Экономическая оценка конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Экономическая оценка конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта"

На правах рукописи

Ячник Наталия Станиславовна

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО И АВТОМОБИЛЬНОГО ВИДОВ ТРАНСПОРТА

Специальность 08.00.05 -экономика и управление народным

хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами (транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учёной степени кандидата экономических наук

Ростов-на-Дону - 2004

Работа выполнена в ГОУВПО «Ростовский государственный университет путей сообщения»

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Владимир Александрович Макеев

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Защита состоится «28» апреля 2004 г. в 15.00 на заседании диссертационного совета КМ 212.209.02 в Ростовском государственном экономическом университете «РИНХ» по адресу: 344002, Ростов-на-Дону, ул. Б. Садовая, 69, ауд. 231.

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке Ростовского государственного экономического университета «РИНХ».

Отзывы на автореферат, заверенные печатью, просим направлять по адресу: 344002, г. Ростов-на-Дону, ул. Б. Садовая, 69, РГЭУ, диссертационный совет КМ 212.209.02, ауд. 321.

Валентина Николаевна Парахина

кандидат экономических наук, профессор Александр Сергеевич Богатырев

Ведущая организация:

Самарская государственная академия путей сообщения

Автореферат разослан «26» марта 2004 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

Акопова Е.С.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Создание экономических и социальных условий для стабильного и бесконфликтного развития общества определяет необходимость экономического регулирования взаимодействия железнодорожного и автомобильного видов транспорта, конкурирующих на рынке транспортных услуг субъектов, расположенных на Юге России.

При характеристике рыночных отношений на транспорте, помимо оценки уровня его монополизации или конкурентности по объемам предоставляемых услуг, следует прежде всего исходить из качества транспортного обслуживания. Система показателей качества транспортного обслуживания региона включает следующие подсистемы: качество транспортного обеспечения региона; качество перевозок; качество работы транспортного предприятия. Все они связаны с системой показателей качества жизнедеятельности и хозяйствования в регионе. Степень достижения комплекса показателей качества транспортного обслуживания, жизнедеятельности и хозяйствования в регионе, отражающих преимущественно интенсивное развитие вида транспорта, характеризует его конкурентоспособность. Таким образом, конкурентоспособность железнодорожного и автомобильного видов транспорта становится основным критерием при осуществлении мер государственного воздействия на развитие транспортной системы, включающих разработку региональных программ поддержки отдельных видов транспорта и развития региональных транспортных систем; расширение и развитие транспортных коммуникаций; организацию смешанных, мультимодальных грузоперевозок; создание региональных объектов транспортной инфраструктуры; создание организаций, специализирующихся на оказании инфраструктурных услуг, регулирование взаимоотношений между элементами транспортной системы и др.

Механизмы государственного регулирования транспортной деятельности неравнозначны и часто создают неоправданные конкурентные преимущества одним перевозчикам перед другими. Поэтому экономическая оценка конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта является одной из значимых научно-практических задач развития региональной транспортной системы.

Степень разработанности проблемы. Изучению вопросов развития отдельных видов транспорта и транспортных систем с учетом интересов региона посвящены труды А.П.Абрамова, И.С.Блиоха, С.ЮЗитте, В Н.Образцова, Е.Д.Ханукова, Т.С.Хачатурова.

Переход к новым социально-экономическим условиям функционирования различных видов транспорта обозначил проблемы их конкурентоспособности на рынке транспортных услуг. Повышение уровня конкурентоспособности предполагает реализацию мер государственного воздействия на развитие того или иного вида транспорта и транспортной системы в целом. Эти положения отражены в публикациях О.В Белого, А.С.Богатырева, АСБутова, Н.МВасильева, Н.Н.Громова, П.В.Куренкова, В.Н.Лифшица, Л.А.Мазо, С.В.Милославской, Л.Б.Миротина, Д.С.Николаева, В.Н.Парахи-ной, В.В.Повороженко, С.М. Резера, А.А.Смехова, М.П.Улицкого, Н.М.Уль-яницкой, СГ.Шагиняна и др.

В трудах В Г.Галабурды, А.В.Комарова, Б МЛапидуса, В.А.Макеева, В.А.Персианова, НЛ.Терешиной, М.Ф.Трихункова отмечается, что на шкале приоритетов первое место должны занимать требования к качеству транспортного обслуживания народного хозяйства и населения страны.

Тем не менее, несмотря на значительный объем исследований по рассматриваемой проблематике, ее научная разработанность далеко не исчерпана. Признавая бесспорный авторитет названных ученых в создании теоретико-методологической базы развития региональной транс -портной системы, необходимо отметить, что анализ практической деятельности железнодорожного и автомобильного видов транспорта обнаруживает недостаточную методологическую и организационную разработанность проблем, связанных с оценкой конкурентоспособности видов транспорта. Проблемы такого рода на этапе формирования конкурентных преимуществ видов транспорта приводят к нерациональному использованию имеющихся ресурсов и, как следствие, снижению уровня конкурентоспособности отдельных видов транспорта.

Некоторые неразработанные аспекты экономической оценки конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транс-

порта предопределили выбор предмета и объекта исследования, постановку цели и задач,

Цель и задачи исследования. Цель настоящего исследования состоит в том, чтобы, опираясь на результаты научно-методических, подходов к определению конкурентоспособности видов транспорта в регионе, разработать комплексную систему факторов экономической оценки конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта что позволит определить приоритетные направления оптимального функционирования и развития этих видов транспорта в регионе.

Реализация поставленной цели вызвала необходимость, решения следующих задач:

- исследовать тенденции и проблемы развития транспортной системы региона;

- определить механизмы государственного воздействия на развитие транспортной системы;

- конкретизировать определение конкурентоспособности вида транспорта в регионе;

- разработать методику экономической оценки конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта;

- выявить степень влияния улучшения экономических количественных и качественных показателей на повышение конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта;

- разработать меры по достижению предприятиями железнодорожного и автомобильного транспорта нормативных показателей развития региональной транспортной системы;

- разработать предложения по повышению конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта Ставропольского края.

Объектом исследования являются железнодорожный и автомобильный виды транспорта, осуществляющие основные объемы перевозок грузов и пассажиров на территории Ставропольского края.

Предметом исследования выступает система показателей конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта Ставропольского края.

Теоретической и методологической основой исследования являются общенаучные методы, включая системный, программно-целевой и нормативно-целевой подходы, методы факторного анализа, экономическая теория транспорта, основные принципы квалиметрии. Диссертационное исследование выполнено согласно п. 15.80; 15.82; 15.89 паспорта научной специальности 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами (транспорт).

Инструментарно-методический аппарат. В процессе анализа качества транспортного обслуживания, а также проблем и тенденций развития региональной транспортной системы использовались общенаучные методы индукции, дедукции и элементы системного анализа. Кроме того, метод сравнительного анализа использовался при оценке конкурентоспособности видов транспорта. Систематизация показателей конкурентоспособности и их преобразование проводились согласно общим принципам квалиметрии. Процесс исследования осуществлялся при-помощи средств-компьютерной техники и современного программного обеспечения MS Excel 2000.

Информационно-эмпирическую базу исследования составили нормативно-правовые акты РФ, официальные статистические данные Госкомстата России, Ставропольского краевого комитета государственной статистики, данные бухгалтерской и финансовой отчетности предприятий железнодорожного и автомобильного видов транспорта, нормативная и справочная литература по рассматриваемой проблеме.

Рабочая гипотеза диссертационного исследования состоит в обосновании необходимости повышения конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта на основе экономической оценки, базирующейся на показателях качества транспортного обслуживания, что дает возможность объединить деятельность транспортного предприятия и региона с целью поддержки достигнутого уровня

качества и его непрерывного повышения для перехода к преимущественно интенсивному типу развития вида транспорта и региона.

Положения, выносимые на защиту:

1. В условиях необходимости непрерывного и одновременного улучшения всех элементов качества транспортного обслуживания конкурентоспособность определяется как степень достижения комплекса показателей оптимального функционирования и развития вида транс -порта в регионе с целью удовлетворения спроса потребителей транспорта в транспортных услугах высокого качества в полном объеме в реальных условиях жизнедеятельности и хозяйствования в регионе.

