозяйства, компании экспедитора. В диссертации классификация показана более подробно с несколькими уровнями детализации, где каждая основная категория имеет группировки по видам затрат. Блоки с 5 по 17 каждый соответственно имеют частные детализированные группировки. Рис.3 иллюстрирует фрагментарную струкгуру группы «индивидуальные затраты перевозчиков». В классификации затраты сгруппированы по признаку однородности операций, что важно для специалистов по управлению затратами, так как их действия основаны на упорядочении набора требующихся операций и определения оптимального уровня затрат на их выполнение. Для планирования схемы логистической цепи и оптимизации логистических затрат на ее обслуживание с участием автомобильного, морского транспорта, складского хозяйства и компании - экспедитора нами разработан алгоритм (рис.4), использование которого на практике позволит экономить как время заказчиков на обоснование и выбор варианта цепи, так и финансовые ресурсы.

м

о р

с к о й

п

Е Р Е X

о д

4 Швартовые операции 4

■4

4 Лоцманская и буксирная помощь

Оплата демерреджа

Портовые сборы,

Все сборы и пошлины с груза и фрахта

Счет груза

Сепарация груза

Крепление грум

Вода для котлов

Стивидорные расходы,

Работа брокеров

Портовые агенты

Стивидоры

Сюрвейеры

Буксиры

Лоцман

Расходы на топливо

Представительские капитану

Работа экипажа во внеурочное время

Содержание экипажа (заработная плата, провизия, социальное страхование, питьевая вода)

Страхование судна

Смазочные и обтирочные материалы, малоценный инвентарь

Фрахтование судна

Совместные операции в зависимости от обстоятельств

Погрузка/выгрузка

Работа агентов

Экстрасграховка груза

Оплата диспача

Фрахтователь

Обычный ремонт и техническое обслуживание, включая окраску корпуса, проведение моточисток и тд

Судовладелец

Портовые агенты

Стивидоры

Сюрвейеры

Буксиры

Лоцман

2. Порт ] 3. Морской перевозчик I Л 4. Порт

1Г

I Грузоотправитель 5 Грузополучатель

Рис. 1. Фрагмент схемы логистической цепи, включающей морского перевозчика и распределение затрат между ее участниками

1 .Логистические затраиы

Т

2.0бщие затраты

5 Заработная плата персонала

6 Страхование

7.Арендная плата

8 Погрузка/выгрузка, сепарация, перетарка груза

9 Техническое обслуживание

Ю.Приобретение лицензии

11.Связь

3 Индивидуальные затраты

12 Складское хозяйство

• обеспечение механтированной погрузки/выгрузки груза и размещение груза,

• техническое обслуживание и ремонт транспортировочного складского оборудования и погрузо-разгрузочных машин,

• топливо и электроэнергию транспортировочного складского оборудования и погрузо-разгрузочных машин,

• на содержание компьютерной системы контроля, мониторинга и координации склада,

• на содержание компьютерной системы конгроля, мониторинга и координации склада

• обеспечение персонала склада необходимым инвентарем -приобретение специализированных инструментов, специализированной формы

13 Перевозчики топливо и смазочные материалы для подвижного состава, оформление транспортной документации, обеспечение жизнедеятельности персонала, таможенные процедуры для транспортного средства

Н.Экспедигор Собственные затраты экспедитора

• содержание компьютерной и телекомм>никационной системы,

• содержание служебного подвижного состава,

• организация страхования и охраны груза во время перевозки,

Затраты клиента экспедитора

• оплата тарифа перевозки,

• оплата складирования груза,

• выполнение таможенных формальностей,

• погрузка/выгрузка, сепарация, перетарка груза

4.Специфические затраты

15.Автомобнльный транспорт

• различные виды выплат (авансы) для обеспечения жизнедеятельности водителя во время рейса, непредвиденные расходы и т д,

