Формирование системы оценки эффективности инвестиционных проектов строительства коммерческих объектов автодорожной инфраструктуры

Решетова, Екатерина Михайловна

Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Формирование системы оценки эффективности инвестиционных проектов строительства коммерческих объектов автодорожной инфраструктуры тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень: кандидата экономических наук
Автор: Решетова, Екатерина Михайловна
Место защиты: Москва
Год: 2011
Шифр ВАК РФ: 08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Формирование системы оценки эффективности инвестиционных проектов строительства коммерческих объектов автодорожной инфраструктуры"

На правах рукописи

РЕШЕТОВА ЕКАТЕРИНА МИХАЙЛОВНА

ФОРМИРОВАНИЕ МЕТОДИЧЕСКИХ ОСНОВ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ СТРОИТЕЛЬСТВА КОММЕРЧЕСКИХ ОБЪЕКТОВ АВТОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - строительство)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

МОСКВА-2011 г.

005005095

Работа выполнена на кафедре «Управление проектами и программами» ФГБОУ ВПО «Российский экономический университет имени Г.В.Плеханова»

Научный руководитель:

доктор экономических наук, профессор Бачурина Светлана Самуиловна

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Попков Юрий Соломонович

Защита диссертации состоится «27» декабря 2011 г. в 12.00 часов на заседании Диссертационного Совета Д.212.196.10 при ФГБОУ ВПО «Российский экономический университет имени Г.В.Плеханова» по адресу:

119997, Москва, Стремянный пер., 36, корп. 3, ауд. 353.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Российский экономический университет имени Г.В,Плеханова»

Автореферат разослан «25» ноября 2011 г.

доктор экономических наук, Ильина Ирина Николаевна

Ведущая организация:

ГУП "Научно-исследовательский и проектный институт Генплана Москвы'

г"

Ученый секретарь Диссертационного Совета, кандидат экономических наук, доцент

Моторина М.А.

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ИССЛЕДОВАНИЯ

Актуальность темы исследования обусловлена необходимостью развития сети автомобильных дорог Российской Федерации. В 2010 г. из федерального и регионального бюджетов было потрачено 300 млрд. рублей, а в 2011 - освоено порядка 700 млрд. рублей. Тем не менее, общий объем инвестиций в строительство новых и содержание существующих объектов автодорожной инфраструктуры России составляет менее 2 % ВВП при среднем уровне этого показателя в развитых странах 3-5 %. Россия, по оценкам экспертов Всемирного банка, находится на 48-м месте в мире по показателю доступности и качества автодорожной инфраструктуры. Общая протяженность автомобильных дорог в России - 899 тыс. км при потребности в 1,5 млн. км. Специфика этой отрасли, экономическая нестабильность и оптимизация государственных расходов в условиях социально-экономической направленности инвестирования бюджетных средств не позволяют рассчитывать на значительный рост отечественных инвестиций в развитие существующей, а тем более строительство новой инфраструктуры.

Важным направлением преодоления дефицита государственных финансовых ресурсов, как показывает мировая практика, является привлечение частных инвестиций для эффективного управления проектами строительства коммерческих дорог, мостов, тоннелей, путепроводов. Заинтересованность частных компаний в строительстве платных объектов автодорожной инфраструктуры зависит в первую очередь от эффективности инвестиционно-строительного проекта - показателя, соизмеряющего полученный эффект от реализации строительства объекта с затратами, необходимыми для достижения данного эффекта.

Оценка эффективности инвестиционного проекта является наиболее

сложной областью экономических расчетов, так как для этого необходимо

свести воедино различные интересы участников проекта, учесть трудно

предсказуемые изменения во внешней среде по отношению к проекту в

условиях нестабильной экономики. Анализ отечественного и зарубежного опыта

по оценке эффективности инвестиционных проектов свидетельствует, что согласно большинству из существующих методик все множество факторов оценки эффективности инвестиционного проекта сводится к одному лишь экономическому критерию. В то же время, отсутствуют работы, решающие проблемы оценки эффективности инвестиционных проектов с учетом специфических особенностей коммерческих объектов автодорожной инфраструктуры и отражающие российскую специфику.

Таким образом, научное обоснование и разработка методических основ оценки эффективности инвестиционных проектов строительства коммерческих объектов автодорожной инфраструктуры является актуальной научно-практической задачей.

Актуальность и недостаточное рассмотрение с научной точки зрения перечисленных аспектов оценки эффективности инвестиционных проектов автодорожной инфраструктуры определили выбор темы диссертационного исследования, его цель и задачи.

Целью исследования является разработка комплексной научно-обоснованной методики оценки эффективности инвестиционных проектов строительства коммерческих объектов автодорожной инфраструктуры на основе классификации видов проектов и исследования основных критериев, оказывающих влияние на их эффективность.

Для достижения поставленной цели в работе были сформированы и решены следующие задачи:

• выделить факторы, влияющие на оценку эффективности инвестиционных проектов, реализуемых в сфере автодорожной инфраструктуры;

• классифицировать проекты строительства коммерческих объектов автодорожной инфраструктуры на основании анализа отечественного и зарубежного опыта;

• обосновать критерии для оценки эффективности инвестиционных проектов автодорожной инфраструктуры с учетом системы и технологии взимания платы за проезд, и порядок их определения;

• разработать комплексную методику оценки эффективности инвестиционных проектов строительства коммерческих объектов автодорожной инфраструктуры, учитывающую выделенные критерии;

• оптимизировать порядок назначения тарифа за проезд, при котором обеспечивается максимальная эффективность инвестиционного проекта;

• изучить применение организационно-экономического механизма государственно-частного партнерства для реализации инвестиционных проектов строительства коммерческих объектов автодорожной инфраструктуры;

• установить основные виды рисков, сопровождающих проекты строительства объектов автодорожной инфраструктуры, а также рассмотреть основные методы управления ими;

• определить условия и перспективы строительства объектов автодорожной инфраструктуры в Москве с применением механизма ГЧП, а также сформировать перечень объектов автодорожной инфраструктуры, рекомендуемых для строительства с помощью механизма ГЧП.

Объект исследования - инвестиционные проекты строительства объектов автодорожной инфраструктуры.

Предметом исследования являются методы оценки эффективности инвестиционных проектов строительства коммерческих объектов автодорожной инфраструктуры, а также подходы, технологии и инструментарий оценки.

предприятиями, отраслями, комплексами. Строительство» паспорта специальности 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством».

Теоретической и методологической основой исследования стали труды отечественных и зарубежных ученых: В.И.Ресина, С.С.Бачуриной, Ю.С.Попкова В.З.Черняка, П.Л.Виленского, В.З.Шапиро, В.В.Ковалева, Э.И.Крылова, И.В.Сергеева, С.В.Сотского, С.А.Филина, Е.М.Четыркина, Г.Бирмана, И.Бланка, Р.Брейли, С.Майерса, Р.Холта, У.Шарпа, а также ученых-экономистов по современной теории партнерства государства и частного сектора: Т.Габлера, М.Джерарда, Д.Норта, В.Острома и др.

Особенно полезными при подготовке диссертации стали исследования российских ученых - специалистов в области дорожного строительства: МЛ.Блинкина, Е.Н.Гарманова, Э.В.Дингеса, Е.М.Зейгера, И.А.Золотаря, Л.Б.Миротина, Ю.Н.Петрова, Г.А.Поляковой, посвященные исследованию вопросов связанных со строительством, реконструкцией, ремонтом и эксплуатацией автомобильных дорог.

Информационная база. Источник статистических данных -аналитические исследования и разработки научных коллективов Института международных экономических и политических исследований РАН, данные Росстата, государственного учреждения "Российские автомобильные дороги" ("Автодор"), Федерального дорожного агентства Министерства транспорта РФ «Росавтодор», материалы зарубежных аналитических агентств. Использованы нормативно-правовые документы - федеральные законы, постановления Правительства, указы Президента Российской Федерации, а также практический опыт подготовки инвестиционных проектов в автодорожной отрасли по материалам правовой базы «Консультант плюс».

Эмпирическую основу работы составили результаты социологических исследований, проектно-сметная и финансовая документация, сведения о «Национальной программе модернизации и развития автомобильных дорог Российской Федерации до 2025 года» и других аналогичных программах.

В ходе исследования применялись общенаучные методы теории управления, экспертного, статистического и сравнительного анализов, системного подхода к изучению экономических явлений и процессов, методы структурно-функционального анализа, анализа и синтеза, экспертных оценок, табличные и графические приемы визуализации данных.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

1. На основе анализа современного состояния и основных тенденций инвестирования в строительство и развитие автодорожной отрасли России установлены факторы, влияющие на оценку эффективности инвестиционных проектов, реализуемых в сфере автодорожной инфраструктуры.

2. Выделены основные критерии для оценки эффективности инвестиционного проекта автодорожной инфраструктуры с учетом системы и технологии взимания платы за проезд: интенсивность движения автотранспорта, прогнозный тариф за проезд, проект конфигурации дороги.

3. Произведена классификация проектов строительства коммерческих объектов автодорожной инфраструктуры в зависимости от системы и технологии взимания платы за проезд.

4. Разработана комплексная методика оценки эффективности инвестиционных проектов строительства коммерческих объектов автодорожной инфраструктуры, включающая в себя поэтапный расчет и оценку как экономических, так и технологических критериев.

5. Исследовано применение организационно-экономического механизма государственно-частного партнерства для реализации инвестиционных проектов строительства коммерческих объектов автодорожной инфраструктуры и обосновано применение концессионной формы на современном этапе в России в условиях неопределенности и риска.

Теоретическая значимость диссертационной работы состоит в развитии

теории оценки эффективности инвестиционных проектов строительства

платных объектов автодорожной инфраструктуры. Предложенные методы и

модели оценки инвестиционных проектов в дальнейшем могут применяться как

инвесторами для принятия решения об участии в проекте, так и государством для реализации комплекса мер по повышению эффективности планируемых к строительству коммерческих объектов. Результаты исследования могут быть использованы также как учебно-методические материалы в процессе преподавания и проведения практических занятий в дисциплинах «Управление инвестиционными проектами» и «Экономическая оценка инвестиций.

