Организация эффективного взаимодействия властных и предпринимательских структур в сфере городских автобусных пассажирских перевозок тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
- Ученая степень
- кандидата экономических наук
- Автор
- Сатаев, Альберт Мидхатович
- Место защиты
- Москва
- Год
- 2006
- Шифр ВАК РФ
- 08.00.05
ДиссертацияДиссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Сатаев, Альберт Мидхатович
Введение.
1 Теоретические основы организации взаимодействия государства и бизнеса.
1.1 Содержание и принципы взаимодействия предпринимательских и властных структур.
1.2 Формы и методы сотрудничества государства и бизнеса за рубежом.
1.3 Особенности взаимоотношений власти и предпринимательства в современной России.
2 Сфера городских автобусных пассажирских перевозок в России: состояние и основные субъекты.
2.1 Анализ состояния городских автобусных пассажирских перевозок в России и за рубежом.
2.2 Городские власти как субъект рынка городских автобусных пассажирских перевозок.
2.3 Организации-перевозчики на рынке городских автобусных пассажирских перевозок.
2.4 Производители автобусов как субъект рынка городских автобусных пассажирских перевозок.
3 Оптимизация управления городскими автобусными пассажирскими перевозками в результате взаимодействия властных и предпринимательских структур.
3.1 Совершенствование организационных форм взаимодействия властных структур и предпринимательства на отечественном рынке городских автобусных пассажирских перевозок.
3.2 Оптимальная модель организации городских автобусных пассажир
1 ских перевозок в России.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Организация эффективного взаимодействия властных и предпринимательских структур в сфере городских автобусных пассажирских перевозок"
Актуальность темы исследования. Эффективное взаимодействие власти и бизнеса - определяющее условие устойчивого социально-экономического развития страны. Особенно значимо это взаимодействие для сферы городских автобусных пассажирских перевозок, где все проблемы и противоречия в отношениях властных и предпринимательских структур проявляются наиболее ярко из-за общественного характера и важности данной сферы.
В первые годы российских реформ кризис автобусных пассажирских перевозок, обусловленный непродуманной системой предоставления льгот, распадом централизованной системы снабжения, отсутствием инвестиций, привел к резкому снижению подвижного состава, сокращению количества маршрутов, росту интервалов в движении, что сделало необходимым привлечение в эту сферу коммерческого перевозчика.
Сняв этим остроту проблемы, органы власти практически самоустранились от регулирования пассажирских перевозок. Это привело к росту противоречий между транспортными предприятиями различных форм собственности, снижению безопасности движения, уклонению от уплаты налогов, криминализации рынка, росту тарифов и, в конечном итоге, к потере управляемости на социально значимом рынке городских пассажирских перевозок.
Осознание властными структурами необходимости регулирования и развития данного рынка активизировало поиск наиболее эффективных форм и методов взаимодействия с предпринимательскими структурами. Но до сих пор ни в одном регионе России не создано оптимальной системы управления городскими пассажирскими перевозками, позволяющей согласовать интересы основных субъектов и обеспечить решение вышеперечисленных проблем.
Степень разработанности проблемы. В экономической литературе практически отсутствуют работы, посвященные исследованию взаимодействия властных и предпринимательских структур в сфере городских автобусных пассажирских перевозок.
Отдельные же аспекты этой проблемы рассматриваются многими авторами. Так, проблему взаимодействия государства и бизнеса исследуют Абалкин Л., Аборнева О., Андронов В., Апарина Н., Балацкий Е., Валигурский Д., Виленский А., Винслав Ю., Герчикова И., Дагаев А., Дегтярев А., Калинин А., Катырин С., Киселев В., Клейнер Г., Кулаковский Р., Курбатова М., Ма-кинтайр Р., Маликов Р., Меньшиков С., Николаев И., Осипенко О., Плышев-ский Б., Радыгин А., Рей А., Шамхалов Ф., Язев В. и мн.др.
Развитие рынка городских автобусных пассажирских перевозок рассматривают в своих трудах Киров И., Агасьянц А., Бахирев И., Ваксман Власов Д., Гмек Ф., Глухов В., Кирзнер Ю., Косой Ю., Рейцен Е., Страхов А., Шлейков Б., Игнатьев Ю.
Актуальность, недостаточная научная разработанность, а также растущая научно-практическая значимость выдвинутой для рассмотрения проблемы предопределили объект, предмет, цель и задачи диссертационного исследования.
Объект исследования - предпринимательство во взаимодействии с властными структурами в современной России.
Предмет исследования - экономические и управленческо-организационные отношения, возникающие между властными и предпринимательскими структурами в сфере городских автобусных пассажирских перевозок.
Цель исследования - определение социально-экономического механизма эффективного взаимодействия власти и бизнеса на рынке городских автобусных пассажирских перевозок.
Задачи диссертационного исследования определены целью и состоят в:
• определении содержания и принципов взаимодействия предпринимательских и властных структур в современных экономических условиях;
• анализе форм и методов взаимодействия государства и предпринимательства в России и за рубежом в сфере городских автобусных пассажирских перевозок;
• выявлении специфики рынка городских автобусных пассажирских перевозок в России;
• классификации и анализе субъектов рынка городских автобусных пассажирских перевозок;
• оценке эффективности организационных форм взаимодействия властных структур и предпринимательства на рынке городских автобусных пассажирских перевозок;
• разработке оптимизированной модели организации управления городскими автобусными пассажирскими перевозками в России.
Методологическая и теоретическая основы диссертационного исследования. Методологической основой исследования послужил системный подход. Также в процессе анализа использованы принципы институциональной, неоклассической и кейнсианской экономических теорий.
Теоретические обобщения основаны на трудах отечественных и зарубежных экономистов по теории управления социально-экономическими системами, теории предпринимательства, теории государственного регулирования экономики; проблемам взаимодействия государства и бизнеса; развития транспортной отрасли.
Эмпирическую базу диссертации составили: данные статистических отчетов и справочников в части касающейся транспортной отрасли; материалы периодической печати, посвященные пассажирскому транспорту и взаимодействию коммерческих перевозчиков с органами муниципальной власти; оперативная информация, полученная автором путем опросов руководителей и сотрудников различных пассажирских предприятий в регионах России; бухгалтерская отчетность пассажирских предприятий; отраслевые транспортные аналитические обзоры.
