Методы стимулирования труда в автотранспортных системах тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Федорова, Светлана Анатольевна

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ ОПЛАТЫ

ТРУДА ВОДИТЕЛЕЙ ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТА

1.1 Опыт организации систем материального стимулирования труда водителей на автомобильном транспорте

1.2 Анализ систем материального стимулирования труда водителей грузовых автомобилей

Выводы по первой главе

ГЛАВА 2 ИССЛЕДОВАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ ВОДИТЕЛЕЙ ПРИ РОСТЕ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

2.1 Обоснование подхода к описанию систем стимулирования труда водителей с позиций классификации автотранспортных систем доставки грузов

2.2 Исследование механизма оплаты труда водителей в микросистеме и особо малой системе доставки груза

2.3 Исследование механизма оплаты труда водителей в малой ненасыщенной системе доставки грузов

Выводы по второй главе

ГЛАВА 3 РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ СТИМУЛИРОВАНИЯ ТРУДА ВОДИТЕЛЕЙ

В СИСТЕМАХ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ

3.1 Методы определения затрат рабочего времени водителей в системах доставки грузов нижнего уровня

3.2 Методы .стимулирования труда водителей грузовых автомобилей

3.3 Методика оплаты труда водителей грузовых автомобилей

3.4 Экспериментальная проверка разработанных положений оплаты труда водителей в системах доставки грузов нижнего уровня

Выводы по третьей главе

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ

Диссертация: введение по экономике, на тему "Методы стимулирования труда в автотранспортных системах"

Водители автомобилей - основная категория персонала АТП, звено перевозочного процесса, непосредственно осуществляющее выполнение заказа клиента по перевозкам грузов. От них, в том числе, в значительной мере зависит эффективность работы автотранспортных систем и качество обслуживания клиентов.

Работая в отрыве от АТП в различных дорожных условиях, водитель должен самостоятельно принять решение, обеспечивающее наилучшие условия для выполнения задания по перевозкам в соответствии с технологическим обеспечением перевозки.

Одним из элементов системы стимулирования труда работников является принцип оплаты труда по его количеству и качеству /146/. Управление стимулированием труда на конкретном АТП осуществляется прежде всего через использование такого элемента как заработная плата /51,52/.

Оплата труда водителей - основной категории персонала автотранспортного предприятия - является одним из основных пунктов формирования договорной цены на услуги АТ. Таким образом, водитель является центральным звеном, определяющим стоимость транспортных услуг, обеспечивающим потребительную стоимость работ АТП.

Принципы организации сложившихся систем оплаты' и стимулирования труда водителей были разработаны в конце 50-х годов, в период времени, характеризовавшийся наличием у АТП незначтельного количества автотранспортных средств, небольшой мощностью грузопотоков, и по существу эти принципы сохранились до настоящего времени. В период создания существующей теории оплаты и стимулирования труда на АТ водители грузовых автомобилей осуществляли доставку груза в основном по индивидуальным заданиям, и результат их индивидуальной деятельности и деятельности АТП, как правило, зависел от их индивидуальной выработки. Не было большого разнообразия видов маршрутов, автотранспортных систем доставки грузов (АТСДГ), АСУ грузоперевозками.

В результате изучения практики эксплуатации подвижного состава АТ исследователями СибАДИ /70,72,75/было выявлено,что теоретические положения, которыми описывалась работа автотранспортных средств, далеко не всегда могут быть успешно применимы для описания выработки как автомобиля, так и системы.

Выявлено /70,72/,что существующий в современной теории математический аппарат расчета объемов работы в тоннах и тонно-километрах в некоторой мере соответствует единственной технологии транспортного процесса (ТП) - функционированию маятникового маршрута с обратным негруженым пробегом.

Однако современная ситуация на транспорте характеризуется многочисленными и в большинстве случаев крупными АТП, имеющими в наличии большое количество автомобилей, многочисленную и разнообразную клиентуру, множество маршрутов перевозки и транспортных систем.

