Проектирование цепи поставок с учетом особенностей логистической среды тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Проектирование цепи поставок с учетом особенностей логистической среды"

004611186 На правах рукописи

ТРУФАНОВА Надежда Александровна

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЦЕПИ ПОСТАВОК С УЧЕТОМ ОСОБЕННОСТЕЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СРЕДЫ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством:

логистика

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

2 1 ОКТ 2010

Санкт-Петербург 2010

004611186

Диссертационная работа выполнена на кафедре логистики и организации перевозок ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет»

Научный руководитель: доктор экономических наук, доцент

Плетнева Наталия Геннадиевна

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Парфенов Александр Викторович

кандидат экономических наук Морозов Всеволод Петрович

Ведущая организация:

ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный технологический университет растительных полимеров»

Защита состоится «¿у~г» (\MjSovflJ) 2010 г. в часов на засе-

дании диссертационного совета Д 212.219.01 при ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет» по адресу: 191002, г. Санкт-Петербург, ул. Марата, д.27, ауд.422.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет» по адресу: 196084, г. Санкт-Петербург, Московский пр., д.ЮЗа.

Автореферат разослан

Ученый секретарь диссертационного совета, доктор экономических наук, Н.Г.Плетнева

доцент

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В последнее десятилетие все более очевидной становится тенденция мировой экономики к глобализации, ежегодно растут показатели международной торговли, интерес к развитию торговых отношений не ослабевает, усиливается стремление компаний завоевать новые рынки в различных регионах мира, и повысить результативность своей работы. Меняется сама организация ведения бизнеса, рынки приобретают глобальный характер, одинаковые, стандартизированные товары предлагаются к продаже по всему миру, предприятия пользуются источниками снабжения и сетевой системой складов в разных странах. В то же время, сохраняется необходимость учитывать различия в требованиях к товарам и продуктам в зависимости от особенностей региональных рынков потребления. Тенденция глобализации делает актуальным развитие моделей организации цепей поставок для достижения максимальных конкурентных преимуществ и создания дополнительной ценности товара для клиентов. Запросы потребительских сегментов могут значительно различаться, география сбыта продукции предприятия в условиях современной глобальной экономики также весьма широка, поэтому в конкурентной борьбе для предприятий появляется необходимость разрабатывать и использовать большое число альтернативных цепей поставок для того, чтобы усилить и удержать свое влияние на рынке. Кроме того, все более пристальное внимание предприятия уделяют анализу затрат, возникающих в каждом звене цепи поставок, отслеживая динамику расходов совместно со своими подрядчиками.

Все перечисленные особенности подтверждают отмеченную в современных публикациях по логистике тенденцию перехода от конкуренции предприятий к конкуренции цепей поставок и интеграции компаний для достижения конкурентных преимуществ и более эффективного взаимодействия. Однако необходимо отметить, что функционирование цепей поставок осуществляется в конкретной логистической среде, имеющей свои особенности. Достаточно часто возникают ситуации, когда использование на практике моделей логистики и управления цепями поставок, отлаженных и работающих в одних условиях, оказывается невозможным, или трудно исполнимым в условиях другой логистической среды. Кроме того, при проектировании цепи поставок в новом для предприятия регионе без предварительного исследования есть опасность не учесть потенциальные риски ее функционирования, и характерные особенности логистической среды, которые смогут увеличить экономический эффект использования цепи поставок. Проведение комплексного анализа логистической среды может способствовать более рациональному построению структуры цепи поставок, выявить ресурсы для стратегического развития компании, проектирующей цепь поставок в рассматриваемой логистической среде.

Таким образом, учет особенностей логистической среды является актуальной проблемой проектирования цепи поставок.

Степень проработанности проблемы. Существенный вклад в формирование и развитие общей теории, методологии логистики, управления и проектирования цепей поставок внесли следующие отечественные и зарубежные ученые Б.А.Аникин, Д.Дж.Бауэрсокс, Р.Баллоу, А.А.Бочкарев, Дж.Гатторна, С.Гамильтон, В.В.Дыбская, Е.И.Зайцев, Д.Дж.Клосс, М.Кристофер, К.Лайсон, Д.М.Ламберт, В.С.Лукинский, Л.Б.Миротин, Ю.М.Неруш, А.В.Парфенов, Н.Г.Плетнева, С.В.Саркисов, В.И.Сергеев, И.И.Сидоров, В.И.Степанов, Дж.Р.Сток, А.П.Тяпухин, С.А.Уваров, Д.Уотерс, Дж.Шапиро, В.В.Щербаков и многие другие.

Анализ работ показал, что во многих источниках затрагиваются вопросы проектирования цепей поставок, многие подходы достаточно проработаны теоретически, однако не адаптированы к практическому использованию применительно к определенной логистической среде - ее особенности и влияние на процесс проектирования цепи поставок не учтены.

Таким образом, развитие и совершенствование методик проектирования цепей поставок, учитывающих особенности логистической среды, адаптация теоретических моделей к конкретным условиям их функционирования, развитие методик использования ресурсов логистической среды для оптимизации существующих структур цепей поставок - это проблемы, требующие дальнейших исследований.

Целью диссертационной работы является разработка методического подхода к проектированию структуры цепи поставок, учитывающего особенности и влияние логистической среды.

Для достижения поставленной цели были сформулированы и решены следующие основные задачи:

- проанализировать состояние и динамику изменения глобальной и региональной логистической среды;

- исследовать тенденции развитая рынков логистических услуг;

- выполнить критический анализ разработок отечественных и зарубежных ученых в области проектирования цепей поставок;

- разработать методику исследования логистической среды, на основании статистических данных о ее состоянии, динамике, структуре участников, комплексного исследования социально-экономических показателей;

- адаптировать этапы проектирования структуры цепи поставок к условиям логистической среды;

- провести анкетирование предприятий для выявления резерва оптимизации проектируемой структуры логистической цепи;

- дополнить существующий алгоритм выбора логистических посредников в структуре цепи поставок;

- разработать общий алгоритм проектирования цепи поставок с учетом особенностей логистической среды;

- провести апробацию разработанного алгоритма проектирования структуры цепи поставок и методики исследования логистической среды.

Объект диссертационного исследования - цепи поставок, проектируемые в различных логистических средах.

Предмет диссертационного исследования - модели и алгоритмы проектирования цепи поставок.

