Эффективность модернизации автобусных парков городов и регионов Сибири тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Эффективность модернизации автобусных парков городов и регионов Сибири"

На правах рукописи

Семенова Екатерина Сергеевна

ЭФФЕКТИВНОСТЬ МОДЕРНИЗАЦИИ АВТОБУСНЫХ ПАРКОВ ГОРОДОВ И РЕГИОНОВ СИБИРИ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Омск-2006

Работа выполнена в Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии (СибАДИ)

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор

Сафронов Эдуард Алексеевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Могилевич Михаил Валентинович кандидат экономических наук, доцент Шонин Анатолий Юрьевич

Ведущая организация: Омский государственный университет путей

сообщения (ОмГУПС)

Защита состоится 28 сентября 2006 г. в 16 ч на заседании диссертационного совета КМ 212.250.02 ВАК РФ при Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии по адресу: 644080, п Омск, пр. Мира, 5, зал заседаний. Телефон для справок (3812) 65-01-45, факс (3812) 65-03-23.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке академии.

Отзывы в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по указанному адресу на имя ученого секретаря диссертационного совета.

Автореферат разослан 25 августа 2006 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук, доцент

Л.В. Эйхлер

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Интересы развития экономики страны в последние годы поставили на одно из приоритетных мест проблему модернизации транспортного комплекса. В настоящее время основным программным документом, на основе которого осуществляется развитие транспортной системы РФ, является принятая в 2002 г. Федеральная целевая программа (ФЦП) «Модернизация транспортной системы России до 2010 г.» и ее подпрограмма «Реформирование пассажирского транспорта общего пользования». Основные разработки, предусмотренные в подпрограмме в области городского пассажирского транспорта (ГПТ), направлены на создание современного рынка транспортных услуг, оптимизацию структуры парков подвижного состава (ПС) и ускорение обновления его состава, в первую очередь — большой и особо большой вместимости, за счет приобретения модернизированных транспортных средств; совершенствование государственного регулирования предпринимательской деятельности; создание современной региональной законодательно-правовой и нормативной базы, организационных, финансово-экономических и управленческих-механизмов. Учитывая особую социальную значимость пассажирского транспорта, проблема модернизации ГПТ выходит за внутригородские и региональные рамки и приобретает общероссийский характер. В связи с этим в 2006 г. планируется разработка новой подпрограммы «Развитие общественного пассажирского транспорта».

В настоящее время состояние и функционирование автобусных парков характеризуется рядом негативных тенденций, для устранения которых требуются значительные объемы капиталовложений, совершенствование нормативно-правовой базы, оздоровление финансового состояния предприятий и усиление государственной поддержки. Существующие производственные мощности автотранспортных предприятий (АТП) состоят из физически и морально устаревших парков транспортной техники. Самое тревожное положение сложилось в сегменте автобусов большого и особо большого класса, где степень износа ПС достигла 80%. Все это приводит к снижению качества транспортного обслуживания, росту расходов на финансирование эксплуатационных и инвестиционных затрат, ухудшению экологической безопасности и безопасности дорожного движения (БДД).

Значимость регионов Сибири для экономики страны, где развитие транспортных систем является важным фактором повышения привлекательности территории для инвестиций и развития производства, определила тему диссертации. Исследованием охвачено 11 Сибирских регионов в составе Межрегиональной Ассоциации «Сибирское Соглашение» (МАСС): Алтайский, Красноярский края, Кемеровская, Ново-

сибирская, Омская, Томская, Читинская области, Республики Бурятия, Хакасия, Алтай и Ханты-Мансийский автономный округ.

Степень разработанности проблемы. В дореформенный период значительный вклад в развитие методов экономического обоснования технических решений внесли работы таких отечественных ученых-экономистов, как В.В. Новожилов, Л.А. Вааг, A.JI. Лурье, Д.С. Львов, С.Н. Захаров, С.М. Мовшович, Ю.В. Овсиенко, Н.Я. Петраков, Н.ГТ. Федоренко.

Методы технико-экономического сравнения различных видов транспорта и типов Г1С при проектировании транспортных систем излагаются в работах Д.С. Самойлова, Л.Б. Миротина, И.В. Спирина, Д.П. Великанова, А.А Чеботаева., Г.А. Варелопуло, М.Е. Антошвили, A.B. Вельможина, М.Н. Лариной, В.Г. Дажина, В.А. Максимова и других авторов.

В настоящее время выполнено много исследований, затрагивающих проблему выявления комплексной эффективности транспортных систем. Наиболее известны работы Л.В. Канторовича, Т.С. Хачатурова, М.С. Фи-шельсона, Д.С. Самойлова, В.Н. Лившица, А. Аррака, И.М. Якушкина, Г.В. Болоненкова, М.П. Улицкого, С.А. Ваксмана, В.Я. Ткаченко, Л.И. Туль-чинского, В.В. Бирюкова, Э.А. Сафронова.

В то же время в связи с появлением новых моделей автобусов возникает необходимость разработки новых научных методов модернизации парков ПС ГПТ,

Соответствие паспорту специальности. Диссертационное исследование соответствует специальности 08.00.05 — Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт); п. 15.85 - определение экономической эффективности модернизации подвижного состава и создания новых транспортных средств (протокол № 2 расширенного заседания кафедры «Городское строительство и хозяйство» СибАДИ от 24.11.2005 г.).

Целью диссертационной работы является экономическое обоснование модернизации автобусных парков городов и регионов Сибири на основе определения темпов и пропорций их обновления, а также совершенствования возрастной структуры транспортных средств.

Задачи диссертационного исследования:

- анализ методов оценки эффективности транспортных систем в современных условиях;

— изучение состояния и условий функционирования автобусных парков в городах и регионах Сибири;

- разработка методики модернизации автобусных парков;

-разработка методики сравнительной технико-экономической оценки

использования новых моделей автобусов;

— экономическое обоснование темпов и пропорций обновления автобусных парков и возрастной структуры транспортных средств;

- оценка социально-экономической эффективности функционирования модернизированных парков.

Объектом исследования выступают автобусные парки городов и регионов Сибири, осуществляющие городские, пригородные и междугородные перевозки.

Предметом исследования является процесс модернизации автобусных парков городов с учетом специфики региона.

Теоретической и методологической базой диссертационного исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых по транспортным проблемам и по оценке эффективности инвестиций.

Для решения поставленных задач были использованы методы системного анализа, социологии, математической статистики и теории вероятностей, математического программирования; теории принятия решений и прогнозирования; программные средства общего назначения MS EXCEL.