Практическая значимость диссертационного исследования заключается в возможности применения комплексной методики оценки эффективности инвестиционных проектов строительства коммерческих объектов автодорожной инфраструктуры в процессе разработки бизнес-планов и технико-экономических обоснований проектов строительства, на основе принятия обоснованных тактико-стратегических решений по определению наиболее экономически эффективного вида проекта для достижения максимального экономического эффекта от его реализации.

Апробация результатов исследования. Основные идеи и положения диссертации изложены в публикациях автора, докладывались и получили одобрение на Международной научно-практической конференции «Современные проблемы управления проектами в инвестиционно-строительной сфере и природопользовании» (г. Москва, 2011 г.), Международной научной конференции «Актуальные вопросы экономики и управления» (г. Москва, 2011 г.).

Разработанная автором комплексная методика оценки эффективности инвестиционных проектов автодорожной инфраструктуры апробирована на примере строительства в Москве Южного дублера Кутузовского проспекта.

Методика рекомендована к применению в проекте формирования транспортной инфраструктуры Международного финансового центра.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 8 печатных работ, общим объемом 3,7 пл., в том числе одна публикация в журнале, рекомендованном ВАК РФ.

Объем и структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы, включающего 202 наименования и приложений. Работа изложена на 171 странице машинописного текста, иллюстрирована 25 рисунками и 31 таблицами.

II. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность выбранной темы диссертации,

оценена степень научной разработанности проблемы в трудах российских и зарубежных ученых. Обозначены цель и задачи исследования, установлены его объект и предмет, приведены теоретические и методологические основы диссертационной работы. Раскрыта научная новизна результатов исследования, их теоретическая и практическая значимость.

В первой главе «Анализ теории и методологии реализации строительства инвестиционно-строительных проектов автодорожной инфраструктуры в России» автором в целях исследования и формирования предложений по совершенствованию методов оценки эффективности инвестиционных проектов строительства коммерческих объектов автодорожной инфраструктуры, рассмотрены принципиальные особенности подобных проектов в Российской Федерации и за рубежом. Обосновано, что автодорожная инфраструктура выступает одной из важнейших составляющих транспортной системы страны и выделены её основные функции. Одновременно с этим проведен анализ современного состояния автомобильных дорог и основных тенденций инвестирования в строительство и развитие автодорожной инфраструктуры и сделаны выводы:

1) государство не имеет в достаточных объемах финансовых ресурсов, чтобы модернизировать, обслуживать и расширять находящуюся в собственности государства автодорожную инфраструктуру;

2) частный сектор обладает мобильностью, способностью к инновациям, использованию технических и технологических изменений;

3) необходимо повышать инвестиционную привлекательность программ автодорожного строительства для обеспечения устойчивого развития страны.

Изучен механизм функционирования платных дорог, основанный на принципе полного возмещения затрат на их строительство и содержание за счет средств, получаемых от взимания платы за проезд. На основании ретроспективного анализа развития идеи о строительстве платных автомобильных дорог в России выделены условия, способствующие привлечению внебюджетных инвестиций в данную отрасль.

Автором произведено сравнение удельных расходов на строительство дорог за рубежом и в нашей стране для оценки инвестиционных возможностей строительства платных дорожных объектов в России и установлено, что 1 км одной полосы автомобильной дороги обходится в зависимости от условий строительства от 95 до 535 млн. рублей (3,2-17,8 млн.долл.), что не превышает цены на мировые аналоги (5,6-56,8 млн. долл.).

Частный инвестор производит оценку эффективности инвестиционно-строительного проекта с целью получения максимального эффекта от участия в проекте, экономии финансовых ресурсов, наиболее эффективного вложения инвестиций, снижения рисков.

В данной диссертационной работе под эффективностью инвестиционного проекта понимается показатель объекта инвестирования, отражающий его потенциал для достижения экономических целей инвестора с учетом неопределенности и рисков посредством эффективного управления инвестиционным проектом.

Установлена необходимость совершенствования методики оценки эффективности инвестиционных проектов автодорожной инфраструктуры, с учетом основных исследованных автором факторов:

• Внешние факторы, обуславливающие инвестиционный климат в стране, экономическую политику государства, административно-правовое регулирование строительства платных автодорожных объектов;

• Факторы местоположения, влияющие на конфигурацию автодорожного объекта, учитывающие сложившуюся застройку;

• Рыночные факторы, влияющие на интенсивность автомобилепотока и размер тарифа за проезд;

• Организационные факторы, обуславливающие систему и технологию сбора платы за проезд;

• Социальные факторы, характеризующие готовность общества к строительству платных объектов автодорожной инфраструктуры.

Предложена классификация проектов строительства платных объектов автодорожной инфраструктуры в зависимости от системы и технологии сбора платы за проезд и проведен их сравнительный анализ (рис. 1).

Рис. 1. Классификация проектов строительства платных объектов автодорожной инфраструктуры

На основе сформулированных предпосылок, обеспечивающих эффективность частных инвестиций в строительство платных дорожных сооружений, и с учетом исследования программ «Росавтодора» выделен ряд объектов, которые могут быть реализованы с участием частных инвесторов.

Учитывая указанные факторы, наряду с экономическим критерием оценки эффективности проекта автором исследованы критерии для оценки эффективности инвестиционных проектов автодорожной инфраструктуры с учетом системы и технологии взимания платы за проезд, оказывающие максимальное влияние на эффективность проекта и степень заинтересованности инвестора в его реализации: интенсивность движения автотранспорта, прогнозный тариф за проезд, проект конфигурации дороги.

Сформулированы основные требования, которым должны соответствовать проекты платных дорог:

• экономическая эффективность для обеспечения прибыли инвестору;

• эксплуатационная эффективность (обработка максимальной интенсивности движения с ограниченным количеством персонала и оборудования);

Перечисленные требования к оценке эффективности автодорожных проектов и выделенные критерии обеспечили постановку задачи исследования: для заданных условий строительства выбрать инвестиционный проект строительства платного автодорожного сооружения, реализация которого обеспечивает максимальную эффективность инвестиций.

Во второй главе «Формирование комплексной методики оценки эффективности инвестиционных проектов строительства коммерческих объектов автодорожной инфраструктуры» разработана Методика оценки эффективности инвестиционных проектов строительства коммерческих объектов автодорожной инфраструктуры» на основании исследования технологических и экономических критериев (рис.2).

Этап

Содержание

Результат

Этап 4.

Этап 2.

Этап 3.

Этап 1.

Рис. 2. Методика оценки эффективности инвестиционных проектов строительства автодорожной инфраструктуры

На первом этапе производится оценка интенсивности движения автотранспорта для принятия управленческого решения об инвестировании в строительство платного дорожного сооружения.

Автором разработан порядок прогнозирования объема транспортного потока по платному дорожному сооружению, включающий определение:

• максимальной часовой и среднегодовой среднесуточной интенсивности движения транспортного потока;

• интенсивности движения по годам для вычисления темпа ее роста и динамики изменения интенсивности для определения темпов ее прироста;

• закономерностей изменения интенсивности движения;

• перспективной ежегодной интенсивности движения на период коммерческой эксплуатации дороги.

На основании полученных значений и с учетом анализа данных по зарубежным проектам, для принятия решения об инвестирования в проект автором предложено рассматривать объем проходящего по ней транспортного потока не менее 25 тыс. авт./сут. в одну сторону:

• I > 25 тыс. авт./сут. - проект рекомендуется к применению,

• I < 25 тыс. авт./сут. - проект не рекомендуется к применению, в связи с

невозможностью коммерческой окупаемости инвестиций.

На втором этапе происходит формирование проекта оптимальной конфигурации платного автодорожного сооружения и оценивается его влияние на эффективность инвестиционного проекта.

Под проектом оптимальной конфигурации в данной работе понимается такой проект, который сокращает время проезда и обеспечивает тем самым максимальную интенсивность движения.

Для определения проекта оптимальной конфигурации дороги предложено на основании ситуационного плана строительства и предполагаемой траектории её прохождения анализировать расположенные вдоль дороги крупные районы, жилые массивы, промышленные и торговые зоны, а также транспортные узлы и развязки, которые могут быть конечными или промежуточными пунктами назначения, двигающихся по этой дороге транспортных средств. Посредством проведения социологических обследований, видеонаблюдения определяются:

• потенциально возможные после строительства платной дороги состав и доля транзитного движения по ней Мщм^,

• состав и доля транспортных потоков по направлению к каждому из установленных ранее пунктов назначения Мткт - М- Мтраиз, (1)

Полученные варианты схем движения нетранзитных транспортных средств кладутся в основу проектирования вариантов съездов с платного дорожного

сооружения посредством определения эффективности от их строительства: взимание платы с транспортных средств, въезжающих на платную дорогу с примыканий, должно покрывать затраты на строительство съезда и содержание пункта. После чего производится сравнение маршрутов движения автомобилей к пункту назначения в зависимости от вида проекта: с закрытой или с открытой системой сбора платы за проезд (рис. 3).

а) Проект с зальной саггез сбора шаш за проезд ! пятой : иорвгв ■»й Пуихт назначения / / Ковш /*/ шшяой /// <«*» дороги 1

II —► ——► —► а 1

б) Проект с открытой сва сбора, тати за проезр Пун Имвю шестой ! дорог* —-—■— ь-» емой О&ызяшдсрт К! .............—

}| -► -► -* -► -с -►

Конец шатной Э9ВОП1

Рис. 3. Сравнение маршрутов движения автомобилей к пункту назначения в зависимости от вида проекта: а) проект с закрытой системой б) проект с открытой системой

Сделан вывод, что количество пересечений и съездов является важным фактором для оценки эффективности инвестиций в строительство объекта.

На третьем этапе оценивается влияние прогнозного тарифа за проезд на эффективность инвестиций.

Автором предложен алгоритм определения тарифа за проезд по платной автодороге (рис. 4), учитывающий изменения, происходящие во внешней (инвестиционный климат в стране, экономическая политика государства и др.)

и внутренней (социальная готовность общества, сложившаяся застройка в районе расположения объекта, экономическая приемлемость тарифа для инвестора) среде в процессе эксплуатации объекта.

