Формирование инвестиционной стратегии предприятий региональной инфраструктуры тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Формирование инвестиционной стратегии предприятий региональной инфраструктуры"

На правах рукописи

УДК 332.012.2 ББК 65.05 Б37

003462Э64

Белоусова Светлана Николаевна

ФОРМИРОВАНИЕ ИНВЕСТИЦИОННОЙ СТРАТЕГИИ ПРЕДПРИЯТИЙ РЕГИОНАЛЬНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

08.00.05 — Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями и инвестиционной деятельностью; региональная экономика)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Курск-2009

003462964

Работа выполнена на кафедре государственного и муниципального управления в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Курский государственный технический университет»

Научный руководитель

Официальные оппоненты

Ведущая организация

доктор экономических наук, профессор

Вертакова Юлия Владимировна

доктор экономических наук, профессор

Толстых Татьяна Николаевна

доктор экономических наук, профессор

Анисимов Юрий Петрович

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова»

Защита диссертации состоится « 6 » марта 2009 года в 10.00 часов на заседании диссертационного совета ДМ 212.261.01 при Тамбовском государственном университете им. Г.Р. Державина по адресу: 392622, г. Тамбов, ул. Советская, 6, зал заседаний диссертационного совета.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Тамбовского государственного университета им. Г.Р. Державина и на официальном сайте http://tsu.tmb.ru/

Автореферат разослан « 5 » февраля 2009 года.

Ученый секретарь диссертационного совета, доктор экономических наук, доцент

\Р

О.А. Степичева

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Одним из факторов экономического развития государства в рамках реализации долгосрочной стратегии социально-экономического развития инновационного типа является высокая инвестиционная активность, способствующая обеспечению экономического роста и, как следствие, повышению благосостояния общества. Она находит свое выражение в формировании эффективной стратегии инвестиционно-инновационного развития региональных хозяйственных комплексов (РХК).

Наращивание объемов инвестиций и повышение эффективности управления инновационной деятельностью в регионах являются основополагающими условиями структурной перестройки хозяйства, создающими предпосылки экономическому росту РХК. От оптимального использования инвестиций как на микро, так и на макроуровне зависит производственный потенциал страны, его эффективность, отраслевая и воспроизводственная структура общественного производства.

Сегодня управление инвестиционно-инновационной деятельностью хозяйствующих субъектов на региональном уровне становится неотъемлемым звеном структуры общественного воспроизводственного процесса, без которого невозможно обеспечить успешное социально-экономическое развитие общества и рост эффективности производства.

Российский рынок относится к числу развивающихся рынков, для которых, как правило, характерны повышенные инвестиционные риски. По мере того как такого рода рынки структурируются и на них стабилизируются правила игры, приток инвестиционных капиталов увеличивается. Во многом этому способствует разработка эффективной стратегии по улучшению инвестиционного климата на макроуровне, с одной стороны, а с другой - постепенно нарабатываются новые методы современного управления инвестиционной деятельностью в регионе.

Вместе с этим инвестиционная деятельность предприятий регионального хозяйственного комплекса нуждается в серьезном реформировании: до сих пор нет адекватной законодательно-нормативной базы в этой области, отсутствуют новые подходы к формированию инвестиционных ресурсов и методам управления ими.

Это предполагает исследование таких важных направлений, как проблема привлечения инвестиций, их стратегического планирования, формирования благоприятного инвестиционно-инновационного климата, повышение инвестиционной привлекательности предприятий региона для отечественных и иностранных инвесторов, поиск и освоение инновационных предложений, информационно-методического обеспечения инвестиционного консалтинга, контроллинга и мониторинга. Основным условием экономического роста является наращивание объема инвестиций и повышение эффективности их использования.

Нерешенность теоретико-методических проблем совершенствования процесса инвестирования и управления инвестиционно-инновационной деятельностью субъектов транспортной инфраструктуры, реорганизации форм и методов

управления в сфере материального и нематериального производства в условиях транзитарности российской экономики определили актуальность выбранной нами темы исследования.

Степень разработанности проблемы. Теоретическим исследованиям проблем, связанным с разработкой стратегии инвестиционно-инновационного развития транспортной инфраструктуры экономики региона, посвящено значительное количество трудов отечественных и зарубежных авторов. Тематика диссертационного исследования потребовала ознакомления с широким кругом вопросов, затрагивающих как теоретические основы стратегического управления предприятиями, управления инвестиционно-инновационной деятельностью в условиях активизации государственной поддержки инновационного развития, так и методические аспекты разработки и реализации инвестиционно-инновационной стратегии развития инфраструктуры экономики. Следующие ведущие зарубежные и российские ученые и специалисты посвятили свои исследования оценке и регулированию инвестиционного потенциала социально-экономических систем разных уровней: Н. Абыкаев, С. Авраменко, B.C. Бард, И.А. Бланк, Н.Г. Волков, С. Губанов, В.Н. Дектяренко, JI.JI. Игонина, Г. Крей-мер, Э.И. Крылов, A.C. Маршалова, A.C. Новоселов, А. Новицкий, В.П. Орешин, В. Остапенко, А.Н. Плотников, В.Г. Садков, С.А. Филин, А. Фоломьев, Дж. Р. Хикс, В.Д. Шапиро, Л. Шарингер, В.М. Юрьев и др.

Основу исследования составили также труды по проблемам инновационного развития хозяйствующих субъектов в современных условиях: В.А. Бескровной, В.И. Бутова, О.С. Виханского, JI.B. Донцовой, С.Д. Ильенковой, А:л. Гапоненко, Г.Я. Гольдтейн, В.Н. Глазунова, П.Н. Завлина, Л.Н.^Оголевой, В.М. Кручининой, Е.Л. Пархоменко, О.М. Юнь, В.Н. Фридлянова, И.А. Шум-петера.

Актуальные вопросы, связанные с изучением отдельных сторон реализации стратегии инновационного развития экономической инфраструктуры, нашли свое отражение в научных трудах ученых-экономистов: Л.М. Абалкина, A.C. Бильчака, А.Г. Гранберга, B.C. Ефремова, А.Н. Карновича, М.П. Кны-ша, Б.Н. Кузык, А.Я. Лившица, Б.Г. Преображенского, И.Е. Рисина, И.М. Савельевой, Дж.Ю. Стиглица и др.

Исследование по рассматриваемой теме не исключает необходимости дальнейшего развития ее теоретических и методических положений, обобщения практического опыта, имеющегося в обозначенной области. Анализ работ, опубликованных по теме исследования, показывает, что в большинстве источников обсуждаются лишь отдельные аспекты изучаемой проблемы; большая часть отечественных работ, посвященных данной проблематике, рассматривает проблему тактического управления инвестиционной деятельностью промышленных предприятий без ее взаимосвязи с инновационными стратегиями регионального развития. В связи с этим не решены многие вопросы, связанные с разработкой механизма и методов стратегического управления инновационно-инвестиционной деятельностью предприятий региональной инфраструктуры. Отсутствует единый комплексный подход к проблеме формирования и реализации инвестиционной стратегии развития транспортной инфраструктуры с учетом инновационных возможностей.

Актуальность проблемы и недостаточная степень ее разработанности определили выбор темы исследования и направлений ее разработки.

Цель диссертационного исследования состоит в разработке теоретических положений и методических рекомендаций по формированию инвестиционной стратегии развития предприятий региональной инфраструктуры.

Достижение данной цели потребовало решения следующих задач диссертационного исследования:

- обосновать роль инновационной деятельности предприятий региональной инфраструктуры при разработке стратегических перспектив инвестиционного развития регионального хозяйственного комплекса;

- раскрыть инновационные механизмы стратегического развития региона и факторы повышения эффективности деятельности предприятий на основе внедрения результатов научных исследований в производство;

- определить основные направления инвестиционной политики предприятий региона, механизм формирования, привлечения и использования инвестиционных ресурсов в целях эффективного инновационного развития регионального хозяйственного комплекса в современных условиях;

- систематизировать основные принципы управления инвестиционно-ин-новационной деятельностью предприятий и модифицировать методы разработки и реализации инвестиционной стратегии развития;

- провести диагностику инвестиционно-инновационного потенциала региональной системы и выявить основные угрозы устойчивому социально-экономическому развитию;

- разработать приоритетные направления инновационного развития предприятия инфраструктуры Курской области.

Предметом исследования являются управленческие отношения, возникающие в процессе формирования и реализации инвестиционной стратегии развития предприятий региональной инфраструктуры.

Объектом исследования является инвестиционно-инновационная деятельность предприятий инфраструктуры регионального хозяйственного комплекса.

Теоретическую и методологическую основу диссертационного исследования составляют работы отечественных и зарубежных ученых, посвященные теории и практике стратегического управления инновационно-инвестиционным развитием предприятий, в том числе и в кластере транспортной инфраструктуры. Кроме того, в работе использованы материалы периодической печати и сети Интернет по проблемам формирования эффективной стратегии инвестиционно-инновационного развития инфраструктуры экономики региона.

Информационной базой исследования процессов стратегического управления инвестиционно-инновационной деятельностью явились данные Госкомстата России, Комитета государственной статистики по Курской области, статистические материалы, опубликованные в научной литературе и периодических изданиях, годовая бухгалтерская финансовая отчетность предприятий. В качестве инструмента исследования использовались общенаучные

приемы анализа и синтеза; специфические методы исследования: монографический, абстрактно-логический, экономико-статистический, экспертный; экономико-математическое моделирование.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке научно обоснованных теоретических положений и методических рекомендаций по формированию инвестиционной стратегии инновационного развития элементов инфраструктуры экономики региона.

