Экономическая оценка эффективности использования локомотивов транспортных компаний тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Экономическая оценка эффективности использования локомотивов транспортных компаний"

На правах рукописи

ШАКИРОВА ГАЛИЯ ХАЙЯРОВНА

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ ТРАНСПОРТНЫХ КОМПАНИЙ

Специальность 08 00 05- Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва - 2008

003444775

Работа выполнена на кафедре «Экономика, финансы и управление на транспорте» Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Российский государственный открытый университет путей сообщения (РГОТУПС)»

Официальные оппоненты доктор экономических наук, профессор

Ведущая организация Государственный университет управления Защита состоится «10» сентября 2008 г в 14°°ч на заседании диссертационного совета Д 218 005 12 в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу 127994, г Москва, >л Образцова, д 15, ауд 3107

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять в адрес диссертационного совета Автореферат разослан «4» июля 2008 г

Научный руководитель доктор экономических наук, профессор

Вовк Алексей Александрович

Романова Алина Терентьевна, кандидат экономических наук Захарчук Елена Александровна

Ученый секретарь диссертационного совета, доктор экономических наук, про<]

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность темы исследования Железнодорожный транспорт - одна из значимых отраслей экономики России, поэтому обеспечение устойчивого роста эффективности функционирования транспортных компаний на основе улучшения использование их основных средств, а, следовательно, и капитала, авансированного на них, имеет общегосударственное значение

В условиях роста потребности в перевозках, а, следовательно, и дополнительной потребности в тяговом подвижном составе при ограниченности инвестиционных ресурсов и возможностей промышленности в обеспечении необходимых размеров поставок локомотивов, удовлетворение спроса на грузовые перевозки может быть обеспечено путем улучшения использования имеющихся основных средств транспортных компаний и, в частности, парка локомотивов Успешное решение этой задачи в определенной степени зависит от научной обоснованности системы показателей экономической оценки эффективности использования локомотивов грузового движения, методики анализа их динамики и оценки текущих резервов

Создание системы экономической оценки эффективности использования локомотивов и резервов ее роста, позволит повысить обоснованность управленческих решений при оперативном управлении деятельностью транспортных компаний, а также при прогнозировании их экономического развития на перспективу

Теория оценки эффективности использования основных средств, в частности локомотивов транспортных компаний, в современных условиях продолжает развиваться Однако нерешенными остаются вопросы экономической оценки использования локомотивов в условиях реформирования транспортного комплекса

Недостаточная научная проработка столь важных вопросов транспортной экономической науки обусловливает актуальность их комплексного, системного исследования и решения

Цель и задачи исследования. Целью данной работы является научное обоснование системы показателей для экономической оценки эффективности использования локомотивов грузового движения транспортных компа-

ний, решение вопросов измерения их уровня и динамики, обоснование факторов роста и разработка методики анализа динамики эффективности для комплексной оценки текущих резервов и их последующей мобилизации в процессе управления деятельностью транспортных компаний

Для достижения поставленной цели в работе сформулированы и решены следующие научные задачи

• оценка современного состояния и перспектив развития инвентарного парка локомотивов грузового движения в крупнейших транспортных компаниях,

• исследование процесса развития системы показателей работы и использования локомотивов, а также обоснование направлений ее совершенствования,

• выявление закономерностей динамики показателей использования локомотивов транспортной компании по их типам и филиалам,

• разработка рекомендаций по совершенствованию системы показателей работы и использования инвентарного парка локомотивов транспортных компаний применительно к рыночным условиям их функционирования,

• научное обоснование принципов организации автоматизированной системы учета работы и экономической оценки эффективности использования локомотивов грузового движения на базе их номерных моделей,

• обоснование структуры и содержания лицевых счетов номерных моделей локомотивов грузового движения инвентарного парка,

• научное обоснование принципов построения методики анализа динамики показателей экономической оценки эффективности использования локомотивов грузового движения с целью выявления текущих резервов роста.

Объект исследования. Объектом исследования является железнодорожный транспорт как составная часть транспортного комплекса России

' Предметом исследования является система экономической оценки эффективности использования инвентарного парка локомотивов грузового движении в условиях структурной реформы транспортной системы России Методы исследования. В ходе исследования применялись методы на-

учной абстракции, системного и факторного анализа, технико-экономических расчетов, балансовый, логико-аналитический и др

Теоретическую и методологическую базу диссертационного исследования составляют научные труды ученых и специалистов в области экономики железнодорожного транспорта А П Абрамова, И В Белова, А А Вовка, В Г. Гапабурды, В А Дмитриева, О В Ефимовой, А Ф Иваненко, И В Кочетова, Л П Левицкой, В И. Лукашева, Д А Мачерета, М Е Манд-рикова, Е В Михальцева, Л В Некраша, А В Орлова, В А Персианова, С В Палкина, С М Резера, А Т Романовой, Н Г Смеховой, Н П Терешиной, М М Толкачевой, М Ф Трихункова, Е Д Ханукова, Т С Хачатурова, Л В Шкуриной и др , а также законодательные и нормативные акты, регламентирующие хозяйственную деятельность в сфере железнодорожных перевозок

Научная новизна полученных результатов. Научная новизна диссертационного исследования состоит в научном обосновании принципов построения системы показателей экономической оценки эффективности использования инвентарного парка локомотивов грузового движения Так, в работе

• обоснованы направления совершенствования системы показателей работы и экономической оценки эффективности использования инвентарного парка локомотивов грузового движения,

• научно обоснованы принципы организации статистического наблюдения работы и использования каждой номерной модели локомотива грузового движения и расчета показателей, характеризующих применение в процессе деятельности компании каждого локомотива,