Информационной базой исследования являются правовые, статистические и аналитические материалы Госкомстата России, Федеральные целевые программы и законы, постановления Правительства РФ, отраслевая организационно-нормативная документация, • справочно-методическая литература, отчетные данные предприятий ГПТ, Интернет-ресурсы.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

- обоснована необходимость использования комплексной оценки эффективности транспортных систем в современных условиях;

- разработана методика модернизации автобусных парков на основе спроса населения на транспортные услуги и определения потребности в ПС;

- предложена методика сравнительной технико-экономической оценки использования новых моделей транспортных средств для обновления парков автобусов с учетом их производительности на срок службы и условий эксплуатации в регионе;

- дано обоснование оптимальных темпов и пропорций обновления автобусных парков, их возрастной структуры с использованием модернизированных транспортных средств;

• — проведена оценка социально-экономической эффективности мероприятий по модернизации автобусных парков.

Практическая значимость проведенного исследования заключается в возможности использования полученных результатов при разработке программ развития пассажирского транспорта городов в соответствии с ФЦП.

Апробация работы. Основные положения и выводы диссертационного исследования докладывались на международных научно-практических конференциях («Дорожно-транспортный комплекс, экономика, экология, строительство и архитектура», СибАДИ, 21-23 мая 2003 г.; «Дорожно-

транспортный комплекс как основа рационального природопользования», СибАДИ, 23-25 ноября 2004 г.) и были опубликованы в сборниках научных трудов вузов.

Внедрение результатов диссертационной работы осуществлено при разработке региональных программ: «Развитие пассажирского автомобильного транспорта на территории Ханты-Мансийского автономного округа на 2004-2008 гг.», «Развитие городского пассажирского транспорта г. Омска на 2003-2005 гг.», «Обновление автобусных парков регионов-членов Межрегиональной Ассоциации «Сибирское Соглашение» на 2005-2007 гг.», «Совершенствование маршрутной сети г. Сургута», имеется 4 акта о внедрении.

Полученные в диссертации научные выводы и методические разработки использованы в учебном процессе при подготовке специалистов в области экономики, организации и управления на транспорте в СибАДИ.

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 10 работ общим объемом 5,7 п. л.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы из 174 наименований, 37 таблиц, 32 рисунков и 4 приложений. Общий объем работы составляет 160 страниц.

Во введении обоснована актуальность диссертационной работы, сформулированы цель, задачи, объект, предмет, теоретическая и методологическая база исследования, раскрыты научная новизна и практическая значимость полученных результатов.

В первой главе «Теоретические аспекты определения эффективности функционирования транспортных систем в современных условиях» проведен анализ методов оценки эффективности транспортных систем и обоснована необходимость их комплексной оценки в новых условиях, также определены основные факторы экономической эффективности развития и совершенствования систем ГПТ.

Во второй главе «Методика модернизации автобусных парков городов и регионов Сибири» представлены результаты анализа состояния и условий функционирования автобусных парков городов и регионов Сибири, разработана методика модернизации автобусных парков на основе спроса населения на транспортные услуги и определения потребности в ПС; предложена методика сравнительной технико-экономической оценки использования новых моделей автобусов с учетом их производительности за срок службы и условий эксплуатации в регионе; дано обоснование темпов и пропорций обновления автобусных парков, а также их возрастной структуры с использованием модернизированных транспортных средств.

В третьей главе «Социально-экономическая эффективность мероприятий по модернизации автобусных парков» на основе разработанных

региональных программ обновления автобусных парков городов и регионов Сибири проведена оценка социально-экономической эффективности функционирования модернизированных парков АТП с использованием чистого дисконтированного дохода (ЧДЦ).

В заключении диссертации изложены основные результаты и выводы выполненного исследования в соответствии с поставленными целью и задачами. -

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Обоснование необходимости использования комплексной оценки эффективности транспортных систем в современных условиях :

В дореформенный период исследования вопросов развития систем пассажирского транспорта в городах и регионах были связаны с разработкой общетранспортных проблем, в том числе с анализом тенденций динамики пассажиропотоков, прогнозированием основных направлений научно-технического прогресса на транспорте с использованием факторных и оптимизационных моделей. При определении роли и места транспорта в экономике городов и регионов всё большее внимание постепенно стало уделяться исследованию системных связей и факторов, оказывающих влияние на эффективность транспортных процессов. Сложившаяся методология комплексного народнохозяйственного подхода к решению задач рационального размещения и развития производительных сил в определённой системе способствовала разработке проблем системного анализа транспортного комплекса.

Спецификой ПТТ является его дуализм - с одной стороны это сфера услуг, с другой - сфера материального производства. В связи с этим его работа оценивается одновременно населением, административными органами и обществом в целом, что значительно осложняет процесс его развития и функционирования. Связано это с противоречивостью предъявляемых требований — для населения важно качество обслуживания, для производства — экономическая эффективность работы, а общество в целом заинтересовано в повышении БДД и снижении экологической нагрузки. Использование методов оценки эффективности капитальных вложений в системы ГИТ, применяемых в других отраслях народного хозяйства, носит условный характер в связи с отсутствием непосредственной экономической окупаемости. Поэтому возникла проблема разработки новых методических подходов, позволяющих проводить комплексную оценку эффективности капитальных вложений в системы ГПТ с учетом всех факторов.

Эффект капитальных вложений и других затрат в транспортную систему выражается посредством производственно-технического, социального, экологического и экономического эффектов (результатов). Производст-

венно-технические результаты реализации проекта проявляются в изменениях показателей, характеризующих техническое состояние предприятий транспортного комплекса, транспортных средств и путей сообщения, производительности и качества транспортной системы. К числу социальных результатов относятся: повышение безопасности передвижения, улучшение физического развития населения, увеличение свободного времени и повышение качества его использования, рост культурного и образовательного уровня населения. Экологический результат-заключается в уменьшении отрицательного воздействия транспорта на окружающую среду и связан со снижением загрязнения её атмосферы вредными выбросами, шумом и экономией городской территории. К числу экономических результатов относятся увеличение объема перевозок и улучшение качества работы ■ транспортной системы, способствующие повышению уровня жизни населения и эффективности.

Экономические результаты инвестиций и других затрат в транспортный комплекс городов и регионов выступают как внутритранспортные и внетранспортные факторы. Внутритранспортными экономическими результатами являются сокращение транспортных расходов, рост доходов или снижение убытков в процессе эксплуатации транспортных систем.

Внетранспортный эффект возникает за пределами сферы транспорта и отражает влияние последнего на другие отрасли народного хозяйства, уровень жизни населения и окружающую среду. Он может быть определен как сумма сопутствующего инфраструктурного эффекта, социального эффекта и экологического эффектов:

(1) (2) (3)

где Эв„ - внетранспортный эффект, руб.; Эш Эс, Ээ - соответственно сопутствующий инфраструктурный, социальный и экологический эффекты, руб.; Эв -эффект за счет экономии времени передвижений, р>'б;; Эу~ эффект от снижения транспортной усталости, руб.; Эдл - эффект от снижения дорожно-транспортных происшествий (ДТП), руб.; Эес ~ эффект от сокращения вредных выбросов в воздушную среду; Эш - эффект от снижения 1ранспортного шума, руб.; Эт- эффект от экономии городской территории, руб.

