Активизация бизнеса транспортно-экспедиционных компаний в области грузовых авиаперевозок тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Активизация бизнеса транспортно-экспедиционных компаний в области грузовых авиаперевозок"

На правах рукописи

Разумов Вадим Андреевич

Активизация бизнеса транспортио-экспедиционных компаний в области грузовых авиаперевозок

Специальность 08.00.05. -Экономика и управление народным хозяйством (транспорт)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических иаук

Москва-2006

Работа выполнена на кафедре «Управление на транспорте» ГОУ ВПО «Государственный университет управления (ГУУ)»

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Усков Николай Сергеевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Дунаев Олег Николаевич

кандидат экономических наук Канаев Кирилл Вадимович

Ведущая организация: ОАО «Мострансагентство»

Защита диссертации состоится 27 ноября 2006 г. в 14 часов на заседании диссертационного совета Д 212.049.07 при Государственном университете управления (ГУУ) по адресу: 109542 Москва, Рязанский проспект, 99, зал заседаний Ученого совета.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета. Отзывы на автореферат, заверенные печатью, просим направлять по адресу университета.

Автореферат разослан 27 октября 2006 г.

Ученый секретарь диссертационного совета Д 212.049.07 д.э.н., профессор

Т.В. Богданова

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования обусловлена стратегической целью функционирования и развития транспортной системы страны - обеспечение посредством транспорта экономического роста, повышения качества жизни нынешних и будущих поколений россиян, других жизненно важных национальных интересов России, что соответствует положениям Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 г.. Ускорение товарооборота и сокращение удельных транспортных издержек должно способствовать снижению непроизводительных потерь в экономике, ускорению оборачиваемости капитала, повышению конкурентоспособности продукции отечественных производителей.

Недостатки в развитии транспортно-экспедиционной деятельности, как неотъемлемой части функционирования транспортной системы страны, создают угрозу замедления социального развития России. Их разрешение становится особенно важным в условиях перехода национальной экономики в фазу устойчивого роста. Система транспортно-экспедиционного обслуживания (ТЭО) должна не только обеспечить растущий спрос на транспортные услуги, но и стать одним из катализаторов экономического развития и повышения конкурентоспособности российской экономики, важным фактором повышения уровня жизни и развития регионов» инструментом повышения конкурентоспособности отечественных компаний на международном рынке транспортных услуг.

Целью диссертации является обоснование направлений активизации бизнеса ТЭК, включая разработку научных рекомендаций по расширению сферы бизнеса на основе формирования интегрированной структуры управления ТЭК, осуществляющей грузовые авиаперевозки.

Реализация поставленной цели выявила необходимость решения ряда взаимосвязанных задач:

1. Анализ современного состояния и перспектив раз вития__прузовых авиаперевозок в России и за рубежом, основных авиакомпаний, аэропортов и транспортно-экспедиционной деятельности.

2. Изучение особенностей и условий повышения эффективности функционирования ТЭК.

3. Обоснование необходимости расширения сферы бизнеса ТЭК в области грузовых авиаперевозок

4. Обоснование направлений активизации бизнеса ТЭК, включая разработку интегрированной структуры управления ТЭК, осуществляющей грузовые авиаперевозки.

Объект исследования — отечественные и зарубежные ТЭК с различными организационно-правовыми формами управления и технологическими возможностями в сфере грузовых авиаперевозок.

Предмет исследования — совокупность теоретических и практических задач активизации бизнеса функционирования ТЭК в России в области грузовых авиаперевозок.

Методологическую основу исследования составляют работы ведущих отечественных и зарубежных ученых и специалистов в области транспортно-экспедиционной деятельности (Громов Н.Н., Персианов В.А., Усков Н.С., Козлов ПА., Дунаев О.Н,, Галабурда В.Г., Арсенов В.И., Плужников K.I1, Косиченко Е.Ф., Куренков П.В., Левиков Г.А., Метелкин П.В., Милославская C.B. и др., а также зарубежные авторы: Р. Дал, П. Спарако, М. Портер и др.), научная литература по логистике, теории управления, экономике, а также опыт ведущих мировых и отечественных ТЭК по активизации бизнеса в области грузовых авиаперевозок.

Научная новизна диссертационной работы заключается:

■ в определении и систематизации основных факторов и условий, влияющих на эффективность работы ТЭК;

■ в разработке эффективных методов развития 1ЭК в области грузовых авиаперевозок в условиях устойчивого роста;

• в обосновании комплекса (набора) услуг для ТЭК, позволяющих преобразовать ее в компанию вертикально-интегрированного типа, обладающую повышенным уровнем конкурентоспособности;

" в разработке интегрированной структуры управления бизнесом ТЭК; , ■ в разработке технологической схемы и обосновании этапов активизации бизнеса на примере конкретной ТЭК.

Практическая значимость диссертации в том, что реализация предложений, содержащихся в работе, позволяет:

■ принимать рациональные управленческие решения на основании выявленных и систематизированных условий и факторов, влияющих на эффективность грузовых авиаперевозок ТЭК;

■ преобразовывать ТЭК в компании с.новым комплексом (набором) услуг, что позволяет увеличивать их прибыльность и уровень конкурентоспособности;

• обеспечивать рациональную этапность развития ТЭК в конкретных условиях функционирования,

Апробация работы и внедрение результатов исследования. Основные положения диссертационной работы докладывались на конференциях «Реформы в России и проблемы управления — 2004-2005 гг.», «Актуальные проблемы управления - 2004-2005 гг.», «Проблемы управления 13». Основные результаты исследования внедрены в ООО «Русс Карго Групп» в 2003-2004 гг. и ООО «Русская Экспедиторская Компания» в 2004-2006 гг., а также используются при подготовке студентов в Институте управления на транспорте, ГУУ.

Публикации. Основные положения и результаты исследований нашли свое отражение в 7 статьях, общим объемом 0,9 печатных листов.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка используемой литературы. В работе 152 страницы основного текста, 43 таблицы, 14 рисунков. Список литературы включает 93 наименования.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования» сформулированы основная цель и поставленные задачи работы, определены объект и предмет исследования, отражены научная новизна, практическая значимость и направленность полученных результатов.

В первой главе «Анализ современного состояния и перспектив развития грузовых авиаперевозок в России и за рубежом» приведен краткий исторический очерк развития грузовых отечественных и зарубежных авиаперевозок. Особое внимание уделено авиакомпаниям, аэропортам и техническим средствам транспорта. Дана оценка современного состояния теории и практики функционирования ТЭК в России и за рубежом.