Определение тарифа

за проезд, по Методике от 19 мая 2003 г. N ОС-435-р

Рис. 4. Алгоритм определения размера платы за проезд

Установлено, что тарифы за проезд и размеры движения транспортных средств, как правило, находятся между собой в обратно пропорциональной зависимости. Это обуславливает необходимость при обосновании величины сборов за дорожные услуги решения оптимизационной задачи, предусматривающей назначение такого тарифа платы за проезд, соответствующего существующей интенсивности движения, при котором обеспечивается максимальный доход от организации платного проезда по дорожному сооружению в определенный период времени.

Тариф за проезд предложено рассчитывать по формуле:

+ «)С,

LTa

где: р - прогнозируемая стоимость проезда за 1 км, руб.;

Т- срок эксплуатации объекта, г;

а -интенсивность движения автомобилепотока, авт./сут.;

Ь - протяженность объекта строительства, км;

п - норма прибыли;

Сшв - затраты инвестора, тыс. руб.

Принимая во внимание выражение (2), автором предложен порядок оценкн эффективности инвестиционного проекта в зависимости от цены проезда по платной автодороге, измеряемой соотношением дохода от взимания платы за проезд при принятом тарифе Р и затрат на строительство, содержание и ремонт дороги, т.е.

где EF(P) - эффективность инвестиционного проекта, в зависимости от цены за проезд, численно равна чистой приведенной стоимости по проекту (Net present value), NPV > 0, руб.;

Vduc(P) ~ дисконтированный доход от взимания платы за проезд при прогнозируемой цене проезда на момент проведения расчётов;

Сжк - дисконтированные затраты по проекту: строительство, содержание и ремонт дороги, налоги.

Действительно, уровень дохода инвестора от сбора платы за проезд зависит от величины тарифа за проезд. При возрастании интенсивности автомобилепотока - а инвестор может повысить стоимость проезда. Увеличение цены согласно экономической теории приводит к снижению спроса. Следовательно, эффективность вложенных средств снижается.

Для определения эффективности инвестиционного проекта определяются следующие показатели, позволяющие находить эффективность проекта EF, зная величину текущей стоимости проезда Р при интенсивности движения СХ :

EF(P) = NPV = VduCK {Р) - С

ДИСК

(3)

Таблица 1

№ п/п Наименование показателя Единица измерения Источник информации/Основание

1 Стоимость строительства 1 км одной полосы дороги 268,7 млн. рублей Расчеты, проведенные автором совместно с НИИТДХ

2 Годовые затраты на содержание и ремонт 1 км одной полосы дороги 3,41 млн. рублей Рассчитано на основе нормы, утвержденных Постановлением Правительства РФ от 23 августа 2007 г. № 539 (в ред. постановлений от 10.03.2009 Ы203-ПП, от 15.05.2010 N 343-ПП), с повышающим коэффициентом, обусловленным затратами за сбор проездной платы

3 Протяженность трассы номинальная км В соответствии с Заключением МГЭ

4 Протяженность трассы в однополосном исчислении км Геометрические параметры действующих и проектируемых городских магистралей

5 Стоимость строительства дороги млн. рублей Гр.1*гр.4

6 Расчетная (максимальная) интенсивность движения авт/сут. Расчет интенсивности

7 Базовый тариф за 1 км рублей Расчет тарифа

8 Доход У(Р) за период эксплуатации объекта млн. рублей Гр.7*гр.3*гр.6*365дней*30 лет

9 Затраты на содержание и ремонт дороги Сжт млн. рублей Гр.2*гр.4*30 лет

10 Эффективность проекта ЕР=ЫРУ, ОТУ^О млн. рублей Расчет эффективности

11 Срок окупаемости, РВР < 30 лет Расчет срока окупаемости

Получены 3 границы областей эффективности проекта в зависимости от цены проезда по платному объекту:

1. ЕРНСД при 1<1РУ<0, РВР > 30 лет - недопустимая эффективность; инвестирование в проект нецелесообразно.

2. ЕРЛ0П при №У>0, 30>РВР > 10 лет - допустимая эффективность; цена проезда на основании значений области позволяет возместить инвестиции на строительство объекта и получить прибыль.

3- ЕРШКС при №У>0, РВР < 10 лет - максимальная эффективность; цена проезда позволяет возместить инвестиции на строительство объекта и получить сверхприбыль.

На четвертом этапе в соответствии с выделенными видами проектов производится оценка экономической эффективности инвестиций, содержащая две стадии:

1. Оценка эффективности инвестиций в зависимости от уровня автоматизации технологии сбора платы за проезд: выбор наилучшего вида проекта на основе определения технологических критериев эффективности проектов и ранжирования видов проектов по выделенным критериям, определения области эффективных решений с помощью метода Парето и нахождения взвешенных оценок коэффициентов относительной важности с учетом веса экспертов.

Выбор эффективного проекта производится исходя из условия:

у* (4)

5=1

где К, - значения рангов для каждого решения.

(О}- вес, установленный экспертами для каждого из критериев.

2. Оценка эффективности инвестиций с учетом системы сбора платы за проезд производится с учетом экономических критериев:

• критерий максимума чистого дисконтируемого дохода по проекту:

1.1 ¡«1 у» 1

Т п т

где а - рассматриваемый вариант проекта в зависимости от системы сбора платы за проезд;

P¡ - тариф за проезд транспортных средств ¿-ой группы; С! - средняя себестоимость пробега транспортных средств ¡-ой группы; 1п, - среднесуточная интенсивность движения 1-ой группы транспортных средств по >му перегону в Ь-м году, авт./сут;

- протяженность }-го перегона платного дорожного сооружения, км; К0» - первоначальные капитальные вложения в строительство проекта; 3«- годовые затраты на содержание и ремонт проекта в I - м году; Т - продолжительность периода эксплуатации проекта, годы; I -порядковый номер года сравнения вариантов (1 = 1,2,... Тер); п - количество групп транспортных средств (1 = 1,2,... ,п); ш - количество перегонов 0 = 1,2.....т);

Б - принятая норма дисконта при расчете коммерческой эффективности. По результатам аналитического рассмотрения рисунка 3 установлено, что принципиальное различие между открытой и закрытой системами сбора платы за проезд заключается в том, что первая из них не предполагает никаких промежуточных съездов с платной автомобильной дороги. Таким образом, для создания проекта с закрытой системой сбора платы за проезд требуются дополнительные расходы на строительство съездов.

• запишем критерий минимума дисконтированных затрат на строительство объекта и эксплуатацию системы сбора платы за проезд:

Т п т С +121-

(=1 /-1 ;=1

Ьетрциг - интенсивность движения нетранзитных (по отношению к платному дорожному сооружению) транспортных средств 1-ой группы по .¡-му перегону в Ьм году, авт/сут;

^пр]а - протяженность ]-го перегона от начала платного дорожного сооружения до ]-го пункта назначения, находящегося в стороне от него, км.

Исходя из вышеизложенного предложено производить оценку эффективности инвестиционных проектов посредством сопоставления дополнительных расходов на строительство проекта с закрытой ССПП по сравнению с потерями от перепробега транспортных средств, которые будут иметь место, если будет выбран проект с открытой ССПП по формуле:

где Кс - затраты на строительство съезда, тыс. руб.;

Кдоп - дополнительные затраты на систему сбора платы за проезд одного • проекта по сравнению с другим, тыс. руб;

Эдоп - дополнительные затраты на строительство и эксплуатацию проекта с закрытой системой сбора платы за проезд;

^доп - дополнительное расстояние пробега не транзитных транспортных средств при отсутствии съезда, км.

Установлено что, при положительном АР экономически эффективно инвестирование в проект с открытой системой; при отрицательном АР -целесообразно инвестирование в проект с закрытой системой.

В диссертации также уточнен состав и экономическое содержание отдельных статей затрат для определения экономически эффективного проекта, а также предложены методы их расчета.

В третьей главе «Организационно-экономический механизм реализации инвестиционных проектов строительства коммерческих объектов автодорожной инфраструктуры» в целях совершенствования применяемых

подходов к реализации инвестиционных проектов строительства коммерческих объектов автодорожной инфраструктуры обосновано применение организационно-экономического механизма государственно-частного партнерства. Изучены и систематизированы:

> подходы к определению государственно-частного партнерства;

> характерные черты проектов ГЧП, отличающиеся от других форм отношений государства и частного сектора;

> основные виды соглашений, на основании которых реализуются проекты ГЧП в транспортной отрасли.

На основании анализа сложившейся практики ГЧП выделены особенности инвестиционных проектов в России, а также наиболее вероятные для применения в нашей стране договорные формы ГЧП.

По результатам сравнительного анализа концессионных соглашений с арендными и лицензионными с точки зрения эффективности их применения и контроля со стороны государства обосновано применение концессионной формы привлечения капитала как наиболее эффективной при реализации долгосрочных инвестиционно-строительных проектов. Установлены основные виды рисков концессионных соглашений, их сущность, рассмотрены основные методы управления рисками: ограничение, разделение, передача, страхование.

Автором предложена схема распределения рисков среди участников концессионного соглашения: орган государственной власти, как правило, принимает на себя риски периода подготовки проекта, гарантирует востребованность объекта инвестиций в долгосрочной перспективе, управление текущими рисками выпадает на долю частного инвестора (рис.5).

Исследованы состояние и особенности функционирования транспортной системы Москвы, а также изучены основные нормативно-правовые документы, регламентирующие строительство автомобильных дорог, с их дальнейшей эксплуатацией на платной основе. На основании этого: • установлены условия и перспективы строительства объектов

автодорожной инфраструктуры с применением механизма ГЧП.

• сформирован перечень объектов автодорожной инфраструктуры, рекомендуемых для строительства с помощью механизма ГЧП.

• предложено внедрение методики оценки эффективности инвестиционных проектов при реализации строительства объектов автодорожной инфраструктуры в Москве.

Государство

Политические риски

Совместное несение рисков

Риск изменения условий управления объектом

Частный сектор

I (^^Строительные риски~^^)

(^^Законодательные риски~~^^>

(^^Операционные рисюГ^^

Рис. 5. Рекомендованное распределение рисков в дорожной концессии

В заключении сформулированы основные выводы и рекомендации, полученные в результате выполнения диссертационного исследования.

III. ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

1. Выявлены факторы, влияющие на оценку эффективности инвестиционных проектов, реализуемых в сфере автодорожной инфраструктуры. С их учетом определены основные критерии для оценки эффективности проектов с учетом системы и технологии взимания платы за проезд: интенсивность движения автотранспорта, прогнозный тариф за проезд, проект конфигурации дороги и порядок их определения.

2. Классифицированы проекты строительства коммерческих объектов автодорожной инфраструктуры в зависимости от системы и технологии взимания платы за проезд.

3. Разработана комплексная методика оценки эффективности инвестиционных проектов строительства коммерческих объектов автодорожной инфраструктуры, включающая в себя поэтапный расчет и оценку как экономических, так и технологических критериев для реализации наиболее эффективного варианта проекта.

4. Исследовано применение организационно-экономического механизма государственно-частного партнерства для реализации инвестиционных проектов строительства коммерческих объектов автодорожной инфраструктуры и обосновано применение концессионной формы на современном этапе в России в условиях неопределенности и риска.

5. Разработанная методика оценки эффективности инвестиционных проектов автодорожной инфраструктуры апробирована на примере строительства Южного дублера Кутузовского проспекта и рекомендована к применению в проекте формирования транспортной инфраструктуры Международного финансового центра.

По теме диссертации автором опубликованы следующие работы:

1. Решетова Е.М. Оценка влияния тарифа за проезд по коммерческому объекту автодорожной инфраструктуры на эффективность инвестиционного проекта // Промышленное и гражданское строительство. - М.: ООО «Издательство ПГС», 2011. -№ 11. - с. 81 - 83 (рекомендован ВАК Минобразования и науки РФ) (0,3 п.л.).

2. Нечаева Е.М. Решение автодорожного вопроса // Двадцать третьи Международные Плехановские чтения: Тезисы докладов аспирантов, магистров, докторантов и научных сотрудников. - М.: Изд-во Рос. экон. акад., 2010 (0,1 п.л.).

3. Нечаева Е.М. Risk characteristics and risk assessment methods of PFI road projects // Тезисы докладов аспирантов, магистров, докторантов и научных сотрудников. - М.: Изд-во Рос. экон. акад., 2010 (0,2 п.л.).

4. Нечаева Е.М. Законодательное обеспечение частно-государственного -положительные и отрицательные стороны И Молодой ученый. - М: Изд-во ООО «Молодой ученый», 2010. - № 7 (0,5 п.л.).

5. Нечаева Е.М. Концессионные соглашения в автодорожном строительстве: зарубежный опыт и российские реалии на примере города Москвы // Альманах современной науки и образования. - Тамбов: Изд-во «Грамота», 2010. - № 8 (39) (0,5 п.л.).

6. Нечаева Е.М. Автомобилизация и стратегия развития городов: мировой опыт и российская действительность на примере Москвы // Московское научное обозрение. - М.: Изд-во ИНГН, 2010. - № 1 сент. (0,7 п.л.).

7. Нечаева Е.М. Взаимосвязь конфигурации платной дороги, типа и технологии системы сбора платы за проезд // Молодой ученый. - М: Изд-во ООО «Молодой ученый», 2011. - № 3 (0,5 п.л.).

8. Нечаева Е.М. Анализ основных факторов и параметров, обуславливающих целесообразность строительства платных дорожных сооружений // Современные проблемы управления проектами в инвестиционно-строительной сфере и природопользовании. Материалы международной научно-практической конференции 14-15 апреля 2011 г. - М.: Изд-во ГОУ ВПО им. Г.В.Плеханова (0,9 п.л.).

Напечатано в типографии ФГБОУ ВПО «Российского экономического университета имени Г. В. Плеханова». Тираж 100 экз. Заказ № 286

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Решетова, Екатерина Михайловна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. Теория и методология реализации строительства инвестиционно-строительных проектов автодорожной инфраструктуры в России.

1.1. Исследование современного состояния и основных тенденций инвестирования в строительство и развитие автодорожной инфраструктуры России.

1.2. Анализ теоретических основ оценки эффективности инвестиционных проектов автодорожной инфраструктуры.

1.3. Классификация проектов строительства коммерческих объектов автодорожной инфраструктуры.

1.4. Постановка задачи исследования.

ГЛАВА 2. Совершенствование методологического механизма оценки эффективности инвестиционного проекта автодорожной инфраструктуры для принятия управленческого решения о строительстве.

2.1. Исследование влияния интенсивности движения автотранспорта на принятие управленческого решения об инвестировании в строительство объектов автодорожной инфраструктуры.

2.2. Исследование влияния конфигурации платного автодорожного сооружения на эффективность инвестиционного проекта.

2.3. Анализ влияния тарифа за проезд по коммерческому объекту автодорожной инфраструктуры на эффективность инвестиционного проекта

2.4. Формирование методических основ оценки экономически эффективного инвестиционного проекта автодорожной инфраструктуры в зависимости от системы и технологии взимания платы за проезд.

2.5. Методы расчета затрат для оценки эффективности инвестиционного проекта автодорожной инфраструктуры.

ГЛАВА 3. Организационно-экономический механизм реализации инвестиционных проектов строительства коммерческих объектов автодорожной инфраструктуры.

3.1. Анализ организационно-экономического механизма государственно-частного партнерства для реализации инвестиционных проектов строительства коммерческих объектов автодорожной инфраструктуры.

3.2. Исследование рисков, сопровождающих инвестиционные проекты строительства коммерческих объектов автодорожной инфраструктуры, реализуемые с применением механизма государственно-частного партнерства.

3.3. Анализ условий и перспектив строительства объектов дорожной инфраструктуры в Москве с применением механизма государственно-частного партнерства.

3.4. Применение методики оценки эффективности инвестиционных проектов строительства коммерческих объектов автодорожной инфраструктуры на примере Южного дублера Кутузовского проспекта.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Формирование системы оценки эффективности инвестиционных проектов строительства коммерческих объектов автодорожной инфраструктуры"

Актуальность темы исследования обусловлена необходимостью развития сети автомобильных дорог Российской Федерации. В 2010 г. из федерального и регионального бюджетов было потрачено 300 млрд. рублей, а в 2011 - освоено порядка 700 млрд. рублей. Тем не менее, общий объем инвестиций в строительство новых и содержание существующих объектов автодорожной инфраструктуры России составляет менее 2 % ВВП при среднем уровне этого показателя в развитых странах 3-5 %. Россия, по оценкам экспертов Всемирного банка, находится на 48-м месте в мире по показателю доступности и качества автодорожной инфраструктуры. Общая протяженность автомобильных дорог в России - 899 тыс. км при потребности в 1,5 млн. км (потребность превышает предложение в 1,7 раза). Специфика этой отрасли, экономическая нестабильность и оптимизация государственных расходов в условиях социально-экономической направленности инвестирования бюджетных средств не позволяют рассчитывать на значительный рост отечественных инвестиций в развитие существующей, а тем более строительство новой инфраструктуры.

Оценка эффективности инвестиционного проекта является наиболее сложной областью экономических расчетов, так как для этого необходимо свести воедино различные интересы участников проекта, учесть трудно 4 предсказуемые изменения во внешней среде по отношению к проекту в условиях нестабильной экономики. Анализ отечественного и зарубежного опыта по оценке эффективности инвестиционных проектов свидетельствует, что согласно большинству из существующих методик все множество факторов оценки эффективности инвестиционного проекта сводится к одному лишь экономическому критерию. В то же время, отсутствуют работы, решающие проблемы оценки эффективности инвестиционных проектов с учетом специфических особенностей коммерческих объектов автодорожной инфраструктуры и отражающие российскую специфику.

Актуальность и недостаточное рассмотрение перечисленных аспектов оценки эффективности инвестиционных проектов автодорожной инфраструктуры с научной точки зрения определили выбор темы диссертационного исследования, его цель и задачи.

Для достижения поставленной цели в работе были сформированы и решены следующие задачи:

Объект исследования - инвестиционные проекты строительства объектов автодорожной инфраструктуры.

Область исследования. Содержание диссертационного исследования соответствует пункту 1.3.77. «Теоретические, методологические и методические основы определения эффективности инвестиционных проектов в строительстве» области исследований «Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами. Строительство» 6 паспорта специальности 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством».

Теоретической и методологической основой исследования стали труды отечественных и зарубежных ученых: В.И.Ресина, С.С.Бачуриной, Ю.С.Попкова В.ЗЛерняка, П.Л.Виленского, В.З.Шапиро, В.В.Ковалева, Э.И.Крылова, И.В.Сергеева, С.В.Сотского, С.А.Филина, Е.М.Четыркина, Г.Бирмана, И.Бланка, Р.Брейли, С.Майерса, Р.Холта, У.Шарпа, а также ученых-экономистов по современной теории партнерства государства и частного сектора: Т.Габлера, М.Джерарда, Д.Норта, В.Острома и др.

Особенно полезными при подготовке диссертации стали исследования российских ученых - специалистов в области дорожного строительства: М.Я.Блинкина, Е.Н.Гарманова, Э.В.Дингеса, Е.М.Зейгера, И.А.Золотаря, Л.Б.Миротина, Ю.Н.Петрова, Г.А.Поляковой, посвященные исследованию вопросов связанных со строительством, реконструкцией, ремонтом и эксплуатацией автомобильных дорог.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

Теоретическая значимость диссертационной работы состоит в развитии теории оценки инвестиционной эффективности проектов строительства платных объектов автодорожной инфраструктуры. Предложенные методы и 8 модели оценки инвестиционных проектов в дальнейшем могут применяться как инвесторами для принятия решения об участии в проекте, так и государством для реализации комплекса мер по повышению эффективности планируемых к строительству коммерческих объектов. Результаты исследования могут быть использованы также как учебно-методические материалы в процессе преподавания и проведения практических занятий в дисциплинах «Управление инвестиционными проектами» и «Экономическая оценка инвестиций.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 8 печатных работ, общим объемом 3,7 п.л., в том числе одна публикация в журнале, рекомендованном ВАК РФ.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Решетова, Екатерина Михайловна

Выводы по Главе 3:

1. Обосновано применение организационно-экономического механизма государственно-частного партнерства для реализации инвестиционных проектов строительства объектов автодорожной инфраструктуры.

