Экономические методы управления конкурентоспособностью перевозок на железнодорожном транспорте тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Экономические методы управления конкурентоспособностью перевозок на железнодорожном транспорте"

На правах рукописи

1 , - -

----—* "»»'.'»иг I

РЫШКОВ АНТОН ВЛАДИМИРОВИЧ

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬЮ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Специальность 08.00.05 -Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва - 2003

2

1

Диссертагрт выпопнена на кафедре "Экономика и управления на транспорте" в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ).

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Защита состоится «15» октября 2003 г. в 16часов на заседании диссертационного совета Д 218.005.12 в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу: 127994, Москва, ул. Образцова, д.15, ауд. 3107.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московского государственного университета путей сообщения.

Отзывы на реферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по адресу совета университета.

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Терёшина Наталья Петровна

Богданова Татьяна Владимировна

кандидат экономических наук, доцент Шеремет Николай Михайлович

Ведущая организация:

ГИПРОТРАНСТЭИ МПС РФ

Автореферат разослан «15» сентября 2003 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, доктор экономических наук, доце

А.А. Вовк

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Экономическая ситуация, сложившаяся в стране, определила необходимость проведения структурной реформы федерального железнодорожного транспорта, целью которой является решение таких важнейших стратегических задач как обновление итехническое перевооружение отрасли, повышение эффективности использования имеющихся ресурсов, позволяющих улучшить финансово-экономическое состояние отрасли и повысить уровень ее конкурентоспособности на внутреннем и внешнем рынках.

Актуальность темы исследования определяется необходимостью научно обоснованного управляющего воздействия на уровень конкурентоспособности • транспортной продукции путем увеличения конкурентных преимуществ, оптимального сочетания цены и качества транспортных услуг, что позволит обеспечить финансовую устойчивость структурных подразделений железнодорожного транспорта без увеличения транспортной составляющей в цене конечного продукта. В связи с этим вопросы оптимального управления, экономической оценки конкурентоспособности транспортной продукции и развития совокупного экономико-технологического потенциала железнодорожного транспорта представляют значительный теоретический и практический интерес.

Цели и задачи диссертационного исследования. Целью настоящей работы является разработка методических подходов к управлению конкурентоспо-' собностью перевозок на железнодорожном транспорте.

Для достижения поставленной цели в диссертации поставлены и решены следующие задачи:

проведено системное исследование конкурентоспособности транспортной продукции и транспортной организации как экономических категорий;

выполнена классификация критериев сегментирования транспортного рынка с целью выделения конкурентных секторов;

проведено исследование методических основ формирования конкурентных отношений на рынке транспортных услуг;

разработан методический подход ■ я-ШЦЩЦ.ДДИЙЯНВЯГ

I вяммти*

! 203£т

транспортной продукции на основе разделения показателей качества транспортного обслуживания на стандартизируемые и нестандартизируемые;

разработаны предложения по формированию механизма управления конкурентоспособностью перевозок на железнодорожном транспорте;

определены основные направления повышения конкурентоспособности грузовых перевозок на внутреннем и международном рынках транспортных услуг.

Объект исследования. Объектом диссертационного исследования является железнодорожный транспорт как подсистема единого транспортного комплекса Российской Федерации.

Предмет исследования. Предметом диссертационного исследования являются конкурентные отношения в сфере производственно-финансовой (хозяйственной) деятельности железнодорожного транспорта.

Методика исследования. Методической и теоретической основой диссертационного исследования являются положения теории регулирования рыночных систем, системного анализа экономических процессов в сфере транспорта, изложенные в трудах российских и зарубежных ученых, специалистов в области реформирования отрасли, экономики грузовых перевозок, теории конкурентоспособности, оценки экономико-технологического потенциала и интенсификации его использования: А.П. Абрамова, И.В. Белова, Т.В. Богдановой (Фединой), A.B. Болотина, Г.В. Бубновой, Б.А. Волкова, В.Г. Галабурды, И.Н. Герчиковой, H.H. Громова, Д. Дэй, Д.М. Кейнса, Ю.Н. Кожевникова, Б.М. Лапидуса, С. Jlap-сона, В.Н. Лифшица, Л.А. Мазо, М.Е. Мандрикова, Д.А. Мачерета, О.В. Михайлова, В.А. Персианова, Ф.С. Пехтерева, Н.Г. Смеховой, A.A. Смехова, Н.П. Те-решиной, М.М. Толкачевой, М.Ф. Трихункова, P.A. Фатхутдинова, P.M. Царева, Л.В. Шкуриной, A.M. Шульга, В.Я. Шульги и других.

Научная новизна. Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

- уточнены и научно определены понятия конкурентоспособности транспортной продукции, и конкурентоспособности транспортной организации как экономичрских^теызрии;

% • ь r«

- определены экономические условия выделения конкурентных секторов транспортного рынка и выполнена комплексная классификация критериев сегментирования рынка транспортных услуг;

- предложен методический подход к оценке конкурентоспособности транспортной продукции на основе дифференциации (типизации) показателей качества транспортного обслуживания на стандартизируемые и нестандартизи-руемые;

- разработаны методические подходы к управлению конкурентоспособностью перевозок на железнодорожном транспорте;

- определены резервы повышения конкурентоспособности грузовых перевозок на внутреннем и международном транспортныхрынках.

Практическая ценность. Полученные в диссертации результаты позволяют:

- объективно проводить анализ и оценку деятельности структурных подразделений железнодорожного транспорта;

- выявлять резервы повышения конкурентоспособности и финансовой устойчивости отдельных подразделений и отрасли в целом;

- управлять уровнем конкурентоспособности перевозок в зависимости от намеченных целей в рамках экономической стратегии развития транспорта.

Внедрение и апробация работы. Научные и практические результаты работы обсуждались и получили положительную оценку на научно-практических конференциях: «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте» (Москва, 2000-2001 гг.), «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» (Москва, 2000-2001 гг.), «Безопасность движения поездов» (Москва, 2002-2003 гг.), «Экономические и социальные проблемы транспортного комплекса в современных условиях» (Самара, 2002 г.).