• предложены алгоритмы оценки влияния факторов на динамику показателей экономической оценки эффективности использования инвентарного парка локомотивов грузового движения,

• сформулированы принципы оценки текущих резервов на основе результатов анализа

Обоснованность и достоверность научных положений, выводов и рекомендаций. Сформулированные в работе научные положения, выводы и

рекомендации основаны на данных официальной статистической отчетности, и результатах анализа экономической оценки использования локомотивов инвентарного парка ОАО РЖД, занятых в грузовом движения Все приведенные обоснования и утверждения являются взвешенными, логически последовательными и корректными

Достоверность научных результатов исследования подтверждается практикой применения основных методических рекомендаций в деятельности транспортных компаний железнодорожного транспорта России

Практическая значимость исследования. Результаты исследования направлены на практическое решение задачи создания системы экономического мониторинга на основе автоматизированного учета работы и оценки эффективности использования каждой номерной модели инвентарного парка локомотивов, а также применимы в практической деятельности при оценке эффективности деятельности филиалов транспортных компаний

Публикации. Основные результаты диссертации опубликованы в 4 научных работах

Внедрение и апробация работы. Научные и практические результаты работы обсуждались и получили положительную оценку на научно-практической конференции «Безопасность движения на железнодорожном транспорте» (Москва, 2007 г)

Диссертация обсуждена на заседании кафедры «Экономика, финансы и управление на транспорте» Российского государственного открытого технического университета путей сообщения (РГОТУПСа) Результаты исследования используются в учебном процессе на экономических специальностях РГОТУПСа

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и трех приложений Содержание изложено на 161 машинописной странице, в том числе включает 28 таблиц и 13 рисунков Библиографический список содержит 117 наименований

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, определены цели и методы исследования, раскрыты научная новизна и практическая значимость результатов

В первой главе диссертационной работы выполнено исследование состояния и стратегических программ развития локомотивного парка транспортных компаний, выполнен ретроспективный анализ развития системы показателей использования локомотивов грузового движения, исследована динамика показателей их использования в целом и по типам тяги, а также определены направления ее совершенствования,

Вследствие роста потребностей в перевозках грузов возникает дополнительная потребность в тяговом подвижном составе, и в частности, в локомотивах Однако ограниченность в инвестициях и отсутствие возможностей у промышленности обеспечить поставку необходимого количества нового тягового подвижного состава, обусловливают необходимость повышения интенсивности использования имеющихся локомотивов, что предполагает тщательный поиск текущих скрытых резервов и их реализацию (рис 1 и 2)

В успешном решении этой задачи немаловажную роль играет система показателей, применяемых для характеристики использования локомотивов В связи с этим в диссертации выполнено исследование процесса становления и развития системы показателей использования локомотивов грузового движения В результате ретроспективного анализа установлено, что сложившаяся система показателей, рассчитываемых как агрегатные средние, позволяет получать обобщающую характеристику использования локомотивов в целом по транспортной компании, по филиалам и в разрезе типов тяги локомотивов Это является следствием применения обобщенной информации, получаемой в результате наблюдения работы и затрат времени локомотивов, на основе которой производится расчет показателей использования локомотивов по каждому локомотивному депо, отделению дороги, железной дороге и наконец в целом по транспортной компании ОАО «РЖД» Однако такие показатели дают в каждом случае весьма обобщенную характеристику, не позволяющую достаточно обоснованно принимать

110,0

о4 100,0

СЯ

О 8. 90,0

2 с 80,0

2

о н 70,0

и

3 X 60,0

о

1 50,0

40,0

^ ^ ^ Л? ^ ^ с^ГОДЫ

^ V Ч-1 Ч"1 Ч"1 "С Ч1 Ч1 ^ ^ ^ ^

Рис. 1. Динамика отправления грузов и тарифного грузооборота железнодорожного транспорта России

Перевезено грузов

■Тарифный грузооборот

144,0

145

5 30

2

Рис. 2. Динамика потребности в парке локомотивов грузового движения (прогноз)

—♦— электровозы постоянного тока —■—электровозы переменного тока и двойного питания - -*- ■ тепловозы магистральные

Г

Годы

управленческие решения В условиях современных информационных технологий вполне возможно получение данных о структуре затрат времени, работе каждого локомотива, а, следовательно, и оценка эффективности использования каждой номерной модели, позволяющая оперативно принимать управленческие решения, обеспечивающие улучшение использования локомотивов

Наряду с этим, до настоящего времени оценка эффективности использования локомотивов осуществляется только на основе технических показателей эксплуатационного грузооборота брутто и пробега локомотивов, т. е по существу отсутствует экономическая оценка их использования Поэтому в состав показателей работы локомотивов грузового движения предложено включить доходы от перевозок грузов, в части локомотивной составляющей, доходы от сдачи локомотивов в аренду и доходы, получаемые за работу локомотивов на железных дорогах третьих стран

Поскольку локомотивы, как объекты основных средств, являются носителями капитала, авансированного на них транспортной компанией, то при экономической оценке их использования следует производить оценку эффективности использования капитала, авансированного весь парк локомотивов и на каждую его номерную модель

В условиях развития рыночных отношений на железнодорожном транспорте крупнейшая транспортная компания ОАО «РЖД» наряду с расчетом показателей, характеризующих использование локомотивов всех собственников, должна производить оценку использования локомотивов собственного инвентарного парка Следовательно, необходимо определять показатель «эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения транспортной компании» и объемные показатели его работы, и на этой основе производить расчет показателей использования В связи с этим, предлагается рассчитывать в качестве обобщающего показателя среднесуточную производительность локомотива инвентарного парка транспортной компании как отношение эксплуатационного грузооборота брутто, выполненного локомотивами компании, к среднесуточной величине инвентарного парка локомотивов грузового движения