Начав с очень скромных объемов, индустрия мировых воздушных грузоперевозок сегодня имеет оборот, равный 46 млрд.$, 40% грузоперевозок обеспечивается гражданскими самолетами.

С начала 70-х гг. прошлого века объемы мировых грузовых авиаперевозок (в тоннах) росли в среднем на 7% в год. При таких темпах каждые 10 лет они практически удваивались. В периоды подъема экономики темпы роста достигали 12—15%..

В 2001 г. произошло снижение их объемов на 7—10%. Затем снова начался заметный рост. В 2002 г. он составил около 6%, что позволило практически восстановить потери, понесенные в 2001 г. Но к середине 2003 г. темпы роста оставались довольно скромными, значительно меньше 5%. Следующий 2004 г. стал показательным (табл. 1): рост объема перевозок составил 22,9% по сравнению с 2003 г. главным образом за счет роста объема перевозок в Южной Америке (рост 44,1%) и на Среднем Востоке (31,3%).

Размеры грузооборота по основным направлениям перевозок приведены на рис.1.

Таблица Объем грузовых авиаперевозок по регионам мира, тыс.тонн

2603 г. (поквартально)

Африка 5,556 6,154 7,327 7,244 26,282

Азия 117,224 127,241 125,665 131,056 501,186

Европа 169,507 168,038 158,506 173,283 669,334

Средний Восток 20,419 19.626 20,618 22,120 82,783

Северная Америка 13,358 12,088 13,500 15,817 54,763

Южная Америка 21,830 22,593 24,007 27,938 96,369

Итого 347,895 355,740 349,623 377,458 1430,716

2004 г. (поквартально)

Африка 7,527 7,471 8,313 8,094 31,405

Азия 137,067 161,322 173,262 168,740 640,391

Европа 181,787 199,201 191,669 203,190 775,847

Средний Восток 23,620 26,251 29,592 29,263 108,727

Северная Америка 14,745 16,638 14,647 16,442 62,472

Южная Америка 29,247 34,459 36,557 38,621 138,884

Итого 393,993 445*342 454,041 464350 1757,725

¡2004/2003 г. (поквартально)

Африка 35.5% 21.4% 13.4% 11.7% 19.5%

Азия 16.9% 26.8% 37.9% 28.8% 27.8%

Европа 7.2% 18.5% 20.9% 17.3% 15.9%

Средний Восток 15.7% 33.8% 43.5% 32.3% 31.3%

Северная Америка 10.4% 37.6% 8.5% 4.0% 14.1%

Южная Америка 34.0% 52.5% 52.3% 38.2% 44.1%

Итого 13.3% 25.2% 29.9% 23.0% 22.9%

Источник: Интернет - Cargo Network Services - http://www, ensc. net

Источник: Интернет - AIR CARGO WORLD 2004-05, http://www. aircargoworld. com/. Рис. 1. Основные грузовые потоки авиаперевозок, млрд. ткм

Однако, если на международном рынке намечается более стабильная тенденция их роста, то российский рынок грузовых авиационных перевозок уже несколько лет лихорадит. Основные причины: непредсказуемые действия российской таможни и неразвитая в России культура бизнеса. До последнего времени основными поставщиками грузов для чартеров были неорганизованные розничные торговцы — "шопники", но они постепенно вытесняются с рынка вставшими на ноги крупными торговыми фирмами, которые ищут наиболее экономически выгодные способы доставки грузов. Если посмотреть общую динамику перевозок с 1998 г. по 2004 г., то объемы перевозок грузов, как и грузооборот на воздушном транспорте в последние четыре года оставались приблизительно на одном уровне (около 0,9 млн.т и 3 млрд. ткм соответственно) (табл. 2.), а по сравнению с 1998 г. объем и грузооборот выросли соответственно на 50%.

Таблица 2

Динамика основных показателей перевозок грузов воздушным транспортом РФ

Показатель 1998 ( 1999 2000 2001 2002 2003 2004

Объем перевозок, млн.т 0,6 0,7 0,8 0,9 0,9 0,8 0,9

Грузооборот, млрд. ТКМ 2 I 2.3 2,5 2,6 2,7 2,7 3

Источник: Интернет — Госкомстат, http://www.gks, ги.

Среди лидеров авиакомпаний по грузообороту, выделяются FedEx и Lufthansa Cargo» а также отдельные авиакомпании Азии (в связи с увеличением объемов перевозок из Китая, Тайваня и ОАЭ). Авиакомпания Аэрофлот занимает только 42 место. В рейтинге ведущих авиакомпаний России по международным и внутренним перевозкам лидирует Аэрофлот. Далее следуют две чартерные авиакомпании: Волга-Днепр и Полет.

В рейтинге международных аэропортов по объему обработанных грузов лидируют 1. Мемфис (MEM), 2. Гонконг (HKG), 3. Токио (Нарита) (NRT), 4, Анкорэдж (ANC), 5. Сеул (Инчон) (ICN), 6. Лос-Анджелес (LAX), 7. Франкфурт (FRА). В рейтинге аэропортов России первые места стабильно занимают московские аэропорты Домодедово и Шереметьево.

Статистика свидетельствует, что темпы роста объемов грузовых авиаперевозок примерно тесно связаны с темпами роста ВВП. Даже при 6%-ных темпах роста спроса на перевозки их объемы в ближайшие 20 лет могут увеличиться в три раза. Этот простой расчет говорит о том, что в перспективе должна значительно возрасти потребность в парке воздушных судов, предназначенных для грузовых перевозок. . . .

В настоящее время в России осуществляется реформирование транспортно-экспедиционного обслуживания. В нем задействовано более 10000 организаций, обслуживающих внутренние и международные перевозки всеми видами транспорта, включая авиационные. Вывшие государствен! г ые rpaiicпортно-экспедиционные предприятия стали акционерными компаниями, в том числе с участием государственного капитала.

Активную роль в ТЭК, осуществляющих ^узовые авиаперевозки в России, играют наряду с иностранными компаниями и компаниями со смешанным капиталом, национальные ТЭК, располагающиеся в основном в Москве и Санкт-Петербурге. Доминируют в обслуживании международного грузооборота крупнейшие компании, с численностью сотрудников до 2-х тысяч

и более человек, располагающие разветвленной сетью деловых связей во многих странах мира.

