Логистическое обеспечение реструктуризации производственно-сбытового комплекса нефтяной компании тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Логистическое обеспечение реструктуризации производственно-сбытового комплекса нефтяной компании"

На правах рукописи

Субботин Александр Сергеевич

Логистическое обеспечение реструктуризации производственно-сбытового комплекса нефтяной компании (на примере НК ЛУКОЙЛ)

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (логистика)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономичесю

2009

МОСКВА 2009

003487225

Работа выполнена в Институте исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка (ОАО «ИТКОР»)

Научный руководитель: Горн Андрей Петрович, д.э.н. Официальные оппоненты:

Зломанов Леонид Павлович - доктор экономических наук, профессор,

Академия народного хозяйства при Правительстве РФ

Жемалдинов Фарит Фатихович - кандидат экономических наук,

Институт исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка

Ведущая организация: РЭА им.Г.В.Плеханова

Защита диссертации состоится 29 декабря 2009 г. в 14 часов на заседании диссертационного совета Д 520.029.01 при ОАО «Институт исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка» по адресу: 125319, Москва, ул. Черняховского, 16.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ИТКОРа.

Автореферат размещен на сайте ОАО «ИТКОР» www.itkor.ru.

Автореферат разослан 26 ноября 2009 г.

Ученый секретарь диссертационного совета,

кандидат экономических наук

И.Е. Клепацкая

I.Общая характеристика работы Актуальность темы исследования

В настоящее время большинство российских нефтяных компаний, сталкиваясь со сложностями освоения труднодоступных месторождений углеводородного сырья, увеличением издержек обращения, объективно нуждаются в реструктуризации своего бизнеса на основе модернизации инфраструктуры сбыта и транспортировки нефти, развития систем закупки материалов и оборудования для нефтескважин, дистрибьюторской сети поставок нефтепродуктов. Исследования в области логистического обеспечения реструктуризации приобретают особую актуальность, т.к. нацелены на разработку экономических систем управления товародвижением нефтегазовых компаний, сопряжение экономических интересов различных субъектов рынка нефтегрузов.

Компании-субъекты нефтяного рынка, функционируя в условиях динамичной экономической конъюнктуры, недостаточно разработанной нормативно-правовой базы, при недостатке инвестиционных ресурсов нередко вынуждены на практике ограничиваться частичными и краткосрочными моделями реструктуризации. Инструментарий логистики, основанный на процессно-ориентированном подходе и управлении интегрированными потоками, позволяет обеспечить комплексный анализ бизнес-процессов проекта реструктуризации, облегчает выработку обоснованного плана реформирования компании, способствует его реализации и проведению контроля средствами логистического аудита и мониторинга.. Логистический менеджмент, обеспечивая предсказуемость поведения контрагентов в цепи поставок, гарантируя надежность нефтепродуктообеспечения, обеспечивает требуемый уровень сервисных услуг для покупателей нефтепродуктов, минимизирует предпринимательские риски предприятий нефтебизнеса, и, тем самым, позволяет придать процессам реструктуризации комплексный (глобальный) и стратегический характер, что существенно влияет на результаты производственно-финансовой деятельности нефтяных компаний и их конкурентоспособность.

Интенсификация нефтедобычи в условиях удорожания транспортных коммуникаций, расширение числа горизонтальных хозяйственных связей между нефтедобывающими и сервисными предприятиями, нарастание сложности и интенсивности экономических трансакций объективно обуславливают необходимость формирования микро - и макрологистических систем управления поставками нефтегрузов,

позволяющих обеспечить координацию материальных, информационных и финансовых потоков. Использование логистических систем в управлении экономической деятельностью вертикально-интегрированных нефтяных компаний (ВИНК) объясняется необходимостью сокращения затрат в сфере обращения, повышения эффективности нефтепродуктообсспечения (НПО), обеспечения должной координации участников рынка нефти и нефтепродуктов, обслуживания потребителей с высоким уровнем сервиса.

Методическое обоснование разработки подходов реформирования внутрифирменного управления и корпоративной реструктуризации базируется на результатах исследований отечественных и зарубежных ученых.

Вместе с тем исследования специального характера, посвященные методам логистического обеспечения процессов реструктуризации, проектирования организационно-экономической структуры товародвижения нефтегазовых компаний в условиях их комплексного реформирования еще не получили достаточного научного обоснования и завершения.

Неполная теоретическая разработанность проблемы научного обоснования и применения логистических методов управления в условиях стратегической реструктуризации ВИНК предопределили выбор темы, цели, задач и предмета исследования.

Цель и задачи исследования Цель данной диссертационной работы заключается в формировании методических основ логистического обеспечения реструктуризации предприятий нефтегазового комплекса и развитии организационно-экономического механизма логистического менеджмента нефтяных компаний.

Достижение указанной цели предусматривает решение следующих задач:

• исследовать экономическую природу понятия реструктуризации, осуществить классификацию ее основных видов и форм;

• определить логистические подходы к реструктуризации нефтяных компаний;

• выявить особенности формирования экономических потоков в системах МТО и сбыта нефтяных компаний;

• определить формы и методы проведения корпоративной реструктуризации с учетом процессов диверсификации и логистического аутсорсинга;

• обосновать необходимость логистизации нефтепродуктообеспечения на основе управления цепочками поставок;

• разработать организационно-экономический механизм проектирования

логистических систем применительно к деятельности участников рынка

нефтепродуктов.

Объектом исследования являются предприятия нефтегазового комплекса, их организационно-функциональные структуры управления товаропроводящих систем.

Предметом исследования являются экономические потоковые процессы в системах нефтепродуктообеспечения.

Методология п методика исследования. В процессе проведения исследования и обоснования выводов и предложений использовались труды отечественных и зарубежных ученых в области реструктуризации предприятий, институционального и макроэкономического анализа, системного анализа, экономико-математического моделирования, экономической кибернетики, управления цепью поставок (8СМ), теории сервисной экономики, теоретические и прикладные разработки, ориентированные на рационализацию экономических потоков в сфере обращения нефтегазовых компаний.

В ходе исследования применялись методы экономико-математического моделирования и оптимизации, системного анализа, экспертных оценок, а также расчетно-аналитические, экономико-статистические и др. методы.

Информационной базой исследования являются законодательные акты и нормативные документы РФ, сведения Росстата, данные мониторинга ЦЦУ ТЭК, отчетность дочерних обществ нефтегазодобывающих компаний, аналитические материалы по результатам финансово- хозяйственной деятельности предприятий НГК, научно- методические бюллетени консалтинговых фирм и рейтинговых агентств, информационно-аналитические обзоры рынков и отраслевых систем недропользования, материалы общероссийских и региональных научных конференций и логистических форумов за 2005 - 2008 гг., публикации в периодических изданиях по исследуемой проблематике.

Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций обеспечивается использованием современных методов экономического анализа, апробированного методологического инструментария логистики, значительным объемом графического материала (аналитических расчетных таблиц и схем).

Положения и выводы диссертации базируются на обширном фактографическом материале, представленном и обработанном автором в ходе исследования.

Применение указанных выше методов исследования и надежность использованной информационной базы обеспечивают достоверность и обоснованность выводов и предложений, содержащихся в диссертации.