На основе изучения системы показателей использования локомотивов сформулирован вывод, что она в настоящее время объединяет показатели фактически реализованной мощности локомотива (масса поезда брутто на единицу линейного пробега, масса поезда брутто) и показатели затрат времени Показатели степени использования мощности и времени локомотивов, как относительные величины интенсивности, должны рассчитываться на основе сопоставления фактических показателей мощности (затрат времени) и нормативных, однако из таковых до настоящего времени рассчитывается показатель степени использования мощности локомотива

В диссертации в процессе исследования применяющейся системы показателей использования локомотивов обоснована необходимость уточнения факторов обусловливающих изменение среднесуточного пробега локомотива грузового движения Я ¡ок В частности нуждается в обосновании факторы средней участковой скорости локомотива . По нашему мнению, в качестве таковых следует рассматривать среднюю техническую скорость локомотива У11ок и доля затрат времени локомотива в движении в затратах времени на участке взаимосвязь которых отражает формула

тг 1ок _ т/ 1ок

и ~ ' 1 X

Кроме того, полагаем что факторами затраты времени локомотива на

,1ок

участке в среднем за сутки г„ являются затраты времени локомотива в пунктах приписки /" , пунктах оборота / Ц и пунктах смены локомотивных бригад в среднем за сутки , взаимосвязь которых имеет следующий вид

С = 24- {С )

Динамика, каждой слагаемой, обусловливается изменением соответственно числа случаев нахождения локомотива соответственно в пунктах приписки 2рг , оборота г " и смены локомотивных бригад в среднем за сутки, а также средней продолжительности одного случая нахождения локо-

мотива на станции приписки / , в пункте оборота'^* и в пункте смены

локомотивных бригад

В результате исследования произведено обоснование факторов, обусловливающих изменение средней технической скорости движения локомотива В качестве таковых предложено рассматривать среднюю техническую скорость поезда V, , долю поездного пробега локомотива в линейном

оы и долю затрат времени локомотива во главе поездов в затратах времени локомотива в движении -у

У,ы = У, г /я,.

Такое уточнение позволило установить взаимосвязь между факторами определяющими динамику массы поезда брутто на единицу линейного пробега * и факторами среднесуточного пробега локомотива и показать, что с

одной стороны рост доли пробега локомотива во главе поездов, увеличивая массу поезда брутто вызывает увеличение среднесуточной производительности локомотива 1ок , и в то же время снижая среднюю техническую скорость локомотива вызывает снижение среднесуточного пробега локомотива, а, следовательно, и среднесуточной производительности локомотива Таким образом, выигрыш на повышении массы поезда брутто на единицу линейного пробега за счет этого фактора покрывается потерей на снижении среднесуточного пробега, и наоборот В то же время это позволило сделать вывод, что решение вопроса повышения среднесуточной производительности локомотива заключается в воздействии на массу поезда брутто Q ь , складывающейся из массы поезда нетто Q „ и массы поезда тары, Q, изменение которых обусловливается соответственно динамической нагрузкой вагона рабочего парка Ч л , и Ч, массой тары вагона, а также средним составом

поезда п Динамика среднего состава поезда рассматривается как следст-

вие изменения среднего количество груженых вагонов в поезде, л ,, и

среднего количество порожних вагонов в поезде, п г Кроме того возможно влияние на динамику скоростей движения локомотива и поезда, а также на структуру затрат времени локомотива Усовершенствования система показателей эффективности использования локомотивов приведена на рис 3

Как известно, величина парка локомотивов в среднем за период в целом и по учетным категориям для транспортной компании ОАО РЖД и ее филиалам -железным дорогам (отделениям) устанавливается на основе учета затрат времени в течение суток На их основе выполняется расчет ряда качественных показателей использования эксплуатируемого парка локомотивов грузового движения.

Таким образом, имеющиеся данные о затратах времени каждого локомотива в дальнейшем обобщаются в необходимых разрезах (границах плеч обслуживания локомотивов, границах работы локомотивных бригад, границах подразделений компании) и используются для расчета обобщающих показателей Тем самым утрачивается информативность данных, которая может быть сохранена при ведении пономерного учета затрат и результатов применения локомотива, что позволит достоверно характеризовать использование каждого из них.

На основе изучения динамики показателей использования эксплуатируемого парка локомотивов грузового движения за весьма длительный период установлено существенное влияние факторов среднесуточного пробега локомотива на уровень его производительности Также выявлено, что определяющее влияние на уровень среднесуточной производительности локомотива грузового движения каждого филиала транспортной компании ОАО « РЖД» - железной дороги оказывает структура бюджета времени локомотивов, отражающая, по нашему мнению, условия эксплуатации

Во второй главе диссертационной работы раскрыты возможности реализации сформулированных требований к системе показателей

Рис 3 Система показателей, определяющих уровень среднесуточной производительности электровоза (тепловоза) грузового движения ^

эксплуатируемого парка транспортной компании (->прямая функциональная зависимость, .....> обратная функциональная

зависимость, ====> прямая аддитивная зависимость)

экономической оценки эффективности использования локомотивов грузового движения, а также предложены принципы организации автоматизированной системы учета работы и использования локомотивов на основе номерных моделей и применения ее данных для оценки эффективности использования локомотивов в подразделениях транспортной компании