Многие российские компании, численностью 5-15 человек работают с постоянным кругом клиентов (порядка 3-4 основных клиента), и практически не имеют перспектив своего развития.

Эффективную систему реализации продукции при посреднических услугах ТЭК следует рассматривать как ключевой элемент конкурентной рыночной стратегии компании, как первичную деятельность по обеспечению конкурентного преимущества.

Дня ТЭК главный вопрос — выбор рационального перевозчика, так как на этой основе строится весь комплекс экспедиционных работ. Необходимо проектировать системы доставки груза, учитывающие как возможные, так и рациональные способы доставки.

Для сохранения объемов продаж производители и торговые фирмы вынуждены вдти на расширение сбыта за счет выхода на рынки, расположенные в других регионах. Встает вопрос, как быстро, эффективно и с наименьшими затратами поставить товар на рынок. И именно ТЭК призваны осуществить задачу такого распределения. Эффективная система реализации продукции при посреднических услугах ТЭК - ключевой элемент конкурентной рыночной стратегии компании, направленной на обеспечение конкурентного преимущества.

Чтобы выжить в условиях кризиса в настоящее время руководители многих российских предприятий (компаний) приходят к выводу о необходимости стратегического подхода к управлению. Назрела настоятельная потребность в стратегии, представляющей собой синтез сильной деловой идеи и набора .реальных действий, способных привести эту деловую концепцию к созданию реального конкурентного преимущества.

Существующая в России система государственного регулирования транспортно-экспедиционной деятельности не в полной мере отвечает уровню развития и ее значимости для экономики страны. Законодательство в области

траыспортно-эксп едици онной деятельности должно носит комплексный характер и охватывать не только сферу транспорта России, но и сферу предприятий - грузоотправителей, грузополучателей и других потребителей транспортных услуг.

Во второй главе «Обоснование необходимости расширения сферы бизнеса транспортно-экспедиционных компаний в области грузовых авиаперевозок» рассмотрены особенности функционирования транспортно-экспедиционных компаний при осуществлении грузовых авиаперевозок, внутренние и внешние факторы, влияющие на эффективность функционирования транспортно-экспедиционных компаний в современных условиях.

Всю совокупность обстоятельств, способных влиять на процесс функционирования ТЭК, предлагается разделить на две важнейшие группы: внешние факторы и внутренние факторы, К внешним факторам отнесены внешние обстоятельства по отношению к предприятию, на которые оно, не в состоянии влиять или его влияние ограничено, но от которых зависит процесс функционирования предприятия, это — политические, экономические, нормативно-правовые и социальные условия (рис. 2). К внутренним факторам отнесены существенные внутренние обстоятельства, возникающие в процессе транспортно-экспедиционной деятельности в результате функционирования самого предприятия. Это — уровень и квалификация персонала, организационно-управленческая структура, уровень материальных и производственных ресурсов, уровень информационного обеспечения, уровень эргономического обеспечения, уровень финансовых ресурсов (рис. 3).

Рис. 2. Внешние факторы, влияющие на функционирование транслортно-

экспедиционной компании

Рис 3. Внутренние факторы, влияющие на функционирование транспортно'

экспедиционной компании

Изменения во внешней среде транспоргно-экспедиционпого бизнеса вызывают изменение принципов управления. Чем сильнее воздействие внешней среды, тем больше внимания руководство предприятия должно уделять изучению процессов, происходящих в окружении организации и разработке адекватных реакций на возможные внешние воздействия. Внимание должно смещаться во внешнюю среду, а целевые установки — в область обеспечения устойчивого

развития предприятия на долгосрочную перспективу. При этом необходимо учитывать, что внутренние факторы иногда усугубляют действие внешних обстоятельств.

Чтобы максимально увеличить конкурентные преимущества ТЭК, ее рыночную устойчивость - способность ограничивать негативное влияние внешних и внутренних воздействий - предложено перевести деятельность транспортных экспедиторов на качественно новый уровень, при котором организация-экспедитор становится оператором, а в последствии может стать транспортно-экспедиционно-торговой компанией (ТЭТК), осуществляющей весь комплекс купли-продажи и доставки товара, что хотя и существенно усложняет бизнес-процессы ТЭК, по одновременно качественно усиливает его конкурентные позиции на рынке транспортно-логистических услуг за счет появления новых возможностей возникновения эффекта синергии.

В третьей главе «Разработка интегрированной структуры управления бизнесом транспортно-экспедиционной компании, осуществляющей грузовые авиаперевозки» предложены и рассмотрены основные направления активизации бизнеса ТЭК и превращения ее в ТЭТК (табл. 3).

Таблица 3,

Основные направления активизации бизнеса ТЭК

Интеграция с партнерами н перевозчиками и аутсорсинг.

Совершенствование складской деятельности.

Организация предоставления дополнительных услуг.

Совершенствование в области информационных технологий.

Совершенствование в сфере управления персоналом.

Совершенствование в области маркетинга.

Расширение компании за счет открытия новых офисов и представительств._

Совершенствование в области изменения организационной структуры ТЭК.

Создание компании-оператора.

Аудит ТЭК.

Совершенствование в рекламе и PR-

Продвижение в Internet.

Совершенствование в области брэндинга.

Совершенствование в области финансов.

Создание торговой компании.

Активизация всех видов деятельности ТЭК и введение новых направлений развития , на основе ее превращения. в ТЭТК поможет компании не только повысить свою конкурентоспособность на отечественном и зарубежном рынке транспортно-экспедиционных услуг (ТЭУ). .

Дальнейшее развитие ТЭТК может привести к концентрации предприятия на основном виде деятельности и передаче услуг аутсорсинговым компаниям. Основные задачи, решаемые на начальном этапе создания ТЭТК приведены в табл.4.

Таблица 4.

Начальный этап создания ТЭТК_____

шшнкямвнт ШШШИЯ^

Заключение агентских договоров с авиакомпаниями 1. Сегментация компаний. 2. Оценка подвижного состава компапии по грузовой вместимости. 3. Договор с основными авиакомпа ииямн, осуществляющим и перевозки по России, СНГ, а также в зарубежные страны. Сделать акцент на: авнакомпапин-лидеры с большое сетью маршрутов; авиакомпании, входящие в международные ассоциации авиакомпаний. 1. Установление долгосрочных договорных отношений с перевозчиками (агентское соглашение). 2. Заказ подвижного состава соответствующего требованиям товарных партий доставляемых предприятия м-клиентам. 3. Оплата услуг предприятий-перевозчиков согласно установленным в договорах перевозки тарифам. 4. Получение скидок от агентской сетки тарифов, данных о новых тарифах и маршрутах.