По специальности 08.00.05. - Экономика и управление народным хозяйством -управление инновациями и инвестиционной деятельностью:

1. Систематизированы внешние и внутренние факторы, влияющие на эффективность инвестиционно-инновационной деятельности, к числу которых отнесены: к внутренним - производственный потенциал предприятия, его финансовое состояние, менеджмент и инвестиционная программа; к внешним -уровень и динамика развития макроэкономики.

Внешние факторы - уровень и динамика развития макроэкономики, главными показателями которой служат темпы роста валового внутреннего продукта, национального дохода, располагаемого личного дохода, инфляции, безработицы, покупательной способности национальной валюты, состояние бюджета и платежного баланса.

Внутренние факторы определяются характером связей и пропорций между структурными элементами инвестиционных ресурсов, их количеством и качеством, состоянием инновационной деятельности, уровнем организации и управления инвестиционными проектами, квалификацией кадров.

Факторами, способствующими росту неопределенности при осуществлении инвестиционно-инновационной деятельности в России являются макро- и микроэкономические причины: высокие процентные ставки по инвестиционным кредитам, устойчивые инфляционные ожидания, постоянные колебания ставки рефинансирования, дефицит рублевых средств, слабая ресурсная база и низкая капитализация организаций, малочисленность заемщиков, низкое качество предлагаемых к реализации проектов, особенно в инфраструктурном сегменте экономики.

2. Определены особенности и тенденции развития инвестиционного процесса на региональном уровне, которые можно охарактеризовать следующей взаимосвязанной последовательностью: условия инвестиционного процесса определяют сам инвестиционный процесс и степень инвестиционных рисков; в свою очередь, инвестиционный процесс - это инвестиционная активность, а инвестиционная активность является результатом инвестиционной привлекательности; в результате инвестиционной активности за определенный период формируется инвестиционный климат. Это позволяет определить приоритетные инновационные направления и отрасли инвестирования регионального хозяйственного комплекса.

Инвестиционный процесс на региональном уровне характеризуется следующими основными элементами: 1) принятие собственного законодательства; 2) предоставление инвесторам в пределах своих полномочий различных

льгот и стимулов финансового и нефинансового характера (например, предоставление инвестору для пользования зданий и земель); 3) предоставление гарантий и поручительств банкам под выделенные ими для реализации инвестиционных проектов средства (например, создание залоговых фондов, объектами которых могут быть природные ресурсы); 4) создание организационных структур по содействию инвестициям. Инвестиционный процесс на уровне конкретных предприятий также имеет свою специфику, и в результате получаются диспропорции в инвестировании предприятий определённых отраслей.

3. Выявлены возможности реализации инновационного сценария Стратегии социально-экономического развития Курской области и сформированы направления инвестиционно-инновационной деятельности в отраслевом и территориальном разрезах с их последующим сопряжением, а также основные факторы, препятствующие эффективной инновационной деятельности в регионе.

Выявлено, что залогом успеха в достижении стратегических целей развития области является рост инвестиций. Причем скорость роста инвестиций закладывается в два раза выше, чем скорость роста промышленного производства. Промышленно ориентированная направленность структуры инвестиций Курской области дает возможность обеспечения высокого роста объемов промышленного производства и ВРП. Большинство регионов ЦФО имеют несколько приоритетных направлений инвестирования, в то время как Курская и Липецкая области моноориентированы: более 50% от общего объема вложений приходится на промышленность. Указанная диспропорция вызывает некоторое опасение: гармоничное развитие региона предполагает инвестиционное развитие всех сфер его функционирования. Это может быть достигнуто за счет создания стимулирующих условий роста объемов инвестиций в сельское хозяйство, инфраструктуру и социальную сферу региона. Таким образом, инновационная деятельность в регионе должна стать главным фактором стратегического развития экономики, что невозможно без эффективного функционирования инфраструктурных отраслей РХК, в первую очередь транспорта и дорожного хозяйства.

Основным фактором, препятствующим эффективной инновационной деятельности в Курской области, является отсутствие научно-методологической базы формирования региональной инновационной системы, что приводит к низкой эффективности управления инновационными процессами; отсутствию координации органов государственного регулирования федерального и регионального уровня, составляющих систему управления инновационной деятельностью.

4. Разработана стратегия перспективной инвестиционной политики одного из инновационных направлений, значимых для транспортной инфраструктуры региона, реализация которого позволяет дорожному хозяйству региона достичь стратегии устойчивого развития и повысить эффективность РХК. Стратегия призвана обеспечить поддержание транспортно-эксплуатационных показателей автомобильных дорог региона на уровне, установленном проектными решениями, путем выполнения работ в оптимальные сроки и в объемах, обеспечивающих необходимый технико-экономический результат.

По специальности 08.00.05. — Экономика и управление народным хозяйством -региональная экономика:

5. Выявлены особенности стратегического планирования регионального развития (такие, как индикативный и адаптивный характер, демократический и практический подходы к разработке, долгосрочный период упреждения, органическая увязка намеченных в регионе целей с объемом и структурой ресурсов), что позволило определить основные направления реализации стратегического подхода к управлению территориальными социально-экономическими системами.

Предлагаемый подход к стратегическому управлению базируется на том, что невозможно с достаточной степенью точности предсказывать будущие тенденции в условиях нестабильной внешней среды, что характерно для постиндустриальной эпохи. Стратегическое планирование является необходимым элементом процесса стратегического управления, составной частью процесса разработки стратегии как отдельных подсистем деятельности РХК, так и ее стратегии социально-экономического развития региона в целом.

Реализация принципа избирательности инновационных проектов в системе стратегического планирования региона позволяет сконцентрировать инвестиционные ресурсы и направить их в отрасли, где может быть получен наибольший социально-экономический эффект. Интерес субъекта управления связан в этом случае с достижением мультипликационного эффекта, обладающего принципиально новым свойством - определять вектор прогрессивных изменений в структуре экономики.

6. Определена высокая роль транспортно-экономических связей в региональной инфраструктуре как неразрывной части всей территориально-эко-номической системы, непосредственно связанной с такими понятиями, как территориальное разделение и интеграция труда, экономическое районирование, территориальная структура экономики, специализация и комплексное развитие экономических районов.

Осуществлена оценка состояния регионального инфраструктурного комплекса, что позволило оценить степень рыночной активности и определить общие принципы и содержание этапов стратегического планирования транспортной системы на уровне региона. В целях приближения показателей густоты транспортной сети к требованиям уровня развития транспорта рассчитали коэффициенты Энгеля и Успенского. Это позволило провести сравнительный анализ уровня хозяйственного освоения природных территорий для географического анализа региональной экономики с учетом пространственной компоненты.

Практическая значимость результатов диссертационного исследования заключается в том, что разработанная стратегия инвестиционно-инновационного развития транспортной инфраструктуры экономики позволит усилить координацию и обеспечить взаимосвязи выполнения различных крупных инновационных проектов, в достижении согласованности действий различных подразделений органов власти и управления и в исключении дублирования осуществляемых ими функций.

Прикладное значение полученных результатов состоит и в возможности эффективного внедрения предложенного подхода к управлению инновационно-инвестиционной деятельностью в инфраструктуре для программно-целевого обеспечения развития стратегического потенциала других промышленных предприятий области и других регионов. Приведенные в диссертационной работе предложения и выводы способствуют выработке и принятию обоснованных управленческих решений в сфере стратегического управления инновационно-инвестиционным развитием на региональном уровне.

Теоретические выводы, методические разработки и практические результаты научного исследования могут быть использованы в деятельности органов региональной власти при формировании Концепции и Стратегии социально-экономического развития экономики региона, в деятельности инновационных организаций, в учебном процессе при проведении дисциплин «Инвестиционный менеджмент», «Инновационный менеджмент», «Управленческие решения».

Достоверность и обоснованность полученных в работе результатов и выводов подтверждается результатами их использования в практической деятельности администрации Курской области и в учебном процессе Курского государственного технического университета.

Апробация и реализация результатов работы. Результаты диссертационного исследования обсуждались и были опубликованы на конференциях и семинарах различного уровня, в том числе на Всероссийской научно-практической конференции «Управление инновационно-инвестиционной деятельностью: стратегия, организация, эффективность» (г. Курск, 2007 г.), Международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы развития территорий и систем регионального и муниципального управления» (г. Воронеж, 2007, 2008гг.), Международной научно-практической конференции «Экономическое прогнозирование: модели и методы» (г. Воронеж, 2008 г.), Международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы внешнеэкономических связей в условиях глобализации» (г. Орел, 2008г.), ежегодных научных конференциях профессорско-преподавательского состава КурскГТУ.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 9 научных работ общим объемом 4,2 п.л., из них 3,7 п.л. - авторских, в том числе две в изданиях, рекомендованных ВАК РФ, общим объемом 1,1 п.л., из них 1,0 п.л. - авторских.

Структура и объем работы. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников и приложений. Рукопись содержит 198 страниц основного текста, 30 таблиц, 13 рисунков, 2 приложения. Библиография включает 202 источника.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ

Во введении обоснована актуальность темы диссертации, определены цели и задачи, раскрыта научная новизна и предмет исследования, отмечена практическая ценность работы.