Диссертация обсуждена и одобрена на заседании кафедры «Экономика и управление на транспорте» Московского государственного университета путей сообщения (МИИТа). Результаты исследования нашли применение в научно-исследовательских разработках, выполненных по заказу Департамента экономики МПС России и Московской железной дороги, используются в учебном про-

цессе на экономических и технических специальностях Московского государственного университета путей сообщения.

Публикации. Основные результаты исследований, представленных в диссертации, опубликованы в 8 научных работах.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка и приложений. Основной текст изложен на 202 машинописных страницах и содержит 33 таблицы, 16 рисунков. Библиографический список включает 119 наименований.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность исследования, определяются цели, задачи, научная новизна и практическая значимость работы, дается крат- 1

кое изложение ее содержания и основных результатов исследования.

В первой главе рассмотрена сущность понятий конкурентоспособности транспортного предприятия и конкурентоспособности транспортной продукции (работ, услуг).

Конкурентоспособность транспортной продукции можно определить как совокупность характеристик перевозки грузов (пассажиров), отражающих ее отличие от перевозок другими видами транспорта (либо с использованием иной комплексной технологии перемещения) как по степени соответствия конкретной общественной потребности, так и по уровню транспортных затрат.

Положение транспортного предприятия на рынке транспортных услуг в основном зависит от конкурентоспособности его продукции и совокупности результатов производственно-финансовой деятельности предприятия. Под конку- \ рентоспособностъю транспортного предприятия понимается способность удовлетворять потребность пользователей в перевозках определенного объема, качества и цены, что позволяет занять определенное место на рынке транспортных услуг и получить максимально полезный эффект.

Качество транспортной продукции составляет основу ее конкурентоспособности. Необходимо отметить, что конкурентоспособность перевозок определяется, в отличие от качества, совокупностью только тех конкретных свойств,

которые представляют несомненный интерес для конкретного потребителя, а прочие характеристики стандартизируются с позиций минимизации издержек. Кроме того, транспортная продукция с более высоким уровнем качества может быть менее конкурентоспособна, если значительно повысилась ее стоимость за счёт придания новых свойств, не представляющих существенного интереса для основной группы потребителей.

В современных условиях необходимо на основе научных подходов, принципов, с учетом действия объективных экономических законов создать систему обеспечения конкурентоспособности транспортной продукции как методологию управления отраслью железнодорожного транспорта с целью эффективного функционирования всех структурных подразделений. Это позволит сформировать стратегию развития железнодорожного транспорта на основе оптимального сочетания технических, технологических, финансовых, экономических аспектов деятельности.

Вторая глава диссертации посвящена исследованию методических основ формирования конкурентных отношений в сфере транспорта.

На транспортном рынке можно выделить следующие виды конкуренции:

- межотраслевую конкуренцию - между железнодорожным и другими видами транспорта;

- внутриотраслевую конкуренцию - между различными участниками перевозочного процесса (компаниями-операторами, перевозчиками и т.п.);

- конкуренцию продукции - когда продукт, перевозимый по железной дороге, например уголь для электростанции, заменяется другим видом топлива -газом, мазутом, доставляемым другим видом транспорта (это возможно в долгосрочной перспективе, т.к. требуется изменение технологии перевозки и технической оснащенности объектов);

- географическую конкуренцию - когда груз может быть доставлен по другому маршруту.

Развитие конкуренции предопределяет возможности расширения и углубления экономического партнерства в сфере транспорта на принципах логистического взаимодействия. Проведенный анализ развития транспортной систе-

мы страны позволяет сделать вывод о том, что железнодорожный транспорт в настоящее время является наиболее стабильным, безопасным и недорогам видом транспорта. Дальнейшее развитие рыночных отношений, усиление конкуренции на рынке транспортных услуг предъявляют все более жесткие требования к финансово-экономическому состоянию железнодорожного транспорта.

Для исследования вопросов межотраслевой конкуренции и эффективного функционирования транспортного комплекса Российской Федерации необходимо осуществлять сегментирование транспортного рынка. Сегмент рынка транспортных услуг можно определить как группу потребителей-грузовладельцев или пассажиров, характеризующуюся однотипной реакцией на предлагаемый уровень качества транспортного обслуживания и на набор маркетинговых стимулов. На рис. 1 представлена классификация критериев сегментирования рынка транспортных услуг.

Каждый вид (единица) транспортной продукции (например, перевозка конкретного груза определенным видом транспорта при определенном наборе (пакете) качественных параметров) должна быть четко позиционирована как отдельный сегмент. Вместе с тем один и тот же грузовладелец может принадлежать к различным сегментам рынка и пользоваться соответствующими услугами. При выделении конкурентных сегментов рынка грузовых перевозок определяются: груз, корреспонденции, перевозчики, доля железнодорожного транспорта в данном сегменте.

Для каждой корреспонденции производится оценка взаимозаменяемости транспортных услуг по условиям доставки, регулярности перевозок и другим параметрам. С целью выделения конкурентных и монопольных секторов транспортного рынка в диссертационном исследовании применен метод, основанный на расчете коэффициентов транспортной обеспеченности регионов. При сопоставлении коэффициентов можно говорить о конкурентности данного сектора транспортного рынка.

Значения коэффициентов, рассчитанных по объему перевозок грузов для европейской части страны, по автомобильному транспорту в 3-4 раза выше аналогичных показателей по железнодорожному транспорту.

ЧаУ

Рис. 1. Классификация критериев сегментирования рынка транспортных услуг

Например, указанный коэффициент для Центрального федерального округа равен 1,13 и 0,29 тыс.т/км2 соответственно. В тоже время по показателю «грузооборот» железнодорожный транспорт значительно превалирует над автомо-

бильным - коэффициенты отличаются на порядок (389,40 и 30,23 тыс.ткм/км2). Если диапазон коэффициентов значителен, структура рынка тяготеет либо к олигополии, либо к монополии.