Современное состояние перевозочного процесса и"условия доставки грузов клиентам привели к необходимости классифицировать перевозочные ситуации как автотранспортные системы доставки грузов (АТСДГ) /70,72,75/ в зависимости от таких признаков, как мощность осваиваемых грузопотоков, закономерности влияния технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) на эффективность системы и работы подвижного состава, возможности применения различного математического аппарата для описания систем и решения задач управления процессами /70,72/.

С учетом дискретности ТП разработан математический аппарат расчета выработки, определены механизмы и законы функционирования в них автомобилей. Но в названных научных исследованиях не рассматривались вопросы стимулирования труда водителей в конкретных транспортных системах, где непосредственно осуществляется доставка груза, формируется доход АТП, и производится зарабатывание средств водителями.

В каждой транспортной системе существуют свои закономерности формирования выработки /70, 72,75/,а следовательно,правомерна гипотеза, что на формирование заработной платы водителей также оказывают влияние особенности протекания ТП в АТСДГ, а значит для таких систем должны существовать и свои особенности расчета заработной платы.

В настоящее время предприятиям предоставлено право полной самостоятельности в вопросах оплаты труда и применения систем стимулирования' /34/. Условия, формы, системы оплаты и Стимулирования труда определяются на каждом конкретном предприятии. Таким образом, действенность механизма оплаты труда как основного рычага стимулирования трудовой активности работников во многом зависит от того, как учтены конкретные условия выполнения работ.

В настоящее время существующая теория оплаты труда и математический аппарат расчета заработной платы обладают рядом недостатков, которые связаны с тем, что в современных условиях фактически не существует ранее наблюдавшихся систем, -представляющих собой отдельные изолированные маршруты доставки, которые не пересекаются с другими грузовыми потоками в пунктах погрузки (выгрузки) грузов, а положения существующей теории разработаны применительно именно к таким ситуациям.

Заработная плата является основным источником доходов работника и, одновременно, согласно теоретиков /51,52,146 и др./, является средством материального стимулирования повышения эффективности производства. В современных условиях оплата труда работника перестала быть средством повышения эффективности хозяйственной деятельности, стимулирования роста производительности труда. Оказалась нарушенной связь между размерами оплаты труда и реальными трудовыми затратами работников; премии, надбавки и доплаты во многом утратили свою активную роль, превратившись в механическую прибавку к заработной плате /146/.

Вышеизложенное обозначило одну из наиболее сложных и важных задач: выбор экономически обоснованных систем стимулирования труда работников центрального звена производственной деятельности АТП - водителей грузовых автомобилей.

Проблема разработки систем стимулирования рабочих в различных аспектах рассматривается в трудах многих экономистов. Вместе с тем, несмотря на значительное число опубликованных работ, посвященных этой проблеме, некоторые ее аспекты разработаны недостаточно.

Предварительные исследования на автотранспортных предприятиях города Омска /135/ показали, что компенсация за время выполнения работ не соответствует реальным затратам времени, которые возникают у водителя в пункте погрузки (выгрузки). В результате использования усредненных значений времени в механизме расчета сдельной заработной платы водителей возникают ситуации, когда оплата труда водителей оказывается завышенной, а в ряде случаев водители проявляют недовольство при работе на некоторых маршрутах, где величина их заработка оказывается заниженной.

В практической деятельности при расчетах величины оплаты труда автотранспортные предприятия должны учитывать фактические затраты рабочего времени водителей и оплачивать их реальный труд. Учет этих факторов становится еще более необходимым при переходе АТП на контрактную форму организации оплаты труда, предусматривающую стимулирование водителей за конечные результаты работы.

Актуальность темы.

В научных работах /70,72,75/ разработаны теоретические положения функционирования транспортных средств в АТСДГ, определены механизмы и законы функционирования в них транспортных средств.

В имеющихся исследованиях не рассмотрены вопросы оплаты и стимулирования труда водителей в конкретных АТСДГ, где непосредственно осуществляется доставка груза, формируется доход АТП, и производится зарабатывание средств водителями.