Заключение договоров с региональными агентами в России 1. Поиск агентов в регионах России. 2. Договор с агентами авиакомпаний, сделать акцент на города, в которых расположены аэропорты с большим объемом обрабатываемых грузов. 1. В России на данный момент сильно развиваются регионы, нз Москвы идет большой поток. 2. Расширение предоставляемых услуг и, соответственно, развитие клиентской базы.

Заключение договоров с агентами во всех странах мира 1. Поиск агентов но международным базам, организация переписки. 2. Выбор агентов по ряду показателей (тарифы, возраст компании, количеству предоставляемых услуг и др.). 2. Договор с агентами: сделать акцент на страны, в которых находятся основные грузовые хабы. 1. Для расширения услуг импорта товаров. Приток новых клиентов в России за счет рекомендаций агента. 2. Помощь зарубежным агентам при перевозке в Россию (таможня, доставка до двери). 3. В каждой стране иметь 2-3 агента (крупная сеть экспедиторов, мелкий экспедитор). Акцент на Европу, Китай, США.

Работа с курьерскими компаниями 1. На основе тарифов сегментировать курьерские службы по регионам. 2. Заключить договора с основными компаниями. 1. Доставка мелких партий грузов на консолидационный склад в США, Европе или Китае. . 2. Для срочной доставки небольшого груза и забора груза в одной из стран и снижение себестоимости по доставке мелких грузов. 3. Для доставки внутренних документов компании. 4. Оптимизация таможенных расходов для мелких грузов.

Продолжение табл. 4

Заключение договоров с авиакомпаниями, занимающимися чартерными перевозками 1. Налаживание контакта с Волга-Днепр, Полет, Атран. 2. Развитие чартерных перевозок. 3. Поиск зарубежных чартерных компаний. 1. Предоставление клиенту нового набора услуг. 2. Повышение статуса ТЭК. 3. Развитие консолндащюнных авиаперевозок.

Выбор партнеров по смежным видам транспорта (авто, жд, море) . 1 Развитие контактов, поиск партнеров. 2. Подбор партнеров под различные мультимодальные схемы перевозки с участием ав натра нспорта. 1. Предоставление клиенту доставки от двери до двери. 2, Уменьшение стоимости перевозки.

Выбор партнеров по специализированным перевозкам грузов I .Развитие контактов, поиск партнеров. 2. Подбор партнеров перевозкам крупногабаритных грузов; опасных и скоропортящихся грузов. 1, Предоставление клиенту дополнительного комплекса услуг. 2. Заключение контрактов с крупными клиентами.

Данный этап является самым важным для развития ТЭК, так как на . основе правильного выбора .партнеров строится вся деятельность компании. Возможность передачи отдельных услуг (аутсорсинг) изменяет не только стратегии снабжения и работу поставщика, но и переход к системным услугам на базе контрактной логистики. Работа в логистической сети все более нацеливается на эффективное взаимодействие участников и снижения самих затрат на взаимодействие. В настоящее время конкуренция острее проявляется на уровне интегрированной цепочки поставок и сетей создания стоимости. На первое место выходят кооперированные стратегические сети, создаваемые для совместной работы на длительную перспективу. От предприятий, работающих в интегрированных сетях, требуется постоянный обмен скоординированной информацией между всеми участниками. На этой основе происходит ' расширение глобальных сетей как на национальном, так и межнациональном (глобальном) уровне

При переходе ТЭК на новый уровень — «компания-оператор» или ТЭТК, необходимо совершенствовать складскую деятельность. Назначение склада для компании-оператора может быть сформулировано следующим образом:

■ транзитное хранение всех или части товарных партий с целью их рационального размещения в подвижном составе (по критерию

максимального использования объема и грузоподъемности) и выбора наиболее рационального маршрута доставки товарных партий предприятиям - клиентам;

■ временное хранение приобретенных для предприятий — клиентов товарных партий, сроки доставки по которым изменены предприятиями - клиентами;

■ создание товарных запасов для предприятий - клиентов в случае перерывов в поставках, производстве и др.;

Решаемы при этом задачи сформулированы в табл.5.

Таблица 5.

Основные задачи, решаемые при совершенствовании складской деятельности

Услуга комплектования и консолидации Снижение стоимости авиаперевозки за счет консолидации нескольких грузов. 1. Уменьшение расходной части при авиаперевозке. 2. Не дать клиенту уйти к конкурентам (клиент может уйти к другой ТЭК, если будет забирать груз с чужого склада). 3. Развитие базы для курьерской доставки грузов.

Услуга упаковки и пакетировання Получение дополнительной прибили, увеличение скорости обработки. Увеличение сохранности груза при перевозке.

.Услуга маркировки Повысить скорость обработки груза. На грузе будет стоять маркировка ТЭК, что служит имиджевой рекламой.

Услуга складирования для других ТЭК Сдавать в аренду часть, склада другим ТЭК или клиентам и получать дополнительную прибыль, окупая затраты на аренду. Получение дополнительной прибыли.

Для повышения качества и надежности работы ТЭТК предлагается расширить набор услуг для клиента, что приведет к получению дополнительной прибыли (табл. 6.).

Таблица б.

Дополнительные услуги ТЭТК

Организация страхования грубой Заключить договора с 1 1. Получение дополнительной несколькими страховыми прибыли от страхования. В крупных компаниями: крупными и компаниях страховать дорогие грузы, небольшими. в небольших -■ 1кдорогве. 2. Предоставление гибких тарифов на | страхование.

Продолжение табл. 6

Организация вооруженного сопровождения грузов Поиск надежных партнеров, для сопровождения особо ценных грузов. 1. Дополнительная прибыль 2. Увеличение надежности перевозки. 3. Снижение страховых рисков.

Организация таможенно • брокерского обслуживания ]. Лайгн надежных брокеров а аэропорта для обслуживания грузов. 2. Развитие отношений с брокерами на автотерминала*. 1. Снижение стоимости таможенного оформления грузов 2. Оптимизация платежей 3. Получение дополнительной прибыли.

Консалтинговые услуги 1. Разработка специальных логистических схем дня крупных клиентов. 1 2.Оптимизация работы клиента. 1. Получение дополнительной прибыли. 2. Развитие нового направления ТЭК.

