Формирование модели виртуального логистического оператора в цепях поставки тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Формирование модели виртуального логистического оператора в цепях поставки"

На правах рукописи

ШАТОХИН Сергей Сергеевич

ФОРМИРОВАНИЕ МОДЕЛИ ВИРТУАЛЬНОГО ЛОГИСТИЧЕСКОГО ОПЕРАТОРА В ЦЕПЯХ ПОСТАВКИ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: логистика

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург 2011

О з г.;;.р 221]

4839708

Диссертационная работа выполнена на кафедре логистики и организации перевозок ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет»

Научный руководитель: Малевич Юлия Валерьевна

кандидат экономических наук, доцент, декан факультета логистики и транспорта ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет»

Официальные оппоненты: Парфенов Александр Викторович,

доктор экономических наук, профессор, профессор кафедры коммерции и логистики ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов»

Медведев Владимир Арсентьевич, кандидат экономических наук, доцент, доцент кафедры логистики ГОУ ВПО «Северо-Западный государственный заочный техническйй университет»

Ведущая организация: ФГОУ ВПО «Санкт-Петербургский

государственный университет водных коммуникаций» (г. Санкт-Петербург), кафедра транспортной логистики

. Защита состоится « 17 » марта г. в 15 часов на заседании диссертационного совета Д 212.219.01 при ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет» по адресу: 191002, г. Санкт-Петербург, ул. Марата, д. 27, ауд. 422.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВГ10 «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет» по адресу: 196084, г. Санкт-Петербург, Московский пр., д. 103а.

Автореферат разослан « 17 » февраля 2011 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, ^ /

доктор экономических наук, доцент ¡¡¡Л Н.Г. Плетнева

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В связи с появлением многочисленных транснациональных корпораций и ростом объемов международной торговли электронные средства коммуникации, объединяющие мир в единое информационное пространство, становятся все более значимыми. Единственным возможным способом выживания малого и среднего бизнеса в конкурентной борьбе с корпорациями является интеграция. Необходимость интеграции накладывает определенный отпечаток на современные концепции управления, в том числе в сфере логистики.

В современном менеджменте в целом, и в логистике, в частности, особое внимание уделяется информационным технологиям при принятии управленческих решений. Наиболее перспективным направлением повышения конкурентоспособности малого и среднего бизнеса является интеграция и кооперация предприятий посредством информационных технологий. Синхронизация и координация бизнес-процессов, моделей планирования и управления на основе единой информационной среды между всеми скооперировавшимися участниками позволяют компаниям гибко реагировать на изменения рыночной конъюнктуры и оперативно формировать цепь поставок для удовлетворения потребностей клиентов. В результате кооперации увеличивается доходность и повышается конкурентоспособность предприятий за счет уменьшения вероятности ошибок, недопоставок и сокращения сроков поставок.

Обобщение материалов многочисленных исследований показало, что использование виртуальных посредников в цепях поставок позволяет сократить логистические издержки от 5 до 60%, повысить точность поставок от 10 до 50%, снизить время прохождения товаров по цепи от 5 до 50 %, повысить надежность цегш поставок до 30%, увеличить оборот и доли рынка за счет улучшения реакционной способности системы и улучшения качества работы с клиентами до 50 %.

По оценкам специалистов до 80% стоимости конечного продукта зависит от решений, принятых на этапе построения цепи поставок. Несмотря на это, а также на большое количество практических примеров и научных работ по вопросам изучения проблем интеграции и кооперации за рубежом, в России этим вопросам уделяется недостаточное внимание, поэтому разработка оптимальных механизмов кооперации предприятий посредством информационных технологий в настоящее время сохраняет свою актуальность. В этой связи актуально создание виртуального логистического оператора (ВЛО), востребованность которого также обусловлена географическим расположением Российской Федерации. В частности, на наш взгляд, особенно актуальным является создание и функционирование ВЛО в северо-западном регионе РФ, который является

крупным транзитным узлом и граничит с европейскими странами. Все эти аспекты определили актуальность исследования и обусловили выбор темы данной диссертации.