Научная новизна проведенного диссертационного исследования состоит в разработке концепции формирования и развития предпринимательских организаций на основе их эффективного взаимодействия с властными структурами в сфере городских автобусных пассажирских перевозок в России.
Основные результаты, составляющие научную новизну диссертации, заключаются в:
1. Обосновании необходимости взаимовыгодного экономического сотрудничества властных и предпринимательских структур как основы расширения сферы их взаимодействия, что обеспечивает совместную реализацию функций государства и бизнеса и препятствует развитию теневой экономики.
2. Структуризации сферы городских автобусных пассажирских перевозок с точки зрения экономических и управленческо-организационных отношений, возникающих между властными и предпринимательскими структурами. Это послужило основой для выявления функций, интересов, целей, основных направлений, форм и методов взаимодействия субъектов данной сферы, позволило определить эффективные формы их взаимодействия, социально-экономические последствия этого взаимодействия для населения и работников транспортных предприятий.
3. Разработке метода «экспресс-анализа» окупаемости автобуса на маршруте, основанного на сопоставлении расчета полной амортизации автобуса и объема выручки с маршрута, что позволяет оценить эффективность эксплуатации автобусных городских маршрутов для принятия управленческих решений и определения контрактных условий с коммерческими перевозчиками.
4. Создании методики обновления подвижного состава государственных (муниципальных) транспортных предприятий на основе зачета реструктуризированной налоговой задолженности отдельных бизнес-единиц холдинговых компаний в местные и региональные бюджеты посредством использования лизинговых схем.
5. Определении системы социально-экономических показателей для оценки различных форм организации рынка городских автобусных пассажирских перевозок для выявления наиболее оптимальной из них, что послужило основой для разработки модели эффективного взаимодействия властных и предпринимательских структур на данном рынке в виде частно-государственного пассажирского предприятия с функциями управляющей компании и основного перевозчика.
Практическая значимость полученных результатов диссертационного исследования состоит в том, что выявленная оптимальная форма взаимодействия властных и предпринимательских структур в сфере городских автобусных пассажирских перевозок позволяет усовершенствовать ее организацию и повысить эффективность функционирования за счет устранения «теневых оттоков» бюджетных средств, использования методов неденежного восстановления основных фондов государственных (муниципальных) автотранспортных предприятий и регулирования взаимоотношений организаций-перевозчиков различных форм собственности.
Определение форм и методов взаимодействия субъектов рынка городских автобусных пассажирских перевозок может послужить методологической основой для разработки «Программы развития пассажирского транспорта региона».
Апробация и внедрение основных результатов работы. Результаты исследования представлены в научных докладах на международных и всероссийских научно-практических конференциях: на Всероссийской научно-практической конференции «Проблемы и перспективы развития городского пассажирского транспорта в России» (Санкт-Петербург, 2004 г.), на Международной научной конференции «Государство и общество: философия, экономика и культура» (Москва, 2005 г.).
Разработки автора по организации взаимодействия властных и предпринимательских структур использовались при преподавании курсов «Основы менеджмента» и «Антикризисное управление» студентам Московской академии предпринимательства при Правительстве г.Москвы.
Методики «экспресс-расчета» окупаемости автобуса на маршруте и проведения поставки автобусов по методу зачета реструктуризированной налоговой задолженности использовались в деятельности ООО «ТД «Русские автобусы М».
Основные результаты исследования опубликованы в 4 работах общим объемом 1,7 п.л.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Сатаев, Альберт Мидхатович
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Эффективное взаимодействие властных и предпринимательских структур выступает базовым условием экономического развития любой отрасли национального хозяйства во всех странах мира. Для сферы пассажирских перевозок такое взаимодействие особенно необходимо в силу ее особой социальной значимости и экономической специфики.
В настоящее время состояние городских автобусных пассажирских перевозок в России можно охарактеризовать как кризисное. Данное положение дел обусловлено многими факторами. Основными из них являются: отсутствие отвечающего времени федерального закона о пассажирском транспорте; прекращение финансирования пассажирских предприятий федеральным бюджетом и передача их в ведение местного самоуправления; наличие в РФ 60 категорий льготников до 2005 года; финансовая слабость бюджетов регионов и т.д. За время экономических реформ количество автобусов, выработавших свой ресурс, но продолжающих трудится на маршрутах городов, составляет до 90% автобусного парка. За последние годы снизилось и продолжает снижаться количество пассажирских автобусов и маршрутов. Ухудшилось качество обслуживания пассажиров. Увеличились интервалы движения.
По непонятным причинам в правительственных кругах и периодической печати утвердилось мнение, что решение проблемы создания эффективной системы городских автобусных пассажирских перевозок возможно без участия властных структур. Считается, что достаточно передать государственные (муниципальные) автобусные предприятия частному капиталу и все изменится в лучшую сторону, - государство сэкономит средства, частник обеспечит население цивилизованной транспортной услугой и т.д. Данный метод преподносится как панацея от всех бед в области городских автобусных пассажирских перевозок. Во многих регионах России происходит изменение формы собственности пассажирских предприятий с государственной (муниципальной) на частную. В результате частные компании становятся собственниками государственного имущества, приобретая его за бесценок. Старые, выработавшие свой ресурс автобусы (собственность государства), которые обеспечивали пассажирские перевозки и составляли конкуренцию частному транспорту, уничтожаются. Частник становится монополистом на рынке перевозок, требуя у властных структур возмещения затрат по социальным маршрутам, поднимая тарифы на перевозку пассажиров и превращается в самостоятельную неконтролируемую силу. Заметного улучшения обслуживания населения и смягчения расходов государства на содержание транспортной структуры не происходит. Частные пассажирские предприятия укрепляются, а поступления от них в бюджет не увеличиваются. Однако, прибыльность коммерческих структур в данной сфере предпринимательства не вызывает сомнений. За время активной коммерциализации транспортной системы в России частные коммерческие предприятия, используя быстро-окупаемый пассажирский транспорт, не отвечающий классификационным требованиям городских автобусных пассажирских перевозок, заполонили города. Одной из основных причин использования частным капиталом подвижного состава, не соответствующего квалификационным требованиям, является невозможность окупить в настоящих Российских условиях большие городские автобусы, а так же краткосрочность заключаемых с перевозчиком контрактов (сроком на один год). Для доказательства автор разработал «экспресс-метод» расчета окупаемости большого городского автобуса, приобретенного с использованием лизинговой схемы. В результате расчетов доказано, что большой городской автобус, без финансовой поддержки бюджета, основываясь только на выручке с маршрутов, окупить себя за время лизинга не может. В регионах России срок окупаемости такого автобуса составляет срок его полной амортизации.
