Информационное обеспечение цепей поставок на фрахтовом рынке тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Информационное обеспечение цепей поставок на фрахтовом рынке"

На правах рукописи

МЕРЗЛЯК АЛИНА ВАДИМОВНА

Информационное обеспечение цепей поставок на фрахтовом рынке

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (логистика)

4839780

АВТОРЕФЕРАТ диссертации па соискание ученой степени кандидата экономических наук

loti

Санкт-Петербург - 2011

4839780

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов»

Научный руководитель - доктор экономических наук, доцент

Пасяда Николай Иванович

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Минаков Владимир Федорович

доктор экономических наук, профессор Зайцев Евгений Иванович

Ведущая организация - Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций»

Защита диссертации состоится 2011 года вДтсов на заседании диссертационного совета Д 2126237.14 при Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов» по адресу: 191023, Санкт-Петербург, ул. Садовая, д.21, ауд._.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов».

Автореферат разослан 2011г.

Ученый секретарь диссертационного совета В.В. Ткач

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования.

Международный фрахтовый рынок обеспечивает превалирующую часть мирового грузооборота, что обуславливает его высокую роль в глобальных цепях поставок. Взаимовлияние конъюнктуры товарных рынков и фрахтового рынка требует постоянного мониторинга для целей поддержания общей работоспособности международной экономической системы и реализации международных хозяйственных связей, выраженных в движении материального потока в виде различных грузов. В этом аспекте международный фрахтовый рынок представляет особый интерес для изучения применения логистического инструментария, призванного обеспечить бесперебойную работу всей глобальной системы. Являясь важной частью глобальных цепей поставок, фрахтовый рынок создает свои более локальные логистические цепи для реализации необходимой товарным рынкам услуги по перевозке грузов. Механизм этих взаимоотношений в целом представляется недостаточно изученным.

Реалии современной экономики ставят перед всеми компаниями вопросы интеграции и клиентоориентированности. Данные задачи решаются в рамках управления цепями поставок для групп взаимосвязанных участников и в рамках инновационной логистики для отдельных предприятий. Темп развития информационного общества ускоряется, поэтому вопросы изучения и управления информационными потоками выходят на первый план. Информационное обеспечение является достаточно проработанной научно-практической дисциплиной, но в связи с появлением всё новых форм коммуникаций оно требует постоянного дополнительного исследования. Кроме того, роль информационных потоков с вспомогательной смещается в сторону основной, что требует пересмотра многих базовых подходов и более глубокого изучения сущности и структуры информационных потоков для более точного и качественного прогнозирования, преобразования и использования. В свою очередь в рамках таких научно-практических дисциплин, как логистика и управление цепями поставок, в т.ч. транспортная и сервисная логистика, накоплен большой методологический инструментарий по оптимизации логистических потоков, к которым, безусловно, можно отнести совокупность потоков грузоперевозки.

Степень разработанности научной проблемы. Несмотря на большое количество исследований по логистике применительно к различным видам транспорта, тема управления цепями поставок на фрахтовом рынке практически не рассматривается.

В работах ряда отечественных и зарубежных ученых и специалистов достаточно подробно изучаются отдельные вопросы функционирования фрахтового рынка, характеризуются современные технологии грузоперевозок и морское право, связанное с оформлением договоров и сопроводительной документации при морской перевозке грузов. Вместе с тем вопросы системного управления информационным обеспечением как отдельных участников, так и совокупности звеньев цепи поставок на фрахтовом рынке не получили достаточной проработки. Возможность использования общеотраслевых принципов совершенствования бизнес-процессов и информационных процессов в цепях поставок фрахтового рынка может повысить клиентоориентированность, конкурентоспособность и рентабельность отечественного судоходства. Таким образом, недостаточная проработка (а в некоторых случаях ее полное отсутствие) конкретно-прикладных аспектов информационного обеспечения цепей поставок фрахтового рынка определяют актуальность и научную востребованность проводимого исследования.