Степень проработанности проблемы. В последние десятилетия концепции в области управления цепями поставок, кооперации, теории управления и информационных технологий нашли широкое распространение и были отражены в работах Аникина В.А., Бурне Дж., Дыбской В.В., Зайцева Е.И., Иванова Д.А., Козье Д., Королевой Е.А., Лукинского B.C., Медведева В.А., Миротина Л.Б., Мошина Ю.А., Мэлоуна М., Парфенова A.B., Сергеева В.И., Сидорова И.И., Уварова С.А., Уотерса Д. и др. отечественных и зарубежных ученых. Но, в тоже время, вопросу виртуальных предприятий уделяется недостаточно внимания.

Анализ вышеперечисленных работ показывает, что:

- исследования разрознены: отсутствует единая терминологическая база виртуальных форм кооперации;

исследователи основное внимание уделяют виртуальным предприятиям, обходя своим вниманием виртуальных логистических операторов;

- представляемые модели зачастую лишены теоретического обоснования и имеют лишь практическую реализацию или же, напротив, слишком далеки от практики.

Таким образом, изучение системы построения кооперационных отношений в цепях поставок с участием виртуальных логистических операторов является актуальной задачей, которая требует проведения специальных исследований.

Целыо диссертационного исследования является формирование модели виртуального логистического оператора

Для достижения выше обозначенной цели в диссертационной работе поставлены и решены следующие задачи:

- развить научно-методические основы управления логистическими процессами посредством виртуальных логистических операторов;

- сформировать новый взгляд на виртуальных посредников и виртуальные компании в сфере логистики;

- провести анализ существующих концепций кооперации в цепях поставок (ЦП);

- разработать модель виртуального логистического оператора;

разработать алгоритм, позволяющий построить модель виртуального логистического оператора;

- разработать модель построения цепей поставок виртуальным логистическим оператором;

- предложить подход к оптимизации логистических издержек в цепях поставок;

- сформулировать критерии оценки деятельности виртуального

логистического оператора;

- провести апробацию разработанных моделей.

Объектом диссертационного исследования являются цепи поставок, логистические системы и ВЛО.

Предметом исследования являются кооперационные отношения в цепях поставок.

Методологическую базу диссертационного исследования

составили: принцип общих затрат, принцип глобальной оптимизации, принцип логистической координации и интеграции, принцип моделирования и информационно-компьютерной поддержки.

Теоретической основой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых, посвященные вопросам теории логистики, управления цепями поставок, менеджмента, кооперации, исследования операций, системного анализа и др.

Эмпирическая база включала монографии и статьи в периодических изданиях российских и зарубежных исследователей.

В качестве инструментов исследования в диссертационной работе нашли применение методы логического анализа и синтеза, экономико-математического моделирования.

Научные результаты выносимые на защиту.

Предложен методический подход к классификации логистических посредников и виртуальных логистических операторов.

Разработана модель виртуального логистического оператора, основная функция которого заключается в интеграции и кооперации предприятий малого и среднего бизнеса, что позволяет объектам малого и среднего бизнеса значительно сократить свои трансакционные издержки и получить возможность успешно конкурировать с крупными компаниями и корпорациями.

Предложен подход к оптимизации логистических издержек ВЛО, позволяющий сократить затраты в цепях поставки.

Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:

1. Рассмотрены существующие виды посредников в цепях поставок и по результатам исследования предложена классификация логистических посредников. Уточнено понятие виртуального логистического оператора (ВЛО), выделены классификационные признаки ВЛО.

2. Сформирована концептуальная модель виртуального логистического оператора, осуществляющего взаимодействие и координацию участников цепей поставок, что позволяет повысить эффективность выполнения логистических функций.

3. Разработан алгоритм создания и функционирования ВЛО, в рамках которого сформированы основные этапы, предложена схема выполнения проекта.

4. Разработан алгоритм построения цепи поставок виртуальным логистическим оператором.

5. Предложен методический подход к оценке деятельности BJIO, в рамках которого сформулированы критерии системной оценки, показаны пути снижения логистических издержек в цепях поставок.

Теоретическая и практическая значимость результатов диссертационного исследования заключается в том, что предложенные в работе подходы и методы способствуют повышению эффективности кооперационных отношений в цепях поставок.

Отдельные положения диссертации могут использоваться в системе Высшей школы РФ для профессиональной подготовки по специальности «Логистика и управление цепями поставок».