Данный подход был впервые использован при обосновании эффективности модернизации автобусных парков городов и регионов Сибири.

Э = Э + Э + Э ■

сопутствующий социальный эффект:

Эс Зв "Ь Зу ЭдПш, сопутствующий экологический эффект:

■Э, = Эес ■+ эш + эт

2. Методика модернизации автобусных парков на основе спроса населения на транспортные услуги и определения потребности в ПС

Развитие систем ГПТ должно базироваться на принципе динамического соответствия между спросом и предложением. Для его реализации проблему совершенствования системы ГПТ следует расчленить на две задачи - изучение спроса на транспортные услуги со стороны населения и организация предложения. Такой подход позволит определить баланс потребностей в транспортных услугах и возможностей их удовлетворения, прогнозируя развитие транспортных систем на кратко- или среднесрочную перспективу. Первая задача, как концептуальная, решается методами общественных наук (социология), вторая - методами естественных наук (математическое программирование). При формировании и модернизации парков ПС ГПТ последовательно решены эти задачи. При этом использована блок-схема показателей спроса и предложения транспортных услуг (рис.

О-

Рис. 1. Блок-схема показателей спроса и предложения транспортных услуг

Для выявления транспортного спроса необходимо на основе сложившихся тенденций последних лет определить темпы прироста (снижения) населения, динамику объемов перевозок и пассажирооборота. На основе этих данных определяются транспортная подвижность населения и удельная работа транспорта. Эти расчеты должны быть тесно увязаны с программами социально-экономического развития и генпланами городов, с федеральными и другими отраслевыми программами. При этом организация предложения основывается на решении двух задач: определение потребного количества ПС с учетом необходимых объемов транспортной работы и выбор транспортных средств. Учитывая специфику региона, мо-

дернизацию парков АТП необходимо проводить путем обоснования темпов их обновления и совершенствования возрастной структуры транспортных средств. Динамика обновления зависит от темпов списания и приобретения ПС. При выборе транспортных средств необходимо провести комплексную технико-экономическую оценку новых моделей ПС с учетом производительности их за срок службы и условий эксплуатации в регионе. Сравнение вариантов модернизации парков осуществляется на основе оценки приведенных затрат на его обновление с учетом социально-экономической эффективности его функционирования.

Расчеты по обоснованию спроса населения на пассажирские перевозки в работе выполнены на примере Ханты-Мансийского автономного округа. Учитывая общие благоприятные условия развития округа, особое внимание уделено дальнейшему развитию и совершенствованию его транспортной инфраструктуры. Это приведет к снижению транспортной составляющей в себестоимости продукции, что особенно актуально для Сибирских регионов, где она очень велика.

Прогнозирование показателей спроса производилось на основе данных за 1995-2003 гг. с экстраполяцией их до 2008 гг. на ПК по программе Microsoft Excel с определением линии тренда путем аппроксимации данных логарифмической кривой. Срок статистического ряда составил 14 лет. В среднем по округу численность населения за период 2003-2008 гг. вырастет на 2,0%, транспортная подвижность — на 9,4%, удельная работа транспорта — на 7,9%. Объем перевозок за этот период вырастет на 9,0%, пасса-жирооборот - на 8,5% (рис. 2).

Тыс. пасс.км. 1000000 900000 800000 700000 600000 500000 400000 300000 2QOOOO 100000

у « 166019Ln(j<) ■» 501373

R - 0,9642

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2008 2007 2006

Годы

Рис. 2. Прогноз роста объемов пассажирооборота в Ханты-Мансийском автономном округе

Результаты прогнозных расчетов до 2008 г. могут быть использованы в качестве исходных данных при решении второй задачи - определении потребности в ПС для реализации транспортного спроса.

3. Методика сравнительной технико-экономической оценки новых моделей транспортных средств для обновления автобусных парков с учетом их производительности и срока службы.

Задача сравнения и выбора моделей ПС для городских перевозок является новой в транспортной науке. До сих пор в РФ отсутствует методика расчета эффективности работы автобусов. На основе проведенного анализа существующих подходов к оценке транспортных средств, а также в ходе разработки региональных программ развития пассажирского транспорта в городах и регионах Сибири, автором предложена блок-схема показателей для сравнения и выбора новых моделей автобусов (рис. 3). Оценка проводится по техническим, экологическим, экономическим, а также потребительским характеристикам новых моделей.

Рис. 3. Блок-схема показателей для сравнения и выбора новых моделей автобусов

Задача выбора ПС является однокритериальной. В качестве критерия при сравнении и оценке вариантов (моделей ПС) принят показатель приведенных затрат, рассчитанных на единицу работы транспорта за весь срок службы:

Зп = Сг+-КА,/Р, (4)

где С, - годовые эксплуатационные расходы, зависящие от вида и типа ПС, руб./пасс.-км; К — инвестиции на приобретение ПС, руб.; А, -коэффициент при-

ведения (дисконтирования), Р - объем годовой работы транспорта, млн. пасс.-км; t - номер шага расчета.

Коэффициент приведения рассчитывается по формуле:

А, - 1 /(1-Е)', (5)

где Е-норма (ставка) дисконтирования.

Выбор марок автобусов большой и особо большой вместимости для сравнения производился на основе информации заводов-изготовителей. В первую очередь это относится к основным показателям: вместимость, мощность, соответствие экологическим стандартам, требованиям безопасности и надежности. Среди выпускаемых в настоящее время новых моделей автобусов наиболее приемлемыми для работы в Сибирском регионе являются модели ЛиАЗ-5256.25, MA3-103-070, VOLVO B7R. Автобусы выполнены в северном исполнении и прошли контрольные испытания в городах. Основные результаты расчетов представлены в табл. 1.

..............Таблица 1

Определение приведенных затрат за срок службы новых моделей ГИТ • (г. Омск, цены по состоянию на 1.01.2004 г.)

