Экономические методы управления ... "спрос-предложение-эксплуатация новой техники" (на примере транспортного строительства) тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Экономические методы управления ... "спрос-предложение-эксплуатация новой техники" (на примере транспортного строительства)"

р Г'/^олОйл елша когота^лиисвна

г 7 от 1998

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИИ г с:-1 !• (Ь ' С. И'ОС - ПРЕДЛОЖЕНИЕ - ЭКСПЛУАТАЦИЯ НОШ; г 11 ХНА1КИ ■ (на приме 1е транспортного строительства)

08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученей стелени кандидата экономических наук

МОСКВА - 1998

Диссертация выполнена в Государственном Университете Управления

Научный руководитель: Заслуженный деятель науки РФ,

доктор экономических наук, профессор Поршнев А.Г.

Научный консультант: доктор технических наук, профессор

Луцкий С.Я.

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Болотин A.B. Кандидат экономических наук Каверин A.C.

Ведущая организация - Корпорация "Трансстрой"

Защита состоится 1998г. в/^ часов на заседании

диссертационного совета К.053.21.04 в Государственном Университете Управления по адресу:

109542, Москва, Рязанский проспект 99, зал заседаний. С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Университета. Автореферат разослан 1998г.

Ученый секретарь диссертационного совета,

кандидат экономических наук, доцент З.П.Макаренко

ОБИТАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЕ

Актуальность обновления парка машин и оборудования в рыночной экономике возрастает в связи с необходимостью обеспечить конкурентоспособность фирм и предприятий строительного комплекса . Более того, на крупных объектах строительства в сложных условиях только инновационные процессы позволяют приводить техническое оснащение строительных организаций в соответствие динамике изменения производственной программы.

Переход к рыночной системе хозяйствования и структурная перестройка экономики России, особенно машиностроения, приостановили обновление и привели к физическому и моральному износу производственного потенциала, в первую очередь парка машин и оборудования. В условиях низкой активности в инвестиционной сфере на первый план выходит проблема выбора приоритетов и эффективности управления инновационными процессами. Она должна иметь системное решение как в межотраслевом разрезе при государственном регулировании, так и на уровне фирм и конкретных машинных парков с учетом рыночных отношений с машиностроительными предприятиями, банками, эксплуатационными и посредническими организациями.

Однако, методическое обеспечение проблемы обновления основных фондов разработано недостаточно, его современное состояние характеризуется макроэкономическим уровнем исследований. Для решения конкретных внутриотраслевых задач управления инновационными процессами нет обоснованных методических решений, нет и обобщения опыта реализаций.

Цель исследования состоит в разработке экономического механизма управления обновлением машинных парков строительных фирм на стадиях формирования рыночного спроса, предложения и применения новой техники.

Задачи исследования:

- разработать методы формирования рыночной системы отношений "спрос - предложение - эксплуатация новой техники" на принципах прямой и обратной связи между сферами производства и применения машин;

- обосновать экономический механизм управления непрерывным процессом обновления машинных парков в соответствии с конъюнктурой рынка контрактов, перспективным выпуском машиностроительной продукции и динамикой изменения производственной программы строительных фирм;

- разработать экономические методы выбора оптимальных пропорций финансового, оперативного лизинга и других рыночных форм приобретения новой техники.

- провести - экспериментальную проверку предложенного экономического механизма управления обновлением машинных парков на примере фирм транспортного строительства.

Научная новизна диссертации состоит в разработке экономических методов управления процессами обновления машинных парков на основе рыночной системы отношений "спрос - предложение - эксплуатация новой техники".

Объектами исследования приняты экономические механизмы формирования и обновления основных фондов в транспортном строительстве.

Методологические основы управления процессами обновления машинных парков базируются на фундаментальных отечественных и

зарубежных исследованиях в области менеджмента, макроэкономики, управляющих систем, математического программирования, экономики и механизации производства.

На защиту вынесены:

- экономический механизм управления непрерывным процессом обновления машинных парков строительных фирм, отличающийся организацией рыночных отношений между сферами производства и применения машин на принципах прямой и обратной связи;

- методы формирования рыночной системы "спрос - предложение -эксплуатация новой техники", функционирующей на основе взаимодействия строительных, машиностроительных фирм и сервисных компаний;

- матричная модель расчетов обновления машинных парков: 1)определения спроса фирм на новую технику; 2) обновления выпуска и, соответственно, предложения новой техники на машиностроительных предприятиях с учетом специфики ее применения;

- экономические методы выбора оптимальных параметров финансового, оперативного лизинга и других рыночных форм внедрения новой техники.