• оформление специальной автотранспортной документации,

• оплата дорожных налогов (транспортный налог) и сборов,

• приобретение н восстановление износа шин

16.Морской транспорт

• операции в порту - по освещению места грузовых работ в ночное время,

• портовые сборы,

• лоцманская проводка,

• буксирная помощь,

• услуги агентов в порту,

• выплата демерреджа (судовладелец),

• выплата диспача (фрахтователь),

• оформление специальной документации,

• вода для двигателей,

• представительские капитану

17.Складское хозяйство затраты на упаковочные материалы

Рис 2. Обобщенная классификация затрат в логистической цепи

Индивидуальные логистические запраты перевозчиков

Топливо и смазочные материалы для подвижного состава

№0, КТОО (морской транспорт)

Бензин или дизельное топливо (автомобильный транспорт)

Горюче смазочные материалы

Оформление транспортной документации

Оформление договора перевозки груза (в морском транспорте коносамент).

Оформление товарно-транспортной накладной различных специализаций (видов транспорта)

Сертификация транспортных средств

Специальные разрешения

Обеспечение жизнедеятельности персонала

Приобретение провизии, питьевой воды для сотрудников, предметов домашнего обихода для экипажа судна и тд

Приобретение специализированной формы персонала

Проживание в гостиницах

Таможенные процедуры для транспортного средства

Таможенный контроль и таможенный досмотр

Составление таможенной декларации.

Простои транспортного средства из-за длительного прохождения таможенных формальностей

Рис.3. Структура индивидуальных логистических затрат перевозчиков

Основной целью разработки алгоритма является создание инструмента для принятия оперативных решений участниками планируемой доставки по формированию бюджета затрат на функционирование логистической цепи на этапе ее плановой разработки. Поэтому при разработке алгоритма нами за основу были приняты наиболее общие (типовые) виды затрат, как ключевые, опорные при разработке оптимальной схемы цепи доставки по критерию минимума общих логистических затрат. При этом в каждом из логических блоков учитывалась специфика вида груза и участников доставки, а также их количество.

В логистической цепи подобного вида возможно применение нескольких вариантов условий Инкотермс-2000, определяющих конструктивно схему цепи и уровень логистических затрат на ее обслуживание, а следовательно, уровень затрат и их виды у каждого из участников. Конкретный выбор одного из вариантов напрямую отразиться на размере логистических затрат как у грузоотправителя, так и у грузополучателя (границы разделения, условия и обстоятельства передачи логистических затрат и рисков, связанных с обслуживанием цепи приведены в алгоритме).

В диссертации приведены комментарии к алгоритму оптимизации затрат с описанием каждого этапа и указанием критериев выбора на каждом этапе алгоритма.

Этап ]. Выбор варианта складирования (оптимизация складских затрат грузоотправителя (ГО) и бюджета средств для складирования) Критерии выбора варианта складирования:

- Приемлемость местоположения.

- Условия хранения.

- Надежность оборудования (погрузо-разгрузочная техника, компьютерные системы и т.д.).

ЗСКЛ s ГЛ скл ГО

min ^ 3 прием

Этап 2. Выбор экспедитора. Критерии выбора экспедитора:

- Надежность выполнения условий договора .

- Минимизация сроков доставки.

- Характеристика предприятия.

- Учет требований клиента .

- о эксп , п эксп ГО (DDP CPT) ,ГП (EXW) •5 nun — 3 прием

Этап 3. Выбор автомобильного перевозчика Критерии выбора автомобильного перевозчика:

- Надежность выполнения условий договора.

- Минимизация сроков доставки и фрахта .

- Характеристика предприятия.

- Учет требований клиента.

О авп , о авп ГО (DDP, CPT) ,ГП (EXW) ■J min — прием

Этап 4. Выбор морского перевозчика. Критерии выбора морского перевозчика:

- Надежность выполнения условий договора.

- Минимизация сроков доставки и фрахта.

- Характеристика предприятия

- Учет требований клиента.

_ г, морп < О морп ГО (DDP, CPT) ,ГП (EXW) min — прием

Этап 5. Прохождение таможенных процедур (ТГ1) Критерии прохождения таможенных процедур:

- Соблюдение порядка прохождения таможенных процедур.

- Корректность и соответствие документации на груз действительности.

- Соответствие экспорта груза разрешению по таможенному законодательству РФ.

