Экономическое обоснование нормативной продолжительности строительства больших железнодорожных мостов тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Экономическое обоснование нормативной продолжительности строительства больших железнодорожных мостов"

» »V«", v ?í. «..'1 JXiMin Ail'4 u a¿ in il »Л. AAV v'Wl V vj

им. o.a. лз:£К'?иши>ги

о»'.г/шип rf/tmjji^s'i rus ид *• f-t

OSOCi'OBAIÍidK ¡ЖШЛВКСЙ ДОЩ0ШШЫШИ СГРО'лТЕЛЬСТВА ЕСЙШК ¿ЕЛЕЗНОДОРОНКЫХ ГОСГОЗ

Автореферат

иосква - iyyü

Работа выполнена ъ ¿iociroscKCii ордена Пенила к ордена Трудового Красного Знаизни институте игкенеров г.глезиодо-розного транспорта им. Й.Э.Дзсрзжского.

Научный руководитель - доктор экономических наук,

профессор Цнк&нов Г.Е.

Официальные оппоненты - доктор зконоькчоских наук,

профессор Киевский В.Г. - как^.;дат экономических наук Коротеев А.Ы.

Ведущая организация - Всесоюзный трест по строительству внеклассных и больших мостов

Защита состоится ; Л со

/у час. на заседании специализированного совета

К 114.05.03 в Московском институте инзенеров аелезнодороа-ного транспорта по адресу: 101475, ГСП, Москва, А-55, ул.Образцова, 15, ауд. 34>4/ -

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ижти-тута. /

Автореферат разослан "оЛГ" <*А/ 199 О г.

Отзыв на автореферат, заверенный печатью, просил направлять по адресу института,,

Ученый секретарь специализированного совета А,В.Еоло?".:и

гоктгятов база плаикрозакия капитального строительства,

с?на по пойяааика зф^ктивности капитальных влогениЯ, сок.. -------—- «лятлтгл^пв ОУРПЯ ППЯАж

(ОМ^ОО'М •• V- *-------------- 4 , ••?!."

дтт абъс!"- теаассрченного строател^сгза до установленных нормативе;].

Взмел; рззсрзэм погкгенял эффективности капитальных влоаенлй в аелеэиодорояиок строительства с учетов значительных объемов строительства искусственных сооружений на

бел согласования метлу количеством одновременно . ■":■■•. ■ • " , льдл;т ;гс строп-

тедьстга. Численные значения нормативной продолжительности строительства гелезиодорояных мостов, установленные в

_ АЛЛ пл.

. : ,..-....5"' ' '".''.".' ДО;"'/ЧС-:1'1-аг; ^иЛ—Ач^-^с.,

Л *.и3.85) оступались без изменения. у-у:-! исю:«зог.:г->' состоит в разработке научной кетодн-обссновагид нормативной продолжительности строительства больших яедезнодоронных мостов из условия рас-

емогрешш веси соиокунности соору/аеи^к укгухог пая едино*** «люгоцелевой скс?$1Щ, а ко*орус оргаикч-геик к;одк? подели строительства объектов о угшгоц « &с>:ггрг/&гэдао«4.>«>.> иологичеехк: реагеикй и ресурсных ограшгасииа» хадегагшг р,уч их строительства.

Методика исследования» Исследования, слюднокша е диссертации» базируштся на каркснстско^декинской теории познания. В работа наали отрагсгнао анализ иаучко-заяшчзскоЛ,нормативной литературы, обобщенно опита строительства больше: нелезнодорогных мостов, В работе использовали изтоди эпоио,-шгаеского анализа и эконокико-цате1а.ткчссцис «аода с применением эдектрошо-БычнсднтельноЙ техники. Расчоти еякшюны на.основе отчетных данных строительных организаций ГИУ строительства мостов Минтрансстроя СССР и материалов Гладкого управления проектирования я капитального строительств ¡¡ПС СССР, Использовались данные проектных и научно-ксаладоЕательекк; институтов Минтрансстроя СССР.

