Экономическая эффективность концентрации коммерческих операций тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
- Ученая степень
- кандидата экономических наук
- Автор
- Комбаков, Андрей Евгеньевич
- Место защиты
- Санкт-Петербург
- Год
- 2003
- Шифр ВАК РФ
- 08.00.05
ДиссертацияДиссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Комбаков, Андрей Евгеньевич
ВВЕДЕНИЕ.
1. СОСТОЯНИЕ И АНАЛИЗ ИССЛЕДУЕМОЙ ПРОБЛЕМЫ.
1.1. История развития вопроса.
1.2. Российский опыт концентрации операций на опорных станциях (ОС).
1.3. Зарубежный опыт.
1.4. Обзор и анализ существующих научных разработок.
Выводы.
2. ИНФОРМАЦИОННОЕ, ФИНАНСОВОЕ И НОРМАТИВНО-ПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СОЗДАНИЯ ПУНКТОВ КОНЦЕНТРАЦИИ ИНФОРМАЦИИ ПРИ ОПОРНЫХ СТАНЦИЯХ.
2.1. Информационное взаимодействие ОС и малодеятельных станций (МС).
2.1.1. Для МС, оборудованных АРМ ТВК, но не имеющих каналов связи.
2.1.2. Для МС не оборудованных АРМ ТВК.
2.1.3. Порядок взаимодействия МС прибытия груза с опорной по передаче сведений о погрузке и выгрузке.
2.2. Предложения по корректировке нормативно - правовой базы хозяйства грузовой и коммерческой работы.
2.2.1. Рекомендации к изменению ТТП работы ОС в условиях концентрации грузовой и коммерческой работы.
2.2.2. Разработка автоматизированного комплекса грузовой и коммерческой работы (АКГКР).
2.2.3. Предложения по корректировке информационной базы
АРМ ТВК и ТехПД.
2.2.4. Взаимодействие с сетевыми комплексами.
2.3. Взаимодействие финансовых и информационных потоков.
2.3 .1. Варианты оформления перевозочных документов и оплаты провозных платежей.
2.3.2. Учет погрузки в переходные числа месяца.
2.3.3. Роль АРМ ТВК в функционировании ОС.
2.3.4. Автоматизация контроля оплаты тарифа за грузовые перевозки.
Выводы.
3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ КОНЦЕНТРАЦИИ КОММЕРЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ.
3.1. Моделирование взаимодействия финансовых и информационных потоков.
3.2. Методика прикрепления МС к ОС.
3.3. Методика концентрации и распределения коммерческих операций между ОС.
3.4. Определения экономической целесообразности создания пунктов концентрации информации (ПКИ) на ОС.
3.4.1. Определение экономической эффективности при высвобождении помещений или сдачи их в аренду.
3.4.2. Экономическая эффективность от сокращения ошибок при работе с документами.
3.5. Определение экономической эффективности ускорения информационных и финансовых потоков.
3.5.1. Эффективность укрупнения производственных и управленческих функций.
3.5.2. Определение экономической эффективности ускорения информационных потоков.
Выводы.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономическая эффективность концентрации коммерческих операций"
Железнодорожный транспорт составляет основу транспортного комплекса России, в решающей степени обеспечивая потребности народного хозяйства и населения в перевозках, и в то же время, является одним из главных потребителей продукции различных отраслей промышленности.
В ходе экономической реформы на транспорте выявилась необходимость обоснования новых производственных и организационно-управленческих структур. Вслед за укрупнением дорог и отделений встал вопрос о том, как быть с линейными предприятиями железнодорожного транспорта: сколько таких подразделений целесообразно, сохранить, по какому принципу их объединять, как распределить управленческие функции и т.д. Подобные вопросы возникают и на других видах транспорта -автомобильном, речном и воздушном / 48 /.
Как известно, современные условия работы железнодорожного транспорта в последнее десятилетие характеризуется значительно меньшими объёмами перевозок по сравнению с 1988 годом. Снижение объёма погрузки, рост цен на продукцию потребляемую железнодорожным транспортом, невозможность существенно повысить тарифы, отказ части клиентуры от услуг железных дорог и другие причины поставили железнодорожный транспорт в тяжёлое финансовое положение. Резко возросли расходы на перевозки, так как эксплуатационный штат и инфраструктура оставались неизменными и частично не востребованными.
Актуальность темы исследования подтверждается возникшей необходимостью структурной и технологической перестройки эксплуатационной деятельности железной дороги, направленной на повышение рентабельности перевозок, которая вызвала укрупнение различных подразделений, в том числе отделений дорог, концентрацию управления перевозками на дорожном и региональном уровнях. Ускорение
Ускорение расчётов за перевозки, полнота взимания платежей, недопущение потерь при начислении тарифов за грузовые перевозки и дополнительные услуги, соблюдение договорных отношений с клиентами по порядку и срокам расчётов, сокращение неквалифицированного и ручного труда при составлении и обработке перевозочных документов на станциях требуют проведения специальных организационно-технических мероприятий, в которых заинтересованы все субъекты рынка транспортных услуг (указания МПС №251 от 12.08.1998 г., А-11925 от 28.12.1998 г., № 41у 13.03.2001 г. и др.). Автоматизация информационных технологий при приеме грузов к перевозке от отправителей и при выдаче получателям потребовала изменения Инструкции по ведению станционной коммерческой отчетности (указания МПС № Ш-9033 от 06. 11.1997 г., № В-1343у от 20.11.1997 г., №И-131 Зу от 17.11.1998 г. и др.), что в конечном счёте привело к необходимости создания ПКИ при ОС. Это, прежде всего, крупные технические и грузовые станции, объединённые с группой линейных станций, территориально и технологически тяготеющих друг к другу. ОС организуют работу прикреплённых станций в части перевозок грузов, оперативного руководства поездной, грузовой и маневровой работой, обслуживание подъездных путей предприятий и несут ответственность за её результаты. ОС передается часть функций отделений дорог по управлению линейными подразделениями.