В первой главе «Теоретические основы формирования и развития стратегических направлений иивестиционно-инновационой деятельности

региона» раскрыты современные аспекты разработки стратегических перспектив развития территориальных социально-экономических систем, выявлена роль инновационных процессов в современной экономике, сформулированы особенности стратегического планирования регионального развития, выделены уровни организации инновационного процесса, систематизированы внешние и внутренние факторы, влияющие на эффективность инвестиционно-инновационной деятельности.

Компаративный анализ мнений различных авторов по проблематике стратегического управления позволяет охарактеризовать данную дефиницию как подсистему менеджмента, которая осуществляет весь комплекс работ по стратегическому анализу, развитию, реализации и контроллингу стратегии.

Стратегическое управление, по нашему мнению, опирается на человеческий потенциал как на основу, ориентирует социально-экономическую деятельность на запросы населения региона, гибко реагирует и производит своевременные изменения в региональном развитии, отвечающие вызову со стороны окружения и позволяющие добиваться конкурентных преимуществ, что дает субъекту Федерации выживать в долгосрочной перспективе, достигая при этом своих целей.

По нашему мнению, состав функций стратегического планирования социально-экономического развития региона включает следующие: исследовательскую, ориентирующую, оценочную, системнообеспечивающую.

Для реализации стратегического подхода к управлению и развитию территориальных социально-экономических систем необходимо создание специальных структур управления, которые могут отличаться друг от друга в связи с размерами территории, установленными приоритетами деятельности и другими особенностями территориальной системы. Созданные структуры должны соответствовать строго определенной системе принципов организации деятельности.

Весь комплекс работ по разработке и внедрению стратегии развития региона можно условно разбить на следующие крупные блоки (этапы):

- анализ инвестиционной привлекательности региона;

- разработка сценарного прогноза развития региона;

- прогноз изменения конъюнктуры спроса и предложения на внутренних и внешних рынках, анализ конкурентной позиции региона в России;

- финансовая оценка стратегических альтернатив, формирование образа будущего региона;

- разработка стратегических целей и задач, комплекс работ по внедрению стратегии.

В процессе исследования систематизированы особенности стратегического планирования регионального развития (рис 1).

Достижение стратегических преимуществ становится возможным при условии долговременных и интенсивных капиталовложений в производственные мощности, в специализированное обучение персонала, в проведение НИОКР, инвестиций в инновационное развитие. Инновационная деятельность организации таким образом становится ядром конкурентной стратегии. Чтобы не упустить

инновационные возможности, необходимо постоянно анализировать рыночную ситуацию, оценивать смысл происходящих вокруг перемен, выделять главные экономические, социальные и технологические изменения, определять их значение для потребителей, конкурентов и для самой компании. Одним из важнейших проявлений современной экономики является рост значимости инноваций.

Рис.1. Особенности стратегического планирования для выявления направлений реализации стратегического подхода к управлению предприятиями РХК

Доля инновационно-активных предприятий в промышленности Курской области остается крайне незначительной, что в свою очередь не соответствует ни научно-техническому потенциалу региона, ни его потребностям в современной высококачественной и конкурентоспособной продукции.

Инновационный потенциал региона — способность к развитию региональной социально-экономической системы на основе разработки и внедрения новых продуктов и технологий.

С точки зрения организации инновационного процесса, можно выделить три уровня, которые отличаются целями, решаемыми задачами, местом и ролью различных структур при их решении и, следовательно, требуют различных подходов к его организации. Первый уровень инновационных задач обеспечивает развитие конкретных предприятий. Второй уровень инновационных задач направлен на освоение новых видов товаров и услуг, что требует организации их производства, а также обслуживания. Третий уровень инновационных задач обусловлен потребностями придания качественно новых свойств региону как в социально-экономическом развитии в целом, так и в частных крупных направлениях.

Внедрение результатов научных исследований в производство является ключевым фактором повышения эффективности производственной деятельности предприятий, способом реализации стратегии усиления конкурентоспособности.

Инвестиционно-инновационная деятельность - это направленное вложение инвестиционных ресурсов в подготовку и осуществление обновления продукции и производства, включая создание новых или усовершенствованых продуктов и технологий, доведенных до конечных потребителей. Инвестиционно-инновационная деятельность является основным средством стратегического развития предприятия, повышения эффективности производства, обеспечения качества и конкурентоспособности продукции предприятий РХК и региона в целом.

Инвестиционно-инновационная деятельность базируется на следующих основных принципах:

1. Приоритет инноваций над традиционным производством, т.е. признание за наукой ведущей роли в системе производительных сил. Большинство крупнейших компаний - отраслевых лидеров в мире - тратит значительные средства на пионерные НИОКР.

2. Экономичность инновационного производства: ресурсы, выделяемые на нововведения, оправданы только в той степени, в какой они приводят к достижению коммерческого успеха.

3. Гибкость: обычно под новую идею или изобретение создается самостоятельная организационная структура, которая может оказаться непригодной для решения других проблем.

4. Комплексность: как правило, кардинальная инновация вызывает появление целой совокупности сопутствующих ей более мелких нововведений.

Конкретные инвестиционно-инновационные стратегии определяются Стратегией социально-экономического развития региона и стратегиями предприятий РХК; состоянием рынка; наличием законодательных льгот или ограничений на инвестирование; общеэкономическими факторами; необходимостью поддержания заданного уровня ликвидности и доходности при минимизации риска.

На эффективность инвестиционно-инновационной деятельности влияют внешние и внутренние факторы. К внутренним факторам, определяющим эффективность бизнеса, относятся: производственный потенциал предприятия, его финансовое состояние, менеджмент и инвестиционная программа.

Вторая глава «Методическое обеспечение развития предприятий региональной инфраструетуры с учетом инвестиционной политики» посвящена механизмам формирования, привлечения и использования инвестиционных ресурсов в целях эффективного развития предприятий регионального хозяйственного комплекса в условиях рыночной экономики. В данной главе сформулированы особенности формирования инвестиционной политики в современных условиях, охарактеризован инвестиционный процесс на региональном уровне, рассмотрена методология управления инновационно-инвестиционной деятельностью, базирующаяся на принципах стратегического менеджмента, выявлено место предприятий региональной инфраструктуры в экономике, изучены методы обоснования основных направлений развития транспортного комплекса региона.

По нашему мнению, инвестиционная политика представляет собой систему стратегических направлений, определяющих приоритеты инвестиционно-инновационного развития объекта управления в долгосрочной перспективе. В современных условиях в рамках детализации Концепции развития государства требуется разработка национальных, отраслевых и региональных программ, предусматривающих развитие научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, нововведений и инвестиций.

Инвестиционную политику государства можно представить в виде комплекса мероприятий, определяющих реальные условия инвестиционного процесса как по отдельным регионам и отраслям промышленности, так и по России в целом. По нашему мнению, инвестиционная политика является неотъемлемой частью экономической политики государства и включает в себя три взаимосвязанные составляющие: условия, определяющие инвестиционный процесс на уровне конкретных предприятий.

Совокупность различных возможностей предприятий отрасли определяет темпы изменения инвестиций в данную отрасль. Это даёт нам основание считать, что инвестиционная активность вытекает из инвестиционной привлекательности, а инвестиционный климат отрасли определяется инвестиционной активностью в отрасли. Возможности предприятий определяются инвестиционной политикой. По нашему мнению, учитывая три взаимосвязанные составляющие инвестиционной политики: условия инвестиционного процесса на уровне России, определённого региона России и конкретного предприятия, можно сделать вывод, что инвестиционная политика определяет инвестиционный процесс в целом, включающий в себя инвестиционную привлекательность, инвестиционную активность; определяет наиболее приоритетные направления и отрасли для инвестирования.

По нашему мнению, условия инвестиционного процесса определяют состояние инвестиционного процесса, а также стратегические направления инвестирования. Через определённый период изменяются условия инвестиционного процесса, направления и отраслевые приоритеты. Таким образом, мы имеем следующую взаимосвязь: условия инвестиционного процесса определяют сам инвестиционный процесс и степень инвестиционных рисков; в свою очередь инвестиционный процесс - это инвестиционная активность, а инвестиционная активность является результатом инвестиционной привлекательности; в результате инвестиционной активности за определённый период формируется инвестиционный климат, определяются приоритетные направления и отрасли инвестирования.

Чтобы дать конкретные рекомендации по совершенствованию инвестиционной политики, необходимо оценить состояние инвестиционного процесса и сформированные отраслевые приоритеты. В нашем исследовании разработка инвестиционного обеспечения реализации стратегии инновационного развития осуществлена для одного из таких региональных отраслевых приоритетов -транспортной инфраструктуры.

Отказ от централизованного планирования экономикой, усиление неопределенности воспроизводственной среды требуют качественно иного подхода

к методам управления различными отраслями национальной экономики; ее интегрирующим звеном является конъюнктура рынка транспортных услуг региона. Состояние транспортной инфраструктуры является индикатором экономического развития, характеризует степень рыночной активности и способствует повышению эффективности деятельности всех субъектов хозяйствования.

Компаративный анализ различных мнений позволил сформулировать основополагающие функции транспорта: стимулирующая, дистрибутивная, интеграционная, структурообразующая, комплементарная, социальная, индикативная.

Транспортная система региона является важнейшим фактором, объединяющим различные отрасли и производства региональной экономики в хозяйственную единицу национальной экономики, обладающую определенной самостоятельностью, объективными специфическими чертами и законами функционирования. Общие принципы и содержание этапов стратегического планирования имеют свои особенности при разработке стратегических планов развития экономики отдельных регионов, а также отдельных элементов регионального хозяйственного комплекса, в частности транспортной системы региона.