' Объем работы. Диссертация состоим из введения,'четцрз:: глав, выводов, списка использованной литературы и пр.'шоЕений. Работа изложена на 139 страницах дазшошкиюго теиста, еодер.-« хич 46 рисунков, 50 таблиц, 31 яр«ло«енйе. Си:: со а пепользо-ванной литературы содержит 93 истоадлхоэ.

1 - С0ДЕРДШ1Е РАБОТЫ

' Во введении дано обоснованно поставленной теш и со актуальности.

В первой гдапе на основе анализа ранее Еняолношата :а~ утвшзс исследований расснотрвш вопросы совсраенстеогагал пор^х.ровашгл продолжительности строительства.; плюднгн ана-

г- ».гл.-тлп: таеаазтое/И сгпсЕШгз оссзсго'сстя cuvpyaennn üu.w

•та с?ро:кольстт CYpr,te5:v.-> п гсучн:« исследованиях по

Г, ли n n WVi 5Д ' Ч 1.--Í н _ ,1, 1 i: ( ^ i ; ¡* j í", 11: ,, f. ijr: v L- i <• i. v ч... * • .—».L.

г.зсгд v.'C;.¡: caop..'*'4vis .»тпс^ьнэго сз-йс-тгля tt кор-

>"r: ■■■.'.:,:■» г . * r:-.:-::^: •"rryií'rs cono'íynuo-

Oi.l .77:..;.:..::;'. ¡. .?t'.c:?->or-ai!vc нор>::.~

г.озанид прозе;.-.'..wv.tfocrn стрс^тсльсткп c5ss»::?03 ппсслл Из.г-1'С'Т П.*.», ИЛ!.» Гай P.H,t Спеягор ».Д..

'JTl.í'^n'i" "-IPU'iT^ nuviui1 miuij.^Ativwi^w»------. ---£- - - ^ , ,

ir-.. гп-..п п д n -■■>. гпмгт 1п_д_л_ла> ; гл-.

cpor.oa,

n с ; - : -V,;; rtof.'t CH»Í10-7Q

. .. Л-" . .. . г /,,з ело;";

НО-?ехНОЛОГ!!ЧЗСКИ11 репзшгям II условиям ПрОиздидегпа paíiüí,K«n показал анализ проектных к фактических материалов по строи-

' тельству 100 большое' гелезнодороаки.т мостов,попадает гшд • данные дополнительные условия. В правильности обоснования сроков строительства таких постов заинтересованы как заказчики, так проектированием и строители. Соотношение проект12ых, нормативных и фактических сроков строительства яелезнодорс-з-• ных мостов ( Т„ос, ТН/ т<р ) в установленных границах интервалов по полной длине приведены в табл. I.

Таблица I

Соотношение нормативных, проектных и фактических сроков строительства хелезнодорониых мостов

Показатели Полная длина моста, ы

: до 100 : 200 : 300 : 400 : 500

0,9 0,96 0,9о 1,08 1,05

1,05 1,17 1,50 1,84 1,75

1,05 1,21 1,54 1,75 1,65

. Как видно из табл. I действующие нормы продолжительности строительства применительно к большим пелезнодорозашм мостам в значительной степени потеряли свое значение. Возникает необходимость пересмотра норм, дальнейшего совершен-' ствования вопросов обоснования продолжительности строительства мостов, которая должна определиться на основе комплексной оптимизации, т.е. организация строительства отдельного моста долина быть взаимоувязана с процессом сооружения всех одновременно строящихся объектов в предположении, что каждый объект строится независимо, но с гнетом обсузго ограничения на ресурсы, в качестве которого ?.:одет бить прикл? го»

г,;;гс гйлоснодорс.-лмс моего и. Сй.оп!.етпппяки

тнга -

Длп доститэния относительной однородности групп аелез-¡¡здорог.нчк косгс-з била проведена классификация проектов с др;ионопием кластерного анализа по нескольким кдф; ¡к аци о н-нка признака« однонреиэнко, в качества которых были приняты: полная длина моста ¿. , и; площадь перебриваемого яростраи-

' .■ . . -.и;; пр.Х'ОТ мост,а

) ■.••(..•;..-:.■ , :." г.'/у.".-.:;.^ .^ундш&нта .-'•/- , и;

