Анализ и оценка профессионального уровня водителя автотранспортного предприятия тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Анализ и оценка профессионального уровня водителя автотранспортного предприятия"

московски!! государственник упивкрсятет

■.-.•леи-.! ц.в.лопоносаал

экономически факультет

На правах рукописи

Дацко Владимир Длскеезвич

диллзз п оцешсл прозессноцалыгого уровня водителям

лвтотрляслортиого предприятия

Специальность: 03.00.12 - Бухгалтерский учет, контроль и анализ хозяйственно!» деятельности

ЛВТОРИФЕРЛТ диссертации на соискания ученой степени кандидата экономических наук

Москва - 1985

Работа выполнена в Центральном научно-исследовательском институте экономики и конверсии (ЦНИИЭК) Госкомоборонпрома РФ.

Научный руководитель

доктор экономических наук,

профессор

САЙФУЛИН. Р.С.

Официальные оппоненты

доктор экономических наук,

профессор

БАКАНОВ М.И.

кандидат экономических наук, доцент

КУРАКИНА Ю.Г.

Ведущая организация:

Кафедра бухгалтерского учета и аудита Московского г зтомобиле-стронтельного института (ВТУЗ-ЗИЛ)

Защита диссертации состоится

1996 г.

в часов на заседании Диссертационного Совета Д-053.05.65 при

МГУ им. М.В.Ломоносова по адресу: 119899, Москва, Ленинские горы, 2-й корпус гуманитарных факультетов МГУ, аудитория ,

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке гуманитарных Факультетов МГУ им. И.В.Ломоносова.

Автореферат разослан " Я 1996 г.

Ученый секретарь Диссертационного Совета д.э.н., профессор

Сайфулин Р.С.

Подписано к печати 8.-12.95. Обгем 1.5 п.л. Зак.440.Тир. 100. Типография МГТУ им. Н.Э. Баумана ■ •

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

1.1. Актуальность темы, анализ хозяйственна деятельности предприятий показывает, что в сфере общественного производства большинства стран мира происходит динамичное внедрение высокотех-нояогических и интеллектуальных устройств, оборудования, приводящих к многократному повышению производительности и активности производства. Однако, на практике эта прогрессивная тенденция к росту не всегда реализуется в полно\Ч мере. Причиной этому является неадекватное этой тенденции использование так называемого человеческого фактора и, в частности, недостаточный учет в деятельности предприятия такого важного показателя, как профессиональная подготовленность кадров. В связи с "этим при анализе хозяйственной деятельности предприятия особо актуальной становится задача получения и применения оценок профессиональной подготовленности работников.

•В работе на примере транспортного элемента экономики (контингента водителей автотранспортного предприятия) с позиций экономического анализа разработаны экономико-ориентированный . метод оценки профессиональной подготовленности кадров и методика использования этой оценки при анализе хозяйственной деятельности предприятия. .

Обоснованность зыбора контингента водителей автотранспортн'о- -го предприятия (АТП) в качестве объекта анализа в исследовании обусловлена наличием научных и социальных предпосылок.

Научная предпосылка выбора контингента водителей выражается в наличии развитой теории экономического анализа АТП, где в обобщенной, структурно-обусловленной форме установлена экономическая

значимость показателя профессиональной подготовленности кадров и в Формализованном виде определена зависимость ряда динамических и экономических показателей деятельности водителя.

Социальные предпосылки выбора водителей как объекта анализа обусловлены тем, что в настоящее время трудовая деятельность более чей 6 миллионов граждан России связана с работой на АТП различных Форм собственности, экономика которых практически целиком построена на том условии, что водители обладают требуемым уровней профессиональной подготовленности. Социально-экономическая значимость также определяется необходимостью транспортировки особо опасных грузов, перевозок в "горячих точках" и на международных маршрутах, решения ряда задач конверсии, появлением большого количества учебных заведений с разным качеством подготовки водителей и наличием АТП различных форм собственности. Кроме того, деятельность водителя, как представителя массовой профессии и оператора слохной системы, имеет довольно большое количество характеристик, сходных с характеристиками деятельности операторов других систем, например, систем производства полупроводниковых приборов, что способствует обобщению и распространению получаемых результатов исследования в других отраслях общественного производства.