П тл ^ О ТГ1 го (DDP,ОРТ) ,гп (EXW)

- ^ Ш1П — прием

Этап 6 Выбор портового агента (ПО) Критерии выбора портового агента:

- Надежность выполнения условий договора

- Минимизация сроков внутрипортовой работы с грузом

- Характеристика предприятия

- Учет требований клиента

_ о по < О ПО го (DDP) ,ГП (EXW, СРТ) 3 min — прием

Этап 7. Передача груза в оговоренный пункт назначения грузополучателю. Критерии выполнения передачи груза в оговоренный пункт назначения грузополучателю:

- Надежность выполнения условий договора всеми участниками логистической цепи.

- Отсутствие форс-мажорных обстоятельств во время перевозки и обработки груза.

Для анализа и тестирования разработанного алгоритма оптимизации затрат в логистической цепи были выполнены расчеты для двух схем логистических цепей, в которых используется складское хозяйство, автомобильный и морской транспорт, координацию и контроль доставки груза производит компания экспедитор. Мы воспользовались данными ряда предприятий, которые являются участниками логистических цепей по аналогичным схемам.

В соответствие со схемой первой груз забирался со склада в Москве, перевозился автомобильным транспортом в порт Санкт-Петербург, откуда судном типа Ро-Ро доставлялся в порт Киль (Германия). Вторая схема вариация схемы первой, дополнена еще одним отрезком цепи - доставкой груза автомобильным транспортом из порта Киль в Берлин (Германия) (табл. 1). Результаты расчетов по предложенным схемам позволили оценить на каждом этапе алгоритма оптимальный (стремящийся к минимуму) уровень затрат на оплату комплекса операций каждого из выбираемых участников логистической цепи. Итоговый результат расчетов (в денежном выражении) на всех этапах позволил выявить минимальный уровень логистических затрат, удовлетворяющий требованиям клиента для организации доставки груза грузополучателю.

Таблица 1

Расчет бюджета логистических затрат для второй схемы

Наименование операции вариант 1 вариант 2 вариант 3 размерность

|Объем доставки 5 т

{Складские услуги

[Хранение 1,15 4,5 $ за 1 тонну

¡Погрузка 38,5 46 70 $ за 1 тонну

¡Контроль влажности воздуха 1 4 $ за 1 тонну

¡Оборудование контейнера 20,8 30 $ за контейнер

Маркировка, пломбы 12 12 12 $ за контейнер

Аренда контейнера 80 8« 80 $ за 1 сутки

НДС -20% 26,33 32,8« 41 $

Итого складирование 30 суток (с НДС) 157,98 197,1« 246 $

Перевозка автотранспортом (с НДС) 625 70« 723 $

Фрахт 1 места для контейнера на судне (с НДС) 180 200| 230 $

Портовые операции Санкт-Петербург

Перегрузка с автомобиля на склад 50 61 61 $ за контейнер

Хранение на СВХ в порту (1 сутки) 3,7 5 5 $ за контейнер/сутки

Перемещение со склада на таможенный терминал 50 61| 61 $ за контейнер

Перемещение с таможенного терминала на причал 50 1 1 5 за 61 61 контейнер

Дезинфекция причала 2,05 2,5 2,5 $ за тонну

Сюрвейерские работы 1,4 1,8 Я $ за тонну

Санитарный и ветеринарный контроль 7,5 9^ Я $ за тонну

Охрана 7,5 7,5 5 за тонну

Погрузка с причала на борт судна (включая крепление груза) 84,5 $ за 84,5 9Я контейнер

Оформление документации 43,995 61,2 $

НДС -20% 49,83 67,45« 73,44) $

Итого портовые операции в г. Санкт-Петербург (с НДС) 298,98 404,7Я 440,64| $

Таможенный досмотр в г. Санкт-Петербург Работа таможенного брокера (с НДС) 1

450 450 450 $

Таможенный досмотр 66 66 66ж за контейнер

Выплата экспортных пошлин Итого таможенное прохождение в г. СПб 50 50 50в за контейнер