Научная новизна заключается в развитии теоретико-методических основ логистического обеспечения (логистической поддержки) корпоративной реструктуризации, а также в разработке программы системных логистических нововведений в сфере управления реформируемых компаний нефтегазового комплекса.

Наиболее существенными результатами, составляющими научную новизну диссертации, являются следующие:

- выявлена объективная необходимость реструктуризации предприятий НГК в современных условиях с учетом логистической составляющей, впервые раскрыты особенности формирования и конфигурирования экономических потоков отечественных вертикально-интегрированных нефтяных компаний (ВИНК) в условиях образования единого цикла нефтяного бизнеса - от «скважины до бензоколонки»;

- обоснована инновационно-ориентированная стратегия деятельности ВИНК с учетом распределения затрат по потенциальным (альтернативным) видам деятельности на основе оптимизационной модели диверсификации, сформулированы критерии эффективности и целесообразности логистического аутсорсинга, а также предложения и рекомендации по обособлению логистических сервисов на основе механизма аутсорсинга,

- разработан более эффективный организационно-экономический механизм проектирования цепи поставок на основе методики экономического районирования розничной сети и оптимизации нефтепродуктообеспечения дочерних обществ ОАО «ЛУКОЙЛ»;

- определены организационные принципы формирования и закономерности функционирования микро - и макрологистических систем товарообращения нефтяных компаний с учетом стратегического и оперативно-тактического уровней планирования интегрированной логистики (МТО - производство - поставки).

Теоретическая и практическая значимость исследования. Теоретическая значимость результатов исследования состоит в том, что на основе использования логистики в проекте корпоративной реструктуризации определены направления модернизации рыночной инфраструктуры нефтяных компаний, сформулированы

предложения по оптимизации организационно-функциональной структуры управления нефтегазодобывающих предприятий, исследованы пути возможного развития региональной товаропроводящей сети нефтепродуктообеспечения.

Выводы и рекомендации, полученные в результате диссертационного исследования, могут быть учтены в качестве рекомендаций для предприятий нефтегазовой отрасли различных форм собственности при формировании и реализации корпоративных проектов комплексного развития товаропроводящей сети. Предложения по совершенствованию управления цепью поставок нефтепродуктов могут быть использованы для обоснования и расчетов региональной модели нефтепродуктообеспечения. Практическая реализация авторских разработок будет способствовать совершенствованию механизма управления потоковыми процессами на предприятиях, разрабатывающих комплексную программу логистизации.

Результаты исследования представляют интерес для государственных органов управления НГК, нефтегазовых компаний всех видов собственности, других предпринимательских структур нефтяного рынка.

Апробация основных положений и результатов диссертационной работы. Основные теоретические положения и практические аспекты исследования докладывались соискателем на Международной научно-практической конференции «Логистика. Товародвижение. Снабжение» (г. Москва, 2009г.), Межрегиональной научно-практической конференции «Логистика как фактор формирования конкурентных преимуществ региона» (г. Ростов, 2009г.), Всероссийской научно-практической конференции «Эффективная логистика» (г. Челябинск, 2008г.), обсуждались в Институте исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка (ИТКОР, г. Москва). Основные результаты научного исследования использованы в практике работы ООО «ЛУКОЙЛ - Западная Сибирь», ООО «ЛУКОЙЛ-Пермиефтепродукт».

Публикации по теме диссертации. Основные результаты исследований опубликованы в 9 работах общим объемом 4,2 п.л.

Структура н объем работы. Структура диссертационной работы обусловлена целью, задачами и методологией исследования. Диссертация объемом 147 страниц основного текста состоит из введения, трех глав и заключения в виде выводов и предложений автора, списка литературы общим объемом 169 наименований, содержит 37 таблиц, 26 рисунков.

Н.Основнос содержание работы

Во введении обосновывается актуальность выбранной темы исследования, определяются цель и задачи, предмет и объект исследования, научная новизна и практическая значимость.

В первой главе «Воздействие логистики па характер реструктуризации производственно-сбытового комплекса нефтяной компании в современных условиях» определены основные атрибуты и экономическая природа реструктуризации, ее специфические особенности, исследовано влияние логистического менеджмента на процесс реструктуризации предприятий нефтегазового комплекса, дана характеристика основных методологических подходов к содержательной интерпретации понятия «стратегическая реструктуризация», обоснована объективная необходимость использования логистических методов в процессе реформирования предприятий нефтебизнеса.

Корпоративная реструктуризация рассматривается к работе как процесс управляемого и комплексного изменения предприятия как открытой системы, направленный на развитие в соответствии с выработанной стратегией и с учетом изменения внешних условий.

К числу закономерностей, обусловивших актуальность логистических преобразований в составе проектов реструктуризации, следует отнести:

- интеграцию мировой экономики и глобализацию мировых сырьевых рынков (прежде всего, углеводородных ресурсов);

- интернационализацию производства и распределения, реализованную в транснациональных корпорациях (ТНК), включая энергосырьевые компании;

- переориентацию с рынков поставщиков на рынок потребителей с усилением диктата последних, формирование сервисной экономики;

- диверсификацию потребностей и преодоление спросовых ограничений;

- использование реинжиниринга бизнес-процессов;

- построение глобальных сетевых структур и логистических цепочек по движению и преобразованию потоков от поставщика к потребителю, развитие стратегий на базе глобальных сетей;

- переориентацию корпоративных структур на снижение трансакционных затрат, синхронизацию технологий планирования ресурсов предприятия (ЕЯР-систем) и систем управления взаимоотношениями с потребителями (С1Ш);

- преимущественные инвестиции в сетевые 1Т-технологии; распространение виртуальных компьютерных технологий бизнес-менеджмента и создание различных вариантов регионального и глобального информационного пространства.

С учетом доминирующих процессов логистической интеграции и глобализации хозяйственных связей современную парадигму реструктуризации можно назвать логистической. В конкурентной борьбе центр тяжести переносится в сферу обращения: критическими факторами успеха являются сервис поставки и низкие затраты на товародвижение. Логистика все чаще выходит за рамки отдельных производственных систем. В этих условиях продать и доставить товар становится часто труднее и дороже, чем его произвести, а конкуренция между фирмами уступает место конкуренции логистических цепей.

Поэтому успех в процессе реструктуризации все больше зависит от перестройки рыночной сферы предприятия, системы его материальных и товарных коммуникаций, выстраивания долгосрочных отношений с контрагентами в рамках системы управления поставками.

В работе приводится классификация форм и методов реструктуризации, определяется корреляционная (рекурсивная) зависимость между реструктуризацией и реинжинирингом (ВРЯ). Корпоративную реструктуризацию, по мнению автора, следует рассматривать в единстве трех концептуальных подходов: стратегическом, функциональном и процессном. В работе обосновывается положение, согласно которому именно в состоянии стратегического и комплексного преобразования организации для целей развития органично синтезируются вместе все компоненты: реорганизация, функциональная реструктуризация, реинжиниринг, логистика. Примером такой системной трансформации может служить формат отношений в рамках современной концепции управления цепи поставок (ЭСМ), строящейся на: а) межфирменных организационных преобразованиях, Ь) выделении ключевых бизнес-процессов; с)логистической координации совокупных (экономических) потоков.