Формирование внутриотраслевой конкуренции в области железнодорожных перевозок возможно при:

■ выделении из открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») дочерних предприятий, узко специализирующихся на определенных видах перевозок;

■ создании независимых компаний, осуществляющих деятельность на конкретном участке железнодорожных перевозок (грузовых, пассажирских, транспортно-экспедиционных и т.д.), имеющих равный доступ к инфраструктуре железнодорожного транспорта и располагающих собственным или арендованным парком подвижного состава.

По состоянию на начало июня 2003г. статус компании-оператора имеют 83 предприятия; объем перевозок по итогам 2002 г. составил 152,9 млн.т. или 14,7% общего объема перевозимых грузов на железнодорожном транспорте. Следует отметить, что договорные отношения между МПС России и компаниями-операторами, несмотря на их взаимную выгоду, не являются основой для создания конкурентной среды, так как они носят персонифицированный характер. Большинство работающих на сегодняшний день компаний-операторов ориентировано на транспортное обслуживание своих «материнских» грузообразующих предприятий. Их деятельность практически не направлена на оказание транспортных услуг в широком смысле.

Формирование конкурентных отношений на железнодорожном транспорте в сфере грузовых перевозок возможно между различными перевозчиками, осуществляющими деятельность на конкретных направлениях или сети в целом. Это является наиболее перспективным направлением развития конкуренции в сфере перевозочной деятельности. В данном случае грузовладелец будет иметь право выбора, что является ключевым принципом функционирования конкурентного транспортного рынка.

Таким образом, в современных условиях для развития конкуренции на же-

и

лезнодорожном транспорте необходимо совершенствование системы управления, организации перевозок, технологий и т.п.

В третьей главе изложены методические подходы к формированию механизма управления конкурентоспособностью перевозок на железнодорожном транспорте. В транспортной сфере нами предлагается следующее определение понятия «управление» применительно к исследованию вопросов конкурентоспособности.

Управление конкурентоспособностью транспортной продукции - это сознательное комплексное воздействие на факторы конкурентоспособности транспортной продукции для достижения определенных целей и задач при обеспечении оптимального сочетания цены и качества.

Составляющими термина «управление» в данном контексте являются: поиск (формирование), разработка и внедрение, поддержание, использование, развитие конкурентного преимущества. В экономике, в том числе и на транспорте, могут быть использованы несколько методических подходов к управлению конкурентоспособностью. В табл. 1 приведена их краткая характеристика.

Рассмотренные подходы к управлению конкурентоспособностью в сфере транспорта можно применять параллельно, так как они являются взаимодополняющими. Необходимость их применения вызвана сложностью системы обеспечения конкурентоспособности транспортной продукции, а также различных объектов и подсистем железнодорожного транспорта. Управление включает в себя создание системы мониторинга и стратегического маркетинга, планирование, организацию процессов, учет и контроль, мотивацию и регулирование.

На основе проведенного анализа методов управления нами предлагается механизм управления конкурентоспособностью в сегментах транспортного рынка, который предполагает рассмотрение функций (элементов) управления как последовательные и взаимосвязанные. Алгоритм представлен на рис. 2.

Следует отметить, что в конкурентной среде набор методов управления конкурентоспособностью будет отличным от монопольных сегментов рынка транспортных услуг.

Таблица 1

Методические подходы к управлению конкурентоспособностью транспортной

продукции

Наименование Характеристика

1. Системный подход Исследование объектов как систем. Сложность применения из-за изменений в системе и ее окружении Учет всех аспектов управления и взаимосвязей (в т.ч социального, внетранспортного)

2. Логический подход Применяются методологические принципы диалектической и формальной логики

3. Воспроизводственно-эволюционный подход Постоянное возобновление производства объекта (транспортной продукции), применение опережающей базы сравнения

4. Инновационный подход Ориентация развития отрасли на активизацию инновационной деятельности

5. Глобальный подход Применяется к крупным объектам либо при решении вопросов международной стандартизации, сертификации

6. Интеграционный подход Углубление взаимосвязей между компонентами системы управления

7. Виртуальный подход Формирование единого информационного и образовательного пространства

8. Стандартизационный подход Разработка и внедрение системы стандартов соответствующей категории

9. Маркетинговый подход Ориентация на потребителя, анализ потребностей в сегменте. Целесообразно применять при решении любых задач

10. Эксклюзивный подход Приобретение субъектом управления конкурентного преимущества

11. Функциональный подход Рассмотрение потребности как совокупности функций

12. Структурный подход Структуризация проблемы (выстраивание дерева показателей конкурентоспособности транспортной продукции)

13. Ситуационный (вариантный) подход Применение самого эффективного метода в конкретной ситуации

14. Нормативный подход Соответствие и соблюдение нормативов (правовые, экологические и пр.)

15. Оптимизационный подход Установление зависимостей между технико-организационными и экономическими показателями; переход от качественных оценок к количественным; экономико-математическое моделирование

16. Директивный (административный) подход Регламентация функций, прав, обязанностей, нормативов качества, затрат и др в нормативных актах

17. Поведенческий подход Повышение конкурентоспособности предприятия и продукции через повышение эффективности человеческих ресурсов

18. Деловой подход Определяется факторами внешней среды, эффективностью деятельности человека, его культурой и другими качествами

19. Процессный подход Функции управления рассматриваются как взаимосвязанные (стратегический маркетинг, планирование, организация процессов, учет, контроль, мотивация, регулирование)

Оценка уровня конкурентоспособности

Качество транспортного обслуживания Экономико-технологичсс кий потенциал (финансовый, имущественный и др.) Качество экс плуатационной работы Уровень затрат

Выделение конкурентных преимуществ

Применение инструментов управления конкурентоспособностью

Инновационная

политика

Совершенствование финансово-экономического 3 X о и 3 * а а* § X X о 5 •л § ■а Повышение интегрального качества Тарифная политика

механизма X X и Н о § X X о Ь- м 5 X св и О. О 5 э о и

Да

Информационныймоннторинг

Прогнозирование,планирование, координация,учет,контроль,анализ (функцноналъно-стонмостнойанализ

Рис. 2. Механизм управления конкурентоспособностью транспортной продукции в сегментах транспортного рынка

В частности директивный, нормативный, стандартизационный подходы могут найти более широкое применение в секторах, где железнодорожный транспорт является естественным монополистом. В данной ситуации государство будет активнее воздействовать на деятельность создаваемого ОАО «РЖД» и от-

дельных структурных подразделений. Потребуется найти оптимальную степень и определить параметры участия государства в процессе управления для соблюдения паритета интересов обеих сторон.