Актуальным является вопрос концентрации не только грузовой или перевалочной работы, но и коммерческих операций на опорных станциях, поскольку последние выполняют функции стыковки не только транспортных и грузовых потоков с информационными, но также информационных потоков с финансовыми.
В соответствии с концепцией структурной реформы на железнодорожном транспорте опорные станции становятся важным звеном комплексной системы управления перевозками и центром концентрации коммерческих операций и организации местной работы на прикрепленных линейных станциях.
До настоящего времени рассматривались отдельно вопросы концентрации грузовой работы и технологии местной работы на опорной станции. Автор в кандидатской диссертации будет рассматривать вопросы именно концентрации коммерческих операций, потому что этот вопрос недостаточно исследован и стоит острая необходимость в его решении.
Цели и задачи исследования. Целью данной работы является оптимизация прикрепления малодеятельных станций к опорным, концентрации и распределения между ними работы по сбору информации с первичных документов. Данная цель предполагает обеспечение полной информацией ИВЦ дороги и ГВЦ МПС об отправках, вагонах, контейнерах, дополнительных сборах в режиме реального времени (в день оформления перевозок и услуг); сокращение расходов по содержанию товарных контор малодеятельных станций; улучшение качества информации; повышение эффективности работы технологического центра по обработке перевозочных документов (ТехПД) по снятию информации с перевозочных документов и усиление работы по контролю за качеством поступающей информации в единый комплекс интегрированной обработки дорожной ведомости (ЕК ИОДВ).
Для достижения данной цели в диссертационной работе были сформулированы и решены следующие задачи: исследование вариантов оформления перевозочных документов и оплаты провозных платежей; исследование работы опорных станций в современных условиях; определение роли опорных станций при взаимодействии финансовых и информационных потоков при оплате грузовых перевозок и дополнительных услуг; определение целесообразности создания пунктов концентрации информации на ОС; исследование существующей технологии информационного взаимодействия клиентуры, МС и ОС; определение экономической эффективности концентрации коммерческих операций.
Объектом исследования является система взаимодействия железных дорог и клиентурой.
Предметом исследования - информационные и финансовые составляющие взаимодействия между железными дорогами и клиентурой.
Теоретической и методологической основой исследования послужили исследования в области концентрации сортировочных, грузовых и коммерческих операций на ОС В.К. Андреева, В.И. Брона, А.Т. Дерибаса, В.А. Дмитриева, А Н. Ефанова, А.А. Зайцева, Н.Н. Заровской, В Н. Зубкова, Н.М. Иваницкого, Н.В. Иловайского, Н А. Козловой, Ф.М. Котляренко, А.Ф. Котляренко, П.В. Куренкова, А.В. Курбатовой, Б.М. Лапидуса, Л.А. Мазо, С В. Милославской, А С. Мощалкова, В.А. Никандрова, В.Н. Образцова, П.М. Орлова, В.А. Персианова, В.В. Повороженко, Э.С. Поддавашкина, С М. Резера, С.С. Слуцкого, А.А. Смехова, Н.П. Терешиной, Э.В. Тучкова, Н С. Ускова. и других ученых и практиков.
В качестве метода исследования принят системный подход к управлению транспортными, грузовыми, информационными и финансовыми потоками при концентрации коммерческих операций на опорных станциях, включающий экономический анализ, математическое моделирование, экспериментальные экономические расчеты, позволяющие осуществлять проверку теоретических положений и выводов практикой.
В диссертации также используется:
- аналитический метод, основанный на применении математических моделей; комбинаторный метод, который дает возможность учесть наибольшее число факторов с решением одновременно вопроса о размещении, числе и специализации станций;
- решение задачи с помощью компьютерных программ. Смысл этой задачи заключается в направленной технико-экономической оценке вариантов объединения станций, отличающихся не только числом станций, но и распределения работы между ними.
При выполнении исследования использовалась статистическая отчетность и нормативно-распорядительные акты Куйбышевской железной дороги и МПС РФ.
Научная новизна исследования заключается в следующем: разработаны методики прикрепления МС к ОС, концентрации и распределения коммерчески операций между ОС; разработана методика определения экономической эффективности создания ПКИ на ОС; разработана методика определения экономической эффективности ускорения информационных потоков; даны предложения для разработки программного комплекса «Динамическое сальдо плательщика» («ДСП»), внедренного в эксплуатацию на ОС Куйбышевской железной дороге.
Практическая ценность заключается в возможности применения результатов исследования при выборе оптимального варианта прикрепления малодеятельных станций к опорным при концентрации операций по сбору и обработке информации, содержащейся в учетных и отчетных формах о принятых к перевозке и выданных грузах, а также взысканных суммах за грузовые перевозки и дополнительные услуги.