В процессе исследования установлено, что до настоящего времени практически не применяются для оценки эффективности использования каждого локомотива, имеющиеся в первичных документах данные статистического наблюдения работы и затрат времени локомотива После обобщения первичных данных, значения практически всех показателей, характеризующих затраты времени, работу и использование локомотивов определяются на различных уровнях управления транспортных компаний в целом и по типам тяги В условиях плановой экономики и применяемых в то время способов обработки информации это в определенной мере устраивало потребности управления. При переходе к рыночным отношениям и развитию конкуренции на транспортном рынке собственники локомотивов осуществляют постоянный мониторинг процесса использования каждого локомотива Поэтому ОАО «РЖД», как крупнейшей транспортной компании- перевозчику и собственнику тягового подвижного состава для обеспечения конкурентоспособности на рынке транспортных услуг необходимо в полной мере использовать имеющуюся информацию для характеристики эффективности работы каждой номерной модели локомотива инвентарного парка, и осуществлять ее экономическую оценку в рамках системы оперативного управления использованием локомотивов грузового движения

Для информационного обеспечения предложенной системы показателей, а также организации управления эффективностью использования локомотивов в рамках автоматизированной системы учета необходимо организовать обобщение данных о затратах времени каждой номерной модели локомотива, пробеге во главе поездов и воспомогательном пробеге, числе случаев находения на промежуточных станциях, простоя в пунктах оборота, приписки и смены локомотивных

бригад

Для решения поставленных задач в рамках автоматизированной системы учета наличия, работы и использования локомотивов грузового движения инвентарного парка предложено применить лицевой счет номерной модели локомотива, а также обосновано его содержание и структура Так, рекомендуется выделить пять частей (блоков) лицевого счета затраты времени, показатели работы, расходная часть, доходная часть, показатели использования

Затраты времени каждого локомотива в лицевом счете предлагается отражать в соответствии с элементами группировки парка локомотивов, осуществляемой в настоящее время Тем самым будет создана возможность в результате обобщения данных определять сопоставимые показатели величины и структуры эксплуатируемого парка локомотивов транспортной компании и ее филиалов в среднем за период (сутки) и показатели его использования в различных разрезах

Во вторую часть лицевого счета рекомендуется включить показатели работы эксплуатационный грузооборот брутто, в том числе в разрезе филиалов, пробег локомотива, в том числе условный и линейный, с выделением пробега во главе поездов, количество случаев нахождения на промежуточных станциях и простоя в пунктах приписки, оборота и смены локомотивных бригад, а также величину доходов, полученных от использования локомотива

В третьей части лицевого счета предлагается более детально раскрывать доходы, полученные от использования локомотива грузового движения, т е локомотивной составляющей доходов от перевозок грузов, арендной платы за локомотивы, переданные в аренду, и доходов от использования локомотивов на железных дорогах стран СНГ и Балтии, нарастающим итогом с начала месяца и с начала года Основой для составления этой части лицевого счета могут служить данные единой корпоративной системы интегрированной обработки дорожных ведомостей (ЕК ИОДВ) и сетевой интегрированной информационно-управляющей системы (СИРИУС)

Четвертую часть лицевого счета (расходную) рекомендуется формировать

на основе данных об издержках на ремонт локомотива С этой целью в рамках бухгалтерского учета предложено создать систему аналитического учета издержек на ремонт по их видам, которая позволит обеспечить прозрачность этих затрат и обоснованное отнесение их на конкретный локомотив Естественно в лицевом счете локомотива должны отражаться только коммерчески защищенные данные, которые по каналам связи будут поступать в автоматизированную систему с автоматизированных рабочих мест, установленных в каждом локомотивном депо и на каждом локомотиворемонтном заводе

Пятая часть лицевого счета локомотива должна содержать показатели его использования за отчетные сутки, с начала отчетного месяца и с начала года производительность локомотива, среднесуточный пробег, среднюю массу поезда брутто, долю условного и вспомогательного пробега, показатели средней продолжительности нахождения на промежуточных станциях и простоя в пунктах приписки, оборота и смены локомотивных бригад, средней технической и участковой скорости локомотива, а также ряд других

Кроме того, в лицевом счете предлагается определять показатели среднего дохода за сутки, месяц, среднесуточные затраты на содержание локомотива в исправном состоянии, соотношение дохода от использования локомотива и затрат на его содержание в исправном состоянии

Таким образом, лицевой счет локомотива будет содержать достаточно обширный объем информации, но для конкретных пользователей она может быть выдана в более компактном виде без излишней детализации Такая информация позволит давать оценку эффективности использования каждой номерной модели локомотива грузового движения эксплуатируемого и инвентарного парка, а также обобщенную оценку эффективности использования локомотивов грузового движения в целом по транспортной компании и ее филиалам за любой отчетный период

В последующем данные автоматизированной системы могут быть использованы для прогнозирования инвестиций в локомотивный парк транспортной компании в разрезе типов тяги и серий, с учетом объемов работы и эффективности использования инвентарного парка

Третья глава диссертационной работы посвящена вопросам определения величины капитала, авансированного на инвентарный парк локомотивов грузового движения; характеристики наличия, движения, состояния этих локомотивов, характеристики величины, движения и оборачиваемости капитала, авансированного на локомотивы грузового движения, обоснованию системы показателей экономической оценки эффективности их использования, разработки методики анализа динамики эффективности и оценки текущих скрытых резервов ее повышения

Капитал, авансированный на локомотивы грузового движения транспортной компании, является частью основного капитала. Следовательно, его величину можно определять только в среднем за период (месяц, квартал, полугодие, год) на основе расчета

/Г л= Ос, + (К"п + К1™ + К™'+ К1) //„//00, где Ос„ - остаточная стоимость инвентарного парка локомотивов грузового движения транспортной компании, в среднем за период, млн руб , А"™, К/'г'п, К8'', К0 - величина капитала транспортной компании, соответственно, в форме незавершенного производства, расходов будущих периодов, выполненных работ (оказанных услуг), денежных средств, в среднем за период, млн руб,