Основным элементом рассмотренного алгоритма является блок оценки существующего уровня конкурентоспособности. Индекс конкурентоспособности определяется по формуле:

(1)

ьи

где Еи - конкурентоспособность предлагаемого варианта;

Еи* - показатель конкурентоспособности базового аналога.

Позитивное решение выбирается, если 1к > 1. В качестве базового аналога принимается уровень лучших мировых компаний, лучший отечественный стандарт или уровень конкурента. База сравнения постоянно меняется. Это происходит в связи с изменением конъюнктуры транспортного рынка, инновационными процессами и т.п., вследствие чего сравнение принимает динамичный характер.

Конкурентоспособность определяется аналогично показателю абсолютной экономической эффективности, т.е. отношением полезного результата к суммарным затратам потребителя (цене потребления):

(2)

ЦII + Здоп Цп + ^лоп

где и - интегральный показатель, отражающий результативность работы с учетом совокупного экономико-технологического потенциала и качества транспортной продукции;

Ро - потенциальный объём перевозок, или, что определяется условиями и целями оценки - совокупный экономико-технологический потенциал (финансовый, имущественный, кадровый);

^-коэффициент интенсивности использования экономико-технологического или иного потенциала;

и, - показатели качества профильных услуг, оказываемых пользователям транспортных услуг (доступность, регулярность, сохранность и пр.);

а, - удельный вес (ранг) каждого из показателей качества (Еа, =1);

Цп - цена перевозки;

Зл(т - дополнительные затраты, зависящие от качества транспортного обслуживания.

Для потребителя транспортных услуг цена перевозки является тарифом или стоимостью, определяемой спросом и предложением, а также может оцениваться величиной транспортных затрат за полный жизненный цикл системы (объекта, технического средства, технологии, отдельной поставки); для транспортной организации цена представляет собой себестоимость транспортной продукции.

Дополнительные затраты для клиента оцениваются продажной стоимостью предоставляемых ему услуг повышенного качества; для транспортного предприятия эта составляющая оказывается себестоимостью внедряемых технологий по обеспечению требуемого качества транспортного обслуживания.

В работе рассмотрена методика оценки конкурентоспособности транспортной продукции на основе теории качества грузовых перевозок. Показатели качества транспортной продукции подразделяются на показатели транспортной обеспеченности, качества эксплуатационной работы, качества транспортного обслуживания1.

Для более объективной оценки конкурентоспособности в работе выполнено разделение показателей качества транспортного обслуживания на стандартизируемые (формализуемые) и нестандартизируемые (неформализуемые). Схема приведена на рис. 3.

Нами предлагается увеличить долю стандартизируемых показателей, которые можно оценить через соотнесение фактических и нормативных данных. Нестандартизируемые показатели могут быть оценены экспертным путем, в связи с чем в работе разработаны типы опросных анкет. Для более точной оценки уровня конкурентоспособности перевозки грузов дифференциацию показателей конкурентоспособности предложено производить по сегментам транспортного рынка.

1 Научная школа качества транспортного производства создана на кафедре "Экономика и управление на транспорте" МИИТа профессорами И В. Беловым, Н П. Терешиной, М Ф. Трихунковым, В Г. Галабурдой,

Б М Лап иду с ом

в»'Тран^портно1»1

Стандартизируе мыс (формализуемые) показатели

тт

Нестандартизируемые (неформализуемые) показатели _(требования)_

тг

1. Своевременность доставки грузов, соответствие нормам скорости

2. Готовность транспортных средств к перевозке

3. Сохранность грузов

4. Безопасность перевозок

5. Полнота удовлетворения спроса

6. Комплексность предлагаемых услуг

7. Транспортная доступность

8. Экологичность перевозок

9. Регулярность, ритмичность перевозок

10. Страховой запас грузов у владельца

1. Тип транспортно-технологической системы (единый оператор, логистическая система и т.п.)

2. Условия оплаты перевозок

3. Информационное обслуживание

4. Предоставление страховых услуг (юридическая защита прав клиента)

5. Своевременное реагирование на изменение потребностей потребителей транспортных услуг

6. Сопровождение груза

7. Возможность таможенной очистхи

8. Технологичность и характеристики перегрузочного оборудования в пунктах перевалки, наличие транспортной тары

9. Индивидуальные требования к режиму пропуска поездов

10. Соответствие документов международным стандартам

11. Хранение грузов на станциях отправления/назначения

12. Осуществление специальных перевозок с соблюдением норм (опасные, негабаритные) и др.

Рис. 3. Система показателей качества транспортного обслуживания

В частности, можно все показатели разделить на две группы: необходимые и дополнительные. Например, грузовладелец при перевозке цветных металлов заинтересован в высокой сохранности перевозки, приемлемом тарифе, предоставлении страховых услуг и возможности рассрочки платежей. В то же время в рассматриваемом случае срок доставки часто является второстепенным показателем, не имеющим высокого значения для грузовладельца.

В условиях государственного регулирования железнодорожных тарифов, введения в действие нового Прейскуранта 10-01 существенные особенности

имеет ценовая конкурентоспособность.

Помимо оплаты тарифа, стоимости страхования грузов, слежения за грузом, оформления документов, прочих платежей необходимо выразить показатели качества транспортного обслуживания в стоимостных величинах, например оценить потери груза в пути следования. Грузовладельцу важно получить общую стоимостную оценку транспортной составляющей цены грузов, в результате чего можно сделать вывод о целесообразности перевозки.