Полученные в диссертации результаты позволяют за счет ускорения информационных потоков между клиентурой, малодеятельными и опорными станциями при концентрации операций по сбору и обработке первичной и вторичной информации, повысить доходность и устойчивость функционирования Куйбышевской железной дороги на транспортном рынке. Предложения, реализованные в программном комплексе «ДСП», способствуют предупреждению возникновения и роста дебиторской задолженности плательщиков (грузоотправителей, грузополучателей, грузовладельцев или экспедиторов) за выполненные грузовые перевозки и оказанные дополнительные услуги.
Результаты исследования нашли применение в НИОКР: «Повышение доходности Куйбышевской железной дороги в условиях концентрации коммерческих операций и реформирования системы управления контейнерными перевозками» и «Автоматизированная система оптимизации грузопотоков и эксплуатационных расходов дороги» выполненных по заказу Куйбышевской железной дороги, осуществлено прикрепление МС к ОС на Куйбышевской железной дороге. Результаты исследования также применяются в учебном процессе СамГАПС.
Апробация работы. Результаты исследования докладывались, обсуждались и получили одобрение на следующих конференциях, совещаниях, семинарах: шестой международной научно-практической конференции «ИНФОТРАНС-2001» (г. Ростов н/Д 2001 г.); седьмой международной научно-практической конференции «ИНФОТРАНС-2002» (ПГУПС, октябрь 2002 г.); научных семинарах экономического факультета СамГАПС (1999
- 2002 г.г.).
Публикации. Основные положения диссертации изложены в 7-и печатных работах, в том числе:
1. Баронов А.Э., Кочетова Н.В., Куренков П.В., Комбаков А.Е., Севостьянов Н.П. Обеспечение оплаты провозных платежей в условиях концентрации коммерческих операций // Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Сборник докладов шестой международной научно-практической конференции «Инфотранс - 2001». Ростов н/Д.: РГУПС, 2001.-С. 208-215.
2. Котляренко А.ФКуренков П.В., Комбаков А.Е. Эффективность прикрепления малодеятельных грузовых станций к опорным // Исследование и разработки ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте. Межвуз. сб. науч. тр. с международным участием - Самара: СамИИТ, 2001г.
3. Куренков П.В., Комбаков А.Е., Баронов А.Э., Севостьянов Н.П. Автоматизация контроля оплаты за грузовые перевозки // Экономические и социальные проблемы транспортного комплекса в современных условиях: Сборник научных трудов с международным участием. Выпуск 22. - Самара: СамИИТ, 2001.-С. 239-242.
4. Куренков П.В., Толмачев В.Н., Комбаков А.Е., Севостьянов Н.П. Автоматизация расчета и учета провозных платежей // Железнодорожный транспорт. - 2002. - № 6. - С. 65-67.
5. Комбаков А.Е. Анализ возможностей АРМ ТВК, функционирующего на Куйбышевской железной дороге // Сборник научных трудов студентов, аспирантов и молодых ученых. Выпуск 3. - Самара: СамИИТ, 2001.-С. 113-114.
6. Комбаков А.Е. Определение экономической эффективности ускорения информационных потоков // Сборник научных трудов студентов, аспирантов и молодых ученых. Выпуск 3. - Самара: СамИИТ, 2001. - С. 106110.
7. Комбаков А.Е. Методика определения целесообразности создания пунктов концентрации информации на опорных станциях // Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Сборник докладов седьмой международной научно - практической конференции "Инфотранс - 2002". С.-Пб.: СПГУПС, 2002. - С 147-151.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и приложений. Она изложена на 140 страницах, включая 18 рисунков, 1 таблицу, 12 приложений. Библиографический список использованной литературы содержит 136 источников. Объем приложений составляет 72 страницы.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Комбаков, Андрей Евгеньевич
Выводы по третьей главе.
1. Разработана методика прикрепления малодеятельных станций к опорным. В качестве критерия оптимизации принимается минимум затрат на подготовку, передачу, прием и обработку информации, что позволило выбрать оптимальный вариант прикрепления МС к ОС. На основе этой методики было выполнено прикрепление МС к ОС на Куйбышевской железной дороге, пример которого представлен в при л. 5.
2. Определен наиболее экономически целесообразный способ передачи информации с перевозочных документов о принятых к перевозке и выданных грузах, о взысканных денежных суммах за грузовые перевозки и дополнительные услуги с МС на ОС, которым является телефонная (телеграфная, факс, межмашинный обмен) связь.
3. Разработана методика определения экономической целесообразности создания пунктов концентрации информации на опорных станциях. Приведены расчеты экономического эффекта концентрации по обработке первичной информации на ОС. Экономический эффект достигается за счет одновременной передачи информации с перевозочных (ГУ-29ВЦ СМГС) и других документов (ГУ-26ВЦ, ФДУ-92, РС-97) о начисленных денежных суммах не только в ИВЦ дорог, но и напрямую в сетевые комплексы ЕК ИОДВ, АСОУП, ЭТРАН, ускорения времени обработки документов, снижения стоимости переработки документов, сокращения штата товарных кассиров, ускорения информационных потоков ускоряются финансовые поступления на доходные счета дорог.
4. Создание ПКИ при ОС позволит товарным кассирам ОС контролировать правильность заполнения товарными кассирами МС и клиентами перевозочных и других документов о принятых к перевозке и выданных грузах, о взысканных денежных суммах за грузовые перевозки и дополнительные услуги.