/£в1 - удельный вес амортизации стоимости локомотивов грузового движения в издержках транспортной компании по грузовым перевозкам в среднем за период, %

Поскольку инвентарный парк локомотивов грузового движения определяется только в целом для транспортной компании, то для целей анализа деятельности ее подразделений (в ОАО РЖД - железной дороги (отделения)), возможно распределение капитала, авансированного на локомотивы грузового движения между железными дорогами (отделениями), только в части, относящейся к эксплуатируемому парку локомотивов, пропорционально величине парка железных дорог (отделений)

Период, в течение которого совершается оборот капитала, авансированного на локомотивы грузового движения, характеризует продолжительность его оборота Расчет этого показателя рекомендуется выполнять по форму-

ле

С^ю,

где с1к - календарная продолжительность периода, дни,

£°л - величина амортизации капитала, авансированного на локомотивы

грузового движения, за период, млн руб

Количество оборотов капитала, авансированного на инвентарный парк локомотивов грузового движения, за период определяется по формуле

= £7Я°Л

Продолжительность оборота капитала, авансированного на локомотивы грузового движения, можно разложить по этапам, в процессе прохождения которых он последовательно принимает формы локомотивов ¿\ незавершенного производства с/", расходов будущих периодов </в", выполненных работ (оказанных услуг) , денежных средств с!а

Продолжительность нахождения капитала в форме локомотивов грузового движения, т е средний остающийся срок полезного использования следует рассчитывать по формуле

где Осл - остаточная стоимость инвентарного парка локомотивов грузового движения транспортной компании, в среднем за период, млн руб

Продолжительность нахождения капитала в форме незавершенного производства, расходов будущих периодов, выполненных работ (оказанных услуг), а также денежных средств рассчитывается по одинаковой схеме

а =К' с?/Е,

где К! - величина капитала соответственно в форме незавершенного производства, расходов будущих периодов, выполненных работ (оказанных услуг), денежных средств в среднем за период, млн руб ,

Е - издержки производственной деятельности транспортной компании, млн руб

Величина капитала на каждом этапе оборота в среднем за период определяется на основе группировки актива бухгалтерских балансов, осуществляемой при определении величины капитала, авансированного в производственную деятельность транспортной компании

В качестве факторов, обусловливающих изменение продолжительности каждого этапа оборота капитала, авансированного на локомотивы грузового движения, предлагается рассматривать норму продолжительности каждого этапа оборота d„ и степень выполнения нормы продолжительности Ы'

В экономической литературе для обобщающей характеристики использования основных средств принято рассчитывать показатели фондоотдачи и фондоемкости Однако их более логично называть соответственно отдачей капитала и капиталоемкостью, поскольку такие показатели рассчитываются по отношению к стоимостной оценке основных средств - величине капитала в денежном выражении

Отдача капитала, авансированного на локомотивы грузового движения, может быть рассчитана как отношение эксплутационного грузооборота брутто, выполненного за период к капиталу, авансированному на локомотивы грузового движения в среднем за тот же период По такой же схеме предлагается определять отдачу капитала, первоначально авансированного на локомотивы и воплощенного в локомотивах. Капиталоемкость эксплуатационного грузооборота брутто в части капитала, авансированного на локомотивы грузового движения, следует определять как величину, обратную отдачи капитала Результаты расчета названных покакзтелей обобщены в табл 1

Факторами роста отдачи капитала, авансированного на локомотивы грузового движения предложено рассматривать себестоимость 10 т-км брутто в части амортизации этой части капитала Z^"' и продолжительность оборота капитала d^, взаимосвязь которых отражает формула

В свою очередь в качестве факторов себестоимости 10 т-км брутто в части амортизации капитала, авансированного на локомотивы грузового движения предложено рассматривать норму амортизации капитала aK¡ и отдачу по эксплуатационному грузообороту брутто капитала, первоначально авансированного на локомотивы грузового движения О^"'

Таблица 1

Уровни и динамика показателей отдачи капитала первоначально авансированного на локомотивы грузового движения, капитала, воплощенно-

го и капитала, авансированного на них

Показатель Год Темп роста, %

2004 2005

А 1 2 3

Отдача капитала, первоначально авансированного на локомотивы грузового движения, т-км брутто/1000 руб 1174,0 1273,5 108,5

Отдача капитала, воплощенного в локомотивах грузового движения, т-км брутто/ 1000 руб 4291,0 4693,2 109,4

Отдача капитала, авансированного на локомотивы грузового движения, т-км брутто / 1000 руб 4280,1 4685,3 109,5

Капиталоемкость 1000 т-км эксплуатационного грузооборота брутто, в части капитала, авансированного на локомотивы грузового движения, руб / 1000 т-км брутто 0,234 0,213 91,0

Между показателями отдачи по эксплутационному грузообороту брутто капитала, первоначально авансированного на локомотивы грузового движения о£\ и капитала, воплощенного в локомотивах оУ'ь, существует взаимосвязь

= о1иЧ-

Ос, ЛК. >

где к™ - степень неамортизированности капитала, первоначально авансированного на локомотивы грузового движения транспортной компании

Кроме того, для обобщающей характеристики эффективности использования капитала, авансированного на локомотивы грузового движения, предлагается рассчитывать показатель отдачи как отношение эксплуатационного грузооборота брутто к величине капитала в среднем за период