Соответствие диссертации паспорту научной специальности.

В соответствии с формулой специальности 08.00.05 область исследования диссертации соответствует п. 4.3, 4.24. Паспорта специальностей ВАК (экономические науки).

Апробация результатов. Основные положения и результаты диссертационного исследования были доложены и обсуждались нз ряде всероссийских и международных конференциях: VII международная научно-практическая конференция «Логистика: современные тенденции развития», Санкт-Петербург, СПбГИЭУ, 17-18 апреля 2008 г.; «Молодежь и бизнес: в поисках новых идей», Санкт-Петербург, СПбГИЭУ, 24-26 апреля 2008 г.; VI Международная научно-практическая конференция «Проблемы подготовки профессиональных кадров по логистике в условиях глобальной конкурентной среды», Киев, НАУ, 29-30 октября 2009 г.; III Всероссийская научно-практическая конференция с международным участием, Челябинск, ЮУрГУ, 3 декабря 2009 г.; IX международная научно-практическая конференция «Логистика: современные тенденции развития», Санкт-Петербург, СПбГИЭУ, 15-16 апреля 2010 г.; и получили положительную оценку.

Ряд положений диссертации получил практическое применение в учебном процессе в ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет» при подготовке дисциплин «Информационные системы и технологии в логистике» и «Управление цепями поставок», а также использовались в деятельности компании ООО «Авто Профи».

Публикации по теме диссертации. Основные положения и выводы диссертационной работы опубликованы в 11 научных работах общим объемом 1,93 п.л., одна из работ была опубликована в издании, рекомендованном ВАК РФ.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений, общим объемом. 135 страниц.

II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

1. Рассмотрены существующие виды посредников в цепях поставок и по результатам исследования предложена классификация логистических посредников. Уточнено понятие виртуального логистического оператора (ВЛО), выделены классификационные признаки ВЛО.

В научный литературе вопрос логистических посредников рассматривается достаточно часто и подробно, но анализ показывает, что предлагаемые классификации и модели не имеют явной практической значимости и могут быть применены на практике с большим количеством допущений. С целью нивелирования вышеуказанных недостатков новая трактовка классификации логистических посредников, позволяющую оцепить эффективность для клиента через создание добавленной ценности (табл. 1).

Таблица 1

Посредники в цепях поставок_

Построение ЦП

Уровень посред НИКОВ Трансак ционные издержки, время трансакции Затраты на приоб ргтение услуг Возмож ность контроля со стороны потреби теля услуг Надеж ность поставок «Гибкость» (возмож иость менять условия в непредвиден ных ситуациях) Создание добавлен ной ценности

I Самые высокие Зависит от объема перевозки Самая высокая Самая низкая (больше рисков) Самая высокая Самое низкое

11 Нижа чем в I Ниже чем I и III Высокая Выше чем I Самая низкая Низкое, выше I

III Низкое, ни;ке I и II Самые высокие Самая низкая Низкая (близко К1) Высокая Низкое, выше 1

IV Самые нкзкие Зависит от объема перевозки Высокая Выше чем в I, II, III Ниже чем в I, III Высоко, выше II и III

ВЛО (III) Ниже чем IV Зависит от объема перевозки Высокая Выше чем III Высокая Высоко, выше II и III

ВЛО (IV) Ниже чем IV Зависит от объема перевозки Высокая Высокая Ниже чем ЗЛО (III) Высоко, выше IV и ВЛО (III)

Несмотря на значительное количество публикаций, посвященных виртуальным посредникам, вопрос интеграции и кооперации предприятий малого и среднего бизнеса не раскрыт в полной мере. В связи с этим в диссертационном исследовании предлагается ввести обобщенное понятие виртуального логистического оператора (ВЛО), которое, на наш взгляд, позволит в полной мере раскрыть основное значение ВЛО - интеграция и кооперация в ЦП.

Под виртуальным логистическим оператором будем понимать новую форму экономической организации, объединяющих с целью оптимизации операций в цепях поставок различные виды деятельности и ресурсы посредством современных информационных технологий, а так же предоставление новых, ранее недоступных услуг, появляющихся вследствие кооперации большого количества компаний различной направленности.