5. Рассчитана текущая стоимость при концентрации операций по обработке первичной информации на ОС, если освободившиеся помещения сдаются в аренду, и если производственные помещения не сдаются в аренду.
6. Предлагается передать товарному кассиру ПКИ при ОС функции определения и взимания провозных платежей на экспортные и импортные перевозки. Это позволит усилить контроль полноты взимания провозных платежей, а также увеличит и ускорит поступление денежных средств на доходные счета железных дорог. Начисление и контроль оплаты провозных платежей на внешнеторговые перевозки непосредственно на ОС повысит также достоверность предоставления маршрутной скидки (в размере 10 % от общего тарифа) по сравнению с вариантом, когда контроль осуществляется таксировщиками ИВЦПД.
7. Все перечисленные мероприятия согласно выполненным расчетам позволяют в целом получить экономический эффект в сумме 169 млн. руб./год.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В соответствии с концепцией структурной реформы на железнодорожном транспорте опорные станции становятся важным звеном комплексной системы управления перевозками и пунктами концентрации коммерческих операций, а также организации местной работы по обслуживанию прикрепленных линейных станциях.
Применявшиеся ранее подходы к решению задач оптимального прикрепления МС к ОС не учитывают способы передачи информации между клиентами, МС и ОС. Подходы, основанные на топологических идеях, теории графов, позволяют учесть не только грузовую, перевалочную, сортировочную работу, выполняемую на ОС, но также и коммерческие операции, поскольку ОС выполняют функции стыковки не только транспортных и грузовых потоков с информационными, но также информационных с финансовыми.
Информационное взаимодействие клиентуры, МС и ОС при оформлении перевозочных и других документов о принятых к перевозке и выданных грузах, о взысканных денежных суммах за грузовые перевозки и дополнительные услуги должно осуществляться электронными документами на принципе интегрированной обработки данных, что обеспечивает достоверность информации и ограничивает несанкционированный доступ.
Исследование показало, что правовая база хозяйства грузовой и коммерческой работы нуждается в корректировке. Предложено внести изменения в типовой технологический процесс работы ОС в условиях концентрации грузовой и коммерческой работы. Исследована роль ОС во взаимодействии финансовых и информационных потоков, построена математическая модель этого взаимодействия.
Даны предложения, реализованные в программном комплексе «ДСП», который способствует предупреждению возникновения и роста дебиторской задолженности клиентуры перед железной дорогой за выполненные грузовые перевозки и оказанные дополнительные услуги.
Изложены новые подходы к реализации указаний МПС РФ № 251 у от 12.08.1998 г. и № А-11925 от 28.12.1998 г. в целях ускорения передачи информации с перевозочных документов о начисленных провозных платежах при приеме груза к перевозке, а также недоборах-переборах выявленных при оплате тарифа на станции назначения, т.е. потенциальных доходных поступлениях по каждой отправке. Рассмотрена возможность передачи информации с АРМа товарного кассира одновременно в сетевые комплексы ЕК ИОДВ, АСОУП, ЭТРАН, а также на АРМ НОДУ для исключения приписок о погруженных вагонах и для ускорения информационных потоков.
Для оперативного учета погрузки в режиме реального времени предложено в типовой технологический процесс работы грузовой станции дополнить раздел "Организация работы станции в условиях автоматизации", в который необходимо включить следующие пункты: порядок предъявления накладных (комплектов) грузоотправителем для визирования; порядок планирования погрузки на данные сутки в зависимости от времени прибытия и наличия порожних вагонов до окончания оформления приема груза к перевозке и передачи сообщений (:410 и (:253, порядок сдачи документов в товарную контору грузоотправителями после оформления вагонного листа приемосдатчиком; технологическое время обработки информации в сетевых комплексах после передачи сообщений из АРМ ТВК для учета погрузки в текущие сутки.
Разработана методика прикрепления малодеятельных станций к опорным. В качестве критерия оптимизации принимается минимум затрат по подготовке, передаче, приему и обработке информации, что позволило выбрать экономически целесообразный вариант прикрепления МС к ОС.
Определен наиболее экономически целесообразный способ передачи информации с перевозочных документов о принятых к перевозке и выданных грузах, о взысканных денежных суммах за грузовые перевозки и дополнительные услуги с МС на ОС, которым является телефонная (телеграфная, факс, межмашинный обмен) связь.
Разработана методика определения экономической целесообразности создания пунктов концентрации информации на ОС. Приведены расчеты экономической эффективности концентрации операций по обработке информации, содержащейся в учетно-отчетных документах, на опорной станции. Экономический эффект достигается за счет одновременной передачи информации с перевозочных (ГУ-27ВЦ, ГУ-29ВЦ, СМГС) и других документов (ГУ-46ВЦ, ГУ-47, ФДУ-92, РС-97) о начисленных денежных суммах не только в ИВЦ дорог, но и напрямую в сетевые комплексы ЕК ИОДВ, АСОУП, ЭТРАН, ускорения времени и снижения стоимости обработки документов, сокращения штата товарных кассиров. За счет ускорения информационных потоков ускоряются финансовые поступления на доходные счета дорог.
Создание ПКИ при ОС позволит товарным кассирам ОС контролировать правильность заполнения товарными кассирами МС и клиентами перевозочных и других документов о принятых к перевозке и выданных грузах, о взысканных денежных суммах за грузовые перевозки и дополнительные услуги.