Теоретической и методологической основой диссертационной работы послужили труды отечественных и зарубежных ученых, посвященные вопросам теории логистики, управления цепями поставок, экономики, менеджмента организации, маркетинга, исследования операций, контроллинга и др.

В качества инструментов исследования в диссертации использованы методы экономического, системного, логического анализа и синтеза, комплексный подход к изучению социально-экономических явлений, экономико-статистические методы.

Информационную основу диссертационного исследования составили статистические данные о динамике социально-экономических показателей в Российской Федерации в целом и в регионах, а также за рубежом. Информационную базу дополнили данные проведенного исследования логистической среды четырех регионов России: Санкт-Петербурга и Ленинградской области, Новосибирска и Новосибирской области, Красноярска и Красноярского края, Находки и Приморского края.

Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:

1) Сформирован концептуальный подход к вопросам проектирования цепи поставок, на основании которого разработан алгоритм, предусматривающий, в отличие от существующих, учет особенностей логистической среды и многоэтапность процедуры выбора участников цепи поставок;

2) Предложена методика исследования логистической среды, позволяющая выявить ее потенциальные ресурсы для оптимизации проектируемой цепи поставок с учетом возможных рисков;

3) Разработан алгоритм выбора логистического посредника, учитывающий базовые и уточненные критерии для цепи поставок, ранжирование посредников по методу ABC, формирование регионального резерва логистических посредников;

4) Разработана методика проведения анкетного опроса предприятий логистической среды, позволяющая выявить резерв для оптимизации проектируемой структуры логистической цепи, установить потенциальные риски ее функционирования в конкретном регионе;

5) Предложен методический подход, позволяющий реализовать разработанные алгоритмы и методики при проектировании структуры цепи поставок с учетом особенностей логистической среды.

Практическая значимость результатов диссертационной работы состоит в том, что разработанные алгоритмы способствуют принятию

обоснованных и взвешенных решений при проектировании цепи поставок и планировании деятельности предприятия. Описанный алгоритм проектирования структуры цепи поставок с учетом особенностей логистической среды позволит на этапе планирования учесть многие риски реализации проекта построения цепи поставок, а также выделить потенциальные возможности его оптимизации. Предложенные в диссертационной работе методики анализа логистической среды могут быть использованы в исследованиях логистической среды различных регионов России, а также в международных исследованиях.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования докладывались на международных конференциях. Ряд положений диссертации нашли практическое применение в учебном процессе в ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет» при подготовке дисциплины «Проектирование логистических систем», а также в деятельности предприятия ЗАО ПГ «Проминдустрия».

Публикации по теме диссертации.

Всего по теме диссертационного исследования опубликовано 12 научных работ, общим объемом 2,46 п.л.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений.

II. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ 1. Сформирован концептуальный подход к вопросам проектирования цепи поставок, на основании которого разработан алгоритм, предусматривающий, в отличие от существующих,.учет особенностей логистической среды и многоэтапиость процедуры выбора участников цепи поставок.

По мере развития глобальной экономики и усиления конкуренции предприятия и организации все более пристальное внимание уделяют вопросам проектирования новых и оптимизации уже существующих цепей поставок. При проектировании цепи поставок в новом регионе, всегда существуют некоторые риски, способные внести дисбаланс в будущую работу цепи, а также есть опасность недооценки выгод, которые можно было бы извлечь от использования ресурсов региона. Чтобы избежать указанных негативных факторов, нами предлагается концептуальный подход, позволяющий предусмотреть риски и учесть возможности оптимизации при проектировании цепи поставок с учетом особенностей региональной логистической среды.

Данный концептуальный подход подразумевает принятие решений о выборе варианта цепи поставок, проектируемой в регионе, на основании анализа комплекса данных об особенностях логистической среды и с учетом ее влияния как на формируемую цепь поставок в целом, так и на от-

дельные ее звенья. Кроме того, учитывается и необходимость сравнения цепей поставок, проектируемых в разных регионах, для выявления наиболее успешных из рассматриваемых вариантов. Концептуальный подход предусматривает проведение исследование логистической среды и использование результатов данного исследования в процессе проектирования цепи поставок. Под логистической средой понимаются предприятия, функционирующие на местных рынках логистических услуг, система взаимосвязей этих предприятий, а также совокупность условий их функционирования в конкретных регионах (специфика регионального законодательства, уровень спроса и потребления в регионе, условия конкуренции, экономико-географические особенности положения региона и т.д.). Результаты комплексного логистического исследования представляются в виде 8'М)Т-анализа, в котором формулируются основные положительные и отрицательные характеристики региона, выявляются возможности оптимизации цепи поставок и потенциальные риски ее реализации в рассматриваемом регионе. В процессе исследования составляется база потенциальных логистических посредников. Региональное исследование заканчивается разработкой диаграммы причин и результатов, целью которой является выявление наиболее значимых факторов, влияющих на успешную реализацию проекта цепи поставок в рассматриваемом регионе. Результаты регионального исследования логистической среды учитываются при выборе вариантов цепей поставок.

Разработанный алгоритм проектирования цепи поставок с учетом особенностей логистической среды представлен на рис.1.

2. Предложена методика исследования логистической среды, позволяющая выявить потенциальные ресурсы логистической среды для оптимизации проектируемой цепи поставок, а также предусмотреть возможные риски.

При формировании системы распределения продукции предприятия появляется необходимость сравнения различных цепочек поставок и выбора наиболее рациональных вариантов. Большое значение при сопоставлении вариантов имеет комплексный подход к анализу региональных рынков логистики, предполагающий исследование региональной экономики, составление характеристики региона.

Исследование логистической среды региона, в соответствии с предлагаемой методикой, можно разделить на две основные части. Первая часть - общее исследование региональной логистической среды - проводится по разработанному нами алгоритму, содержание этапов которого раскрыто в табл.1. Результаты первой части исследования формируют общую характеристику логистической среды рассматриваемого региона, помогая раскрыть ее сильные и слабые стороны, а также выявить угрозы, которые необходимо учитывать при организации работы с конкретном ре-

гионе. Кроме того, исследование помогает найти потенциальные возможности для развития деловых проектов, опираясь на информацию о динамике развития региональной логистической среды. Для аккумулирования выявленной в результате исследования информации, составляются таблицы SWOT -анализа, которые в дальнейшем могут использоваться при проектировании цепей поставок различной продукции в регионе.

