Экономическое обоснование строительства вторых путей тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Экономическое обоснование строительства вторых путей"

шшстерство путей сообщения российской'федерации ' «ОСКОВГОЯ ордена ленина И ордена трудового красного знамени институт инженеров железнодорожного транспорта

На правах рукописи

ГЕРАСИМОВ МИХАИЛ МИХАИЛОВИЧ

УДК 625.111: 625.2.022.8.003

экономическое обоснование строительства вторых путей

08.00.05 - экономика, планирование к организация управления народкш хозяйство« и его отраслями.

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискаше учёной степени кандидата экономических наук

Москва - 1Э92

Работа ьыподяапа в Московской ордава Ленина и ордена Трудового Красного вкамаш институте швзнсрла холазнодорожного транспорта.

Научный руководитель - доктор эноноаэтеских наук,

профессор ВОЛКОВ Б,А.

Официальна оппонента - доктор экономических наук,

профессор СТЕПАНОВ И.С. - кандидат акошцичэскж каук, с.и.о. коротеев A.M.

Ведущая организаадш - ПШРОТРАНСТЭИ ШС

Зацкта состоится " 12 " февраля 1993 г. в 16 час.СО шн. на заседании специализированного соната KII4.05.C3 а Московской кнстатуто шшенеров явлазиодорожнэго транспорта по адресу:

С диссертацией иогно ознакомиться б библиотеке института. Автореферат разослан "12" января 1903 г.

Отзыв на автореферат, заверенной пзчатьза, проташ направлять по адресу совета института.

101475, ГСП, Москва, /.-55, ул. Образцова, 15, ауд.3401.

Ученый секретарь специализированного с

болотин а.в.

ввкдаш

Астуадьность^обтеи!. Одагам из «ероприятий по увеличению пропус-ккой и провозной способности гелезках дорог является сооружение дополштелышх главгшх путей и. 8 частности, строятальство вторшс путай.

В 1936-90 гг. в РСФСР было построено более 1300 кы. вторых путей, т.е. почт» половика от сФвэго объема строительства вторах путей в целой по СССР.

Перевод эконошки страны на рнпочныо отношения вызвал сокращение объйиоз производства. Но даже в этих условиях ряд однопутных гелазнодороиадх направлений не справляется с инегсршися объёмами перевозочной работы, что вызвано отсуствиен вторых путей.

Поэтому в 1991-95 гг. по Российской Седэрацин намечается строительство 857,8 кн. вторых путей, а на перспективу до 2000г. -ещё порядка- 940 ки.яший .

В условиях перехода к рыночным отколенияи, при сокращатеихся объёмах централизованных капитальных вложений остро стоит вопрос о вариантной проработке проектных решений по сооружения вторых путей с целью выбора наиболее эффективного, с точки зрения капитальных вложений, варианта.

Уровень эффективности капитальных вложений закладывается при проектировании объектов строительства и, в частности, при их тех-нико-эконоыическои обосновании (ТЭО), разрабатываемом на основании схеи развития и размещения отрасли .

При разработке ТЭО оценка эффективности капитальных вложений при сооружении вторых путей позволяет выбрать вариант с наибольшей эффективностью капитальных вложений и тем самый снизить издержки по дальнейшим проектно-изыскательским работай за счёт сокращения числа возможных вариантов, а также уменьшить объёи потребных ка-

питалышх вложений при строительство вторах путей.

Анализ стшесггщш&й Методики определения эффективности капитальных влохонкЯ показал, что ввиду наличия специфики сооружения и дальнейшей эксплуатации вторах путей необходима разработка отраслевой иэтодакя, пригодной дяя расчёта абсолютов эффективности капитальных влсягений по сооружению вторых путей на предароекткой стадии с учетом перехода к рыночной экономике.

Для оценки эффективности потребных калигальшх влонешй в условиях ограниченности информации об объекте проектирования па стады ТЭО, необходимо кшть возиозпюсть с достаточной степенью надёхшоста получать значения расчетной стоииости строительства вторах путей. При переходе от директивного планирования к рыночному ценообразованию в условиях ещё ке слонившихся рыночных механизмов выявления стоимости ресурсов и наличия большой шфшдаи, определение стоимости сооружения вторых путей при помощи НУКов и УПСС становится затруднительная ввиду новозиожности частого и оперативного расчёта индексов Ьересчйта в уровень текущих цен. Цель исследования. Цель» исследования является разработка научных основ методики определения общей (абсолжтаоЯ) эффективности капитальных вложений при сооружении вторых путей на предароектной стадии.