Рассчитана чистая текущая стоимость для варианта со сдачей освободившихся помещений в аренду, и определен экономический эффект, который проявляется в течение года, если производственные помещения не сдаются в аренду.
Предлагается передать товарному кассиру ПКИ при ОС функции определения и контроля оплаты платежей на экспортные и импортные перевозки. Это позволит усилить контроль полноты взимания провозных платежей, а также увеличит и ускорит поступление денежных средств на доходные счета железных дорог. Начисление и контроль оплаты провозных платежей на внешнеторговые перевозки непосредственно на ОС повысит также достоверность предоставления маршрутной скидки (в размере 10 % от общего тарифа) по сравнению с вариантом, когда контроль осуществляется таксировщиками ИВЦПД.
Все перечисленные мероприятия согласно выполненным расчетам позволяют получить годовой экономический эффект в размере 169 млн.руб.
Диссертация: библиография по экономике, кандидата экономических наук, Комбаков, Андрей Евгеньевич, Санкт-Петербург
1. Аборонов А. Компьютеры ускоряют платежи: ИВЦ Московской железной дороги. // Гудок. 1994. - 6 декабря.
2. Автоматизация расчета и учета провозных платежей / П.В. Куренков, В.Н. Толмачев, А.Е. Комбаков и др. // Железнодорожный транспорт. 2002. - № 6. - С. 65-67.
3. Автоматизированная система управления водным транспортом: Учеб. для вузов водн. трансп. / В.И. Савин, В.В. Неволин, В.Н. Захаров, А.А. Булов. Под ред. В.И. Савина. М.: Транспорт, 1985. - 238 с.
4. Автоматизированные диспетчерские центры управления эксплуатационной работой железных дорог / П.С. Грунтов, С.А. Бабченко, В.Г. Кузнецов и др. Под ред. П.С. Грунтова. М.: Транспорт, 1990. - 288 с.
5. Адылов А.А. Исследование вопросов концентрации грузовой работы на меньшем количестве станций в условиях Среднеазиатской железной дороги: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Гомель, 1967. - 23 с.
6. Александров П.С. Комбинаторная топология. М. - Л.: Гостехиздат, 1947 - 660 с.
7. Андреев В.К. Исследование вопросов размещения и выбора параметров пунктов концентрации грузовой работы на железных дорогах: Автореф. дис. . канд. техн. наук. М., 1970. - 22 с.
8. Апатцев В.И. Оптимизация работы железнодорожных узлов. // Железнодорожный транспорт. 1998. - № 11.- С.2-6.
9. Артемкина Е.В. Организационно-экономическое развитие речного транспорта в условиях рыночных реформ: Автореф. дис. . канд. экон. наук. Москва, 2001. - 28 с.
10. Богданов С.В., Федина Т.В. Оценка целесообразности укрупнения предприятий транспорта // Транспорт. Наука, техника, управление: Сб. обзор, информ. / ВИНИТИ. 2000. - № 7. - С. 7-12.
11. Бондаренко B.C. Системы управления морским транспортом. -М.: Транспорт, 1983. 278 с.
12. Брунштейн Д.П. Эффективность технологических процессов систем обработки данных. М.: Статистика, 1977. - 150 с.
13. Бузанов С.П. К проблеме железнодорожных узлов СССР // Тр. / МИИТ.- Вып. XXXVI. М.: Трансжелдориздат, 1933. - С. 10-15.
14. Вопросы совершенствования транспортно-экспедиционного обслуживания в СССР: Материалы науч.-техн. сетевого совещ. в БелИИЖТ. -Минск, 1963.-96 с.щ 18. Вопросы эксплуатации железных дорог: Науч. тр. / ТашИИТ.
15. М.: Транспорт. Ташкент: Фак. - 1966. - Вып. 35. - 88 е.; - Вып. 36. - 168 с.
16. Гребенников И.Ф. Концентрация грузовых операций с мелкими отправками // Железнодорожный транспорт I960.- № 6 - С. 73-74.
17. Дерибас А.Т. О концентрации грузовых операций на меньшем числе станций // Железнодорожный транспорт,- 1959.- № 9 С. 21-26.
18. Дерибас А.Т., Мощалков А.С. Эффективность концентрации грузовой работы // Вопросы совершенствования комплексной эксплуатациитранспорта. М.: Транспорт. - 1966. - С. 115-127.
19. Елисеев С.Ю. Опорные центры в системе управления // Железнодорожный транспорт 2001.- № 11.- С. 10-13.
20. Жардемов Б.Б. Формирование и развитие структур железнодорожных станций и узлов.- М.: МИИТ, 1999. 150 с.
21. Зубков В.Н., Кучеренко П.Г., Чеботников В.А. Опорные станции нового типа // Железнодорожный транспорт. 1999. - № 7. - С. 14-18.
22. Иваницкий Н.М. Некоторые выводы из опыта концентрации грузовой работы на меньшем числе станций // Железнодорожный транспорт 1964.- № 4 - С. 75-79.
23. Иваницкий Н.М. Особенности концентрации грузовой работы // Железнодорожный транспорт. 1967. - № 6. - С. 23-26.
24. Иваницкий Н.М., Ерошенко А.И. Концентрация грузовой работы // Железнодорожный транспорт 1988.- № 3 - С. 32-35.