Исходя из обозначенных выше аспектов, обозначим целью диссертационного исследования разработку и обоснование научно-методических рекомендаций по совершенствованию информационного обеспечения цепей поставок на фрахтовом рынке при осуществлении полной информационной интеграции бизнес-процессов всех участников. Для достижения сформулированной цели поставлены и решены следующие основные научно-практические задачи:

рассмотрена эволюция развития логистики от базовой логистики поставок до управления цепями поставок;

исследованы и уточнены методы и схемы процессной декомпозиции цепей поставок;

проанализированы различные трактовки основных понятий, связанных с информационным обеспечением цепей поставок;

изучена сущность и структура фрахтового рынка применительно к задачам транспортной и сервисной логистики;

выявлено влияние конъюнктуры товарных и потребительских рынков в глобальных цепях поставок на конъюнктуру фрахтового рынка;

выявлены и содержательно охарактеризованы особенности управления цепями поставок на фрахтовом рынке;

проведена объектная и процессная (по БССЖ-модели) декомпозиция цепей поставок фрахтового рынка;

разработана теория производных информационных потоков; рассмотрены общие принципы информационного обеспечения

и автоматизации цепей поставок;

разработаны научно-методические рекомендации по автоматизации информационного обеспечения цепей поставок фрахтового рынка на базе производных информационных потоков.

В соответствии с выбранной целью объектом исследования данной работы выступают грузоперевозчики, грузоотправители и прочие участники цепей поставок на фрахтовом рынке. Предметом исследования являются организационно-экономические отношения, возникающие в цепях поставок в процессе информационного взаимодействия грузоперевозчи-ков, грузоотправителей и прочих участников фрахтового рынка.

Теоретическую и методологическую основу исследования составляют результаты фундаментальных и прикладных исследований в области экономической теории, логистики и управления цепями поставок, маркетинга, коммерции, экономики и организации фрахтового рынка, информационного обеспечения и теории информации как российских, так и иностранных ученых и специалистов. Собранные данные обработаны при помощи методов статистического анализа, структурной группировки и приемов бенчмаркинга.

Информационную базу исследования формируют данные международной и отечественной официальной и отраслевой статистики. При обосновании рекомендаций для внедрения учитывается содержание международных законодательных и других нормативно-правовых актов, отечественный и зарубежный опыт развития фрахтового рынка.

Научная новизна результатов исследования соотносится с обоснованием и реализацией гипотезы о необходимости создания для цепей поставок фрахтового рынка единой интегрированной структуры информационных систем, как общего, так и специализированного характера.

Наиболее существенные результаты исследования, обладающие научной новнзной и полученные лично соискателем, раскрываются положениями диссертации, в содержании которых:

обоснован современный вклад логистики и управления цепями поставок в информационное обеспечение внутренних и внешних бизнес-процессов компаний, а также вклад инновационной логистики и логистического менеджмента в информационное обеспечение логистических систем с целью выбора и применения соответствующего поставленным задачам логистического инструментария для информационного обеспечения цепей поставок; уточнено понятие информационных систем на базе подхода к определению информационного процесса на концептуальном, логическом и физическом уровнях, что позволяет обосновать системообра-

зующую роль информационной модели в общем моделировании цепи поставок и предложить базовые принципы информационного обеспечения бизнес-процессов цепи поставок;

выявлены экономические и организационные особенности цепей поставок на фрахтовом рынке с целью определения степени применимости к ним общих подходов в управлении цепями поставок и обозначения областей, требующих разработки новых методов, моделей и алгоритмов; определены факторы взаимовлияния цепей поставок фрахтового рынка и глобальных цепей поставок; проведена объектная декомпозиция цепей поставок фрахтового рынка для трампового и линейного судоходства, что позволяет определить функциональную роль различных участников цепей поставок фрахтового рынка и их потребности в информационном обеспечении;

детализирована структура информационного потока с выделением производных информационных потоков на базе понятия потенциального производного информационного потока, производного информационного потока и вторичного производного потока, что позволяет обосновать роль фактора времени в информационном обеспечении логистических систем и предложить схемы более полного и структурированного учета информации и данных; построена организационная модель движения информационных потоков с учетом производных информационных потоков при использовании информационных систем для целей повышения качества информационного обеспечения;