Логистическая поддержка реструктуризации рассматривается в работе как комплексное преобразование рыночной сферы нефтяной компании, системы ее рыночных стратегий и совокупности проецируемых на партнеров экономических потоков.

Программу реструктуризации можно представить в виде последовательности этапов - преобразований с пошаговым нарастанием сложности: 1) реструктуризация в виде юридической реорганизации; 2) реструктуризация в виде частичного изменения структур и функций предприятия; 3) стратегическая реструктуризация. Каждому из этапов соответствует свой уровень логистической поддержки (см. табл.1.).

Таблица 1

Взаимодействие уровней реструктуризации предприятия с предложенной ____структурой логистической поддержки_

Экономическое состояние предприятия (фаза жизненного цикла) Уровни сложности реструктуризации Формы преобразований Уровни логистической поддержки

Кризисное (спад, стагнация) Кризисная реструктуризация Варианты реорганизации, сокращение непрофильных активов, утилизация, санация Логистика группы операций, частичная формализация и рационализация

Стабильное, равновесное Адаптивно-превентивная (упреждающая) реструктуризация Совершенствование структуры и отдельных функций, начальная рекомбинация ресурсов Логистика отдельных подсистем (закупочная, сбытовая, транспортная и пр.), функциональная рационализация

Рост, экспансия Стратегическая реструктуризация для целей развития Комплексное преобразование структуры и функций. Реинжиниринг, реструктуризация бизнес-процессов Логистика бизнес-процессов фирмы в целом, межфункциональная рационализация (оптимизация). Логистика цепи поставок (Я СМ)

В работе обосновывается вывод о том, что стратегический уровень преобразований корпоративных структур и функций в наибольшей мере совпадает с целевыми установками и преобразовательным потенциалом логистики. На завершающем этапе трансформации внутренней и внешней бизнес-среды предприятия происходит изменение структур и процессов в соответствии с логистической парадигмой развития, которая ассоциируются с получением долговременных и трудновоспроизводимых другими предприятиями конкурентных преимуществ.

Последовательная логистическая ориентация требует радикальных организационно-экономических отношений в самой фирме, сходных с коренным перепроектированием бизнес-процессов в ходе глобальной реструктуризации.

При формировании организационного механизма реструктуризации предприятия алгоритм преобразований рассматривается как комплексный процесс, состоящий из непрерывного ряда отдельных проектных. циклов.

На рис.1. видно, каким образом логистический проект органично «встраивается» в более емкий каркас проекта реструктуризации. Отдельные блоки проекта логистизации оказывают корректирующее воздействие на соответствующие разделы бизнес - проекта комплексной реструктуризации.

Рис.1. Реструктуризация с учетом проекта логистики (логистизации)

В главе рассматриваются методы государственного регулирования недропользования с позиции формирования адекватной институциональной среды для проведения корпоративной реструктуризации.

Во второй главе «Выявление и оценка неиспользуемых логистических резервов в производственно-сбытовой деятельности предприятий ОАО ЛУКОЙЛ» проанализировано современное состояние и перспективы развития предприятий группы ЛУКОЙЛ с учетом основных направлений реструктуризации, определено экономическое содержание процесса логистического обеспечения структурных преобразований, выявлены предпосылки использования логистических методов в корпоративной среде нефтебизнеса, исследованы параметры основных экономических потоков в системах товарообращения вертикально интегрированных нефтяных компаний, проанализирован перечень составляющих логистического потенциала ВИНК, уточнены типовые характеристики и основные логистические функции производственно-сбытовых систем предприятий - участников рынка нефти и нефтепродуктов, конкретизированы особенности процессно-ориентированного управления в региональных системах нефтепродуктообеспечения (НПО).

Нефтяная компания ОАО «ЛУКОЙЛ» является крупнейшей в России вертикально-интегрированной компанией, работающей по принципу «от скважины - до бензоколонки». Компания играет ключевую роль в энергетическом секторе России, на ее долю приходится 18% общероссийской добычи и 19% общероссийской переработки нефти. В работе на основе матрицы 8\УОТ-анализа исследовано состояние ресурсной базы Компании и ее рыночных позиций, определены характеристики логистического потенциала, как важнейшего элемента корпоративной конкурентоспособности, выявлены особенности производственно-сбытой стратегии с учетом диверсификации направлений поставок нефтепродуктов.

Масштабные задачи, поставленные перед НК ЛУКОЙЛ, формирование ее как крупной транснациональной компании потребовали в последние годы существенного изменения внутрикорпоративного управления, принятия комплекса мер по качественному преобразованию корпоративной стратегии. Отмечается, что первичная реструктуризация компании позволила конституировать целесообразную

организационно-экономическую структуру ВИНК и ее профиль: определить «ядро» основных производств Компании в сочетании с комплексом обслуживающих и вспомогательных служб, очертить отраслевой и географический ареал деятельности Компании. Проводившаяся в этот период преобразований реорганизация имущественного комплекса путем консолидации активов, выделения и продажи непрофильных и

вспомогательных бизнесов, минимизации управленческих и операционных издержек, сокращения перекрестного финансирования позволила обеспечить достижение прозрачности и управляемости Компании.

В настоящее время для рационализации (оптимизации) управления экономическими потоками необходим новый системный, логистический подход к реструктуризации. Логистическое обеспечение реструктуризации делает акцент на повышении эффективности работы коммерческих служб Компании, оптимизации хозяйственных связей, выявлении и минимизации логистических издержек, коренном улучшении нефтепродуктообеспечения (НПО) на основе логистических методов.

Проведенный автором анализ систем товародвижения региональных структур НК ЛУКОЙЛ позволяет сделать вывод о том, что существующий процесс планирования зачастую не обеспечивает четкой увязки перевозок с планированием поставок. В силу отсутствия централизации логистических функций имеет место нечеткое разделение задач и полномочий в процессе организации перевозок между различными подразделениями компании. Это не позволяет в полной мере использовать преимущества вертикальной интеграции, а в предельных случаях ведет к потере конкурентных преимуществ Компании.

В целях рационального экономического районирования объектов нефтепродуктообеспечения с учетом построения оптимальных схем доставки нефтепродуктов в работе предложена методика оптимизации цепочки поставок в процессе НПО. Методика предполагает комбинацию вариантов НПО за счет закрытия нерентабельных субъектов рынка, переадресации потоков нефтепродуктов и альтернативных поставок с близлежащих нефтебаз (НБ), расположенных в том же экономическом районе.

Расчеты базового (исходного) варианта НПО по 5 нефтебазам приведены по Кировскому филиалу ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтепродукт» (см. табл.2.).

Для проведения расчетов осуществлялся повариантный сравнительный анализ затраты/прибыль по НБ с учетом мер по реструктуризации (консервации дублирующих НБ) (см. табл. 3).

Таблица 2.

Экономические показатели работы НБ Кировского филиала ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтепродукт» за 2007 г.; базовый вариант

(по расчетам автора)

Объект Объем продаж нефтепродуктов (тн) Валовая прибыль без налогов (тыс. руб.) Затраты (тыс. руб.) в т.ч. транс портные, всего Прибыль от продаж (тыс. руб.) Удельн ые затрат ы всего рубЛ Среднесу точная реализац ия всего (тн)

Всего в т. ч. Всего в т. ч. Всего ВТ. ч. Всего в т. ч.