Огромное количество микроавтобусов в некоторых городах РФ превышает необходимое количество транспорта для перевозки пассажиров и создает заторы на дорогах и проблемы в организации пассажирских перевозок. Управление властными структурами развитием транспортной отрасли заметно снизилось и приобрело формальное содержание. Последующие попытки изменить ситуацию в пользу государства сталкиваются с явным и неявным противодействием предпринимательских структур, а слабость закона и высокая социальная значимость отрасли не оставляет властным структурам выбора, кроме как идти «на поводу» у частных пассажирских предприятий и принимать решения, оглядываясь на реакцию данных компаний. Ситуация усугубляется тем, что на стороне частных пассажирских предприятий, в противовес властным структурам, опосредованно выступают коммерческие структуры, обслуживающие данные предприятия. Это: нефтяные компании -владельцы автозаправок; производители различных видов автобусов; компании, торгующие запасными частями и т.д.
Иначе обстоит дело в отношении властных структур к проблемам транспорта за рубежом. В странах Западной Европы транспортная отрасль чуть ли не единственная, где сохраняется государственное финансирование, государственное управление и государственная собственность на имущество данной отрасли. В зависимости от страны, несмотря на высокие тарифы за проезд (например, в Милане стоимость проезда составляет 2 ЕВРО), от 15% до 85% затрат на обеспечение пассажирских городских перевозок несет государство. Частные компании, работающие в отрасли на контрактных условиях, финансируются из муниципальных бюджетов. Власти предоставляют льготы на транспорте различным категориям граждан и возмещают предприятиям связанные с этим убытки. Высокая государственная управляемость транспортной системой обеспечивает высокую подвижность населения, социальную стабильность и высокую производительность труда на различных предприятиях. Во властных структурах Западной Европы никто не думает о полной коммерциализации пассажирского транспорта. По оценкам западных специалистов известно, что коммерциализация транспортной системы позволяет лишь смягчить давление на бюджет, а снижение затрат государства происходит не более чем на 30%.
В настоящей работе автор доказал, что для экономической оптимизации транспортной системы РФ необходимо сохранение ведущего управленческого, финансового и социального влияния властных структур на создание, функционирование и развитие транспортных городских автобусных пассажирских предприятий. При детальной оценке деятельности государственных предприятий видно, что экономическая эффективность работы данных предприятий в условиях действительности РФ не хуже, чем на западе. К примеру, если в г. Хельсинки бюджет финансирует около 50% затрат пассажирских предприятий, то в г. С.-Петербурге около 35%. В работе доказано, что несмотря на финансовые сложности государство имеет возможность решить вопросы обновления основных фондов государственных (муниципальных) предприятий неденежными методами за счет взаимодействия властных и предпринимательских структур в регионах. Автор впервые приводит методику обновления автобусного парка региона за счет погашения реструктуризированной задолженности предприятий региона местному бюджету. В работе разработана методика организации такого проекта, рассчитана и обоснована рациональность метода для властных и коммерческих структур.
Теоретической разработкой автора является раскрытие функций субъектов рынка пассажирских перевозок, основанных на положениях теории предпринимательства и расширенных применительно к организации городских автобусных пассажирских перевозок. Согласно раскрытых автором функций государства на изучаемом рынке выделяется свойственная пассажирскому транспорту особенность. Эта особенность заключается в тройственности функций государства: законодателя норм организации пассажирских перевозок; заказчика (от лица государства) услуги «пассажирские перевозки», а так же функция участника рынка через государственные (муниципальные) предприятия.
В работе проведен анализ хозяйственной деятельности коммерческого пассажирского предприятия, которому была передана инфраструктура и маршруты обанкроченного государственного парка. Администрация города надеялась снизить затраты бюджета на содержание транспорта. В результате, оказавшись в условиях функционирования государственного предприятия, данная коммерческая структура не смогла существовать без финансовой поддержки со стороны бюджета и демонстрировала низкую эффективность основной деятельности. Приведенные в работе расчеты подтверждают, что сегодня нельзя полностью перекладывать функцию участника рынка пассажирских перевозок с государства на частные компании. Привлечение частного капитала необходимо лишь для «смягчения» давления на бюджет и использования в деятельности государственных (муниципальных) предприятий положительных факторов частного менеджмента, который, по сравнению с государственным, более эффективен. Доказано, что частные предприятия, оказавшись в условиях налоговой и производственной прозрачности (т.е. в тех же условиях, в каких функционируют государственные предприятия) показывают далеко не лучшие результаты. Высокая экономическая эффективность коммерческих предприятий надумана и обусловлена «теневыми» методами ведения бизнеса. На сегодняшний день, за редким исключением, частные предприятия, полностью отвечающие требованиям городских пассажирских перевозок, отсутствуют.
Основным недостатком частной формы организации рынка городских пассажирских перевозок является его низкая управляемость со стороны властных структур и ведение деятельности «теневыми» методами, что недопустимо в отношении общественных транспортных услуг.
В работе автор, изучив деятельность государственных пассажирских предприятий, приходит к выводу, что они также экономически неэффективны. Несмотря на высокую долю налоговых выплат в бюджеты, высокую управляемость, данные предприятия имеют существенные недостатки. Государственная (муниципальная) собственность слабо мотивирована на достижение высоких результатов в отрасли. Государство в состоянии обновить структуру автобусного парка и транспортную инфраструктуру региона, но не в состоянии обеспечить эффективную эксплуатацию системы. Впервые автор раскрывает основные причины, определяющие убыточный характер деятельности муниципальных транспортных предприятий, которыми являются: «теневой» отток государственных средств; отсутствие нацеленности на достижение результата; стремление к завышению эксплуатационных расходов и т.д.
Основным результатом работы является разработка оптимальной модели организации городских автобусных пассажирских перевозок для России. По мнению автора, наиболее оптимальной является модель, основанная на организации смешанного предприятия в рамках «частно-государственного предприятия» с функциями организатора и основного перевозчика. В работе, на примере стоимостных показателей реального пассажирского предприятия, обоснована экономическая эффективность разработанной модели. Благодаря применению данной модели, суммируются лучшие факторы деятельности государственных и частных предприятий. Государство создает инфраструктуру и обновляет основные фонды, а частный менеджмент обеспечивает их эффективную эксплуатацию. Автор разработал методику и принципы осуществления данного метода с этапизацией процесса реформирования транспортной системы региона и примером метода возможной мотивации частного менеджмента. Одним из положительных качеств смешанного предприятия является то, что сохраняется высокая управляемость транспортной системой со стороны властных структур.