Г, гозу.,1 [.• ..гт.-тов кчделоно трк класса однородных про-«¿аотив, а именно: гелезебетонкые, сталехелезобетонные

.„„__._-.....^ . 0 - г-":;ос-:;'^ с 63д0й. псни-

анализа выявлены основные геометрические параметры, влияющие на продолжительность я систнуо стоимость строительства мое-

;г',чО п-к ^ч':'-/,";; сметной стоимости и иа-

й качестве ввзиокиого признака дифференциации нормативной продолжительности строительства наряду с полной длиной рассмотрена площадь перекрываемого пространства под мостом.

- о -

Обоснованы шашо и t,¿p.tiúio х'рдклцу но кеад;^" Щй^кгзу, пределах которых цаяесооЗр^экэ ircpisoox.asb продажи строительства, уставосаеш кыгорглхъ., ксхода s.a c&i&sra применения мостов по данному признаку и разезигега в iüc срзды::: сроков по классам проектов üocxoí. 11'. ослозо sj'^ísíísk.iís кривых освоения объемов строительнс-»нгсг::-ш2 paü'ov ¿u иогг-х* по 10 гдэоцентнма интервалом про^^гедьностл обосновано рациональное время подооюьлгалького пополз. (20 процентов oí' общей прододаигояьности строл2сл£.сгса. шгзд). Из анализа удельных весов сроков сооружения спор а прело:::^; строений в общей продолдштельностн строительства косга определены коэффициенты перехода ог продолжительности соору^шсзл однопутного моста к двухпутному. Данные коофф'лцпенты дифференцированы по полной дайне, гпша опор и вида установки пролетных строений.

На основа анализа коьх?рукти1шо-?с::нояог»»ческ!к ;; организационных рсаешШ по 100 больсии келезнодорклаи строенным ПЗУ строительства гюстоь ;.:и:кракссхрол СССР за но;;— ледние 10 лет сформирована ойьсьзд-продсг'агягдиЗД« По ¡иияоку обьакту-представлгоь'з установлена ж>дсла организации сгрз::-, ксльмва, еоответегцук,:;«'!«:. бас»;слэ;'. (пол™ ной длине поста), уваличсш>ой и

пределах) продокхигикг»ности сгрэододотгл» í:cr!«,vr.;-. с.рглпг.сщ'.к: с-гроительсзда с уьеллчешидм и еокрздези*.'.; ерскоги с-ро/гссд!/» ства получены за счет цзыеигкш ae.püaac¿bnos,.v. ьедегод по опорам в проделе;; bosíígííSXC огклск-Жм'] bo&iCatíJvS клтеи-слвкоста cípouccsbcvsc от к: срсднаго уро.: ал, !;?:■:u;s?o a яроактнроваши а етрэнтогьстзз бодьзлх ::зл&г::одорг:'.:цгс

Со. ••,-,:> с^чтиоол слг;г-.гс..^.««л'^г^а ; „ ¡лр&их-едоОтза разработана с использозанкг;

л/^г-"с пи ллдаа рлоот Гхпротранс^оста, тегкс-

АОРических карт ВИГИ тааясетгм?«, соотгтгсгзутс; ?леы?кгкэс ; кокьза^слд для распета кадевдарикх

графиков производства работ.

? т,-слздозако влияние изменения продоляи-

тояькости строительства моста на затраты по его соорукенга. П результате разработана методика обоснования стоимости строительства моста пр',5 разной продолжительности его сооружения..

Влияние изменения продолжительности строительства моста ка затраты по его соооутсен^*? устанавливалось по к«"до>/у

'гК'гу-^-^'.'.ст?.?.'.;--'...:-! с : 'Зпа^л, . .л/л^лл^ль элементы

м. т. .а.; '.г: г ст;сктельсгга г.оста;

г'">?С'; л о зс/.рат н 2а2>'.еи?.'.ости от

. ;; длллл.>с* ■ '.•^г^тил^зтс 1; лллле-л,; затрат, получение ло^ле^л тно. {лпхк'сзсг.тись для спределекх*: зависимости о5-л;;;л затрат ст пр^долл^.-льнослл строительства моста.