НБ АЗС НБ АЗС НБ АЗС

нефтебаза (НБ) АЗС

Кировская НБ 127 46 4 59 300 68 164 347 043 70 297 276 746 198 573 54 890 143 683 77 174 148 470 15 407 133 063 1 558 348

Котгльниче екая НБ 25 670 11 555 14 115 67 372 14 136 53 236 41 278 12 248 29 030 17 573 26 094 1 888 24 206 1 608 70

Слободская НБ 27 064 11 623 15 441 72 445 12216 60 229 39 627 10 387 29 240 16 264 32 818 1 829 30 989 1 464 74

УАЗС №25 3 872 573 3 299 5 793 3 485 2 308 5 115 3 429 1 686 2 122 678 56 622 1 321 11

Яранская НБ 28 688 15 354 _13 334 71 238 19 740 51 498 50 178 17 567 32 611 24 173 21 060 2 173 18 887 1 749 78.

ИТОГО 212 758 98 405 114 353 563 891 119874 444 017 334 771 98 521 236 250 137 306 229 120 21 353 207 767 1 573 581

Таблица 3

Сравнительный анализ вариантов показателей работы ООО «ЛУКОИЛ-Пермнефтепродукт» на основе методики оптимизации грузопотоков _________(по расчетам автора)_____

Объект Объем продаж нефтепродуктов (тн) Валовая прибыль без налогов (тыс. руб.) Затраты (тыс. руб.) в т.ч. транс портные, всего Прибыль от продаж (тыс. руб.) Удель ные затрат ы всего (руб./т) Средне суточн ая реализ ацня. всего (т)

Всего в т. ч. Всего в т. ч. Всего в т. ч. Всего в т. ч.

НБ АЗС НБ АЗС НБ АЗС

(НБ) АЗС

Базовый вариант 212 758 98 405 114 353 563 891 119 874 444 017 334 771 98 521 236 250 137 306 229 120 21353 207 767 1 573 581

Вариант 1 201 203 86 850 114 353 549 755 105 738 444 017 298 234 86 273 210 658 123 171 251 521 19 465 233 359 1 482 550

Вариант 2 189 580 75 227 114 353 537 539 93 522 444 017 264 541 75 886 184 998 110 487 272 998 17 636 259 019 1 395 518

Вариант 3 197 404 83 051 114 353 544 151 100 134 444 017 289 641 80 954 206 770 116 264 254 510 19 180 237 247 1 467 539

Вариант 4 185 781 71 428 114 353 531 935 87 918 444 017 255 948 70 567 181 110 103 580 275 987 17 351 262 907 1 378 508

Вариант 5 174 226 59 873 114 353 517 799 73 782 444 017 219208 58319 155 314 89 241 298 591 15 463 288 703 1258 476

Для всех АЗС, ранее снабжаемых с подлежащей консервации ¡-нефтебазы, в графах заполнялись новые расстояния Я(АЗС)' от ближайшей действующей нефтебазы, а также пересчитывались тарифы по доставке Т(АЗС)^ и стоимость транспортировки реализованного продукта через розничный канал сбыта Р' по формулам:

гтр{АЗС)) = о; ж У(АЗС))/то+р(Азсуу (1)

гтр(НБ)) =0)*У(НБ))1\т + Р{НБ)) (2)

где:

2тр(АЗС)'1 - транспортные затраты ¡-ой АЗС/УАЗС, приходящиеся на розничный канал сбыта ¡-го продукта;

%„Р(НБ)У — транспортные затраты ¡-ой НБ/УАЗС, приходящиеся па мелкооптовый канач сбыта ¡-го продукта;

бу -железнодорожный тариф^го продукта от НПЗ до Ь-вновь снабжаемой нефтебазы, берется за 1 тн (Без НДС) из тарификатора КаИ-Тариф;

Р(АЗС)'. - стоимость транспортировки автотранспортом ¡-го продукта до ¡-ой АЗС/УАЗС, приходящегося на розничный канач сбыта.

Р(НБ-стоимость транспортировки автотранспортом ¡-го продукта до ¡-ой УАЗС, приходящегося на мелкооптовый капал сбыта.

У(НБ)У и У(АЗС)у - объемы продаж нефтепродуктов в разрезе мелкооптовых и розничных продаж.

Таблица 4.

Результаты расчетов по Кировскому филиалу «Лукойл-Пермнефтепродукт»

Слобод- Ярап- Котель-

ж/д Киров- ская НБ, ская ническая УФЗС»№

тариф от Про- ская НБ ст. НБ, НБ, 25 Отклоне-

НПЗ, дукт ст. Слобод- ст. ст. (ст. Прибыль, ние от

руб./тн. Кировск ское Яранск Котель- Зуевка) млн. руб. базового

нич 1 варианта,

Бен- 499 551 748 551 443 млн. руб.

пнос* зин

ДТ 523 578 786 578 464

НОРСИ** АИ 9 8 516

ВАРИАНТЫ

Базовый вариант +(23ед.) +(4ед.) +(8ед.) +(6ед.) + 241,2

Вариант №1 + + + - + 239,1 -2,2

Вариант .N»2 + + + + 246,0 +4,8

Вариант №3 + ' - + + + 246,3 +5,1

Вариант №4 +(27ед.) - - +(14ед.) + 251,1 +9,8

Вариант №5 + + ■ ■ -' - + 245,5 +4,3

*«ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»; "«ЛУКОЙЛ-Нижегородкефгеоргсинтез»

Транспортные затраты по доставке нефтепродуктов для мелкооптовых клиентов, ранее снабжаемых с предполагаемой к закрытию нефтебазы, пересчитывались по

следующей формуле, исходя из новых маршрутов доставки с ближайшей действующей нефтебазы:

г^НБ)', = {0)хУ(НБ)) + ЦНБ)\ хТ(НБУкхУ(НБ)))/\000 (3)

где:

Т(НБ)\ - автотариф на перевозку 1 тн/км от ближайшей действующей ¡-ой НБ до рассматриваемой к-ой НБ под консервацию.

И(НБ)',, —расстояние от ближайшей действующей ¡-ой НБ до рассматриваемых к-ой НБ под консервацию.

После определения всех возможных вариантов происходило сравнение полученных вариантов доставки с базовым вариантом по показателю «прибыль от продаж» (см. табл. 4).

По результатам расчетов принимались решения в отношении возможной консервации или закрытии объектов НПО и передислокации потоков нефтегрузов по более выгодным операционным коммуникациям (схемам поставки).

Использование методики на предприятиях группы «ЛУКОЙЛ» позволяет:

- обеспечить поставленные задачи по реструктуризации товаропроводящей сети предприятий;

- с максимальной выгодой использовать существующие логистические мощности компании и контрагентов;

- сократить нерациональные транспортно-складские издержки, обеспечить снижение затрат по всей цепи товародвижения нефтегрузов;

- обеспечить эффект от новых капиталовложений за счет формирования рациональной дистрибьюторской сети товародвижения;

- привести численность персонала нефтебаз и АЗС в соответствие с утвержденными нормативами.