В исследованиях Аксененко А.Ф., Баканова И.И., Барн-гольц С.Б., Дембинсксго Н.В,.Заварихина H.H., Каракоза И.И., Маркина 10.П, Муравьева А.И., Палия В.Ф. , Петровой В.И. , Рыбина В.И., Сайфулина P.C.. Татура С.К. , Ульянова И.П., Шеремета А.Д. и других ученых содержатся результаты развития теории анализа хозяйственной деятельности предприятия, создающие условия для решения задач учета человеческого Фактора.

1.2. Разработанность проблемы. Исследование современных методов и методик анализа и оценки профессионального уровня водителей ДТП при анализе его хозяйственной деятельности в условиях рыночных ' отношений позволяет определить следующие их основные недостатки и ограничения:

- в недостаточной степени определен экономико-ориентированный понятийный аппарат анализа и оценки профессионального уровня водителей;

- не сформирован экономико-ориентированный комплекс принципов анализа и оценки профессионального уровня водителей;

- в оценках профессионального уровня водителей используются, в основном, динамические показатели вокдения;

- отсутствует идентичность способа определения экономико--ориенгированного критерия оценки профессиональной подготовленности водителей, минимально зависящего от субъективного Фактора;

- недостаточно реализован экономико-ориентированный способ нормативно-параметрического управления процедурой оценки профессионального уровня водителей;

- отсутствует зкономико-ориентированная пошаговая оценка результатов кахдого повторного выполнения задания (цикла) водителем;

- при учете результатов выполнения циклов задания не учитывается изменение профессионального уровня водителей (адаптивные свойства) в процессе выполнения шагов цикла;

- предусматривается нахождение анализируемой и оцениваемой системы "водитель-автомобиль" только в двух состояниях (не соответствует экономическому характеру деятельности водителя);

- недостаточность существующих математических доказательств корректности использования методов анализа и оценки профессиональной подготовленности водителей в анализе хозяйственной деятельности АТП;

- отсутствует экономико-ориентированная методика анализа и оценки профессионального уровня водителей в анализе хозяйственной деятельности АТП с использованием компьютерно-тренажерных комплексов.

В связи с этим возникает важная научная и практическая задача разработки метода и методики анализа и оценки профессиональной подготовленности водителей при анализе хозяйственной деятельности ЛТП, учитывающих достоинства существующих методов, методик и исключающих указанные выше недостатки и ограничения.

Актуальность и значение учета и анализа хозяйственной деятельности АТП в их связи с уровней профессиональной подготовленности контингента водителей в условиях рыночных отношений предопределили выбор тема, цели, задачи, структуру и основные направления научного исследования. ¡_.

1.3. Цель и задачи исследования. Целью исследования является разработка метода анализа и оценки профессионального уровня водителей АТП как элемента методики анализа его хозяйственной деятельности .

На основании проведенного исследования современных методов анализа и оценки профессиональной подготовленности водителей в анализе хозяйственной деятельности АТП в диссертации поставлены и решены следующие задачи:

определены принципы разработки экономике-ориентированного

метода анализа и оценки профессионального уровня водителей в анализе хозяйственной деятельности АТП;

- предложен способ представления экономических требований к профессиональной деятельности водителей при выполнении задания;

- построена экономико-математическая модель задачи пошагового анализа и оценки результатов профессиональной деятельности водителей при выполнении задания;

- разработан метод анализа и оценки профессионального уровня водителей в анализе хозяйственной деятельности АТП;

- разработана и практически реализована методика использования оценок профессионального уровня водителей в анализе хозяйственной деятельности АТП.

1.4. Предмет и объект исследования. Предметом исследования явились теоретико-методологические и методические проблемы анализа и оценки профессионального уровня водителей АТП при анализе его хозяйственной деятельности. В качестве объекта исследования выступает экономическая деятельность АТП, зависящая от уровня профессиональной подготовки водителей грузовых автомобилей.

1.5. Методология и методика исследования. Теоретическими и методологическими основами проведенного исследования послужили труды отечественных и зарубежных экономистов по проблемам анализа и оценки уровня профессиональной подготовленности водителей и их учета в анализе хозяйственной деятельности АТП; инструктивные, методические и справочные материалы; нормативные документы; законодательные акты; материалы периодической печати.