Исходя из того, что экономически целесообразная норма: к».'ал- продсл~:и??:п.-;:л"^ ссз.-мт^льс?!»* епределл-зтся на ссно-¿сьойкил капитальных влозений по каждому объекту и в целом по отрасли, затраты, зависящие от срока строительства на основе практики определен;;.- капитальных глож^ккй, ус-?з»очлс-.'н в нас-гогЕпеЯ работе з ранках сводного сметного расчета. К ним относятся: затраты на сложные вспомогательные обустройства, применяемые при сооружении опор (за счет изменения числа оборотов данных вспомогательных обустройств); расходы на эксплуатацию машин и механизмов

- 10 -

(за счет корректировки цены машино-часа в зависимое га о*г числа часов работы на площадке к в году); затраты на титульные временные здания и сооружею.л (за счет изменения объемов конструкций, материалов, механизмов на строительной площадке при различной интенсивности выполнения работ); затраты на передислокацию строительного подразделения (за счет изменения передислоцируемых объемов временных зданий и сооружений, производственно-хозяйственного инвентаря, количества машин и механизмов и пр.); затраты по 11-13 главам сводного сметного расчета.

Затраты на монтаж и демонтаж сложных вспомогательных обустройств, применяемых при сооружении опор, а именно: под-копрового мостика, шпунтового ограждения, металлокаркаса ■ для погружения свай-оболочек, инвентарного металла подмостей, в том числе для установки бурового и копрового оборудования, определялись прямым сметным расчетом по методике Гипротрансмоста в соответствии с принятыми объемами и схемами перемещения данного вида обустройств по опорам в моделях организации строительства каждого объекта-представителя.

Как показали расчеты, изменение затрат на данный вид обустройств зависит от класса проектов мостов и числа опор. Так, например, 20 процентное сокращение продолжительности строительства вызывает следующий рост затрат, в процентах: для железобетонных мостов при числе опор, раБком четырем -16, плти - 15, пести - 14, седа - 12, восььи -II; дая ста-деаелвзобетошшх мостов, соответственно -• 22, 21, 20, 13, 10.

.¿-л • .. с ¡.¿„¿снеккд данного

V э .¡•"•с?" 'г ст о""'", ¡'.о ве-г

яре«*»4.*, ¿ал ншцжмер, 20 процентное сскра-врол/лжи- ъчьно'сг!' ."Гроителъетва цзега по схеиэ ЗхСб (сл/, = 66 ц) вызывает 30 пропентмнй затрат на сложные в с пм о г а ? э л м ш с- гСумрсЛся'й, а для «ос?., пз схеме 11,5-65+ 11,5 = 50 и) увеличение затрат составляет 15 процентов. Пр«»пви| гсчтк ггчтсгета всех диюдшгельнь« затрат составляв? затраты на монтаж и демонтаж вгпунтового ограждения. Рост затрат при аналогичном сохранении срока строительства внеклассного одиннадцатипролетного металлического моста (2x33+2x55+3* 110+3x55+33) составляет только 2&.

В результате расчетов затрат по сложили вспомогательным обустройствам для опор с- различат* оснок-няем установлено,что нс^сльаее изменение заг^т прюсодитсл на опоры с основанием яг сзай-обозопйк о' » 0,6 м. Изыгкзкие затрат на вспокзга-телъглл? обусгройстаа гт-л другим типа« оснований в процентах от зьтрат с основание-.! лз ссай-оболочек с/ = 0,6 11 составляет на трубах-оболочках о/ - 1,6 м - 8-1; на естественном основании - 82; на буровых сваях с/ - 1,2-1,5 м - 75.

В процессе моделирование произведет г,а работ по объектан-прздетавителгм длй каждого класса проектов постов установлена зависимость между темпом строительства по полной длине (. ) и затратами на сложные вспомогательные обустройства, применяемые при сооружении опор ( Спи? ), Так г^ня железобетонных мостов .