2. Изучены и систематизированы: подходы к определению государственно-частного партнерства; характерные черты проектов ГЧП, отличающиеся от других форм отношений государства и частного сектора; основные виды соглашений, на основании которых реализуются проекты ГЧП в транспортной отрасли.

3. По результатам сравнительного анализа концессионных соглашений с арендными и лицензионными с точки зрения эффективности их применения и контроля со стороны государства обосновано применение концессионной формы привлечения капитала как наиболее эффективной при реализации долгосрочных проектов в сфере автодорожной инфраструктуры.

4. Применительно к инвестиционным проектам в сфере инфраструктуры, реализуемым на основе концессионных соглашений, автором выделены основные виды рисков, установлена их сущность, а также рассмотрены основные методы управления рисками: ограничение, разделение, передача, страхование.

5. Обозначены особенности транспортной системы мегаполиса и установлены условия и перспективы строительства объектов автодорожной инфраструктуры в столичном мегаполисе с применением механизма ГЧП.

6. Сформирован перечень объектов автодорожной инфраструктуры, рекомендуемых для строительства с помощью механизма ГЧП.

7. Апробировано внедрение методики оценки эффективности инвестиционных проектов при реализации строительства объектов автодорожной инфраструктуры в Москве (на примере Южного дублера Кутузовского проспекта). Обосновано применение на практике проекта со смешанной системой взимания платы за проезд в целях наиболее эффективного инвестирования в строительство объекта.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Исследования, проведенные в диссертации, позволяют сделать следующие основные выводы, имеющие принципиальное значение для разработки условий по устойчивому развитию автодорожной инфраструктуры России.

С целью преодоления кризисной ситуации в автодорожной отрасли страны в работе выполнен системный анализ ее современного состояния. На основании этого автором:

• определены особенности, а также основные тенденции инвестиционного процесса в сфере строительства и развития автодорожной инфраструктуры России;

• сделан вывод о непропорциональности роста уровня автомобилизации населения и протяженности автодорог;

• установлено, что в условиях масштабного экономического кризиса партнерство государства и частного сектора должно стать одной из немногих альтернатив прямому бюджетному финансированию автодорожного строительства;

• предложен механизм введения платы за проезд как основная мера по повышению эффективности инвестиционных проектов и привлечению частных инвестиций в строительство дорог.

По результатам исследования научных определений понятия "эффективность инвестиционного проекта" и систематизации существующих в научной литературе и практике методов оценки эффективности инвестиционных проектов, реализуемых в сфере транспортной инфраструктуры, автором предложено наряду с экономическим критерием применять технологические критерии для оценки эффективности инвестиционных проектов автодорожной инфраструктуры с учетом системы и технологии взимания платы за проезд: интенсивность движения автотранспорта, прогнозный тариф за проезд, проект конфигурации дороги и предложен порядок их определения и расчета.

Сформулированы основные требования, которым должны соответствовать проекты платных дорог:

• экономическая эффективность для обеспечения прибыли инвестору;

• социальная эффективность (проект должен быть удобным для клиента: с оптимальным маршрутом движения, снижающий до минимума количество остановок и времени ожидания при оплате проезда; а также привязан к существующей инфраструктуре, планируемым зонам деловой активности, промышленного развития и жилой застройки района). Автором произведена классификация основных видов проектов коммерческих автодорожных сооружений в зависимости от системы и технологии сбора платы за проезд и проведен их сравнительный анализ

На основании перечисленных требований к оценке эффективности инфраструктурных проектов, выделенных автором критериев, изучения накопленного опыта и комплексного использования аналитических и расчетных подходов автором разработана Методика оценки эффективности инвестиционных проектов строительства объектов автодорожной инфраструктуры.

В рамках данной методики осуществляется решение задачи исследования: для заданных условий строительства выбрать инвестиционный проект строительства платного автодорожного сооружения, реализация которого обеспечивает максимальную эффективность инвестиций.

Для решения указанной задачи автором разработан порядок порядок оценки перспективной интенсивности движения для принятия решения об инвестировании в строительство объекта.

Предложено формирование проекта оптимальной конфигурации платного автодорожного сооружения и оценка его влияния на эффективность инвестиционного проекта.

Автором предложен алгоритм определения тарифа за проезд по платной автодороге, учитывающий изменения, происходящие во внешней (инвестиционный климат в стране, экономическая политика государства и др.) и внутренней (социальная готовность общества, сложившаяся застройка в районе расположения объекта, экономическая приемлемость тарифа для инвестора) среде в процессе эксплуатации объекта.

Впервые предложен порядок оценки эффективности инвестиционного проекта в зависимости от цены проезда по платной автодороге, измеряемой соотношением дохода от взимания платы за проезд при принятом тарифе Р и затрат на строительство, содержание и ремонт дороги.

В соответствии с выделенными видами проектов производится оценка экономической эффективности инвестиций для принятия управленческого решения о реализации инвестиционного проекта, содержащая две стадии:

1. Оценка эффективности инвестиций с учетом технологии сбора платы за проезд по критериальному методу.

2. Оценка эффективности инвестиций с учетом системы сбора платы за проезд по экономическому методу.

Разработанная методика апробирована на примере строительства в Москве Южного дублера Кутузовского проспекта. Обосновано применение на практике проекта со смешанной системой взимания платы за проезд в целях максимизации прибыли инвестора при осуществлении строительства объекта автодорожной инфраструктуры.

В целях совершенствования применяемых в настоящее время подходов к управлению и финансированию инвестиционно-строительной деятельности обосновано применение организационно-экономического механизма государственно-частного партнерства для реализации инвестиционных проектов строительства объектов автодорожной инфраструктуры.

Изучены и систематизированы характерные черты проектов ГЧП, отличающиеся от других форм отношений государства и частного сектора, а также основные виды соглашений, на основании которых реализуются проекты ГЧП в транспортной отрасли.

В целях совершенствования применяемых в настоящее время механизмов управления инвестициями в строительство и развитие инфраструктуры изучены возможности применения концессионного соглашения в условиях неопределенности и риска, сопровождающих соответствующие проекты. В связи с этим рассмотрены основные методы управления рисками: ограничение, передача, разделение, страхование.

Научные положения по формированию Методики оценки эффективности инвестиционных проектов призваны способствовать ее применению в процессе разработки бизнес-планов, технико-экономических обоснований и технических проектов строительства, реконструкции и эксплуатации платных дорожных сооружений в современных условиях.

Проведенное исследование может применяться как инвесторами для принятия решения об участии в проекте, так и государством для реализации комплекса мер по привлечению частного капитала в данную отрасль.

Впервые на основе результатов исследований установлена возможность выбора на прединвестиционной стадии такого проекта, который обеспечивал бы максимальный экономический и социальный эффект от его строительства и эксплуатации и нивелировал негативное влияние внешних факторов.

Предложенную автором методику целесообразно применить в проекте создания в Москве Международного финансового центра. Для удобного и быстрого транспортного сообщения каждого из объектов финансового кластера с аэропортами, железнодорожными вокзалами и с основными районами Москвы, необходима реализация принципиально новой схемы транспортного обеспечения, возможная только в условиях государственно-частного партнерства с дальнейшей эксплуатацией дорожных объектов на платной основе.

Диссертация: библиография по экономике, кандидата экономических наук, Решетова, Екатерина Михайловна, Москва

1. Абалкин Л.И., Гловацкая Н.Г. Погосов И.А. Стратегический ответ России на вызовы нового века. М.: Экзамен, 2004. - 608 с.

2. Автомобильные дороги. Цифры и факты. Информационный материал под ред. Назаров С.М., Александренко Е.М. М.: ОАО «ЦКАД», 2010. - 32 с.

3. Аксенов К.В. Управление инвестиционной деятельностью предприятий дорожного хозяйства на основе развития эффективных форм частно-государственного партнерства: Автореф. дис.канд. экон. наук. М., 2008. -20 с.

4. Алёшин Е.М. Методическое обеспечение реализации инвестиционных проектов на концессионной основе: Дис . канд. экон. наук.- М., 2002.143 с.

5. Анализ практики взаимодействия частного и общественного секторов в рамках территориального стратегического планирования // отчет по проекту МЦСЭИ «Леонтьевский центр», 2005. 56 с.

6. Аналитический доклад. М.: Институт экономики РАН, Национальный инвестиционный совет, 2006. 14 с.

7. Анохин Б.Б. Создание автоматизированного учета на федеральных автомобильных дорогах Текст. / Б.Б. Анохин, Б.М. Волынский // Дороги России XXI века. —2003. — № 5. — С. 63 — 64.

8. Аристов С.А. Наше будущее — платные дороги // Вести. 2007. Электронный ресурс. URL: http://www.vesti.ru/doc.html (дата обращения: 10.07.2011).

9. Астратов О.С. Видеомониторинг транспортних потоков Текст. / О. С. Астратов, В.Н. Филатов, Н.В. Чернышева // Информационно — управленческие системы. —2004. — № 1. — С. 14—21.

10. Аткинсон Э.Б., Стиглиц Дж. Э. Лекции по экономической теории государственного сектора: Учебник, пер. с англ. под ред. Л. Л. Любимова. М.: Аспект-Пресс, 1995. - 832 с.

11. Бачурина С.С., Владимирова И.Л., Мамышева Е.Г. и др. Управление инвестиционно-строительной деятельностью в городе: Учебно-практическое пособие: М.: Рос.экон.акад., 2001. - 158 с.

12. Гаврилюк Е.М. Россия останется без дорог. // Portnews. 2006. Электронный ресурс. URL: http://portnews.ru/digest/1214/ (дата обращения: 15.07.2010).

13. Беренс В., Хавранек П.М. Руководство по оценке эффективности инвестиций. 2-е изд., перераб. и доп. М.: ИНФРА-М, 1995. - 138 с.

14. Бирман Г., Шмидт С. Капиталовложения. Экономический анализ инвестиционных проектов. М.: Биржи и банки, ЮНИТИ-ДАНА, 2003. -632 с.

15. Бирюкова Е.Р., Иванова Л.М., Тимошенков А.Е., Тихомиров Е.Ф. Экономика автомобильного транспорта: Учеб. пособие/МАДИ. М., 1988.- 116 с.

16. Бланк И.А. Инвестиционный менеджмент. М.: Эльга, Ника-Центр, 2001. - 448 с.