Вторая часть исследования подразумевает проведение углубленного анализа влияния региональных особенностей логистической среды на проектируемую цепь поставок._

Определение начальных и конечных пунктов ЦП

Выбор места расположения объектов ин фраструктуры, выбор вида транспорта, установл ени е оптимального размера заказа, расчет норм запасов в ЦП

Информация от службы маркетинга о потенциальных рынках производства и потребления товара

Формирование

базовых вариантов ЦП

Выбор регионов для проектирования ЦП

ZSZ

Выбор

логистических

посредников

лп |лп ЛП ЛП

1 | 2 п

Проверка возможности проектирования ЦП в регионе

Нет

Исчерпаны вар-ты конфигурации ЦП для региона?

Проведение исследования логистической среды (ЛС)

Определение сильных сторон ЛС, потенциала оптимизации ЦП в регионе_

Определение слабых сторон • ЛС, рисков реализации ЦП

Формирование базы ЛП

Исчерпаны варианты ЛП для конфигурации ЦП?

Проверка технологической согласованности ЛП в ЦП

Расчет Затраты j

параметров Срок поставки |

ЦП Прочие параметры j

Выбор варианта ЦП

(многокритериальная оценка вариантов) *

ЦП сформирована

Рис.1. Алгоритм проектирования структуры цепи поставок с учетом особенностей логистической среды

Задается цель исследования - оптимизация цепи поставок в данном регионе и повышение ее эффективности. Затем, на основании выявленных в общей части исследования положительных и отрицательных факторов,

влияющих на реализацию цепи поставок в регионе, составляется диаграмма причин и результатов (диаграмма Исикавы).

Таблица 1

Содержание этапов проведения исследования логистической __среды региона _

Название этапа Характеристика этапов анализа логистической среды (ЛС) Возможность использования результатов исследования ЛС при проектировании ЦП

Анализ логистической среды региона а) Исследование структуры, динамики изменения региональной ЛС: - анализ динамики развития ЛС региона за определенный период времени (информация статистических сборников - печатных и публикуемых на сайтах гос. органов статистики); - исследование структуры ЛС (региональные информационно-справочные источники - печатные и электронные) б) Комплексное исследование региона, включающее: -экономико-географическую характеристику региона (положение по отношению к соседним регионам, к сухопутным и морским транспортным путям, к топливно-сырьевым базам, промышленным и сельскохозяйственным районам, к районам сбыта продукции); -социально-экономические показатели региона (ВВП, ВРП, структура и объемы импорта, экспорта, внешнеторгового оборота, площадь региона, численность населения); - анализ распределения предприятий региона по видам деятельности (оценка производственного потенциала, базы ресурсов, потенциальных потребителей, конкурентов) Использование данных информационно-справочных сборников дает общее представление о количестве логистических операторов и их основном профиле Общая характеристика рынков производства и потенциального потребления продукции; -информация об уровне конкуренции в регионе; На основании данных о предприятиях региона, принимаются решения по оптимизации цепи поставок (например, обеспечение обратной загрузки транспорта за счет использования ресурсов предприятий региона)

Формирование базы потенциальных логистических посредников (ЛП) Составление информационной базы потенциальных логистических подрядчиков, на основании исследования структуры региональной ЛС, проведенной на первом этапе анализа Получение готовой базы логистических операторов упрощает процесс проведения процедуры выбора ЛП при проектировании ЦП

Проведение анкетного опроса ЛП Проведение анкетного опроса позволяет получить от самих участников рынка характеристику ЛС, а также выявить основные проблемы и предполагаемые тенденции ее развития Установление «обратной связи» с ЛП уменьшает риск возникновения сбоев при внедрении ЦП в регион

Окончание табл.1

Название этапа Характеристика этапов анализа логистической среды (ЛС) Возможность использования результатов исследования ЛС при проектировании ЦП

Аккумуляция данных, составление комплексной характеристики логистической среды Комплексная характеристика, отражающая основные особенности и свойства ЛС, ее отличительные черты, выявленные на предыдущих этапах исследования; характеристика формируется поэтапно, дополняется и корректируется по окончании каждой из ступеней исследования В процессе установления характеристик логистической среды дополняются списки уточненных критериев, используемых при выборе ЛП в структуре ЦП;

Вывод данных в виде ЭТЛЮТ-анализа логистической среды Основные выводы, отражающие сильные и слабые стороны рассматриваемой логистической среды и рынка логистических услуг, рекомендации, позволяющие учесть возможные риски осуществления деятельности в данной логистической среде, а также возможности оптимизации деятельности, исходя из потенциала логистической среды. Выявление рисков реализации ЦП; разработка вариантов адаптации ЦП к особенностям логистической среды; -составление рекомендаций по оптимизации ЦП;

Использование диаграммы Исикавы позволяет наглядно представить структуру и характер влияния региональных особенностей на проектируемую цепь поставок и на целевой показатель. Из числа всех выявленных факторов выделяются главные, в наибольшей степени влияющие на результат, затем устанавливаются вторичные причины, и причины третьего порядка. Затем выявляются особо важные факторы, имеющие наиболее сильное воздействие на результат исследования..

Воздействие на выявленные в результате исследования логистической среды факторы, влияющие на проектируемую цепь поставок, может способствовать ее оптимизации, а также повышению эффективности функционирования всех звеньев цепи поставок.

3. Разработан алгоритм выбора логистического посредника, учитывающий базовые и уточненные критерии для цепи поставок, ранжирование посредников по методу ABC, формирование регионального резерва логистических посредников.

Предлагаемый нами алгоритм выбора логистического посредника представлен на рис.2. В отличие от других алгоритмов выбора посредников, разработанный алгоритм предусматривает учет особенностей региональной логистической среды на разных стадиях процедуры выбора.

База потенциальных логистических провайдеров компании формируется в процессе проведения исследования региональной логистической среды, анализа информационно-справочных сборников, публикуемых в данном регионе. Первый этап выбора логистического посредника осуще-

ствляется на основании списка базовых критериев, сформированных с учетом принятой в организации логистической стратегии, а также с учетом основных ограничений, цели и задач, установленных для конкретного проекта цепи поставок.

Список базовых критериев могут включать как количественные, так и качественные и релейные критерии. Производится процедура оценки логистических посредников по базовым критериям, и, в результате, рассчитываются интегральные оценки для логистических посредников.