Стратегическое планирование транспортной системы на уровне региона должно осуществляться в соответствии с общими принципами регионального планирования и развития социально-экономической системы региона, внешними условиями функционирования региональной транспортной системы, а также с учетом внутренних свойств самой транспортной системы.

По нашему мнению, реализация стратегий и стратегический контроль являются не этапами стратегического планирования, а этапами стратегического управления; частью последнего является стратегическое планирование. Первым этапом стратегического планирования транспортной системы региона является определение целей (целевых ориентиров) ее функционирования и развития.

Транспортная система региона характеризуется слабой инвестиционной привлекательностью, низкой инвестиционной активностью и неблагоприятным инвестиционным климатом. Низкая инвестиционная привлекательность возникла под влиянием следующих факторов:

1. Несовершенство законодательства по инвестиционной деятельности, в том числе отельных, аспектов банковского и налогового законодательства. Например, законодательство по инвестиционной деятельности направлено на ограничение финансирования инвестиционных проектов за счёт государственных источников. Так, согласно статистическим данным, доля финансирования инвестиционных проектов дорожного строительства за счёт таких источников составляет сегодня около 10 %, то есть значительная часть затрат по реализации инвестиционных проектов должна финансироваться за счёт частного капитала. В то же время банки практически не кредитуют инвестиционные проекты предприятий из-за высоких рисков вложений.

2. Условия для инвестирования на региональном уровне: предоставление поручительств банкам под выделенные ими средства; привлечение средств населения путём выпуска муниципальных займов; предоставление инвесторам различных стимулов финансового и нефинансового характера; объём финанси-

рования затрат по инвестиционным проектам за счёт бюджетных средств и так далее. Вследствие этого инвестиционная привлекательность регионов различна.

3. Возможности предприятий осуществлять инвестиционные проекты, использовать для финансирования инвестиционных проектов прибыль и амортизацию. В настоящее время предприятия региональной инфраструктуры имеют высокий износ производственного оборудования (около 70 %), низкий объём производства, а также недостаточное количество оборотных средств. Кроме того, сегодня около 40 % предприятий этой сферы убыточны.

4. Низкая инвестиционная активность выражается в сокращении объёмов инвестиций в отрасли региональной инфраструктуры: снижение доли бюджетных ассигнований до 10 % из федерального и региональных бюджетов; невозможность использования предприятиями собственных источников для финансирования инвестиционных проектов - прибыль и амортизационные отчисления у предприятий практически отсутствуют; капитальное строительство не ведётся, доля долгосрочных проектов (длительностью свыше 5 лет) в общем количестве проектов составляет около 3 %, среднесрочных (длительностью от 3 до 5 лет) - до 10 %, краткосрочных (длительностью от 1 до 2 лет) - более 83 %.

Таким образом, основным направлением повышения инвестиционной активности в регионе является актуализация научно обоснованных методологических подходов к управлению инвестиционной деятельностью с учетом отраслевых приоритетов инвестирования на основе инновационного потенциала на уровне конкретных предприятий.

Третья глава «Формирование и реализация инвестиционной стратегии развития транспортной инфраструктуры с учетом инновационных возможностей» содержит диагностику инвестиционно-инновационного потенциала региональной системы. Выявлены основные стратегические угрозы устойчивому социально-экономическому развитию регионов России. Проведена оценка экономических показателей программно-целевого обеспечения развития стратегического потенциала региональной инфраструктуры. Выявлены инновационные возможности реализации Стратегии социально-экономического развития Курской области. На основе экспертных оценок отобран инновационный проект в сфере транспортной инфраструктуры региона и разработана стратегия перспективной инвестиционной политики одного из инновационных направлений, значимых для транспортной инфраструктуры региона, реализация которого позволит дорожному хозяйству региона достичь стратегии устойчивого развития и повысить эффективность РХК

В результате исследования были выявлены основные стратегические угрозы устойчивому социально-экономическому развитию регионов России. Среди них: смена поколений и технологических укладов; утяжелённый индустриальный тип экономики или только сельскохозяйственная ее отрасли; неблагоприятная демографическая ситуация; дефицит ряда минерально-сырьевых и топливно-энергетических ресурсов; экологические проблемы.

Одним из главных механизмов этого должно стать развитие стратегического планирования на федеральном и региональном уровнях. И для разработки

долгосрочных программ развития сегодня есть все необходимые предпосылки, выражающиеся в политической и экономической стабилизации.

В Курской области в 2000 году администрация области сделала ставку на стратегическое планирование развития территории, начав разработку научно обоснованного документа стратегического характера. Были разработаны Концепция и Программа социально-экономического развития области на перспективу.

В настоящее время в области проведена работа по созданию стратегического документа, определяющего долгосрочную перспективу развития региона, который получил название «Стратегия социально-экономического развития Курской области на период до 2020 года».

По нашему мнению, стратегическое планирование развития региона возможно лишь при параллельной разработке перспектив инновационно-инвестиционной деятельности в отраслевом и территориальном разрезах с их последующим сопряжением (рис. 2).

Сценарные условия социально-экономического развития Курской области до 2020 г.

_О_

Инновационные возможности реализации Стратегии

Инвестиционно-инноваци-нный потенциал пропуль-сивных отраслей региона

Размещение производительных сил

Административно-тер-рит. деление муниципальных образований

Рациональная отраслевая структура

Рациональная территориальная структура

Инновационный сценарий Стратегии социально-экономического развития с заданной территориально-отраслевой структурой

Рис. 2. Схема формирования инновационного сценария Стратегии социально. экономического развития Курской области на период до 2020 года

Залогом успеха стратегических направлений развития области является рост инвестиций. Причём скорость роста инвестиций закладывается в два раза выше, чем скорость роста промышленного производства. Промышленно ориентированная направленность структуры инвестиций Курской области дает возможность обеспечения высокого роста объемов промышленного производства и ВРП. Большинство регионов ЦФО имеют несколько приоритетных на-

правлений инвестирования, в то время как Курская и Липецкая области моно-ориентированы: более 50% от общего объема вложений приходится на промышленность. Указанная диспропорция вызывает некоторое опасение: гармоничное развитие региона предполагает инвестиционное развитие всех сфер его функционирования. Это может быть достигнуто за счет создания стимулирующих условий роста объемов инвестиций в сельское хозяйство, инфраструктуру и социальную сферу региона.

Важная роль в перспективе отводится развитию инфраструктурных отраслей экономики, в первую очередь транспорта и дорожного хозяйства.

По нашему мнению, основной целью развития инновационной деятельности на территории Курской области является создание целостной региональной системы по управлению инновациями на уровне субъекта РФ, базирующейся на: создании благоприятной экономической и правовой среды; построении инновационной инфраструктуры; совершенствовании механизмов государственного содействия коммерциализации результатов научных исследований и экспериментальных разработок.

Формирование региональной инновационной системы требует решения следующих основных задач: совершенствование механизмов взаимодействия между участниками инновационного процесса; проведение действенной экономической политики в отношении участников инновационного процесса; стимулирование внебюджетного финансирования; создание институциональных и правовых условий для развития венчурного инвестирования в наукоемкие проекты; создание и развитие объектов инновационной инфраструктуры; сети организаций по оказанию консалтинговых услуг области инновационной деятельности, содействие созданию и развитию в научно-технической сфере малых инновационных предприятий.

Таким образом, инновационная деятельность должна стать главным фактором стратегического развития экономики региона, что невозможно без эффективного функционирования инфраструктурных отраслей регионального хозяйственного комплекса, в первую очередь транспорта и дорожного хозяйства.

В настоящее время усилилось внимание науки и практики к проблемам развития инфраструктуры. Столь пристальное внимание к проблемам инфраструктуры объясняется, во-первых, тем, что она все более становится составной частью воспроизводственного процесса, поглощает значительную часть капитальных вложении и трудовых ресурсов; во-вторых, дальнейшее углубление международного разделения труда и усиление интеграционных процессов в мировом хозяйстве повышает нагрузку на отрасли экономики, призванные обслуживать все более усложняющееся и расширяющееся общественное производство, создавать материальные условия для нормальной жизнедеятельности населения, функционирования общественных и межгосударственных отношений; в-третьих, в теоретическом плане инфраструктура представляет собой пока еще малоисследованную сферу экономики.

Особенно усиливается взаимосвязь и взаимное влияние между основным производством и инфраструктурой, без нее резко снижается эффективность промышленного и сельскохозяйственного производства. Не преувеличивая,

можно сказать, что инфраструктура стала основным элементом воспроизводственного процесса. Однако на предприятиях и в учреждениях инфраструктуры капитал оборачивается медленнее, прибыль может быть меньше.

Новая концепция развития инфраструктурного комплекса должна отражать не только возрастание его роли как условия воспроизводства, но и как прямого и непосредственного фактора создания национального дохода общества. Инфраструктура производит значительную часть валового внутреннего продукта, а за 2007 г. ее удельный вес в создании ВВП превысил 23%.

Инфраструктура регионального хозяйственного комплекса Курской области - это система электрообеспечения, газоснабжения, транспортная система.