В случае создания ВЛО компании, интегрируются и создают новую виртуальную структуру, то есть часть структур и обязанностей этих компаний становится общими, их берет на себя ВЛО (например, такие функции, как поиск, обработка информации, координация работы и т.д.). Кроме того, ВЛО оптимизирует все сферы деятельности компаний, все не основные функции (например, перевозчик может передать функции погрузки) передаются на аутсорсинг партнерам по ВЛО. Когда же клиент делает заказ, для него всегда находится оптимальный вариант выполнения, при этом он оптимален не только для потребителя, но и для исполнителя услуг, т.к. при подборе вариантов ВЛО выбирает наиболее удобный для обеих сторон вариант.

В диссертации нами был выделен ряд признаков для классификации виртуальных логистических операторов (рис. 1).

2. Сформирована концептуальна!! модель виртуального логистического оператора осуществляющего взаимодействие н координацию участников цепей поставок, что позволяет повысить эффективность выполнения логистических функций.

Развитие логистических концепций привело к созданию новой формы производственной кооперации в виде виртуальных предприятий, одной из разновидностей которой мы считаем виртуальных логистических операторов.

Виртуальный логистический оператор создается с помощью отбора необходимых организационно-технологических ресурсов, принадлежащих различным предприятиям (как логистическим так и сопутствующим), и их интеграции с использованием компьютерной сети. Такой подход приводит к формированию гибкой и динамичной организационной системы, наиболее приспособленной для успешного бизнеса в быстро меняющейся среде.

Рис. 1. Классификационные признаки HJTO

В данной работе мы рассматривали только один из видов ВЛО, посредством которых кооперируются различные предприятия малого и среднего бизнеса. Общая структура организации ВЛО может варьироваться в зависимости от выбранного типа, мы выбрали один из вариантов, с независимым центром управления (хотя в корпоративной модели все будет схоже). Модель организационной структуры и обобщенных потоковых процессов такого виртуального логистического оператора представлена на рис. 2.

3. Разработан алгоритм создания н функционирования ВЛО, в рамках которого сформированы основные этапы, предложена схема выполнения проекта.

Выполненные исследования позволяют сформировать алгоритм построения и функционирования ВЛО, включающий девять этапов:

1) Анализ абстрактных требований, т.е. определение задач.

2) Разработка критериев оценки и механизмов отбора участников.

3) Анонсирование создания ВЛО. На этом этапе происходит официальный запуск структуры, ее продвижение и реклама.

4) Формирование структуры ВЛО. Формирование структуры включает в себя разработку правил и принципов взаимодействия, т.е. условия получения и размещения заказов, выполнения проектов, распределение рисков, управление прибылью и т.д.

5) Идентификация и отбор участников ВЛО: формирование начального состава участников и определение их функций.

6) Формирование единого информационного пространства. Этот этап включает в себя разработку концепции единой информационной среды ВЛО: моделирование потоков, разработка программного веб продукта.

7) Окончание формирования основы ВЛО. Этот этап характеризуется завершением активного привлечения участников и началом продвижения своих услуг на рынок, распределением ролей в ВЛО. Участники при этом продолжают приниматься в ВЛО.

8) Оптимизация ВЛО. На этом этапе происходит формирование корпоративной культуры в сети участников ВЛО, дифференциация статусов участников сети и структурирование информационных потоков.

9) Развитие ВЛО: разработка новых механизмов функционирования, исключение не активных партнеров и т.д.

В результате реализации алгоритма формируется устойчивая модель функционирования ВЛО в цепях поставок, позволяющая быстро реагировать на изменения среды.

В качестве примера на рис. 3 приведена схема заказа и выполнения проекта ВЛО, на основании которой в дальнейшем будет осуществляться построение цепи поставок.

Рис. 2. Концептуальная модель виртуального логистического оператора

Финансовые потоки >■ Материальные потоки

Информационные потоки участников ВЛО 1-го уровня >- Информационные потоки участников ВЛО II-IV уровня ► Информационные потоки пентра управления ВЛО

Информационные потоки внедрения новых разработок ** Информационные потоки внутри компаний участников Прочие информационные потоки

Рис. 3. Схема заказа и выполнения проекта

4. Разработан алгоритм построения цепи поставок виртуальным логистическим оператором.