17. Бланк И.А. Управление финансовыми рисками. М.: Ника-Центр, 2005. -600 с.

18. Блинкин М.Я., Сарычев A.B. Городской транспорт: либеральный взгляд на проблему // Полит.ру. 2005. Электронный ресурс. URL: http://www.polit.ru/article/2005/12/07/transport/ (дата обращения: 10.03.2010).

19. Блинкин М.Я. Плата за въезд. Заметки на полях доклада министра транспорта, сделанные Михаилом Блинкиным. // Полит.ру. 2007.

20. Электронный ресурс. URL: http://polit.ru/article/2007/03/14/notes/ (дата обращения: 10.03.2010).

21. Блинкин М.Я., Сарычев A.B. Российские дороги и европейская цивилизация. // Полит.ру. 2004. Электронный ресурс. URL: http://polit.ru/article/2004/06/24/blinkin/ (дата обращения: 13.03.2011).

22. Блинкин М.Я., Сарычев A.B. (НИИТДХ) О платных дорогах и дорожных налогах // Полит.ру. 2003. Электронный ресурс. URL: http://polit.ru/article/2003/04/17/615576/ (дата обращения: 13.03.2011).

23. Блинкин М.Я., Сарычев A.B. Закон против автомобилистов. // Полит.ру. -2007. Электронный ресурс. URL: http://polit.ru/article/2007/ll/01/ avtodorogi/ (дата обращения: 10.03.2010).

24. Блинкин М.Я. Как исправить ситуацию на российских дорогах? / пресс-конференция научного руководителя НИИ транспорта и дорожного хозяйства // Лента.ру. 2010. - URL: http://lenta.ru/conf/blinkin/ (дата обращения: 15.06.2010).

25. Блинкин М.Я. Этиология и патогенез московских пробок. Лекция Михаила Блинкина // Полит.ру. 2008. Электронный ресурс. URL: http://polit.ru/article/2008/01/24/probki/ (дата обращения: 20.06.2011).

26. Богатин Ю.В., Швандар В.А. Экономическое управление бизнесом. Учеб. пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. 391 с.

27. Бородачев И. М. Частно-государственное партнерство и его роль в развитии социальной инфраструктуры: Автореф. дис.канд. экон. наук.-М., 2007.- 24 с.

28. Бочаров В.В. Инвестиции: Инвестиционный портфель; Источники финансирования; Выбор стратегии: Учебник для вузов. СПб: Питер, 2004. - 288 с.

29. Брейли Р., Майерс С. Принципы корпоративных финансов. М.: Олимп-Бизнес, 2009.-1120 с.

30. Буллах П.В., Воинов Д.С., Владимирова И.Л., Моторина М.А.

31. Методы, процедуры и технологии управления инвестиционными152проектами на предынвестиционной стадии: Учебно-практическое пособие М.: Рос.экон.акад., 2008. - 155 с.

32. Варнавский В.Г. Процессы институциональной адаптации частно-государственного партнерства к реальной экономике очень сложны. Электронный ресурс. URL: http://www.opec.ru/pointdoc.asp?tmpl= pointdocprint&d по=50580#33/ (дата обращения: 30.08.2011).

33. Варнавский В.Г. Партнерство государства и частного сектора: формы, проекты, риски. М.: Наука, 2005. 315 с.

34. Веретенникова И.И. Сергеев И.В. Яновский В.В. Организация и финансирование инвестиций: Учебное пособие для вузов. Изд. 2-е, перераб., доп. М.: Финансы и статистика, 2003. 400 с.

35. Виленский П.Л., Лившиц В.Н., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов: Теория и практика: Учебное пособие. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Дело, 2002. - 888 с.

36. Вилисов М.В. Государственно-частное партнерство: политико-правовой аспект // Власть. 2006. - №7. - с. 14-19.

37. Вилисов М.В., Сулакшин С.С., Хрусталева Е.А. Государственно-частное партнерство в дорожной сфере // Научный эксперт: Проблемы правового регулирования дорожной деятельности в Российской Федерации. 2005, № 2 (9). - с. 44-47.

38. В Лондоне расширяется зона платного въезда в центр города // Риановости 2007. Электронный ресурс. URL: http://ria.ru/society/20070219/60924949.html (дата обращения: 20.06.2010).

39. Волкова О.Н. Ковалев В.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. М.: Проспект Велби, 2010. - 424 с.

40. Временные правила определения стоимости проезда по платным автомобильным дорогам и дорожным объектам и использования взимаемых за проезд средств. Постановление Правительства Российской Федерации от 27.08.1999 г. N 973-ПП.

41. Гаврилов Ю. Счётчик под колесами. // Российская газета, 2010, № 5. с. 68-70.

42. Гавычева А. Кутузовскому и Ленинградке готовят платных дублеров. // ra3eTa.gzt.ru 2010. Электронный ресурс. URL: http://www. gzt.ru/news/38790.html (дата обращения: 18.07.2010).

43. Гражданский кодекс Российской Федерации. М.: Гросс-Медиа, 2009. -496 с.

44. Григорий Гриценко Транспортный диагноз // Полит.ру. 2005. Электронный ресурс. URL: http: http://www.polit.ru/analytics /2005/03/31/transport. html (дата обращения: 08.11.2009).

45. ГОСТ Р ИСО 10006-2005. Системы менеджмента качества. Руководство по менеджменту качества при проектировании. М.: Стандартинформ, 2005.

46. Государственно-частное партнерство. Пути совершенствования законодательной базы. / Под ред. А.А.Зверева. М.: Европейский банк реконструкции и развития, 2009 . - 244 с.

47. Государственные инвестиции и государственно-частные партнерства / Акитоби Б., Хемминг Р., Шварц Г. / пер. Левин М. // Вопросы экономики. 2007. -№ 40. -23 с.

48. Грозит ли ММДЦ «Москва-Сити» транспортный коллапс? // RealEstate -информационный портал о недвижимости. 2010 Электронный ресурс. URL: http://www.realestate.ru/interview.aspx?id=145 (дата обращения: 12.07.2010).

49. Гудкова И.Н. Экономическое обоснование плана ремонта и модернизации автомобильных дорог местного значения: Автореф. дис.канд. экон. наук.-М.-2010. -24 с.

50. Гусев А. В центре Москвы появится платная автодорога. // Известия, -2007. Электронный ресурс. URL: http://www.izvestia.ru/news/323858 (дата обращения: 13.07.2010).

51. Дингес Э.В., Акулов А.И. Анализ методов технико-экономического обоснования воспроизводства объектов транспортной инфраструктуры (на примере автодорожных мостов). М.: Информавтодор. № 1, 2000. -84 с.

52. Дингес Э.В., Гусейналиев В.А. Реальная выгода. Методы определения тарифов за проезд по платному дорожному сооружению / Дороги России 21 века.-2003.-№2, с.-23.

53. Дингес Э.В., Петров Ю.Н. Экономическое обоснование плановых и проектных решений в дорожном хозяйстве / Наука и техника в дорожной отрасли М., 2000. - №4. - С. 16 -17.

54. Дингес Э.В., Петров Ю.Н., Бондаренко Д.Н. Основные предпосылки и уел овия строительства платных дорожных сооружений // Сб-к. науч. тр. М.: МАДИ, 2000.-С. 116-132.

55. Дингес Э.В. Опыт разработки бизнес-плана строительства платного дорожного объекта. М.: Информавтодор, 2001. - 85 с.

56. Дороги оборонный ресурс государства / И.И.Иванов, Е.И.Зайцев // Строительный эксперт. - М.,2004. - № 10.

57. Дуглас Н. Институты, институциональные изменения и функционирование экономики. / пер. с англ. А.Н.Нестеренко; предисл. И науч. Ред. Б.З.Мильнера. М.: Фонд экономической книги «Начала», 1997.- 180 с.

58. Дынкин A.A. Королев И.С. Хесин Е.С. Мировая экономика: Прогноз до 2020 г. / под ред. Дынкина A.A. М.: Магистр, 2007. - 634 с.

59. Ивантер В. В. Кузык Б. Н. Будущее России: инерционное развитие или инновационный прорыв? М. : Ин-т экон. стратегий, 2005. - 145 с.

60. Ивченко Г.И., Медведев Ю.И. Математическая статистика. Учебное пособие для вузов. М.: Высшая школа, 1984. - 248 с.

61. Иностранный опыт в области платных дорог и привлечения частного капитала в дорожном секторе / Выступления на международной конференции «Финансирование автомобильных дорог». Всемирный банк. М, 12-13 ноября 1998 г.

62. Исследование операций в экономике: Учеб. пособие для вузов /Н.Ш. Кремер, Б.А. Путко, И.М. Тришин, М.Н. Фридман, под ред. проф. Н.Ш. Кремера. М.: ЮНИТИ, 2003. - 407 с.

63. Исследование социальных особенностей формирования дорожной сети: определение потребности в развитии сети дорог в различных социально-экономических территориальных системах. Отчет о НИР. Научно-технический центр «Центес».- М.: МАДИ, 1990. 134 с.

64. Катасонов В.Ю., Морозов Д.С., Петров М.В. Проектное финансирование: мировой опыт и перспективы для России // М: Анкил, 2001.- 312 с.

65. Киевский И.Л., Киевский Л.В. Дорожно-мостовое строительство в сложившейся городской среде // Промышленное и гражданское строительство. 2009. - №4 - с. 5-9

66. Кирсанов К.А., Малявина А.В., Попов С.А. Инвестиции и антикризисное управление: Учебное пособие. М., ИИК «Калита», 2000. - 184 с.

67. Ковалев В.В., Волкова О.Н. Анализ хозяйственной деятельности предприятия M.: ТК Велби, 2002. — 424 с.

68. Колемаев В.А. и др. Теория вероятностей и математическая статистика. -М.: ИНФРА-М, 1997. 302 с.

69. Колесов В.П., Кулаков М.В. Международная экономика. Учебник. М.: ИНФРА-М, 2004. 474 с.

70. Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года / утв. распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2008 г. № 1662-РП

71. Концессии как инструмент активизации международных инвестиционных проектов в России // Экономика строительства. 2004. - № 5. - с. 38.