разработана детализированная 8С(Ж-модель с учетом разделения целевой функции бизнес-процессов на коммерческие и технологические составляющие, что позволяет проводить более полную процессную декомпозицию цепей поставок и определять в рамках управления цепями поставок поле научно-практической деятельности специалистов коммерческого и технологического профиля; создана на базе детализированной 8С(Ж-модели агрегированная модель бизнес-процессов цепей поставок фрахтового рынка и их информационного обеспечения; предложено решение по совершенствованию информационного обеспечения цепей поставок фрахтового рынка в форме организационных мероприятий и автоматизации учетных операций с указанием конкретных информационных систем отдельно по каждому этапу 8ССЖ-модели для основных бизнес-процессов;

выработаны рекомендации по повышению клиентоориентиро-ванности цепей поставок фрахтового рынка; разработана интегрированная схема автоматизации цепей поставок фрахтового рынка в виде комплекса

классов информационных систем для целей управления едиными сквозными бизнес-процессами цепи поставок фрахтового рынка.

Теоретическая и практическая значимость исследования заключается в его направленности на повышение эффективности информационного обеспечения взаимодействия в цепях поставок. Применение на практике научно-методических рекомендаций позволит повысить конкурентоспособность отечественных участников фрахтового рынка, в том числе и на международном рынке, и усилить информационную и логистическую интеграцию в многоуровневых цепях поставок.

Апробация результатов исследования. Основные положения и результаты диссертационного исследования прошли апробацию на международных научных конференциях и на ежегодных научных сессиях профессорско-преподавательского состава, научных сотрудников и аспирантов Санкт-Петербургского государственного университета экономики и финансов. Разработки научно-методического содержания и практической направленности используются в деятельности компаний ООО «МК Норд» и ООО «Авамар» - участников цепи поставок международного фрахтового рынка.

По теме диссертационного исследования опубликовано 9 научных работ, общим объемом 3,1 п.л.

Структура диссертации. Материалы исследования оформлены тремя главами, сопровождены введением, заключением, библиографическим списком и двумя приложениями.

Во Введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, сформулированы его цель и основные задачи, определены предмет и объект, раскрыта научная новизна, теоретическая и практическая значимость полученных результатов.

В главе 1 - «Теоретические и методические основы информационного обеспечения бизнес-процессов в цепях поставок» раскрыты теоретические основы организации и управления цепями поставок с учетом эволюции логистических подходов. Рассмотрены ключевые составляющие информационного обеспечения цепей поставок. Определены основные подходы к процессной декомпозиции цепей поставок и роль информационного обеспечения бизнес-процессов в цепях поставок.

В главе 2 - «Исследование организации цепей поставок на фрахтовом рынке» проведена оценка роли фрахтового рынка в глобальных цепях поставок, проанализировано взаимовлияние конъюнктуры фрахтового рынка и тенденций развития глобальных цепей поставок. Проведено исследование объектной и процессной структуры цепей поставок на фрахто-

вом рынке. Выявлена специфика формирования бизнес-процессов в цепях поставок на фрахтовом рынке.

В главе 3 - «Совершенствование информационного обеспечения цепей поставок на фрахтовом рынке» предложена концепция информационного обеспечения цепей поставок на базе авторской теории производных информационных потоков. Предложена схема автоматизации информационного обеспечения цепей поставок на основе производных информационных потоков, разработаны рекомендации по совершенствованию информационного обеспечения бизнес-процессов в цепях поставок на фрахтовом рынке.

В Заключении сформулированы основные выводы и предложения исследования, определены области их применения и направления дальнейшего развития.

II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

Основная идея исследования связывается с информационным обеспечением цепей поставок фрахтового рынка, при котором создается единая для всей цепи интегрированная структура информационных систем. Она определена посредством обобщения выработанных в теории и применяемых на практике подходов к организации информационных потоков в логистических системах.