25. Иваницкий Н.М., Котляренко А.Ф. Концентрация грузовой работы в современных условиях //Железнодорожный транспорт. 1995. -№11.-С. 2-6.
26. Иваницкий Н.М., Котляренко Ф.М. Новый подход к ф концентрации грузовой работы // Железнодорожный транспорт. 1993.9. С. 56-61.
27. Иловайский Л.В., Шелеляев А.И. Определение наивыгоднейшего числа промежуточных станций на участке, открытых для грузовой работы // Вопросы грузовой работы на железнодорожном транспорте. Минск, 1963. - С. 3-20.
28. Инструкция о порядке учета погрузки и выгрузки.- М.: 1998.35 с.
29. Инструкция по актово-претензионной работе на железныхдорогах государств-участников СНГ, Латвийской, Литовской и Эстонской республики. М.: ИНСОВТ, 1994,- 82 с.
30. Инструкция по ведению станционной коммерческой отчетности. М.: Транспорт, 1981.- 160 с.
31. Инструкция по розыску грузов на железных дорогах. М.: Транспорт, 1993.- 33 с.
32. Касти Дж. Большие системы. Связность, сложность и катастрофы-М.: Мир, 1982. -216 с.
33. К вопросу о концентрации грузовой работы на меньшем числе станций / Н.Н. Заровская, М.Н. Луговцев, Г.И. Михайлов // Организация грузовой работы. Гомель: БелИИЖТ, 1969. - С. 31-55. - (Тр. БелИИЖТ; вып. 65).
34. Колосовский Н.Н. Теория экономического районирования. М.: Мысль, 1969.-336 с.
35. Комбаков А.Е. Анализ возможностей АРМ ТВК, функционирующего на Куйбышевской железной дороге // Сборник научных
36. Ф трудов студентов, аспирантов и молодых ученых Самара: СамИИТ, 2001 -.1. ВыпЗ.-С. 113-114.
37. Комбаков А.Е. Определение экономической эффективностиускорения информационных потоков // Сборник научных трудов студентов, аспирантов и молодых ученых Самара: СамИИТ, 2001. - Вып. 3. - С. 106110.
38. Комментарий к Транспортному уставу железных дорог РФ (постатейный) / Под ред. д.ю.н., проф. Т.Е. Абовой, и проф. В.Б. Ляндреса. -М.: Контракт, 1998.- 304 с.
39. Комплексная механизация в условиях концентрации грузовой работы / Н.И. Григоренко, Е.Г. Угодин, Е.В. Бородулина и др. // Железнодорожный транспорт 1979.- № 4 - С. 24-27.
40. Концентрация коммерческих операций на процессинговых станциях / Н.В. Егоров, В.И. Брон, Е.Ю. Вишневская, П.В. Куренков // Железнодорожный транспорт. 2000. - № 5. - С. 14-17.
41. Кравцов В.Т. Новая технология обработки документов и банковских расчетов за перевозки // Железнодорожный транспорт. 1993. -№ 11.-С. 60-62.
42. Курбатова А.В., Шакова М.А. Выбор рациональных вариантов укрупнения линейных предприятий железнодорожного транспорта // Транспорт. Наука, техника, управление: Сб. обзор, информ. / ВИНИТИ. -1999.-№6.-С. 20-26.
43. Куренков П.В. Вопросы начисления и оплаты НДС на экспортируемые услуги // Морской трансп. Сер. Организация, экономика и
44. Ш коммерческая работа на морском транспорте: ЭИ. М.:
45. Мортехинформреклама. 1998. - № 5 (17). - С. 7-31; № 6 (18).- С.5-29.
46. Куренков П.В. Комплексный подход к управлению материальными и нематериальными потоками // Экономика, эксплуатация и содержание железных дорог в современных условиях: Межвуз. сб. науч. тр. / СамИИТ.- 1999,-Вып. 17,-С. 25-28.
47. Куренков П.В. Правовые взаимоотношения между субъектами рынка транспортных услуг // Железнодорожный транспорт 1996.- № 11.* С. 50-56.
48. Куренков П.В., Калушин А.А. Логистический подход к выбору схемы поставки товаров // Железнодорожный транспорт 2000.- № 11.— С. 40-43.
49. Куренков П.В., Котляренко А.Ф., Бузулуцкая М.В. Документооборот в системе "морской порт железнодорожная станция" при внешнеторговых перевозках // Бюллетень транспортной информации.- 1998, №3.-С. 18-23; 1998. - № 4.-С.21-27; 1998, № 5.- С.19-22.
50. Кутыркин А.В. Концентрация сортировочной работы в новых условиях // Железнодорожный транспорт. 1997. - № 2. - С. 4-7
51. Лапшин Ю.П. Развитие автоматизированных систем управления в промышленности. -М.: Экономика, 1977. 271 с.
52. Левин Д.Ю. Проблемы рыночной экономики в грузовой работе // Железнодорожный транспорт. 1994. - № 2. - С. 12-14.
53. Лерман В.Д. Низовые звенья новой структуры управления перевозками // Железнодорожный транспорт 2001.- № 11.- С. 6-9.
54. Лерман В. Д. Новое звено в управлении перевозками // Железнодорожный транспорт,-2000.-№ 12-С. 54-58.
55. Липсиц И.В., Коссов В.В. Инвестиционный проект: методы подготовки и анализа. М.: БЕК, 1996. - 304 с.