С-ас/7 ~ 2.3 £ /г ( I )

для- сталежелезобетснных и металлических с ездой поверху

Сасв-^О W*'** i , ч

( 2 )

для металлических с ездой понизу

£.39 ¿/гШ. (3)

Расходы по эксплуатации машин и механизмов б моделях организации строительства объектов-представителей определялись по каждому типу машин, применяемому при сооружении опор в соответствии с действующей методикой обоснования сметных нормативов по установлению числа часов работы на площадке и в году в зависимости от принятой продолжительности строительства мостов и графиков работы механизмов. Детализация разработки графика - элементная сметная норма.

Установлено, что изменение затрат на эксплуатации машин и механизмов зависит от класса проектов мостов и числа опор. В среднем 20 процентное сокращение продолжительности строительства вызывает 10 процентное повышение данного вида затрат, в том числе 6,5$ всех затрат на эксплуатацию мааин и механизмов приходится на два 'типа машин: агрегат сваебойный, краны гусеничные грузоподъемностью 25-35 т. В результате проведенных расчетов установлена зависимость иеаду расходами та эксплуатации машин и механизмов ii затратами на слогаше вспомогательные обустройства, применяемые при сооружении опор.

О./7Сася (4)

Определение затрат на инвентарные титульные здания по вариантам организации строительства мостов осуществлялось в соответствии с СНиП 1У-9-84 "Правила разработки и прикене- • ния сметных норы затрат на строительство временных зданий и сооружений". Состав вспомогательных титульных зданий и соо-

— Л••

"..гу;.: г3.1Ci.ro., спру;.тур1' -у¡.Сот.ж:,их И "д т.'сйн г. Амагсчаааелиуэ сиену, числа семейных и одиночек

а»« с^рои-гельных и монтажных организаций Минтранс-

Глочет затрат ка временные здания и сооружения проводился по вариантам организации строительства мостов, в пред-полоке:ти, что их строительство осуществляется в освоенных районах и отдельно для условия их строительства в неосвоенных районах. Соотнесение затрат в зависимости от,рассматриваемых условий строительства составил 1:1.8. ТТпи ерп.вненим затрат

освоенных районах затраты по временным зданиям, объемы которых

х, ——о Пилпий длиной свыщн ¿00 и (как правило, металлических с ездой понизу) в среднем на 40% низе нормативного. Дея мостов при стооительст«« и* п и^м^гг

здания и сооружения в зависимости от класса проектов мостов,

- 14 -

числа опор, освоенности района строительства на 12-22$. 2/3 этого увеличения приходится на затраты по гс.-.^л, общественным зданиям и коммуникациям.

В результате расчетов выявлена зависимость меаду затратами на временные здания и сооружения (СЦд ) и затратами на

сложные вспомогательные обустройства

А

с6/ь= О.&^Саел (5)

Как показали расчеты затрат на перебазирование строительно-монтажного подразделения по варианта« организаций строительства объектов-представителей 20 процентное сокращение срока сооружения моста в среднем вызывает 20 процентное увеличение данного вида затрат, причем 10 процентов приходится на расхода по доставке конструкций, строительных ыакин и ыехаиизмов, инвентарных зданий и сооружений. Установлена зависимость между затратами на передислокацию строительного подразделения (Д» ) и затратами на временные здания и соорузения ( )

С„*/.23Са/ьаП (6)

Характер изменения затрат по 11-13 главам сводного сметного расчета зависит от класса проектов иостов, их схемы и условий строительства. Так, например, 20 процентное сокращение продолжительности строительства велезобетоккшс мостов вызывает следующий рост затрат, в %, при числе опор, равной четырем - 5; пяти - 3,5; шести - 3; семи - 2,5; восьми - 2*

На основе полученных результатов исследования разработана методика обоснования стоимости строительства моста при разных сроках его сооружения. Общее изменение стоимости строительства по объектам-представителям при сокращении продолжатель ности строительства моста дано на рис.1.