Информационные системы часто трактуются как «средства, при помощи которых организации и люди, применяя подходящие для этого технологии, собирают, обрабатывают, хранят, используют и распределяют информацию». Из этого определения можно обозначить базой информационных систем информационные технологии, однако понятие «системы» на взгляд автора не сводимо к понятию «средства», поэтому данное определение представляется не полным. Как отмечено в диссертации, рассмотрение трёх уровней информационного процесса и технологий предполагает применение подобного подхода и к понятию «информационная система». Таким образом, предложено определение информационной системы как структурной организации движения данных и информации с помощью различных средств (в том числе аппаратных и программных), поддерживающей все процессы информационного обеспечения некоторой системы. На концептуальном уровне целей информационная система будет являться организацией информационного обеспечения компании или цепи по-

ставок. Логический уровень понимания информационных систем будет включать модели, структуры и общую топологию информационных потоков и накопленных информационных ресурсов. В основном в практической деятельности информационные системы понимаются на третьем, физическом уровне (уровне средств), как программно-аппаратные комплексы для автоматизации бизнес-процессов компании или цепи поставок.

Для целей агрегации бизнес-процессов и последующей процессной декомпозиции цепей поставок используются ряд моделей, рассмотренных в диссертации, к числу которых также относится SCOR-модель. На взгляд соискателя, группы процессов планирования (plan), обеспечения (enable), исполнения (execute) в SCOR-модели соответствуют общим группам бизнес-процессов верхнего уровня логистической системы: основным, обеспечивающим и управленческим. Таким образом, основные элементы SCOR-модели отображают вертикальное, т.е. поэтапное, деление цепи создания ценности, в то время как типы процессов каждого элемента отображают горизонтальное, послойное, деление цепи создания ценности. Данный подход может быть соотнесен со структурной схемой классификации функций коммерческой деятельности предприятий, где вид функции «МТО» в структурной схеме функций соответствует этапу SCOR-модели «Снабжать/Source», «Сбыт» - этапу «Доставлять/Deliver» (основываясь на описаниях этапов, данном создателем данной модели Supply Chain Council). Вместе с тем основные, вспомогательные и обеспечивающие по роли функции, а также управление могут быть соотнесены с соответствующими группами бизнес-процессов. Можно заметить, что деление на коммерческие и технологические функции бизнес-процессов в SCOR-модели не предусмотрено. Также вспомогательные коммерческие функции, т.е. маркетинг, юридическое оформление и сервис не являются предметом изучения SCOR-модели, а рассматриваются в CCOR-модели, аналогично как создание прототипа продукта рассматривается в DCOR-модели. Данные особенности являются ограничениями SCOR-модели, поэтому для целей рассмотрения клиентоориентированного подхода предлагается учитывать соответствующие элементы в детализированной SCOR-модели. Данный подход был применен в диссертации при исследовании бизнес-процессов цепей поставок на фрахтовом рынке и при исследовании информационного обеспечения каждого этапа SCOR-модели по основным бизнес-процессам цепей поставок фрахтового рынка.

Рассматривая цепи поставок, их процессную декомпозицию и информационное обеспечение, можно вывести базовые принципы информационного обеспечения бизнес-процессов цепи поставок:

возможность электронного обмена данными между участниками цепи поставок на базе соответствующих информационных каналов;

автоматизация ключевых бизнес-процессов цепи поставок на базе различных агрегационных моделей (например, ЯСОИ) с помощью информационных систем, а также максимальная автоматизация остальных бизнес-процессов;

достижение необходимого уровня информационной открытости в отношении протекания основных бизнес-процессов в цепи поставок и их результатов: потребностей, загрузки мощностей и уровня запасов;

выделение центров управления информационным обеспечением цепи поставок;

мониторинг бизнес-процессов и своевременное определение отклонений и нарушений в функционировании цепи поставок на основе КР1 и соответствующих информационных систем;

прогнозирование спроса, планирование загрузки мощностей и уровня запасов в цепи поставок с помощью соответствующих информационных систем;

возможности сценарного моделирования, оптимизации и анализа «что если» бизнес-процессов в цепях поставок с использованием соответствующих подходов ВР1, ВРЯ или ВРЯ+ и соответствующих информационных систем;

единое информационное пространство для потребителей, собирающее всю касающуюся их информацию в цепи поставок в «единое информационное окно»;

распределение прав доступа на информацию в цепи поставок и создание единых точек доступа к информации для всех участников цепи поставок.