Исходя из поставленной цели, основншяг задачам, раааешаги в диссертационной работе, являются: - анализ и обобщенна методов расчёта экономических показателей на прадароектной стадии обоснования сооружения вторах путей;

- анализ динамики экономических показателей строительства вторах путей;

- разработка научных основ ыатодяки определения абсолютно;"! эффективности сооружения вторых путей;

- форягрсвгтта я оценка достоверности экококгческих показателей для обоснования целесообразности сооружения вторых путей;

- разработкз показателей удельной материалоемкости и трудоёмкости соорунения вторых пугеЯ с примененной методов ыкогомйртой ыатематической статистики, коррэляционко-ретресспозшого анализа я ПЭВМ для сце1пзд вариантов при разработке МО.

Объект исследования. Объектен исследования являются вторде пути-Методика исследования. Работа осковгна на теоретических и методологических положениях по определен!» эффективности капитальных влояегай, строительных и эксплуатационных затрат при сооружении вторах путей, показателей трудоёмкости я материалоёмкости строительных работ.

Объём работа. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения и списка использованных источников- Текстовая часть работы ( без оглавления, списка литературы, рисунков и .таблиц ) изложена на 100 страницах машинописного текста и содержит II ри-сункса и 28 таблиц.

С0ДЕР2АНИН РАБОТЫ. Во_вве,§ении дано обоснование теш и её актуальность. 1_И§£§2В_главе проведён анализ роли технико-эконсызтеского обоснования в повышении эффективности капитальных влояений в транспортной строительстве, дана оценка существующих методов определения целесообразности сооружения вторых путей, выявлены особенности определения технико-эконснических показателей в условиях перехода к рыночной эконоиике.

Одним из основных направлений интенсификации строительного комплекса является повышение эффективности капитальных вложений.

Уровень эффективности капитальных вложений закладывается

при проектировании объектов строительства п » в частности, при его технико-эконошческш обосновании.

Особо« значение вопрос повшетзш &ффехтивпоста капитальных " вложений приобретает для отраслей с больиш сроком окупаемости капитальных плохи: кий,ыагйриалсЗмхих отраслей,в частности дан железнодорожного строительства.

Нормативный срок окупаемости капитальных вдсжзнкй на транспорте составляет 17-22 года, а с учетом народохозяйствашшго эффекта - более 10 лет. В реальных условиях с учётом лага капитальных вложений и при существенном превдазнш корматахшш: сроков строительства фактическом в 2-2,5 раза по вторш пу?&: пэрпод времени до наступления срока возмещения кашт&шшх влсеешй возрастает.

В связи с атин возникает необходимость более тщательной вариантной проработки прикшаешх раяений и вабор наиболее эффективного варианта не только по сравнению с другим вариантами, во и с точки зрения инвестора, т.е. по абсолютной эдактавности капитальных вложений.

В настоящее время при разработке ТЭО основным фактором, определяющим целесообразность сооружения вторых путей, является обеспечение заданного разиера пропуешой и провозной способности участка железнодорожной сети. Экономическая оцанка, как правило, осуществляется путём сравнения ТЭПов ТЭО (Проекта) с показателями проекта-аналога или уделькьаа показателями сметной стоимости строительства и расхода основных строительных материалов, энергетических затрат, трудоёмкости и продолжительности строительства.

Однако, ввиду больного разнообразия природно-климатических условия сооружения вторах путей, шбор проекта-аналога в ряда случаев затруднителен. Зачастую в качестве проекта-аналога пржа-

мается проект строительства вторых путей, имекций значительные расхождения по основтгьпл показателям по сравнению с анзлизируемум проектом. Выбранный в качестзе аналога проект может не удовлетворять по ряду параметров, с точки зрения эффективности его строительства п дальнейаей эксплуатации, прогрессивный трэбоватаям, предъявляемым к проектам сооружения дополнительных главных путей.

Поэтому сравнение анализируемого проекта с неудачно подобранным проектом-аналогом не позволяет принять достаточно обоснованного решения об эффективности рассматриваемого проекта.

Одшш аз основная показателей при определения эффективности кггмталькых вложений является сметная стоимость строительства.

Расчётную стоимость строительства в ТЗО определяет по титулу в целом,в том числе по объектам производственного, жилвдяо-граэданского назначения,и,в случае необходимости,по объектам базы стройтшдустрии. Расчета производят на основе укрупнённых показателей стоимости строительства (УПСС), укрупнённых сметных норма-пгоов (УСН), стоимостных показателей прогрессивных проектов-аналогов или с использованием статистического метода.