В системе управления ТЭТК целесообразно иметь надежный электронный обмен данными. Информационная система компании-оператора должна обеспечивать процессы исполнения заказа, договоров перевозки через планирование, управление и контроль процесса доставки. Подобная система впоследствии может быть интегрирована в международную электронную сеть поставщиков товара.

Главная задача при организации ТЭТК — повышение эффективности бизнес-процессов, сосредоточенных во "фронт-офисе", направленных на привлечение и удержание клиентов - в маркетинге, в т.ч. продажах, сервисе и обслуживании, независимо от канала, через который происходит контакт с клиентом. Для этого предлагается установить систему управления продажами (CRM). Основные задачи по развитию ТЭТК в области информационных технологий сформулированы в табл.7.

Задачи ТЭТК в области совершенствования ш

tua 1»»и.д "чш'д . . . . iij.juft'*whwui.l____ji..i,mi..j..4p» . i. i jii_. l

Таблица 7.

технологий

шштш^мшт ¡ашш«

Система электронного бронирования для различных авиакомпаний Ускорить и автоматизировать процесс бронирования грузов. Последующая интеграция систем интернет-бронирования с внутренней системой ТЭК.

Внсдpenne системы управления продажами CRM Купить и внедрить CRM-систему. До внедрения новой информационной системы (в которую также заложена система управления продажами) опробовать работу. Решения по CRM системам намного дешевле систем полной автоматизации компании.

Отдел продаж в ТЭТК становится основным источником дохода. Около 60-70% сотрудников компании должны участвовать в создании прибыли компании. Каждому сотруднику должна быть предложена своя схема мотивации, в зависимости от статуса. Предлагается использование схемы: оклад плюс процент от прибыли с клиентов. Решаемые при этом основные задачи сформулированы в табл.8.

Таблица 8.

Развитие ТЭТК в сфере управления персоналом

Поиск сотрудников (headhunting) в крупных разноплановых компаниях

1. Постоянный просмотр вакансий (мониторинг) в информационны к источниках прессе и на интернет-сайтах.

2, Проведение собеседований.

1. Дня увеличения опыта компании, увеличения количества клиентов,

2. Введение новых методов управления компанией.

3. Рост компетентности сотрудников организации._

Проработка мотивации сотрудников

Ежегодный пересмотр мотивации сотрудников на основе анализа работы сотрудника н компании в целом.

1. Участие сотрудников в лрибылл компании.

2. Увеличение объемов продаж за счет правильной мотивации.

Ориентация на менеджеров по продажам • 70% сотрудников фирмы -менеджеры по продажам

Растить универсальных менеджеров по продажам (дополнительные функгдеи: логистика, продажи, + для каждого менеджера особенная функция).

1. Заинтересованность в прибылях компании.

2. Универсальность менеджера, клиент работает с одним сотрудником компании, а не с несколькими.

Режим работы сотрудников

В связи с временной разницей между Северной Америкой и Азией, соответственно надо сделать для части менеджеров возможность приходить раньше или уходить позже, свободный график.

При авиаперевозках своевременный ответ и подтверждение отправки играет существенную роль.

Курсы по авиаперевозкам

Выбор тематики по повышению квалификации в области авиаперевозок.

Повышение квалификации сотрудников.

Курсы TATA

Прохождение курсов.

Получение сертификата LATA для

ТЭК.

Курсы продаж

Постоянные семинары для сотрудников компании.

Ориентированность сотрудника на развитие в разных областях (особенно управление продажами).

Преддипломная практика студентов ГУ У в компании

Договоры с вузами (ГУ У и др.) о выделении мест для преддипломной практики.

Приобретение новых сотрудников.

Курсы 1АТА (опасные грузы)

Прохождение курсов.

Сертификация IATA по опасным грузам.

Работы по снижению текучести кадров

Сохранение клиентской базы.

Улучшение мотивации, рост сотрудника в компании, сохранение клиентской базы, снижение текучести кадров менеджеров по продажам.__

Эффективное управления персоналом, снижение текучести кадров, повышение квалификации менеджеров по продажам и правильная мотивация — залог успеха всей компании. На начальном этапе совершенствование в сфере управления персоналом следует поручить исполнительному директору. При численности персонала более 10 чел. поручить эту функцию одному из менеджеров, или нанять менеджера, который будет заниматься маркетингом и кадрами.

В области маркетинга необходимо разработать схему развития перевозок специальных грузов: опасных, негабаритных, скоропортящихся и особо ценных. Основные задачи сформированы в табл. 9.

Таблица 9.

Задачи ТЭТК по совершенствованию в области маркетинга

Новые виды грузов (негабариты)

Создание отдела перевозок негабаритных грузов.

Реализация сложных проектов по разработке маршрутов н условий перевозок специальных грузов, в т.ч. негабаритных.

Выход на новый рынок, новые маршруты перевозок (эсклюзивные) Африка, Южная Америка

1. Оценить и выбрать радиональные схемы к способы транспортировки.

2. Предоставить клиенту полный комплекс доставки - из любой точки мира.

Уменьшить расходы, увеличить скорость доставки.

Доставка опасных грузов

1. На складе организовать упаковку опасных грузов

2. Получить сертификат на оформление опасных грузов.

Развитие дополнительных услуг.

Доставка скоропортящихся Грузов

Доставка ценных грузов

Выйти на рынок доставки цветов, фруктов авиатра нспортом.

1. Усиление позиций на рынке.

2. Увеличение объемов перевозок.

Поиск клиентов.

1. Прибыль за счет страхования.

2, Серьезные клиенты, банки, ювелирные магазины._

Четкое разграничение перевозок do различным условиям доставки

Сформировать услуги в отдельные продукты:

1. Аэропорт - Аэропорт,

2. Аэропорт—Аэропорт с добавленной стоимостью,

3. Аэропорт—Аэропорт для специальных грузов.

4. Аэропорт—от Двери до Двери - Аэропорт.

5. От Двери до Двери (just-in-time).

Запоминаемость компании и се продуктов.

Генеральное агентирование продаж услуг друпн авиакомпании

1. Сделать мониторинг рынка авиаперевозок, поиск новых входящих на рынок России авиакомпаний.

2, Участие в тендерах на гекагентство.

Эксклюзивные тарифы и маршруты от авиакомпании, дополнительный приток клиентов от конкурентов и транспортных компаний.