Существующие теоретические положения систем оплаты и стимулирования труда основываются на усредненном подходе к расчету таких показателей как выработка, затраты времени на выполнение транспортной работы; не учитывают объективные свойства транспортного процесса, что приводит к несоответствию их современным принципам стимулирования труда, к неправильной оценке труда водителей.

Использование существующих теоретических положений и математического аппарата систем оплаты и стимулирования труда водителей в учебном процессе не может позволить описать реальную ситуацию и обеспечить адекватность итоговых показателей заработной' платы получаемым на практике результатам, что существенно снижает эффективность обучения специалистов по данному вопросу.

Использование усредненного подхода в расчете оплаты труда как одном из элементов себестоимости, одном из пунктов формирования договорного тарифа,приводит к несоответствию современным принципам ценообразования и к возможной потере доходов автопредприятиями

Разработка научно-обоснованного подхода и методов стимулирования труда могут явиться исходными теоретическими положениями для описания вопросов оплаты и стимулирования труда водителей в АТСДГ, а также послужить базой для дальнейшего совершенствования вопросов экономики на АТ.

Теоретическая и практическая значимость этой проблемы, ее актуальность и недостаточная разработанность отдельных положений определили выбор темы и круг исследуемых вопросов.

Цели и задачи исследования

Целью исследования является разработка научно-обоснованного подхода и методов стимулирования труда водителей грузовых автомобилей в АТСДГ нижнего уровня.

Поставленная цель предусматривает решение следующих задач:

- исследование существующих современных теоретических разработок систем материального стимулирования водителей на АТ;

- изучение практического состояния вопроса в современных АТП и АТСДГ; анализ используемых в практической деятельности систем оплаты труда водителей, выявление степени их соответствия требованиям современных подходов и принципов стимулирования труда;

- выявление закономерностей влияния ТЭП на процессы возмещения трудовых усилий водителей в АТСДГ;

- оценка соответствия применяемых единых норм времени на 1 т и 1 т-км транспортной работы практике исполнения работ и формированию оплаты труда;

- совершенствование процесса определения затрат времени на перевозку 1 т груза и выполнение 1 т-км транспортной работы; разработка методов расчета фактических затрат времени на перевозку

1 т груза и выполнение 1 т-км транспортной работы с целью включения их в расчет итоговых показателей для оценки труда водителей;

- разработка на основе проведенного исследования, методов стимулирования труда и методики оплаты труда, адекватно отражающей механизмы формирования заработной платы водителей в АТСДГ;

- проведение эксперимента для доказательства адекватности теоретических разработок реальным процессам формирования выработки и заработной платы водителей на практике.

Объектом исследования являются положения существующей теории оплаты и стимулирования труда водителей грузовых автомобилей в АТСДГ нижнего уровня, под которыми подразумеваются доставки груза помашинными отправками на маятниковых и кольцевых маршрутах одним или несколькими автотранспортными средствами /70,72,75/.

Методология исследования.

Теоретической и методологической основой исследования послужили существующие теоретические положения сдельной системы оплаты труда на автомобильном транспорте, а также современные представления о протекании транспортного процесса доставки груза.Все исследования проводились с использованием системного подхода, методов математической статистики, теории вероятности и ее специального раздела - теории исследования операций. В основу расчетов положен дискретный принцип протекания транспортного процесса, а также результаты ранее выполненных исследований по теории транспортного процесса. Необходимые расчеты проводились на ПЭВМ.

Научная новизна:

- разработан подход к формированию методов стимулирования труда водителей, позволяющий учесть влияние условий протекания ТП в каждой конкретной АТСДГ;

- установлены и количественно описаны характер' и степень влияния изменения ТЭП на формирование заработной платы водителей грузовых автомобилей в АТСДГ нижнего уровня;

- на основе дискретного принципа протекания ТП и с позиций системного подхода разработаны методы определения фактических затрат времени на выполнение 1 т-км транспортной работы и перевозку 1 т груза, включаемых в расчет итоговых показателей оценки трудового вклада водителей;

- предложены методы материального стимулирования труда водителей в микросистеме, особо малой и малой ненасыщенной АТСДГ;

- на основании частных подходов к оплате и стимулированию труда водителей в АТСДГ нижнего уровня и предложенных методов сти мулирования для практического использования службами АТП соз дана обобщенная методика оплаты труда водителей грузовых автомобилей, учитывающая технологический аспект управления транспортной системой.