гтхдамиятельчостч

.¿«¡ДвЭОййхОнМЫХ

а»*

к

Сталежвлвзобчтон- Мета-т-тэтсск™

:: ос^с?; покизу

^ зггз.{ позор;г/

К-1-

У

•я

. тз ч.з и . чо о ' п чз

I - иос? :в> ег.ег?е Зх 6г; 2 - -'а вх ; 3 - 5х Сж ; 4 - 6x4; 5 '7х £« ; 3 - 2х и ; 7 - 4х £с ; 3 - 5::^; 9 - 6х <?*.; ТО - ; I: -Зх£6 + 12 - ел 13 - 3x65;

1-1 - 15 - 2х&т£х88-г2х£е. ; 16- ¿^+55+3x110+55+ Сх;

17 - внеклассный одиннадиатяптюлчткчй '»опт "О" соет-

- — Рис. I

Как видно из рис.1 характер отл'«»««-« г/

!"• О" %

ЛО 4Ш> ВСб^Г г-'* СЛС'?';ГУ»": ГСГТС--

, 'У '' '}', ,'•'.' , .г".п'(л;- '1 >гI 07*0*; О

учетом возможного изменения типа фундамента, объемов регуляционных и укрепительных работ при привязке к местным условиям, пая показали расчеты, процент изменения затрат может колебать-

- 16 -

сл для ыостов с одинаковыми схемами в 1,2-1,5

В четвертой главе проведены оптиыизационшэ расчета на основе вероятностной модели набора одновременно возводимых объектов по определению нормативной продолжительности строительства железнодорокных мостов. Рассмотреш вопросы эффективности сокращения продолжительности строительства большое тхелезнодорокных мостов. Определен оптимальней уровень незавершенного строительства.

Число одновременно возводимых объектов, юс конструктивно-технологические характеристики и условия производства работ соответствуют слокишейся структуре набора келезнодоро«ных мостов в производственной программе ЮТУ строительства гостов ¡¿интрансстроя СССР. Продолжительность и сметная стоимость калдого моста, входящего в набор (установленные исходя из проведенных исследований во второй и третьей главах диссертационной работы), в процессе оптимизационных расчзтов но додаются фиксированными величинами, а меняются в зависимости от варианта организация строительства объекта г, следуидих пределах

Т/>/} ¿х 7л/-

^ ^ < 7 >

=£=. ^ Суз

где - сокращенный срок строительства /; -го моста;

С/р - соответствующая ему сметная стоимость л -го моста; - увеличенный срок строительства /7-го моста;

¿У - соответствующая ецу сметная стоимость /7 -го моста.

Соответственно меняется и требуемые ресурсы для строительства данного набора ыостов. В качестве синтезирующего показателя, характеризующего ресурсные ограничения, принимается годо-

доя строительства тостов, соответственно с

^ я ииглкшспншии гппкцин .-«иплитатп—

■ . с г.гг/'до'слитллыго'яа стг;ои-

\-uiv.:.-т г-^тда;» с'гг-:у.остп строитель-

на набора строев

¿С*—"»*'' (9)

1

•;ттос?ч с "7о*:огьтэ поглрсгр*«! ч прогрзя*да"Оятя-

¡«тотол»,!! о» '¿чм'вч-ягпии лродочяптельности строэтольсупа 5ис-

•:г>э, лойтрог'"}"" ?а период с 1Г80 по 1937 г.г.; ягороЗ -"а^ТгГЛСг: на ттпог'тлшюй 1тпвп»!;11»иитм11 ------

„ ,, г» тл м-----1------ -......

".одели да»пт иа рнс. Я.

- 18 - '

Изменение срока строительства мостов в зазясиастк

Ркс.г

Для определения норм продолжительности строительства се-лезнодорохных мостов взяты средние значения расчетных сроков строительства по 3 вариантам Рг^ , Рт, Piß (табл.2).

Таблица 2

Проект нора продолжительности строительства железнодорожных постов

у • • « i «

: 60-120 .-120-200 .-200-300 :3iXMöG :400~500 ' Т/ „ее 8 : II ; 16 ; 21 ; 28

Примечание. Время подготовительного периода принимается в размере 20% от общей продолжительности строительства.