Состояние транспортной инфраструктуры Курской области в настоящее время не позволяет в полном объеме обеспечивать потребности регионального рынка и конкурентоспособность перевозок грузов различными видами транспорта через территорию Курской области. В наибольшей степени приведенное выше утверждение касается такого сегмента транспортной инфраструктуры, как дорожное хозяйство. Это явление является следствием того факта, что объем инвестиций в строительство новых и содержание существующих дорог в России составляет менее 2% ВВП при среднем уровне этого показателя в развитых странах 3-5%. В результате доля транспортных издержек в себестоимости промышленной продукции в России значительно превышает показатели США и стран Западной Европы. Так, потребление моторных топлив автомобилями в России больше на 40-50% по сравнению со странами Западной Европы, стоимость обслуживания автомобилей - в 2-2,5 раза, срок службы автопокрышек меньше более чем в 1,5 раза, срок службы автомобилей - меньше на 30%.

Состояние территориальной дорожной сети Курской области характеризуется следующими негативными моментами:

- протяженность участков территориальных дорог, не соответствующих нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационному состоянию, составляет более 76% от общей протяженности сети;

- отсутствие подъездов с твердым покрытием к малым сельским населенным пунктам обусловливает дополнительные затраты на перевозки по грунтовым дорогам;

- большое количество населенных пунктов не имеют круглогодичной связи по автомобильным дорогам с твердым покрытием, что приводит к стагнации производства и оттоку населения.

Для сравнительного анализа уровня хозяйственного освоения природной территории рассчитали индекс хозяйственного развития Курской области, пригодный для географического анализа экономики и включающий в себя классическую пространственную компоненту - площадь территории. Для получения более полного представления об уровне хозяйственного развития региона провели расчет данного показателя по всем областям ЦентральноЧерноземного района.

В целях приближения показателей густоты транспортной сети к требованиям уровня развития транспорта рассчитали коэффициенты Энгеля и Успенского (табл.1).

Таблица 1

Расчет коэффициентов Энгеля и Успенского и уровня хозяйственного развития по областям ЦЧР

Показатель Белгородская Воронежская Курская Липецкая Тамбовская

Протяженность автодорог, тыс. км 8500 8620 9100 7800 5782

Площадь территории, тыс.км2 27,1 52,4 30,0 24,1 34,5

Население, тыс. чел. 1519,14 2280,4 1170,7 1173 1130,352

Плотность автодорог, км/км2 313,7 164,5 303,3 323,7 170,2

Коэффициент Энгеля 7,84 3,44 8,87 9,46 4,55

Валовой региональный продукт, млрд руб. 205 182 122 220 84

Индекс хозяйственного развития региона 1,01 0,53 0,65 131 0,43

Перевезено грузов, тыс. т. 496000 207000 151169,7 5000 19000

Коэффициент Успенского 3,11 2,96 5,22 15,0 6,39

По результатам расчетов получили, что самое большое значение коэффициента Энгеля имеет Липецкая область (9,46), Курская же занимает второе место по этому показателю. Вероятнее всего, при оценке эффективности развития транспорта по этому показателю следует исходить из предположения, что наиболее развитым является тот регион, которому соответствует минимальное значение данного коэффициента. Получается, что в ЦЧР такой областью является Воронежская, а Курская занимает лишь четвертую позицию.

Таким образом, можно утверждать, что Курская область обладает достаточно развитой транспортной инфраструктурой. Анализ основных показателей функционирования транспортного комплекса региона в 2007 г. позволяет сделать вывод о положительном их приросте по сравнению с предыдущими годами. Но все-таки результаты проведенных расчетов коэффициентов по областям ЦЧР показали, что по уровню развития транспорта и хозяйственного развития в целом Курская область отстает от некоторых своих соседей, занимая средние позиции. Кроме того, сложившаяся ситуация обусловила необходимость проведения работ по доведению дорог Курской области до нормативного уровня.

На основе экспертных оценок отобран инновационный проект в сфере транспортной инфраструктуры региона и разработана стратегия перспективной инвестиционной политики одного из инновационных направлений, значимых для транспортной инфраструктуры региона.

Реализация разработанного нами варианта инвестиционного проекта, рассматриваемого на примере ОГУП «Курскавтодор», позволит дорожному хо-

зяйству региона достичь стратегии устойчивого развития и повысить эффективность РХК. В работе приведены результаты разработки проекта одного из инновационных направлений, значимых для транспортной инфраструктуры региона.

Характеристика финансового состояния анализируемого предприятия говорит о том, что оно ликвидно, платежеспособно, кредитоспособно, но при этом оно пока еще остается финансово не устойчивым.

На основе комплексного анализа ОГУП «Курскавтодор» была сформулирована генеральная цель его развития - совершенствовать процесс производства на основе внедрения инновационных технологий. Систематизация идей и критических замечаний позволила построить «дерево целей», которое включает несколько уровней: эффективное управление основными фондами; интенсификация производства; совершенствование управленческой деятельности; оптимизация сбытовой деятельности. С помощью метода «ПАТТЕРН» были проанализированы и распределены по важности цели.

На более высоком уровне иерархии проводилась экспертная оценка каждого семейства «дочерних» элементов путем сравнения их с «материнским». Для получения оценок эксперты руководствовались следующими критериями уровня и качества жизни: ожидаемая экономическая эффективность; затраты времени на реализацию данных задач; возможные отрицательные последствия неосуществления конкретных мероприятий; количество затрачиваемых ресурсов; степень использования новых технологий; значимость проекта для организации.

Для оценки «дочерних» элементов «дерева» использовали метод Черчме-на-Акоффа, процедура которого заключается в систематической проверке суждений об отношениях оцениваемых величин с помощью последовательных сравнений.

В ходе проведенного исследования было выявлено, что все стратегические цели ОГУП «Курскавтодор» близки по полезности. Однако наибольшую полезность представляет реализация инновационного проекта по внедрению нового оборудования для переработки асфальтобетонной смеси. Этот инновационный проект предполагает внедрение усовершенствованной модели термопрофилировщика и организацию нового производства - цеха по выпуску асфальтобетонной продукции методом регенерации под давлением на базе новых термопрофилировщиков. Проект призван обеспечить, во-первых, поддержание транспортно-эксплуатационных показателей автомобильных дорог региона на уровне, установленном проектными решениями, путем выполнения работ в оптимальные сроки и в объемах, обеспечивающих необходимый технико-экономический результат; и, во-вторых, обоснованное расчетами экономической эффективности повышение этих параметров в соответствии с требованиями автомобильного транспорта. При решении как первой, так и второй задачи должен обеспечиваться минимум затрат на выполнение необходимых объемов работ, включая потери на автомобильном транспорте в зонах проведения работ на эксплуатируемых дорогах. Решение этих задач рассматривается как конечная цель производственной деятельности в отрасли, достижению которой подчинено совершенствование организационных форм производства, переход к новому экономическому механизму деятельности.

Для реализации данного проекта потребуются денежные средства в сумме 400 600 тыс. руб., 68% из которых будут направлены на закупку и монтаж оборудования, а 32% - на строительные и прочие работы.

Структура инвестиционных издержек на 53,3 % формируется за счет собственных средств акционеров и на 43,7 % за счет заемных средств, необходимых для финансирования строительства новых производственных площадей, покупки и монтажа оборудования. Срок окупаемости проекта с начала инвестирования - 4,47 года. В результате осуществления данного проекта выручка от реализации продукции возрастет с 538977 тыс. руб. в первый год проекта до 683165 тыс. руб. в год установившегося производства и будет иметь стабильную тенденцию увеличения.

Проведенный финансово-экономический анализ проекта позволяет сделать вывод о том, что представленный проект может быть реализован с высокой эффективностью, является устойчивым к возможным изменениям экономической ситуации, производственного и финансовых рисков.

Проект генерирует положительный чистый приведенный эффект (№У) в сумме 201,262 тыс. руб., внутренняя норма рентабельности составляет 37,94 %. Суммарная рентабельность инвестиций по пяти годам проекта составляет 153,3%, рентабельность инвестиций в последний год проекта составляет 47,8 %. Индекс доходности составит 1,57. Проведенный анализ чувствительности проекта показал, что он является достаточно устойчивым к изменению различных внешних факторов. Колебания любого из рассмотренных параметров как в сторону уменьшения, так и в сторону его увеличения существенным образом не влияют на конечные показатели эффективности проекта.

Инновационная деятельность является важнейшим ресурсом технологического развития Курской области, обязательным условием сохранения и инструментом мобилизации ее научно-технического потенциала на решение проблем региона. Основная цель создания региональной инновационной системы -обеспечить условия для устойчивого развития экономики региона на основе эффективного использования интеллектуального потенциала, генерации, распространения и реализации новых знаний.

Для достижения этой цели, прежде всего, должна быть разработана и законодательно утверждена региональная инновационная политика, предусматривающая приоритетное развитие научно-технологического комплекса области и высокотехнологичной промышленности и инфраструктуры, повышение конкурентоспособности выпускаемой продукции на внутреннем и внешнем рынках.

По теме диссертации опубликованы следующие работы:

Статьи в изданиях, рекомендованных ВАК РФ:

1. Белоусова, С.Н. Оценка инвестиционного потенциала региона: стратегии его повышения / С.Н. Белоусова, Е.В.Харченко // Известия ОрелГТУ. Сер. «Социально-экономические и гуманитарные науки». - 2008. - №1. - С.79-84. - 0,5 пл. (авт.объем - 0,4п.л.).

2. Белоусова, С.Н. Инвестиционный потенциал территориальных образований различных уровней / С.Н. Белоусова // Вестник ТГТУ. - 2009. - №1. - С.112-118.-0,6 п.л.