В третьей главе «Состав и основные направления логистического обеспечения (логистической поддержки) реструктуризации нефтяных компаний»

определен комплекс организационно-экономических мероприятий логистики в процессе системной трансформации корпоративной структуры управления, обоснованы критерии отбора инструментов диверсификации и логистического аутсорсинга, конкретизированы формы и методы формирования логистических систем в системах МТО и сбыта нефтегазовых компаний, а также условия их эффективного функционирования; уточнен алгоритм проектирования цепи поставок на основе концепции 8СМ применительно к сфере нефтепродуктообеспечения, выявлены особенности использования стратегического и оперативного планирования при построении интегрированной логистики нефтебизнеса

(МТО - производство - поставки), сформулированы конкретные рекомендации по повышению эффективности перевозок при транспортировке нефтеналивных грузов.

Управление нефтепродуктообеспечением как сложной технико-экономической системой, обслуживающей поставку нефтепродуктов с НПЗ до конечных потребителей и использующей для этого все виды магистрального и специализированного транспорта, разветвленную сеть нефтебазового хозяйства, требует построения макрологистичсской системы, призванной решить комплекс сбытовых и сервисных задач.

Рис.2. Этапы планирования цепи поставок - выбор оптимальной производственно-сбытовой программы ВИНК

Предлагаемый в работе алгоритм проектирования цепи поставок позволяет определить последовательность изменения внутренней и внешней бизнес-среды хозяйственных партнеров, системы их межфирменных коммуникаций и производствешю-сбытовых стратегий. На рис.2 отображен фрагмент алгоритма, связанный с выбором оптимальной производственно-сбытовой программы ВИНК.

Формирование схем перевозки в процессе транспортно-складского обслуживания как завершающий этап в процессе планирования цепи поставок можно проиллюстрировать на примере расчета вариантов транспортировки/перевалки нефтеналивных грузов с нефтяного месторождения группы ЛУКОЙЛ».

На рис.3, отображена конфигурация потоков нефтегрузов с учетом альтернативных маршрутов транспортировки нефти с месторождения (м/р) Корчагина (Северный Каспий) различными видами транспорта.

• ВНПЗ

Виды транспорта: ^- водный __ж/д ^............. трубопроводный

Рис.3. Конфигурация потоков нефтеналивных грузов при наличии альтернативных вариантов поставок с месторождения Корчагина (ЛУКОЙЛ, Северный Каспий)

Таблица 5.

Расчет вариантов транспортировки поставок нефтеналивных грузов от месторождения Корчагина («ЛУКОЙЛ», Северный Каспий, апрель ______ 2009 г.). $./тн (по расчетам автора)___

Параметры Маршруты поставок нефтегг >узов от ч/р Корчагина

расчетов №1 Л»1а №2 №3 №3а №4 А"»4а №5 №5а

Махачкала-Новороссийск (без сохранения качества) Махачкала-Новороссийск (с сохранением качества) Баку-Джейхан РПК Астрахан-скин-ВНПЗ ВНИЗ 1ШС Кропоткин-Ю.Озерейка УланХолл-Ю.Озерейка Грушевая-Новорос снйск (без сохранения качества) Грушевая-Новороссийск с сохранением качества

Цена,РОВ 321,9 361,5 342,7 193,5 193,5 351,0 351,0 321,9 1_ 351,5

Транспорт в т.ч. -фрахт -перевалка -тарифы ж/д -тарифы трубопр. 25,7 25,7 47,0 40,5 24,0 74,2 69,4 61,3 69,4

10,0 6,0 7,0 10,0 6,0 7,0 15,0 32,0 14,0 5,0 21,5 24,0 14,0 15,0 33,0 12,0 14,0 5,2 12,6 37,6 14,0 6,2 37,6 2,8 14,0 15,0 37,6

Пошлина 110,0 110,0 110,0 110,0 110,0 110,0 110,0

Изменение эффективности -5 -5 -5

Банк качества 3,0 5,0 -8

Приведенная цена 181,2 215,8 188,7 148,0 164,5 171,8 163,6 150,6 172,2

В табл.5 приводятся итоговые результаты расчетов вариантов доставки нефтеналивных грузов с учетом пропускных способностей коммуникаций и наличия транспортных средств.

Результаты расчетов позволяют: 1) определить наиболее экономичные маршруты доставки, 2) выбрать способ транспортировки и вид транспорта с учетом сезонных ограничений и емкостей резервуаров хранения, 3) наметить меры по снятию инфраструктурных ограничений поставок в будущие периоды.

В главе определены особенности использования инструментов диверсификации и логистического аутсорсинга в процессе реформирования ВИНК.

В связи с тем, что в условиях реструктуризации объектом управления являются реорганизационные процессы на основе преобразования имущественного комплекса и структуры собственности, стратегические цели логистики сводятся к выбору между развитием фирмы по пути инсорсинга или аутсорсинга. Субъект рынка принимает решение, связанное с выбором одного из двух вариантов: «производить или покупать» (Make-or-Buy Decision). Решение об аутсорсинге в нефтебизнесе принимает вид определения перечня функций в части нефтепромысловых и логистических услуг, которые нефтегазовая компания передает сервисным холдингам, коммерческим посредникам и др. организациям. Вопрос о целесообразности делегирования обслуживающих и вспомогательных сервисов на аутсорсинг решается в работе исходя из учета внутреннего ресурсного потенциала и параметров экономической турбулентности внешней бизнес-среды с помощью комплекса показателей: индексов рыночной устойчивости сервисной организации, сервисного потенциала, коэффициентов качества обслуживания.

Логистическое обеспечение процесса реструктуризации предполагает сочетание механизмов диверсификации и специализации в процессе охвата экономических потоков различного уровня. Определение перспектив деятельности предприятия в рамках диверсификации связано с выделением потенциальных вариантов развития и многокритериальным отбором наилучшего из них, что находит выражение в предложенной оптимизационной модели диверсификации видов деятельности. Модель позволяет рассчитать стратегию деятельности ВИНК, обеспечивающую максимальный прирост прибыли (минимальные затраты), дать распределение затрат по потенциальным (альтернативным) видам деятельности, определить наиболее целесообразную структуру ресурсов.

В Заключении сформулированы основные положения и результаты диссертационного исследования.

Основные публикации по теме диссертационного исследования

1.Субботин A.C. Логистические подходы к реструктуризации предприятий нефтедобычи //РИСК,2009 г.№3 - 0,7 п.л.

2. Субботин A.C. Логистический потенциал компании «ЛУКОЙЛ», влияющий на развитие и реструктуризацию предприятий нефтедобычи и нефтепереработки//Конъюнктура товарных рынков, М., 2009, №3 - 0,6 п.л.

3. Субботин A.C. Логистическая поддержка реструктуризации нефтедобывающих предприятий //Материалы международной научно-практической конференции Логистика. Товародвижение. Снабжение. Сб. докладов «Логистика и управление цепями поставок -антикризисная компонента бизнеса» Изд-во ИТКОР и Государственного ун-та ВШЭ, М.,2009-0,9 п.л.