Определение расхода основных строительных материалов в ТЭО производится по объектным нормам, по удельным прогрессивным показателям материалоёмкости для объектов железнодорожного строительства и по нормативам предельного расхода важнейших строительных материалов. Сравнение расхода материалов, определённого по объектным нормам нормам и по ПОСам, выполненное, в частности для новых железнодорожных линий, в работах Азизовой Н.Г., выявило, что нормы существенно завышены. Причём относительная погрешность достигает по отдельным видам материалов до 80-95 %. Нормы расхода материалов, изделий и конструкций на I млн.руб. сметной стоимости строительно-монтажных работ предназначены для расчёта норм расхо-

да материалов при определении потребности в гам на отраслевом уровне. Использовании мори дая определения потребности в материалах на строительство отделышх объектов ша трупа объектов не " допускается. Однако, ввиду отсуствия соотвотствухчеа нормативной базы, данные нормы .зачастую применился и для опредалшт потребности в материальных ресурсам на стадии ТЭО и Проект.

Таким образом, при разработка ТЭО по сооружению вторах путей к определении эффективности принимаемых при этом проектных ржаний в условиях рыночной экономики необходимо иметь базу нормативных показателей для определения расчётной сметной стоимости, материалоёмкости и трудоёмкости работ . В представленной диссертационной работе разработаны методологические подхода к определению расчетной стоимости строительства вторах путей ка основе составления ресурсах смет а рассчитана погшсателл расхода некоторых основдах строительных материалов к затрат труда для использования их в качестве базы данных длд киформацаошого обеспечения ресурсного метода ценообразования.

Целесообразность строительства тара, путей следует определять с учётом целого ряда ТЗПоз, по одгеш из основных показателей является обязя расчётная эффективность капитальных влезаний. С точки зрения инвестора показатель сбйей эффективности капитальных влоаений в условиях рыночной эконошш! является одияы из основополагающих, позволяхещх оценить срои возвратности капитальных вло-аеннй.

В полной море определить обадтэ эффективности сооружения вторых путей с увязкой строительных и эксплуатационных особенностей представляется возмошшм лишь при расчёте показателя аб'солвт-яой эффективности капитальных вложений с учётом как строительных, так и эксплуатационных особенностей сооружения вторах путей.

Эти особенности связага с обеспеченней безопасного двияения поездов по существующему пути в период соорукения вторых путей, с организацией работ и технологические особенности, вызванные конструкцией земляного полотна и стеснйткзсть» фронта работ. Во второй главе предлагается частная методика определения абсолютной (общей) эффективности капитальна! вложений при сооружении вторых путей с учётом особенностей строительства и эксплуатации вторах путей на уровне дорога.

При определении абсолютной эффективности капитальных влечений по сооружении вторых путей с учетом приведения разновреыеннах затрат расчет ведется по формуле :

тр

эппНг~---------• «>

О

где! Э^ - расчёта коэффициент эффективности капитальных аложений.р./р.;

&П -прирост прибыли в i-ом году, тыс.р.; Kj-капитальные влохешш в icu году, тис.р.; 1год.....тр-порядковый номер года от нулевого до последнего года расчетного периода тр.; ß - коэффициент приведения разновременных затрат. При сооружении и вводе в эксплуатацию вторых путей на линиях, где пассажирские перевозки не являются преобладающими, они, как правило, не претерпевают значительных изменений. Скорость доставки пассажиров не изменяется или яе возрастает незначительно, ограничение пропускной способности однопутной линии идёт не за счёт пассажиропотоков.

Транспортный эффект в общей случае складывается при вводе в

эксплуатацию вторых путей из прироста прибили, получаемого за счёт сшгеешя себестоимости перевозки грузов ( ЛПС^С), прироста прибыла за счёт увеличения объёмээ перевозок грузов ( ДП у ) и прироста" прибыли за счёт изменения средней доходной ставки ( ЛП а):

АП-АП с/ +ДП у +/-ДП , <2)

я

с /ЪЕ С^-С^'Ъ-}* Р 1 Са)

V1

у х съ> (3)

{' (с)

где: С£ и С £ -себестотюсть перевозок грузов соответственно на однопутных и двухпутных участках сооружаемых вторых путей в ±~си году;

и^' и рь^ перевозочная работа на однопутных и деухпутшх участках;

доходная ставка зэ блихайиий отчбтинй период; прогнозируемый размер доходной ставки на участке в 1-ом году;

(^Р -предельное значение себестоимости перевозок на однопутной участка;

Дополнительные эксплуатационные затраты (пли экономию затрат) , возникающие ввиду наличия особенностей строительства и эксплуатации вторых путей, необходимо относить на себестоимость перевозок грузов, начиная с момента напала сооружения вторых путей:

к и

—-а — • (4>

гдо: Э^ йксилуатацло:аие закаты ка > си двухпутном участка в

1-он году, тыс.р.;

то rie на °®,0Г'?Т1ЮЧ Участке; щ -перевозочная работа, осуществляемая ка ом двухпутном участке в i-oa году, тал;

pt^- то rte на однопутном участка; К -количество двухпутных участков в х-оы году; М - количество однопутных участков в fou году.