Исследование базируется на системном комплексном подходе к изучаемым явлениям с выделением отдельных ключевых элементов сис-

темы. В процессе исследования оироко изучались опыт зарубежных стран с развитой рыночной экономикой и российские условия хозяйствования.

В работе применялись общепринятые методы синтеза и анализа, наблюдения, обследования, сопоставления, сравнения, машинной обработки данных, использовались экономико-математические методы и модели, компьютерно-тренажерные комплексы.

1.6. Научная новизна исследования состоит в построении экономико-математической модели задачи пошагового анализа и оценки результатов профессиональной деятельно ти водителей при выполнении задания, разработке метода анализа и оценки профессионального уровня водителей в анализе хозяйственной деятельности АТП.

1.Т. Новыми научными результатами являются:

- способ представления экономических требований к профессиональной деятельности водителей при выполнении задания;

- метод анализа и оценки профессионального уровня водителей при анализе хозяйственной деятельности АТП;

- схема применения оценок профессионального уровня додителей при анализе хозяйственной деятельности АТП;

- методика анализа и оценки количественного состава водителей, используемого для решения задач АТП;

- методика анализа и оценки доплат за профессиональное мастерство водителей АТП;

- методика анализа и оценки профессионального уровня АТП;

- методика анализа и оценки планируемых затрат на профессиональную подготовку водителей АТП;

- методика анализа и оценки распределили водителей по выполняемым заданиям.

1.3. Практическое значение исследования заключается в том, что разработанная совокупность методик, использующая созданное для нее программное обеспечение ПЭВМ, позволяет получать оценки профессионального уровня водителей как операторов сложных систем и использовать их при анализе хозяйственной деятельности АТП. Полученные результата в определенной степени могут быть использованы для оценки профессионального уровня операторов других сложных систем, например, операторов систем производства современных полупроводниковых приборов.

1.9. На задиту виносятся:

- способ представления экономических требований к профессиональной деятельности водителей АТП при выполнении задания;

- экономико-математическая модель задачи пошагового анализа и оценки результатов профессиональной деятельности водителей АТП при выполнении задания;

- метод анализа й оценки профессионального уровня водителей' при анализе хозяйственной деятельности АТП;

- методика использования оценок профессионального уровня водителей при анализе хозяйственной деятельности АТП.

1.10. Апробация и реализация результатов исследования. Научные и практические результаты диссертации внедрены в АО "Автомобильный экспедиционный комбинат N 25" г.Москвы и АО "Трансконсалтинг" (г.Москва). При этом общий экономический эффект составил 570,56 млн.рублей, что подтверждено двумя актами внедрения.

На основании разработок диссертации созданы рекомендации по использованию метода анализа и оценки профессионального уровня водителей в анализе хозяйственной деятельности ЦНИИЭК (1995 г.).

Национального института предпринимательства (1993 г.), Международного коммерческого университета (1994 г.).

Основные положения диссертации обсуждены на научно-практической конференции Международной академии информатизации по использованию трудовых ресурсов (г.Москва, 1994 г.), на Международной конференции по конверсии (г.Санкт-Петербург, 1995 г.), науч-ко-пракгь-.<^Лих семинарах ЦНИИЭК и НИИАТ (г.Москва, 1995 г.). По материалам работы опубликовано Э статей, в которых показано решение поставленных задач исследования на примере деятельности контингента водителей АТП, и продемонстрирована возможность использования этих результатов в других отраслях общественного производства (например, при производстве современных полупроводниковых приборов).

1.11. Объем и структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографии и приложений. Общий объем диссертации 182 страницы. В нее входят 9 таблиц, 35 рисунков, 6 приложений, библиография из 104 источников.

Цель и задачи исследования определили следующую структуру работы.