72. Королев И.С. Мировая экономика: глобальные тенденции за 100 лет. -М.: Юристъ, 2009. 604 с.

73. Коротков В. Дорогие трассы России // Независимая газета. 2010. Электронный ресурс. URL: http://www.ng.ru/regions/2010-06-17/5trassy.html (дата обращения: 18.07.2010).

74. Кристиан Вэрстед. Кто ездит, тот и платит: В Норвегии уже более 60 лет практикуются дорожные сборы как инструмент финансирования дорожного хозяйства // Автомобильные дороги. 2004. - N 1. - с. 32-33.

75. Крылов Э.И., Власова В.М., Журавкова И.В. Анализ эффективности инвестиционной и инновационной деятельности предприятия Учебное пособие. - Финансы и статистика, 2003. - 609 с.

76. Кузьминов Я.И., Автономов B.C., Ананьин О.И.: Истоки: из опыта изучения экономики как структуры и процесса. 2-е изд. - М.: ГУ ВШЭ, 2007.-533 с.

77. Лившиц В.Н., Васильева Е.М. Экономика транспорта. Системный анализ процессов планирования и управления. М.: Транспорт, 1981. - 320 с.

78. Лившиц В.Н., Лившиц С.В. Учет нестационарностей при оценках инвестиций в России // Аудит и финансовый анализ. М.: Аудит и финансовый анализ. 1999. -№ 1- с. 61-90.

79. Логика транспортной логистики / Богатко С.С. // Логистика. Отраслевой портал. 2004. Электронный ресурс. URL: http://www.logistics.ru/9/2 /i201058.htm (дата обращения: 18.07.2010).

80. Львов Д.С., Макаров В.Л., Клейнер Г.Б. Экономика России на перепутье веков М.: Управление мэра Москвы. - 2000. - 88 с.

81. Львов Д.С. Поршнев А.Г. Управление социально-экономическим развитием России: Концепции, цели, механизмы. М.: Экономика, 2002. - 702 с.

82. Максимов В. Совершенствование критериев оценки концессионных проектов при строительстве платных дорог // Инвестиции в России. -2008. № 13 (364). - с. 45-48

83. Мартынов В.А. Переходная экономика: теоретические аспекты, российские проблемы, мировой опыт Монография. М.: Экономика, 2004.- 719 с.

84. Менделев Г. А. Закономерности изменения во времени интенсивности городского автомобильного движения // Сборник научных трудов МАДИ (ГТУ): Проектирование автомобильных дорог». М., 2002. - с. 110.

85. Методика расчета размера платы за проезд по платным автомобильным дорогам и дорожным объектам. М.: Росавтодор, 2003 г.

86. Методические рекомендации по строительству и размещению пунктов взимания платы за проезд на платных автомобильных дорогах. № ИС-728-р.: введены с 13.08.2003. ФГУП «Информавтодор».

87. Методические указания по оценке эффективности дорожных проектов. МАДИ (ГТУ).- М.: Проект, 2004.

88. Методы математической статистики в обработке экономической информации: учеб. Пособие/ Т.Т. Цымбаленко, А.Н. Байдаков, О.С.Цымбаленко и др.; под ред. проф. Т.Т. Цымбаленко. М.: Финансы и Статистика/СтГАУ АГРУС. - 2007. - 200 с.

89. Миронов С.М. Платных дорог в России быть не должно. // РосБизнесКонсалтинг, 2009. Электронный ресурс. URL: http://top.rbc.ru/society/26/10/2009/340437.shtml (дата обращения: 11.03.2011).

90. Модернизация российской экономики: структурный потенциал / Отв. Ред. Иванова Н.И., науч. рук. - Куренков Ю.В. - М.: ИМЭМО РАН, 2010. -228 с.

91. Нам любые дороги дороги: кому нужны платные трассы в России? / Мария Захарова // РБК. -2011. Электронный ресурс. URL: http://top.rbc.ru/economics/26/07/2011/607330.shtml (дата обращения: 15.08.2011).

92. Научные труды международного союза экономистов и вольного экономического общества России: Научное издание. Т.87 (22) / Ред. совет.: Попов Г.Х., Абалкин Л.И., Воронова И.В., Ивантер В.В. и др. М., СПб : ВЭО России. - 2007. - 127 с.

93. Национальный доклад «Риски бизнеса в частно-государственном партнерстве» / Литовченко С.Е., Дынин А.Е., Нефедьев А.Д. и др.: М.: Ассоциация Менеджеров, 2007. 108 с.

94. Некипелов А.Д. Становление и функционирование экономических институтов: от «робинзонады» до рыночной экономики, основанной на индивидуальном производстве. М.: Экономистъ, 2006. - 328 с.

95. Никитаева А.Ю. Стратегии и механизмы взаимодействия государства и бизнеса в регионах России // Региональная экономика. 2007. - №9. -С. 19-26.

96. Никольская В.Н. Состояние дорожного хозяйства в РФ // Стройка.ги. -2011. Электронный ресурс. URL: http://www.stroyka.ru/Rynok/detail.php? ID=39 (дата обращения: 15.03.2010).

97. Нормативы удельных затрат на строительство и реконструкцию автомобильных дорог на 2001-2005 гг. / Росавтодор. М.: ВГАСА, 2001. -32 с.

98. О ДМ. Методические рекомендации по строительству и размещению пунктов взимания платы за проезд на платных автомобильных дорогах. № ИС-728-p.: введ. 13.08.2003. ФГУП «Информавтодор».

99. Оптимизация планирования и управления транспортными системами. Под ред. В.Н. Лившица. -М.: Транспорт, 1987. 208 с.

100. Панина Т. В рублях и километрах // Российская газета. 2007. - №4340. -Электронный ресурс. URL: http://www.rg.ru/2007/04/13/levitin.html (дата обращения: 25.11.2009).

101. Платные дороги в России. Справка // РИА «Новости». 2010. - № 1. — Электронный ресурс. URL: http://ria.ru/spravka/20100128/206711841.html (дата обращения: 02.02.2010).

102. Платные дороги в странах Европы // Mosintour.ru. 2010. - Электронный ресурс. URL: http://mosintour.ru/default.asp7IcN968 (дата обращения: 02.02.2010).

103. Полозов JI. Медведев узаконил платные дороги // БФМ 2010. -Электронный ресурс. URL: http ://www.bfm.ru/articles/2010/11/04/medvedev-uzakonil-platnye-dorogi. html (дата обращения: 04.12.2010).

104. Полякова Г.А., Авсеенко A.A., Курбатов С.А. Методическое пособие по экономическому обоснованию решений при проектировании автомобильных дорог. МАДИ (ГТУ). М., 2003. - 86 с.

105. Попов А. Анализ условий и перспектив развития системы общественного транспорта в крупнейших мегаполисах мира на примере Лондона, Нью-Йорка и Шанхая. М.: Мосфинагентство, 2009. - 71 с.

106. Постановление Правительства Москвы от 25.01.00 г. № 49 «Об утверждении норм и правил проектирования планировки и застройки Москвы МГСН 1.01-99».

107. Постановление Правительства РФ от 26.09.95 № 962 «О взимании платы с владельцев или пользователей автомобильного транспорта, перевозящего тяжеловесные грузы, при проезде по автомобильным дорогам общего пользования».

108. Постановление Правительства Москвы от 20 мая 2008 г. № 417-ПП «О дальнейшем развитии системы подготовки и проведения торгов при реализации инвестиционных проектов в сфере капитального строительства на территории города Москвы» .

109. Постановление Правительства Москвы от 4 августа 2009 г. N 720-ПП «О порядке подготовки концессионных соглашений, реализуемых на территории города Москвы».

110. Постановление Правительства Москвы от 27.04.04 г. № 255-ПП «О проведении конкурсов и аукционов по подбору инвесторов на реализацию инвестиционных проектов».

111. Проблемы функционирования и развития инфраструктуры России в переходный период. Сборник под общей ред. В.П. Лившица. М.: Фолиум, 1996. - 9,25 п.л.

112. Проектирование автомобильных дорог: Справ, инж.-дор. / Под ред. д-ра техн. наук Г.А.Федотова. М.: Транспорт, 1989. - 438 с.

113. Радыгин А.Д., Энтов P.M., Межераупс И.В., Швецов П. Корпоративное управление и саморегулирование в системе институциональных изменений. М.: Институт экономики переходного периода, 2006. -461 с.

114. Райзберг Б.А., Лозовский Л.Ш., Стародубцева Е.Б. Современный экономический словарь. 2-е изд., испр. М.: ИНФРА-М, 1999. - 479 с.

115. Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. ОДН 218.1.052 2002: Отраслевой дорожный методический документ. Текст. / Росавтодор Минтранса России — М., 2002. — С. 220.

116. Рекомендации по разработке экономического обоснования на развитие Федеральной автомобильной дороги / Мин-во транспорта РФ, Федеральный дорожный департамент. М., 1995.

117. Ресин В.И., Дарховский Б.С, Попков Ю.С. Вероятностные технологии в управлении развитием города. М.: Едиториал. УРСС, 2004. -352 с.

118. Ресин В.И., Попков Ю.С. «Развитие больших городов в условиях переходной экономики (системный подход)». М.: Эдиториал УРСС, 2000. -328 с.

119. Рожкова С. А. Управление проектами государственно-частного партнерства в России (на примере транспортной инфраструктуры): Дис.канд.техн.наук. М., 2008. - 212 с.

120. Роль и задачи системы платных дорог в дорожной сети крупных городов Японии / Арита Кодзи (Kensetsusho Dorokyoku, Япония). // Doro Road Яп., 2000. -№711. -С. 22-25.

121. Россия в цифрах 2011. М.: Федеральная служба государственной статистики, 2011.

122. Руководство по размещению и строительству пунктов взимания платы за проезд на платных автомобильных дорогах (дорожных объектах). ФДС России от 12.07.99 по согласованию с ГУ ГИБДД МВД России- от 12.07.99.

123. Рожкова С.А. Управление проектами государственно-частного партнерства в России (на примере транспортной инфраструктуры): Автореф. дис.канд. экон. наук.-М.,2008. 26 с.

124. Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог. Министерство автомобильных дорог РСФСР М.: Транспорт, 1982.