Разработанная в диссертации оптимальная модель взаимодействия властных и предпринимательских структур, способствующая эффективной организации городских автобусных пассажирских перевозок, может послужить основой для реформирования региональных транспортных систем. Применение этой модели в условиях российской действительности может создать условия для формирования цивилизованного рынка в данной социально-значимой сфере, а также - для определения общих основ плодотворного сотрудничества государства и бизнеса в любой другой отрасли национального хозяйства России.
Диссертация: библиография по экономике, кандидата экономических наук, Сатаев, Альберт Мидхатович, Москва
1. Законодательные акты и нормативные документы
2. ГОСТ Р 51825-2001 «Услуги пассажирского автомобильного транспорта. Общие требования».
3. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть вторая. М.: ИНФРА-М, 1996.
4. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть первая. М.: Кодекс, 1995.
5. Закон г. Москвы «Транспортный кодекс г. Москвы», «О городском пассажирском транспорте». М: 1999.
6. Закон Российской Федерации «О государственной поддержке малого предпринимательства в Российской Федерации».
7. Закон Российской Федерации «О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках».
8. Закон Российской Федерации от 13 декабря 1994 г. N 60-ФЗ «О поставках продукции для Федеральных государственных нужд».
9. Закон С.-Петербурга О целевой программе «Стабилизация и развитие наземного пассажирского транспорта в С.-Петербурге на 1999-2003 годы».
10. Конституция Российской Федерации. М: Юридическая литература, 1993.
11. Концепция развития автомобильного транспорта России. М: Министерство транспорта РФ, 2002.
12. Концепция социально-экономического развития Российской Федерации до 2005 года. М.: Декабрь, 1996.
13. Налоговый кодекс Российской Федерации. (Части первая и вторая). М.: «ЮРКНИГА», 2005.
14. Постановление мэра г. Ярославля № 1895 от 27.06.2002 «О проведении конкурса на право заключения договора на поставку подвижного состава».
15. Постановление Правительства Российской Федерации от 12 августа 1994 г. N 941 «О мерах по совершенствованию функционирования Федеральной контрактной системы».
16. Постановление Правительства РФ от 07.03.1996 г. № 239 «О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов).
17. Приказ Министерства экономики РФ от 30.09.1997 г. № 117 «Об утверждении методических рекомендаций по проведению торгов (конкурса) на закупку товаров (работ), квалификационному отбору Поставщиков (подрядчиков).
18. Распоряжение главы города Кемерово № 2800 от 06.11.2001 «О передаче муниципального имущественного комплекса».
19. Российский статистический ежегодник 2004. Статистический сборник. М.: Госкомстат России, 2004.
20. Россия в цифрах. М.: Госкомстат России, 2004.
21. Строительные нормы и правила (СНИП 2.07.01 -89).
22. Указ Президента Российской Федерации от 7 августа 1992 г N 826 «О мерах по формированию Федеральной контрактной системы» с изменениями, внесенными указами Президента Российской Федерации от 24 декабря 1993 г. N 2280 и от 21 июня 1994 г. N 1307;
23. Указ Президента РФ «О первоочередных мерах по предотвращению коррупции и сокращению бюджетных расходов при организации закупки продукции для государственных нужд» от 08.04.1997 № 305.
24. Указ Президента РФ от 08.04.1997 г. № 305 «О первоочередных мерах по предотвращению коррупции и сокращению бюджетных расходов при организации закупки продукции для государственных нужд».
25. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России на период до 2010»
26. Федеральный закон «О конкурсах на размещение заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных нужд» от 06.05.1999 №97-ФЗ.
27. Федеральный закон «О приватизации государственного имущества и об основах приватизации муниципального имущества в Российской Федерации».
28. Федеральный закон Российской Федерации «О финансово-промышленных группах».
29. Федеральный закон Российской Федерации «Об акционерных обществах».
30. Федеральный закон Российской Федерации «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации».
31. Монографии, книги, статьи,31. «Автолайн» поделился опытом эксплуатации «Газелей» // Транспортный сервер Москвы (Интернет издание) 06 апреля, 2005.
32. Абалкин JT. Выбор стратегии и роль российских предпринимателей //Проблемы теории и практики управления. 2003. - №5
33. Абалкин JT. О предпринимательском доходе как стимуле экономического роста и о хозяйственном механизме //Экономика и управление. -2004.-№2
34. Абалкин Л.И. Россия: Поиск самоопределения: Очерки. М.: Наука, 2002.
35. Аборнева О. Государственное регулирование и поддержка малого предпринимательства //Проблемы теории и практики управления. 2004. -№2
36. Авдашева С. Бизнес-группы в российской промышленности //Вопросы экономики. 2004. - №5
37. Авдашева С.Б. Бизнес-группы и их роль в развитии российских предприятий //Мир России. 2004. - №3
38. Акихиро И. Социальная трансформация и дифференциация предпринимательских ценностей //Проблемы теории и практики управления. -2004.-№2
39. Актуальные проблемы развития бизнеса в реальном секторе экономики (по результатам социологического опроса руководителей предприятий) //Общество и экономика. 2004. - №11-12
40. Алексеев А. Лизинг в России: пророка нет в отечестве своем? //Проблемы теории и практики управления. 2004. - №2
41. Андреева А. Минтранс дал по «Газам» // Предприниматель Петербурга. 2005-№ 10
42. Андронов В. О концепции и стратегиях социальной ответственности корпоративного бизнеса //Российский экономический журнал. 2004. -№11-12
43. Анохин В. Вопросы оспаривания решений административных органов о привлечении к административной ответственности предпринимателей //Хозяйство и право. 2004. - №8
44. Апарина Н., Курбатова М. Взаимодействие региональной администрации и бизнеса в процессе использования ресурсов региона //Вопросы экономики. 2003. - №11
45. Архипов В. Основные достижения в развитии технологии стратегического планирования компаний //Проблемы теории и практики управления. 2004. - №5
46. Архипов И. Остановка по требованию // Эксперт Северо-Запад. - 2003- № 12
47. Аукуционек С. Производственные мощности российских предприятий //Вопросы экономики. 2003. - №5
48. Ашмарина С. Информационный потенциал промышленных предприятий: оценка, динамика, резервы повышения //Экономика и управление. 2004. - №3
49. Бабашкина A.M. Государственное регулирование национальной экономики М: «Финансы и статистика», 2004.