4. Субботин A.C. Логистическое обеспечение реструктуризации нефтедобывающих предприятий //Материалы межрегиональной научно-практической конференции. Логистика как фактор формирования конкурентных преимуществ региона. Ростов па Дону: 2009, Изд-во РГУ- 0,5 п.л.

5. Субботин A.C. Логистический потенциал НК ЛУКОЙЛ и его воздействие на процессы реструктуризации и диверсификации предприятий нефтебизнеса'/ Материалы всероссийской научно-практической конференции «Эффективная логистика»,Челябинск, изд-во Южно-Уральского гос. ун-та, фак-т экономики и управления, 2009 г. - 0,4 п.л.

6. Субботин A.C. Разработка инновационной стратегии реструктуризации градообразующего предприятия //Вестник Санкт-Петербургского гос. ун-та. Выпуск 6,СП6ГУ,2009, -0,2 п.л.

7. Субботин A.C., Егоров А.Л. Риски, возникающие при проведении реструктуризации предприятий (в соавторстве) //Известия Международного института финансов, управления и бизнеса: Ежегодный научный сборник. Выпуск 4.Тюмень: Изд -во ТГУ,2008 - 0,2 п.л.

8. Субботин A.C., Егоров А.Л. Оперативная реструктуризация нефтегазодобывающих предприятий как один из инструментов повышения их конкурентоспособности (в соавторстве)// Сб. материалов. Социально-экономические проблемы трансформационной экономики. Вып.4.Изд-во «Вектор Бук», 2006- 0,3 п.л.

9. Субботин A.C. Лизинг как инструмент обновления основных фондов нефтегазодобывающей промышленности в условиях структурного экономического кризиса//Известия Международного института финансов, управления и бизнеса: Ежегодный научный сборник. Выпуск 1 .Тюмень: Изд - во ТГУ,2004 - 0,4 п.л.

Подписано в печать 23 ноября 2009 г. Объем 1,0 п.л. Тираж 70 экз. Заказ №1110 Отпечатано в Центре оперативной полиграфии ООО «Ол Би Принт» Москва, Ленинский пр-т, д.37

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Субботин, Александр Сергеевич

Введение.

Глава I. Воздействие логистики на характер реструктуризации производственно-сбытового комплекса нефтяной компании в современных условиях.

1.1 Объективная необходимость реструктуризации систем распределения нефти и нефтепродуктов.

1.2 Теоретико-методические основы реструктуризации с учетом логистической составляющей.

1.3 Логистические подходы к реструктуризации нефтяных компаний.

Глава II. Выявление и оценка неиспользуемых логистических резервов в производственно-сбытовой деятельности предприятий ОАО ЛУКОЙЛ.

2.1 Экономическое положение и направления реструктуризации производственно-сбытовой деятельности группы ЛУКОЙЛ.

2.2 Особенности формирования экономических потоков в системах МТО и сбыта вертикально интегрированных нефтяных компаний (ВИНК).

2.3 Использование логистических методов в управлении нефтепродуктообеспечением.

Глава III. Состав и основные направления логистического обеспечения (логистической поддержки) реструктуризации нефтяных компаний.

3.1 Использование инструментов диверсификации и логистического аутсорсинга в процессе реформирования ВИНК.

3.2 Организационно-экономический механизм проектирования цепи поставок нефтегрузов.

3.3 Формирование логистических систем управления нефтебизнесом.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Логистическое обеспечение реструктуризации производственно-сбытового комплекса нефтяной компании"

В настоящее время большинство российских нефтегазовых компаний, сталкиваясь со сложностями освоения труднодоступных месторождений углеводородного сырья, увеличением издержек обращения, объективно нуждаются в реструктуризации своего бизнеса на основе модернизации инфраструктуры сбыта и транспортировки нефти, развития систем закупки материалов и оборудования для нефтескважин, дистрибьюторской сети поставок нефтепродуктов. Исследования в области логистического обеспечения реструктуризации приобретают особую актуальность, т.к. нацелены на разработку экономических систем управления товародвижением нефтегазовых компаний, сопряжение экономических интересов различных субъектов рынка нефтегрузов.

Компании-субъекты нефтяного рынка, функционируя в условиях динамичной экономической конъюнктуры, недостаточно разработанной нормативно-правовой базы, при недостатке инвестиционных ресурсов нередко вынуждены на практике ограничиваться частичными и краткосрочными моделями реструктуризации. Инструментарий логистики, основанный на процессно-ориентированном подходе и управлении интегрированными экономическими потоками, позволяет обеспечить комплексный анализ бизнес-процессов проекта реструктуризации, облегчает выработку обоснованного плана реформирования компании, способствует его реализации и проведению контроля средствами логистического аудита и мониторинга. Логистический менеджмент, обеспечивая предсказуемость поведения контрагентов в цепи поставок, гарантируя надежность нефтепродуктообеспечения, обеспечивает требуемый уровень сервисных услуг для покупателей нефтепродуктов, минимизирует предпринимательские риски предприятий нефтебизнеса, и тем самым позволяет придать процессам реструктуризации комплексный (глобальный) и долговременный (стратегический) характер, что существенно влияет на результаты производственно-финансовой деятельности нефтяных компаний и их конкурентоспособность.

Интенсификация нефтедобычи в условиях удорожания транспортных коммуникаций, расширение числа горизонтальных хозяйственных связей между нефтедобывающими и сервисными предприятиями, нарастание сложности и интенсивности экономических трансакций, объективно обуславливают необходимость формирования микро - и макрологистических систем управления поставками нефтегрузов, позволяющих обеспечить координацию материальных, информационных и финансовых потоков. Использование логистических систем в управлении экономической деятельностью вертикально-интегрированных нефтяных компаний (ВИНК) объясняется необходимостью сокращения затрат в сфере обращения, повышения эффективности нефтепродуктообеспечения (НПО), обеспечения должной координации участников рынка нефти и нефтепродуктов, обслуживания потребителей с высоким уровнем сервиса.

Методическое обоснование разработки подходов реформирования внутрифирменного управления и корпоративной реструктуризации, базируется на результатах исследований отечественных и зарубежных ученых. Среди них можно выделить труды М. Д. Аистовой, Р Акоффа, С.Н. Алафинова, И. Ансоффа, В.А. Балуковой, К.В.Гайдук, А.Г.Грязновой,. В.А Горемыкина, В.В. Данникова, А. Ю. Закировой., В.Г Крыжановского., И.И. Мазура., Г.С. Мерзликиной, Б.З. Мильнера., М.В. Ошкординой., М.Б. Соколовской, М. Хаммера., Дж.Чампи, Ю.М. Чернявского, В. Д. Шапиро и др. В работах общего характера особое внимание уделяется вопросам корпоративного строительства и проектирования организационных структур, кризисного управления, администрирования, риск-менеджмента. Исследования специального характера посвящены стратегиям развития компаний НГК в условиях их реформирования, методам организационного планирования и концептуальным подходам реструктуризации в рамках построения ВИНК.