Wm**Г.ЧГ(5>

гд-з; Э" ,3" ,3" - эксплуатационные затрата на осувдствда-

даи ща

ние соответствен:» давгакческих п начально-конечных 'операций, а

также содержание постояншх устройств на>- т двухпутном участка а

i-ом году, тыс, р.;

3 - дополнительные эксплуат2сиже затраты, вызванные и и

предоставление;.! "окон" и ограничением скоростей движения при сооружении вторых путей на ¿-он участке ai-ou году, тас.р.;

Э v - зкокошя от уменьшения потерь грузов-в пути следования i J

вследствии увеличения скорости доставка грузов на л-ои двухпутной участке по сравнению с однопутным в 5-см году,тыс.р.;

лЭ^ - дополнительные эксплуатационные затраты (экономия) при

отклонении части грузопотока на кружность в i-ом году, тыс.р.

В общей случае капитальные вложения ^ в i-ом году при сооружении вторых путей могут быть определены:

J f J 1J r 1 1J

где: кСТр - расчётная стоимость строительства >ых участкоа вторых путей, сооружаемых в i-cu году, тыс.р.;

- дополнительные капитальные вложения (экономия) в под-i J

виясной состав при вводе в эксплуатацию j их участков вторых путей

в »-ом году, тыс.р.;

^р - дополнительные капитальные вложения (экономия) в подвижной состав при отклонении часта грузопотока в процессе строительства на кружность в ¿-он году,тис.р.;

- дополнительные капитальные влояекия (экономил > на ¿и. и

участках в 1-ш году от увеличения (уменьпсшя) стоимости грузов в "пути" при вводе в эксплуатацию вторых путей, тис.р.

Основными элементами капитальных вложений являются расчётная стоимость сооружения вторых путей и дополнительные затраты (экономия) в подеканой состав к,0.

Расчётная стоимость строительства вторах путей определяется:

«Ьр"«*1^ * .<?>

где: к - удельные капитальные вложения на сооружение I ка вторах путей, тыс.р./км;

строительная длина сооружаемых в± оа году участков, кы.

В третьей главе проведен анализ динамики уделышх показателей стоимости строительства вторых путей, сформированы регрессионные зависимости стоимостных показателей от натуральных , дана основные положения ресурсного метода определения стоимости строительства вторых путей на стадии ТЗО.

В качестве исходных данных для формирования матриц натуральных и стоимостных показателей рассматривались утварздбкные проекты сооружения вторых путей отдельно с тепловозной и электрической тягой с 1971 по 1991 годы включительно.

Формированию банка данных предшествовала процедура отбора натуральных показателей, характеризующих проакт строительства вторых путей. В. качестве натуральных показателей были отобраны :

»

рцх путей. В качестве натуральных показателей были отобраны : I.технические параметры (8 показателей); 2.-геометрические параметры плана и профиля линии (2 показателя); 3.показатели объёма строительных работ (5 показателей). Кроме того, были включены показатели: регион сооружения линии и год утверждения проектно-сметной документации (от 1960г).

Также в качестве натуральных показателей собирались данные по материалоёмкости и трудоёмкости проектов сооружения вторых путей в физических единицах, измерения. Удельный расход материалов был определён по ведомости потребности в материалах, изделиях и конструкциях ROC. В качестве показателей были отобраны: -расход металла (без учёта рельсов)- Мат,t/im; • -расход леса и лесоматериалов (без учёта газл) - Лес,м3/хм; -расход цемента - Цем,т/км; -расход кабельной продукции - Каб,км/км; -расход жглезобетошшх изделий и конструкций - ЗБК.м /кн -трудоёмкость строительства - Труд,тыс.чел.-дн./км. Значения показателей удельной стоимости строительства вторых путей собирались з разрезе глав и разделов сводного сметного рас-чЗта на 1км строительной длины линии как с учётом, так и без учёта стоимости специфичных объектов.

Удельные стоимостные показатели приведены в ценах 1991 года. Перевод, осуществлялся по отраслевым индексам, применяемым к каждой нз частей технологической структуры капитальных вложений.

Кроне того, показатели удельной стоимости строительства приведены к условиям базисного района ( 'l-ый территориальный район ).