Потенциальные логистические посредники

Регионалъ —(- пая база ЛП

Анализ логистической

среды _«£

Корпоративная политика, служба безопасности

Разработка

шаблона «резюме»ЛП 1.Блок базовых критериев

2. Блок уточненных критериев (УК)

с учетом особенностей проектирования ЦП

г

Логистическая стратегия компании; основные цели, задачи реализации проекта (min цена,min срок поставки, тах качество/сохранность, min срок оборачиваемости активов)

У

Количество выбранных ЛП соответствует задачам проектирования ЦП?

Изменение УК

Ъ

База ЛП выбрана

Рис.2. Алгоритм выбора логистических посредников в структуре цепи поставок

Количество логистических провайдеров, работающих в регионе, может быть велико, и возможна ситуация, когда результаты интегральных оценок для многих логистических посредников будут отличаться весьма

незначительно. В этом случае, целесообразно провести АВС-анализ логистических посредников для установления группы операторов, показавших наилучшие значения показателей.

По результатам АВС-анализа формируется три группы предприятий. Группа «С» (самые низкие интегральные оценки) возвращается в региональную базу логистических посредников и исключается из дальнейшего рассмотрения для проектирования данной цепи поставок. Группа «В» (средние результаты исследования) формирует резерв логистических посредников для данной цепи поставок. Наименьшая группа логистических операторов, группа «А» (наилучшие интегральные оценки) продолжает участие в дальнейшем исследовании. Использование АВС-анализа снижает трудоемкость операций выбора логистических посредников, исключая из рассмотрения участников с заведомо более низким уровнем соответствия критериям, предъявляемым компанией к своему логистическому оператору. Формирование регионального резерва логистических посредников, получивших средние интегральные оценки, ускоряет процедуру выбора логистических провайдеров при разработке новых цепей поставок продукции компании в рассматриваемом регионе.

На следующем этапе алгоритма предприятия группы «А» проходят проверку на соответствие уточненным критериям. Эта группа критериев нацелена на выявление логистических посредников, использование услуг которых в цепи поставок, способно максимально эффективно адаптировать цепь поставок к логистической среде рассматриваемого региона. Если возникает ситуация, когда ни одно из предприятий группы не удовлетворяет уточненным критериям, то проверке подвергаются предприятия группы «В», из резерва логистических операторов для данной цепи поставок.

Далее происходит проверка соответствия количества логистических операторов, попавших в базу посредников для данной цепи поставок, количеству операторов, предусмотренных задачами проектирования. Если в базе не набирается необходимого количества логистических операторов для формирования цепи поставок, пересматривается список уточненных критериев, и проводится оценка операторов по откорректированным уточненным критериям. Если количество логистических посредников строго соответствует или больше количества, установленного задачами проектирования, база логистических операторов для данной цепи поставок считается сформированной.

4.Разработана методика проведении анкетного опроса предприятий логистической среды, позволяющая выявить резерв для оптимизации проектируемой структуры логистической цепи, установить потенциальные риски ее функционирования в конкретном регионе.

Одним из самых важных составляющих элементов исследования логистической среды является анкетный опрос предприятий рассматриваемо-

го региона. Проведение анкетного опроса позволяет получить уникальную информацию о возможных рисках организации работы в регионе, о потенциальных изменениях и тенденциях развития рынка услуг логистики, прогнозируемых непосредственно его участниками. Также появляется возможность установить «обратную связь» с потенциальными логистическими посредниками, узнать их потребности, ожидания, выявить возможные проблемные ситуации в работе с некоторыми из них. Базой для разработки методики анкетного опроса послужило исследование, проведенное в Санкт-Петербурге в рамках проекта Ьо§опВаШс. Анкетные листы были доработаны, и был организован опрос представителей разных предприятий Новосибирска и Новосибирской области, Красноярска и Красноярского Края, Находки и Приморского края. Методика опроса подробно освещена в диссертационной работе. Наиболее интересными пунктами анкетного исследования, необходимыми для формирования комплексной характеристики логистической среды регионов представляются: анализ оценки развития спроса на логистические услути; анализ потребностей для развития фирмы; анализ области специализации персонала, развитие которой принесёт наибольшую выгоду фирме; анализ наиболее серьезных угроз деятельности фирмы. Иллюстрация нескольких приведенных пунктов анкетного опроса представлена на рис.3 и рис.4.

Ш Саша-Петербург Ш Новосибирск 1Ш Красноярск □ Находка

Использование мобильных решений Развитие информационных систем Повышение квалификации персонала фирмы Уменьшение стоимости оказания услуг Увеличение мощностей по оказанию услуг Отбор подрядчиков (субконтракгоров) Развитие агентской сети Повышение качества обслуживания клиентов Расширение спектра предлагаемых услуг

0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0% 60,0% 70,0% 80,0% 90,0% 100,0

%

Рис.3. Анализ потребностей для будущего развития фирмы

Правила конкуренции

Ужесточение правил безопасности Ужесточение экологических нормативов Наличие квалифицированного персонала Потребность в инвестициях Технологическое развитие Ужесточение конкуренции Снижение продуктивности Увеличение затрат на оказание услуг Снижение спроса на услуги Фирмы

0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0% 60,0% 70,0% 80,0% 90,0% 100,0

И Санкт-Петербург В Новосибирск И Красноярск_В Находка

Рис.4. Анализ наиболее серьезных угроз деятельности фирмы

Данные, полученные в результате проведения анкетного опроса, успешно дополнили общую картину регионального исследования логистической среды четырех регионов России, выполненного в диссертационной работе и представленного в виде 8~\¥ОТ-анализа четырех рассматриваемых регионов. Результаты исследования были использованы при проектировании вариантов цепей поставок продукции компании ЗАО ПГ «Проминду-стрия».

5. Предложен методический подход, позволяющий реализовать разработанные алгоритмы и методики при проектировании структуры цепи поставок с учетом особенностей логистической среды.

Методический подход к реализации разработанных алгоритмов включает несколько этапов, которые могут быть проиллюстрированы на примере. В качестве примера рассматривается влияние особенностей логистической среды регионов на проектируемые в них цепи поставок химического реагента из Китая в Россию, сравниваются различные варианты проектирования цепи поставок, производится выбор наилучшего из вариантов.