Взаимосвязь между показателями отдачи капитала, воплощенного в ло-

У Р1

комотивах грузового движения '„ и среднесуточной производительно-

сти локомотива инвентарного парка транспортной компании Fm отражает формула

0S> = р /

Ос, гт' У* >

где р~ - средняя остаточная стоимость (цена) локомотива грузового движения инвентарного парка транспортной компании, тыс руб

В то же время взаимосвязь среднесуточной производительности локомотива инвентарного парка Fm и среднесуточной производительности локомотива эксплуатируемого парка F^ имеет следующий вид

F = F к

гт Moi '

где к„— доля эксплуатируемого парка локомотивов грузового движения в инвентарном

Кроме того, на основе величины доходов от перевозок грузов в части локомотивной составляющей предлагается рассчитывать показатели отдачи по доходам капитала, авансированного на локомотивы, капитала, первоначально авансированного на локомотивы, капитала, воплощенного в локомотивах, а также отдачи инвентарного парка локомотивов грузового движения На уровне филиалов транспортной компании предложено рассчитывать показатели отдачи по доходам локомотивов эксплуатируемого парка

Для оценки влияния факторов на динамику отдачи капитала, авансированного на локомотивы грузового движения и среднесуточной производительности локомотива, на основе уточненной схемы взаимосвязи показателей использования, а также взаимосвязи показателей отдачи капитала в диссертации разработаны алгоритмы Результаты анализа предложено использовать для оценки текущих скрытых резервов повышения среднесуточной производительности локомотива по типам тяги и отдачи капитала, авансированного на локомотивы грузового движения, на основе выделения факторов, характеризующих условия и качество работы коллектива транспортной компании

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В условиях рыночных отношений, формирующихся на железнодорожном транспорте, становится актуальной задача экономической оценки

эффективности использования локомотивов грузового движения В диссертационной работе обобщен теоретический и практический опыт формирования системы показателей использования локомотивов и обоснованы направления ее модернизации с учетом современных требований и возможностей информационных технологий, а также сформулированы принципы экономической оценки использования локомотивов транспортных компаний, построения методики анализа изменения эффективности использования локомотивов и выявления текущих резервов ее роста.

На основе полученных автором теоретических и практических результатов сделаны следующие выводы и предложения.

1 Техническое состояние инвентарного парка локомотивов грузового движения транспортных компаний и возрастающие потребности в тяговом подвижном составе при ограниченности инвестиционных ресурсов, обусловливают актуальность повышения эффективности использования локомотивов Для решения этой задачи в условиях рыночных отношений немаловажное значение имеет система показателей экономической оценки

2 Сложившаяся система показателей работы и использования локомотивов грузового движения может быть основой для создания аналогичных систем в различных транспортных компаниях В то же время она должна быть дополнена показателями, позволяющими выполнять экономическую оценку качества использования локомотивов

3 Предложена усовершенствованная система показателей, характеризующих использование локомотивов грузового движения на уровне транспортной компании, уточнены факторы, под влиянием которых формируется уровень этих показателей и раскрыта взаимосвязь между ними

4 С целью оперативного управления использованием инвентарного парка локомотивов грузового движения транспортной компании предложено создать автоматизированную систему учета наличия, работы и использования каждой номерной модели локомотива, обеспечивающую формирование информации в необходимых разрезах, и сформулированы основные принципы ее функционирования

5. Предложена структура и обосновано содержание лицевого счета но-

мерной модели локомотива грузового движения, как основы системы оперативного управления использованием этой частью основных средств и характеристики эффективности использования

6 Обоснована система показателей экономической оценки эффективности использования локомотивов грузового движения, как носителей основного капитала, авансированного в производство транспортными компаниями, на основе эксплуатационного грузооборота брутто и доходов в части локомотивной составляющей Для оценки оборачиваемости капитала, авансированного на локомотивы, предложено рассчитывать показатели продолжительности оборота Обоснована система показателей для характеристики наличия, движения, состояния локомотивов грузового движения и капитала, авансированного на них

7 Разработана методика анализа динамики среднесуточной производительности локомотива и отдачи капитала, авансированного на локомотивы грузового движения, под влиянием факторов, определяющих степень эффективности их использования на уровне транспортной компании, а также предложена методика оценки текущих скрытых резервов ее повышения и отдачи капитала

Основные положения диссертации опубликованы в следующих научных работах

1 Шакирова Г X Принципы организации автоматизированной системы статистического учета работы и использования номерных моделей локомотивов грузового движения // Межвуз сб научн тр «Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта» -М. РГО-ТУПС,2007 -С 20-22 ».

2 Шакирова Г X Содержание и структура лицевых счетов номерных моделей локомотивов грузового движения. // Межвуз Сб. научн тр. «Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта» -M РГОТУПС,2007-С 53-54

3 Шакирова Г X Вопросы формирования доходной части лицевых счетов номерных моделей локомотивов грузового движения // Труды восьмой научн -практ конф. «Безопасность движения поездов» / Тр Моск. гос ун-т пу-

тей сообщения (МИИТ) - М , 2007.

4 Шакирова Г X, Вовк А А Меняются системы, но остается системность -М МИИТ, Мир транспорта, 2008, № 1 -С 28-31

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ ТРАНСПОРТНЫХ КОМПАНИЙ

Специальность 08 00 05 Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)

ШАКИРОВА ГАЛИЯ ХАИЯРОВНА

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Подписано в печать 02.» & £?<#<• Печать офсетная Бумага для множит апп Тираж 80 экз Заказ №330,_

Уел -печ л -1,5 Формат 60x84 1/16

Типография МИИТ, 127994, Москва, ул Образцова, 15

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Шакирова, Галия Хайяровна

ВВЕДЕНИЕ.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА РАЗВИТИЯ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА И СИСТЕМЫ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ И ЭФФЕКТИВНОСТИ

ИСПОЛЬЗОВАНИЯ.!.