План диссертации:

Введение

Глава 1. Определение теоретико-методологической основы разработки метода анализа и оценки профессионального уровня водителей в анализе хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия

1.1. Исследование современных методов анализа и оценки профессиональной подготовленности водителей

1.2. Формирование принципов разработки экономико-ориентированного метода анализа и оценки профессионального уровня водителей

1.3. Выбор способа представления экономических требований к профессиональной деятельности водителей при выполнении задания

1.4. Построение экономико-математической модели задачи пошагового анализа н оценки результатов профессиональной деятельности водителей при выполнении задания

Глава 2. Разработка метода анализа и оценки профессионального уровня водителей в анализе хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия

2.1. Экономико - ориентированный метод анализа и оценки уровня профессиональной подготовленности водителей к выполнении задания

2.2. Методическое обеспечение процедуры анализа и' оценки уровня профессиональной подготовленности водителей к выполнению задания.

Глава 3. Разработка и практическая реализация методики использования оценок профессионального уровня водителей в анализе хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия

3.1. Схема применения оценок профессионального уровня водителей

3.2. Методика анализа и оценки количественного состава водителей, используемого для реиения задач автотранспортного предприятия

3.3. Методика анализа и оценки доплат за профессиональное мастерство водителей

3.4. Методика анализа и оценки профессионального уровня автотранспортного предприятия

3.5. Методика анализа и оценки планируемых затрат на профессиональную подготовку водителей

3.6. Методика анализа и оценки распределения водителей по выполняемым заданиям

Заключение

Библиография

Приложение

2. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ 2.1. Сравнительный анализ методов оценки профессионального

уровня водителей В работе с позиций анализа хозяйственной деятельности АТП проведен сравнительный анализ существующих методов оценки профессионального уровня водителей, которые иохно разделить на две группы ••

- первая группа методов основана на статистической обработке зафиксированных результатов действий водителя по каждому циклу задания с их последующим обобщением относительным показателем по всем циклам выполняемого задания; при этом нередки "прямолинейные" оценки в виде относительных долей успешных выполнений циклов в общем числе предъявленных циклов задания;

- вторая группа методов основывается на применении различного рода шкалирования и сведения результата к некоторому заранее

оговоренному обобщенному баллу; эти методы, в основном, представлены экспертными оценками, что зедопределяет действие субъективных Факторов оценивателей.

Учитывая основные недостатки и ограничения рассмотренных методов с позиций настоящего исследования, указанные выше (стр.5), в работе делается вывод о целесообразности разработок экономике»- ориентировании* метода и нетолики анализа и шенхи. профессиональной подготовленности водителей при анализе х зяйственной деятельности АТП, сохраняющих достоинства существующих методов и методик и исключающих указанные недостатки и ограничения. При этом определены понятийный аппарат и принципы, являющиеся методологической основой разработок.

2.2. Экономике-ориентированный метод анализа и оценки профессионального уровня водителей АТП 2.2.1. Этапность разработки метода. Профессиональная подготовленность водителя АТП - это мера его состояния, определяющая готовность к выполнению задания на перевозку с учетом динамических и экономических требований.

Показателями' динамических требований (компонентами вектора управления) к процессу перевозки являются характеристики системы "водитель-автомобиль" в процессе движения: скорость, ускорение, время доставки. Допустимые диапазоны выбора водителем значений этих показателей при управлении автомобилем определяются нормативными документами.

В качестве показателя экономических требований к процессу перевозки, который накладывает дополнительные ограничения на диапазоны выбора показателей динамических требований, в аспектах

данного исследования выбрана себестоимость, которая чувствительна к затратам ресурсов, в том числе трудовых, и влияет на выполняемый объем перевозок и получаемую прибыль. Допустимый диапазон изменения себестоимости определяется ДТП с учетом бизнес-плана, заключенных договоров, ресурсных возможностей.

Показатели требований среды, ослабляющей или усиливающей внимание водителя (затор, опасные предметы), ландшафтной архитектуры (физические или эстетические свойства окружающей обстановки), визуальных характеристик (цвет, форма предмета) и др. включаются в содержание тестового задания водителя.

Профессиональная подготовленность водителя ДТП определяется на основе результатов выполнения задания в среде тестирующей системы, представляющей собой объект управления или его имитатор, подсистему ввода-вывода исходных и результирующих данных, подсистему расчетов, подсистему индикации (фиксации) результатов. Тестирующая система использует современные компьютерные или компьютерно-тренажерные комплексы. При этом процесс управления автомобилем а ходе выполнения задания водителем состоит из приема информации, ее обработки, выработки и принятия решения. Исполнение принятого реиения сводится в конечном итоге к выбору значений показателей динамических требований с учетом экономических, приводящих систему "водитель-автомобиль" в состояние, характеризующееся вектором X (вектором состояния).