50. Баикина А.И., Додонова J1.A. Аристократы капитала: Очерки истории российского предпринимательства и благотворительности Х-ХХ вв. -Тюмень: Софт-Дизайн, 1994.
51. Баранов А.Н. Метафорические грани феномена коррупции //Общественные науки и современность. 2004. - №2
52. Барышников М.Н., Вишняков-Вишневецкий К.К. Семейный фактор в развитии российского предпринимательства в 19-начале 20 века //ЭКО. -2004.-№7
53. Батурин Ф.А. Alma mater малого бизнеса (заметки социолога) //ЭКО.-2004.-№1
54. Беляева О. Реорганизация и ликвидация унитарных предприятий: вопросы судебно-арбитражной практики //Хозяйство и право. 2004. - №10
55. Бирюков А. Развитие малого и среднего бизнеса локомотив экономики (опыт Тайваня) //Вопросы экономики. - 2004. - №9
56. Бляхер J1.E. Властные игры в кризисном социуме: преобразование российской институциональной структуры //Полис. 2003. - №1
57. Богатырев М.Р. Организационная культура предприятия: актуальные подходы к проблемам идентификации и управления //Вестник Московского университета. Серия 6. Экономика. 2004. - №6
58. Боков В.В., Забелин П.В., Федцов В.Г. Предпринимательские риски и хеджирование в отечественной и зарубежной экономике: Учебное пособие. М.: «Изд-во ПРИОР», 1999.
59. Болдырев В.Н. Исследование влияния теневых структур в экономике //Вестник Московского университета. Серия 6. Экономика. 2004. - №5
60. Бон К., Нойперт К.Э. Культура и национальные условия создания предпринимательских структур //Проблемы теории и практики управления. -2004. №2
61. Боункен Р.Б. Строение организационного знания на виртуальных предприятиях //Проблемы теории и практики управления. 2004. - №6
62. Бурмистрова Т.В., Карелин А.В. Банкротства в современной России: результаты и практика применения //Право и экономика. 2004. - №3
63. Бусыгин А.В. Предпринимательство: Учеб. 2-е изд. - М.: Дело,2000.
64. Буянов В. Анализ рисков в деятельности предприятия //Вопросы экономики. 2004. - №8
65. В. Пискунов Импорт опять начал расти // Коммерческий транс-порт-2005-№ 2.
66. В.Пискунов Тенденции Российского автобусостроения // Коммерческий транспорт-2005-№ 2.
67. Вайбер Р. Эмпирические законы сетевой экономики //Проблемы теории и практики управления. 2003. - №3,4
68. Валигурский Д.И. Предпринимательство: развитие, государственное регулирование, перспективы: Учебное пособие. М.: ИТК «Дашков и К0»,2002.
69. Варнавский В. Риски частных инвестиций в производственную инфраструктуру России //Мировая экономика и международные отношения. 2004. - №5
70. Василенко И. Связь с общественностью в государственных организациях и местных органах власти: западный опыт //Проблемы теории и практики управления. — 2003. №4
71. Виленский А. О передаче контрольных и регулирующих функций государства объединениям малых предпринимателей //Вопросы экономики. -2003.-№11
72. Виленский А.В. Особенности российского малого предпринимательства //Экономический журнал ВШЭ. 2004. - №2
73. Винслав Ю. Планирование развития интегрированных корпоративных структур (материалы к лекциям и семинарам) //Российский экономический журнал. 2003. - №8
74. Власов В.В. «Япония» Производственная инфраструктура М.: Наука, 1991
75. Внешняя торговля и предпринимательство России на рубеже XXI века. -М.: Наука, 2000
76. Воловик Е. Транспорт и проблемы национальной экономики // Экономист. 2002.-N 10.
77. Воронов Ю.П. Многие лики конкуренции //ЭКО. 2004. - №11
78. Воронов Ю.П. Принципы конкурентной разведки //ЭКО. 2004. -№10
79. Вундерер Р., Дик П. Ключевая роль социальной компетенции со-предпринимательства //Проблемы теории и практики управления. 2003. -№5,6
80. Выборнова В.Я. «Япония» Региональная структура экономики -М.: Наука, 1987
81. Галаган А.А. История предпринимательства российского. От купца до банкира. М.: Ось-89, 1997.
82. Гарантии для малого предпринимательства //Право и экономика. -2004.-№11
83. Гасанов М. Транспортная инфраструктура региона / М. Гасанов // Экономист. 2004.- N 10.
84. Герчикова И.Н. Международные экономические организации: регулирование мирохозяйственных связей и предпринимательской деятельности. М.: «Консалтбанкир», 2002.
85. Герчикова И.Н. Регулирование предпринимательской деятельности: государственное и межфирменное. -М.: «Консалтбанкир», 2002
86. Глисин Ф. Инвестиционная активность промышленных предприятий в 2003 году //Общество и экономика. 2004. - №1
87. Голубева В.И. Венгерский опыт слияния предпринимательств по новым правилам игры //Проблемы прогнозирования. 2004. - №2
88. Градов А.П., Коробович Г.Ю. Проблемы формирования стратегии фирмы в свете теории трансакционных издержек //Экономическая наука современной России. 2004. - №3
89. Гудков В.А. Пассажирские автомобильные перевозки М: «Горячая линия-Телеком», 2004.
90. Гурков И.Б., Авраамова Е.М., Тубалов B.C. Стратегическая архитектура конкурентоспособной фирмы //ЭКО. 2004. - №5
91. Дагаев А. Налоговое стимулирование инноваций в предпринимательском секторе экономики //Проблемы теории и практики управления. -2004.-№3
92. Дегтярев А., Маликов Р. Коррупционная основа административных барьеров //Вопросы экономики. 2003. - №11
93. Дегтярев А.Н., Маликов Р.И. Деловая коррупция в России //ЭКО. -2004.- №7
94. Докучаев М.В. Проблемы корпоративного управления в США. Уроки для России //ЭКО. 2004. - №1
95. Докучаев М.В. Российский холдинг: достоинства и недостатки //ЭКО.-2004.-№6
96. Дунаев О.Н. Транспорт решающий фактор конкурентоспособности российской экономики в условиях глобализации // Федерат. Отношения и регион. Соц.-экон. Политика. - 2005. - N 8.