Анализ динамики удельных капитальных вложений при сооружении вторых путей показал,.что как для вторых путей с тепловозной тягой, так н с электрической тягой наибольшей рост сметной ctcïoîoc-

ти до введения свободных цен пркходатся на период с 1976-80 гг.

с

по 1301-85 гг. - соответственно в 1,4 раза 'дкя тепловозной тяге с 1971-75 гг. no Ï98Ô-9Î гг. к в I,8 раза с 1976-80 гг. по ÎSSÏ-85 гг. для электрической тяги.

Проведенное исследование показывает, что наибольший удельный вес в технологической структура капитальных вложений в стоимостном выражении занимают строительно-монтажные работы. В целом по стране удельный вес СМР для вторых путей с электрической тягой составлял в 1236-91гг. 76,33% и 62,702 в I97X-7Srr. По региону Л - Европейская часть страны - удельный вас СЫР вырос с 70% в 1971-75 гг. до 83,50% в 1976-30 гг. и 8Ï.325Î в 1935-ЭГ ГГ., т.е. в среднем на 15-18% за15 лет ( 1-1,2% в год ). В стоимостной выражении в ценах 19Э1 г.этот рост составил 400 тыс.р./км - с 375,45 тыс.р./км в 1971-75 гг. до 875,38 тыс.р./км в 1986-91 гг.

По региону Б - Урал, Сибирь и Дальний Восток - стоимость СМ? на 1км строительной длины вторых путей осталась практически без изменения, испытывая незначительные колебания от среднего уровня II00-I2Q0 гас.р./км. Вместе с тем, их доля с общей сметной стоимости снизилась за 15 лет на 13%, и составила в 1985-91 гг. 73,892.

Для вторах путей с теплозозной тягой также набладаются структурные сдвиги в сторону уменыдения доли СМ? с одновременным увеличением доли затрат на оборудование. Для Езропейской части страны рост удельного веса затрат на оборудование с 1971-75 гг. по 1981-85 тт. составил 3,36«; для Казахстана и Средней Азии -6,5335 за период с 1971-75 гг. по I93G-9I гг.

Данная тенденция носит прогрессивный характер и указывает на применение и трлнлпортисм строительстве достижений НТП, совре-u--mioro rcxnanonrtecmv оборудования.

»

В целом по стране характерна» является рост удельной вели-чшты затрат по разделу В сводного сметного расчета - с 6,80Я в 1971-76 гг. до Э.50Х в 1986-91 гг.

По региону А, Европейская часть страны, данные показатели составляют соответственно 5.05Й; 7,94% - в 1986-91 гг. и 16,392 в 1976-80 гг. Данный процесс характерен как для вторых путей с электрической тягой, так и с тепловозной тягой, где такие оказывает влияние перенос внимания х объектам непроизводственного назначения э общем комплексе сооружения вторых путей. Ещё больший рост удельного веса затрат по разделу В наблюдается по региону Казахстан и Средняя Азия - с 9,603 в 971-75 гг. до 26,57% в 1976-£0 гг. *л 18,99% в 1936-91 гг., что доллко бкло выправить положение с недостаточным развитаем инфраструктура в данном регионе.

В целом за'период вроглани с 1971 по 1991 г. явно прослеживается тренд увеличения сметной стоимости строительства, прячем большая интенсивность присуща периоду с 1976- 80 гг. по 1981-86 гг. с некоторой стабилизацией в 1990-1991 гг.

Для опрэделения прогнозных значений удельной столюсти строительства вторых путей были рассчитаны регрессионные уравнения.

В качестве моделируемого показателя при построении регрессионных моделей принималась ебцэя сметная стоимость по сводному сметному расчету с исключением стоимости специфичшх объектов иедез-нодорояиого строительства з расчета на I км. строительной длины линии £ С(А"(-Б) 3.

Переменными в моделях регрессии являются отдельно натуральные показатели - технические, гсшггрическаа, объемов строительных работ - и удельные показатели расхода основных строительных материалов - металл без учета рельсов, цемент, ЗЕК, лесоматериалы без учета шал, а тзкае показатель удельной трудоемкости строительства.

Полученные уравнения регрессии для определения обшей стоимоз-

<

ти строительства вторых путей в целом по стране и по регионам в зависимости от натуральных показателей имеют достаточно большой коэ/К^Циент уложьствешюй корреляции (в» 0,4Э) и могут быть использованы для прогнозных расчётов. Проверка полученных уравнений на автокорреляцию остатков по верхнему и нижнему пределац критерия Дарбина-Уотсона подтвердила правильность выбора вида зависшостей и отсуствие мультиколлинеарности входящих в уравнения переменных.