Статьи в научных журналах и сборниках:

3. Белоусова, С.Н. Инновационные механизмы маркетинга муниципального образования / С.Н. Белоусова // Государство и рынок: новое качество взаимодействия в информационно-сетевой экономике. - СПб.: Астерион, 2007. - С.58-69. - 0,5 пл.

4. Белоусова, С.Н. Инновационные возможности экономического роста региональной инфраструктуры / С.Н. Белоусова // Проблемы развития инновационной деятельности в современных условиях: сборник научных трудов по материалам Российского инновационного форума 12-14 мая 2006г. / Курск, гос. техн. ун-т. Курск, 2006. - С. 231-235. - 0,4 п.л.

5. Белоусова, С.Н. Управление инвестиционными и трудовыми ресурсами региона / С.Н. Белоусова // Управление инновационно-инвестиционной деятельностью: стратегия, организация, эффективность: материалы II Всероссийской научно-практической конференции. Курск: Изд-во «Курский госуниверситет», 2007. - С. 30-34,- 0,4 п.л.

6. Белоусова, С.Н. Инвестиционный потенциал территориальных образований разных уровней: проблема определения компетенции местного самоуправления / С.Н.Белоусова, Е.В. Самофалова // Актуальные проблемы развития территорий и систем регионального и муниципального управления: материалы II Международной научно-практической конференции. Вып. 2. - Воронеж: Изд-во «Воронежская областная типография - издательство им. Е.А. Болховити-нова», 2007. - С. 53-56. - 0,6 п.л. (авт.объем - 0,4п.л.).

7. Белоусова, С.Н. Применение матрицы БКГ для выявления направлений перераспределения инвестиций в полюса роста / С.Н.Белоусова // Актуальные проблемы развития внешнеэкономических связей в условиях глобализации: материалы II Международной научно-практической конференции. - Орел: ОрелГТУ, 2008.-С. 280-283.-0,3 пл.

8. Белоусова, С.Н. Регулирование воспроизводства ресурсов / С.Н. Белоусова // Социально-экономические системы: вопросы государственного регулирования и управления: сб. науч. трудов. Вып. 3. - СПб., 2008. - С. 9-13. - 0,3 п.л.

9. Белоусова, С.Н. Разработка стратегических перспектив развития региона в отраслевом и территориальном срезах / С.Н.Белоусова, Е.В.Харченко // Актуальные проблемы развития территорий и систем регионального и муниципального управления: материалы III Международной научно-практической конференции. Вып. 1. - Воронеж : Изд-во «Истоки», 2008. - С. 78-81. - 0,6 п.л. (авт.объем - 0,4 п.л.).

Подписано в печать 04.02.2009 г. Формат 60x84/16. Объем 1,39 п.л. Тираж 100 экз. Заказ Бесплатно.

392008, Тамбов, ул. Советская, 190г. Издательский дом ТГУ имени Г.Р. Державина.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Белоусова, Светлана Николаевна

ВВЕДЕНИЕ

1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ СТРАТЕГИЧЕСКИХ НАПРАВЛЕНИЙ ИНВЕСТИЦИОННО-ИННОВАЦИОНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РЕГИОНА

1.1 Теоретические положения разработки стратегических перспектив развития экономических систем

1.2 Инвестиционно-инновационные процессы в стратегическом развитии

1.3 Место и роль транспорта и транспортно-экономических связей в региональной экономике

2 МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ РЕГИОНАЛЬНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ С УЧЕТОМ ИНВЕСТИЦИОННОЙ ПОЛИТИКИ

2.1 Особенности формирования инвестиционной политики в современных условиях

2.2 Методы выбора инвестиционно-инновационной стратегии

2.3 Оценка состояния и перспектив развития транспортной системы региона

3 ФОРМИРОВАНИЕ И РЕАЛИЗАЦИЯ ИНВЕСТИЦИОННОЙ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ С УЧЕТОМ ИННОВАЦИОННЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ (НА МАТЕРИАЛАХ КУРСКОЙ ОБЛАСТИ)

3.1 Диагностика инвестиционно-инновационного потенциала региональной системы

3.2 Оценка экономических показателей программно-целевого обеспечения развития стратегического потенциала инфраструктуры Курской области

3.3 Стратегия совершенствования инновационного развития дорожно-строительной инфраструктуры

Диссертация: введение по экономике, на тему "Формирование инвестиционной стратегии предприятий региональной инфраструктуры"

Актуальность темы исследования. Одним из факторов экономического развития государства в рамках реализации долгосрочной стратегии социально-экономического развития инновационного типа является высокая инвестиционная активность, способствующая обеспечению экономического роста и, как следствие, повышению благосостояния общества. Она находит свое выражение в формировании эффективной стратегии инвестиционно-инновационного развития региональных хозяйственных комплексов (РХК).

Наращивание объемов инвестиций и повышение эффективности управления инновационной деятельностью в регионах являются основополагающими условиями структурной перестройки хозяйства, создающими предпосылки экономическому росту РХК. От оптимального использования инвестиций как на микро, так и на макроуровне зависит производственный потенциал страны, его эффективность, отраслевая и воспроизводственная структура общественного производства.

Сегодня управление инвестиционно-инновационной деятельностью хозяйствующих субъектов на региональном уровне становится неотъемлемым звеном структуры общественного воспроизводственного процесса, без которого невозможно обеспечить успешное социально-экономическое развитие общества и рост эффективности производства.

Российский рынок относится к числу развивающихся рынков, для которых, как правило, характерны повышенные инвестиционные риски. По мере того как такого рода рынки структурируются и на них стабилизируются правила игры, приток инвестиционных капиталов увеличивается. Во многом этому способствует разработка эффективной стратегии по улучшению инвестиционного климата на макроуровне, с одной стороны, а с другой -постепенно нарабатываются новые методы современного управления инвестиционной деятельностью в регионе.

Вместе с этим инвестиционная деятельность предприятий регионального хозяйственного комплекса нуждается в серьезном реформировании: до сих пор нет адекватной законодательно-нормативной базы в этой области, отсутствуют новые подходы к формированию инвестиционных ресурсов и методам управления ими.

Это предполагает исследование таких важных направлений, как проблема привлечения инвестиций, их стратегического планирования, формирования благоприятного инвестиционно-инновационного климата, повышение инвестиционной привлекательности предприятий региона для отечественных и иностранных инвесторов, поиск и освоение инновационных предложений, информационно-методического обеспечения инвестиционного консалтинга, контроллинга и мониторинга. Основным условием экономического роста является наращивание объема инвестиций и повышение эффективности их использования.

Нерешенность теоретико-методических проблем совершенствования процесса инвестирования и управления инвестиционно-инновационной деятельностью субъектов транспортной инфраструктуры, реорганизации форм и методов управления в сфере материального и нематериального производства в условиях транзитарности российской экономики определили актуальность выбранной нами темы исследования.

Степень разработанности проблемы. Теоретическим исследованиям проблем, связанным с разработкой стратегии инвестиционно-инновационного развития транспортной инфраструктуры экономики региона, посвящено значительное количество трудов отечественных и зарубежных авторов. Тематика диссертационного исследования потребовала ознакомления с широким кругом вопросов, затрагивающих как теоретические основы стратегического управления предприятиями, управления инвестиционно-инновационной деятельностью в условиях активизации государственной поддержки инновационного развития, так и методические аспекты разработки и реализации инвестиционно-инновационной стратегии развития инфраструктуры экономики. Следующие ведущие зарубежные и российские ученые и специалисты посвятили свои исследования оценке и регулированию инвестиционного потенциала социально-экономических систем разных уровней: Н. Абыкасв, С. Авраменко, B.C. Бард, И.А. Бланк, Н.Г. Волков, С. Губанов, В.Н. Дектяренко, JI.JI. Игонина, Г. Креймер, Э.И. Крылов, А.С. Маршалова, А.С. Новоселов, А. Новицкий, В.П. Орешин, В. Остапенко, А.Н. Плотников, В.Г. Садков, С.А. Филин, А. Фоломьев, Дж. Р. Хикс, В.Д. Шапиро, Л. Шарингер, В.М. Юрьев и др.

Основу исследования составили также труды по проблемам инновационного развития хозяйствующих субъектов в современных условиях: В.А. Бескровной, В.И. Бутова, О.С. Виханского, JI.B. Донцовой, С.Д. Ильенковой, A.JI. Гапоненко, Г.Я. Гольдтейн, В.Н. Глазунова, П.Н.

Завлина, JI.H. Оголевой, В.М. Кручининой, E.JI. Пархоменко, О.М. Юнь, В.Н. Фридлянова, Й.А. Шумпетера.

Актуальные вопросы, связанные с изучением отдельных сторон реализации стратегии инновационного развития экономической инфраструктуры, нашли свое отражение в научных трудах ученых-экономистов: Л.М. Абалкина, А.С. Бильчака, А.Г. Гранберга, B.C. Ефремова, А.Н. Карновича, М.П. Кныша, Б.Н. Кузык, А.Я. Лившица, Б.Г. Преображенского, И.Е. Рисина, И.М. Савельевой, Дж.Ю. Стиглица и др.

Исследование по рассматриваемой теме не исключает необходимости дальнейшего развития ее теоретических и методических положений, обобщения практического опыта, имеющегося в обозначенной области. Анализ работ, опубликованных по теме исследования, показывает, что в большинстве источников обсуждаются лишь отдельные аспекты изучаемой проблемы; большая часть отечественных работ, посвященных данной проблематике, рассматривает проблему тактического управления инвестиционной деятельностью промышленных предприятий без ее взаимосвязи с инновационными стратегиями регионального развития. В связи с этим не решены многие вопросы, связанные с разработкой механизма и методов стратегического управления инновационно-инвестиционной деятельностью предприятий региональной инфраструктуры. Отсутствует единый комплексный подход к проблеме формирования и реализации инвестиционной стратегии развития транспортной инфраструктуры с учетом инновационных возможностей.