2. Оценка конкурентоспособности видов транспорта, наряду с показателем уровня рыночной концентрации (индекс Герфиндаля), требует привлечения комплекса количественных и качественных показателей транспортного обслуживания, жизнедеятельности и хозяйствования в регионе и их нормативных значений, основанных на интенсивном развитии вида транспорта, что позволяет более эффективно использовать механизмы государственного регулирования, влияющие на конкурентоспособность видов транспорта.

3. Степень интенсивности развития железнодорожного и автомобильного видов транспорта необходимо оценивать по соотношению качественных и количественных показателей системы качества транспортного обслуживания, включающей подсистемы транспортного обеспечения, перевозок, работы транспортного предприятия, связанные с системой жизнедеятельности и хозяйствования в регионе. При этом доля влияния качественных показателей развития региональной транспортной системы на прирост выручки должна быть выше, чем количественных. Достижение комплекса показателей оптимального функционирования и развития региональной транспортной системы возможно за счёт сокращения материальных затрат, потерь от дорожно-транспортных происшествий, потерь от несохранных перевозок, обновления основных производственных фондов, улучшения использования оборотных средств, увеличения вклада в валовой региональный продукт.

4. В настоящее время, в период модернизации всей транспортной системы России, необходимо учитывать совокупный внетранспортный эффект, получаемый в различных отраслях народного хозяйства, а также в сферах соци-

7

ально-экономической жизни общества от функционирования транспорта. Уровень качества транспортного обслуживания для пользователей транспортных услуг оказывает большое влияние на социальные условия жизни населения и экономическую безопасность государства. При этом размер эффекта, получаемого в отраслях и сферах общества от деятельности транспорта в Ставропольском крае, превосходит эффект на самом транспорте, что должно учитываться при совершенствовании экономических отношений между железнодорожным и автомобильным видами транспорта, регионом и государством.

5. Критерием конкурентоспособности является обобщающий показатель экономического эффекта от деятельности вида транспорта в регионе, представляющий собой сумму транспортного и внетранспортного эффектов. Вне-транспортный эффект выражен в экономии общественных затрат, которая возникает на предприятиях региона и не отражается в экономических показателях предприятий железнодорожного и автомобильного транспорта.

6. Инструментарий повышения конкурентоспособности видов транспорта региона включает меры государственного воздействия на развитие транспортной системы. Система налогообложения является одним из наиболее действенных инструментов государственного регулирования транс-портной-деятельности. Снижение налоговой нагрузки на предприятия железнодорожного и автомобильного видов транспорта, позволяет улучшить показатели использования ресурсов и увеличить транспортный и внетранс-портный эффект от их деятельности в регионе.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке методики экономической оценки конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта, позволяющей выявить наиболее значимые факторы их функционирования и развития в реальных условиях жизнедеятельности и хозяйствования в регионе, оценить степень влияния этих факторов на развитие указанных видов транспорта и разрабатывать мероприятия по регулированию их конкурентоспособности.

Наиболее существенные элементы научной новизны заключаются в следующем:

1. Уточнено понятие конкурентоспособности вида транспорта для осуществления её экономической оценки: удовлетворение спроса потреби-8

телей транспорта в транспортных услугах высокого качества в полном объеме в реальных условиях жизнедеятельности и хозяйствования в регионе определяется степенью достижения комплекса показателей оптимального функционирования и развития вида транспорта в регионе, что позволяет осуществить анализ факторов, влияющих на конкурентоспособность.

2. Разработана косоугольная матрица показателей качества транс -портного обслуживания, жизнедеятельности и хозяйствования в регионе. Матрица представлена количественными характеристиками-показателями экстенсивности использования ресурсов (критериальные показатели качества транспортного обслуживания). В косоугольной части матрицы приведены относительные (качественные) показатели обратной связи-показатели интенсивности использования ресурсов, которые делятся на транспортные и внетранспортные. Матрица позволяет сформировать систему нормативных значений развития региональной транспортной системы и осуществлять экономическую оценку конкурентоспособности видов транспорта.

3. Предложена структура общего эффекта от деятельности транспорта в регионе, включающая эффект от улучшения деятельности предприятия, транспортного обеспечения, жизнедеятельности и хозяйствования в регионе лто позволяет учитывать результаты деятельности транс -порта у потребителей транспортных услуг.

4. Разработана методика экономической оценки конкурентоспособности видов транспорта в регионе, состоящая из следующих взаимосвязанных зтапов: из расчета показателей интенсификации вида транспорта; расчета доли влияния интенсивности на прирост выручки от перевозок; расчета экономии ресурсов с выделением транспортного и вне-транспортного эффектов; определения общего эффекта от деятельности вида транспорта в регионе, являющегося критерием конкурентоспособности, и позволяющая эффективно использовать механизмы государственного воздействия на развитие транспортной системы.

5. Разработан алгоритм расчёта показателей конкурентоспособности видов транспорта в регионе с использованием программы MS Excel, включающий все этапы методики экономической оценки конкуренто-

способности, что позволяет повысить оперативность расчетов при выборе сценария решения проблем повышения конкурентоспособности.

6. Предложен инструментарий повышения конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта: снижение налоговой нагрузки позволяет улучшить использование основных и оборотных средств, повысить материалоотдачу и амортизациеотдачу, увеличить вклад этих видов транспорта в валовой региональный продукт.

Теоретическая значимость исследования заключается в определении методических подходов к экономической оценке конкурентоспособности видов транспорта в регионе на основе системы показателей качества транспортного обслуживания, интенсификации развития железнодорожного и автомобильного видов транспорта и транспортной системы в целом.

Практическая значимость исследования определяется доведением ряда теоретических положений и выводов по исследуемым вопросам до конкретных практических рекомендаций и предложений по повышению конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта, что влечёт за собой повышение качества транспортного обслуживания и улучшение показателей социально-экономического развития Ставропольского края. Результаты, полученные в ходе диссертационного исследования, могут использоваться при разработке федеральных и региональных программ поддержки отдельных видов транспорта и развития региональных транспортных систем.

Отдельные положения диссертации используются в учебных курсах «Единая транспортная система», «Экономические проблемы развития региональной транспортной системы», «Анализ качества транспортного обслуживания», «Налоговые расчеты на транспорте», в том числе для слушателей отделения руководящих кадров и в системе повышения квалификации инженерного центра непрерывной подготовки специалистов Ростовского государственного университета путей сообщения.

Апробация работы. Результаты исследования и практические рекомендации докладывались и были одобрены на научно-практических конференциях: на третьей научно-практической конференции «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте» (международная). Москва, 2001; на вузовской 59-й научно-теоретической конференции профес-10

сорско-преподавательского состава «Транспорт-2000», РГУПС, Ростов-на-Дону, 2000; на научно-теоретической конференции профессорско-преподавательского состава «Транспорт-2001», РГУПС, Ростов-на-Дону, 2001; на научно-теоретической конференции профессорско-преподавательского состава «Транспорт-2002», РГУПС, Ростов-на-Дону, 2002; на вузовской научно-теоретической конференции профессорско-преподавательского состава «Транспорт-2003», РГУПС, Ростов-на-Дону, 2003.

Результаты, полученные в ходе диссертационного исследования, использованы в Федеральной целевой программе «Юг России», которая была одобрена на заседании Правительства РФ под председательством В.В.Путина 10 февраля 1999 г. (протокол № 5) и утверждена постановлением Правительства РФ от 08.08.01 г. № 581, а также в процессе реформирования СКЖД - филиала ОАО РЖД.

Структура и объём диссертации. Диссертация состоит из введения, трёх глав, включающих 9 параграфов, заключения, списка использованной литературы, включающего 127 источников и приложений.

Объём работы 193 страницы основного текста, 31 таблица и 25 рисунков.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 10 работ общим объемом 2,7 п.л.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность исследуемой проблемы, представлены общая логика исследования и характеристика работы.

В первой главе диссертации «Теория и методология экономической оценки конкурентоспособности видов транспорта региона» проведено исследование научно-теоретических подходов к проблемам экономической оценки конкурентоспособности; определен уровень концентрации видов транспорта на транспортном рынке; рассматриваются место и роль транспорта Ставропольского края в системе хозяйства региона; исследованы проблемы и тенденции развития региональной транс-

портной системы; выявлены экономические механизмы регулирования развития транспортной системы региона.