В стратегическом плане необходимо расставить приоритеты в расширении компании на региональном и международном уровне. Например, на региональном уровне — это Санкт-Петербург, Новосибирск и Красноярск, а на международном уровне - Франкфурт (Германия), Гонконг, Нью-Йорк (США). После усиления позиций ТЭТК необходимо создавать консолидационные склады в Германии, Китае и США, что позволит развить также доставку морем и автотранспортом. Это приведет к необходимости

открытия филиалов ТЭТК, возникающие при этом задачи приведены в табл.10.

Таблица 10.

"___Задачи по открытию филиалов компании___

Откры гие офиса в а/п Домодедово 1. Арендовать офис. 2. Поиск новых клиентов. 1. Увеличение объема перевозок. 2. Снижение затратной части.

Открытие офиса в а/п Шереметьево 1. Арендовать офис. 2. Поиск новых клиентов. 1. Снижение затратной части. 2. Поиск новых клиентов.

Открытие региональных офисов 1. Первый вариант - провести тендер на открытие регионального офиса. 2. Второй вариант - поглотить существующую транспортную компанию. 1. Привлечение новых объемов грузов. 2. Получение прибыли от работы регионального офиса.

Открытие международны! п редста вител ьств Создание офисов в странах с наибольшим объемом по экспорту/импорту грузов. 1. Уменьшение затрат на авиаперевозки. 2. Предоставление более дешевых тарифов по маршруту «новое представительство» - Москва.

Создание консолндацнонных складов (или свой Офис или агент) в Европе, США, Китае Выбор склада я крупных странах (аренда или покупка). 1. Накопление товарных партий на складе, для последующей отправки. 2. Оптимизация расходов. 3. Развитие консолидации и курьерской доставки.

Дня ТЭТК следует рассмотреть распространенный вариант матричной структуры управления, при которой руководитель логистического направления выполняет функции координатора. Это означает, что руководители отдельных подразделений компании (корпорации) должны нести большую ответственность не только, к примеру, перед руководителем своего функционального подразделения, но и перед директором по вопросам логистики или маркетинга. Такая структура позволяет легче координировать и контролировать грузопотоки, но она же требует и совершенно нового подхода,

при котором руководители всех подразделений (компаний корпораций) оказывают необходимую помощь руководителю логистической службы.

Деятельность интегрированной авиакомпании должна будет охватить и объединить в единый процесс такие виды деятельности, как информационный обмен, транспортировку, управление запасами и складским хозяйством, грузопереработку, упаковку, а также виды деятельности, связанные с планированием и управлением потоковыми хозяйственно-экономическими процессами, которые протекают на предприятии или во внешней логистической цепочке. При этом вопросы взаимодействия между грузоотправителями и грузополучателями, логистическими операторами, предприятиями - потребителями сервисных услуг должны рассматриваться в контексте создания общих ресурсов логистики, эффективного и результативного их использования.

Создаваемая компания-оператор (ТЭТК) должна выполнять роль организатора производства не только всех транспортных операций, но и обеспечивать комплексную поставку товаров от мест их производства или приобретения до мест потребления по единой технологии. Централизованное выполнение компанией-оператором всех этапов по поставке необходимых товарных партий значительно снижает стоимость этих работ и операций, обеспечивая неоспоримое конкурентное преимущество компании-оператора перед обычными ТЭК на рынке.

Деятельность предлагаемой компании-оператора (ТЭТК) может быть частичной или комплексной. Частичное обслуживание имеет место, когда выполняются отдельные транспортно-экспедициоиные операции, например, только при отправлении и прибытии или перевалке грузов или только транспортные операции. Комплексное обслуживание компании-оператора предусматривает выполнение всего комплекса операций по поставке необходимых товарных партий без участия владельца груза (предприятия-клиента). Оператор берет на себя ответственность за поиск, приобретение и доставку груза от склада поставщика до склада предприятия-клиента.

Комплексное обслуживание, предоставляемое компанией-оператором, является приоритетным и это качественно отличает его от подавляющего большинства существующих на рынке ТЭК. Необходимо заключить долгосрочные договора с поставщиками и продумать кредитную политику, а также зарегистрировать отдельную компанию для торговых операций.

После преобразования ТЭК в компанию-оператора и для подготовки к преобразованию в торговую компанию, при увеличении объемов работ и прибыли, компании следует посмотреть на себя со стороны. Для этого следует нанять аудиторскую компанию. Итогом ее работы можно считать определение новых целей и задач в развитии компании, в зависимости от внутренних и внешних факторов.

Консалтинг следует осуществить компаниям, специализирующимся на консалтинге в области ТЭО в сфере грузовых авиаперевозок, таких как отечественная - «Даре Консалтинг», зарубежные: «Air Cargo Management Group» и «MergeGIobal».

Анализ экспедиторской деятельности показал, что такое средство стимулирования сбыта, как реклама в средствах массовой информации, мало используется компаниями. Существенное влияние на конкурентоспособность оказывает участие в специализированных выставках, представительство в международных транспортных организациях, например TransRussia.

Реклама в СМИ также востребована, но не так сильно. В основном это реклама в годовых справочниках ВЭД и логистики, в желтых страницах. Будет востребована реклама в журналах, выпускаемых авиакомпаниями и аэропортами, которые раздаются бесплатно пассажирам — возможным клиентам ТЭТК. Следующий шаг — это продуманная реклама в международных транспортных журналах и периодических изданиях. Сейчас, с ростом конкуренции, Интернет-проект сайта ТЭК должен выделять компанию из общего числа компаний и стать ее визитной карточкой при первом общении с клиентом. Запоминаемость имени, логотипа и стиля компании очень важна, когда на рынке действует огромное количество ТЭК.

Одной из приоритетных задач ТЭТК должно стать создание страхового фонда, когда в прибыль от перевозки закладывается процент, который идет на увеличение этого фонда. Впоследствии компания может частично отказаться от услуг страховых компаний и страховать 1рузы сама, что ускоряет выплаты клиентам и увеличивает заинтересованность клиентов в работе с ТЭТК.

Следующей задачей нри развитии компании может быть поглощение более мелкой компании или покупка готового бизнеса, например курьерской службы для увеличения объемов перевозок и клиентуры. Это потребует дополнительных капитальных вложений пли кредита в банке.

За рубежом важная организационная роль по созданию логистических транспортных систем отводится крупным предприятиям-экспедиторам, которые постепенно превращаются в операторов общего распределения или в так называемых «экспедиторов-интеграторов». Оператор общего распределения становится держателем логистической транспортно-распределительной системы и в своей работе опирается на развитую сеть экспедиторского и транспортного обслуживания. Новые задачи, возникающие при создании транспортно-экспед иди онно-торговой компании (ТЭТК) приведены в табл. 11.