1) Определение начальных и конечных пунктов цепи поставок на основании информации о дислокации и объемах потенциальных рынков производства и сбыта продукции, установления характеристик товара. В

расчетном примере начальным пунктом цепи поставок является Китай (порт Тяньзинь), конечным пунктом - Свердловская область, Россия (г.Тобольск)

2) Формируются базовые варианты цепей поставок на основании вариантов расположения производственных и складских комплексов, распределительных центров. Было выбрано несколько базовых вариантов цепи поставок: морская контейнерная перевозка реагента из Китая в Россию через порт Санкт-Петербург, импортное таможенное оформление, переработка груза на складе логистического подрядчика или на собственном складе компании в Ленинградской области (ЛО), погрузка в вагоны и отправка по железной дороге до станции Назначения (ст.Тобольск, Свердловской железной дороги, название варианта «ЛО+СПб»); аналогичный перечень операций предусматривает цепь поставок, проектируемая в Приморском крае (порт Владивосток и порт Восточный (Находка), вариант «ПК») и Краснодарском крае (порт Новороссийск, вариант «КК»), однако в последних двух вариантах цепи поставок переработка груза производится на складе логистического посредника. Еще один вариант цепи поставок -«ЗБК» - отправка товара в прямом железнодорожном сообщении, в вагонах из Китая в Россию через станцию Забайкальск (Забайкальская ж.д.).

3) Проведенное на третьем этапе анализа исследование логистической среды регионов, в которых проектируется цепь поставок, выявило факторы, указывающие на невозможность реализации варианта поставки продукции через Забайкальск, а также неэффективность построения цепи поставок импортной продукции через порт Новороссийск. Данные варианты были исключены из дальнейшего рассмотрения. Кроме того, в результате проведения исследования логистической среды, были составлены базы логистических посредников (ЛП) рассматриваемых регионов.

4) Произведена процедура выбора ЛП предполагает проверку соответствия ЛП базовым критериям (стоимость услуг, срок доставки, обеспечение сохранности груза), в соответствии с основными целями и задачами реализации проекта по построению цепи поставок. Затем произведен выбор по уточненным критериям, полученным в результате анализа логистической среды (например, возможность обеспечения логистическим посредником обратной загрузки порожних контейнеров, возможность реализации в регионе паллет, использовавшихся для транспортировки товара и т.п.). В процессе выбора использовался АВС-анализ ЛП.

5) Произведен анализ совместимости подобранных ЛП в цепи поставок, и проверка наличия препятствий для ее реализации. После исключения принципиально неосуществимых вариантов осуществления автоперевозки из Приморского края в Свердловскую область, г.Тобольск, для оставшихся вариантов производится расчет параметров цепи поставок. В процессе апробации был проведен расчета параметров удельной стоимости

доставки, времени доставки и дополнительного параметра приведенной

СТОИМОСТИ (Сприв)-

Расчет показателя общих затрат варианта логистической цепи выполняется по формуле:

Зобщ -Зх ~КЗИНф +3 тр + 3р+Зд, (1)

где Зо5щ - общие затраты логистической цепи; Зх - затраты на хранение продукции на всех участках логистической цепи; Зи„ф - затраты, связанные с созданием необходимых объектов инфраструктуры, их модернизацией, плата за их использование; 3 тр - затраты на транспортировку, услуги таможенных брокеров, страховых агентов (и стоимость самой страховки груза), затраты на комплектование партий, маркировку, сортировку, консультационные и информационные услуги; Зр - затраты, связанные с риском осуществления проекта в регионе; 3А - административные затраты на обслуживание цепи поставок (зарплата и затраты на организацию рабочего места для менеджеров предприятия, координирующих этапы функционирования цепи поставок, затраты на командировки и т.п.).

Расчет показателя времени доставки (срока поставки) от начального до конечного пункта цепи поставок выполняется по формуле:

Тоош — Тподг+Тр+Тх+Т^, (2)

где Тподг - времени подготовки продукции к отправке: Т подг = (Тт+Тд) Тт- время на выполнение подготовительных операций, связанных с технологическим процессом производства продукции; Тд - время, затрачиваемое на документальное оформление поставки: согласование условий контракта, проверка документов в банке, открытие паспорта сделки на поставку (при импорте/экспорте), подготовка необходимого пакета документов для организации перевозки, таможенного оформления, сертификации; время передачи документации между контрагентами и т.п.; Тр - резерв времени, предусмотренный на случай возникновения фактора риска; Тх - время хранения груза на различных стадиях цепи поставок; Тт,, - время транспортировки груза между отдельными участками цепи поставок.

Краткие выводы по произведенным расчетам представлены в табл.2

Таблица 2

Выбор варианта цепи поставок химического реагента из Китая в Россию с учетом особенностей логистической среды, многокритериальная оценка

№ Название варианта Схема доставки Относительные значения параметров Критерий Лапласа Критерий Валь-да Критерий Сэ-виджа Критерий Гур-вица

3 общ Т общ С прив

1 1ЛО+СП6 1-2-711-17 1,0798 1,4445 1,0555 1,1933 1,4445 0,4445 1,2500

2 2ЛО+СП6 1-2-712-17 1,7568 1,3493 1,4382 1,5148 1,7568 0,7568 1,5531

3 ЗЛО+СПб 1-2-812-17 1,8195 1,3175 1,4727 1,5366 1,8195 0,8195 1,5685

Окончание табл.2

№ Название варианта Схема доставки Относительные значения параметров Критерий Лапласа Кри-те-рий Вальда Критерий Сэвиджа Критерий Гурвица

3 общ Т обш С ПОИВ

4 4ЛО+СП6 1-2-813-17 1,1425 1,4127 1,0904 1,2152 1,4127 0,4127 1,2516

5 13БК 1-3-Х По результатам исследования ЛС установлено: Существует запрет на железнодорожные перевозки опасных грузов по территории КНР. В Забайкальем нет терминала, предназначенного для работы с опасными грузами. Низкий уровень пропускной способности переходного пункта в Забай-кальске, высокая вероятность простоев на границе в ожидании таможенного оформления

6 1КК 1-4-Х По результатам регионального исследования выявлен высокий уровень концентрации основных конкурентов в регионе - Российских производителей аналогичного по свойствам реагента.