Рекомендуемую нормативную продолжительность целесообразно

применять в случаях, когда известна ориентировочно полная длина

поста, например, при разработке ТЭО новых яелезнодорояных линий

и вторых путей, технического задания на проектирование большого

■■ ' < , ' ;;; • л о у ,--.' г м лгчм ллстл

определить одновременно С выбором его конотрутг-реле;1:;:; ■(?, С:..?: ::• гор::.л'-тоз

. организации слзоительстпя <• тоеяп« »«^«т"-? :: zz^^

' кости строительства з рамках полученного допустимого диапазо-

«ш/Скл». гнй'.иитоииир « огоп»?

вероятностной модели набора одновременно сооружаемых объектов то:аы строительства по классам проектов мостов приведены э табя.З.

Таблица 3

Рекомендуемые темпы строительства железнодорожных мостов по классам ирлек^оэ

ииО-ЗОО 16-22 15-18 14-17

ОПП./1ПЛ ■ " т~

и^иивчакче. и - в указанных границах интервалов мосты дан- лого класса проектов, как правило, применяются очень редко, В случаях их применения темп строительства целесообразно при-

и<Х<ТЧ~ П0 011"! л™-. — --- ----

тми.очиои>ш1МА МиитОВ. Могут ОЫТЬ при-..•;,.' л •••■.. '■'■'■ лл'л;." 'ЛЛ'ОЛ-

тях вне городских и станционных условгй На основе полученных зависимостей ( 1-6 ) с применением укрупненных показателей для расчета календарных графиков

производства работ раэработаи и^тод мгопо^гчсси-лч; сСсс;:«--. -пил продолжительности строительства uocvü, одпзерачспио с выбором его конструктивно-гохкойогичзсхого р-асаля. Па сам проектов мостов в зависимости от числа спор рассчитан коэффициента, позьодяздиз ксрроитировагэ стоимость evpn;:. ства больагс; Еолеэнодэроив» uoctoií перепроектировки::! ПОС в случаях сокращения проектного срока строитояьсгга и иг.:, • делах

Расчет оптимального уровн« нозаверзишого cvpcuve,; осуществлялся с примзиеииеи прсгра»ш "liaOop", уазработсШПГ, к,т.н. Котдсровсшид B.U. на ЕС 32Ü-10G2. Исходна дедии-м :: программе "Набор" определились по nporpa-uu "»yt.-jj+üsiiiw.-i кривая", "Закон распределения" ид ЕС 3Ü1-I0ÓÚ п пакетл г.,. >■> гладких программ на mntpo 5311 ''Кскри-^-У', í-í cenoi:? срэкэ:> строительства, рассчитанных по прогрэд-гс г0а?амаоац><&г, fea?. (ишэсти сметной стоимости от срока стрси'.х.льсгеч m i аос .'.v--. риваемоцу набору мостов, принкгоц;' годоксь'у oít.o~:y

ble влсзнзний.

Установлено, что сокрйденйе сроков сгроитслг-спч-. Сслыз-с аелеэнодорокних «остов на 20$ ишиас* рост год'.чух крпеедгк-iacc затрат в среднем на 3$, но сократите И»за8ери,е:шги строительства, приведенное к годовой размерности с пэ^оци» коэффициента эффективности, а такко еозькияшД эксплуатационный аффект более чем в 3 раза правиааст их рост.

ЗАЯВЛЕНИЕ

Вьшолненнае исследования направлены на разработку научной методики экономического обоснования нормативной продолжительности строительства больших келезиодороЕНых мостов. При

на мост-'- ¡тли гтпппттяги^лттм.т"''™ «пг» м.т

Проведем! расчета по формированию экономических показателей

им я пип'як (гппвутпа'

разработана {«.годика сбо<".:зз"й'гя схо:'*'остч стрсительст-»олезксдороя»;»« костор при разно» продолчиеяько-с'л: 'гх ссору.-знил;

разработан метод экономического обоснования продолжительности строительства моста одновременно с выбором его

печит .заработку обоснованных решений по определения колнчест-

предложенная методика ооосновглпя стоимости строительства большее железнодорожных мостов при разной продолжительности их сооружения ао™,ет быть применена и для автодорожных боль-

- 22 -

пих мостов при соответствующей информационно;! V., >••..

