Эколого-экономическая оценка использования городского подземного пространства для строительства автодорог тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Климов, Максим Николаевич

ОГЛАВЛЕНИЕ:.

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА.

1.1 Опыт использования городского подземного пространства.

1.2 Современные проблемы городского транспорта.

1.3 Исследования в области оценки использования городского подземного пространства.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ:.

2. АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ЭКОЛОГО-ЭКОНОМИЧЕСКУЮ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГОРОДСКОГО ПОДЗЕМНОГО ПРОСТРАНСТВА ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОДОРОГ.

2.1 Анализ экологических, экономических, социальных и градостроительных факторов, связанных с эксплуатацией подземных автодорог.

2.2 Анализ влияния специфических характеристик городского подземного пространства на показатели эколого-экономической эффективности.

2.3 Разработка i юдхода к выбору расположения объекта в городском подземном пространстве.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ.

3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ЭКОЛОГО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОДОРОГ.

3.1 Обоснование критерия эколого-экономической оценки.

3.2 Разработка модели эколого-экономической оценки проектных вариантов

3.3 Разработка механизма эколого-экономической оценки и выбора вариантов

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ.

4. ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ.

4.1 Описание объекта.

4.2 Реализация разработанных выводов и рекомендаций.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ:.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Эколого-экономическая оценка использования городского подземного пространства для строительства автодорог"

Актуальность темы исследования. Для обеспечения существования и функционирования крупного города необходима сложная развитая транспортная система, которая могла бы обеспечить своевременную доставку товаро- и человекопотоков в любую точку города. В современных городах наблюдаются такие необратимые тенденции, как увеличение численности населения и повышение уровня его автомобилизации. По общим оценкам, плотность населения г. Москвы на данный момент составляет 8,5 тыс. чел/км\ при уровне автомобилизации около 163 автомобилей на тысячу человек. При этом динамика роста суммарной протяженности автодорог существенно отстает от динамики роста автопарка. С 1992 по 1999 гг. количество автомобилей выросло в среднем на 65%, а протяженность автодорог только на 25%.

Параллельное протекание процессов роста населения крупных городов и повышения уровня автомобилизации является причиной для возникновения и усугубления целого ряда проблем, среди которых: транспортные проблемы, проблемы нехватки городских территорий (поверхности), экологические проблемы. Только по данным 1999 г., в России двигателями внутреннего сгорания автомобилей выброшено: 8996x10" т монооксида углерода (СО), 1261 х103 т углеводородов (CnHm), 1629х 10' т оксидов азота (NOJ, 48x103 т сажи (С), 219*103 т сернистого ангидрида (SO.). 1.38* 103 т свинца (РЬ), что в сумме составило 12154,4*10" т выбросов. Основная масса этих загрязнений приходится на крупные города. Последствия такого воздействия характеризует динамика роста заболеваемости населения крупных городов, связанная с условиями окружающей среды. Например, заболеваемость среди взрослого населения г. Москвы, связанная с концентрацией диоксида азота в атмосфере с 6,7 случаев на 1000 человек в 1995 г. выросла до 9,5 случаев в 1999 г.

Автотранспорт также оказывает существенное негативное влияние на почвы, поверхностные и грунтовые воды, вызывает деградацию зеленых насаждений, увеличивает уровень шумов и вибраций.

С течением времени и при сохраняющихся тенденциях развития, данные проблемы приобретают все большую значимость для городов и требуют их незамедлительного решения.

Важнейшим направлением в решении современных городских проблем является использование подземного пространства для строительства автодорог, но, с одной стороны, этот ресурс обладает рядом особенностей, обуславливающих возможность получения дополнительных эффектов в различных сферах жизни города, а с другой - размещение автодорог в городском подземном пространстве требует высоких капитальных затрат. Поэтому необходимо осуществлять выбор таких вариантов использования пространства недр, которые позволят снизить отрицательное воздействие автотранспорта на окружающую городскую среду и добиться положительных результатов в решении ряда других эколого-экономических проблем.

Для осуществления обоснованного и правильного выбора наиболее эффективных вариантов использования городского подземного пространства для строительства автодорог необходим механизм, позволяющий учитывать огромное количество факторов, оказывающих влияние на процесс строительства и эксплуатации объекта, с учетом современных городских условий.

Таким образом, совершенствование методов эколого-экономической оценки и выбора эффективных вариантов использования городского подземного пространства для строительства автодорог является актуальной научной задачей.

Цель работы заключается в обеспечении эколого-экономической эффективности использования городского подземного пространства для строительства автодорог посредством оценки и выбора эффективных вариантов использования данного ресурса.

Основная идея работы заключается в учете совокупного влияния характеристик земной поверхности и специфических особенностей подземного пространства крупных городов на экономические, экологические, градостроительные, и социальные эффекты, связанные с использованием данного ресурса для размещения автодорог.

Объект исследования: подземное пространство крупных городов, используемое для строительства автодорог.

Предметом исследования являются процессы принятия решений, связанные со строительством и эксплуатацией транспортных объектов, размещаемых в городском подземном пространстве, формирующиеся на основании учета экономических, экологических, социальных и градостроительных факторов.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Климов, Максим Николаевич

6. Результаты работы реализованы на примере подземного участка третьего транспортного кольца г, Москвы, что позволит уменьшить наносимый строительством экологический ущерб и снизить среднюю стоимость погонного метра тоннеля на 26 ООО руб.

Заключение

В диссертационной работе на основании выполненных исследований осуществлено решение актуальной научной задачи эколого-экономической оценки использования городского подземного пространства для строительства автодорог, с учетом особенностей подземного пространства, как ресурса недр.