Проведенный в ходе исследования ретроспективный анализ качества транспортного обслуживания региона показал, что реформы 60-70-х гг. XIX в., открывшие дорогу капиталистическому развитию России, привели к значительным переменам в славянских регионах Северного Кавказа. Ставрополь становится экономическим и торговым центром'Пред-кавказья, поскольку город находился на главном почтовом тракте, связывавшем Кавказ с Россией. В 70-е годы Предкавказье становится одним из главных производителей зерна и продукции тонкорунного производства, что потребовало улучшения транспортного сообщения края с другими регионами страны. В 1888 г. начато строительство шоссейной дороги Ставрополь - Невинномысская; в 1897 г. открыто движение пр железной дороге Ставрополь - Кавказская. Благодаря железнодорожному транспорту Ставропольская губерния оказалась связанной с Новороссийском, Минеральными Водами, Царицыном, Баку, Екатеринода-ром, Астраханской и Саратовской губерниями, с центром страны, что способствовало ускоренному развитию сельского хозяйства и созданию промышленности.

К началу XX века на территории края имелись практически два магистральных маршрута: упомянутый Ставрополь — Невинномысская и Ставрополь - Ростов, служивший1 с середины XVIII века основным транспортным коридором, связывающим Россию и Кавказ. Периодом реализации беспрецедентной программы строительства опорной дорожной сети стали 1959-1975 гг., что позволило в восемь раз увеличить сеть дорог общего пользования с асфальтобетонными покрытиями/

В настоящее время экономика Ставропольского края представляет собой среднеразвитый, по российским меркам, достаточно диверсифицированный индустриально-аграрно-рекреационный комплекс, выделяющийся в макроэкономическом масштабе достаточно мощным транспортным комплексом, обеспечивающим трансрегиональные грузо- и пассажиропотоки, а также предопределяющим возможности устойчивого функционирования всей экономики региона в целом. 12

Важное место среди магистральных видов транспорта на территории Ставропольского края занимают железные дороги. Общая эксплуатационная длина железнодорожных магистралей края составляет около 944 км. Железнодорожные перевозки грузов и пассажиров на территории края площадью 66,5 тыс. кв. км с населением 2,7 млн. чел. обеспечивает СКЖД, в частности Минераловодское отделение. Северо-Кавказская железная дорога объективно является зоной особых экономических условий деятельности, что обусловлено особым географическим положением обслуживаемого ею Южного региона страны, структурой народно-хозяйственного комплекса, наличием курортных зон и здравниц, обеспечивающих быстро растущий в последние годы спрос на пассажирские перевозки.

По плотности автомобильных дорог с твердым покрытием Ставропольский край занимает 38-е место в России. Общая протяженность автомобильных дорог общего пользования Ставропольского края составляет около 7,5 тыс. км. Наряду с Федеральной целевой программой «Юг России», в разработке которой автор принимала непосредственное участие, российским дорожным агентством разработана программа совершенствования и развития автомобильных дорог Северо-Кавказского экономического региона «Дороги Северного Кавказа» до 2010 г. с прогнозом до 2020 г. В указанных программах автором проведен анализ современного состояния дорожной сети и дорожного хозяйства, определена потребность в развитии дорожной сети, обоснованы приоритетность направлений ее развития, сроки и этапы реализации отдельных проектов программы. Объемы работ по развитию сети увязаны с реальными возможностями по финансированию, дана оценка эффективности и социально-экономических последствий реализации программы.

В работе показано, что в условиях развивающейся рыночной системы возрастает конкуренция на транспортном рынке: создается динамичная конкурентная среда, в рамках которой отдельные виды транспорта борются за привлечение грузов и пассажиров. Проведенные автором исследования выявили, что конкуренция между железнодорожным и автомобильным видами транспорта в Ставропольском крае приобретает все более острый характер. Размер «состязательности», определяю-

13

щий уровень конкуренции на рынке транспортных услуг, характеризуется уровнем концентрации - степенью присутствия тех или иных производителей услуг на данном рынке либо размером доминирования определенной услуги на рынке. Одним из показателей, измеряющих концентрацию рынка, является индекс рыночной концентрации Герфивдаля (табл. 1, 2), который рассчитывается путем возведения в квадрат процентной доли т, рынка каждого 1-го хозяйствующего субъекта (число субъектов п), имеющего отношение к данному рынку, и суммирования полученных результатов:

(1)

<=1

Таблица 1 - Оценка уровня концентрации транспортного рынка (грузовые перевозки) ___

Вид транспорта Ставропольский край

Объём перевозок Грузооборот

Млн. т % Уровень концентрации, ед. Млрд. т*км % Уровень концентрации, ед.

Железнодорожный 8,0 14,72 216,68 6,1 78,91 6226,8

Автомобильный 46,3 85,20 7259,04 1,5 19,41 376,75

Воздушный 0,04 0,08 0,01 0,13 1,68 2,82

Итого 54,34 100 7,73 100

Значение 1% 7475,72 6606,37

Из таблицы 1 видно, что по показателю «грузооборот» железнодорожный вид транспорта является доминирующим.

В расчетах, проведенных автором, использованы зоны характеристики отношений индекса Герфиндаля: при чистой конкуренции 0-1600, монополистической 1600-3600, олигополии 3600-6400 и при чистой монополии 6400-10000.

Рассчитано автором по данным статистического сборника «Регионы России», М. Госкомстат. 2001, т. 1,2

Таблица 2 - Оценка уровня концентрации транспортного рынка (пассажирские перевозки)*

Вид транспорта Ставропольский край.

Объём перевозок Пассажирооборот

Млн. чел,- % Уровень концентрации, ед. Млрд. пасс, км % ' Уровень концентрации, ед.

Железнодорожный 13,12 5,3 28,09 1,33 35,47' 1258,12

Автомобильный 233 94,6 8949,16 1,6 42,67 1820,73

Воздушный 0,23 0,09 0,0081 0,82 22,87 478,30

Итого 246,35 100 3,75" 100

Значение 8977,26 3557,15

Из таблицы 2 видно, что по показателю «пассажирооборот» доминирует автомобильный вид транспорта.

Для Ставропольского края автором получены значения индексов, подтверждающих доминирование на рынке двух видов транспорта: железнодорожного и автомобильного (монополистический рынок). Однако оценка уровня концентрации не может использоваться при регулировании развития видов транспорта из-за отсутствия качественных показателей.

В рыночной экономике решающим качественным фактором функ-, ционирования и развития вида транспорта является его конкурентоспособность. Понятие конкурентоспособности идентифицировано автором как степень достижения комплекса показателей оптимального функционирования и развития вида транспорта в регионе, отражающих удовлетворение спроса потребителей транспорта в транспортных услугах высокого качества в полном объеме в реальных условиях жизнедеятельности и хозяйствования в регионе.

В процессе исследования автором проанализированы наиболее проработанные в мировой и отечественной практике методы оценки конкурентоспособности: методы, основанные на классической теории международного разделения труда; теории равновесия фирмы и отрасли

* Рассчитано автором по данным статистического сборника «Регионы России», М.: Госкомстат. 2001, т. 1,2

А.Маршалла и теории факторов производства; методы, базирующиеся на совокупном анализе положения фирм, образующих отрасль, и приемах структурного и функционального анализа; матричные методы, основанные на идее рассмотрения процессов конкуренции в динамике; методы, основанные на теории качества транспортного обслуживания. Все они имеют определенные преимущества и недостатки. По мнению автора, особый интерес представляют подходы, основанные на теории качества транспортного обслуживания.

Предложенный автором подход основан на следующем:

- для каждого вида транспорта устанавливаются экономические параметры, характеризующие транспортное обеспечение региона, перевозки, деятельность транспортного предприятия;

- определяются показатели жизнедеятельности и хозяйствования в регионе;

- определяются нормативные значения показателей, основанные-на интенсивности развития вида транспорта в регионе, достигнутый уровень показателя сравнивается с нормативным;

- степень достижения нормативных значений характеризует конкурентоспособность вида транспорта.

Повышение конкурентоспособности видов транспорта в значительной степени обусловлено мерами государственного воздействия, которые во многом определяют уровень развития как отдельных видов транспорта, так и транспортной системы региона в целом (табл. 3).