1.1. Этапы развития локомотивов железнодорожного транспорта, характеристика структуры и состояния локомотивного парка.

1.2.Система показателей работы и использования локомотивов грузового движения и направления ее развития.

1.3.Исследование закономерностей изменения среднесуточной производительности локомотивов грузового движения и показателей, характеризующих процесс их использования.

2.РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ СИСТЕМЫ РАБОТЫ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ ГРУЗОВОГО ДВИЖЕНИЯ и' ЕЕ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ.'1\.

2.1. Основные направления совершенствования системы оценки работы и использования локомотивов грузового движения.

2.2. Обоснование принципов построения лицевого счета номерной модели локомотива грузового движения.

2.3. Структура лицевого счета и система показателей эффективности использования номерной модели локомотива грузового движения.

3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ

ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ ГРУЗОВОГО ДВИЖЕНИЯ

3.1. Обоснование выбора подходов к экономической оценки использования инвентарного парка локомотивов грузового движения и системы показателей для ее характеристики.

3.2. Анализ динамики показателей экономической оценки эффективности использования локомотивов грузового движения транспортной компании.

3.3. Оценка резервов повышения экономической эффективности использования капитала, авансированного на локомотивы грузового движения.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономическая оценка эффективности использования локомотивов транспортных компаний"

Актуальность темы исследования. Железнодорожный транспорт - одна из значимых отраслей экономики! России, поэтому эффективное использование его основных средств, а, следовательно, и капитала, авансированного в них, имеет общегосударственное значение.

Решение этой проблемы <в определенной степени зависит от научной обоснованности системы' показателей ^экономической оценки эффективности использования активных основных средств, и частности локомотивов, методики анализа их динамики и .оценки текущих резервов.

Создание системы экономической оценки эффективности использования локомотивов и резервов ее роста, позволит повысить обоснованность управленческих решений при оперативном управлении деятельностью транспортных компаний, а также при прогнозировании экономического развития отрасли на перспективу. „ •

Теория и практика экономической оценки эффективности использования основных средств, в частности локомотивов транспортных компаний, в современных условиях продолжает разрабатываться. Однако нерешенными остаются вопросы экономической оценки ■ использования локомотивов в условиях реформирования транспортного комплекса.

Недостаточная научная проработка столь важных вопросов аспектов транспортной экономической науки обусловливает актуальность их комплексного, системного исследования и решения вопросов экономической оценки эффективности использования локомотивов грузового движения транспортных компаний и резервов ее роста.

Результаты исследования по разработке системы экономической оценки эффективности использования локомотивов грузового движения могут быть применены в процессе формирования системы показателей деятельности транспортных компаний, статистической отчетности, развития управленческого учета с целью объективной оценки текущих резервов, в том числе и решении задач современного этапа реформирования транспортной системы России.

Цель и задачи исследования. Целью данной работы является научное обоснование системы показателен для экономической оценки эффективности использования локомотивов грузового движения транспортных компаний; решение вопросов измерения их уровня и динамики; обоснование факторов i роста и разработка методики анализа динамики эффективности для комплексной оценки текущих резервов и их последующей мобилизации в процессе управления деятельностью,транспортных компаний.

Для достижения поставленной цели в работе сформулированы и решаются следующие научные задачи: t И 1, о оценка современного состояния и перспектив развития инвентарного парка локомотивов грузового движения в крупнейших транспортных компаниях; ® исследование процесса развития системы показателей работы и использования локомотивов, а также обоснование направлений ее совершенствования, < , © выявление закономерностей динамики показателей использования локомотивов транспортной компании по их типам и филиалам; ® разработка рекомендаций по совершенствованию системы показателей работы и использования инвентарного ,парка локомотивов транспортных компаний применительно к\ рыночным- условиям их функционирования; о научное обоснование , принципов, организации автоматизированной системы статистического учета ■ работы и экономической оценки эффективности использования локомотивов грузового движения на базе их номерных моделей;

• обоснование структуры и содержания лицевых счетов номерных моделей локомотивов грузового движения инвентарного парка; © научное обоснование принципов построения методики анализа динамики показателей экономической оценки* эффективности использования локомотивов грузового движения с целью выявления текущих резервов роста.

Объект исследования. "Объектом исследования является железнодорожный транспорт как составная часть транспортного комплекса России.

Предметом исследования является система экономической оценки эффективности использования инвентарного парка локомотивов грузового двил жении в условиях структурной реформы транспортной системы России. методы исследования. ±s ходе исследования применялись методы научной абстракции, системного и факторного анализа, технико-экономических расчетов, балансовый, логико-аналитический и др.

Теоретическую и методологическую -базу диссертационного исследования составляют научные труды' ученых и специалистов в области экономики железнодорожного транспорта: А.П.- Абрамова, И.В. Белова, А.А.Вовка, В.Г. Галабурды, В.А. Дмитриева, О.В. Ефимовой, А.Ф. Иваненко, И.В Кочетова, Л.П.Левицкой, В.И. Лукашева,^Д.А.Мачерета, Е.В Михальцева, Л В. Некраша, А.В. Орлова, В.А. ГГерсианова,« С.В. Палкина, С.М. Резера, А.Т. Романовой, Н.Г Смеховой, Н.П. Терешиной, М.М, Толкачевой, М.Ф. Трихункова, Е.Д. Хануко-ва, Т.С. Хачатурова, Л.В.Щкуриной и др., а также законодательные и нормативные акты, которые регламентируют хозяйственную деятельность в сфере железнодорожных перевозок. s , ■ .