566 566 566 $

Таможенный досмотр в г.Киль (Германия) Работа таможенного брокера

450 45и 45« $

Таможенный досмотр 66 661 661$ за контейнер

Выплата импортных пошлин К за контейнер

Итого таможенное прохождение в г. Киль 5161 516| 516| $

Перевозка автотранспортом в Германии 400 420 460) $

ИТОГО логистические затраты без % экспедитора 2743^,96 3003,91 3183,64 $

Процент экспедитора 411,59 600,788 955,09 $

ИТОГО логистические затраты 3155,55 3604,69 4138,73| $

Выполненные расчеты позволили также определить минимальную величину бюджета затрат, необходимых для осуществления доставки груза по предложенным схемам логистической цепи Однако степень надежности доставки, ее безопасность и сохранение расчетных сроков доставки при минимальном уровне логистических затрат может быть невысока.

Используя данные по характеристикам предприятий, в этом случае на каждом этапе можно проранжировать потенциальных участников цепи при выборе исполнителя по критерию надежности.

Используя подобное ранжирование по критерию надежности можно определить оптимальный размер затрат на доставку груза в логистической цепи, определив на каждом этапе алгоритма баланс между приемлемым размером затрат и рассчитанным рангом надежности выполнения услуги.

Учитывая размер собственных приемлемых средств, грузоотправитель выбирает оптимальный из предложенных вариантов с учетом других факторов, ранее не использованных при оценке.

Формирование последовательности действий грузоотправителя в соответствии с разработанным алгоритмом позволило уточнить некоторые моменты его использования, и подтвердило, что процесс оптимизации логистических затрат на практике позволяет достичь оптимизации действий экспедитора и формирования наиболее приемлемой схемы логистической цепи, где взаимодействуют - грузоотправитель, грузополучатель, складское хозяйство, автомобильный и морской перевозчики, экспедитор. Это позволило разработать методические рекомендации по применению алгоритма в практической деятельности предприятий-участников логистической цепи.

ВЫВОДЫ И ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

По результатам диссертационного исследования сделаны следующие выводы и рекомендации:

1. Выполнен комплексный анализ развития логистики на современном этапе. Выявлены основные факторы актуальности логистики, проанализированы и уточнены ключевые понятия и определения в логистике, применяемые в даль-

• нейшем в диссертационной работе (как то: определения логистической цепи,

логистического звена, логистических затрат, логистического потока, логистической системы). Рассмотрены виды и структура логистических цепей, позволившие разработать обобщенную схему логистической цепи, необходимой для проведения дальнейшего анализа и исследований

2. Обоснована необходимость исследования логистических затрат, управление которыми, систематизация и классифицирование являются ключевыми вопросами в развитии практической логистики. Выделены функциональные области логистики и определены доли каждой области в общей сумме затрат на логистику. Доказана важность классифицирования логистических затрат, возможность поиска источников экономии.

3. Выполнен анализ существующих классификаций логистических затрат как методов управления затратами в логистических цепях. Предложена целесообразность классифицирования затрат по однородности логистических операций у участников цепи доставок Уточнен набор факторов, по которым возможен учет и систематизация логистических затрат. Разработана схема логистической цепи для международной доставки груза с участием автомобильного, морского транспорта, складского хозяйства, экспедитора для дальнейшего анализа логистических затрат и их классификации

4. Исследован состав логистических затрат на морском транспорте Проведен анализ финансовых обязательств между судовладельцем и фрахтователем, в результате которого определен набор совместных логистических затрат, финансовых взаимозачетов. Определен комплекс логистических операций на морском транспорте, включая операции в порту, детализация которого позволила четко определить виды затрат и их субъекты. Создана сравнительная характеристика и анализ состава логистических затрат с указанием их размера на предприятии - судовладельце и предприятии - фрахтователе, а также портовых сборов в порту Калининград и порту Гданьск (Польша), позволившие оценить уровень этих затрат по сравнению с западными и среднероссиийскими

5. Определен комплекс логистических операций на автомобильном транспорте. Исследован состав затрат на автомобильном транспорте, включая комплекс затрат на обеспечение дорожных сборов в различных зарубежных странах. Выделены затраты, которые следует относить к категории логистические

6 Исследовано значение и оценена роль складов, их типов внутри логистической цепи Определен и уточнен комплекс логистических операций и соответствующих затрат в складском хозяйстве Выделены особенности формирования затрат на складские операции в логистической цепи.