56. Лукьянов Н.А. Сравнительная экономичность использования различных видов транспорта // Вопросы экономики железнодорожного транспорта. М.: Трансжелдориздат, 1948. - С. 73-140.
57. Маршрутные и выгрузочные базы на железнодорожном транспорте. Свердловск: УЭМИИТ, 1967. - 105 с. (Тр. / УЭМИИТ; Вып. 17).
58. Международный железнодорожный транзитный тариф (МТТ). Тариф 8100.- М.: Транспорт, 1996.-137 с. (МПС РФ. Тарифное руководство №31).
59. Мезенцев В.Н., Кожин А.П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками: Учеб. для вузов. М.: Транспорт, 1994. - 304с.
60. Методические указания о порядке проведения технико-экономических расчетов по целесообразности закрытия малодеятельных
61. Ш станций для выполнения грузовых операций. М.: Трансжелдориздат, 1962.-20 с.
62. Милославская С.В. Экономические основы формирования опорной сети перевалочных узлов на путях сообщения России: Автореф. дис. . док. экон. наук. Москва, 1997. - 54 с.
63. Мощалков А.С. Вопросы концентрации выгрузки однородных грузов в пунктах областного значения // Технико-экономические вопросы развития транспорта. М.: ИКТП, 1963. - С. 3-39. - (Тр. / ИКТП, Вып. 3).
64. Мощалков А.С. Эффективность концентрации грузовой работы на станциях // Железнодорожный транспорт 1963.- № 10 - С. 73-75.
65. Мусиенко Н.Н. Организация местной работы в районе управления опорной станции: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Москва,2000. 24 с.
66. Мыцай Н., Кирсанов А. Информация ценный товар: Информационные технологии - в повестку коллегии МПС. // Гудок. - 1995. 20 декабря.
67. Николашин В.М. Методология организации производства и функционирования транспортно логистических комплексов (на примере железнодорожного транспорта): Автореф. дис. . док. техн. наук. - Москва,2001.-47 с.
68. Образцов В.Н. Московский узел и основные идеи его переустройства // Избр. Произведения: В 3-х т. М., Изд-во АН СССР, 1955. -Т. 1.-446 с.
69. Образцов В.Н., Никитин В.Д., Бузанов С.П. Станции и узлы. 4.1. М.: Трансжелдориздат, 1935. - 186 с.
70. Ш 79. Овчинников Ф.Е. Пути снижения дебиторской задолженности напредприятиях транспорта // Железнодорожный транспорт. 1994. - № 2.-С.52-62.
71. Орлов П.М. Координация грузовой работы железных дорог и автотранспорта. М.: Трансжелдориздат, 1946. - 239 с.
72. Основные принципы и структурная схема выполнения коммерческих операций в АИС ЭДВ. М.: МПС, 1996. - 18 с.
73. Основы построения транспортных узлов / Под. ред. С.В. Земблинова. М.: Трансжелдориздат, 1959. - 467 с.
74. Перечень нормативно-распорядительных документов МПС России, действующих в области грузовой и коммерческой работы.- М.: Транспорт,- 1997.- 38 с.
75. Персианов В.А., Милославская С.В. Смешанные железнодорожно-водные перевозки: Экономика, планирование, управление. М.: Транспорт, 1988,- 232. с.
76. Персианов В.А., Резер С.М. Повышение эффективности управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте с концентрацией сортировочной работы. // Транспорт. Наука, техника, управление: Сб. обзор, информ. / ВИНИТИ 1993. - № 4,- С.3-11.
77. Повороженко В.В., Мощалков А.С. Эффективность концентрации погрузочно-разгрузочных работ // Железнодорожный транспорт.- 1961.-№ 10.-С. 78-80.
78. Поддавашкин Э.С. Концепция управления железнодорожным транспортом на основе современных информационных технологий // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. ОИ / ВИНИТИ.- 1998.- № 2.-С.3-15.
79. Поддавашкин Э.С. Кто владеет информацией владеет миром // Гудок.- 1996.- 19 января.
80. Поддавашкин Э.С., Кутыркин А.В., Шевцов Б.В. Концепция информатизации железнодорожного транспорта // Железнодорожный транспорт.- 1996.- № 6,- С.20-26.
81. Поддавашкин Э.С., Резер С.М., Ионас E.JI. Телекоммуникационная система оперативного управления железнодорожным транспортом // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. ОИ/ВИНИТИ.- 1998 -№2,-С.3-15.
82. Понтрягин J1.C. Основы комбинаторной топологии М.: Наука, 1976.- 136 с.
83. Попсуев А.В., Чикваидзе B.C. Концентрация грузовой работы на опорных станциях//Железнодорожный транспорт 1964.- № 10.-С. 62-64.
84. Правила перевозок экспортных и импортных грузов, следующих через морские порты и пограничные станции не в прямом международном сообщении,- М.: Мортехинформреклама, 1991.- 16 с.
85. Рыбаков О.М. Создание автоматизированной системы ведения картотеки грузоотправителя // Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Сб. докл. второй междунар. науч. практ. конф. "Инфотранс - 97". - С.-Пб.: Репино, 1997. - С 141-145.
86. Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта государств-участников Содружества № 2.- М.: Транспорт, 1995.22 с.
87. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике М.: Филинъ, * 1997,-772 с.
88. Смехов В.А. Введение в логистику М.: Транспорт, 1993- 112с.