В процессе исследования автором выявлены экономические механизмы государственного регулирования транспортной деятельности, наиболее приоритетным из которых является бюджетно-налоговая система. Достаточно действенным инструментом государственного регулирования транспортной деятельности является система налогообложения. Проведенные в диссертации расчеты подтверждают, что неравнозначная налоговая нагрузка по видам транспорта сказывается на их конкурентоспособности. Снижение налоговой нагрузки на предприятия железнодорожного и автомобильного видов транспорта позволяет улучшить показатели использования ресурсов и увеличить общий эффект от их деятельности в регионе. 16

Таблица 3 - Меры государственного воздействия на развитие транспортной системы

НА ФВДЕРАЛЬНОМ УРОВНЕ

НА РЕГИОНАЛЬНОМ УРОВНЕ

Разработка ФЦП

Структурная перестройка транспортной системы

к

Создание конкурентной среды в оказании транспортных услуг

Проведение мониторинга рынка транспортных услуг ''

Государственное регулирование тарифов

, к

Антимонопольное регулирование транспортного Обслуживания региона

,•0 г'.Г 1-Субсидированис транспортных организаций, имеющих государственное и ' региональное значение

Оказание консультативной помощи транспортным организациям

Поддержка в обновлении основных • фондов ,

Совершенствование налогового законодательства.

Разработка региональных программ поддержки отдельных видов транспорта и развития региональных транспортных систем

Расширение и развитие транспортных коммуникаций

Организация смешанных, мультимо-дальных грузоперевозок

Создание региональных объектов транспортной инфраструктуры.

Создание организаций, специализирующихся на оказании инфраструктурных услуг:

по управленческому консультированию; по аудиту; " по кредитованию; по страхованию;

по профессиональному обучению; по налоговому фланированию; по планированию качества транспортного обслуживания;

I1 , I

Регулирование взаимоотношений между элементами'транепбртной системы: государственным^ органами;, общественными организациями; предприкимйтельскимИ структурами; государственными организациями

Во второй главе диссертации «Экономическая оценка конкурентоспособности видов транспорта региона» разработана методика экономической оценки конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного транспорта Ставропольского края; рассматриваются особенности функционирования указанных видов транспорта; произведен расчет

Разработано автором

показателей их конкурентоспособности с выделением транспортного и внетранспортного экономического эффекта; разработан алгоритм расчета показателей конкурентоспособности видов транспорта в регионе.

Авторская методика экономической оценки конкурентоспособности видов транспорта региона базируется на подходе, предложенном доктором экономических наук В.А.Макеевым, основу которого составляет система показателей качества транспортного обслуживания региона и их нормативных значений. Система управления качеством транспортного обслуживания региона представлена в виде последовательно соединенных подсистем, охваченных глубокой обратной связью: качество транспортного обеспечения региона, качество работы транспортного предприятия, качество жизнедеятельности и хозяйствования в регионе. Эти положения позволили автору разработать методику экономической оценки конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта, используя матрицу показателей транспортного обслуживания региона.

Матрица представлена количественными характеристиками-показателями экстенсивности использования ресурсов (критериальные показатели качества транспортного обслуживания). Критериальные показатели качества жизнедеятельности и хозяйствования в регионе: площадь территории (8), население (К), валовой региональный продукт (р), транспортная доступность (И), экологическая характеристика деятельности транспорта (Ч), характеристика безопасности деятельности транспорта в регионе (п). Критериальными характеристиками качества транспортного обеспечения региона являются: длина путей сообщения в регионе (Ь), фактически выполненный в регионе грузооборот (Р1), приведенные потери при перевозке (У). Критериальные показатели качества работы транспортного предприятия: выручка (В), контингент (К), фонд оплаты труда (и), материальные затраты (М), амортизация (А), оборотные активы (Е), основные производственные средства (Б). В косоугольной части матрицы приведены относительные (качественные) показатели интенсивности использования ресурсов, которые делятся на транспортные и внетранспортные (рис. 1). 18

Показатели экстенсивности Показатели интенсивности использования ресурсов (качественные)

использования ресурсов 1 1 г Внетранспортные Транспортные

: м в я * £ т\ £ 1 в в ч А • А и я в 1? 1 в К в А в г и 1 и В т

К к т ж и К 1 к К - ч { , К О и 9 К А г и ь и

и 7 V п II Г н ч » ' J . и 1 С 7 и 9 и и $ а м •

м; Т м и т и ¥ ы т т И А и г

' р г_ 7 9 И р г £ г ч £ и 9 я _г 7 р К 2.

■ 1 А д * л и £ 1 д А ч Л и Л О Л N 9 А *

Е Е V п £ и в р ч 1. и К ы ■ 7

Б 1 т 9 н 1 1. 1 9 ч 9 К 9 ч 9 М «

1. N N Ъ м н 1 и К ч И и £ о"

о * п Т а ч II

и ? й & 3

ч ч т ч я ч 1 ч

п т 1Г Г

Ь т л ■

Р1 я V

У

Рис. 1. Косоугольная матрица показателей качества транспортного обслуживания, жизнедеятельности и хозяйствования в регионе*

* Разработана автором на основе материалов исследования В.А. Макеева «Экономика транспорта региона», Ростов-на-Дону, СКНЦ ВШ, 2001.

На основе метода косоугольной матрицы автором сформирована система нормативных значений функционирования железнодорожного и автомобильного видов транспорта и развития региональной транс -портной системы в целом. Суть методики их определения заключается в следующем. Использование ресурсов железнодорожного и автомобильного видов транспорта и региона может носить как интенсивный, так и экстенсивный характер. Выручка от реализации продукции транспорта - это результат воздействия всех видов ресурсов. Экстенсивное развитие ориентировано на вовлечение в производство дополнительных ресурсов. Интенсификация развития состоит в том, чтобы, вовлекая в производство меньше ресурсов, можно было бы добиться больших результатов. В реальном времени чисто интенсивного или чисто экстенсивного развития региональной транспортной системы быть не может. Определенный рост эффективности может иметь место при преимущественно экстенсивном типе воспроизводства, но только переход к преимущественно интенсивному типу развития дает возможность обеспечить неуклонный рост с достаточно высокими темпами, экономической эффективности производства. Чтобы выйти на нормативные значения, показатели интенсивности развития региональной транспортной системы, т.е. доля влияния относительных показателей качества транспортного обслуживания на прирост выручки, должны быть выше показателей экстенсивности.

По мнению автора, использование косоугольной матрицы показателей транспортного обслуживания для оценки конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта представляет определенные преимущества: устранен разрыв между отдельными элементами системы качества транспортного обслуживания; возможно непрерывное и одновременное совершенствование всех показателей развития транспортной системы и их мониторинг; возможен поиск результатов от улучшения качества транспортного обслуживания более высоких, чем нормативные значения развития транспортной системы региона, на основе мультисценариев решения проблем и др.

Разработанная автором методика экономической оценки конкурентоспособности видов транспорта включает совокупность методов, систему расчетов и состоит из следующих взаимосвязанных этапов:

1. Осуществляется изучение и анализ опубликованных подходов к оценке конкурентоспособности, фильтрация, иерархическое упорядочение и обработка информации, группировка отдельных показателей, характеризующих качество работы транспортного предприятия, качество жизнедеятельности и хозяйствования в регионе, качество транспортного обеспечения региона.

2. Формируется косоугольная матрица показателей качества транспортного обслуживания, включающая показатели экстенсивности и интенсивности использования ресурсов, транспортные и внетранспортные.

3. Осуществляется построение аналитических таблиц, проводится классификация и оценка степени влияния отдельных факторов на прирост выручки от деятельности железнодорожного и автомобильного видов транспорта, проверка на соответствие нормативным значениям развития региональной транспортной системы и корректировка количественных показателей.

4. Делаются выводы о преимущественно интенсивном или преимущественно экстенсивном использовании ресурсов, определяется их экономия с выделением транспортного и внетранспортного эффекта.

5. Рассчитывается общий эффект от деятельности вида транспорта в регионе суммированием транспортного и внетранспортного эффектов.

6. Осуществляется приведение полученных результатов к сопоставимому виду по объемам перевозок.

7. Сравнение общего экономического эффекта позволяет сделать вывод о конкурентоспособности того или иного вида транспорта; и определить меры государственного воздействия на развитие транспортной системы региона.

Система расчётов по экономической оценке конкурентоспособности видов транспорта в регионе представлена в таблице 4.