Одним из основных показателей, характеризующих уровень конкурентоспособности является экономико-технологический потенциал железнодорожного транспорта, который включает в себя кадровый, имущественный и финансовый потенциалы, а также эффективный менеджмент (управленческий потенциал).

На основании метода рейтинговых оценок в диссертации произведены расчеты по определению индекса экономико-технологического потенциала железнодорожного и автомобильного видов транспорта в пределах России. Показатели, используемые в расчетах, объединены в следующие группы: технико-экономические, использования подвижного состава, финансовые, качественные. Индекс экономико-технологического потенциала определяется по формуле: Ьтп' = Пф /пСр (3)

Пф - фактическая величина показателя, пСр - средняя величина показателя за период 1991-2001гг. Результаты расчетов по основным показателям приведены в табл. 2. Итоговый индекс потенциала железнодорожного транспорта, рассчитанный на основе корреляционных зависимостей, выше автомобильного и составляет 1,1151 против 0,9348.

Однако следует отметить, что в расчетах по автомобильному транспорту не учитывались данные о перевозках, осуществляемых зарубежными компаниями по территории России2. В связи с этим результативные показатели несколько занижены. Ряд показателей автотранспорта лучше, в частности анализ динамики изменения степени износа основных фондов показывает, что темп роста

2 Источник Регионы России Социально-экономические показатели 2002'Статсб / Госкомстат РФ - М , 2002

Таблица 2

Характеристика использования экономико-технологического потенциала железнодорожного и автомобильного видов транспорта, обусловливающего конкурентоспособность на рынке транспортных услуг

Показатели Индекс экономико-технологического потенциала

железнодорожный транспорт автомобильный транспорт

Основные технико-экономические показатели Протяженность путей сообщения 0,9883 1,0231

Перевезено грузов 0,9148 0,4297

Грузооборот 1,0129 0,6895

Средняя дальность перевозок 1,0625 1,0325

Плотность дорог 0,9883 1,0231

Интенсивность перевозок грузов 1,0259 0,6643

Коэффициент транспортной обеспеченности по объему перевозок 0,9148 0,4297

Коэффициенты транспортной обеспеченности 1,0129 0,6895

Основные показатели использования подвижного состава Рабочий парк подвижного состава 1,0162 1,1134

Удельный вес груженого пробега в общем 1,0075 0,9718

Статическая нагрузка 1,0132 0,7096

Среднесуточный пробег в грузовом движении 1,1243 1,2799

Среднесуточная производительность подвижного состава 1,2079 0,9060

Степень износа основных фондов 0,8385 0,9569

Финансовые показатели Уровень рентабельности перевозок грузов 1,0000 0,5983

Средняя дождная ставка от перевозок грузов 1,6163 1,7287

Удельный вес убыточных предприятий и организаций 1,0586 0,7247

Качественные показатели Число происшествий 1,3854 1,0300

Средняя участковая скорость в грузовом движении 1,0360 0,9393

г . . Итого.,-. л _ штт

указанного показателя на автомобильном транспорте равен 0,9569 (железнодорожного - 0,8385).

Анализ полученных результатов показывает, что железнодорожный транспорт, обладающий более мощным совокупным потенциалом, в большей степени способен выдерживать конкуренцию на транспортном рынке, т.е. выявление и использование имеющихся резервов повышения эффективности и конкурентоспособности железнодорожных перевозок сохраняет первостепенное значение в

условиях ограниченности инвестиционных ресурсов.

Помимо усиления потенциала важно расширять спектр дополнительных услуг, предоставляемых грузовладельцам. В связи с этим, перспективными для предприятий железнодорожного транспорта следует считать услуги, значительным образом увеличивающие круг потребителей, усиливающие позиции железнодорожного транспорта на рынке и позитивно воздействующие на общий экономический результат.

Четвертая глава посвящена экономической оценке резервов повышения конкурентоспособности грузовых перевозок. Основными направлениями повышения конкурентоспособности перевозок на железнодорожном транспорте являются:

■ формирование концепции постоянного обновления услуг, технологий их производства;

■ разработка системы управления, контроля и стимулирования качественного выполнения услуг;

■ совершенствование системы стандартов и сертификация показателей качества перевозок на железнодорожном транспорте;

■ дальнейшее развитие системы фирменного транспортного обслуживания, стимулирование спроса;

■ проведение гибкой ценовой (тарифной) политики (в рамках общего государственного регулирования);

■ изменение качества эксплуатационной работы и транспортного обслуживания с учетом требований потребителей (грузовладельцев, пассажиров);

■ укрепление экономико-технологического потенциала предприятий железнодорожного транспорта;

■ применение эффективной кадровой политики и совершенствование системы мотивации труда работников транспорта;

■ сегментация рынка транспортных услуг с последующим выбором методов и инструментов управления конкурентоспособностью транспортной продукции;

■ активизация инновационных процессов.

Повышение эффективности внешнеторговых связей, участие России в конкурентной борьбе на мировом транспортном рынке является одной из задач структурной реформы железнодорожного транспорта. В связи с этим одним из главных мероприятий является увеличение транзитных перевозок в рамках международных транспортных коридоров.

В таблице 3 представлены результаты расчёта индекса конкуреетоспособ-ности маршрутов перевозки крупнотоннажных контейнеров между Кореей и странами Европы с применением методики, основанной на теории качества транспортного обслуживания.

Таблица 3

Уровень конкурентоспособности перевозки контейнеров на маршрутах: Азиатско-Тихоокеанский регион - Европа

Маршрут Тип контейнера Транссибирский маршрут Морской маршрут Индекс конкурентоспособности

Комплексный показатель качества Совокупные затраты грузовла дельца Комплексный показатель качества Совокупные затраты грузовладельца Транссибирский маршрут Морской маршрут

В Германию 20' 0,74 1378 0,93 1103 0,54 0,84

40' 0,74 2428 0,93 1905 0,30 0,49

Из Германии 20' 0,74 1251 0,93 1103 0,59 0,84

40' 0,74 2051 0,93 1905 036 0,49

В Финляндию 20' 0,74 1278 0,93 1410 0,58 0,66

40' 0,74 2281 0,93 2515 032 0,37

Из Финляндии 20' 0,74 1059 0,93 1410 0,70 0,66

40' 0,74 1725 0,93 2515 0,43 037

Транссибирский маршрут доставки контейнеров, при всех кажущихся преимуществах по срокам доставки грузов (разница составляет 8-9 суток), представляется менее конкурентоспособным по сравнению с морским маршрутом через Суэцкий канал. Перевозка контейнеров по железной дороге из Финляндии конкурентоспособна (индекс конкурентоспособности равен 0,70 для 20-футового контейнера и 0,43 - для 40-футового контейнера, на морском маршруте данные показатели соответственно равны 0,66 и 0,37).