7. Уточнены функции экспедитора, исследована его координирующая роль в процессе доставки груза в логистической цепи. Уточнен комплекс логистических операций экспедитора и соответствующих логистических затрат. Обосновано их разделение на собственные затраты экспедитора и на затраты клиента экспедитора. Исследованы функции таможенных органов на территории РФ, приведена классификации таможенных пошлин и сборов Обосновано отнесение затрат на таможенные процедуры к логистическим затратам Составлена обобщенная схема логистической цепи с указанием операций и затрат ее участников.

8. Разработана классификация логистических затрат по признаку однородности операций, на основе которой реализуется управление затратами в логистической цепи. Выделены общие, индивидуальные и специфические группы логистических затрат. Произведена группировка затрат по признаку однородности операций соответственно в каждой из предложенных групп Обоснована практическая значимость разработки классификации логистических затрат.

9. Разработан алгоритм оптимизации затрат, основанный на выполненной систематизации и классификации логистических затрат в цепи и у ее участников, который позволяет формировать оптимальный уровень логистических затрат на каждом этапе движения груза в логистической цепи с учетом различных

условий Инкотермс-2000, применяемых в договоре купли /продажи груза. Разработаны методические указания для практического применения алгоритма, на основе действующих тарифов участников рассматриваемой логистической цепи.

• 10. В соответствии с разработанным алгоритмом выполнены расчеты для

двух вариантов логистических цепей Определен оптимальный уровень тарифов на комплекс услуг участников логистических цепей. В расчетах использованы данные о тарифах, полученные на основании официальных запросов на предприятия автомобильного и морского транспорта, таможенного терминала порта Санкт-Петербург, стивидорных компаний порта Санкт-Петербург и порта Киль, предприятия складских хозяйств Результаты расчетов подтвердили возможность практического применения алгоритма в процессе оценки оптимального уровня логистических затрат.

Перечень опубликованных в научных изданиях работ по теме диссертации, отражающих основные научные результаты диссертационной

работы:

1. Соколов В К К вопросу о классификации логистических затрат // Современное экономическое и социальное развитие: проблемы и перспективы. - Ученые и специалисты Санкт-Петербурга и Ленинградской области - Петербургскому экономическому форуму 2004 года, - СПб.: СП6ГУЭФ,2004. - 0,3 п.л.

2. Соколов В К Разделение логистических затрат между судовладельцем и фрахтователем судна при осуществлении морских перевозок груза // Современные аспекты экономики. Экономический журнал, № 5(72) 2005 -СПб., 2005. - 0,3 п.л.

3. Соколов В К, Ершова ТН Таможенный тариф как логистические затраты при осуществлении международных перевозок грузов //Современные аспекты экономики. Экономический журнал, № 5(72) 2005. - СПб., 2005 - 0,25 п.л./ 0,2 п.л.

4. Соколов В.К, Яцута В Б Содержание функций анализа в процессе управления затратами на автотранспортных предприятиях // Современные аспекты экономики. Экономический журнал, № 5(72) 2005. - СПб., 2005. -0,35 п.л. / 0,25 п.л.

5. Соколов В К. К вопросу о логистических затратах в складском хозяйстве // Экономика и менеджмент на транспорте Сб. науч.тр -СПб' СПбГИ-ЭУ,2005. - 0,3 п.л.

6. Соколов В К, Кучина О В Применение информационной логистики на примере крупной транспортно-экспедиционной компании // Логистика- современные тенденции развития: Тезисы докладов ко II международной конференции по логистике - СПб.- СПбГИЭУ, 2003. - 0,2 п.л. / 0,1 п л

7. Соколов В К К вопросу о разработке классификации логистических затрат // Логистика: современные тенденции развития: Тезисы докладов к III международной конференции по логистике СПб.: СПбГИЭУ, 2004 - 0,2 п.л.

Подписано в печать у/ ол'сч» Формат 60x84 '/,« Печ. п. у о. Тираж экз Заказ '¡'•Л-

ИзПК СПбГЙЭУ 191002, Сани-Петербург, ул Марата, 31

РНБ Русский фонд

2006-4 6620

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Соколов, Вадим Константинович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ПОДХОДОВ К УПРАВЛЕНИЮ ЗАТРАТАМИ

В ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ.