При построении цепи поставки мы имеем три основных этапа: проектирование, построение и мониторинг.

При оптимизации процесса построения цепи поставки мы решаем не только вопрос, что мы строим (т.е. какие логистические модели и методы используем), но и каким образом.

Приведенный на рис. 4 алгоритм построения цепи поставок виртуальным логистическим оператором позволяет, с одной стороны, максимально эффективно использовать мощности ВЛО, а с другой удовлетворять требования клиента.

Рис. 4. Алгоритм построения цепи поставок ВЛО

5. Предложен методический подход к оценке деятельности ВЛО, в рамках которого сформулированы критерии системной оценки, показаны пути снижения логистических издержек в цепях поставок.

Для успешного функционирования логистической системы недостаточно однажды выбрать логистического посредника необходимо проводить постоянный мониторинг его действий, участники ВЛО могут понизить качество оказываемых услуг, из-за этого контроль эффективности участников ВЛО как и самого предприятия необходим.

С целью оценки деятельности ВЛО необходимо рассмотреть входящие в нее компаний, которые используя доступные инструменты повышают эффективность функционирования цепи поставки. Для этого сравниваются показатели участников на момент оценки, с параметрами участников на момент приема в ВЛО.

Методический подход к оценке ВЛО базируется на использовании метода весовых коэффициентов и определении суммарного показателя, приведенного в трудах ученых, представляющих школу логистики СПБГИЭУ, и включает в себя 8 этапов.

1. Формируются критерии оценки участников (табл. 2).

Таблица 2

Критерии оценки участников ВЛО

Критерий Описание

1. Уровень компетенции оператора по конкретной сфере деятельности (транспортировка, складирование и т.д.) Может оцениваться на основе мнения других участников сети, бывших и настоящих клиентов и заказчиков, независимых экспертов.

2. Уровень организации и управления - построение и развитие системы управления качеством в компании - наличие информационных технологий

3. Финансовое состояние Годовой оборот, рентабельность, динамика годового оборота и т.д.

4. Комплекс логистических услуг (уровень) Перечень предоставляемых компанией логистических услуг

5. Надежность оператора Отношение количества ранее выполненных заказов (задач) к принятым.

б. Техническая и технологическая оснащенность Оснащенность компаний: наличие используемых транспортных средств, подъемно-транспортных машин и т.д.

7. Объемы работ и услуг Объемы перевезенных грузов, грузооборот на складе, объемы погрузочно-разгрузочных работ, экспедиторских услуг и т.д.

8. Имидж оператора Срок деятельности компании, количество публикаций, дипломов, премий, членство в различных отраслевых ассоциациях, общественных организациях и т.д.

9. Наличие сети отделений и филиалов Определяется наличие филиалов.

2. Ранжирование критериев.

Ранжирование производится для последующего выбора зависимости, по которой рассчитываются весовые коэффициенты. Одним из способов ранжирования является метод парных сравнений, при проведении которого заполняется матрица Элементы матрицы могут быть определены по схеме:

1к] = \,еслиХи=Хр ^

• ]к] = 0, если Хк < X/, 1к] = 2, если Хи > X)

3. Определяются весовые коэффициенты для отобранных критериев оценки с учетом их рангов.

4. Формируются и выбираются оценочные шкалы для балльной оценки показателей конкретных участников.

5. Присваиваем баллы каждому у'-му участника по каждому ¡-му критерию.

6. Рассчитываем интегральный показатель (ранг) участника.

(2)

7. Происходит сравнение показателей участников в момент оценки, с показателями прошлой оценки (или сделанными при приеме участников в ВЛО).

Полученная оценка в баллах по базовому (I) и предлагаемому (II) вариантами применяется для корректировки основных показателей деятельности ВЛО.

Так же в работе рассмотрены варианты оценки ВЛО с точки зрения потребителей услуг и государства.

8. Интегральная оценка (табл. 3)

Таблица 3

Расчет интегральной оценки ВЛО___

Показатель Оценка эффективности Весовой коэффициент

Оценка эффективности участников ВЛО (У) 0-100 0,4

Оценка эффективности клиентами ВЛО (К) 0-100 0,2

Оценка эффективности развития региона государственными органами (Р) 0-100 0,2

Оценка эффективности использования средств федерального бюджета, направляемых па капитальные вложения (Ч) 0-100 0,2

Интегральная оценка эффективности ВЛО (Эинт) Эинт=(К+Р+Ч)*0,2+У*0,4 1,0

Таким образом, предложенный методический подход позволяет выполнить объективную оценку как отдельно каждого участника, так и комплексно деятельность ВЛО. На основе выполненной оценки (табл. 3) возможна оперативная корректировка.