Таблица 4 - Методика экономической оценки

Показатели Аналитическая формула Доля влияния интенсивности на прирост выручки от реализации транспортной продукции i Эффект

Количественные Качественные

К В К в-к.1 к , „ mi АК ДВ =—i- IOO гдешк -- 100% (К) т. К. ДВ, ч =100-ДВ,„. т =—100% @ ' ' ' '• АК=К| - Ко-Ув ДЭ(к) = ДК-Зп

и В и ДВ(и) = • 100,где т„ = — • loo« т. и. ДВ|В| = 100-ЛВ(и) A3(u)=U|-Uo-yB

м в м В = М — м ДВШ, = 100, где т = — loo«. ( ' т. м. ДВ = 100-лв(М) Ш/ ДЭ(М)=М1 -Мо-Ув

F в F B = F — F ДВ,„ = — • 100,где т. = — ioo% 14 т. ' ^pj = ,00-дв(Ю AF=F| - Fo-Ув ДЭ(Р) = ДР0,1,)

А В А В-А.® А ДВ,., = Si. i оо.где т. = — \юл <А> т. ' а. ÜB|Bj = 100-ЛВ(А) ДЭ(а)=А| - Ао-Ув

Е В Е -4 т АЕ ДВ„ = -И1- 100,где га. = — ioo% ® т. 1 г, лв j = юо-дв(Е) AE=Ei — Ео'Ув ДЭ(Е) = ДЕ0,11)

Транспортный эффект ДЭп=ДЭ(ю+ДЭа1)+ДЭ(м)+АЭ(п+ДЭ(Р)

S В S B-S-— S ДВ,,. = — '100,где т. = — ioov. <ч т. ' Si AS=Si -So-Ув АЭ (s) = AS • ds • * Ц 1км

N В N в.,1 ДВ„ = — -100,где т. = — ioок 04 т. ' N> дв = 100-дв№ IN/ AN=N|-No-yB A3"(n) = AN- dN • • Зпг

* Разработана автором 22

конкурентоспособности видов транспорта*

Показатели Аналитическая формула. Доля влияния интенсивности на прирост выручки от реализации транспортной продукции Эффект

Количественные Качественные

Q В Q ДВ„„ = • 100,где m =— на» m. * Q> = ,00-ЛВ«5) AQ=Q,_Q0.yB A3(Q) = AQcJQ

И В И в=и — и ДВ._=—-IDOjaem =—ioo» ' т. ■ и. ДВ|В| * 100-дв(ю ДИ=И,-И0'Ув ДЭ(И) = ДИ'Тз

Ч В Ч в = ч* ч ЛВ„.=—-МО^дет =— i«» ™ т. ' ч_ ^Bj ' 100-ЛВ(ч) ДЭ(Ч)=Ч| - Чо-Ув

п В п в-п.2 11 ДВ, = • 1 ОО.где т =— ion w т. ■ = l00"AB(n) ДЭ(„)=П|-П0-Ув

Эффект от улучшения качества жизнедеятельности и хозяйствования в регионе ДЭ(р)=ДЭ(0)+ДЭ(И)+ДЭ(Ч)+ДЭ(„)

L В L B-L.1 L ДВ= ^ ■ 1 ОО.где т =— юоч т. ' i. " ,<XMB(L) AL=L| - Lo-Ув ДЭ(ь) = ДЬ-Ц |к„ к

Р1 В Р1 В = Р1 — PI ДВ(и) = — 1 ОО.где т =— im т. и< ^в j = 100-4B(PI) ДР1=Р1,-Р1о-Ув ДЭ"(И) = ДР1 der

Y В Y В = Y — Y ДВ г-^-ЮО.гдет =— i«» ™ т. * у A3(v)=Y, - Yo-Ув

Эффект от улучшения качества транспортного обеспечения региона- ДЭ(об)-ДЭ(ц+ДЭ(у)

Внетранспортный эффект ДЭ(1И)= ДЭ(Р)+ ДЭ(об)

Общий эффект ДЭ=ДЭ(ТТ)+ДЭгр)+ДЭ(„П

Обозначения в таблице: Зд - среднемесячный размер заработной платы; 4 - корректируется на норму дисконта; с^- доля площади края, занимаемая автомобильными и железными дорогами; Ц | к„2— стоимость 1 км2 площади территории предприятия; ём - доля населения края, занятая в транспортных предприятиях; - среднегодовая заработная плата в крае; - тарифные затраты на 1 час внутренних перевозок; Ц 1«м — средняя стоимость 1 км путей сообщения; с!ст - средняя доходная ставка 10 ткм; - доля вида транспорта в ВРП края; к — коэффициент, учитывающий интенсивность использования транспортных линии; ДВ - изменение выручки под влиянием факторов; m - темп прироста показателя; Ув - темп роста выручки от перевозок; знаком «0» обозначается значение показателя базисного периода; знаком «1» обозначается значение показателя отчётного периода; ДЭ - общий эффект от улучшения качества транспортного обслуживания, жизнедеятельности и хозяйствования в регионе; - эффект от улучшения качества работы транспортного предприятия; ДЭф) - эффект от утучшения качества жизнедеятельности и хозяйствования в регионе; ДЭ^ — эффект от улучшения качества транспортного обеспечения региона; ДЭф,) - внетранспортный эффект; ДЭдо - эффект от сокращения численности работников, выраженный через экономию заработной платы; ДЭ^ — эффект от индексации заработной платы; ДЭ<м> - эффект от сокращения расходов на материалы; - эффект от сокращения амортизационных расходов; -эффект от улучшения использования основных производственных средств; ДЭ(П) - эффект от улучшения использования оборотных средств; ДЭ^ - эффект от увеличения обслуживаемой территории; ДЭ((})- рост ВРП; ДЭрд)- эффект от улучшения занятости населения; - эффект от улучшения транспортной доступности; - эффект от улучшения экологической характеристики деятельности транспорта; - эффект от повышения безопасности движения; ЛЭ(ц - эффект от улучшения использования транспортной сети региона; ДЭ(и) -эффект от сокращения транспортной работы в регионе; ДЭ(у) - эффект от сокращения приведенных потерь при перевозке; - не учитывается в общем эффекте, так как включается в другие составляющие эффекта.

Проведенные автором на момент исследования расчеты показали, что конкурентоспособность железнодорожного транспорта Ставропольского края превышает аналогичный показатель по автомобильному транспорту в 1,6 раза

Автором разработан алгоритм расчета, включающий все этапы методики экономической оценки конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта (рис. 2).

Рис. 2. Алгоритм расчета показателей конкурентоспособности видов транспорта в регионе*

Разработан автором

Автоматизация расчётов с использованием программы MS Excel позволяет повысить их оперативность при выборе сценария решения проблем повышения конкурентоспособности видов транспорта.

В третьей главе диссертации «Разработка инструментария повышения конкурентоспособности видов транспорта региона» рассматриваются экономические механизмы регулирования конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта. Для учёта изменений показателей осуществлен мониторинг конкурентоспособно -сти и предложены организационно-экономические механизмы ее повышения на железнодорожном и автомобильном видах транспорта.

Железнодорожный транспорт в настоящее время встроен в единую систему экономических отношений, основанную на законодательно установленных нормах. Одним из основных ее компонентов является система налогообложения. Внутриотраслевая структура налоговой нагрузки в значительной степени разветвлена и многообразна. Автором установлено, что ее влияние на себестоимость перевозочного процесса в условиях конкуренции различных видов транспорта имеет важное значение, так как удельный вес налогов в себестоимости перевозок довольно значителен. Большинство затрат по транспортным перевозкам носят постоянный характер и в меньшей степени по сравнению с прямыми издержками поддаются изменению, поэтому гибкая система налогообложения играет важную роль и может обеспечить эффект в уменьшении эксплуатационных расходов. В этих условиях детальный систематический анализ изменений (мониторинг) играет важную роль в повышении конкурентоспособности этого вида транспорта. Мониторинг налоговой нагрузки Минерал оводского отделения СКжд и автотранспортных предприятий (ОАО «ТрансКавказСервис» и ПАТП г. Минеральные Воды) позволяет автору сделать вывод о значительном влиянии налогов на уровень доходов и себестоимость перевозочного процесса в условиях конкуренции различных видов транспорта. Себестоимость железнодорожных перевозок ниже, чем автомобильных, но по расчетам, проведенным в диссертации, доля налогов в ее составе значительно выше. Это позволяет автору сделать вывод о неравных условиях налогообложения предприятий железнодорожного транспорта в сравнении с автомобильным, что сказывается на его конкурентоспособности. Меры по снижению налоговой нагрузки, учтенные автором в расчетах, приводят к улучшению показателей ис-

пользования ресурсов: вклад в ВРП увеличивается до необходимого уровня, улучшается использование оборотных средств, увеличиваются амортиза-циеотдача и материалоотдача. В результате реализации этих мер увеличивается транспортный (железнодорожный) и внетранспортный экономический эффект от деятельности железной дороги в Ставропольском крае.