1.1 .Анализ современного этапа развития логистики. Основные факторы актуальности логистики.

1.2. Анализ функциональных областей логистики как основы для формирования классификации логистических затрат и управления затратами.

1.3.Реферативный анализ проблемы управления затратами в логистических звеньях.

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ СОСТАВА ЗАТРАТ И ОПЕРАЦИЙ УЧАСТНИКОВ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ.

2.1. Исследование затрат при перевозке грузов морским транспортом.

2.2. Исследование затрат при перевозке грузов автомобильным транспортом.

2.3. Исследование состава и принципов систематизации логистических затрат при выполнении операций, сопутствующих и обеспечивающих перевозку.

ГЛАВА 3. ФОРМИРОВАНИЕ КЛАССИФИКАЦИИ ЗАТРАТ

ДЛЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ

МОРСКОГО И АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА.

3.1. Классификация затрат при построении логистических цепей доставки.

3.2. Методические рекомендации по разработке схем логистической цепи и оптимизации затрат на ее обслуживание.

3.3. Примеры оптимизации затрат для различных схем логистических цепей.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление затратами при формировании логистических цепей"

Российская экономика за последнее десятилетие подверглась серьезным преобразованиям. Очевидны попытки специалистов сформировать в стране аналогичные западным эффективные рыночные отношения. При этом требуется использование эффективных способов и методов управления хозяйственной деятельностью. Одним из наиболее прогрессивных научно-прикладных направлений, решающих эту проблему является логистика. Логистические подходы к конструированию эффективных схем поставок груза получили высокую оценку именно из-за возможности их широкого применения на практике в условиях отечественного нестабильного бизнеса, делая упор в первую очередь на необходимость проведения гибкой политики работы. Любая эффективная экономическая система, в том числе и логистическая, предусматривает контроль за различными затратами, стимулирующими ее функционирование. Причем развитие логистики в первую очередь обусловлено стремлением к постоянному сокращению затрат, связанных с движением различных потоков, необходимых для построения гибкой и эффективной логистической цепи. Принимая во внимание данные факты, исследование, анализ и систематизация затрат внутри логистической цепи по сути являются ключевыми и особенно актуальными вопросами в процессе формирования логистической цепи.

Важность наличия систематизации логистических затрат обусловило необходимость разработки их классификации по признаку однородности операций. Проблема формирования классификации логистических затрат, являясь по существу одним из аспектов проблемы создания логистических цепей, требует глубокого изучения и анализа применительно к транспортно-экспедиторским предприятиям, так как они являются основными участниками в процессе функционирования логистических систем.

Логическая цепь состоит из множества функциональных субъектов, обеспечивающих максимально непрерывное движение различного вида потоков от производителя к конечному потребителю. В данной диссертационной работе проводится исследование, анализ и систематизация логистических операций и логистических затрат у различных участников логистической цепи. В процессе анализа мы не рассматривали производственную логистику, а остановились на доставке готовой продукции от грузоотправителя грузополучателю, выделив таким образом логистические цепи, в которой функционирует морской и автомобильный транспорт, предприятие складского хозяйства, компания-экспедитор. В качестве других участников данной логистической цепи оказываются таможенные органы и стивидорные компании в портах.

Разработка классификации логистических затрат весьма важна для грузовладельца, так как может стать основой для определения типов, источников и величины затрат на логистические операции. Обстоятельством некомпетентности клиента, отсутствие единообразия в оценке и определении затрат, часто недобросовестно используют крупные логистические и экспедиторские компании и назначают высокий тариф, который является основой затрат грузовладельца. У каждой такой компании существует собственный подход к определению логистических затрат. Таким образом, создание классификации логистических затрат является весьма актуальным в настоящее время вопросом.

Проблеме определения логистических затрат посвящены труды многих отечественных и западных специалистов. Мы разделяем мнение ученых, что раскрытие вопроса классификации логистических затрат в настоящее время является недостаточным. Именно данный факт, а также понимание важности разработки классификации логистических затрат для практического использования определило актуальность темы, выбор объекта и предмета данного исследования, а также его цель и задачи.