Практическая значимость результатов состоит в направленности на повышение конкурентоспособности строительных фирм, выпуск и эффективное применение новой техники, развитие менеджмента на основе новых организационных форм и методов управления инновационными процессами в сфере строительного производства.

Для использования в учебном процессе могут быть рекомендованы методы выбора оптимальных решений по формированию спроса и предложения новой техники.

Результаты диссертации реализованы:

- в АО "Центростроймеханизация" Корпорации "Трансстрой" в виде методических рекомендаций по обновлению машинных парков механизированных колонн;

- на реконструкции МКАД в виде экономического обоснования режимов лизинга новых машин для сооружения земляного полотна.

Апробация и публикации. Основные положения диссертации были доложены на научно-технических конференциях ВНШСтройдормаш, Международной академии информатизации и МГУ ПС.

По материалам диссертации опубликовано 4 работы.

Объем и структура диссертации. Работа состоит из введения, четырех глав, выводов, списка использованных источников и приложений.

- 7 -СОДЕРНАНИЕ РАБОТЫ

1.ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ Анализ опубликованных научных работ и практического опыта показал, что теория и практика обновления машинных парков в нашей стране традиционно были направлены на выполнение плановых заданий в административно-иерархической структуре централизованного управления производством. В строительном комплексе машинные парки формировались в условиях монопольного машиностроения, системе поставок новой техники и списания изношенных машин по годовым планам с учетом выполнения директивных норм выработки.

И в машиностроении обновление выпуска машин даже при рыночном взаимодействии фирм-производителей и потребителей новой техники не в полной мере учитывает прямые и обратные связи со сферой эксплуатации, где собственно и реализуется ее эффективность.

Б результате в современных парках машин и оборудования удельный вес физически и морально изношенной техники составляет более 50% , они не в полной мере соответствуют техническим характеристикам производственной программы строительных фирм в условиях конкуретной борьбы на рынке контрактов. Новый экономический механизм должен быть основан на межотраслевых отношениях в проблеме обновления основных фондов и, вместе с тем, учитывать на принципах прямой и обратной связи фактическую эффективность новой техники. В конкретных условиях производства необходимо управлять эффективностью при всех изменениях производственной программы и рыночной среды функционирования строительных фирм.

Теория эффективности механизации строительства имеет многолетний опыт разработок в отечественной и зарубежной экономической науке. Наибольший вклад в ее развитие внесли научные

школы Государственной академик управления им.Серго Орджоникидзе/б.МИЭИ/,ЦНЙИОМТП и НИИЭУС /б. НИИЭС/ ,МГУ ПС, МГСУ.МАДИ, научные институты и вузы строительного профиля Украины. Однако ее приложение к рыночной системе хозяйствования потребовало коренной переработки методики экономического обоснования и переориентации принципов оценки инвестиционных проектов. Экономико-математические модели и методы позволяли определить область эффективного применения машин при выполнении заданной производственной программы. В условиях рынка контрактов и избыточного предложения новой техники актуальнее другие задачи: какие экономические механизмы применить для обновления машинных парков и производственной программы с целью получения наибольшей прибыли и повышения конкурентоспособности.

В целом, в проблеме формирования новых и развития действующих машинных парков установлены нерешенные задачи:

- управление обновлением машинных парков на уровне фирм и предприятий в рыночной системе хозяйствования не имеет обоснованного методического обеспечения;

- применяемые экономико-математические модели и методы обновления основных фондов имеют межотраслевое назначение и не учитывают специфику выполнения производственных программ конкретных строительных фирм в условиях рынка;

- теория и практика применения новых организационных форм технического перевооружения относятся в основном к сфере финансового лизинга и не учитывают стадию эксплуатации машин.

В совокупности эти задачи предопределили направленность данного исследования на разработку нового экономического механизма управления обновлением машинных парков на уровне строительных фирм.