В отличие от железнодорожного транспорта, относящегося к естественной монополии, автотранспортные предприятия могут в большей степени осуществлять регулирование своей деятельности в результате применения различных организационно-экономических механизмов. Одним из возможных вариантов такого регулирования является создание малых предприятий с возможностью применения специальных налоговых режимов, что способствует повышению конкурентоспособности. Проведенные автором расчёты показали, что создание малых предприятий и, соответственно, перевод автотранспортных предприятий на уплату Единого налога на вменённый доход позволяет улучшить показатели использования ресурсов: улучшается использование оборотных средств, основных средств, амортизацие-отдачи и материалоотдачи, увеличивается вклад в ВРП, соответственно увеличиваются транспортный и внетранспортный экономический эффект от деятельности автомобильного транспорта в регионе.

В заключении работы приведены основные выводы и предложения по результатам проведенного исследования.

Основные публикации по теме диссертации:

1. Ячник Н.С. Проблемы совершенствования тарифной политики на железнодорожном транспорте // Труды 59-й вузовской научно-теоретической конференции профессорско-преподавательского состава «Транспорт-2000» / РГУПС. - 2000. - 12,2 / 0,4 п.л.

2. Ячник Н.С. Региональные аспекты конкурентоспособности транспортных организаций // Труды научно-теоретической конференции профессорско-преподавательского состава «Транспорт-2001» /РГУПС. -2001. - часть 1. - 13,0 / 0,4 п.л.

3. Ячник Н.С, Макеев В.А. Вопросы совершенствования системы налогообложения предприятий железнодорожного транспорта в условиях конкуренции // Научная мысль Кавказа. 2001. № 13(26). - 7,5 / 0,5 / 0,4 пл.

4. Ячн'ик Н.С, Макеев В.А. Особенности развития автодорожной сети региона // Труды 59-й вузовской научно-теоретической конферен-

ции профессорско-преподавательского состава «Транспорт-2000» / РГУПС - 2000. - 13,0 / 0,2 /0,1 п.л.

5. Ячник Н.С. Оценка эффективности использования видов транспорта в условиях конкуренции // Третья научно-практическая конференция «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте» (международная) / МГУПС. - 2001. - 32 / 0,2п.л.

( 6. Ячник Н.С, Особенности порядка исчисления и уплаты налогов обособленными подразделениями юридического лица // Труды научно -теоретической - конференции профессорско-преподавательского состава «Транспорт 2002» 4 2/ РГУПС. - 2002. - 22 / 0,2 п.л.

7. Ячник Н.С. Особенности развития транспорта Ставропольского края // Межвузовский сборник научных трудов / Филиал РГУПС г. Минеральные Воды. — 2003. — 6,2 / 0,5 п.л.

8. Ячник Н.С. Экономические механизмы регулирования взаимодействия видов транспорта в регионе // Труды вузовской научно-теоретической конференции профессорско-преподавательского состава «Транспорт-200З»7 РГУПС. - 2003. - 12,2 / 0,2 п.л.

9. Ячник Н.С Улучшёние качественных показателей-фактор повышения конкурентоспособности видов транспорта // Сборник научных трудов молодых ученых, аспирантов и докторантов У РГУПС. -2003. -13,0/0,2 пл.

10. Ячник Н.С, Макеев В .А. , Евлахов М. А., Ячник А.А. Методология и информационное обеспечение экономической оценки конкурентоспособности видов транспорта региона // Межвузовский сборник научных трудов / Филиал РГУПС г. Минеральные Воды. - 2004. - 13,2 / 0,2/0,1 п л.

2Я

Изд. № 56/6157. Подписано к печати 19.03.04. Объем 1,0 уч.-изд. л. Печать офсетная. Бумага офсетная. Гарнитура «Тайме». Формат 60x84/16. Заказ № 21/52. Тйраж 120 экз. «С» 56.

344002, Ростов-на-Дону, Б. Садовая, 69. РГЭУ (РИНХ). Издательство. Отпечатано в Издательстве СКАГС. 344007, г. Ростов-на-Дону, ул. Пушкинская, 70.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Ячник, Наталия Станиславовна

Введение.

1 Теория и методология экономической оценки конкурентоспособности видов транспорта региона.

1.1 Экономико - географические условия и основные направления развития транспорта Ставропольского края.

1.2 Конкурентоспособность видов транспорта в регионе.

1.3 Механизмы государственного регулирования развития транспортной систехМЫ региона.

2 Экономическая оценка конкурентоспособности видов транспорта региона.

2.1 Комплексная система показателей конкурентоспособности видов транспорта.

2.2 Оценка конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта Ставропольского края.

2.3 Информационное обеспечение оценки конкурентоспособности видов транспорта региона.

3 Разработка инструментария повышения конкурентоспособности видов транспорта региона.

3.1 Использование приоритетных инструментов регулирования конкурентоспособности в организациях железнодорожного и автомобильного видов транспорта.

3.2 Мониторинг конкурентоспособности железнодорожного транспорта.

3.3 Организационно-экономические механизмы повышения конкурентоспособности автомобильного транспорта.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономическая оценка конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта"

Актуальность темы исследования. Создание экономических и социальных условий для стабильного и бесконфликтного развития общества определяет необходимость экономического регулирования взаимодействия железнодорожного и автомобильного видов транспорта, конкурирующих на рынке транспортных услуг субъектов, расположенных на Юге России.

При характеристике рыночных отношений на транспорте, помимо оценки уровня его монополизации или конкурентности по объемам предоставляемых услуг, следует, прежде всего, исходить из качества транспортного обслуживания. Система показателей качества транспортного обслуживания региона включает следующие подсистемы: качество транспортного обеспечения региона; качество перевозок; качество работы транспортного предприятия. Все они связаны с системой показателей качества жизнедеятельности и хозяйствования в регионе. Степень достижения комплекса показателей качества транспортного обслуживания, жизнедеятельности и хозяйствования в регионе, отражающих преимущественно интенсивное развитие вида транспорта, характеризует его конкурентоспособность. Таким образом, конкурентоспособность железнодорожного и автомобильного видов транспорта становится основным критерием при осуществлении мер государственного воздействия на развитие транспортной системы, включающих разработку региональных программ поддержки отдельных видов транспорта и развития региональных транспортных систем; расширение и развитие транспортных коммуникаций; организацию смешанных, мультимодальных грузоперевозок; создание региональных объектов транспортной инфраструктуры; создание организаций, специализирующихся на оказании инфраструктурных услуг; регулирование взаимоотношений между элементами транспортной системы и др.

Механизмы государственного регулирования транспортной деятельности неравнозначны и часто создают неоправданные конкурентные преимущества одним перевозчикам перед другими. Поэтому, экономическая оценка конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта является одной из значимых научно-практических задач развития региональной транспортной системы.

Степень разработанности проблемы. Изучению вопросов развития отдельных видов транспорта и транспортных систем с учетом интересов региона посвящены труды А.П. Абрамова, И.С. Блиоха, С.Ю. Витте, В.Н. Образцова, Е.Д. Ханукова, Т.С. Хачатурова.

Переход к новым социально-экономическим условиям функционирования различных видов транспорта обозначил проблемы их конкурентоспособности на рынке транспортных услуг. Повышение уровня конкурентоспособности предполагает реализацию мер государственного воздействия на развитие того или иного вида транспорта и транспортной системы в целом. Эти положения отражены в публикациях О.В. Белого, А.С. Богатырёва, А.С. Бутова, Н.М. Васильева, Н.Н. Громова, П.В. Куренкова, В.Н. Лифшица, JI.A. Мазо, С.В. Милославской, Л.Б. Миротина, Д.С. Николаева, В.Н. Парахиной, В.В. Повороженко, С.М. Резера, А.А. Смехова, М.П. Улицкого, Н.М. Ульяницкой, С.Г. Шагиняна и др.

В трудах В.Г. Галабурды, А.В. Комарова, Б.М. Лапидуса, В.А. Макеева, В.А. Персианова, Н.П. Терёшиной, М.Ф. Трихункова отмечается, что на шкале приоритетов первое место должны занимать требования к качеству транспортного обслуживания народного хозяйства и населения страны.