7 1ПК(В) 1-5-9-Х По результатам исследования ЛС установлено: в регионе слабо развит сегмент грузовых автомобильных перевозок на дальние расстояния. В результате проведения отбора ни одно из предприятий, оказывающих услуг междугородних автоперевозок, не показало уровня технологической оснащенности, требуемой для организации бесперебойного движения продукции по ЦП и успешного сотрудничества с ее остальными ЛП. Вариант исключен из рассмотрения

8 2ПК (В) 1-5-914-17 1,02 98 1,0794 1,018 1,0424 1,0794 0,0794 1,0487

9 ЗПК(В) 1-5-1617 1,20 19 1,0477 1,1144 1,1214 1,2019 0,2019 1,1248

10 4ПК (Н) 1-6-1617 1,16 24 1,0000 1,0909 1,0845 1,1624 0,1624 1,0812

11 5ПК (Н) 1-6-1015-17 1,00 00 1,0318 1,0000 1,0106 1,0318 0,0318 1,0159

12 6ПК(Н) 1-6-10-X Вариант исключен из рассмотрения (по причине аналогичной варианту 1ПК (В))

6) После расчета главных параметров по всем вариантам логистической цепи был произведен выбор вариантов цепей поставок на основе многокритериальной оценки (вариант 5ПК (Н) в табл.2),с использованием критериев Лапласа, Вальда, Сэвиджа и Гурвица.

Таким образом, разработанный методический подход позволил учесть региональную специфику логистической среды при проектировании цепи поставок.

ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

Статьи в изданиях, рекомендуемых ВАК РФ:

\.Труфанова H.A. Методический подход к выбору логистического посредника с учетом региональных особенностей построения цепей поставок // Вестник ИНЖЭКОНа. Сер.: Экономика. 2010.Вып.З (38). С. 346-350. - 0,31 п.л.

Публикации в других изданиях:

2.Труфанова H.A. Логистическая компания на современном рынке услуг // Логистика: современные тенденции развития: V Международная научно-практическая конференция 20, 21 апреля 2006 г.: Тез.докл./Отв.ред.: В.С.Лукинский, С.А.Уваров, Е.А.Королева - СПб.: СПбГИЭУ, 2006,- 0,1 п.л.

3. Труфанова H.A. Логистические центры: перспективы развития логистики Сибири II Логистика: современные тенденции развития: VI Международная научно-практическая конференция 19, 20 апреля 2007 г.: Тез.докл./ ред.колл: В.С.Лукинский, С.А.Уваров, Е.А.Королева - СПб.: СПбГИЭУ, 2007.-0,1 п.л.

А.Труфанова H.A. Сравнительное исследование региональных логистических рынков // Развитие транспорта и логистики: проблемы, тенденции и технологии: сб.науч.тр./Редкол.: В.С.Лукинский (отв.ред.) [и др.] -СПбГИЭУ, 2007. - 0,25п.л.

5.Труфанова H.A. Особенности формирования рынка логистических услуг II Современные проблемы экономики, социологии и права: сб.науч.ст. асп.СПбГИЭУ. Вып.4 /редкол.: Е.Б.Смирнов (отв.ред.) [и др.]. -СПб.: СПбГИЭУ, 2008. - 0,26 п.л.

6. Труфанова H.A. Транзитные перевозюи как путь развития логистического потенциала России // Логистика: современные тенденции развития, VII Международная научно-практическая конференция 17, 18 апреля 2008г.: Тез.докл./Отв.ред.: B.C. Лукинский, Е.А. Королева. СПб.: СПбГИЭУ, 2008. - ОДп.л.

7. Труфанова H.A. Перспективные направления транспортировки грузов // Экономика и менеджмент на транспорте: сб.науч.тр. Вып. 5 / ред-кол.:Е.В.Будрина (отв.ред.) [и др.] - СПб.: СПбГИЭУ, 2008. - 0,26п.л.

8. Труфанова H.A. Тенденции поведения компаний на рынке логистических услуг в условиях нестабильности // Логистика: современные тенденции развития, VIII Международная научно-практическая конференция 16, 17 апреля 2009г.: Тез.докл./ред.кол.: B.C. Лукинский (отв.ред.)[и др].-СПб.-.СПбГИЭУ, 2009. - 0,17п.л.

9. Труфанова H.A. К вопросу о формировании стратегии организаций на рынке логистических услуг // Современные проблемы экономики, социологии и права: сб.науч.ст.асп.СПбГИЭУ.Вып.6/редкол.: И.В.Ли (отв.ред.) [и др.]. - СПб.: СПбГИЭУ, 2009. - 0,23 п.л.

Ю.Труфанова Н.А. Исследование логистической среды региона // Логистика как фактор формирования конкурентных преимуществ региона: материалы межрегиональной научно-практической конференции (VI Южно-Российский логистический форум)/ Ростовский государственный экономический университет «РИНХ». - Ростов н/Д, 2009. - 0,3 п.л.

М.Труфанова Н.А. Применение информационно-справочных систем в анализе региональных рынков логистики // Логистика: современные тенденции развития: материалы IX Междунар.науч.-практ. конф. 15,16 апреля 2010г. /ред.кол.: В.С.Лукинский (отв.ред.) [и др]. - СПб.: СПбГИЭУ, 2010.-0,23п.л.

12. Труфанова Н.А., Плетнева Н.Г. Формирование системы оценки эффективности работы логистических предприятий // Эффективная логистика: сборник статей участников III Всероссийской научно-практической конференции с международным участием (Челябинск, 3 декабря 2009 г.) / отв. ред. А.Г. Бутрин. - Челябинск: Издательский центр ЮУрГУ, 2009. -Часть 1 - 0,3 п.л ./0,15 п.л.

Подписано в печать ЛЯ Формат 60x84 '/16 Печ. п.-/,Р Тираж экз. Заказ

ИзПК СПбГИЭУ 191002, Санкт-Петербург, ул. Марата, 31

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Труфанова, Надежда Александровна

Введение.

1. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЦЕПИ ПОСТАВОК В УСЛОВИЯХ ГЛОБАЛЬНОЙ И РЕГИОНАЛЬНОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СРЕДЫ.

1.1 Исследование тенденций развития внешнеэкономических отношений и логистики.

1.2.Анализ развития рынка логистических услуг.

1.3. Анализ методов проектирования цепи поставок.

2. РАЗРАБОТКА АЛГОРИТМА И МЕТОДОВ

ПРОЕКТИРОВАНИЯ СТРУКТУРЫ ЦЕПИ ПОСТАВОК.

2.1 Формирование концептуального подхода и алгоритма проектирования структуры цепи поставок с учетом особенностей логистической среды.

2.2. Разработка методики исследования логистической среды.