Однако,ввиду наличия большого диапазона колебаний значений натуральных показателей даже внутри одного территориального региона по проектам сооружения-ьторых путей, деление липъ по территориальному признаку .не позволяет 'сформировать достаточно однородные совокупности проектов. Это обуславливается болыжи разнообразием значений натуральных показателей, зависящих от конкретных условий проховдения трассы и условий строительства вторых путей.

Поэтому для получения регрессионных уравнений, дающих более достоверные прогнозные оценки сметкой стоимости строительства вторых путей, необходгаю произвести разбиение всей совокупности проектов в зависимости от ввда тяги на более однородные,с точки зрения основных натуральных ТЭП, группы.

Сормализованным подходом к группировке наблюдений является применение математических методов классификации с использованием ЭВМ, в частности, метода кластерного анализа.

Проведетшй кластерный анализ позволил получить более тесные группировки с точки зрения наиболее существенных натуральных показателей, влияющих на сметнув стоимость строительства, а такяе по удельному расходу основных строительных материалов и затрат труда на I км строительной длины линии.

С учетом разбипняя совокупностей проектов сооружения вторых

путсЯ на кластеры рассчитаны регрессионные уравнения зависимости общей сметной стоимости строительства и расхода осиоттх строительных материалов от натуральных показателей проектов строительств;».

В условиях перехода г. рыночной экономнее и нестабильности стоимостных показателей, вызвашгой наличием инфляциогашх процессов, определение сметкой стоимости сооружения зторых путей на стада! ТЭО с использованием показателей нормативных капитальных вложзнийстаноЕИТся затруднительным и малоэффективным. Наиболее призгшгша? методом определения сиеттЯ стоимости в условгшх рыно-чяой экономики является ресурсный метод. Данный метод определения сг.стиой стоимости базируется на составлении ресурсных сиат. Оско-?.:пгл1 статьями затрат в ресурсных сметах яаяяхтся: ■ - расход строительных материалов;

- затраты Труда с учйтом стоимости эксплуатации мэпзт я иеха-эззгиоз, накладных расходов и норка прибыла;

- стоимость тох:1ол:;1лгческсго оборудована;

- прочие затраты.

Зная расход в натуральшх едакцах измерения по дзтптым статьям затрат, а та;ке уровень тэкукях на единицу соответствующих. евдоз затрат, иожно достаточно точно получить стсш-остнуэ сцанку строительства вторах путей а текугш ценах: .

где: с-сметная стоимость строительства I хи вторых путей,тыс.р. ;

с - стоимость строитально-ыаитахшх работ,тыс.р. ;

С 13 Р ч

с^ - стоимость гузшкца ± го вида материала,тыс.р./ед. ;

П£- удельный расход 1 го вида материала,ед./км ;

а - количество основных видов строительных материалов,ст. ;

'Vp УДелькые затрата труда, тыс. чел. -да. /км j Cj. п- сто;шость I тыс.чел.-да. 'затрат труда,тыс.р. ; р - удельный пес СМ? в сметной стоимости строительства,S Для реализации ресурсного метода необходимо гшзть бгзу данных по удельному расходу перечисленных визе затрат ка единицу мощности сооружения вторых путей - I ки строительной длина, к единичную стоимость в текучих ценах по каждому виду затрат.

Формирование базы данных стоимостных показателей осуществляется путём наблюдения за стоимостью ресурсных показателей статей затрат по биржевым котировкам или же путём введения индексов цен текущего уровня к уровню цен 1991' года, принимаемого за базисная уровень. В этом случае- целесообразно воспользоваться Методикой расчёта индексов цен , разработанной в ЦНИИЗУСе.

На основании данных о расходе основных строительных цатериа-лов, результатов кластерного анализа и диапазона изменений значений ■натуральных показателей были рассчитана средние значения удельного расхода основных строительных материалов на I км. строительной длины сооружаемых вторых путей. Так как в рамках данного исследования невозможно учесть всё многообразие вариантов сочетаний натуральных показателей, то при определении показателей материалоёмкости и трудоемкости принимались усреднённые значения натуральных показателей внутри каждого кластера. Результаты расчёта значений показателей удельного расхода металла (без учета рельсов) лесоматериалов (без учёта шпал), цемента, ЕВК, кабельной продукции и трудоёмкости строительства вторых путей по видам тяги в зависимости от значений руководящего уклона строительной

длины (ffcTp) и профильного объёма земляных работ ( приведены в таблице I. • 5—55Î5ÎÎDI23__Г-5202 обосновывается целесообразность использовагая