Тем не менее, несмотря на значительный объем исследований по рассматриваемой проблематике, ее научная разработанность далеко не исчерпана. Признавая бесспорный авторитет названных ученых в создании теоретико-методологической базы развития региональной транспортной системы, необходимо отметить, что анализ практической деятельности железнодорожного и автомобильного видов транспорта обнаруживает недостаточную методологическую и организационную разработанность проблем, связанных с оценкой конкурентоспособности видов транспорта.

Проблемы такого рода на этапе формирования конкурентных преимуществ видов транспорта приводят к нерациональному использованию имеющихся ресурсов и, как следствие, снижению уровня конкурентоспособности отдельных видов транспорта.

Некоторые неразработанные аспекты экономической оценки конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта предопределили выбор предмета и объекта исследования, постановку цели и задач.

Цель и задачи исследования. Цель настоящего исследования состоит в том, чтобы, опираясь на результаты научно-методических подходов к определению конкурентоспособности видов транспорта в регионе, разработать комплексную систему факторов экономической оценки конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта, что позволит определить приоритетные направления оптимального функционирования и развития этих видов транспорта в регионе.

Реализация поставленной цели вызвала необходимость решения следующих задач:

- исследовать тенденции и проблемы развития транспортной системы региона;

- определить механизмы государственного воздействия на развитие транспортной системы; конкретизировать определение конкурентоспособности вида транспорта в регионе;

- разработать методику экономической оценки конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта; выявить степень влияния улучшения экономических количественных и качественных показателей на повышение конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта;

- разработать меры по достижению предприятиями железнодорожного и автомобильного транспорта нормативных показателей развития региональной транспортной системы;

- разработать предложения по повышению конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта Ставропольского края.

Объектом исследования являются железнодорожный и автомобильный виды транспорта, осуществляющие основные объемы перевозок грузов и пассажиров на территории Ставропольского края.

Предметом исследования выступает система показателей конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта Ставропольского края.

Теоретической и методологической основой исследования являются общенаучные методы, включая системный, программно-целевой и нормативно-целевой подходы, методы факторного анализа, экономическая теория транспорта, основные принципы квалиметрии. Диссертационное исследование выполнено согласно п. 15.80; 15.82; 15.89 паспорта научной специальности 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами (транспорт).

Инструментарно-методический аппарат. В процессе анализа качества транспортного обслуживания, а также проблем и тенденций развития региональной транспортной системы использовались общенаучные методы индукции, дедукции и элементы системного анализа. Кроме того, метод сравнительного анализа использовался при оценке конкурентоспособности видов транспорта. Систематизация показателей конкурентоспособности и их преобразование проводились согласно общим принципам квалиметрии. Процесс исследования осуществлялся при помощи средств компьютерной техники и современного программного обеспечения MS Excel 2000.

Информационно - эмпирическую базу исследования составили нормативно-правовые акты РФ, официальные статистические данные Госкомстата России, Ставропольского краевого комитета государственной статистики, данные бухгалтерской и финансовой отчетности предприятий железнодорожного и автомобильного видов транспорта, нормативная и справочная литература по рассматриваемой проблеме.

Рабочая гипотеза диссертационного исследования состоит в обосновании необходимости повышения конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта на основе экономической оценки, базирующейся на показателях качества транспортного обслуживания, что дает возможность объединить деятельность транспортного предприятия и региона с целью поддержки достигнутого уровня качества и его непрерывного повышения для перехода к преимущественно интенсивному типу развития вида транспорта и региона.

Положения, выносимые на защиту:

1. В условиях необходимости непрерывного и одновременного улучшения всех элементов качества транспортного обслуживания, конкурентоспособность определяется как степень достижения комплекса показателей оптимального функционирования и развития вида транспорта в регионе с целью удовлетворения спроса потребителей транспорта в транспортных услугах высокого качества в полном объеме в реальных условиях жизнедеятельности и хозяйствования в регионе.

2. Оценка конкурентоспособности видов транспорта, наряду с показателем уровня рыночной концентрации (индекс Герфиндаля), требует привлечения комплекса количественных и качественных показателей транспортного обслуживания, жизнедеятельности и хозяйствования в регионе и их нормативных значений, основанных на интенсивном развитии вида транспорта, что позволяет более эффективно использовать механизмы государственного регулирования, влияющие на конкурентоспособность видов транспорта.

3. Степень интенсивности развития железнодорожного и автомобильного видов транспорта необходимо оценивать по соотношению качественных и количественных показателей системы качества транспортного обслуживания, включающей подсистемы транспортного обеспечения, перевозок, работы транспортного предприятия, связанные с системой жизнедеятельности и хозяйствования в регионе. При этом, доля влияния качественных показателей развития региональной транспортной системы на прирост выручки должна быть выше, чем количественных. Достижение комплекса показателей оптимального функционирования и развития региональной транспортной системы возможно за счёт сокращения материальных затрат, потерь от дорожно-транспортных происшествий, потерь от несохранных перевозок, обновления основных производственных фондов, улучшения использования оборотных средств, увеличения вклада в валовой региональный продукт.

4. В настоящее время, в период модернизации всей транспортной системы России, необходимо учитывать совокупный внетранспортный эффект, получаемый в различных отраслях народного хозяйства, а также в сферах социально-экономической жизни общества от функционирования транспорта. Уровень качества транспортного обслуживания для пользователей транспортных услуг оказывает большое влияние на социальные условия жизни населения и экономическую безопасность государства. При этом размер эффекта, получаемого в отраслях и сферах общества от деятельности транспорта в Ставропольском крае, превосходит эффект на самом транспорте, что должно учитываться при совершенствовании экономических отношений между железнодорожным и автомобильным видами транспорта, регионом и государством.

5. Критерием конкурентоспособности является обобщающий показатель экономического эффекта от деятельности вида транспорта в регионе, представляющий собой сумму транспортного и внетранспортного эффектов. Внетранспортный эффект выражен в экономии общественных затрат, которая возникает на предприятиях региона и не отражается в экономических показателях предприятий железнодорожного и автомобильного транспорта.

6. Инструментарий повышения конкурентоспособности видов транспорта региона включает меры государственного воздействия на развитие транспортной системы. Система налогообложения является одним из наиболее действенных инструментов государственного регулирования транспортной деятельности. Снижение налоговой нагрузки на предприятия железнодорожного и автомобильного видов транспорта позволяет улучшить показатели использования ресурсов и увеличить транспортный и внетранспортный эффект от их деятельности в регионе.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке методики экономической оценки конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта, позволяющей выявить наиболее значимые факторы их функционирования и развития в реальных условиях жизнедеятельности и хозяйствования в регионе, оценить степень влияния этих факторов на развитие указанных видов транспорта и разрабатывать мероприятия по регулированию их конкурентоспособности.

Наиболее существенные элементы научной новизны заключаются в следующем:

1. Уточнено понятие конкурентоспособности вида транспорта для осуществления её экономической оценки: удовлетворение спроса потребителей транспорта в транспортных услугах высокого качества в полном объеме в реальных условиях жизнедеятельности и хозяйствования в регионе определяется степенью достижения комплекса показателей оптимального функционирования и развития вида транспорта в регионе, что позволяет осуществить анализ факторов, влияющих на конкурентоспособность.

2. Разработана косоугольная матрица показателей качества транспортного обслуживания, жизнедеятельности и хозяйствования в регионе. Матрица представлена количественными характеристиками -показателями экстенсивности использования ресурсов (критериальные показатели качества транспортного обслуживания). В косоугольной части матрицы приведены относительные (качественные) показатели обратной связи - показатели интенсивности использования ресурсов, которые делятся на транспортные и внетранспортные. Матрица позволяет сформировать систему нормативных значений развития региональной транспортной системы и осуществлять экономическую оценку конкурентоспособности видов транспорта.

3. Предложена структура общего эффекта от деятельности транспорта в регионе, включающая эффект от улучшения деятельности предприятия, транспортного обеспечения, жизнедеятельности и хозяйствования в регионе, что позволяет учитывать результаты деятельности транспорта у потребителей транспортных услуг.