Практическая значимость.

Использование предлагаемых методов стимулирования труда на АТ позволит учесть реальное протекание ТП доставки грузов и интенсивность труда водителей, что позволит избежать неточностей при описании заработной платы водителей в АТСДГ, возникающих при расчетах по существующим теоретическим положениям, снизить расхождение между плановыми и фактическими показателями оплаты, а также позволит повысить адекватность механизма возмещения фактическим затратам рабочего времени и труда водителей.

Разработанные методики оплаты труда водителей в АТСДГ могут быть использованы в практической деятельности АТП, что может значительно повысить точность и обоснованность принципа расчета заработной платы водителей, себестоимости услуг перевозчика, договорного тарифа на автотранспортные услуги с позиции системного подхода к изучаемой проблеме

Использование в учебном процессе разработанных.методов позволит повысить качество обучения специалистов по данному вопросу.

Теоретическая значимость.

Разработан подход к изучаемому вопросу, позволяющий учесть технологический аспект рассматриваемой проблемы, то есть фактические условия протекания ТП в конкретных АТСДГ.

Выявлены закономерности влияния изменения ТЭП-на формирование заработной платы водителей грузовых автомобилей в конкретных АТСДГ нижнего уровня.

Механизм оплаты труда водителей в части использования норм времени для расчета итоговых показателей заработной платы существенно дополнен новыми положениями, основывающимися на принципе дискретности протекания ТП в АТСДГ.

Апробация работы.

Основные положения диссертации докладывались на Международной научно-практической конференции "Город и транспорт;управление экономикой в условиях рынка" в 1996 г., на 57 научно-технической конференции СибАДЙ в 1997 г., депонировано 4 работы. Проект по исследованиям в области транспортных наук по теме "Разработка новых положений по оплате труда водителей грузовых автомобилей" в 1996 году победил на конкурсе грантов в Московском Государственном индустриальном университете, по данному проекту составлен отчет. Основные результаты исследования используются в учебном процессе на кафедре "Организация перевозок, экономика и управление на транспорте".

Публикации.

Основные положения диссертации изложены в следующих работах общим объемом 2, 9 п. л.:

1. Федорова С.А. Исследование механизма сдельной оплаты труда в микросистеме и особо малой системе доставки груза : Материалы международной науч. -практ. конф. "Город и транспорт: управление экономикой в условиях рынка", 1996. - Россия-Омск, 1996. - 164 с.

2. Федорова С. А., Николин В. И. Исследование механизма сдельной системы оплаты труда при работе водителей на маршрутах с обратной загрузкой автомобиля / Сиб.автомоб-дор. ин-т. - Омск, 1996 -9с.- Деп. в ВИНИТИ 10.04.96, N 1155-В96.

3. Николин В.И., Федорова С.А. Исследование влияния технико-эксплуатационных показателей на оплату труда водителей / Сиб.автомоб-дор. ин-т. - Омск, 1997. - 8 с. - Деп. в ВИНИТИ 29.05.97, N 1753-В97.

4. Федорова С.А., Николин В.И. Обобщенная методика оплаты труда водителей грузовых автомобилей / Сиб.автомоб-дор. ин-т. Омск, 1997. - 13 е.- Деп. в ВИНИТИ 29.05.97, N 1755-В97.

5. Федорова С.А., Николин В.И. Обоснование норм времени для расчета сдельных расценок при планировании оплаты труда водителей грузовых автомобилей / Сиб.автомоб-дор. ин-т.- Омск, 1997. - 7 с. -Деп. в ВИНИТИ 29.05.97, N 1754-В97.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Федорова, Светлана Анатольевна

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

1. Доказано, что в расчете затрат времени и показателей оплаты труда неправомерно использование усредненного подхода, основывающегося на механизме расчета производительности, существующего в современных теоретических положениях.