Таблица 11

компании на базе ТЭК

Покупка н внедрение новой Купить и внедрить информационной системы информационный пакет,

1. Обеспечение клиентов полной необходимой информацией, связанной с обработкой и прохождением груза по пути следования.

2. Информация о наличии и готовности товаров у поставщиков.

например, решение для ТЭК на базе Microsoft Navision от Элфор-Софт.

Интеграция в международную сеть поста вщика/кл иента

Разработка программного обеспечения для интеграции.

Снижение документооборота, уменьшение сроков доставки грузов.

Поиск торговых представителей в различных странах для представления интересов ТЭТК__

Поиск специфических товаров на международных рынках для их покупки н последующей ^перевозки,___

2. Контроль качества груза.

3. Снижение затратной части компании.

1. Развитие ТЭТК

Продолжение табл. 11

Организация поиска товара дляпоследующейлеревозкн 1. Выбор поставщиков товаров, проработка рациональных способов приобретения и оплаты. 2. Проработка транспортных условий контракта в части выбора наиболее рационального маршрута перевозки и транспортных средств. 1. Улучшение конкурентных позиций ТЭТК. 2. Исполнение технологии "точно в срок". 3. Нахождение более эффективных способов снижения затрат. 2. Получение дополнительной прибыли от перевозки и от продажи товара.

Изучение конъюнктуры товарного к транспортного рынков, наличие производителей и поставщиков необходимой но мен кл ату ры' н ассортимента товаров Установление долгосрочных договорных отношений с перевозчиками и Экспедиторами (договоры перевозки и транспортной экспедиции). Увеличивается скорость доставки грузов.

Организация взаиморасчетов с поставщиками продукции и услуг. 1. Регистрация отдельной фирмы для торговых операций, 2. Планирование дополнительных оборотных фондов. Отличие ТЭТК от ТЭК в том, что она заказывает груз на производстве. При этом производится предоплата, следовательно, необходимо иметь оборотные фонды.

В табл.12 представлена хронологическая схема интеграции ТЭК в транспортно-экспедиционно-торговуга компанию (ТЭТК).

Таблица 12.

Хронология активизации бизнеса ТЭК, осуществляющей грузовые

авиаперевозки

2005 2006 2007 ; 2008 2009 2010

Преобразование комнанни-олератора в торговую компанию P -«a Я ш w 1 i Ш 9

Создание компаиин-операгора на баэе ТЭК Ш pjl Ski fikil? в Ш

Выбор партнеров н перевозчиков . . (интеграция) i ilj. Ы

Аренда/покупка склада II Si -v^il

Организация предоставление дополаятельмых уелуг iffil «■a; §

Изменен не оргструктуры ? Г' $

Информационные технологии dfjfjl

Расширение компании 31 еч<гг открытия новых офисов и предега внтельет* S: ft :"f<I ri'fc № ifc-

Управление персоналом 11 Щ

Маркетинг iftS i-: U-i i; i

Лудит (сторонний консалтинг^ ТЭК Щ

Реклама и PR "it"? fitf Щ

Продвижение * Internet tiih ■■¡if w PI №

Брэнд инг i

Финансы Ж

В диссертации перечислены мероприятия по созданию ТЭТК рассмотренные на примере конкретных ТЭК: ООО «Русс Карго Групп» и ООО «Русская Экспедиторская Компания».

Основные выводы и предложения

Проведенное диссертационное исследование дает основание сделать следующие теоретические выводы и практические рекомендации.

1. Обоснована необходимость совершенствования функционирования системы транспортно-экспедиционного обслуживания в России и сформулированы основные проблемы субъектов транспортно-экспедиционной деятельности.

2. Выявлены и систематизированы основные внешние и внутренние факторы и условия, влияющие иа эффективность работы транспортно-зкепедиционных предприятий в условиях существующей государственной политики и недостаточного внимания власти к транспортно-экспедиционной деятельности.

3. Разработаны научные рекомендации по расширению сферы бизнеса ТЭК в области грузовых, авиаперевозок и организации на этой основе интегрированных транспортно-экспедиционно-торговых компаний (ТЭТК), позволяющих применять современные технологии грузовых перевозок и управления предприятиями транспортно-экспедиционного бизнеса, снизить издержки обращения для потребителей транспортно-экспедиционных услуг, усилить конкурентные позиции ТЭК, увеличить их прибыльность и качество предоставляемых услуг.

Публикации по теме диссертационного исследования

1. Разумов В.А. Перспективы развития 9-го транспортного коридора -Материалы 17-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов. Вып. 1/ ГУУ.-М., 2002. - 0,1 п. л.

2. Разумов В А. Каким должен быть вагон - Проблемы управления — 2003: Тезисы докладов 11-го всероссийского студенческого семинара: Вып.З/ГУУ.— М.,2003.-ОД п. л.

3. Разумов В.А. Снижение транспортных расходов компаний на условиях поставки С IF, CIP и DDU - Материалы 19-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов: Вып. 3/ГУУ-М., 2004.- 0,1 п.л.;

4. Разумов В.А. Автоматизация деятельности транспортно-экспедиционных компаний на базе системы Microsoft Navision - Материалы международной научно-практической конференции: Вып. 3/ГУУ.—М., 2004 — ОД пл.;

5. Разумов В.А. Тенденции развития грузовых авиаперевозок - Проблемы управления: Тезисы докладов 13-го Всероссийского студенческого семинара: Вып. 3/ГУУ.-М., 2004,- 0,1 п.л.;

6. Разумов В.А. Воздушные грузоперевозки теряют привлекательность — Материалы 20-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов: Вып.З/ ГУУ.-М., 2005.- 0,2 пл.;

7» Разумов В.А. Европейский транспортно-логистический рынок - Материалы международной научно-практической конференции: Вып.б/ГУУ. — М., 2005. — ОД пл.

Подл, в псч. 26.10.2006. Формат 60x90/16. Объем 1,5 пл.

Бумага офисная. Печать цифровая. Тираж 50 экз. Заказ № 963

ГОУВПО «Государственный университет управления» Издательский центр ГОУВПО «ГУУ»

109542, Москва, Рязанский проспект, 99, Учебный корпус, ауд. 106

Тел./факс: (495) 371-95-10, e-mail: diric@guu.ru

www.guu.ru

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Разумов, Вадим Андреевич

Введение.