Класс вместимости ПС Модель ПС Срок службы, лет Годовые эксплуатационные расходы, тыс. руб. Цена ПС, тыс. руб. Норма (ставка) дисконтирования Годовой объем работы, тыс. мест.-км Инвестиции, руб./мест.-км Эксплуатационные затраты, руб./мест.-км Приведенные затраты, руб7мест.-км Соотношение приведенных затрат

Автобус

Особо ЛиАЗ-6212 9 1195,50 3975,0 0,10 11694,6 0,14 0,10 0,24 1,14

большой МАЗ-105-70 12 1262,30 3654,9 0,10 11212,8 0,12 0,10 0,21 1.0

ЛиАЗ-5256.25 9 869,20 2289,6 0,10 7686,9 0,14 0,13 0,24 1,14

Большой МАЗ-103-70 12 912,70 2895,4 0.10 7008,0 0,15 0,13 0,26 1,24

VOLVO B7R 15 935,0 2995,2» 0,10 7818,3 0,11 0,09 0,21 1,0

Троллейбус

Большой B3TM-5288 12 915,93 1700,0 0,10 6591,0 0,09 0,08 0,22 , 0,92*«

Трамвай

Большой 608 КМ 16 900,95 • 4500,0 0,10 7111,4 0,17 0,14 0,27 1,13"

Примечание. * - С учетом льгот, предусмотренных в ФЦП; ** - соотношение приведен. них затрат относительно ЛиАЗ-5256.25.

Минимальные приведенные затраты за срок службы по особо большому классу у модели МАЗ-105-070, на 14% ниже по сравнению с ЛиАЗ-6212. По автобусам большой вместимости наименьшие затраты у автобуса VOLVO B7R, на 14% ниже, чем у ЛиАЗ-5256.25 и на 24%, чем у МАЗ-ЮЗ-070.

При сравнении различных моделей автобусов возникает потребность в обосновании эффективности инвестиций за срок их службы. В качестве

показателя эффективности выбрана производительность автобусов, выраженная в место-км. Поскольку автобусы имеют значительные различия по своим показателям, был проведен их детальный анализ с целью выбора наилучшего варианта (табл. 2). Учитывая высокую значимость развития электротранспорта в городах, для анализа эффективности были проведены аналогичные расчеты при использовании троллейбусов (ВЗТМ-5288, БТЗ-5276) и автобусов (ЛиАЗ-5256.25) большой вместимости.

Таблица 2

Определение эффективности инвестиций на приобретение новых моделей ГПТ (г. Омск, цены по состоянию на 1.01.2004 г.)

Класс ПС Модель ПС Цена ПС, тыс. руб. Эксплуатационный ресурс ПС, тыс. км Номинальная вместимость, мест Расчетная вместимость ПС, пасс., при норме загрузки 5 чел. на 1 м' Выработка ПС, тыс. мест, км, на период эксплуатации Стоимость 1 мест-км на период эксплуатации, коп. Соотношение про! изводительности ПС на период эксплуатации Коэффициент эффективности инвестиций на приобретение ПС

Автобус

Особо большой ЛиАЗ-6212 3975,0 700 178 130 91000 4,4 69,5 0,64

МАЗ 105-060 3654,9 1000 160 131 131000 2,8 100 1,0

Большой ЛиАЗ-5256.25 2289,6 700 117 89 62300 3,7 72,4 0,92

VOLVO B7R 2995,2 1000 105 86 86000 3,4 100 1,0

MA3-103-060 2895,4 1000 100 84 84000 3,4 97,7

Троллейбус

Большой ВЗТМ-5288 1700,0 720 114 85 61200 2,8 98,2* 0,75*

БТЗ-5276 1650,0 720 114 85 61200 2,7 98,2« 0,73*

Примечание. * — Соотношение относительно ЛиАЗ-5256.25.

Как показали расчеты, производительность VOLVO B7R за весь срок эксплуатации в среднем на 15% выше по сравниваемым моделям большой вместимости, а эффективность инвестиций на 1 место-км на 8% выше, чем у ЛиАЗ-5256.25. По особо большому классу производительность автобусов МАЗ-105-070 на 30% выше, эффективность инвестиций выше на 36% в связи с более низкой стоимостью, высоким эксплуатационным ресурсом и производительностью за срок эксплуатации. По сравнению с автобусным транспортом эффективность инвестиций на приобретение ПС троллейбусов в среднем выше на 25-27%.

4. Обоснование оптимальных темпов и пропорций обновления автобусных парков, а также их возрастной структуры с использованием модернизированных транспортных средств

Для решения задач формирования и модернизации парков пассажирского транспорта используются методы математического программирования, в соответствии с которыми могут быть разработаны оптимизационные модели, служащие для отыскания наилучших решений этих задач. Данные

модели относятся к классу экстремальных с описанием условий функционирования рассматриваемой системы. В общем виде задача модернизации автобусного парка конкретного города может быть сформулирована следующим образом: необходимо выбрать такой вариант (темп) обновления парка, при котором приведенные затраты на единицу транспортной работы будут минимальными. В связи с переходом на рыночную экономику ответственность за функционирование и развитие транспортного комплекса возложена на регионы, что и обусловило выбор данного критерия. Минимизация указанных затрат позволяет снизить расходы на функционирование нового парка й капвложения на его обновление за весь срок службы транспортных средств ь сопоставлении с объемом транспортной работы.

Математическая модель задачи строится на базе приведенной качественной модели. На основе формулы (4) разработана экономико-математическая модель формирования оптимальной структуры автобусных парков. Целевая функция имеет вид:

(6)

При ограничениях:

■ -- С — Сат Ссм + Сш + Срф , (7)

бшун.зак > (8)

где / - год эксплуатации ПС, / = 0,1,2,....Г, Г- срок службы ПС, п — существующая модель ПС в парке, к - количество ПС и-ой модели в парке, ед., г - вариант (процент) обновления парков ПС; т - количество новых моделей ПС при г-ом варианте обновления парка, ед., С„к, С„( - соответственно годовые эксплуатационные затраты и-ой й новой модели при /-ом варианте обновления парка, руб./пасс.-км, Кт - цена новой модели ПС, руб., Р„к, Рпи - соответственно годовой объем транспортной работы и-ой и новой модели ПС при г-ом варианте обновления парка, пасс.-км, А, - коэффициент дисконтирования на Дом шаге расчета, г - вариант (процент) обновления, Сат , Сс„, Сш , Срф - соответственно затраты на автомобильное топливо, смазочные материалы, шины, ремонтный фонд, руб., £>1, (2шу„.зах - планируемый годовой объем перевозок и годовой объем муниципального заказа при /-ом варианте обновления парка, пасс.

Условие (7) обеспечивает включение в расчет видов затрат, определяющих экономичность ПС при эксплуатации, условие (8) определяет минимальный годовой уровень выполнения объемов пассажирских перевозок.

При выполнении технико-экономических обоснований рассмотрены три варианта (сценария) обновления парков: пессимистический (5% от списочного количества ПС), реалистический (10%) и оптимистический

(15%), характеризующиеся уровнем затрат на приобретение и эксплуатацию ПС, а также основными величинами показателей по выполнению производственных программ АТП - машино-часы работы, пробег, провозная способность, объем перевозок и др. Данные темпы обновления соответствуют реальным размерам поставок ПС в автобусных парках городов.