1) выбор способа представления экономических требований к профессиональной деятельности водителя при выполнении задания

(способ задания экономико-ориентированных ограничений динамических показателей);

2) построение экономико-математической модели задачи пошагового анализа и оценки результатов профессиональной деятельности водителей при выполнении задания;

3) разработка экономико-ориентированного способа пошагового анализа и оценки результатов профессиональной деятельности водителей при выполнении задания;

4) разработка экономико-ориентированного способа поциклового анализа и оценки результатов профессиональной деятельности водителей при выполнении задания;

5) разработка экономико-ориентированного способа анализа и оценки профессионального уровня водителей ДТП.

Рассмотрим содержание каждого из перечисленных этапов.

2.2.2. Выбор способа представления экономических требований к профессиональной деятельности водителя при выполнении задания. Используя нормативные документы, определяются диапазоны допустимых изменений значений динамических показателей системы "води-тель-автомобиль".'Графически эту систему допустимых значений можно представить в виде области допустимых решений ) водителя при выполнении задания. На рис.1 и рис.2 приведены примеры построения областей для выполнения

Скорость, км/ч

водителем задания по проезду не-

регулируемого перекрестка с пра-

вым поворотом С помощью задава-

емых АТП ' экономических требова- Расстояние, м

ний и имеющихся в теории эконо- Рис.1

мического анализа ЛТП Формул и графиков определяются дополнительные ограничения на диапазоны изменения значений показателей динамических требований, то есть с учетом экономических требований в В ¿др выделяется область оптимальных решений Ооор- Так, например, при задании АТП ограничений на себестоимость перевозки (Э) грузовым автомобильным транспортом дополнительные ограничения на диапазон-изменения скорости (Ут) могут быть определены с помощью следующих известных формул:

Спер • Ьобщ Сп ■ АЧр

5 = - . 100 , (1)

V)

Н = Ч ■ ^ ' ^ • Уэ • АЧр , (2)

1

--, (3)

1 Тпр ■ ^

VI Ьср

- плановые значения затрат, приходящихся соответственно на 1 км пробега и 1 автомобиле-час работы;

- величина общего пробега автомобиля, км;

- количество автомобиле-часов работы, ч;

- запланированный объем транспортной работы, ткм;

- грузоподъемность автомобиля, т;

- соответственно коэффициенты использования грузоподъемности и пробега;

Ускорение, м/сек

Уэ -

где: Спер, Сп

Ьобщ АЧр И 0

Уэ - средняя эксплуатационная скорость, г*/ч;

Тпр - время простоя под погрузкой - разгрузкой, ч;

Ьср - среднее расстояние груженной еэдкя, км.

Аппроксимация описания Б одр осуществляется граничными Функциями, получаемыми с помощь» специально разработанного программного обеспечения ПЭВМ.

2.2.3. Построение экономико-математической кодежя задачи пошагового анализа и оценки результатов профессиональной деятельности водителей при выполнении заданна осуществлено с применением аппарата, разработанного для марковских случайных процессов. Действительно, с точки зрения экономического анализа состояние системы "водитель-автомобиль" на каждом шаге цикла выполняемого тестового задания зависит как ог действий водителя на давно* ваге, так и от действий водителя, приведших систему к состоянию на начало шага. Модель задачи может быть представлена в виде следующего уравнения:

То . у ♦ у = эе (4)

Л г

Где: То =--------------(5)

1 - а

Л -Ь - шаг квантования цикла; а - адаптивный параметр;

у - оценочная функция, количественные значен*« которой определяют результаты деятельности водителя на каждой 1-м шаге цикла;

эе. - характеристическая функция, определяемая как I 1 , если !; С 1) оор

-эе^ = 1 0 - если к I ^ С6)

' если Х1 = Х и-1

X ^ - вектор состояния системы на 1-м шаге.

. Определение области нахождения Х^ осуществляется с помощью специально разработанного программного обеспечения ПЭВМ.