97. Дунаев О.Н. Транспорт региона в условиях перехода к рынку. -М.: Транспорт, 1992 .
98. Еваленко М. Потенциал малого предпринимательства и экономика российских регионов //Российский экономический журнал. 2003. - №910
99. Еваленко М. Региональное преломление общих проблем развития малого предпринимательства в России //Российский экономический журнал. -2003.-№2
100. Егоров А. Некоторые текущие проблемы банкротства //Хозяйство и право.-2004.-№10, 12
101. Егорова Н.Е., Хромов И.Е. Налогообложение малых предприятий: расчетные схемы и проблема выбора //Экономическая наука современной России. 2004. - №2
102. Елисеева И.И., Щирина А.Н. О проблемах измерения теневой экономической деятельности //Экономическая наука современной России. -2004. -№1
103. Еще раз о коррупции //Общество и экономика. 2004. - №4
104. Зарубина Н.Н. Социально-культурные основы хозяйства и предпринимательства. -М.: Магистр, 1998.
105. Зимина Т.В. Артель как форма внутрипроизводственной демократии //ЭКО. 2004. - №5
106. Зиннурова А. Рынок готового бизнеса //Экономика и управление. -2004.-№5
107. Зинченко С., Галов В. Финансовый лизинг и его договорная форма //Хозяйство и право. 2004. - №11
108. Ибадова JI. Организации кредитной кооперации в малом предпринимательстве //Хозяйство и право. 2004. - №10
109. Ибадова JI.Т. Правовое регулирование бюджетного кредитования малого предпринимательства //Право и экономика. 2004. - №9
110. История предпринимательства в России /Книга вторая. Вторая половина 19-начало20 века.-М.: РОССПЭН, 1999.
111. История предпринимательства в России /Книга первая. От средневековья до середины 19 века. М.: РОССПЭН, 2000.
112. Калинин В.Д. Зарубежный опыт государственной поддержки малого предпринимательства//Бизнес в России, 1997, №4
113. Карачаровский В.В. Развитие малого высокотехнологичного бизнеса в России //ЭКО. 2004. - №9
114. Карлусов В., Калашников Д. Государственная поддержка предпринимательства в условиях вступления Китая в ВТО //Проблемы теории и практики управления. 2004. - №3
115. Катырин С. О законодательных и других предложениях Торгово-промышленной палаты РФ в сфере развития малого и среднего предпринимательства //Общество и экономика. 2003. - №12
116. Катырин С.Н. О социальной ответственности бизнеса в современной России //Экономическая наука современной России. 2004. - №2
117. Катькало B.C. Взаимодействие теории фирмы и теории стратегического управления: на пути к «стратегической теории фирмы» //Экономическая наука современной России. 2004. - №4
118. Кац И. Банкротство предприятий: механизм преодоления //Проблемы теории и практики управления. 2004. - №5
119. Киселев В. Взаимоотношения крупного капитала и государственной власти //Проблемы теории и практики управления. 2004. - №1
120. Клейнер Г. Микроэкономические факторы и ограничения экономического роста //Проблемы теории и практики управления. 2004. - №5,6
121. Клейнер Г.Б. Эволюция институциональных систем. М: Наука,2004.
122. Когут Б., Уокер Г. Корпоративная сеть Германии: реструктуризация или дезинтеграция? //Проблемы теории и практики управления. 2004. -№4
123. Козлов К.К., Соколов Д.Г., Юдаева К.В. Инновационная активность российских фирм //Экономический журнал ВШЭ. 2004. - №3
124. Колесникова JI., Перекрестов В. Организационная структура и культура предпринимательства //Вопросы экономики. 2000. - № 8.
125. Коломейцев А. Перевозчики поспорят за 600 млн.// Деловой Петербург-2003-№ 213
126. Косой Ю.М. Экономика и управление на городском электрическом транспорте М: «Мастерство», 2002.
127. Коуз Р. Фирма, рынок и право. Пер. с англ. - М.: «Дело ЛТД»,1993.
128. Кочетков Г.Б. Предпринимательство как фактор развития //США. Канада. Экономика. Политика. Культура. 2003. - №6
129. Кравченко Н., Юсупова А., Балдина Н. Финансовый анализ конкурентных стратегий российских предприятий //Проблемы теории и практики управления. 2004. - №1
130. Крюков В.А., Земцов Р.Г., Токарев А.Н. Создание условий для малых инновационно-ориентированных компаний приоритетная задача регулирования нефтегазового сектора на региональном уровне //Регион: экономика и социология. - 2004. - №4
131. Крючков В.Н. Реинжиниринг бизнес-процессов: в поисках утраченного workflow //ЭКО. 2004. - №5
132. Кувалин Д.Б., Демочкина А.В. Российские предприятия в середине 2002 г.: адаптация к экономической ситуации и перспективы развития //Проблемы прогнозирования. 2003. - №2
133. Кувалин Д.Б., Демочкина А.В., Моисеева А.К. Российские предприятия в начале 2003 г. //Проблемы прогнозирования. 2003. - №5
134. Кувалин Д.Б., Моисеев А.К. Российские предприятия в середине 2003 г.: качество ресурсов и качество роста //Проблемы прогнозирования. -2004.-№2
135. Кулагин М.И. Предпринимательство и право: опыт Запада. М.: «Дело», 1992.
136. Кулаковский Р. Власть и бизнес: социальный диалог в региональном управлении //Проблемы теории и практики управления. 2004. -№6
137. Курманова Л. Стратегия кредитования малого бизнеса //Экономика и управление. 2004. - №2
138. Куцобин А. Об основных направлениях деятельности Торгово-промышленной палаты РФ по созданию информационной инфраструктуры поддержки предпринимательства //Российский экономический журнал. -2003.-№11-12
139. Лабзунов П., Попов Р. Об организации системы контроллинга на промышленных предприятиях России //Проблемы теории и практики управления. 2003. - №2
140. Ламанов А. Новые формы российских промышленных сетей //Проблемы теории и практики управления. 2004. - №1
141. Лившиц В.Н. Сколько стоит компания? //Экономическая наука современной России. 2004. - №3
142. Личность налогового правонарушителя: комплексный анализ //Право и экономика. 2004. - №2
143. Ложкин А. Особенности предпринимательской деятельности в информационной экономике //Экономика и управление. 2004. - №5
144. Лунеев В. Теневая экономика: криминологический аспект //Общество и экономика. 2004. - №2
145. Лучко М.Л. Конкурентные стратегии ТНК: стратегические альянсы, слияния и поглощения //Вестник Московского университета. Серия 6. Экономика. 2004. - №1
146. Льянова Н. Дела и планы Фонда содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере //Интеллектуальная собственность. Промышленная собственность. 2004. - №7
147. Ляско А. Доверие и трансакционные издержки //Вопросы экономики.-2003. №1
148. Ляско А. Межфирменное доверие и шумпетерианские инновации //Вопросы экономики. 2003. - №11
149. Мазикин Ю.Н. Реформирование общественного пассажирского транспорта: трамвайно-троллейбусного и автобусного М.: ДеКа, 2001.