Теоретико-методологические основы логистического менеджмента и логистических преобразований на микро - и макроуровне заложены работами видных исследователей, таких как: В.П.Алферьев, Б.А. Аникин, Д. Дж. Бауэрсокс, Е.А. Голиков, М.П. Гордон, С.Б. Карнаухов, Д. Дж. Клосс, Д.Д. Костоглодов, Д. Ламберт, Э. Мате, Л.Б. Миротин, Д.Т. Новиков, О.А.Новиков, А.В. Неруш, О.Д. Проценко, Б.К. Плоткин., А.И. Семененко, В.И. Сергеев., В.Н. Стаханов, С.А. Уваров, Д.В. Чернова, В.В. Шеховцов, В.В. Щербаков и др.

Вместе с тем исследования специального характера, посвященные методам логистического обеспечения процессов реструктуризации, проектирования организационно-экономической структуры товародвижения нефтегазовых компаний в условиях их комплексного реформирования, еще не получили достаточного научного обоснования и завершения.

Неполная теоретическая разработанность проблемы научного обоснования и применения логистических методов управления в условиях стратегической реструктуризации ВИНК предопределили выбор темы, цели, задач и предмета исследования.

Цель и задачи исследования Цель данной диссертационной работы заключается в формировании методических основ логистического обеспечения реструктуризации предприятий нефтегазового комплекса и создании организационно-экономического механизма логистического менеджмента нефтяных компаний.

Достижение указанной цели предусматривает решение следующих задач: -исследовать экономическую природу понятия реструктуризации, осуществить классификацию ее основных видов и форм;

-определить логистические подходы к реструктуризации нефтяных компаний; - выявить особенности формирования экономических потоков в системах МТО и сбыта нефтяных компаний;

-определить формы и методы проведения корпоративной реструктуризации с учетом процессов диверсификации и логистического аутсорсинга;

-обосновать необходимость логистизации нефтепродуктообеспечения на основе управления цепочками поставок;

-разработать организационно-экономический механизм проектирования логистических систем применительно к деятельности участников рынка нефтепродуктов;

Объектом исследования являются предприятия группы «ЛУКОЙЛ», их организационно-функциональные структуры управления товаропроводящих систем.

Предметом исследования являются экономические потоковые процессы в системах нефтепродуктообеспечения.

Методология и методика исследования. В процессе проведения исследования и обоснования выводов и предложений использовались труды отечественных и зарубежных ученых в области реструктуризации предприятий, институционального и макроэкономического анализа, системного анализа, экономико-математического моделирования, экономической кибернетики, управления цепью поставок (SCM), теории сервисной экономики, теоретические и прикладные разработки, ориентированные на рационализацию экономических потоков в сфере обращения нефтегазовых компаний.

В ходе исследования применялись методы экономико-математического моделирования и оптимизации, системного анализа, экспертных оценок, а также расчетно-аналитические, экономико-статистические и др. методы.

Информационной базой исследования являются законодательные акты и нормативные документы РФ, сведения Росстата, данные мониторинга ЦДУ ТЭК, отчетность дочерних обществ нефтегазодобывающих компаний, аналитические материалы по результатам финансово- хозяйственной деятельности предприятий НГК, научно- методические бюллетени консалтинговых фирм и рейтинговых агентств, информационно-аналитические обзоры рынков и отраслевых систем недропользования, материалы общероссийских и региональных научных конференций и логистических форумов за 2005 - 2008 гг., публикации в периодических изданиях по исследуемой проблематике.

Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций обеспечивается использованием современных методов экономического анализа, апробированного методологического инструментария логистики, значительным объемом графического материала (аналитических расчетных таблиц и схем).

Положения и выводы диссертации базируются на обширном фактографическом материале, представленном и обработанном автором в ходе исследования.

Применение указанных выше методов исследования и надежность использованной информационной базы, обеспечивают достоверность и обоснованность выводов и предложений, содержащихся в диссертации.

Научная новизна заключается в развитии теоретико-методических основ логистического обеспечения (логистической поддержки) корпоративной реструктуризации, а также в разработке программы системных логистических нововведений в сфере управления реформируемых компаний нефтегазового комплекса.

Наиболее существенными результатами, составляющими научную новизну диссертации, являются следующие:

-выявлена объективная необходимость реструктуризации предприятий НГК в современных условиях с учетом логистической составляющей;

-конкретизированы теоретико-методические положения логистического обеспечения реструктуризации нефтяных компаний с учетом возможных стратегий и вариантов ее практического осуществления в различных ситуациях;

- раскрыты особенности формирования и конфигурирования экономических потоков отечественных ВИНК в условиях образования единого цикла нефтяного бизнеса - от «скважины до бензоколонки»;

-разработан организационно-экономический механизм проектирования цепи поставок на основе методики экономического районирования розничной сети и оптимизации нефтепродуктообеспечения дочерних обществ ОАО «ЛУКОЙЛ»;

- обоснована стратегия деятельности ВИНК с учетом распределение затрат по потенциальным (альтернативным) видам деятельности на основе оптимизационной модели диверсификации;

-сформулированы критерии эффективности и целесообразности логистического аутсорсинга, а также предложения и рекомендации по обособлению логистических сервисов на основе механизма аутсорсинга;

-определены организационные принципы формирования и закономерности функционирования микро - и макрологистических систем товарообращения нефтяных компаний с учетом стратегического и оперативно-тактического уровней планирования интегрированной логистики (МТО — производство - поставки).

Теоретическая и практическая значимость исследования. Теоретическая значимость результатов исследования состоит в том, что на основе использования логистики в проекте корпоративной реструктуризации определены направления модернизации рыночной инфраструктуры нефтяных компаний, сформулированы предложения по оптимизации организационно-функциональной структуры управления нефтегазодобывающих предприятий, исследованы пути возможного развития региональной товаропроводящей системы нефтепродуктообеспечения.

Выводы и рекомендации, полученные в результате диссертационного исследования, могут быть учтены в качестве рекомендаций для предприятий нефтегазовой отрасли различных форм собственности при формировании и реализации корпоративных проектов комплексного развития товаропроводящей сети. Предложения по совершенствованию управления цепью поставок нефтепродуктов могут быть использованы для обоснования и расчетов региональной модели нефтепродуктообеспечения. Практическая реализация авторских разработок будет способствовать совершенствованию механизма управления потоковыми процессами на предприятиях, разрабатывающих комплексную программу логистизации.

Результаты исследования предоставляют интерес для государственных органов управления НГК, нефтегазовых компаний всех видов собственности, других предпринимательских структур нефтяного рынка.

Публикации по теме диссертации. Основные результаты исследований опубликованы в 9 работах общим объемом 4,2 п.л.

Структура и объем работы. Структура диссертационной работы обусловлена целью, задачами и методологией исследования. Диссертация объемом 148 страниц основного текста состоит из введения, трех глав и заключения в виде выводов и предложений автора, списка литературы общим объемом 169 наименований, содержит 37 таблиц, 26 рисунков.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Субботин, Александр Сергеевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основные положения и результаты диссертационного исследования можно резюмировать следующим образом: l.Ha сегодняшний день международная практика и опыт проведения реструктуризации в России свидетельствуют о том, что формирование организационно-экономического механизма корпоративных преобразований является одной из сложнейших управленческих задач. Это процесс, который должен учитывать множество ограничений и специфику той компании, в которой он проводится.