С использованием математического метода последовательного анализа вариантов проведены расчеты по существующему парку города Омска (575 ед.). Обновление парка осуществляется с использованием трех выбранных моделей автобусов по рассмотренным сценариям. Период обновления составил три года. По результатам расчета представлены кривые приведенных затрат в зависимости от используемых для обновления моделей автобусов (рис. 4).

При построении графиков-зависимостей образуются области оптимальных величин темпов обновления, которые характеризуются наименьшими значениями приведенных затрат на единицу транспортной работы парка. Наиболее оптимальный темп определяет реалистический сценарий, границы которого находятся в пределах 8-12% ежегодного обновления от списочного состава парка. Объемы списания при этом составляют 80% от объемов закупок. Анализ кривых показал, что указанные выше оптимальные области образуются при использовании в расчетах автобусов ЛиАЗ-5256.25 и МАЗ-103-070. Применение в расчетах различных моделей автобусов показало, что использование автобуса VOLVO B7R позволяет снизить суммарные приведенные затраты до 15% по сравнению с ЛиАЗ и МАЗ, не имеющих между собой существенных отличий. Использование автобуса VOLVO B7R смещает оптимальную область к темпам пессимистического варианта, что объясняется высокой ценой автобуса по сравнению с другими моделями.

а

0,41 ______

0,37 0,33 0,29

0,25

Пессимистический Реалистический Оптимистический (5%, 87 ед.) (10%, 174 ед.) (15%, 258 ед.)

-ЛиАЗ-5256.25 МАЗ-■ 103.070 Вольво "B7R

Сценарий обновления парка ПС

Рис. 4. Зависимость приведенных затрат от темпов обновления парка автобусов большой вместимости, Г. Омск

Выпускаемые в настоящее время отечественные модели ПС автобусов рассчитаны на более продолжительный период эксплуатации по сравнению с существующими моделями и в дальнейшем будут формировать возрастную структуру парков городов. Решение задачи оптимизации возрастной структуры парков позволит определить их средний возраст, при котором будет достигнут определенный уровень качества транспортного обслуживания населения. Основным критерием является выступать минимум приведенных затрат на единицу 1ранспортной работы парка. Оптимальная область среднего возраста парка, характеризующаяся минимальными значениями приведенных затрат, для города Омска соответствует 7-9 годам (рис. 5).

ф ю

3 £

0,45 0,41 0,37 0,33 0,29 " 0,25

-ЛиАЗ-5256.25 -МАЗ-103-070 - Вольво В7Т*

.10 9 8 7 6 5

. Возраст, лет

Рис. 5. Зависимость приведенных затрат от возраста парка автобусов большой вместимости, г. Омск

Определение оптимального количества приобретаемых транспортных средств может проводиться путем построения седлообразных кривых, используемых для определения минимальных затрат на функционирование парков (рис. 6).

—»-ЛиАЗ-5256.25 -•—1^3-103-070 ! А Вольво В71?

.0,45

* ' 0,43

о 0,41

с ю 0,39

& 0,37

2" 0,35

о. 0,33

я

ш 0,31

I 0,29

1 0,27

„ . о. 0,25

100 (10 ЛЕТ) 150 (9 ЛЕТ) 200 (8 ЛЕТ) 250(7ЛЕГ) 300 (в ЛЕТ) 350(5ЛЕТ) Количество ГТС, ед.

ис. 6. Зависимость приведенных затрат от темпов приобретения автобусов, г. Омск

5. Оценка социально-экономической эффективности мероприятий по модернизации автобусных парков

Основные результаты проведенных исследований были использованы при разработке региональных программ обновления парков автобусного транспорта в городах и регионах Сибири в рамках ФЦП, где за период 2004-2006 гг. необходимо приобрести 1218 ед., списать - 1023 автобусов (табл. 3). В частности в городе Омске кроме автобусов за 3 года необходимо приобрести 116 ед. троллейбусов и 6 ед. трамваев. Кроме того разработана программа обновления междугородных автобусов большой вместимости в регионах Сибири. За период 2005-2007 гг. планируется приобрести 858 ед. автобусов.

Таблица 3

Программа обновления парка автобусов большой вместимости (100-120 мест) в городах Сибири

Город Большая вместимость

Подлежит списанию, ед., ежегодно Необходимо приобрести, ед. ежегодно Списочное количество на начало года Итого списание за 3 года, ед. Итого приобретение за 3 года, ед.

2005 2006 2007 2008

Новосибирск 70 85 479 494 509 524 (+9,4%) 210 255

Омск 65 80 575 590 605 620 (7,8%) 195 240

Красноярск 60 70 382 392 402 412 (+7,8%) 180 210

Барнаул 35 40 173 178 183 188 (+8,7%) 105 120

Кемерово 50 60 278 288 298 308 (+10,8%) ¡50 180

Томск 12 • 14 76 78 80 82 (+7,9%) 36 42

Сургут 22 25 200 203 206 209 (+4,5%) 66 75

Улан-Удэ 10 12 63 65 67 69 (+9,5%) 30 36

Абакан 12 14 62 64 66 68 (+9,7%) 36 42

Горно-Алтайск 5 6 27 28 29 30 (+11,1%) 15 18

Итого 341 406 2315 2380 2445 2510 (+8,4%) 1023 1218

В случае если эти планы будут реализованы, списочное количество парка автобусов большой вместимости по группе городов вырастет с 2315 до 2510 (на 8,4%). В среднем ежегодное пополнение составит 3%. При этом произойдет обновление на 49%. В результате по городам Сибирского региона рекомендуемое обновление позволит значительно улучшить технические параметры парка в целом. В результате последовательного улучшения структуры парков их показатели на начало 2008 г. примут следующие значения. Средний возраст снизится с 10,7 до 7,5 лет (на 30%), пробег с 573 до 397 тыс. км (на 31%), износ с 87 до 58% (на 33%). Средняя вместимость парка увеличится на 23% и составит 106 мест. Выполнение данных мероприятий по обновлению парков позволит снизить затраты на их эксплуатацию в среднем до 20%. При расчете затрат были учтены ежегодные инфляционные изменения цен, которые сложились в АТП с поставщиками ГСМ и запчастей. Также учтены ежегодные изменения экс-

плуатационных затрат по моделям по мере их старения. Анализ зависимостей показал, что использование для обновления парков автобусов VOLVO B7R в среднем на 5% эффективнее по сравнению с другими рассматриваемыми моделями.

При определении экономической эффективности инвестиционных проектов, связанных с модернизацией автобусных парков городов и регионов, использован показатель интегрального экономического эффекта или ЧДД:

т Т

...... Эинт = Чт=Л (Дт.-ЗТ)/(1 + Е)т = £ Эг/(1 + Ef, (9)

Т=О т=о

где Rj - результаты, достигаемые на Г-ом шаге расчета; Зт - затраты, осуществляемые на том же шаге (без амортизации и с учетом инвестиционных расходов); Т — период расчета, равный номеру шага расчета, на котором производится ликвидация объекта; Эг — (Дт - Зт) - эффект, достигаемый на Г-ом шаге.