Целью исследования является разработка подхода и методов к управлению затратами в логистических цепях при мультимодальных перевозках грузов.

В соответствии с целью исследования, в диссертации были поставлены и решены следующие задачи:

1. Анализ состояния проблемы управления затратами в логистических цепях.

2. Исследование и структурирование набора операций в цепях доставок с выделением звеньев логистической цепи.

3. Исследование состава и структуры затрат на предприятиях морского, автомобильного транспорта, складского хозяйства, компании экспедитора, как предприятий-участников в составе логистической цепи.

4. Разработка классификации логистических затрат по признаку однородности операций в логистической цепи и ее звеньях.

5. Разработка методов оптимизации затрат при многовариантном построении логистической цепи с мультимодальной перевозкой.

Объектом исследования являются транспортно-экспедиционные предприятия специализирующиеся на международных перевозках грузов морским и автомобильным транспортом (мультимодальных перевозках), осуществляющие экспедиторскую деятельность по формированию логистических цепей.

Предметом исследования является механизм управления затратами в логистической цепи доставки груза в международном сообщении с использованием автомобильного и морского транспорта.

Методической и теоретической основой диссертационного исследования послужили работы по теории логистики, экономике, формированию и оценке себестоимости, ценообразованию на предприятиях транспорта, экономике и управлению транспортными предприятиями, транспортно-экспедиционной деятельностью. Исследование проводилось на основе нормативно-инструктивных документов по Налоговому кодексу, бухгалтерскому учету, экономике транспорта на территории РФ. Информационную базу исследования также формируют отчетные и статистические данные планово - финансовых служб транспортных и транспортно-экспедиционных предприятий.

В качестве инструментов исследования в диссертации использованы методы теории принятия решений, системный, комплексный подход к изучению социально-экономических явлений, аналитические, социологические и экономико-статистические методы.

Научная новизна. К основным результатам, полученным в диссертации и составляющим научную новизну данного исследования, относится следующее:

1. Уточнен и систематизирован набор логистических операций, выполняемых на предприятиях морского, автомобильного транспорта, предприятиях складского хозяйства, компаниями-экспедиторами, объединенных одной доставкой или логистической цепью. Описанный набор логистических операций используется при выявлении соответствующих затрат каждого участника логистической цепи и подборе методов управления ими.

2. Выполнена систематизация затрат на исследуемых предприятиях-участниках логистической цепи, позволяющая определить взаимосвязи и обязательства по отнесению затрат к логистическим и распределению их в логистической цепи между участниками и оптимизировать их общую величину.

3. Разработана классификация логистических затрат по признаку однородности операций, как методическая основа для построения оптимальной схемы цепи и управления затратами при мультимодальных перевозках.

4. Разработан алгоритм оптимизации логистических затрат на основе созданной классификации, позволяющий поэтапно определить минимальный и оптимальный уровень затрат для обеспечения доставки груза внутри логистической цепи и для каждого ее участника.

5. Разработаны методические рекомендации по использованию алгоритма оптимизации логистических затрат, представляющие собой инструмент поэтапного формирования многовариантной схемы логистической цепи и управления затратами в отдельных ее звеньях.

6. Проведена апробация разработанного алгоритма оптимизации логистических затрат при построении логистической цепи на основе реально существующих тарифов на операции у всех участников.

Практическая значимость диссертационной работы заключается в использовании предложенного варианта классификации логистических затрат как метода управления затратами внутри существующих логистических цепях. Использование уточненного состава операций различных участников логистической цепи позволяет облегчить работу грузовладельцев в процессе формирования тарифа услуг экспедитора, перевозчиков и складского хозяйства и позволяет точно определить источники экономии. Разработанный алгоритм оптимизации логистических затрат позволяет формировать минимальный уровень логистических затрат на каждом этапе движения груза в логистической цепи с учетом различных условий Инкотермс-2000.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 7 научных работ общим объемом 1,65 п.л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка используемой литературы и приложений.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Соколов, Вадим Константинович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По результатам диссертационного исследования сделаны следующие выводы и рекомендации:

1. Выполнен комплексный анализ развития логистики на современном этапе. Выявлены основные факторы актуальности логистики, проанализированы и уточнены ключевые понятия и определения в логистике, применяемые в дальнейшем в диссертационной работе (как то: определения логистической цепи, логистического звена, логистических затрат, логистического потока, логистической системы). Рассмотрены виды и структура логистических цепей позволяющие разработать обобщенную схему логистической цепи, необходимой для проведения дальнейшего анализа и исследований.