Актуальность проблемы и недостаточная степень ее разработанности определили выбор темы исследования и направлений ее разработки.

Цель диссертационного исследования состоит в разработке теоретических положений и методических рекомендаций по формированию инвестиционной стратегии развития предприятий региональной инфраструктуры.

Достижение данной цели потребовало решения следующих задач диссертационного исследования: обосновать роль инновационной деятельности предприятий региональной инфраструктуры при разработке стратегических перспектив инвестиционного развития регионального хозяйственного комплекса;

- раскрыть инновационные механизмы стратегического развития региона и факторы повышения эффективности деятельности предприятий на основе внедрения результатов научных исследований в производство;

- определить основные направления инвестиционной политики предприятий региона, механизм формирования, привлечения и использования инвестиционных ресурсов в целях эффективного инновационного развития регионального хозяйственного комплекса в современных условиях;

- систематизировать основные принципы управления ипвестиционпо-ин-новационной деятельностью предприятий и модифицировать методы разработки и реализации инвестиционной стратегии развития;

- провести диагностику инвестиционно-инновационного потенциала региональной системы и выявить основные угрозы устойчивому социально-экономическому развитию;

- разработать приоритетные направления инновационного развития предприятия инфраструктуры Курской области.

Предметом исследования являются управленческие отношения, возникающие в процессе формирования и реализации инвестиционной стратегии развития предприятий региональной инфраструктуры.

Объектом исследования является инвестиционно-инновационная деятельность предприятий инфраструктуры регионального хозяйственного комплекса.

Теоретическую и методологическую основу диссертационного исследования составляют работы отечественных и зарубежных ученых, посвященные теории и практике стратегического управления инновационно-ин-вестиционным развитием предприятий, в том числе и в кластере транспортной инфраструктуры. Кроме того, в работе использованы материалы периодической печати и сети Интернет по проблемам формирования эффективной стратегии инвестиционно-инновационного развития инфраструктуры экономики региона.

Информационной базой исследования процессов стратегического управления инвестиционно-инновационной деятельностью явились данные Госкомстата России, Комитета государственной статистики по Курской области, статистические материалы, опубликованные в научной литературе и периодических изданиях, годовая бухгалтерская финансовая отчетность предприятий. В качестве инструмента исследования использовались общенаучные приемы анализа и синтеза; специфические методы исследования: монографический, абстрактно-логический, экономико-статистический, экспертный; экономико-математическое моделирование.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке научно обоснованных теоретических положений и методических рекомендаций по формированию инвестиционной стратегии инновационного развития элементов инфраструктуры экономики региона.

По специальности 08.00.05. - Экономика и управление народным хозяйством — управление инновациями и инвестиционной деятельностью:

1. Систематизированы внешние и внутренние факторы, влияющие на эффективность инвестиционно-инновационной деятельности, к числу которых отнесены: к внутренним - производственный потенциал предприятия, его финансовое состояние, менеджмент и инвестиционная программа; к внешним - уровень и динамика развития макроэкономики.

Внешние факторы - уровень и динамика развития макроэкономики, главными показателями которой служат темпы роста валового внутреннего продукта, национального дохода, располагаемого личного дохода, инфляции, безработицы, покупательной способности национальной валюты, состояние бюджета и платежного баланса.

Внутренние факторы определяются характером связей и пропорций между структурными элементами инвестиционных ресурсов, их количеством и качеством, состоянием инновационной деятельности, уровнем организации и управления инвестиционными проектами, квалификацией кадров.

Факторами, способствующими росту неопределенности при осуществлении инвестиционно-инновационной деятельности в России являются макро- и микроэкономические причины: высокие процентные ставки по инвестиционным кредитам, устойчивые инфляционные ожидания, постоянные колебания ставки рефинансирования, дефицит рублевых средств, слабая ресурсная база и низкая капитализация организаций, малочисленность заемщиков, низкое качество предлагаемых к реализации проектов, особенно в инфраструктурном сегменте экономики.

2. Определены особенности и тенденции развития инвестиционного процесса на региональном уровне, которые можно охарактеризовать следующей взаимосвязанной последовательностью: условия инвестиционного процесса определяют сам инвестиционный процесс и степень инвестиционных рисков; в свою очередь, инвестиционный процесс - это инвестиционная активность, а инвестиционная активность является результатом инвестиционной привлекательности; в результате инвестиционной активности за определенный период формируется инвестиционный климат. Это позволяет определить приоритетные инновационные направления и отрасли инвестирования регионального хозяйственного комплекса.

Инвестиционный процесс на региональном уровне характеризуется следующими основными элементами: 1) принятие собственного законодательства; 2) предоставление инвесторам в пределах своих полномочий различных льгот и стимулов финансового и нефинансового характера (например, предоставление инвестору для пользования зданий и земель); 3) предоставление гарантий и поручительств банкам под выделенные ими для реализации инвестиционных проектов средства (например, создание залоговых фондов, объектами которых могут быть природные ресурсы); 4) создание организационных структур по содействию инвестициям. Инвестиционный процесс на уровне конкретных предприятий также имеет свою специфику, и в результате получаются диспропорции в инвестировании предприятий определённых отраслей.

3. Выявлены возможности реализации инновационного сценария Стратегии социально-экономического развития Курской области и сформированы направления инвестиционно-инновационной деятельности в отраслевом и территориальном разрезах с их последующим сопряжением, а также основные факторы, препятствующие эффективной инновационной деятельности в регионе.

Выявлено, что залогом успеха в достижении стратегических целей развития области является рост инвестиций. Причем скорость роста инвестиций закладывается в два раза выше, чем скорость роста промышленного производства. Промышленно ориентированная направленность структуры инвестиций Курской области дает возможность обеспечения высокого роста объемов промышленного производства и ВРП. Большинство регионов ЦФО имеют несколько приоритетных направлений инвестирования, в то время как Курская и Липецкая области моноориентированы: более 50% от общего объема вложений приходится на промышленность. Указанная диспропорция вызывает некоторое опасение: гармоничное развитие региона предполагает инвестиционное развитие всех сфер его функционирования. Это может быть достигнуто за счет создания стимулирующих условий роста объемов инвестиций в сельское хозяйство, инфраструктуру и социальную сферу региона. Таким образом, инновационная деятельность в регионе должна стать главным фактором стратегического развития экономики, что невозможно без эффективного функционирования инфраструктурных отраслей РХК, в первую очередь транспорта и дорожного хозяйства.

Основным фактором, препятствующим эффективной инновационной деятельности в Курской области, является отсутствие научно-методологической базы формирования региональной инновационной системы, что приводит к низкой эффективности управления инновационными процессами; отсутствию координации органов государственного регулирования федерального и регионального уровня, составляющих систему управления инновационной деятельностью.

4. Разработана стратегия перспективной инвестиционной политики одного из инновационных направлений, значимых для транспортной инфраструктуры региона, реализация которого позволяет дорожному хозяйству региона достичь стратегии устойчивого развития и повысить эффективность РХК. Стратегия призвана обеспечить поддержание транспортно-эксплуатационных показателей автомобильных дорог региона на уровне, установленном проектными решениями, путем выполнения работ в оптимальные сроки и в объемах, обеспечивающих необходимый технико-экономический результат.

По специальности 08.00.05. — Экономика и управление народным хозяйством — региональная экономика:

5. Выявлены особенности стратегического планирования регионального развития (такие, как индикативный и адаптивный характер, демократический и практический подходы к разработке, долгосрочный период упреждения, органическая увязка намеченных в регионе целей с объемом и структурой ресурсов), что позволило определить основные направления реализации стратегического подхода к управлению территориальными социально-экономическими системами.

Предлагаемый подход к стратегическому управлению базируется на том, что невозможно с достаточной степенью точности предсказывать будущие тенденции в условиях нестабильной внешней среды, что характерно для постиндустриальной эпохи. Стратегическое планирование является необходимым элементом процесса стратегического управления, составной частью процесса разработки стратегии как отдельных подсистем деятельности РХК, так и ее стратегии социально-экономического развития региона в целом.

Реализация принципа избирательности инновационных проектов в системе стратегического планирования региона позволяет сконцентрировать инвестиционные ресурсы и направить их в отрасли, где может быть получен наибольший социально-экономический эффект. Интерес субъекта управления связан в этом случае с достижением мультипликационного эффекта, обладающего принципиально новым свойством - определять вектор прогрессивных изменений в структуре экономики.

6. Определена высокая роль транспортно-экономических связей в региональной инфраструктуре как неразрывной части всей территориально-экономической системы, непосредственно связанной с такими понятиями, как территориальное разделение и интеграция труда, экономическое районирование, территориальная структура экономики, специализация и комплексное развитие экономических районов.

Осуществлена оценка состояния регионального инфраструктурного комплекса, что позволило оценить степень рыночной активности и определить общие принципы и содержание этапов стратегического планирования транспортной системы на уровне региона. В целях приближения показателей густоты транспортной сети к требованиям уровня развития транспорта рассчитали коэффициенты Энгеля и Успенского. Это позволило провести сравнительный анализ уровня хозяйственного освоения природных территорий для географического анализа региональной экономики с учетом пространственной компоненты.