89. Соглашение о международном грузовом сообщении (СМГС): Тарифное руководство № 11А / ОСЖД. М.: Транспорт, 1992.-252 с.
90. Спеньер Э. Алгебраическая топология М.: Мир, 1971 - 680 с. щ 107. Стрекалов Б.Н., Логунов В.М., Козлов Ю.Т. Совершенствованиегрузовой и коммерческой работы // Железнодорожный транспорт. 1998. -№ 4. - С. 30-34.
91. Сухинина И., Давыдов Н. Не плыть по течению, а управлять им: Заметки с семинара экономистов и финансистов железных дорог // Гудок. -1995.-6 июня.
92. Тагиев К.Б., Самед-Заде Ш.А., Оруджев Я.М. Выбор оптимального варианта концентрации грузовой работы // Железнодорожныйтранспорт,- 1969.- № 3.- С. 24-27.
93. Тараканов В.Е. Комбинаторные задачи и (0,1)-матрицы,- М.: Наука, 1985.- 192 с.
94. Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки. Тарифное руководство № 1 (Прейскурант 10-01). В 2-х частях,- М.: Прейскурантиздат, 1989 1994.- 4.1. - 1989. - 196 е.; 4.2. - 1994,- 302 с.
95. Типовой технологический процесс взаимодействия железных дорог с грузоотправителями при наличии договора об электронном обмене данными между железной дорогой отправления и грузоотправителем. М.: МПС, 2002.- 16 с.
96. Типовой технологический процесс взаимодействия железных дорог с грузополучателями при оформлении перевозок груза в прямом, местном и международном сообщениях в системе ЭТРАН. М.: МПС, 2002. -30 с.
97. Типовой технологический процесс работы опорной станции в условиях концентрации грузовой и коммерческой работы. М.: МПС, 2000. - 72 с.
98. Тихончук Ю.Н. Концентрация грузовой работы и тарифы // Железнодорожный транспорт 1963.- № 5 - С. 42-45.
99. Толмачёв В.Г. Концентрация функций управления работой малодеятельных станций на Горьковской дороге // Ж.-д. трансп. Сер. Организация движения и пассажирские перевозки: ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС. -1995.-вып.З.-С. 3-9.
100. Щ 117. Транспортные узлы / Под ред. К.Ю. Скалова М.: Транспорт,1966.-508 с.
101. Тучков Э.В., Котляренко А.Ф. Информационные технологии контейнерных перевозок // Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Сб. докл. третьей междунар. науч. — практ. конф. "Инфотранс-98".-С.-Пб.: Репино, 1998.-С 183-189.
102. Тучков Э.В., Никандров В.А., Котляренко А.Ф. Автоматизированный опорный центр // Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Материалы шестой междунар. науч. практ. конф. «Инфотранс - 2001». - Ростов н/Д.: РГУПС, 2001. - С. 318 - 322.
103. Тучков Э.В., Никандров В.А., Котляренко А.Ф. Опорный центр автоматизированная система управления // Вестник РГУПС. - 2002. - № 2. С. 104-107.
104. Тюрников А.Ю. Организация местной работы на базе опорного центра//Железнодорожный транспорт-2001.-№ 11.-С. 14-18.
105. Управление грузовой и коммерческой работой на. железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов / А.А. Смехов, В.В. Повороженко, А.Т. Дерибас и др.; Под ред. А.А. Смехова. М.: Транспорт, 1990.- 351 с.
106. Фокин А.А. Формирование организационных структур управления на транспорте: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Москва, 2001. -25 с.
107. Цена экономической информации: Беседа с начальником Горьковской железной дороги. // Гудок. 1996. - 3 апреля.
108. Шакова М.А. Определение экономической целесообразности укрупнения транспортных предприятий: Автореф. дис. . канд. экон. наук. -Москва, 1999.-23 с.
109. Шмулевич М.И., Юшкевич Е.П. Информационное взаимодействие железнодорожного транспорта и предприятий. М.:t Транспорт, 1984. 159 с.
110. Эткин Р.Х. Городская структура // Математическое моделирование-М.: Мир, 1989,-С. 235-247.
111. Юшкевич Е.П., Яковлев Т.В., Резер Д.М. Концентрация грузовой работы и организация перевозок по-новому // Железнодорожный транспорт 1962.- № 4-С. 25-31.
112. Bienvenue a l'etablissement exploitftion de Strasbourg etoile. Livret d'accueil // Direction de Strasbourg. 1998. - № 12. - C. 19. - Фр.
113. Bienvenue a l'etablissement Strasbourg Centre // Direction de Strasbourg. 1998. - № 12. - C. 12. - Фр.
114. Bienvenue a' la SNCF. (une entreprise au service de ses clients) / Galtier F., Mayes P., Riondel F. 1999. - № 3. - С. 11. - Фр.
115. Development of aninland port-location model Lu Jean-Lye, Wattle-worth Joseph A. // Transp. Res. Rec. 1986. - № 1088. - C. 10-15.-Англ.
116. Guterverkehrszentren: Zur Integration von Legistiksubzentren in das Guterverkehrssystem / Tebmann Gunter // Int. Verkehrsw. 1993. - № 1-2. - C. 45-49. - Нем.
117. Optymalizacja liczby punktow ladunkowych w arunkach koncentracji prac ladunkowych / Janecki R., Roznowski M // Prol. ekon. transp. Buil. Inf. 1986. - № 2. - C. 52-66. - Пол.141