Таблица I

Удельные показатели расхода основных строительных ________________________

Материалы Вид тяга

Тепловозная тяга Электрическая тяга

La Urr < -fStM ¡-г 9

_________________________________^bejiiánníié1^-

Металл (без учета рельсов),т/км 39,6 52,2 Лесоматериалы (без шлал),м^км 45,8 127,6 Цемент,т/кы 88,3 174,9 ХЕК, г^-ш 139,8 563,3 Затраты труда,тыс.чел-дн./км_______8Д2________________I7¿2_______

ресурсного метода при определения расчётной стоимости сооружения вторых путей, показана возможность применения полученных показателей удельного расхода основных строительных материалов и трудоёмкости работ по сооружению вторых путей в качестве базы данных .для реализации метода составления ресурсных смет, а таете приведены результаты рзсчётов по определению абсолютной эффективности капитальных вложений при сооружении вторых путой с использованием разработанной в данной работе частной методикой на примере двух линий - с тепловозной « электрической тягой.

До января 1591 года объёмы капитальных вложений на перспективу, а таютэ при определении расчётной сто:шости сооружения вторых путей на предароектной стадии определялись по КУКам, УХС," ПРЦ л.д. и другим нормативным документам, базирующимся на фпсгирозан-ных сметных ценах CHiiíl часть хч 1984 г.

В настоящее время, в связи с введением свободных цен, все

нормативные документы, базирующиеся на фиксированных ценах

*

1984 года, до теша приводиться к уровне текуча цен путём введения индекса поздаеняя цеп, учитывающего уровень инфляции и котировки на региональных биржах, нэ рехе одного раза в квартал.

Другой путь получения стоимостных оценок строительства вторах путей базируется на составлении рссурсшх суйт. Для этого необходимо иметь уделыше показатели расхода основных строктель-шх материалов и трудоёмкости строительства на единицу готовой продукции. В качестве таких показателей могут быть использована рассчитанные нэ основании уравнений регрессии по отдельныы кластера« показателя расхода основных строительных материалов к затрат труда в зависимости от ряда натуральных показателей (табл.1).

Для соорухежя вторых путей основными видами ресурсов являются: расход металла, лесоматериалов, явлезобетонных -изделий и конструкций, цемента, кабельной продукции, а такяе расход рельсов, шал и затрат труда.

В качестве примера в диссертационной работе были произведены расчеты по определению стоимости сооружения I км. вторых путей на линии Н-Л. В уровне цен 01.01.91г. стоимость перечисленных ресурсов составляла 43 % от общей стоимости СМР. Принимая данную структуру затрат, стоимость строительно-монтагшах работ в расчёте на I км вторах путей в уровне цен i квартала 1992 года составит: 4026,83:43*100=9364,72 тыс.р./км

Принимая средний удельный вес СЫР в размере 80S от общей стоимости строительства (по данным гл.З) , получим расчётную стоимость сооружения I км. вторых путей по линии К-Л в размера 11705,9 тыс.р./км.

При пересчете в этот se' уровень цеп с использованием принятого на г кв. 1992 г.индекса i =10, получим значение стоимости строительства I км. вторых путей в размере 4382,3 тыс.р./км.

Использование ресурсного метода для определения расчетной стоимости сооружение- вторых путей является более целесообразным

ввиду гибкости и оперативности реагирования на изменения текущего уровня цеи, чем применение расчетных индексов пересчета. Точность ресурсного иетода в 2-3 раза вше, чей при использовашы индексов.

Получешше данные по удельному расходу основных строитель-пых материалов я затрат труда могут быть использованы для укрупненных расчетов на предпроектной стадии.

Сравнение полученных показателей расхода основных строительных материалов, пересчитанных на I млн.р. сметной стоимости СМР в ценах 1984 г. показало, что суцастаухсте нормативы расхода строительных материалов на I млн.р. сметной стоимости СМР сильно завы-пэпы, что Еедет к завышению расхода материалов. Расчетная экономия только по 4 видам строительных материалов (металл без учёта рельсов, лесоматериалы без учёта тал, цемент и 2ШК) в ценах 01.01.91 Г. составит 87,34 тис.р./км или 10,3% и 90,22 гас. р./км пли 9,OS от средней стоимости С!/? за период 1936-91 гг. для вторых путьй с тепловозной тягой' и электрической тягой соответственно.

Кроме того, в. условиях нестабильности цен на строительные материалы, изделия и конструкции, применение ресурсного метода позволяет более достоверно определить договорную цену на сооружение вторых путей.