2.3. Разработка алгоритма выбора логистических посредников в структуре цепи поставок.

3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ СТРУКТУРЫ ЦЕПИ ПОСТАВОК

С УЧЕТОМ ОСОБЕННОСТЕЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СРЕДЫ.

3.1 Анализ информационных источников - базы исследования логистической среды.

3.2. Определение особенностей логистической среды Ленинградской области, Новосибирской области, Красноярского края, Приморского края.

3.3.Апробация алгоритма проектирования цепи поставок с учетом особенностей логистической среды на примере организации поставки химического реагента из Китая в Россию.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Проектирование цепи поставок с учетом особенностей логистической среды"

В последнее десятилетие все более очевидной становится тенденция мировой экономики к глобализации, ежегодно растут показатели международной торговли, интерес к развитию торговых отношений не ослабевает, усиливается стремление компаний завоевать новые рынки в различных регионах мира, и повысить результативность своей работы. Меняется сама организация ведения бизнеса, рынки приобретают глобальный характер, одинаковые, стандартизированные товары предлагаются к продаже по всему миру, предприятия пользуются источниками снабжения и сетевой системой складов в разных странах. В то же время, сохраняется необходимость учитывать различия в требованиях к товарам и продуктам в зависимости от особенностей региональных рынков потребления. Тенденция глобализации делает актуальным развитие моделей организации цепей поставок для достижения максимальных конкурентных преимуществ и создания дополнительной ценности товара для клиентов. Запросы потребительских сегментов могут значительно различаться, география сбыта продукции предприятия в условиях современной глобальной экономики также весьма широка, поэтому в конкурентной борьбе для предприятий появляется необходимость разрабатывать и использовать большое число альтернативных цепей поставок для того, чтобы усилить и удержать свое влияние на рынке. Кроме того, все более пристальное внимание предприятия уделяют анализу затрат, возникающих в каждом звене цепи поставок, отслеживая динамику расходов совместно со своими подрядчиками.

Все перечисленные особенности подтверждают отмеченную в современных публикациях по логистике тенденцию перехода от конкуренции предприятий к конкуренции цепей поставок и интеграции компаний для достижения конкурентных преимуществ и более эффективного взаимодействия. Однако необходимо отметить, что функционирование цепей поставок осуществляется в 1 конкретной логистической среде, имеющей свои особенности. Достаточно часто возникают ситуации, когда использование на практике моделей логистики и управления цепями поставок, отлаженных и работающих в одних условиях, оказывается невозможным, или трудно исполнимым в условиях другой логистической среды. Кроме того, при проектировании цепи поставок в новом для предприятия регионе без предварительного исследования есть опасность не учесть потенциальные риски ее функционирования, и характерные особенности логистической среды, которые смогут увеличить экономический эффект использования цепи поставок. Проведение комплексного анализа логистической среды может способствовать более рациональному построению структуры цепи поставок, выявить ресурсы для стратегического развития компании, проектирующей цепь поставок в рассматриваемой логистической среде. Таким образом, учет особенностей логистической среды является актуальной проблемой проектирования цепи поставок.

Степень проработанности проблемы. Существенный вклад в формирование и развитие общей теории, методологии логистики, управления и проектирования цепей поставок внесли следующие отечественные и зарубежные ученые Б.А. Аникин, Д.Дж. Бауэрсокс, Р. Баллоу, A.A. Бочкарев, Дж. Гатторна, С. Гамильтон, В.В. Дыбская, Е.И. Зайцев, Д.Дж. Клосс, М. Кристофер, К. Лай-сон, Д.М. Ламберт, B.C. Лукинский, Л.Б. Миротин, Ю.М.Неруш, A.B. Парфенов, Н.Г. Плетнева, C.B. Саркисов, В.И. Сергеев, И.И. Сидоров, В.И. Степанов, Дж.Р. Сток, А.П. Тяпухин, С.А. Уваров, Д. Уотерс, Дж. Шапиро, В.В. Щербаков и многие другие.

Анализ работ показал, что во многих источниках затрагиваются вопросы проектирования цепей поставок, многие подходы достаточно проработаны теоретически, однако не адаптированы к практическому использованию применительно к определенной логистической среде - ее особенности и влияние на процесс проектирования цепи поставок не учтены.

Таким образом, развитие и совершенствование методик проектирования цепей поставок, учитывающих особенности логистической среды, адаптация теоретических моделей к конкретным условиям их функционирования, развитие методик использования ресурсов логистической среды для оптимизации существующих структур цепей поставок - это проблемы, требующие дальнейших исследований.

Целью диссертационной работы является разработка методического подхода к проектированию структуры цепи поставок, учитывающего особенности и влияние логистической среды.

Для достижения поставленной цели были сформулированы и решены следующие основные задачи:

- проанализировать состояние и динамику изменения глобальной и региональной логистической среды;

- исследовать тенденции развития рынков логистических услуг;

- выполнить критический анализ разработок отечественных и зарубежных ученых в области проектирования цепей поставок;

- разработать методику исследования логистической среды, на основании статистических данных о ее состоянии, динамике, структуре участников, комплексного исследования социально-экономических показателей;

- адаптировать этапы проектирования структуры цепи поставок к условиям логистической среды;

- провести анкетирование предприятий для выявления резерва оптимизации проектируемой структуры логистической цепи;

- дополнить существующий алгоритм выбора логистических посредников в структуре цепи поставок;

- разработать общий алгоритм проектирования цепи поставок с учетом особенностей логистической среды;

- провести апробацию разработанного алгоритма проектирования структуры цепи поставок и методики исследования логистической среды.

Объект диссертационного исследования - цепи поставок, проектируемые в различных логистических средах.

Предмет диссертационного исследования - модели и алгоритмы проектирования цепи поставок.

Теоретической и методологической основой диссертационной работы послужили труды отечественных и зарубежных ученых, посвященные вопросам теории логистики, управления- цепями поставок, экономики, менеджмента организации, маркетинга, исследования операций, контроллинга и др.

В качества инструментов исследования в диссертации использованы методы экономического^ системного; логического анализа и синтеза,, комплексный подход к изучению социально-экономических явлений^, экономико-статистические методы.

Информационную основу диссертационного; исследования составили статистические данные о динамике социально-экономических показателей" в Российской Федерации в. цел ом и в регионах, а также зафубежом. Информационную базу дополнили данные проведенного исследования логистической среды четырех регионов России: Санкт-Петербурга и Ленинградской области, Новосибирска и Новосибирской, области, Красноярска, и Красноярского края, Находки и I ¡риморского края.