Научная новизна полученных результатов. Научная новизна диссертационного исследования состоит в научном обосновании принципов построения системы показателей, экономической оценки эффективности использования инвентарного парка локомотивов грузового движения, а именно: в обоснованы направления совершенствования системы показателей работы и экономической оценки эффективности использования инвентарного парка ЛОКОМОТИВОВ грузового движения, ) . в научно обоснованы принципы организации статистического наблюдения работы и использования локомотивов грузового движения и расчета показателей на основе данных о каждой номерной модели локомотива; © предложены алгоритмы оценки влияния факторов на динамику показателей экономической оценки эффективности использования инвентарного парка i локомотивов грузового движения с целью выявления текущих резервов ее I роста.

Обоснованность и достоверность научных положений, выводов и реv 1 ^ t комендаций. Сформулированные в работе научные положения, выводы и рекомендации основаны на данных официальной статистической отчетности, и результатах анализа экономической оценки использования локомотивов инвентарного парка ОАО РЖД,, занятых в; грузовом движения. Все приведенные ) * » > обоснования и утверждения sявляются взвешенными, логически последовательными и корректными. ■ .

Достоверность научных результатов исследования подтверждается практикой применения основных методических рекомендаций деятельности транспортных компаний железнодорожного .транспорта России.

Практическая значимость исследования. Результаты исследования направлены на практическое решение задачи создания системы экономического мониторинга на основе автоматизированного учета наличия, работы и экономической оценки эффективности .использования инвентарного парка локомотивов грузового движения, а также применимы в практической деятельности при оценке эффективности деятельности филиалов транспортных компаний. м , •

Публикации. Основные результаты диссертации опубликованы в 4 научных работах. - • - , - . i

I '

Внедрение и апробация, работы. Научные и практические результаты работы обсуждались и получили, >положительную оценку на научно-практической конференции «Безопасность движения на железнодорожном транспорте» (Москва, 2007jr,.)., (( (

Диссертация обсуждена назаседании кафедры «Экономика, финансы и

4 ! О; ' I 1 1 j , ri управление на транспорте» Российского государственного открытого технического университета путей сообщения (РГОТУПСа). Результаты исследования используются в учебном процессе на экономических специальностях РТО

•Л ч

ТУПСа. ■ ' I I I <

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и пяти приложений. Содержание изложено на 161 машинописнрй странице, в том числе включает 28 таблиц и 13 рисунков. Библиографический список содержит 117 наименований

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Шакирова, Галия Хайяровна

выводы и предложения. г •>

1 Техническое состояние инвентарного парка локомотивов грузового движения транспортных компаний и возрастающие потребности в перевозочных средствах при ограниченности инвестиционных ресурсов обусловливают актуальность задачи повышения эффективности их использования, в решении которой немаловажное значение имеет система показателей экономической оценки.

2. Сложившаяся система показателей работы и использования локомотивов грузового движения является основой для создания системы экономической оценки эффективности их использования на уровне транспортных компаний. Однако, при использовании ее транспортными компаниями, не являющимися собственниками инфраструктуры, она нуждается в корректировке.

3. В целях обеспечения экономической оценки использования локомотивов грузового движения в состав показателей работы предложено включить доходы от их использования, которые складываются из доходов от перемещения грузов в части локомотивной составляющей, доходов от сдачи в аренду и от использования на железных дорогах третьих стран. Локомотивы грузового движения являются носителями капитала, авансированного на них транспортной компанией, поэтому применение этой характеристики локомотивов существенно дополнит экономическую оценку использования локомотивного парка.

4. На основе анализа динамики среднесуточной производительности локомотива грузового движения и факторов ее роста по типам тяги в разрезе железных дорог за весьма продолжительный период установлено, что различия в уровне этого показателя по дорогам обусловливаются преимущественно среднесуточным пробегом локомотива. Это обусловливает необходимость более глубокого изучения динамики этого показателя. Показатели массы поезда по железным дорогам также различаются, но их колебание существенно меньше.

5. С целью оперативного управления использованием инвентарного парка локомотивов грузового движения предложено использовать современные информационные технологии для учета работы и использования локомотивов грузового движения, которые обеспечит формирование информации в разрезе номерных моделей.

6. Обоснована структура и содержание лицевого счета каждой единицы инвентарного парка локомотивов грузового движения, как основы системы оперативного управления использованием локомотивов и экономической оценки эффективности этого процесса.

7. Предложена система показателей экономической оценки эффективности использования локомотивов грузового движения, включающая показатели отдачи по эксплуатационному грузообороту брутто и доходам от использования локомотива капитала: первоначально авансированного на локомотивы грузового движения; воплощенного в них и авансированного на локомотивы.

8. Разработана методика анализа динамики отдачи капитала, авансированного на локомотивы грузового движения, а также предложены принципы оценки текущих резервов повышения отдачи, реализация которых возможна в процессе оперативного управления использованием эксплуатируемого парка локомотивов грузового движения транспортной компании, предполагающего изучение результатов использования каждой номерной модели локомотива грузового движения.

- 159-ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В условиях рыночных отношений, формирующихся на железнодорожном транспорте, и необходимости повышения эффективности экономики России в 1 том числе и деятельности транспортных компаний на основе реализации имеющихся резервов весьма актуальной становится задача экономической оценки эффективности использования инвентарного парка локомотивов грузового движения транспортных компаний. В диссертационной работе обобщен опыт развития системы показателей использования локомотивов < ) | грузового движения, и обоснованы направления ее совершенствования с учетом нынешнего этапа реформирования железнодорожного транспорта и возможностей современных информационных технологий, как основы создания системы экономической оценки эффективности использования локомотивов грузового движения транспортных компаний. I

На основе полученных автором результатов сделаны следующие

I'