Расчеты по определению ЧДД представлены на примере модернизации автобусного парка города Омска с использованием новых автобусов ЛиАЗ-5256.25. Темпы обновления соответствуют реалистическому сценарию. Жизненный цикл инвестиций принят 12 лет, что соответствует срокам службы новых моделей автобусов (рис.7).

Рис. 7.-Динамика ЧДД от модернизации автобусного парка города Омска

Величина ЧДД на расчетный срок составила 601,7 млн. руб. (без учета бюджетных-дотаций), срок окупаемости - 10 лет. В состав результатов проекта ■ включены социально-экономические факторы эффективности: экономия времени пассажирами на поездки, снижение числа ДТП, улучшение экологии городской среды и др. В конце временного периода учтена условная реализация активов парка. Расходная и доходная части приведены к ценам 2004 г.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

1. Обоснована необходимость использования комплексной оценки эффективности при модернизации автобусных парков городов и регионов, которая учитывает как внутритранспортный экономический эффект, так и внетранспортный эффект, включающий сопутствующие инфраструктурный, социальный и экологический эффекты.

2. Анализ современного состояния и условий функционирования автобусного транспорта в городах и регионах Сибири показал, что за последние годы здесь сформировался ряд негативных тенденций, приводящих к снижению качества транспортного обслуживания населения, сокращению провозных способностей парков АТП, росту эксплуатационных затрат, ухудшению экологической безопасности и БДЦ.

3. В ходе проведения исследований разработана методика модернизации автобусных парков на основе спроса населения на транспортные услуги и определения потребности в ПС. Модернизацию парков АТП необходимо проводить путем обоснования темпов их обновления и совершенствования возрастной структуры с учетом местных условий.

4. Для выбора новых моделей автобусов, при обновлении парков АТП, предложена методика сравнительной технико-экономической оценки их эффективности. В работе рассмотрены основные модели отечественных автобусов, выпускаемых в настоящее время на рынке транспортных услуг, и определена их экономическая эффективность на срок службы в сопоставлении с объемом транспортной работы и с учетом условий эксплуатации в регионе.

5. Обоснование оптимальных темпов обновления автобусных парков и возрастной структуры транспортных средств проводилось на основе разработанной экономико-математической модели. В результате проведения вычислительного эксперимента и расчетов для сибирских городов получены области оптимальных решений поставленных задач. Оптимальные темпы ежегодного обновления в среднем по городам составляют 8-12% от списочного состава парка. Оптимальный средний возраст парка с учетом сложившихся условий эксплуатации и уровня технического состояния парков равен 8 годам. При этом включение в расчеты различных моделей автобусов для обновления позволило определить область их эффективного использования.

6. Основные результаты проведенных исследований были использованы при разработке региональных программ обновления автобусных парков в городах Сибири, где за период 2004-2006 гг. необходимо приобрести 1218 ед., списать - 1023 ед. автобусов. Выполнение данных мероприятий позволит улучшить качество транспортного обслуживания населения, снизить эксплуатационные затраты АТП, улучшить социальные условия для

персонала, что позволит Сдерживать темпы роста тарифов на городские перевозки. В результате обновления автобусных парков улучшится техническое состояние ПС: возраст снизится на 30%, износ - на 33%, средняя вместимость вырастет на 23%.

7. Определена социально-экономическая эффективность мероприятий по модернизации автобусных парков городов и регионов Сибири. В частности, ЧДЦ от модернизации автобусного парка города Омска равен 601,7 млн. руб., срок окупаемости составил 10 лет.

СПИСОК ОПУБЛИКОВАННЫХ РАБОТ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1. Семенова Е.С. Совершенствование возрастной структуры парка подвижного состава автобусов в северных условиях // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: Материалы IX Международной научно-практической конференции. - Екатеринбург. - 2003. - С. 95-97. - 0,4 п.л.

2. Семенова Е. С. Совершенствование структуры парков городского пассажирского транспорта II Дорожно-транспортный комплекс, экономика, экология, строительство и архитектура: Материалы Международной научно-практической конференции. - Омск. — 2003. — С. 29-31. - 0,2 п.л.

3. Семенова Е.С. Тенденции развития автобусной промышленности России в условиях реформирования городского пассажирского транспорта II Проблемы создания и эксплуатации автомобилей, специальных и технологических машин в условиях Сибири и Крайнего Севера: Материалы 43 Международной научно-технической конференции Ассоциации автомобильных инженеров — Омск: СибАДИ, 2004. - С. 32-33. - 0,3 пл.

4. Семенова Е. С. Обновление парка подвижного состава пассажирского транспорта г. Омска II Проблемы создания и эксплуатации автомобилей, специальных и технологических машин в условиях Сибири и Крайнего Севера: Материалы 43 Международной научно-технической конференции Ассоциации автомобильных инженеров. - Омск: СибАДИ, 2004. — С. 3335. -0,3 п.л.

5. Семенова Е.С. Обоснование эффективности развития троллейбусного транспорта в г. Омске // Общие и комплексные проблемы технических и прикладных наук / Межвузовский сборник трудов молодых ученых, аспирантов и студентов. - Омск: Изд-во СибАДИ, 2004. — С. 198-204. - 0,6 п. л.

6. Семенова Е. С. Повышение эффективности систем городского пассажирского транспорта в условиях рынка. Научные труды инженерно-строительного института. — Омск: Изд-во СибАДИ, 2005. — Вып. 1. — С. 140-145.-0,5 п.л.

7. Семенова Е.С. Экономическая эффективность модернизации подвижного состава пассажирского транспорта в городах Сибири // Вестник СибАДИ. - Омск: Издат. Дом «ЛЕО». - 2004. - С. 42-49. - 1,2 п.л.

8. Семенова Е.С., Птицын М.Ю. Эффективность модернизации парков пассажирского автобусного транспорта в городах Сибири // Вопросы планировки и застройки городов: Материалы XII Международной научно-практической конференции. - Пенза, 2005 г. - С. 246-248, (50%). - 0,2 п.л.

9. Семенова Е.С. Обоснование темпов обновления автобусных парков в городах Сибири // Качество. Инновации. Наука. Образование: Материалы Международной научно-практической конференции — Омск: Изд-во СибАДИ, 2005. - Книга 2. - С.88-96. - 1,2 п.л.

10. Семенова Е.С. Обоснование эффективности обновления автобусного парка г. Сургута // Значение технических регламентов в решении проблем создания и эксплуатации автомобилей в условиях Сибири и Крайнего Севера: Материалы внеочередной конференции-семинара Ассоциации автомобильных инженеров. - Омск-Сургут, 2005 г. - С. 104-109. - 0,8 п.л.