150. Майбуров И. Эффективность инвестирования и человеческий капитал в США и России //Мировая экономика и международные отношения. -2004.-№5
151. Макинтайр Р. Местные власти стимуляторы малого бизнеса //Проблемы теории и практики управления. - 2003. - №3
152. Макинтайр Р.Дж. Прямые иностранные инвестиции и малое предпринимательство в рамках экономической политики //Проблемы теории и практики управления. 2004. - №4
153. Маликов Р. О преодолении административных барьеров в развитии российского предпринимательства //Общество и экономика. 2003. - №3
154. Маньков B.C. Институциональные аспекты в государственном регулировании малого бизнеса //Вестник Московского университета. Серия 6. Экономика. 2004. - №2
155. Мейтус В. Виртуализация производства //Проблемы теории и практики управления. 2004. - №1
156. Меньшиков С. Наш капитализм: между олигархическим и бюрократическим //Свободная мысль-XXI. 2004. - №10
157. Мильнер Б.З.Олейник И.С. Японский парадокс: (Реальности и противоречия капиталистического управления) / М.: Мысль, 1985.
158. Мищенко JI., Листопад М. Роль предпринимательских сетей и альянсов в обеспечении рыночной устойчивости предприятий //Экономист. -2003. -№10
159. Могилевкин И. Транспорт в прошлом и нынешнем веке //И. Мо-гилев-кин // Мировая экономика и междунар. Отношения. 2001.-N 9
160. Моритани М. Современная технология и экономическое развитие Японии-М.: Экономика, 1986.
161. Мосейко В. Управление в структурах среднего и малого бизнеса: системно-конструктивистский подход //Проблемы теории и практики управления. 2003. - №2
162. Муравьев А.И., Игнатьев A.M., Крутик А.Б. Предпринимательство: Учебник. СПб.: изд-во «Лань», 2001.
163. Мэттью У. Мадридский вариант /Юмнибус-2003.-№8
164. Наймушин В.Г. Макс Вебер и проблема самоопределения российского капитализма //Экономическая наука современной России. 2004. -№2
165. Никконен А. Венчурная индустрия в России: история, реалии, перспективы //Интеллектуальная собственность. Промышленная собственность. 2004. - №7
166. Николаев И., Калинин А. Оценка эффективности системы государственных закупок России //Общество и экономика. 2004. - №10
167. Новоженов Д.В. Экономическая теория и реальность: влияние на эффективность инвестиционных решений российских корпораций инсайдерских способов распределения доходов //Проблемы прогнозирования. 2004. -№2
168. О социальной роли бизнеса //Общество и экономика. 2004. -№11-12
169. Общество, бизнес, власть //Общество и экономика. 2003. - №12
170. Обыденов А. Институциональные особенности саморегулирования бизнеса //Вопросы экономики. 2003. - №11
171. Олейник А. Модель сетевого капитализма //Вопросы экономики. -2003.-№8
172. Организованные промышленные зоны // turkey-info.ru 15 ноября, 2005.
173. Осипенко О. Современный корпоративный конфликт (природа, границы, разновидности, способы регулирования) //Вопросы экономики. -2003.-№10
174. Осипенко О. Формирование институтов корпоративной сферы: российский опыт (экспериментальный спецкурс) //Российский экономический журнал. 2004. -№1,4,7,9-10
175. Остапенко В., Мешков В. Собственные источники инвестиций предприятий //Экономист. 2003. - №8
176. Островская Е. Экономика малых стран Западной Европы: роль эволюции производителя //Мировая экономика и международные отношения. -2003.-№10
177. Павлов К. Влияние неопределенности экономической среды на функционирование производственных процессов //Общество и экономика. -2003.-№4-5
178. Панина Е. О повышении регулирующей роли общественных предпринимательских объединений в экономике России //Российский экономический журнал. 2003. - №4
179. Папава В., Хадури Н. Об институциональном анализе теневой экономики и особенностях ее проявления //Общество и экономика. 2003. -№6
180. Петров С. Малые и средние предприятия в болгарской экономике //Проблемы теории и практики управления. 2004. - №1
181. Петровичев А.Ю. Инсайдер в законе //ЭКО. 2004. - № 10
182. Пискунов В. Российские автобусы// Коммерческий транспорт -2002- № 4
183. Письмак В. Новые формы организации инновационного процесса //Экономист. 2003. - №9
184. Плисецкий Д. Российские банки и кредитование малого бизнеса //Мировая экономика и международные отношения. 2003. - №10
185. Плышевский Б. Частный и государственный капитал: проблема взаимоотношений //Экономист. 2004. - №6
186. Плышевский Б. Частный капитал: образование и особенности //Экономист. 2004. - №1
187. Предпринимательское право в XXI веке: преемственность и развитие. М.: Академический правовой ун-т при институте гос-ва и права РАН, 2002.
188. Предпринимательство в конце XX века /А.А.Дынкин, А.Р.Стерлин, И.В.Тулин и др. М.: Наука, 1992.
189. Предпринимательство и предприниматели России. От истоков до начала XX века. М.: РОССПЭН, 1997.
190. Предпринимательство: Социально-экономическое управление: Учеб. Пособие для вузов. / Под ред. Н.В.Родионовой, О.О.Читанавы. М.: ЮНИТИ-ДАНА, Единство, 2002.
191. Предпринимательство: Учебник / Под ред. М.Г. Лапусты. 3-е изд. - М.: ИНФРА-М, 2004.