Корпоративную реструктуризацию следует рассматривать в единстве трех концептуальных подходов: стратегическом, функциональном и процессном. Повышение значимости с точки зрения конкурентных позиций отечественных ВИНК стратегий товародвижения и конфигурирования экономических потоков позволяет сделать вывод о формировании новой логистической парадигмы реструктуризации. Использование логистики в корпоративных проектах реструктуризации основано на необходимости реформировании рыночной сферы нефтегазовых компаний, внедрения процессно-ориентированного управления и логистического инжиниринга. Логистический менеджмент в условиях непрерывного роста издержек обращения нефтедобычи является важнейшим направлением повышения эффективности организационно-функциональных преобразований отечественных ВИНК, гарантом успешного реформирования на корпоративном уровне, реализации реорганизационных процедур. Логистика в проектах корпоративной реструктуризации представляет собой оптимизационный инструментарий, направленный на: 1) реализацию существенных организационных и процессных преобразований (инноваций) рыночной сферы реформируемых предприятий ;2) достижение и поддержание заданных режимов экономических потоков в системах товародвижения.

Логистический менеджмент проекта реструктуризации нефтегазовых компаний решает следующие задачи: I. выбор организационной структуры управления, с учетом межфункциональной координация всех систем на основе логистического подхода II. планирование и оперативный контроль закупочной деятельности; определение необходимого запаса сырья, материалов и комплектующих изделий; проектирование системы закупочной логистики.

III. Проведения входного контроля потребляемых сырья, материалов, комплектующих изделий и бурового оборудования; загрузка мощностей основного и вспомогательного оборудования; рационализацию производственных операций выбор соотношения основных и вспомогательных производств); определения объемов нереализованной продукции, осуществления промежуточного и выходного контроля качества производимой продукции. IV. Выбор каналов товародвижения и сбыта нефтепродуктов, оптимальных направлений и объемов товаропотоков, количества складов готовой продукции (терминалов) и способов ее транспортировки, разработку единой системы учета движения и сбыта продукции; проектирование системы сбытовой логистики.

V. создание современных IT—технологий, обеспечивающих информационную поддержку процесса создания целостной логистической системы управления ВИНК. Применение логистики должно учитывать особенности территориальной конфигурации объектов нефтедобычи, характер и назначение нефтегрузов, возможности использования различных видов транспорта, что означает формирование комплекса логистических мероприятий с учетом отраслевых характеристик.

2.Ценность логистического подхода для компаний нефтегазовой отрасли особенно значима с позиции сопряжения интересов крупных нефтегазовых компаний с торгово-посредническими и транспортными предприятиями различных форм собственности, создания стимулов для формирования межкорпоративной координации участников рынка нефтепродуктов и формирования целостных макрологистических систем в целях снижения себестоимости перевозок и лучшего обслуживания потребителей.

В макрологистических системах, где роль системного интегратора экономических потоков призваны играть крупные с участием ВИНК, большое значение приобретают задачи минимизации трансакционных издержек и осуществления межфирменной координации бизнес-процессов. В результате возникает необходимость в создании качественно новых систем управления цепочками поставок (SCM), которые объединяют контрагентов на основе процессно-ориентированного, комплексного подхода к товародвижению.

3. При проведении реформирования нефтегазовых компаний происходит смещение акцентов от кратковременной и оперативной реструктуризации к долгосрочной и интегрированной оптимизации бизнес-процессов. В этих условиях возрастает значение инструментария стратегической логистики по формированию адекватной организационно-функциональной структуры управления нефтегазовых компаний и управлению цепью поставок (ЦП) нефтегрузов. Использование стратегической логистики предусматривает последовательное (многошаговое) улучшение первоначальных стартовых условий управления экономическими потоками (нормативной модели управления) ВИНК. Тем самым осуществляемые по единой долгосрочной программе логистические преобразования в существующих структурах могут распространяться на всю систему управления (управляющую, управляемую систему и объект управления), устраняя или существенно изменяя систему ограничений на каждом этапе стратегического управления.

4.Логистическое обеспечение процесса реструктуризации предполагает сочетание механизмов диверсификации и специализации в процессе охвата экономических потоков различного уровня. Определение перспектив деятельности предприятия в рамках диверсификации связано с выделением потенциальных вариантов развития и многокритериальным отбором наилучшего из них, что находит выражение в предложенной оптимизационной модели диверсификации видов деятельности. Модель позволяет рассчитать стратегию деятельности ВИНК, обеспечивающую максимальный прирост прибыли (минимальные затраты), дать распределение затрат по потенциальным (альтернативным) видам деятельности, определить наиболее целесообразную структуру ресурсов.

5. С целью диагностики товарных поставок и оптимизации размещения хозяйства нефтебаз и АЗС, в работе использована методика оптимизации цепочки поставок нефтепродуктообеспечения дочерних обществ НК «ЛУКОЙЛ». Примененный в методике алгоритм расчета направлен на выявление рациональной зоны районирования объектов нефтепродуктообеспечения в, сокращение числа параллельных и дублирующих структур, передислокацию товарных потоков с учетом более рациональной конфигурации розничной сети. Использование методики на предприятиях группы «ЛУКОЙЛ» позволяет: обеспечить требуемые задачи по реструктуризации товаропроводящей сети региональных структур ВИНК; с максимальной выгодой использовать существующие логистические мощности компании и ее контрагентов; минимизировать транспортно-складские издержки; обеспечить лучший учет потребностей покупателей нефтепродуктов в розничной сети АЗС и более оперативное удовлетворение потребительского спроса.

6.Важным этапом в процессе формирования ЛС управления нефтепродуктообеспечением является решение вопроса о логистическом аутсорсинге целой группы процессов, выступающих в форме услуг. Решение об аутсорсинге в нефтебизнесе принимает вид определения перечня функций в части нефтепромысловых и логистических услуг, которые нефтегазовая компания передает сервисным холдингам, коммерческим посредникам и др. организациям. Вопрос о целесообразности делегирования обслуживающих и вспомогательных сервисов на аутсорсинг должен решаться на основе ситуативного анализа сравнительных преимуществ аутсорсинга/инсорсинга исходя из учета внутреннего, ресурсного потенциала и параметров экономической турбулентности внешней бизнес-среды с помощью комплекса показателей: индексов рыночной устойчивости сервисной организации, сервисного потенциала, коэффициентов качества обслуживания.

7.Процесс проектирования логистических систем управления рыночной сферы нефтегазовых компаний предполагает соблюдение принципов системности, комплексности, поэтапности, пооперационности, единства информационной базы, инвариантности, адаптивности. Предпосылками внедрения логистических технологий являются: ориентация на потребителя (создание служб маркетинга), использование достоверной и прозрачной IT-системы, управление издержками (контроллинг), применение современных методов управления персоналом. Организационной предпосылкой для раскрытия преобразовательного логистического потенциала предприятиями группы «ЛУКОЙЛ» является выделение логистики в качестве самостоятельной службы в системе управления с целью централизации логистических функций. Для этого в центральном аппарате компании предложено создать Управление логистики. Организационное оформление логистики на высоком управленческом уровне будет способствовать повышению ее статуса, полномочий и ответственности, увеличению ее стратегического влияния на деятельность компании в целом. В основу построения данной организационно-функциональной схемы положен принцип создания интегрированной структуры с задачей межфункциональной координации служб сбыта и транспорта (перевозок).