Подписано в печать £.Ь.08.О&. Формат 60x90 1/16. Бумага писчая Оперативный способ печати Уч.-изд. л. 1,3 . Тираж 100 экз. Заказ

Отпечатано в ПЦ издательства СибАДИ 644099, г. Омск, ул. П. Некрасова, 10

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Семенова, Екатерина Сергеевна

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ.

1.1. Анализ методов оценки эффективности транспортных систем.

1.2. Комплексная оценка эффективности транспортных систем в современных условиях.;.

1.3. Факторы экономической эффективности совершенствования систем пассажирского транспорта.

Глава 2. МЕТОДИКА МОДЕРНИЗАЦИИ АВТОБУСНЫХ ПАРКОВ ГОРОДОВ И РЕГИОНОВ СИБИРИ.

2.1. Анализ состояния и условий функционирования автобусных парков городов и регионов Сибири.

2.2. Разработка методики модернизации автобусных парков.

2.3. Разработка методики сравнительной технико-экономической оценки новых моделей автобусов.

2.3.1. Анализ технико-экономических характеристик новых моделей автобусов па рынке транспортных услуг.

2.3.2. Методика технико-экономической оценки новых моделей автобусов.

2.4. Обоснование оптимальных темпов и пропорций обновления автобусных парков и возрастной структуры с использованием модернизированных транспортных средств.

Глава 3. СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ МЕРОПРИЯТИЙ ПО МОДЕРНИЗАЦИИАВТОБУСНЫХ ПАРКОВ.

3.1. Разработка региональных программ обновления автобусных парков городов и регионов Сибири.

3.2. Комплексная оценка социально-экономической эффективности результатов исследования.

3.3. Предложения по совершенствованию нормативно-законодательной базы городского пассажирского транспорта.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Эффективность модернизации автобусных парков городов и регионов Сибири"

Актуальность темы исследования. Интересы развития экономики страны в последние годы поставили на одно из приоритетных мест проблему модернизации транспортного комплекса. Создание устойчиво развивающейся системы городских пассажирских перевозок является одной из ключевых задач государственного регулирования. В настоящее время основным программным документом, на основе которого осуществляется развитие транспортной системы РФ, является принятая в 2002 г. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России до 2010 г.» (ФЦП) и ее подпрограмма «Реформирование пассажирского транспорта общего пользования» [69]. Основные разработки, предусмотренные в подпрограмме в области городского пассажирского транспорта (ГПТ), направлены на создание современного рынка транспортных услуг, совершенствование государственного регулирования предпринимательской деятельности; оптимизацию структуры парков подвижного состава (ПС) и ускорение обновления его состава за счет приобретения модернизированных транспортных средств; создание современной региональной законодательно-правовой и нормативной базы, организационных, финансово-экономических и управленческих механизмов. Решение перечисленных задач будет способствовать повышению эффективности работы пассажирского транспорта, снижению себестоимости, сдерживанию темпов роста тарифов и повышению безопасности транспортной деятельности. Учитывая особую социальную значимость пассажирского транспорта, проблема модернизации ГПТ выходит за внутригородские и региональные рамки и приобретает общероссийский характер. До сих пор развитию общественного транспорта на федеральном уровне не уделялось должного внимания, поскольку это сфера ответственности субъектов РФ и органов местного самоуправления. В связи с этим в 2006 г. планируется разработка новой подпрограммы «Развитие общественного пассажирского транспорта».

В настоящее время состояние и функционирование автобусных парков характеризуется рядом негативных тенденций, для устранения которых требуются значительные объемы капиталовложений, совершенствование нормативно-правовой базы, оздоровление финансового состояния предприятий и усиление государственной поддержки. Существующие производственные мощности автотранспортных предприятий (АТП) состоят из физически и морально устаревших парков транспортной техники. Самое тревожное положение сложилось в сегменте автобусов большого и особо большого класса, где степень износа машин этого типа достигла 80% (табл. 1) [67].

Таблица 1

Состояние российского автобусного парка в 1999-2002 гг.

Класс вместимости Количество ПС Степень износа, %

1999 2000 2001 2002

Малый 194072 196933 199887 202885 45-50

Средний 53756 47075 41238 36124 65-70

Большой и особо большой 109576 115224 121216 127519 80

Итого 633211 640138 647180 654298

Это приводит к снижению качества транспортного обслуживания, росту расходов на финансирование эксплуатационных и инвестиционных затрат, ухудшению экологической безопасности и безопасности дорожного движения (БДД). В условиях ограниченности финансовых ресурсов, выделяемых на обновление ПС, актуальной для большинства АТП является проблема модернизации и обновления состава автобусных парков.

Учитывая актуальность рассматриваемой проблемы, а также значимость регионов Сибири в экономике страны, где развитие транспортных систем является важным фактором повышения привлекательности территории для инвестиций и развития производства, определена тема диссертации. Исследованием охвачено 11 Сибирских регионов в составе Межрегиональной Ассоциации «Сибирское Соглашение»: Алтайский, Красноярский края, Кемеровская, Новосибирская, Омская, Томская, Читинская области, Республики Бурятия, Хакасия, Алтай и Ханты-Мансийский автономный округ.

Степень разработанности проблемы.

В дореформенный период значительный вклад в развитие методов экономического обоснования технических решений внесли работы таких отечественных ученых-экономистов, как В.В. Новожилов, JI.A. Вааг, A.JI. Лурье, Д.С. Львов, С. Н. Захаров, С. М. Мовшович, 10 В Овсиенко, Н. Я. Петраков, Н.П. Федоренко.

Методы технико-экономического сравнения различных видов транспорта и типов ПС при проектировании транспортных систем излагаются в работах Д.С. Самойлова, Л.Б. Миротина, И.В. Спирина, Д.П. Великанова, А.А Чебо-таева., Г.А. Варелопуло, М.Е. Антошвили, А.В. Вельможина, М.Н. Лариной, В.Г. Дажина, В.А. Максимова и других авторов;

В настоящее время выполнено много исследований, затрагивающих проблему выявления комплексной эффективности транспортных систем. Наиболее известны работы Л.В. Канторовича, Т.С. Хачатурова, М.С. Фишёльсона, Д.С.Самойлова, В.Н.Лившица, А. Аррака, И.М. Якушкина, Г.В. Болоненкова, М.П. Улицкого, С.А. Ваксмана, В.Я. Ткаченко, Л.И. Тульчинского, В.В. Бирюкова, Э.А. Сафронова.

В то же время в связи с появлением новых моделей автобусов возникает необходимость разработки новых научных методов модернизации парков ПС ГПТ.