Реализация и апробация. Исследования по теме диссертации проводились в соответствия с планом научно-чеследоватедъ-ских работ ¡ЛЮТа и отражены в отчета "Совершенствование хозяйственного механизма и нормативной базы в яелезнодороаном строительствг и в путевом хозяйстве в условиях самофинансирования" }> Г.Р. 01890032944, 1539 г.

Разработанная методика обоснования стоимости строительства бользшх железнодорожных мостов при разной продолжительности их сооружения к полученные практические результаты били использованы ВНИИтранспортного строительстъа при подготовке методического пособия "Обоснование продолжительности строительства объектов в ПОС, разработанного в состапе тсьп 03-90-03-175 (справка о внедрении 535915/5-а от 16 тлан 1990 г.). Ыетод экономического обоснования продожжельноо-ги строительства ведших яеяезиодороаншс когтов сдноврьмойио с выбором конструктивно-технологического реастп прйизнон. при подготовке "Методических рекоиевдаций по определите рациональной продолжительности строитель®?^ ервя/ли к бояьаж аелезнодороак« мостов", шподнвшшх соьместно с ЕНЖ^ранз« портного строительства (справка о внедречки г 552316/2-5 05 16 мая 1990 г.). Сроки строительства моегов, удальце ио^й-затели сметной стоимости, укрупненные повезе-телк для разработки календарных графиков использованы Пааросоро&гоС'Уои при разработке ТЭО больших мостов. Применение укрупненных показателей для расчета календарных графиков позволяем сократить трудоемкость разработки календарного графика производства работ в среднем на 10-15$ (справка о внедрении & 1386084-10/61

- ?? ~

ВаНИЯ й лиебном ппппкпр.л гяя чтолвппетиу i» лгтот>ч_

от 4 кэня 1950 г.).

Основные положения диссертации были доложены и получены одобрения на IX научно-технической конференции молодых ученых и аспирантов МИИТа (Москва, 1989 г.) и на заседании ка-¡»¿дры "Экономика строительного производства" ЫКИТа (20 июня

И. Беряков Н.И. Анализ продолжительности строительства

лезных дорог" с.186-190.

ьсрл^Ои II.il. При;-.'ЛНсКие кластерного анализа для клае—

иосква. - и с. неп. в вниити гоестсоя СССР Я> $'¿02 от

4. Ееряков Н.И. К вопросу об обосновании' договорной цепы на строительство больших аелезнодорожнкх мостоп / МИИТ - Москва 1990 г. - II с.Деп. в БНИИТИ Госстроя СССР 1? 5223 от 25.04 1530 г.

5. Борлкоз Н.И. Влияние основных конструкт;:-,;^-;зхноло--гических факторов на сметнуа стоимость и продолжительность строительства больяих я.д. мостов /ВШИ транспортного строп -тельства. - Ы. 1990, выи, II, с.74-91, Деп. в ШСШШИ Госстроя СССР V- 10717 от 13.Об. 1990 г.

6. Берякоэ Н.И. Экономическое обоснование продолзЕтедь-ности строительства больших келезнодорс.л.ньк постов. //'Граней, стр-ьо. 1990 - Р 5. - С.14-15.

7. Беряков Н.И. Оценка ¿•розня сметной стокиосги больше железнодорожных мостов при изменении продолжительности строительства. МезквузоаскиЯ сб. научн. тр., ШИТ, 1990, вып. 84Й, с.101-103. '

Беряаов Николай Иванович

ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ НОРМАТИВНОЙ ПРОДОЖИТЕДЪНОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА БСЛЫ11ИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТОВ

ОБ.00.05 - Экономика, планирование и организация

управления народным хозяйством к его отраслями

Сдано в набор Сб.(1.90 Подписано к печати ¿"с.//. Но

Формат 60x8-1 1/16. Объем 1,5 п.л. Заказ/66г Тирах 100 экь. Бесплатно

Типография МИИТа. 101475 Москва, А-55, ул.Образцова, 15