125. Светлов Н.М. Система математических моделей стоимости (методология, теория, проблемы сельского хозяйства): Дис.д-ра техн.наук.-М.,2002. -367 с.

126. Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь. ГОСТ Р ИСО 9000-2001, введен 31.08.2001

127. Скорлыгина Н.В. Пробки ставить некуда // Коммерсантъ. 2004. - № 187 (3026) С. 5 - 10.

128. Современные проблемы экономики и управления развитием города (инвестиции, городское строительство, недвижимость, экология). Сборник научных трудов. М.: Изд-во Рос.экон.акад., 2006.

129. Сосна С.А. Концессионное соглашение новый вид договора в российском праве // Журнал российского права. - 2003. - Электронный ресурс. URL: http://www.juristlib.ru/book3283.html (дата обращения: 13.12.2009).

130. Сосна С.А. Концессионные соглашения. Теория и практика. М.: ООО "Нестор Академик Паблишерз", 2002. - С. 213.

131. СНиП 2.05.02-85*Автомобильные дороги / Госстрой России. Введ. 01.01.87. -М.: ГУЛ ЦИШ, 2004.

132. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. Введ. 01.01.86. -М. : ГУЛ ЦИШ, 2001.

133. Справка об инвестиционном климате в России за 2009 г. / Министерство экономического развития РФ. -2010 Электронный ресурс. URL: www.economy.gov.ru. (дата обращения: 13.03.2010).

134. Стиглиц Д.Э. Аткинсон Э.Б. Лекции по экономической теории государственного сектора. Аспект Пресс, 2005. - 810 с.

135. Ступин И. Хозяйство без твердого покрытия // Эксперт. 2010. - №44 (728).

136. Суханов А.Ю. Оценка влияния качественных факторов на развитие инвестиционной деятельности в России: Автореф. дис.канд. экон. наук. -М.,2007.- 25 с.

137. Технико-экономическое обоснование инвестиционного проекта: Учебное пособие по дисциплине "Экономика предприятия и предпринимательства"./Л.В. Дистергефт, А.Д. Выварец. Екатеринбург: Изд-во УГТУ, 1997 55 с.

138. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. -М.: Росавтодор 22.11.2008.

139. Транспортную инфраструктуру надо развивать / Путин В.В. // РБК. -2007. Электронный ресурс. URLhttp://top.rbc.ru/economics/13/l 1/2007/ 125703.shtml (дата обращения: 28.12.2009).

140. Требования к техническим и транспортно-эксплуатационным характеристикам платных автомобильных дорог. М., ФДС, 1998 г. 25 с.

141. Турулина А.Н. Связать концы с концами // Эксперт. 2007. - № 12. -с. 10-13

142. Указ Президента Российской Федерации «О строительстве и эксплуатации автомобильных дорог на коммерческой основе» от 8.12.92 г. №1557 // Экономика и жизнь. М.: Агентство РАГИ.

143. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. ВСН 25-86. Утв. Минавтодором РСФСР 29 января 1986 года. Введ. 01.05.1987.

144. Федеральное дорожное агентство Министерства транспорта РФ: Основные показатели, прогнозы. -М.: Росавтодор 20.11.2010.

145. Федеральный закон Российской Федерации «Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений» № 39-Ф3 от 25.02.1999.

146. Федеральный закон Российской Федерации «Об иностранных инвестициях в Российской Федерации» № 160-ФЗ от 09.07.1999.

147. Федеральный закон Российской Федерации «О концессионных соглашениях» №115-ФЗ от 21.07.2005.

148. Федеральный закон Российской Федерации «О государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним» № 122-ФЗ от 21.07.1997.

149. Федеральный закон Российской Федерации «О соглашениях о разделе продукции» № 225-ФЗ от 30.12.1995.

150. Федеральный закон Российской Федерации «Об инвестиционных фондах» № 156-ФЗ от 29.11.2001.

151. Федеральный закон Российской Федерации «О естественных монополиях» № 147-ФЗ от 17.08.1995.

152. Федеральный закон «О финансовой аренде (лизинге)» от 29.10.98 № 164-ФЗ в ред. от 23.12.03.

153. Федеральный закон «О концессионных соглашениях» от 21 июня 2005 г. №115-ФЗ (в ред. от 17 июля 2009 №145-ФЗ).

154. ФДС России «О мерах по обеспечению создания системы платных автомобильных дорог в Российской Федерацию» от 16.04.98.

155. Федеральный закон "О Государственной компании "Российские автомобильные дороги" и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" от 26 июня 2009 г. № 145-ФЗ // Российская газета. 2009. 8 июля.

156. Финансирование автомобильных дорог за счет взимания пошлин / ВЦП. -Р-36814. М., 30.12.98. - 108 е.: ил. - Пер. ст. Rusch W.A. из журн.: National Cooperative Highway Research Program Synthesis of Highway Practice, - 1994. - № 117. - s. 1 - 29.

157. Финансирование создания и модернизации инфраструктурных объектов транспорта и коммунального хозяйства / Перро Ж-И., Шателю Г. / пер. с франц. под ред. Федерального Центра делегированного управления при Госстрое России. М., 2002.

158. Финансовая жизнеспособность и приемлемость моделей внебюджетного финансирования инфраструктуры / Тимоти Стоун KPMG/ Корпоративные финансы. 2009 - 60 с.

159. Финансовый менеджмент: учебник / Ендовицкий Д.А., Щербакова Н.Ф., Исаенко А.Н. и др.; под общей ред. д-ра экон. наук, профессора Д.А. Ендовицкого. М.: Рид Групп, 2011. - 800 с.

160. Формирование организационно-экономического механизма управления инвестициями в строительство и содержание автомобильных дорог / Э. И. Крылов, В. М. Власова, Д. В. Чуфенев ГУАП. — СПб., 2006. — 23 с.

161. Холт Р. Н., Барнес С. Б. Планирование инвестиций М.: Дело ЛТД, 1994. - 120 с.

162. Хаирова С. М., Стадникова Е. С. Проблемы формирования государственно-частного партнерства в России // Проблемы современной экономики. N 3 (31), 2009 Электронный ресурс. URL: http://www.m-economy.ru/art.php?nArtId=2719 (дата обращения: 10.07.2010).

163. Частно-государственное партнерство при реализации стратегических планов: практика и рекомендации.- СПб.: Международный центр социально-экономических исследований «Леонтьевский центр», 2005.

164. Частно-государственное партнерство: состояние и перспективы развития в России. Аналитический доклад.: Государство и бизнес: институциональные аспекты. М.: ИМЭМО РАН. 2008. - 200с.

165. Четыркин Е.М. Финансовый анализ производственных инвестиций. М.: Дело, 1998. - 256 с.

166. Чураков Е.П. Математические методы обработки экспериментальных данных в экономике: Учеб. Пособие. М.: Финансы и статистика, 2004. -240 с.

167. Чуфенеев Д.В. Управление инвестициями, направляемыми на развитие и содержание автомобильных дорог: Автореф. дис.канд. экон. наук. -М.,2006,- 28 с.

168. Шадрина Т. Километр по рублю. — Российская газета, 2010. -Федеральный выпуск №5093 (14).

169. Шарп У., Александер Г., Бейли Дж. Инвестиции. М.: Инфра-М, 2001. — 1028 с.

170. Шенаев В.Н. Особенности процесса воспроизводства (Опыт Германии) / РАН. Ин-т Европы. М.: Огни ТД , 2005. - 76 с.

171. Экономика автомобильного транспорта : учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А.Г.Будрин, Е.В.Будрина, М.Г.Григорян и др.; под ред. Г.А.Кононовой. — 2-е изд., стер. — М.: Издательский центр «Академия», 2006. — 320 с.

172. Якунин В.И. Политология транспорта. Политическое измерение транспортного развития. М.: ЗАО «Изд-во «Экономика», 2006. - 432 с.

173. Alexander I., Mayer С. Incentives on Private Infrastructure Companies. World Bank Discussion Paper. January 1997.

174. Best International Practices in Public Private Partnership with Regards to Regional Policy Issues. EBRD, November 2005

175. Flyvbjerg, В., Skamris, M.K. and Buhl, S.L. (2005) How (In)accurate Are Demand Forecasts in Public Works Projects? The Case of Transportation, Journal of the American Planning Association, 71(2), pp. 131-146.

176. Financing Information and Communication Infrastructure Needs in the Developing World: Public and Private Roles. The World Bank, 2005.

177. Flyvbjerg В., Holm M. and Buhl S. (2006), "Inaccuracy in traffic forecasts", Transport Reviews, Vol. 26, Taylor & Francis, pp. 1-24.

178. Gerrard M. B. What Are Public-Private Partnerships, and How Do They Differ from Privatizations? // Finance & Development. 2001. Vol. 38, N 3.

179. Hugosson, M. (2005), "Quantifying uncertainties in a national forecasting model", Transportation research. Part A, Policy and practice. , Vol. 39A, Elsevier, pp. 531-547.

180. Investing in Global Infrastructure. Ernst and Young, 2007. 85 p. Available: http://www.ey.com/Infrastructure.

181. Jon-Terje Bekken and Oddgeir Osland "Urban transport packages in Norway. Framework, organization and content an overview". Institute of Transport Economics (T0I) report 744/2004, Oslo 2004, 64 pages.

182. Kumar, Dr. Sasi, and C. Jayasankar Prasad. 2004. Public-Private Partnerships in Urban Infrastructure. Kerala Calling. February. Available: www.kerala.gov.in/keralacallfeb04/p36-37.pdf.

183. Michailova S., Husted K. Knowledge Sharing Hostility in Russian Firms // California Management Review. 2003. Spring. Vol. 45. № 3. P. 59-77.

184. Parthasarathi P, Levinson D. Post-Construction Evaluation of Traffic Forecast Accuracy, July 28, 2008, University of Minnesota, Department of Civil Engineering.

185. Standard & Poor's Traffic risk in Start-Up Toll Facilities, September 2002,

186. United Kingdom Office of Government Commerce. 2000. A Competence Framework for Creating Effective PFI Projects.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Решетова, Екатерина Михайловна

Диссертация: библиография по экономике, кандидата экономических наук, Решетова, Екатерина Михайловна, Москва

Похожие диссертации

Каталог диссертаций