В соответствии с методикой определения абсолютной эффективности капитальшх вложений, излояеннсй во второй главе данной работы, были проведены расчеты по двум проектам сооружения вторых путей: с тепловозной и с электрической тягсй. Для каждого проекта были выполнены рассчеты по определению срокз возмещения затрат. На p:ic.I. представлен! трафики определения срока возмещения затрат (окупаемости капитальных влогепий) путём нахождения нэрзстагс^иы итогом алгебраической суммы прибыли и потребных капитальных влсхе-1шЛ по годам с учётом дисконтирования затрат. Данный полдсд для

объектов ».д. транспорта обосновывается п работах А.В.Болоткиа.

с

Точка пересечения графика с ось» абцнсс, т.е. равенство пуля суъын подученной до этого ыоментав прибыли и капитальных влохений, а является моментом окупаемости влонаниых в сооружение вторых путей затрат. Прирост прибыли был рассчитан без учёта изменения стоимости грузов "в путл", т.е. эЭДюкг определялся на уровне дорога, отраслевом уровне.

Из полученных расчетных данных следует, что сооружайте вторых путей с теплоэозной тягой в уровне) средних нон 1531 года пшат срок возмещения затрат 9,2 года,а с электрической тягой - 16 лет.

Определяете срока возмещения капитальных алогеиий

при сооружении вторых путей

Применение на стадии ТЭО метода™ расчета абсолютной эффективности капитальных влохянай при сооружении вторых путей позволяет более точно м достоверно определить целесообразность и экономическую эффективность сооружают вторых путей.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполненное исследование позволяет производить расчёт абсолютной эффективности капитальных вложений при сооружении вторых путей на стадии ТЭО. При этом определение расчётной стоимости строительства рекомендуется производиться с использованием рэсур-

»

сного подхода и полученных показателей удельного расхода основных стронтальннх материалов.

диссертационной работы состоит з разработке основ методики определения абсолютной (общей) эг^фективности капитальных влеяен-лй при сооружении вторых путей , а татакз в формировании нормативной базы и разработке научно-методологичеасих принципов для расчетов при переходе к определению стоимости строительства вторых путей при помощи ресурсного уетода. Кроме того:

- выявлена динамика изменения стоимостных показателей строительства вторых путей, в т.ч. в рззрезе технологической структуры капитальных вложений ;

-получены регрессионные зависимости для моделирования стоимости строительства вторых путай в зависимости от рода тчгя по роги-окац страны ;

-раэргботанны методологические основы группировки проектов строительства вторых путей по ряду класскфикацаошшх признаков с целыэ получения более однородных частных совокупностей ;

-сформированы регрессионные зависимости величины материалоемкости и трудогудсстп строительства вторых путей по полученным кластерам :: определена область их рационального применения ;

-по получениям иоделям рассчитана значения показателей материалоемкости и трудозмхости строительства втсрыг путей по отдельным кластерам.

работы заключается в том, что реализация разработанной метода«« определения абсолютной (общей) эффективности капитальце вложений при сооружении вторых путей с-'агсе-ччт повапение качества проектно-сметноЯ документации, а реализация предложений по совераекствовани» нормативной бззы технике-

экономического обоснования строительства вторых путей и переход к

ресурсному методу ценообразования позволит заключать договора подряда на основе 130.

Разработанные методика и результаты расчётов были использованы при написании отчётов по КИР, выполняемых г.о заказу ШС -"Разработка методических указаний по анализу сметной стоимости сооружения вторых путей и (ы ГР 01870030872) к "Методика формирования нормативов удельных капитальных вложений в условиях рыночных отношений" (н ГР 01920003791), а такие в учебном процессе при написании дипломных проектов.

Основные положения диссертации были доложены и получили одобрение на восьмой научно-технической конференции молодых учёных и специалистов МИИТа (Москва 1988 г.) и на заседании кафодры "Экономика строительного производства" МИИТ X июля 1992 года.

По теие диссертации опубликованы работа: ' ■ Г.Волков Б.А..Герасимов М.М. Учитывать динамику смэтной стоимости //Железнодорожный транспорт.-1990.-^0.-С. 71-73.

2.Герасимов М.М. Определение эффективности сооружения вторах путей //Меквуз. сб. научн. тр. / МИИТ.-1992.-Вып.869: Повышенна эффективности я.д. строительства и путевого хозяйства в условиях перехода к рыночный отношениям.-С.41-47. ^

ГЕРАСИМОВ Михаил Михайлович

ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА ВТОРЫХ ПУТЕЙ.

08.00.05 - экономика, планирование и организация управления народным хозяйством и его отраслями.

Формат 60/14 1/16 ОСлШ 1,5 п.л. Заказ . Тирах 100 экз.

Тилогр:,!■■::;> ЖГЛз. 101475, Москпл, А-55, ул. Образцова, д. 15.

Сдано в набор 29.12..92.

Подписано к печати /2,92,