Научная новизна диссертационной работышостоит в следующем:

1); Сформирован, концептуальный подход к вопросам проектирования, цепи поставок,на основании которого разработан алгоритм, предусматривающий, в отличие от существующих,., учет особенностей логистической среды и многоэтап-ность процедурьг выбора участников цепи поставок;

2) Предложена методика: исследования логистической среды,,позволяющая; выявить, ее потенциальные: ресурсы, для оптимизации проектируемой цепи поставок с учетом возможных рисков;

3) Разработан алгоритм выбора логистического посредника;.учитывающий? базовые и уточненные критерии для цепи- поставок, ранжирование посредников по методу ABC, формирование регионального резерва логистических посредников;

4) Разработана методика проведения, анкетного; опроса предприятий! логистической среды, , позволяющая, выявить, резерв для оптимизации: проектируемой структуры., логистической? цепщ установить потенциальные риски ее функционирования в конкретном регионе;

5) Предложен методический подход, позволяющий реализовать разработанные алгоритмы и методики при проектировании структуры цепи поставок с учетом особенностей логистической среды.

Практическая значимость результатов диссертационной работы состоит в том, что разработанные алгоритмы способствуют принятию обоснованных и взвешенных решений при проектировании цепи поставок и планировании деятельности предприятия. Описанный алгоритм проектирования структуры цепи поставок с учетом особенностей логистической среды позволит на этапе планирования учесть многие риски реализации проекта построения цепи поставок, а также выделить потенциальные возможности его оптимизации. Предложенные в диссертационной работе методики анализа логистической среды могут быть использованы в исследованиях логистической среды различных регионов России, а также в международных исследованиях.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования докладывались на международных конференциях. Ряд положений диссертации нашли практическое применение в учебном процессе в ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет» при подготовке дисциплины «Проектирование логистических систем», а также в деятельности предприятия ЗАО ПГ «Проминдустрия».

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Труфанова, Надежда Александровна

Результаты исследования логистической среды рассматриваемых регионов можно представить в виде емкой таблицы, отражающей сильные и слабые стороны РРЛУ и логистической среды; возможности развития и оптимизации проектов, реализуемых на данных РРЛУ. Таблицы 3.5, 3.6, 3.7, 3.8 представляют вариант нашего SWOT -анализа рассматриваемых региональных логистических сред, проведенного в данной диссертационной работе.

3.2.6. Составление диаграммы причин и результатов

Диаграмму причин и результатов (или диаграмму Исикавы) целесообразно использовать при проектировании новой цепи поставок, или для целей оптимизации уже существующей цепи поставок и адаптации ее к специфическим особенностям конкретного региона.

Использование диаграммы Исикавы позволяет наглядно представить структуру, характер и силу влияния региональных особенностей на проектируемую цепь поставок и на целевой показатель исследования. Вариант построения диаграммы Исикавы представлен на рис.3.10.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Вопросы проектирования цепей поставок остаются одними из самых актуальных и востребованных в условиях развития международных тогово-экономических отношений, рассредоточения рынков производства и потребления и роста конкуренции среди логистических компаний.

В процессе работы над диссертационным исследованием были выполнены следующие основные задачи:

- проанализировано состояние и динамика изменения глобальной и региональной логистической среды; Отмечены общие тенденции роста показателей импорта и экспорта продукции и, в связи с этим, увеличение объема грузоперевозок на разных видах транспорта; На региональном уровне отмечен рост показателей валового регионального продукта, внешнеторгового оборота. Общие для глобальных и региональных условий тенденции роста основных показателей свидетельствуют о востребованности моделей и методов проектирования цепей поставок;

- изучена история формирования и исследованы тенденции развития рынков логистических услуг; рассмотрена классификация их участников, приведено сравнение западного и российского рынков логистических услуг. Отмечены тенденции увеличения количества операций, выполняемых логистическим посредником, постепенного перехода к взаимодействию предприятий, и объединения в единую логистическую среду всех компаний, вовлеченных в цепь поставок грузов. На основании этих наблюдений сделан вывод о том, что в настоящее время наблюдается переход от конкуренции между отдельными предприятиями к конкуренции между цепями поставок, что еще раз подтверждает актуальность разработок новых методов проектирования цепей поставок.

- выполнен критический анализ разработок отечественных и зарубежных ученых в области проектирования цепей поставок; По результатам анализа сделан вывод о недостаточном исследовании влияния особенностей логистической среды на процесс проектирования цепи поставок и необходимости дальнейших исследований. сформирован концептуальный подход к вопросам проектирования цепи поставок, разработан алгоритм, предусматривающий учет особенностей логистической среды и использование многоступенчатой процедуры выбора логистического посредника. Вывод результатов исследования осуществляется в виде 8\\ЮТ-анализа логистической среды региона, а также в виде диаграммы

Исикавы, отражающей структуру и характер влияния региональных особенностей на проектируемую цепь поставок;

- предложена методика исследования логистической среды, на основании статистических данных о ее состоянии, динамике, структуре участников, комплексного исследования социально-экономических показателей. Методика позволяет выявить потенциальные ресурсы логистической среды для оптимизации цепи поставок

- разработан алгоритм выбора логистического посредника, учитывающий базовые и уточненные критерии для цепи поставок, ранжирование посредников по методу ABC, формирование регионального резерва логистических посредников;

- разработана методика анкетного опроса предприятий логистической среды для выявления резерва оптимизации проектируемой структуры логистической цепи, а также для установления потенциальных рисков ее функционирования;

- предложен методический подход, позволяющий реализовать разработанные алгоритмы и методики при проектировании структуры цепи поставок.

- проведен анализ информационных источников, составляющих базу для проведения исследования логистической среды;

- проведена апробация разработанного алгоритма проектирования структуры цепи поставок и методики исследования логистической среды.

- в рамкам апробации общего алгоритма проектирования цепи поставок с учетом особенностей логистической среды осуществлена процедура выбора логистических посредников для проектируемой цепи поставок.

Разработанные методики и алгоритмы способствуют проектированию рациональных вариантов цепи поставок, легко адаптируемых к особенностям региональной логистической среды Предложенные в диссертационной работе методики анализа логистической среды могут быть использованы в исследованиях логистической среды различных регионов России, а также в международных исследованиях.