Экономическая эффективность методов обновления основных фондов на основе взаимодействия строительных организаций и сети территориальных сервисных компаний, рационального сочетания финансового и оперативного лизинга состоит в: улучшении использования машинных парков и ускорении поэтапного ввода транспортных коммуникаций; образовании сводных фондов технического перевооружения строительных организаций региона, аккумулировании финансовых ресурсов, снижении цен при закупке крупных партий новых машин и других проявлениях агломерационного эффекта.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ

1. Обновление машинных парков строительных фирм в рыночной системе хозяйствования имеет целью повышение конкурентоспособности и увеличение прибыли от применения новой техники. Современное состояние научных исследований этой задачи характеризуется макроэкономическим уровнем. Экономические методы управления техническим перевооружением не учитывают особенности эксплуатации машинных парков при выполнении конкретной производственной программы.

2. Новый подход к управлению процессами обновления машинных парков на уровне фирм состоит в организации системы рыночных отношений "спрос - предложение - эксплуатация новой техники". Ее строительная и машиностроительная подсистемы взаимодействуют на принципах прямой и обратной связи между сферами производства и применения машин. В диссертации разработан экономический механизм и определены переходные параметры формирования рыночного спроса и обновления выпуска машиностроительной продукции, влияющие на прибыль от обновленного парка на стадии его эксплуатации.

3. Специфика производственной программы строительных фирм

отражается на всех стадиях формирования спроса, предложения и эксплуатации новой техники. На примере транспортного строительства разработаны экономические методы управления непрерывным процессом обновления парков для многолетнего строительства магистралей с выделенными пусковыми комплексами и для постройки рассредоточенных объектов. Предложены матричные модели оценки соответствия типоразмерных составов парков структуре производственной программы и определения спроса на новую технику методами линейного программирования,

4. Экономический механизм включает вариантное сравнение и выбор различных организационных форм приобретения техники и допускает варьирование показателями новых машин, приобретаемых по разной схеме финансирования. Разработанная матричная модель позволяет определить оптимальные пропорции обновления парка в формах финансового, оперативного лизинга и закупки по годам строительства транспортных коммуникаций.

5. В качестве организационной структуры обновления парков машин транспортного строительства предложена сеть региональных сервисных компаний, загрузка которых определяется потребностью в новой технике, а размещение зависит от рассредоточенности объектов. Их функции состоят в аккумулировании экономических фондов и потребности в машинах, кредитно-финансовых отношениях с банками и машиностроительными заводами, организации лизинга и сервисного сопровождения техники на стадии эксплуатации.

Установлена взаимосвязь деятельности строительных организаций и сервисной компании , которая обеспечивает их экономическую заинтересованность.

б. Экспериментальная проверка разработанных методов обновления машинных парков проведена в подразделениях Корпорации "Трансстрой". В АО "Центростроймеханизация" обоснованы экономическая целесообразность и лизинговые режимы приобретения новой техники. Предложена методика матричных расчетов обновления парков механизированных колонн на реконструкции МКАД. Ее реализация обеспечивает оптимальный выбор в широком спектре параметров управления и форм кредитно-финансовых отношений (финансового, оперативного лизинга и др.) применительно к конкретным производственным программам и в увязке со сроками ввода пусковых комплексов.

7. Экономическая эффективность разработанных и апробированных методов управления в рыночной системе "спрос - предложение -эксплуатация новой техники" состоит в повышении конкурентоспособности строительных фирм и увеличении прибыли при выполнении производственной программы. Экспериментальные расчеты показали возможность улучшения использования машинных парков и ускорения ввода транспортных коммуникаций. Агломерационный эффект функционирования сервисных компаний заключается в образовании сводных экономических фондов техники и маневре машиноресурсами строительных фирм.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Рагожина Е.К. Экономические методы управления процессами создания и эффективного применения новой техники.//Подземное пространство мира,1998,N1,с.5-7.

2. Луцкий С.Я.,Рагожина Е.К. Формирование машинных парков и лизинг дорожно-строительной техники.//Трансп.стр.-во,1997, N11,0.13-16.

3. Луцкий С.Я., Берг М.,Ландсман А.Я.,Рагожина Е.К. Эффективность новой техники для строительства земляных сооружений.//Проблемы развития транспортных коммуникаций,1997,N4-5,с.46-50.

4. Луцкий С.Я..Рагожина Е.К. и др. Особенности технического перевооружения строительного производства в сложных инженерных условиях//Симпозиум, Международная академия информатизации, МИИТ.-М.:1998.-с.11.