Выполненные исследования позволяют констатировать безусловную эффективность функционирования ВЛО в цепях поставок, которая, в первую очередь, подтверждается сокращением издержек. Для иллюстрации на рис. 5 в качестве примера приведена схема формирования стоимости товара для конечного потребителя.

1»

9 '*« % Й ! I

У

Дистрибьютор С+х ; Перевозчик \ С+х+у Дилер ¡С+х+у+г

Наценка х Наценка у 1 Нагонка г J

,4

Л 1

Рис. 5. Формирование стоимости товара в цепи поставки

В данном случае наценка дистрибьютора складывается из процессов, которые совершают сами сотрудники, и процессов, которые отданы на аутсорсинг другим компаниям (и у тех компаний в свою очередь так же, и т.д.). Таким образом, получается, что ВЛО осуществляет не только горизонтальную и вертикальную интеграцию, но и конгламеративную, за счет участников П-1У уровней. В связи с чем возможна оптимизация издержек не только самой компании, но и в обслуживающих компаниях. Но сама оптимизация сторонних компаний крайне сложна и не эффективна, в этой связи ВЛО интегрирует своих партнеров в создаваемую цепь.

Уменьшение издержек, и соответственно, стоимости происходит за счет следующих факторов:

1. Происходит уменьшение трансакционных издержек за счет внедрения информационных технологий и реорганизации:

- издержки поиска информации, т.е. каждый участник не ищет сам информацию, ее собирает ВЛО;

- издержки переговоров, т.е. не нужно иметь специальные конференц-залы и т.п., а также соответствующий персонал;

- издержки, заключения контракта и т.д.

2. Уменьшение затрат на сопутствующие процессы, такие как реклама, маркетинг и т.д., за счет делегирования этих функций управляющей ВЛО. А те в свою очередь задействуют участников Н-1У уровня н издержки еще сокращаются, за счет скидок.

3. Уменьшение затрат за счет скидок, получаемых благодаря объемам заказов участникам ВЛО Н-Г/ уровней. При вступлении в ВЛО участники подписывают соглашение, в соответствие с которым в рамках ВЛО оказываются услуги со значительными скидками, которые покрываются за счет перекрестного выполнения услуг и массовости.

4. Внедрение логистических технологий. Малые и средние предприятия зачастую не имеют возможности проводить реорганизацию и внедрять новейшие логистические технологии, что приводит к снижению коэффициента полезного действия относительно конкурентов. Участие в ВЛО позволяет таким компаниям пользоваться последними научными достижениями, тем самым оставаясь конкурентоспособными.

III. ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Проведенные нами исследования показали, что изучение способов интеграции и кооперации посредством виртуальных логистических операторов является актуальной задачей в условиях глобализации мировой экономики и распространения сетевых форм организации бизнеса.

2. Анализ специализированной литературы показал, что вопросы кооперации, интеграции и виртуализации логистических процессов недостаточно хорошо изучены, поэтому очевидна необходимость проведения исследований в этой области.

3. Разработанные нами модели и алгоритмы показали возможность построения виртуального логистического оператора, и позволили оптимизировать процесс проектирования цепей поставок.

4. Проведенное исследование позволило доказать, что на итоговые издержки цепи поставки во многом влияют не только непосредственные участники цепи поставок, но и «обслуживающие» их компании. Данные модели позволили построить систему кооперативных отношений сокращающие затраты участников различных уровней за счет использования систем скидок и сокращения трансакционных издержек.

5. Известно, что при глобальной оптимизации совокупные издержки системы снижаются, но при этом могут увеличиться локальные затраты одного из звеньев системы, что позволяет сделать выводы о том, что корпорации получили очередную возможность для повышения своей эффективности, в то время как малый и средний бизнес от такой

интеграции мог бы потерять. Но используя BJIO цепь поставки моделируется целиком и прибыли распределяются за вычетом затрат конкретных участников, что позволяет сделать глобальную интеграцию эффективной и для малого бизнеса.

ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ Статьи в изданиях, рекомендуемых ВАК РФ:

1. Шатохин С. С. Основные типы виртуальных предприятий в цепях поставок и их характеристики // Вестник ИНЖЭКОНа. Сер.: Экономика, 2010. - Вып. 1 (36). С. 276-280. - 0,33 п.л.

Публикации в других изданиях:

2. Шатохин С.С. К вопросу о целеполагании логистической деятельности автомобильного дилера // Развитие транспорта и логистики: проблемы, тенденции и технологии: сб. науч. тр. / редкол.: B.C. Лукинский (отв. ред.) [и др.] - СПб.: СПбГИЭУ, 2007. - 0,2 пл.

3. Шатохин С. С. Обзор складского рынка Санкт-Петербурга // Логистика и экономика регионов: Материалы научно-практической конференции с международным участием (Красноярск, 8-9 февраля 2008 г.). Тез. докл. / редкол.: И.В. Ковалев (отв. ред.) [и др.] - Красноярск: Сиб. Гос. Аэрокосмич. Ун-т.: СПбГИЭУ, 2008. - 0,125 п.л.

4. Шатохин С.С. PL и виртуальная логистика // Логистика: современные тенденции развития: VII Международная научно-практическая конференция (Санкт-Петербург, 17-18 апреля 2008 г.). Тез. докл. / редкол.: B.C. Лукинский (отв. ред.) [и др.] - СПб.: СПбГИЭУ, 2008.-0,2 п.л.

5. Шатохин С.С. Logistics&Supply chain management// Молодежь и бизнес: в поисках новых идей (Санкт-Петербург, 24-26 апреля 2008 г.). Тез. докл. / Отв. ред. Н.Э. Горохова- СПб.: СПбГИЭУ, 2008. - 0,075 п.л.

6. Шатохин С.С. Актуализация целей и задач совершенствования логистического отдела// Современные проблемы экономики, социологии и Права: сб. науч. ст. асп. / редкол.: Е.Б. Смирнов (отв. ред.) [и др.] - СПб.: СПбГИЭУ, 2008. - 0,15 п.л.

7. Шатохин С. С. Некоторые аспекты функционирования виртуального транспортного предприятия // Экономика и менеджмент на транспорте: сб. науч. тр. / редкол.: Е.В. Будрина (отв. ред.) [и др.] - СПб.: СПбГИЭУ, 2009. - 0,3 п.л.

8. Шатохин С. С. Классификационные признаки виртуального транспортного предприятия // Проблемы подготовки профессиональных кадров по логистике в условиях глобальной конкурентной среды: VI Международная научно-практическая конференция (Киев, 29-30 октября 2009 г.). Сборник докладов / Отв. ред. М.Ю. Григорак, Л.В. Савченко. -Киев: НАУ, 2009,- 0,3 п.л.

9. Шатохин С. С. Анализ научных подходов к построению ВТП // Эффективная логистика: сборник статей участников III Всероссийской научно-практической конференции с международным участием (Челябинск, 3 декабря 2009 г.) / отв. ред. А.Г. Бутрин. - Челябинск: Издательский центр ЮУрГУ, 2009. - Часть 2. - 0,3 п.л.

10. Шатохин С.С. Жизненный цикл виртуального транспортного предприятия // Логистика: современные тенденции развития: IX Международная научно-практическая конференция (Санкт-Петербург, 1516 апреля 2010 г.). Тез. докл. / редкол.: B.C. Лукинский (отв. ред.) [и др.] -СПб.: СПбГИЭУ, 2010. - 0,25 п.л.

11. Шатохин С.С. Проектирование структуры виртуального транспортного предприятия // Экономические и управленческие технологии XXI века: теория и практика, подготовка специалистов: тезисы докладов Международной методической и научно - практической конференции. СПб.: ГОУ ВПО СПбГТУРП, 2010. - 0,125 п.л.

Подписано в печать // Формат 60x84'/,6 Печ. л. -^i? Тираж /<Рр экз. Заказ J^

ИзПК СПбГИЭУ 191002, Санкт-Петербург, ул. Марата, 31