2. Обоснована необходимость исследования логистических затрат, управление, систематизация и классифицирование которых являются ключевыми вопросами в развитии практической логистики. Проанализированы различные определения логистических затрат и приведено уточненное собственное определение логистических затрат. Выделены функциональные области логистики и определены доли каждой области в общей сумме затрат на логистику. Доказана важность классифицирования логистических затрат, возможность поиска источников экономии.

3. Выполнен анализ существующих классификаций логистических затрат. Предложена целесообразность классифицирования логистических затрат по однородности логистических операций у участников цепи доставок. Уточнен набор факторов, по которым возможен учет и систематизация логистических затрат. Разработана схема логистической цепи для международной доставки груза с участием автомобильного, морского транспорта, складского хозяйства, экспедитора для дальнейшего анализа логистических затрат и их классификации.

4. Исследован состав логистических затрат на морском транспорте. Проведен анализ финансовых обязательств между судовладельцем и фрахтователем, в результате которого определен набор совместных логистических затрат, финансовых взаимозачетов. Определен комплекс логистических операций на морском транспорте, включая операции в порту, детализация которого позволила четко определить виды затрат и их субъекты. Создана сравнительная характеристика и анализ состава логистических затрат с указанием их размера на предприятии - судовладельце и предприятии - фрахтователе, а также портовых сборов в порту Калининград и порту Гданьск (Польша), позволившие оценить уровень этих величин по сравнению с западными и среднероссиийскими.

5. Определен комплекс логистических операций на автомобильном транспорте. Исследован состав логистических затрат на автомобильном транспорте, включая комплекс затрат на обеспечение дорожных сборов в различных зарубежных странах.

6. Исследовано значение и оценена роль складов, их типов внутри логистической цепи. Определен и уточнен комплекс логистических операций и соответствующих логистических затрат в складском хозяйстве.

7. Уточнены функции экспедитора, исследована его координирующая роль в процессе доставки груза в логистической цепи. Уточнен комплекс логистических операций экспедитора и соответствующих логистических затрат. Обосновано их разделение на собственные затраты экспедитора и на затраты клиента экспедитора. Исследованы функции таможенных органов на территории РФ, приведена классификации таможенных пошлин и сборов. Обосновано отнесение затрат на таможенные процедуры к логистическим затратам. Составлена обобщенная схема логистической цепи с указанием логистических операций и логистических затрат ее участников.

8. Разработана классификация логистических затрат по признаку однородности операций. Выделены общие, индивидуальные и специфические группы логистических затрат. Произведена группировка затрат по признаку однородности операций соответственно в каждой из предложенных групп. Обоснована практическая значимость разработки классификации логистических затрат.

9. Разработан алгоритм оптимизации логистических затрат, основанный на выполненной систематизации и классификации логистических затрат в цепи и у ее участников, который позволяет формировать оптимальный уровень логистических затрат на каждом этапе движения груза в логистической цепи с учетом различных условий Инкотермс-2000, применяемых в договоре купли /продажи груза. Разработаны методические указания для практического применения алгоритма, на основе действующих тарифов участников рассматриваемой логистической цепи.

10.В соответствии с разработанным алгоритмом выполнены расчеты для двух вариантов логистических цепей. Был приведен оптимальный уровень тарифов на соответствующие услуги участников логистических цепей, полученный на основании официальных запросов на предприятия автомобильного и морского транспорта, таможенного терминала порта Санкт-Петербург, стивидорных компаний порта Санкт-Петербург и порта Киль, предприятия складских хозяйств. Результаты расчетов подтвердили возможность практического применения алгоритма в процессе оценки оптимального уровня логистических затрат.

115