Таким образом, в качестве основных направлений повышения конкуренто-

способности перевозок грузов в контейнерах в международном сообщении на железнодорожном транспорте выделены следующие: совершенствование тарифной политики; упрощение таможенного оформления;

внедрение новых технологий в пунктах стыка железнодорожных путей различной колеи (использование тележек с изменяемым расстоянием осей и др.); стандартизация и электронизация документооборота; информатизация перевозочного процесса;

улучшение технических и технологических параметров подвижного состава (использование платформ для перевозки контейнеров в два яруса и др.); повышение безопасности перевозок;

увеличение согласованности действий участников транспортного процесса; внедрение перспективных технологий на основе логистических принципов организации перевозочного процесса и т.п.;

обеспечение постоянного мониторинга качества.

Реализация вышеуказанных мероприятий позволит улучшить показатели работы транспорта, повысить эффективность и уровень конкурентоспособности структурных подразделений железнодорожного транспорта.

В заключении обобщаются основные результаты диссертационного исследования.

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

К основным результатам диссертационного исследования, имеющим научную новизну и практическую ценность, можно отнести следующие:

1. Обоснована целесообразность развития конкуренции на современном транспортном рынке. Уточнены определения конкурентоспособности транспортной продукции и конкурентоспособности транспортной организации, как экономических категорий.

2. Разработана комплексная классификация критериев сегментирования транспортного рынка. Выделение сегментов транспортного рынка в сфере грузовых перевозок позволит транспортным организациям наиболее объективно и

целенаправленно удовлетворять потребности грузовладельцев, что позволит повысить эффективность работы и уровень конкурентоспособности железнодорожного транспорта в целом.

3. При исследовании вопросов развития конкурентных отношений в работе произведен расчет коэффициентов транспортной обеспеченности по административным округам. При сопоставлении коэффициентов отдельно по грузовым и пассажирским перевозкам, а также по их совокупности сделаны выводы о конкурентности конкретных секторов транспортного рынка.

4. Проанализированы и адаптированы к условиям функционирования железнодорожного транспорта методы.управления конкурентоспособностью продукции. Предложен механизм управления конкурентоспособностью в сегментах транспортного рынка, рассматривающий элементы управления как последовательные и взаимосвязанные.

5. Конкурентоспособность перевозок и конкурентоспособность транспортного предприятия повышается с ростом экономико-технологического потенциала (кадрового, имущественного, финансового потенциалов, эффективного менеджмента) в сочетании с повышением качества транспортного обслуживания; в диссертации выполнены расчеты по определению индекса экономико-технологического потенциала железнодорожного и автомобильного видов транспорта в пределах России.

6. Разработаны предложения по формированию конкурентоспособной модели транспортной продукции. Перспективными для предприятий железнодорожного транспорта следует считать дополнительные услуги, значительным образом расширяющие круг потребителей и усиливающие позиции железнодорожного транспорта на рынке.

7. Усовершенствована методика оценки конкурентоспособности транспортной продукции на основе теории качества грузовых перевозок. Расширен круг используемых показателей качества транспортного обслуживания грузовладельцев, выполнено их разделение на стандартизируемые (формализуемые) и не-стандартизируемые (неформализуемые).

8. Обоснована возможность участия России в конкурентной борьбе на ми-

ровом транспортном рынке. В работе выполнены расчеты по оценке уровня конкурентоспособности маршрутов перевозки крупнотоннажных контейнеров между Кореей и странами Европы. Выработаны предложения по повышению конкурентоспособности железнодорожных транзитных перевозок через Россию.

Результаты диссертационного исследования направлены на повышение экономической эффективности работы российских железных дорог в условиях дефицита инвестиционных ресурсов и возрастающего спроса на перевозки.

Основные положения диссертации изложены в следующих работах:

1. Рышков A.B. Управление конкурентоспособностью транспортной продукции // Экономика железных дорог, 2003. - №8 - с. 77-87

2. Рышков A.B. Об управлении конкурентоспособностью перевозок на железнодорожном транспорте с позиций безопасности отрасли // "Безопасность движения поездов". Четвертая науч.-практ. конф. / тр. Моск. гос. ун.-т путей сообщения (МИИТ). - М„ 2003. - с. VII-46.

3. Рышков A.B. Экономические условия выделения конкурентных сегментов транспортного рынка // "Безопасность движения поездов". Третья науч.-практ. конф. / Тр. Моск. гос. ун-т путей сообщения (МИИТ). - М., 2002. - c.VI-45.

4. Терешина Н.П., Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Рышков A.B. Методы оценки конкурентоспособности транспортной продукции с учетом внетранспорт-ного эффекта // Экономика железных дорог, 2002. - №4 - с.23-33.

5. Терешина Н.П., Рышков A.B., Епишкин И.А. Формирование системы закупок на основе конкурсных торгов // Экономика железных дорог, 2002. - №11 -с.44-54.

6. Дедова И.Н., Рышков A.B. Развитие новых форм инновационной деятельности // "Экономические и социальные проблемы транспортного комплекса в современных условиях ". Сб. науч. тр. с межцунар. участием - Выпуск 24. Часть II. -Самара: СамГАПС, 2002., с.89-92.

7. Управление инновациями в сфере экономики и финансов на железнодорожном транспорте / Терешина Н.П., Галабурда В.Г., Кожевников P.A., Волков Б.А., Рышков A.B. и др..; Под ред. Терешиной Н.П. - М.: МИИТ, 2001.