2.2.4. Разработка экономико-ориентированного способа поваго-вого анализа и оценки результатов профессиональной деятельности водителей при выполнении заданна осуществлялась на основе использования рекуррентной линейной марковской последовательности вида:

у. = а . у. + (1 - а) аз- ; 0 < а < 1 , (7) ь 1 - I

где: у^ - значение оценочной функции на 1-м шаге цикла,

1 = Г7а ;

п - число шагов цикла.

На 6сковании анализа математического ожидания оценочной Функции (у) в диссертации была математически доказана ее сходимость к вероятности успешного выполнения цикла, то есть корректность применения этой функции для пошаговой и цикловой оценки результатов деятельности водителя.

Пример графиков у , полученных при пошаговом выполнении 24 циклов тестового эацания по проезду нерегулируемого перекрестка с правим поворотом приведены на рис.3.

У А

и Л /1 /< С

к X1 М 10 / » /:

г / 14 / 1Ь Л

{ 19 ^^го [ гг / гэ

Рис.3

2.2.5. Разработка экономико-ориентированного способа поцик-лового анализа и оценки результатов профессиональной деятельности водителей при выполнении задания осуществлялась с помощью полученных значений оценочной Функции (у) по всем циклам выполняемого задания. В результате был получен график оценочной Функции (У) по всем циклам выполняемого тестового задания.

2.2.6. Разработка экономике-ориентированного способа анализа ч оценки профессионального уровня водителей АТП осуществлялась путем построения графика оценки профессиональной подготовленности водителей (рис.4) с использованием полученных для каждого выполненного тестового задания У.

" Рис.4

На графике кохко выделить,5 участков, которые характеризуются определенным уровнем профессиональной подготовленности водителя. Таким образом, кривая графика функции У может быть использована в качестве оценочной шкалы профессионального уровне водителей .

2.3. Эконом«го-ориентированная методика анализа и оценки профессионального уровня водителей АТИ

2.3.1. Схема применения оценок профессионального уровня водителей. Любой анализируемый или оцениваемый экономический показатель деятельности АТП, являющийся функцией уровня профессиональной подготовленности водителей, для решения задач экономического анализа корректируется с учетом У, что повышает точность (статистическую обоснованность) получаемого значения этого показателя. ■ У определяется с помощью специально разработанного программного обеспечения ПЭВМ.

2.3.2. Кетоднха анализа и оценки количественного состава водителей, ыспользуежих для решения задач ДТП. Известное в теории экономического анализа ДТП соотношение, связывающее требуемое количество водителей (Ив) с трудоемкостью работ (Тр), фондом рабо-

чего времени (Фрв) и коэффициентом выполнения плановых заданий (Лп), корректируется подстановкой У. В результате получается более точное для решения задач экономического анализа практическое соотношение:

Тр

Ыв = --. (в)

Фрэ • Ап • У

2.3.3. Методика анализа и оценки доплат за профессиональное мастерство водителей. Известное в теории экономического анализа АТП соотношение, позволяющее определять надбавки за профессиональное мастерство и содержащее оценку коэффициента роста производительности труда водителя (дПр) по отношению к базовому уровню (Пр), корректируется подстановкой У. В результате получается более точное для решения задач экономического анализа практическое соотношение:

Л Пр

к = а + - . у О)

Пр

Число градаций коэффициента К может назначаться с учетом экономических возможностей АТП по решению его коллектива.

2.3.4. Методика анализа и оценки профессионального уровня АТП основывается на определении арифметического среднего У по всем контингентам работников АТП.

2.3.5. Методика анализа и оценки планируемых затрат на профессиональную подготовку водителей строится на основе учета тре-

»

бований АТП к значению У для водителя. С помощью графика (рис.4) определяется требуемое на подготовку время. Полученная временная

оценка, умноженная на стоимость обучения за 1 час, должна составлять планируемые затраты на профессиональную подготовку водителей.

2.3.6. Методика анализа и оценки распределения водителей по выполняемых заданиям основана на использовании методов линейного программирования (транспортной задачи) в следующей постановке. Имеются ш водителей (А^; 1=1,т), которые могут выполнять и требуемых заданий (В^3=1,т). Известна оценка профессионального уровня выполнений 1-м водителем ¿-го задания ). Необходимо провести

анализ эффективного использования профессионального потенциала водителей АТП в процессе распределения водителей по выполняемым заданиям при условии, что каждый водитель может быть назначен> на выполнение только одного задания. В диссертации решение этой задачи сводится к использованию специализированного пакета прикладных программ "Линейное программирование" ПЭВМ, в котором реализуется алгоритм модифицированного симплексного метода с мультипликативным представлением обратной матрицы.