Соответствие паспорту специальности. Диссертационное исследование соответствует специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: региональная экономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт); п. 15.85 - определение экономической эффективности модернизации подвижного состава и создания новых транспортных средств (решение расширенного заседания кафедры «Городское строительство и хозяйство» СибАДИ от 24.11.2005 г. №2).

Целью диссертационной работы является экономическое обоснование модернизации автобусных парков в городах и регионах Сибири на основе определения темпов и пропорций их обновления, а также совершенствования возрастной структуры транспортных средств.

Задачи диссертационного исследования:

- анализ методов оценки эффективности транспортных систем в современных условиях;

- изучение состояния и условий функционирования автобусных парков ПС в городах и регионах Сибири;

- разработка методики модернизации автобусных парков;

- разработка методики сравнительной технико-экономической оценки использования новых моделей автобусов;

- экономическое обоснование темпов и пропорций обновления автобусных парков и возрастной структуры транспортных средств;

- оценка социально-экономической эффективности функционирования модернизированных парков.

Объектом исследования выступают автобусные парки городов и регионов Сибири, осуществляющие городские, пригородные и междугородные перевозки.

Предметом исследования является процесс модернизации автобусных парков городов с учетом специфики региона.

Теоретической и методологической базой диссертационного исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых по транспортным проблемам и по оценке эффективности инвестиций.

Для решения поставленных задач были использованы методы системного анализа, социологии, математической статистики и теории вероятностей, математического программирования; теории принятия решений и прогнозирования; программные средства общего назначения MS EXCEL.

Информационной базой исследования являются правовые, статистические и аналитические материалы Госкомстата России, Федеральные целевые программы и законы, Постановления Правительства РФ, отраслевая организационно-нормативная документация, справочно-методическая литература, отчетные данные предприятий ГПТ, Интернет-ресурсы.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

- обоснована необходимость использования комплексной оценки эффективности транспортных систем в современных условиях;

- разработана методика модернизации автобусных парков на основе спроса населения на транспортные услуги и определения потребности в ПС;

- предложена методика сравнительной технико-экономической оценки использования новых моделей транспортных средств для обновления парков автобусов с учетом их производительности на срок службы и условий , эксплуатации в регионе;

- дано обоснование оптимальных темпов и пропорций обновления автобусных парков, их возрастной структуры с использованием модернизированных транспортных средств.

- проведена оценка социально-экономической эффективности мероприятий по модернизации автобусных парков.

Практическая значимость проведенного исследования заключается в возможности использования полученных результатов при разработке программ развития пассажирского транспорта городов в соответствии с ФЦП.

Апробация работы. Основные положения и выводы диссертационного исследования докладывались на международных научно-практических конференциях («Дорожно-транспортный комплекс, экономика, экология, строительство и архитектура», СибАДИ, 21-23 мая 2003 г.; «Дорожно-транспортный комплекс как основа рационального природопользования», СибАДИ, 23-25 ноября 2004 г.) и были опубликованы в сборниках научных трудов вузов.

Внедрение результатов диссертационной работы осуществлено при разработке научно-исследовательских работ: «Развитие пассажирского автомобильного транспорта на территории Ханты-Мансийского автономного округа на 2004-2008 гг.», 2001-1003 гг.; «Развитие городского пассажирского транспорта г. Омска на 2003-2005 гг.», 2003-2004 гг.; «Обновление автобусного парка регионов-членов Межрегиональной Ассоциации «Сибирское Соглашение» на 2005-2007 гг.», 2003-2004 гг.; «Совершенствование маршрутной сети г. Сургута», 2004-2005 гг., имеется 4 акта о внедрении (прил. 4).

Полученные в диссертации научные выводы и методические разработки использованы в учебном процессе при подготовке специалистов в области экономики и управления на транспорте в СибАДИ.

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 10 работ общим объемом 5,7 п. л.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы из 174 наименований, 37 таблиц, 32 рисунков и 4 приложений. Общий объем работы составляет 160 страниц.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Семенова, Екатерина Сергеевна

6. Основные результаты проведенных исследований были использованы при разработке региональных программ обновления парков автобусного транспорта в городах Сибири, где за период 2004-2006 гг. необходимо приобрести 1218 ед., списать - 1023 ед. автобусов. Выполнение данных мероприятий позволит улучшить качество транспортного обслуживания населения, снизить эксплуатационные затраты АТП, улучшить социальные условия для персонала, что позволит сдерживать темпы роста тарифов на городские перевозки. В результате обновления автобусных парков улучшится техническое состояние ПС: возраст снизится на 30%, износ - на 33%, средняя вместимость вырастет на 23%.

7. Определена социально-экономическая эффективность мероприятий по модернизации автобусных парков городов и регионов Сибири. Ежегодный предотвращенный ущерб составил 289 млн. руб., в том числе за счет улучшения экологии городской среды, снижения числа ДТП и сокращения затрат времени пассажирами на передвижения. Даны предложения по совершенствованию нормативно-законодательной базы ГПТ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По итогам проведенного исследования можно сделать следующие выводы:

1. Обоснована необходимость использования комплексной оценки эффективности при модернизации автобусных парков городов и регионов, которая учитывает как внутритранспортный экономический эффект, так и вне-транспортный эффект, включающий сопутствующие инфраструктурный, социальный и экологический эффекты.

2. Анализ современного состояния и условий функционирования автобусного транспорта в городах и регионах Сибири показал, что за последние годы здесь сформировался ряд негативных тенденций, приводящих к снижению качества транспортного обслуживания населения; сокращению провозных способностей парков АТП, росту расходов на финансирование эксплуатационных затрат, ухудшению экологической безопасности и БДД.

3. В ходе проведения исследований разработана методика модернизации автобусных парков на основе спроса населения на транспортные услуги и определения потребности в ПС. Учитывая специфику региона, модернизацию парков АТП необходимо проводить на основе определения темпов их обновления и совершенствования возрастной структуры транспортных средств.

4. Для выбора новых моделей автобусов при обновлении парков АТП предложена методика сравнительной технико-экономической оценки их эффективности. В работе рассмотрены основные модели отечественных автобусов, выпускаемых в настоящее время на рынке транспортных услуг, и определена их экономическая эффективность на срок службы в сопоставлении с объемом транспортной работы и с учетом условий эксплуатации в регионе.

5. Обоснование оптимальных темпов обновления автобусных парков и возрастной структуры транспортных средств проводилось на основе разработайной экономико-математической модели. В результате проведения вычислительного эксперимента и расчетов для Сибирских городов получены области оптимальных решений поставленных задач. Наиболее оптимальные темпы ежегодного обновления в среднем по городам соответствуют 8-12% от списочного состава парка. Оптимальная область среднего возраста парка с учетом сложившихся условий эксплуатации и уровня технического состояния парков соответствует 8 годам. При этом включение в расчеты различных моделей автобусов для обновления позволило определить эффективность их использования.