№ 129 82

8. Рышков A.B. Определение сегментов транспортного рынка в условиях конкуренции // "Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте". Третья науч.-практ. конф. (международная). / Тр. Моск. гос. ун-т путей сообщения (МИИТ). - М., 2001., с. И-39. 2.соЗ - А

i

РЫШКОВ АНТОН ВЛАДИМИРОВИЧ

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬЮ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Специальность 08.00.05 -Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Подписано в печать -Z7, OS, 03. Усл.-печ.л.- J,S

Печать офсетная. Бумага для множит, апп. Формат 60X84 1/16

Тираж 80 экз. Заказ _____

Типография МИИТ, 127994, Москва, ул. Образцова, 15

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Рышков, Антон Владимирович

ВВЕДЕНИЕ.

1. ПОНЯТИЕ И СУЩНОСТЬ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ТРАНСПОРТНОЙ ПРОДУКЦИИ.

1.1. Сущность и значение категории конкурентоспособности как движущей силы развития производственно-экономических систем.

1.2. Классификация факторов и критериев, определяющих уровень конкурентоспособности.

1.3. Структура системы обеспечения конкурентоспособности объекта.

2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ КОНКУРЕНТНЫХ ОТНОШЕНИЙ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА.

2.1. Анализ развития транспортной системы России и оценка уровня монополизации транспортного рынка.

2.2. Сегментирование транспортного рынка с позиций развития конкурентных отношений.5 е)

2.2.1. Необходимость и экономические условия выделения конкурентных сегментов.5 е)

2.2.2. Определение сегментов рынка транспортных услуг.

2.2.3. Развитие конкурентного сектора грузовых перевозок на железнодорожном транспорте.

2.3. Формирование конкурентной стратегии на железнодорожном транспорте

2.4. Обеспечение недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта.

3. МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬЮ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ.

3.1. Методические подходы к управлению конкурентоспособностью.

3.2. Формирование конкурентоспособной модели транспортной продукции

3.3. Развитие совокупного экономико-технологического потенциала железнодорожного транспорта.

3.4. Методы экономической оценки уровня конкурентоспособности транспортной продукции (работ, услуг).

4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РЕЗЕРВОВ ПОВЫШЕНИЯ

КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК.

4.1. Оценка и перспективы применения прогрессивных малозатратных и ресурсосберегающих технологий.

4.2. Предложения по формированию гибкой тарифной политики в сегментах рынка грузовых перевозок.

4.3. Оценка конкурентоспособности вариантов грузовых перевозок в международном сообщении.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономические методы управления конкурентоспособностью перевозок на железнодорожном транспорте"

Экономическая ситуация, сложившаяся в стране, определила необходимость проведения структурной реформы федерального железнодорожного транспорта, целью которой является решение таких важнейших стратегических задач как обновление и техническое перевооружение отрасли, повышение эффективности использования имеющихся ресурсов, позволяющих улучшить финансово-экономическое состояние отрасли и повысить уровень ее конкурентоспособности на внутреннем и внешнем рынках. Включение России в мировую транспортную систем) в качестве полноправного участника рынка является одним из приоритетных направлении развития железнодорожного транспорта. Важное значение имеет проблема привлечения на железнодорожный транспорт дополнительных объемов перевозок грузов и инвестиционных ресурсов.

Усиление конкуренции между видами транспорта обусловливает необходимость тщательного исследования транспортного рынка, особенно в конкурентных сегментах. Актуальность темы исследования определяется необходимостью научно обоснованного управляющего воздействия па уровень конкурентоспособное ги транспортной продукции путем увеличения конкурентных преимуществ, оптимального сочетания цены и качества транспортных услуг, что позволит обеспечить финансовую устойчивость структурных подразделений железнодорожного транспорта без увеличения транспортной составляющей в цене конечного продукта. В связи с этим вопросы оптимального управления, экономической оценки конкурентоспособности транспортной продукции и развития совокупного экономико-технологического потенциала железнодорожного транспорта представляют значительный теоретический и практический интерес.

Целью диссертационной работы является разработка методических подходов к управлению конкурентоспособнос тью перевозок на железнодорожном транспорте.

Для достижения поставленной цели в диссертации поставлены и решены следующие задачи: проведено системное исследование конкурентоспособности транспортной продукции и транспортной организации как экономических категорий: выполнена классификация критериев сегментирования транспортного рынка с пелыо выделения конкурентных секторов; проведено исследование методических основ формирования конкурентных отношений на рынке транспортных услуг; разработан методический подход к оценке конкурентоспособности транспортной продукции на основе разделения показателей качества транспортного обслуживания на стандартизируемые и нестандартизируемые; разработаны предложения по формированию механизма управления конкурентоспособностью перевозок на железнодорожном транспорте; определены основные направления повышения конкурентоспособности грузовых перевозок на внутреннем и международном рынках транспортных услуг.

Методической и теоретической основой диссертационного исследования являются положения теории регулирования рыночных систем, системного анализа экономических процессов в сфере транспорта, изложенные в трудах российских и зарубежных ученых, специалистов в области реформирования отрасли, '.экономики грузовых перевозок, теории конкурентоспособности. оценки экономико-технологического потенциала и интенсификации его использования: А.I I. Абрамова. И.В. Белова, Т.В. Богдановой (Фединой), А.В. Болотина. Г.В. Бубновой. Б.А. Волкова, В.Г. Галабурды, И.Н. Герчиковой, Н.Н. Громова. Д. Дэй. Д.М. Кейнса. Ю.II. Кожевникова. Б.М. Лапидуса, С. Ларсона, В.Н. Лифшица, J1.A. Мазо. М.Н. Мандрико-ва. Д.А. Мачерега, О.В. Михайлова, В.А. Персианова, Ф.С. Пехтерева. II.Г. Смехо-вой, А.А. Смехова, Н.П. Терешиной, М.М. Толкачевой, М.Ф. Трихункова. Р.А. Фаг-хугдинова, P.M. Царева, Л.В. Шкуриной, A.M. Шульга, В .Я. Шульги и других.