4.Разработана методика экономической оценки конкурентоспособности видов транспорта в регионе, состоящая из следующих взаимосвязанных этапов: расчета показателей интенсификации вида транспорта; расчета доли влияния интенсивности на прирост выручки от перевозок; расчета экономии ресурсов с выделением транспортного и внетранспортного эффектов; определения общего эффекта от деятельности вида транспорта в регионе, являющегося критерием конкурентоспособности, и, позволяющая эффективно использовать механизмы государственного воздействия на развитие транспортной системы.

5. Разработан алгоритм расчёта показателей конкурентоспособности видов транспорта в регионе с использованием программы MS Excel, включающий все этапы методики экономической оценки конкурентоспособности, что позволяет повысить оперативность расчетов при выборе сценария решения проблем повышения конкурентоспособности.

6. Предложен инструментарий повышения конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта: снижение налоговой нагрузки позволяет улучшить использование основных и оборотных средств, повысить материалоотдачу и амортизациеотдачу, увеличить вклад этих видов транспорта в валовой региональный продукт.

Теоретическая значимость исследования заключается в определении методических подходов к экономической оценке конкурентоспособности видов транспорта в регионе на основе системы показателей качества транспортного обслуживания, интенсификации развития железнодорожного и автомобильного видов транспорта и транспортной системы в целом.

Практическая значимость исследования определяется доведением ряда теоретических положений и выводов по исследуемым вопросам до конкретных практических рекомендаций и предложений по повышению конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта, что влечёт за собой повышение качества транспортного обслуживания и улучшение показателей социально - экономического развития Ставропольского края. Результаты, полученные в ходе диссертационного исследования, могут использоваться при разработке федеральных и региональных программ поддержки отдельных видов транспорта и развития региональных транспортных систем.

Отдельные положения диссертации используются при изучении учебных курсов «Единая транспортная система», «Экономические проблемы развития региональной транспортной системы», «Анализ качества транспортного обслуживания», «Налоговые расчеты на транспорте», в том числе для слушателей отделения руководящих кадров и в системе повышения квалификации инженерного центра непрерывной подготовки специалистов Ростовского государственного университета путей сообщения.

Апробация работы. Результаты исследования и практические рекомендации докладывались и были одобрены на научно - практических конференциях: третьей научно-практической конференции «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте» (международная). Москва, 2001; вузовской 59 научно-теоретической конференции профессорско-преподавательского состава «Транспорт-2000», РГУПС, Ростов-на-Дону, 2000; научно-теоретической конференции профессорско-преподавательского состава «Транспорт-2001», РГУПС, Ростов-на-Дону, 2001; научно-теоретической конференции профессорско-преподавательского состава «Транспорт 2002», РГУПС, Ростов-на-Дону, 2002; вузовской научно-теоретической конференции профессорско-преподавательского состава «Транспорт-2003», РГУПС, Ростов-на-Дону, 2003.

Результаты, полученные в ходе диссертационного исследования, использованы в Федеральной целевой программе «Юг России», которая была одобрена на заседании Правительства РФ под председательством В.В. Путина 10 февраля 1999 г. (протокол №5) и утвержденной постановлением Правительства РФ от 08.08.01 г. №581, а также в процессе реформирования СК жд - филиала ОАО РЖД.

Структура и объём диссертации. Диссертация состоит из введения, трёх глав, включающих 9 параграфов, заключения, списка использованной литературы, включающего 127 источников и приложений.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Ячник, Наталия Станиславовна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведённое исследование позволило сделать следующие выводы.

Транспортная система Ставропольского края представляет собой совокупность развивающихся и взаимодействующих различных видов транспорта. Адаптируясь к экономико-географическим условиям развития, транспортные предприятия должны обеспечивать конкурентоспособность транспортных услуг.

Анализ методических подходов к экономической оценке конкурентоспособности выявил необходимость уточнения определения конкурентоспособности. Наиболее подходящим для конкретизации этого понятия является подход, основанный на системе показателей качества транспортного обслуживания. На его основе предложено следующее определение: удовлетворение спроса потребителей транспорта в транспортных услугах высокого качества в полном объеме в реальных условиях жизнедеятельности и хозяйствования в регионе определяется степенью достижения комплекса показателей оптимального функционирования и развития вида транспорта в регионе.

Размер «состязательности», определяющий уровень конкуренции на транспортном рынке, характеризуется уровнем концентрации — степенью присутствия тех или иных производителей услуг на данном рынке либо размером доминирования присутствия определенной услуги на данном рынке. Количественная оценка уровня концентрации и доминирования основывается как на показателях, характеризующих число хозяйствующих субъектов на рынке, так и на объемах продукции, представленной на данном рынке. Одним из известных показателей, измеряющих концентрацию рынка, является индекс рыночной концентрации Герфиндаля (Ig). Для Ставропольского края получены значения индексов, подтверждающих наличие на рынке двух доминирующих видов транспорта (монополистический рынок): железнодорожного и автомобильного. Оценка конкурентоспособности видов транспорта, наряду с показателем уровня рыночной концентрации (индекс Герфиндаля), требует привлечения комплекса количественных и качественных показателей транспортного обслуживания, жизнедеятельности и хозяйствования в регионе и их нормативных значений, основанных на интенсивном развитии вида транспорта, что позволяет более эффективно использовать механизмы государственного регулирования, влияющие на конкурентоспособность видов транспорта.

Степень интенсивности развития железнодорожного и автомобильного видов транспорта необходимо оценивать по соотношению качественных и количественных показателей системы качества транспортного обслуживания, включающей подсистемы транспортного обеспечения, перевозок, работы транспортного предприятия, связанные с системой жизнедеятельности и хозяйствования в регионе. При этом, доля влияния качественных показателей развития региональной транспортной системы на прирост выручки должна быть выше, чем количественных. Проведенные расчеты свидетельствуют о том, что на железнодорожном транспорте региона использование трудовых ресурсов, основных средств-преимущественно интенсивное, а использование материальных ресурсов и оборотных средств - преимущественно экстенсивное, а на автомобильном использование трудовых ресурсов, основных и оборотных средств преимущественно интенсивное, а использование материальных ресурсов, амортизации - преимущественно экстенсивное, т.е. имеет место ухудшение качественного уровня их использования: материалоотдачи и амортизациеотдачи. Достижение комплекса показателей оптимального функционирования и развития региональной транспортной системы возможно за счёт сокращения материальных затрат, потерь от дорожно-транспортных происшествий, потерь от несохранных перевозок, обновления основных производственных фондов, улучшения использования оборотных средств, увеличения вклада в валовой региональный продукт.

В настоящее время, в период модернизации всей транспортной системы России, необходимо учитывать совокупный внетранспортный эффект, получаемый в различных отраслях народного хозяйства, а также в сферах социально-экономической жизни общества от функционирования транспорта. Уровень качества транспортного обслуживания для пользователей транспортных услуг оказывает большое влияние на социальные условия жизни населения и экономическую безопасность государства. При этом размер эффекта, получаемого в отраслях и сферах общества от деятельности транспорта в Ставропольском крае, превосходит эффект на самом транспорте, что должно учитываться при совершенствовании экономических отношений между железнодорожным и автомобильным видами транспорта, регионом и государством.

Критерием конкурентоспособности является обобщающий показатель экономического эффекта от деятельности вида транспорта в регионе, представляющий собой сумму транспортного и внетранспортного эффектов. Внетранспортный эффект выражен в экономии общественных затрат, которая возникает на предприятиях региона и не отражается в экономических показателях предприятий железнодорожного и автомобильного транспорта. Как показали расчеты, на момент проведения исследования, общий экономический эффект от деятельности железнодорожного транспорта в крае превышает аналогичный показатель деятельности автомобильного транспорта в 1,6 раза.

Инструментарий повышения конкурентоспособности видов транспорта региона включает меры государственного воздействия на развитие транспортной системы. Система налогообложения является одним из наиболее действенных инструментов государственного регулирования транспортной деятельности. Снижение налоговой нагрузки на предприятия железнодорожного и автомобильного видов транспорта позволяет улучшить показатели использования ресурсов и увеличить транспортный и внетранспортный эффект от их деятельности в регионе.

Все вышесказанное свидетельствует о том, что предлагаемый в диссертационном исследовании методический подход к экономической оценке конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта позволяет выявить наиболее значимые факторы их функционирования и развития в реальных условиях жизнедеятельности и хозяйствования в регионе, оценить степень их влияния на развитие этих видов транспорта и на этой основе разрабатывать инструментарий повышения конкурентоспособности.