1. Анализ современного состояния и перспектив развития грузовых авиаперевозок в России и за рубежом

1.1. Краткий исторический обзор развития грузовых перевозок на 8 воздушном транспорте в России и за рубежом.

1.2. Тенденции развития грузовых отечественных и зарубежных 13 авиаперевозок.

1.3. Основные авиакомпании.

1.4. Технические средства авиатранспорта.

1.5. Современное состояние теории и практики функционирования 51 отечественных и зарубежных транспортно-экспедиционных компаний.

Выводы по 1 главе.

Обоснование необходимости расширения сферы бизнеса транспортно-экспедиционных компаний в области грузовых авиаперевозок

2.1. Особенности функционирования транспортно-экспедиционных 71 компаний при осуществлении грузовых авиаперевозок.

2.2. Внутренние факторы, влияющие на эффективность 75 функционирования транспортно-экспедиционных компаний в современных условиях.

2.3. Основные внешние препятствия, влияющие на совершенствование 78 функционирования транспортно-экспедиционных компаний в сфере грузовых авиаперевозок.

2.4. Рекомендации по расширению сферы бизнеса ТЭК, осуществляющей 87 грузовые авиаперевозки, и по формированию интегрированной структуры управления бизнесом.

Выводы по 2 главе.

3. Разработка интегрированной структуры управления бизнесом 104 транспортно-экспедиционной компании, осуществляющей грузовые авиаперевозки

3.1. Интеграция с партнерами и перевозчиками и аутсорсинг.

3.2. Совершенствование складской деятельности.

3.3. Организация предоставления дополнительных услуг.

3.4. Совершенствование в области информационных технологий.

3.5. Совершенствование в сфере управления персоналом.

3.6. Совершенствование в области маркетинга.

3.7. Расширение компании за счет открытия новых офисов и 122 представительств.

3.8. Совершенствование в области изменения организационной структуры ТЭК.

3.9. Создание компании-оператора.

3.10. Аудит ТЭК.

3.11. Совершенствование в рекламе и PR.

3.12. Продвижение в Internet.

3.13. Совершенствование в области брэндинга.

3.14. Совершенствование в области финансов.

3.15. Создание транспортно-экспедиционно-торговой компании (ТЭТК). Выводы по 3 главе.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Активизация бизнеса транспортно-экспедиционных компаний в области грузовых авиаперевозок"

Актуальность исследования обусловлена стратегической целью функционирования и развития транспортной системы страны - обеспечение посредством транспорта экономического роста, повышения качества жизни нынешних и будущих поколений россиян, других жизненно важных национальных интересов России, что соответствует положениям Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 г. Ускорение товарооборота и сокращение удельных транспортных издержек должно способствовать снижению непроизводительных потерь в экономике, ускорению оборачиваемости капитала, повышению конкурентоспособности продукции отечественных производителей.

Недостатки в развитии транспортно-экспедиционной деятельности, как неотъемлемой части функционирования транспортной системы страны, создают угрозу замедления социального развития России. Их разрешение становится особенно важным в условиях перехода национальной экономики в фазу устойчивого роста. Система транспортно-экспедиционного обслуживания (ТЭО) должна не только обеспечить растущий спрос на транспортные услуги, но и стать одним из катализаторов экономического развития и повышения конкурентоспособности российской экономики, важным фактором повышения уровня жизни и развития регионов, инструментом повышения конкурентоспособности отечественных компаний на международном рынке транспортных услуг.

Целью диссертации является обоснование направлений активизации бизнеса ТЭК, включая разработку научных рекомендаций по расширению сферы бизнеса на основе формирования интегрированной структуры управления ТЭК, осуществляющей грузовые авиаперевозки.

Реализация поставленной цели выявила необходимость решения ряда взаимосвязанных задач:

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Разумов, Вадим Андреевич

Выводы по 3 главе

Введение новых направлений развития ТЭК, включая превращение ее в ТЭТК, позволяет активизировать бизнес и повысить конкурентоспособность компании на рынке ТЭУ. Впоследствии ТЭТК потребуется выйти на международный уровень и бороться за долю зарубежного рынка авиаперевозок. При этом должны соблюдаться следующие необходимые условия, обеспечивающие успешную деятельность ТЭК на основных стадиях ее организационного развития.

Необходимое условие успешной деятельности компании-оператора — реализация мероприятий, направленных на снижение затрат и повышение доходной части при максимально полном удовлетворении заявок клиентуры.

Необходимое условие успешной деятельности транспортно-экспедиционно-торговой компании (ТЭТК) — знание поставщиков, получателей товара, логистическое управление и опыт ведения внешнеэкономической деятельности.

Интеграция ТЭК в торговлю позволит диверсифицировать деятельность компании и выйти на новые рынки, что повысит уровень стабильности компании.

Заключение

1. Обоснована необходимость совершенствования функционирования системы транспортно-экспедиционного обслуживания в России и сформулированы основные проблемы субъектов транспортно-экспедиционной деятельности.

2. Проведен анализ зарубежных и отечественных авиакомпаний, аэропортов, технических средств транспорта, а также опыт развития зарубежных ТЭК в области грузовых авиаперевозок, по результатам которого были определены основные направления дальнейшего развития ТЭК.

3. Выявлены и систематизированы основные внешние и внутренние факторы и условия, влияющие на эффективность работы транспортно-экспедиционных предприятий в условиях существующей государственной политики и недостаточного внимания власти к транспортно-экспедиционной деятельности.

4. Приведены особенности интеграции логистических операций в России и зарубежом, на основе которых сформированы направления для расширения возможностей ТЭК и превращения ее в ТЭТК, которая занимается не только перемещением товара от производителя до потребителя, но и, в первую очередь, ее деятельность направлена на операции с самим товаром.

5. Созданы предпосылки для интеграции бизеса ТЭК в торговлю, что позволит диверсифицировать деятельность компании и выйти на новые рынки, что повысит уровень стабильности компании.

6. Разработаны научные рекомендации по расширению сферы бизнеса ТЭК в области грузовых авиаперевозок и организации на этой основе интегрированных транспортно-экспедиционно-торговых компаний (ТЭТК), позволяющих применять современные технологии грузовых перевозок и управления предприятиями транспортно-экспедиционного бизнеса, снизить издержки обращения для потребителей транспортно-экспедиционных услуг, усилить конкурентные позиции ТЭК, увеличить их прибыльность и качество предоставляемых услуг.