ВЫВОДЫ

1. Проведено исследование современных методов анализа и оценки профессиональной подготовленности водителей в анализе хозяйственной деятельности ЛТП.

2. Определены понятийный аппарат и принципы разработки эконо-мкко-орнентированного метода анализа и оценки профессионального■ уровня водителей в анализе хозяйственной деятельности АТП.

3. Выбран способ представления экономических требований к профессиональной деятельности водителей при выполнении задания.

4. Построена экономико-математическая модель задачи пошагового анализа и оценки результатов профессиональной деятельности водителей при выполнении задания.

5. Разработан метод анализа и оценки профессионального уровня водителей в анализе хозяйственной деятельности АТП.

6. Разработана и практически реализована методика использования оценок профессионального уровня водителей в анализе хозяйственной деятельности АТП.

7. Разработана схема применения оценок профессионального уровня водителей.

8. Определена методика анализа и оценки количественного состава водителей, используемого для решения задач АТП.

9. Определена методика анализа и оценки доплат за профессиональное мастерство водителей.

10. Определена методика »нализа и оценки профессионального уровня АТП.

11. Определена методика анализа и оценки планируемых затрат на профессиональную подготовку водителей.

12. Определена методика анализа и оценки распределения водителей по выполняемым заданиям.

Основные положения диссертации опубликованы в следующие работах:

1. Дацко В.А. Анализ хозяйственной деятельности предприятия с учетом профессиональной подготовленности кадров./ В сб.: Вопросы экономики и-конверсии. - 1995, вып.3-4. - 0,5 п.д.

2. Дацко В.А. Концепция автоматизации синхронной оценки -качества профессиональной подготовки,/В сб.профессиональная подготовка на автотранспорте.-М.:Трансконсалтинг, 1993,вып.9.-О,б п.л.

3. Дацко В.А. Определение понятийного аппарата анализа хозяйственной деятельности предприятия с учетом профессиональной подготовленности кадров./ В сб.: Вопросы экономики и конверсии. - 1995, ВЫП.3-4. - 0,4 п.л.

4. Дацко В. А. Оценка обученности водителя в условиях спортивного вождения (в порядке дискуссии)./ В сб.: Материалы научного совещания "Инженерная психология и современная техника". - М.: МГУ, 1988. - 0,2 п.л.

5. Дацко В.А., Каркелов A.B., Маслова Т.Г., Павлов H.H. К вопросу о применении ЭВМ для анализа технологического процесса производства БКС./ В сб.: РЖ "Рипорг". - ВИКИ, 1974,-N 21-22. 0,3 п.лГ (личная доля соискателя - разработка методики экономического анализа).

6. Дацко В.А., Иаслова Т.Г., Павлов H.H., Сыпчук П.П. Алгоритмическое обеспечение вычислительных машин для АСУ ТП производства полупроводниковых приборов./ Б сб.: Тезисы докладов VII Всесоюзного научно-технического совещания по созданию и внедрении автоматизированных и автоматических систем управления технологическими процессами и предприятиями. - М.: 11ИЭМ, 1973. - 0,05 п.л. (личная доля соискателя - разработка алгоритма оценки качества исполнения профессиональных тестов операторов ТП).

7. Этлухов О.А-Г., Дацко В.А. Транспортно-экономические задачи как основа деятельности автотранспортной системы/ В сб.: Проблемы' построения теории управления автотранспортными системами с учетом рыночных отношений. - Черкесск: АТА, 1993, вып.2. -0,2 п.л. (личная доля соискателя - разработка принципов и алгоритмов формирования и решения задач).

8. Этлухов О.А-Г., Дацко В.й. Принцип дуальности и его применение в управлении/ В сб.: Проблемы построения теории управления автотранспортными системами с учетом рыночных отношений. Черкесск: АТЙ, 1993, вып.2. - 0,5 п.л. (личная доля соискателя -оценка эффективности использования принципа).