Научная новизна данной работы может быть определена в теоретическом и методическом аспектах: уточнены и научно определены понятия конкурентоспособноеги транспортной продукции и конкурентоспособности транспортной организации как экономических категорий; определены экономические условия выделения конкурентных секторов транспортного рынка и выполнена комплексная классификация критериев сегментирования рынка транспортных услуг; предложен методический подход к оценке конкурентоспособноегп транспортной продукции на основе дифференциации (типизации) показателей качества транспортного обслуживания на стандартизируемые и нестандартизируемые: разработаны методические подходы к управлению конкурентоспособностью перевозок на железнодорожном транспорте; определены резервы повышения конкурентоспособности грузовых перевозок на внутреннем и международном транспортных рынках.

Результаты исследования нашли применение в научно-исследовательских разработках, выполненных по заказу Департамента экономики МПС России и Московской железной -дороги, используются в учебном процессе на экономических и технических специальностях Московского государственного университета путей сообщения.

Результаты работы позволят более объективно проводить анализ и оценку деятельности предприятий железнодорожного транспорта, а также выявлять резервы повышения конкурентоспособности и укрепления финансовой устойчивости отдельных подразделений и отрасли в целом.

Основные положения диссертации доложены автором на научно-практических конференциях по проблемам экономики и управления на железнодорожном транспорте (Москва, 2000-2001 гг.), по проблемам ресурсосбережения (Москва. 2000-2001 гг.), по проблемам повышения безопасности движения поездов (Москва. 2002-2003 гг.), по экономическим и социальным проблемам транспортного комплекса в современных условиях (Самара, 2002-2003 гг.).

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Рышков, Антон Владимирович

Выводы по главе 4.

Экономическая оценка резервов повышения конкурентоспособности грузовых перевозок позволяет сделать следующие выводы:

Ресурсосберегающие технологии являются одним из инструментов управления конкурентоспособностью транспортной продукцией. В условиях реформирования особое значение приобретают вопросы разработки и внедрения на предприятиях транспорта ресурсосберегающих технологий, позволяющих высвободить часть средств на первоочередную модернизацию транспортной техники. Это реальный путь получения необходимых инвестиций за счет повышения эффективности всей работы.

Одним из способов решения проблемы повышения уровня конкурентоспособности железных дорог и подразделений создаваемого ОАО «РЖД» является предоставление больших прав железнодорожным перевозчикам в регулировании тарифов, проведении опережающей ценовой политики на конкурентных сегментах транспортного рынка.

Введение в действие нового Прейскуранта №10-01, основанного на выделении платы за использование вагонов железных дорог из общего уровня грузовых железнодорожных тарифов, позволит системно решить вопрос о возмещении затрат перевозчиков, связанных с закупкой и эксплуатацией грузовых вагонов, и будет способствовать дальнейшему развитию конкуренции в тех секторах рынка перевозок, где она действительно эффективна.

Одной из основных задач программы формирования и развития международных транспортных коридоров на территории России является обеспечение крупных международных транзитных перевозок в сообщениях между Европой и Азией. Необходимо повысить уровень конкурентоспособности контейнерных перевозок по Транссибирской магистрали для повышения эффективности данного маршрута по сравнению с морскими перевозками через Суэцкий канал.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

К основным результатам диссертационного исследования, имеющим научную новизну и практическую ценность, можно отнести следующие:

1. Обоснована целесообразность развития конкуренции на современном транспортном рынке. Уточнены определения конкурентоспособности транспортной продукции и конкурентоспособности транспортной организации, как экономических категорий.

2. Разработана комплексная классификация критериев сегментирования транспортного рынка. Выделение сегментов транспортного рынка в сфере грузовых перевозок позволит транспортным организациям наиболее объективно и целенаправленно удовлетворять потребности грузовладельцев и пассажиров, что позволит повысить эффективность работы и уровень конкурентоспособности железнодорожного транспорта.

3. При исследовании вопросов развития конкурентных отношений в работе произведен расчет коэффициентов транспортной обеспеченности по административным округам. При сопоставлении коэффициентов отдельно по грузовым и пассажирским перевозкам, а также по их совокупности сделаны выводы о конкурентности конкретных секторов транспортного рынка.

4. Проанализированы и адаптированы к условиям функционирования железнодорожного транспорта методы управления конкурентоспособностью продукции. Предложен механизм управления конкурентоспособностью в сегментах транспортного рынка, рассматривающий элементы управления как последовательные и взаимосвязанные.

5. Конкурентоспособность перевозок и конкурентоспособность транспортного предприятия повышается с ростом экономико-технологического потенциала (кадрового, имущественного, финансового потенциалов, эффективного менеджмента) в сочетании с повышением качества транспортного обслуживания; в диссертации выполнены расчеты по определению индекса экономико-технологического потенциала железнодорожного и автомобильного видов транспорта в пределах России.

6. Разработаны предложения по формированию конкурентоспособной модели транспортной продукции. Перспективными для предприятий железнодорожного транспорта следует считать дополнительные услуги, значительным образом расширяющие круг потребителей и усиливающие позиции железнодорожного транспорта на рынке.

7. Усовершенствована методика оценки конкурентоспособности транспортной продукции на основе теории качества грузовых перевозок. Расширен круг используемых показателей качества транспортного обслуживания грузовладельцев, выполнено их разделение на стандартизируемые (формализуемые) и нестандартизи-руемые (неформализуемые).

8. Обоснована возможность участия России в конкурентной борьбе на мировом транспортном рынке. В работе выполнены расчеты по оценке уровня конкурентоспособности маршрутов перевозки крупнотоннажных контейнеров между Кореей и странами Европы. Выработаны предложения по повышению конкурентоспособности железнодорожных транзитных перевозок через Россию.

Результаты диссертационного исследования направлены на повышение экономической эффективности работы российских железных дорог в условиях дефицита инвестиционных ресурсов и возрастающего спроса на перевозки.