Практическая значимость результатов диссертационного исследования заключается в том, что разработанная стратегия инвестиционно-инновационного развития транспортной инфраструктуры экономики позволит усилить координацию и обеспечить взаимосвязи выполнения различных крупных инновационных проектов, в достижении согласованности действий различных подразделений органов власти и управления и в исключении дублирования осуществляемых ими функций.

Прикладное значение полученных результатов состоит и в возможности эффективного внедрения предложенного подхода к управлению инновационно-инвестиционной деятельностью в инфраструктуре для программно-целевого обеспечения развития стратегического потенциала других промышленных предприятий области и других регионов. Приведенные в диссертационной работе предложения и выводы способствуют выработке и принятию обоснованных управленческих решений в сфере стратегического управления инновационно-инвестиционным развитием на региональном уровне.

Теоретические выводы, методические разработки и практические результаты научного исследования могут быть использованы в деятельности органов региональной власти при формировании Концепции и Стратегии социально-экономического развития экономики региона, в деятельности инновационных организаций, в учебном процессе при проведении дисциплин «Инвестиционный менеджмент», «Инновационный менеджмент», «Управленческие решения».

Достоверность и обоснованность полученных в работе результатов и выводов подтверждается результатами их использования в практической деятельности администрации Курской области и в учебном процессе Курского государственного технического университета.

Апробация и реализация результатов работы. Результаты диссертационного исследования обсуждались и были опубликованы на конференциях и семинарах различного уровня, в том числе на Всероссийской научно-практической конференции «Управление инновационно-инвестиционной деятельностью: стратегия, организация, эффективность» (г. Курск, 2007 г.), Международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы развития территорий и систем регионального и муниципального управления» (г. Воронеж, 2007, 2008гг.), Международной научно-практической конференции «Экономическое прогнозирование: модели и методы» (г. Воронеж, 2008 г.), Международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы внешнеэкономических связей в условиях глобализации» (г. Орел, 2008г.), ежегодных научных конференциях профессорско-преподавательского состава КурскГТУ.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 9 научных работ общим объемом 4,2 п.л., из них 3,7 п.л. - авторских, в том числе две в изданиях, рекомендованных ВАК РФ, общим объемом 1,1 п.л., из них 1,0 п.л. - авторских.

Структура и объем работы. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников и приложений. Рукопись содержит 198 страниц основного текста, 30 таблиц, 13 рисунков, 2 приложения. Библиография включает 202 источника.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Белоусова, Светлана Николаевна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Для капитальной модернизации экономики и вывода хозяйства страны на новый уровень необходимо проведение работы с многочисленными инновационно-инвестиционными стратегиями. Экономическая ситуация складывающаяся за последнее время в РФ характеризуется повышением значимости инновационно-инвестиционной деятельности для международного положения государства и конкурентного положения компании.

Внедрение результатов научных исследований в производство, воплощенных в прогрессивных технологиях, новых средствах и предметах труда с улучшенными качественными характеристиками, является ключевым фактором повышения эффективности производственной деятельности предприятий, усиления конкурентоспособности отечественной продукции на мировых рынках внутри страны.

Между тем инновационная активность российских предприятий в настоящее время остается крайне низкой в сравнении с высокоразвитыми европейскими странами, а также США и Японией.

Решению этой задачи должно способствовать не только увеличение доли инвестиций, направленных в инновационный сектор экономики, но и совершенствование механизма стратегического управления инвестиционно-инновационной деятельностью предприятий, что создаст более благоприятные условия для повышения эффективности хозяйственной деятельности предприятий.

Внедрение новой техники и технологии - это весьма сложный и противоречивый процесс. Принято считать, что совершенствование технических средств снижает трудозатраты, долю труда в стоимости единицы продукции. Однако в настоящее время технический прогресс «дорожает», так как требует создания и применения все более дорогостоящих оборудования.

Эффект от использования инноваций зависит от учитываемых результатов и затрат. Определяют экономический, научно-технический, финансовый, ресурсный, социальный и экономический эффект.

На основе изучения отечественных и зарубежных подходов к инновационной и инвестиционной деятельности выдвинут и обоснован тезис, что инновации первичны, а инвестиции вторичны. Взаимосвязь между данными понятиями определяется такими характеристиками инновационно-инвестиционной деятельности, как ресурсный и инновационный потенциал, инновационная деятельность и инвестиционные возможности.

Несмотря на то, что инновационно-инвестиционная активизация предоставляет новые возможности для развития промышленности, анализ деятельности промышленных предприятий показал, что для современных отечественных организаций высокотехнологического машиностроения задачи стратегического планирования и стратегического управления инновационно-инвестиционной деятельностью относительно новы. Они сталкиваются с большими методическими трудностями именно в стратегическом планировании и управлении, в создании подсистемы управленческого учета для обеспечения процесса стратегического управления необходимой информацией. Все шире признается необходимость сознательного управления изменениями на основе научно-обоснованной процедуры их предвидения, оценки, регулирования, приспособления к целям организации, к изменяющимся внешним условиям.

Обеспечение структурных преобразований и расширенного воспроизводства на современной технологической основе, блокирование старения основных фондов - требует регулирования научной и инновационно-инвестиционной деятельности на всех уровнях: федеральном, региональном, муниципальном и корпоративном.

Резкий спад научно-технической и инвестиционной активности в последнее десятилетие уже приводит к значительному отставанию России от многих развитых стран мира по качеству жизни и эффективности экономики.

Блокирование дальнейшего развития негативных процессов в научно-инновационной и инвестиционной деятельности требует создания на системной основе целостной модели управления научно-инновационными и инвестиционными процессами как в масштабах страны, так и в каждом из регионов.

Транспорт, как любая сложная система, изменяется, приобретая новые качественные черты. Динамика развития всех его видов соответствует экономическому и политическому состоянию региона и страны в целом.

Развитие транспортной инфраструктуры региона - важное направление его научно-технического прогресса, повышения эффективности производства. От деятельности данной сферы зависят темпы и уровень развития общества. При этом успешное решение многих проблем определяется эффективностью процесса прогнозирования развития регионального транспортного комплекса.

Устойчивое функционирование инфраструктуры влияет на рост эффективности экономики региона. Это достигается путем сокращения потерь продукции в процессе ее движения по элементам инфраструктуры, вследствие рационализации технологии проведения работ. Важную роль играют повышение мобильности производственных ресурсов и сокращение целесообразной величины запасов средств производства на различных этапах процесса воспроизводства.

Проведенное аналитическое исследование социально-экономического положения Курской области позволило сформулировать следующие выводы:

Курская область - стратегически важный регион России, что предопределено его благоприятными природными условиями и ресурсами, экономико-географическим положением территории, геополитическим и геостратегическим положением.

Курская область - один из промышленно-развитых регионов Российской Федерации, располагающий существенным производственным потенциалом. Промышленность в сравнении с другими секторами экономики имеет наиболее сложную многоотраслевую структуру. Промышленность Курской области можно охарактеризовать как концентрированную отрасль с существенной моноструктурной составляющей.

Проведенный анализ показал, что сложившаяся отраслевая структура нерациональна и не отвечает потенциальным возможностям региона, т. е. не может обеспечить устойчивого регионального развития. При индикативном управлении региональным развитием должна быть сформирована рациональная отраслевая и территориальная структуры, что, по нашему мнению, возможно путем формирования полюсов роста и экономического ядра.

Активно научно-технической деятельностью в Курской области занимаются пятнадцать учреждений, среди которых пять научно-исследовательских институтов, в том числе Всероссийский научно-исследовательский институт земледелия и защиты почв от эрозии, НИИ "Электроагрегат", Российский НИИ сахарной промышленности, НИИ кожи, специальное конструкторское бюро программно-управляющих систем, институт экологической безопасности.

Объем научно-технических работ в 2005 г. по сравнению с базисным 2000 г. увеличился на 165 %, что говорит о более интенсивном проведении исследований, разработок, а также оказания услуг в данной области, в том числе и собственными силами. Но, несмотря на то, что в денежном выражении объем научно-технических работ увеличивается за последние 6 лет, на предприятиях Курской области относительно медленно развиваются непосредственно исследовательские процессы.

В условиях ограниченности финансово-экономических ресурсов важную роль в решении задач научно-технической политики могут сыграть процессы рационализации стратегического управления инновационно-инвестиционной деятельностью. Они позволят оптимизировать финансово-экономические производственные отношения субъектов научно-технической деятельности, а также снизить затраты на научные исследования и освоение новых технологий.

Основу обеспечения развития экономики области составляет транспортный комплекс, преимущественно включающий железнодорожный и автомобильный транспорт.

Оценка основных показателей функционирования транспортного комплекса области в 2007 г. приводит к выводу о том, что, в принципе, наблюдается положительный их прирост по сравнению с предыдущим периодом. Итоги проведенных расчетов уровня хозяйственного развития региона, коэффициентов Энгеля и Успенского по всем областям ЦЧР (с целью выявления реального положения Курской области) показали, что по уровню развития транспорта и хозяйственного развития в целом Курская область отстает от некоторых своих соседей, занимая средние позиции.

С целью повышения эффективности регионального менеджмента в исследовании разработана стратегия перспективной инвестиционной политики одного из инновационных направлений, значимых для транспортной инфраструктуры региона, реализация которого позволит дорожному хозяйству региона достичь стратегии устойчивого развития и повысить эффективность регионального хозяйственного комплекса.