2. Установлено, что при разработке положений по вопросу оплаты и стимулирования труда водителей в АТСДГ необходим учет объективных свойств транспортного процесса и АТСДГ, существующих в практической деятельности предприятий.

3. Разработан подход к формированию методов стимулирования труда водителей, позволяющий учесть влияние условий протекания ТП в каждой конкретной АТСДГ.

4. Установлены и количественно описаны характер и степень влияния ТЭП на формирование заработной платы водителей грузовых автомобилей в АТСДГ нижнего уровня.

5. Результаты исследований показали, что в практическом функционировании рассмотренных автотранспортных систем доставки груза при изменении величин технико-эксплуатационных показателей не просматривается наличия гиперболических и линейных функций описания изменения оплаты труда водителей, имеющих непрерывный характер.

6. Выявлено, что не существует закономерной связи между величиной ТЭП и заработной платой водителей. Величина оплаты труда водителей зависит от количества ездок, которое в свою очередь определяется сочетанием факторов, описывающих функционирование транспортных средств в системах.

7. В существующей теории оплаты труда при изменении технико-эксплуатационных показателей, таких как Тс, Ire, tnß, Vt, q"j( и ß, функции заработной платы водителей описываются ломаными линиями и определяются изменениями фактической работы водителей в тоннах и тонно-километрах. В ряде случаев характер изменения функции фактической заработной платы не совпадает с характером изменения изучаемого показателя, описанного в существующих теоретических положениях.

8. Исследование зависимости заработной платы водителей от изменения коэффициента использования пробега показывает, что рост коэффициента ß>0,5 не имеет закономерной связи с показателями заработной платы водителя. Увеличение оплаты за перевезенные тонны. груза при переходе ß через значение 0,5 происходит скачкообразно, и дальнейший рост коэффициента использования пробега не оказывает положительного влияния на величину заработной платы водителя за тонны. Представленные в работе зависимости позволяют утверждать, что в момент приращения заработной платы за тонны, как правило, происходит падение заработной платы водителя за тонно-километры.

В общем случае, наибольший удельный вес в сдельном заработке составляет оплата выполненных тонно-километров транспортной работы, Поэтому при обратной загрузке автомобиля на короткие расстояния обычно происходит снижение заработной платы водителя. Это и объясняет причины недовольства водителей при работе с частичной обратной загрузкой автомобиля, когда при росте интенсивности труда происходит снижение их заработка.

9. На основе дискретного принципа протекания ТП и с позиций системного подхода разработаны методы определения фактических затрат времени на выполнение транспортной работы, включаемых в расчет итоговых показателей оценки труда водителей.

10. Разработаны методы стимулирования труда водителей, учитывающие действительные закономерности влияния ТЭП на заработную плату водителей, фактические затраты времени водителей в грузовых пунктах, определенные методами математической статистики, а также реальные затраты времени на выполнение 1 т-км транспортной работы, учитывающие дискретный характер протекания транспортного процесса.

И. На основании законов протекания ТП в АТСДГ и соответствующих им закономерностей изменения заработной платы водителей, а также обоснованного принципа расчета фактических затрат времени на выполнение транспортной работы, получен практический инструмент расчета оплаты труда, позволяющий учесть интенсивность труда водителей, их реальные затраты времени и труда.

12. Заложены исходные теоретические положения для описания процесса стимулирования труда водителей в АТСДГ.

13. Применение предложенных методов стимулирования труда водителей на практике позволит значительно повысить адекватность механизма возмещения фактическим затратам рабочего времени и труда водителей, повысить точность и научную обоснованность принципа расчета заработной платы водителей, а также послужить базой для дальнейшего совершенствования вопросов экономики АТ.

Так как разработанные методы учитывают реальное протекание ТП доставки грузов и интенсивность труда водителей, их применение в учебном процессе позволит значительно повысить качество обучения специалистов по вопросу компенсации водителям за выполненную работу и фактически затрачиваемое время на маршруте.