192. Преодолевать коррупциогенность законодательства //Право и экономика. 2004. - №5
193. Радаев В. Изменение конкурентной ситуации на российских рынках (на примере розничных сетей) //Вопросы экономики. 2003. - №7
194. Радыгин А. Корпоративное управление: ограничения, противоречия и особенности регулирования //Проблемы теории и практики управления. -2004.-№2
195. Радыгин А., Шмелева Н. Слияния, поглощения и реорганизационные процессы: некоторые новые тенденции //Проблемы теории и практики управления. 2004. - №4
196. Развивая пассажирский транспорт // Эксперт-Сибирь (Интернет издание) 30 мая, 2005.
197. Размер предприятия и концентрация рынка (доклад Всемирного банка) //Проблемы теории и практики управления. 2004. - №5
198. Рачек B.JI. Как экономические интересы акционеров формируют корпоративное управление //ЭКО. 2004. - № 7
199. Рейд Г.С., Смит Д.А. Оценка риска инвесторами и инвестируемыми при создании новых предприятий //Проблемы теории и практики управления. 2004. - №1
200. Романова К. «Тулаавтотранс»: Пассажир особо важная персона.// Молодой коммунар - 2005- № 52
201. Романова О.А., Ткаченко И.Н. Эмпирический анализ институциональной динамики внутрифирменных корпоративных отношений (опыт регионального исследования 1999-2002 гг. в Уральском регионе) //Проблемы прогнозирования. 2004. - №2
202. Рубе В.А. Малый бизнес: история, теория, практика. М.: ТЕИС,2000.
203. Русских Е.В. Изменение налогового законодательства и инвестиционная активность предприятий России //Вестник Московского университета. Серия 6. Экономика. 2004. - №4
204. Рыжкин С. А.Колик о реформе городского транспорта // Коммерсантъ, 2004 № 15.
205. Рыночное хозяйствование и риски. СПб.: Наука, 2000.
206. Саду С. Как согласовать регулируемую конкуренцию и предпринимательство в секторе общественного транспорта// Pablik Transport International -2004-№3
207. Саркисов C.B. Транспорт и его использование в условиях рынка. -М.: Универсум, 1993.
208. Сатаров Г.А. Коррупционные отношения: агентская модель и смежные подходы //Общественные науки и современность. 2004. - №2
209. Сафарова Е. «Нет компенсации за льготников нет и льготных перевозок» «Автобусы меняют направление» // Коммерсант-2004-№ 92
210. Симхович В. Философия фирмы //Проблемы теории и практики управления. 2004. - №4
211. Слепокуров А. Малые предприятия: сравнительная эффективность (на примере Воронежской области) //Экономист. 2004. - №7
212. Совместные экспортные компании // turkey-info.ru 15 ноября,2005.
213. Староверов В.В Становление и функционирование российского молодежного предпринимательства //Мониторинг общественного мнения. -2004.-№2
214. Суханов Е. Предприятие и юридическое лицо //Хозяйство и право.-2004.-№7
215. Сухарев О. Эволюционная макроэкономика в шумпетерианском прочтении (к новой системе взаимодействия «новатора» и «консерватора») //Вопросы экономики. 2003. - №11
216. Тарасова Е. У финских пассажиров праздник каждый день// Омнибус - 2002.-№3
217. Тимаков В. Малый бизнес в региональной экономике (на примере Московской области) // Экономист. 2003. - №7
218. Тихонова Н.Е., Чепуренко А.Ю. Предпринимательский потенциал российского общества //Мир России. 2004. - №1
219. Том Н., Фридли В. Мотивация и закрепление перспективных кадров предприятием //Проблемы теории и практики управления. 2004. - №4
220. Транспорт за рубежом: Справ. / Ермаченков И., Кац Н., Комаров А. и др.; Гл. ред. Вачнадзе Г.Н.; Совет по внеш. Политике Ком. Госдумы по междунар. Делам и др. М., 2002.
221. Трапкова А.В. Доверие в российском малом и среднем бизнесе //Общественные науки и современность. 2004. - №4
222. Туревский И.С. Экономика и управление автотранспортным предприятием М: «Высшая школа», 2005.
223. Тушу нов Д. Кредитная активность российских предприятий //Вопросы экономики. 2003. - №7
224. Фомичев Ю., Наумов А. Вовлечение в хозяйственный оборот объектов интеллектуальной собственности: проблемы и пути их решения //Интеллектуальная собственность. Промышленная собственность. 2004. -№3
225. Фролова H.JI. Индустрия рискового капитала в США //США. Канада. Экономика. Политика. Культура. 2003. - №11,12
226. Хачатурян А., Рудольф К. Учреждение бизнеса (фирмы, предприятия) //Проблемы теории и практики управления. 2003. - №4,5
227. Царев И.Г. Малое предпринимательство дело за малым //ЭКО. -2004. -№1
228. Цветков В. Финансово-промышленные группы: накопленный опыт и тенденции развития //Экономист. 2004. - №3
229. Чернозуб О., Костин А. Стоимость брэнда: как зарабатывать больше с помощью того, чего вроде бы и нет //Интеллектуальная собственность. Промышленная собственность. 2004. - №11
230. Чупров С. Повышение эффективности управления устойчивостью предприятий //Проблемы теории и практики управления. 2004. - №4
231. Шамхалов Ф.И. Государство и экономика: (власть и бизнес). -М.: Экономика, 1999.
232. Шапкина Г. К вопросу о защите прав акционеров //Хозяйство и право.-2004.-№12
233. Шипилов К. Муниципальный городской пассажирский транспорт вне правового поля // Человек и труд. 2000.-N 9. - С. 21-23.
234. Шиткина И. Управление в холдинге //Хозяйство и право. 2004.
235. Шиткина И.С. Предпринимательские объединения: Учебно-практическое пособие. М.: Юристъ, 2001.
236. Штайльманн К. Успех в предпринимательстве зависит от личности руководителя //Проблемы теории и практики управления. 2003. - №4
237. Шумилов В.М. Организационно-правовые формы предприятий в США (в свете корпоративного права) // США. Канада. Экономика. Политика. Культура. 2003. - №7
238. Шумилов В.М. Особенности правового положения корпораций в США // США. Канада. Экономика. Политика. Культура. 2003. - №10
239. Шумилов В.М. Особенности правового положения товарищества в США (в свете корпоративного права) // США. Канада. Экономика. Политика. Культура. 2003. - №7,8
240. Юданов Ю. Многообразие европейских предпринимательских моделей // Мировая экономика и международные отношения. 2003. - №12159