Таким образом, в компании или цепи поставок на всех трёх уровнях: концептуальном, логическом и физическом - строится определенная информационная инфраструктура, имеющая своей целью информационное обеспечение деятельности данной системы с учетом оптимального управления информационными потоками и информационными ресурсами на принципах 7П/7118. Данная структура создает первичную модель данных и производной от них информации, которая повторяет структуру физической среды по полученным от нее сигналам, что в контексте управления цепями поставок позволяет максимально полно совместить и координировать материальные и информационные потоки.

В диссертации предложено выделять производный информационный поток как подтип сопутствующего информационного потока, неразрывно

связанный с основным потоком любого вида (материальным, финансовым, информационным; самостоятельным, сопутствующим и т.п.) и полностью совпадающий во времени и пространстве с основным потоком как информация о факте и параметрах существования и движения основного потока. Его четкое подобие основному потоку отличает данный тип потока от остальных типов сопутствующих потоков. Производный информационный поток в таком случае является зарегистрированным потенциальным производным информационным потоком. Одним из основных результатов при регистрации и последующей фиксации производных информационных потоков на материальных носителях является полнота и системность информационного обеспечения деятельности цепи поставок. Сокращение времени между их возникновением и регистрацией является одной из ключевых задач управления производными информационными потоками. Автоматизация данного процесса приводит к полноте данных в информационных системах и созданию полной информационной модели, повторяющей фактическую деятельность предприятия.

В диссертации данные подходы применяются к цепям поставок фрахтового рынка, который определяется как один из видов товарного рынка, имеющий ту особенность, что в роли товара, т.е. предмета купли-продажи, выступает не овеществленный продукт труда, а перемещение грузов или, иными словами, транспортные услуги. Рассматривая подробнее структуру самого мирового фрахтового рынка, следует отметить, что через данный рынок реализуются услуги международного судоходства, а именно линейного и трампового. В диссертации проведен анализ состава и созданы объектные декомпозиции цепей поставок фрахтового рынка отдельно по трамповому и линейному судоходству. Данное исследование показывает тенденцию передачи функций фокусной компании логистическому провайдеру для целей более полного информационного обеспечения и координации работы всей цепи поставок.

По мнению автора, специфика формирования цепей поставок на фрахтовом рынке исходит из нескольких утверждений:

1. Морская перевозка грузов является материальной услугой по транспортировке товаров в рамках общего понятия логистического сервиса, поэтому на данном рынке в качестве основной формируется цепь поставки услуги, так как цепи поставок могут строиться и относительно товаров, и относительно услуг.

2. Совокупность контрагентов фрахтового рынка является частью глобальной цепи поставок в качестве логистических посредников или поставщиков вспомогательных услуг, поэтому конечным потребителем в це-

пи поставок фрахтового рынка будет получатель данной услуги по морской транспортировке грузов.

Соответственно, в диссертации отмечаются основные особенности цепей поставок фрахтового рынка:

1. Наличие большого количества посредников, что предполагает сложную структуру объектной декомпозиции.

2. Жесткая фиксация основных бизнес-процессов и регулирующих их документов, что предполагает разветвленную, но упорядоченную процессную декомпозицию цепи поставок.

3. Географическая подвижность, что предполагает изменение физической реализации цепи поставок в пространстве в зависимости от конъюнктуры фрахтового и товарного рынка в их взаимовлиянии.

Четкая регламентация, способствующая моделированию бизнес-процессов цепей поставок фрахтового рынка, присутствует в следующих областях:

1. Типы и виды контрагентов на фрахтовом рынке с закрепленной сферой деятельности.

2. Документация, в т.ч. формы и проформы чартеров, профессиональные сертификаты и документы для участия в рейсах моряков, номенклатура оборудования и прочих ТМЦ для снабжения судов.

3. Соотношение определенных типов судов с соответствующими перечнями должностей экипажа, форм и проформ чартеров, номенклатуры оборудования и прочих ТМЦ для снабжения судна.

4. Последовательности технологических операций в порту и в рейсе.

5. Последовательность коммерческих операций по согласованию, обработке претензий и расторжению договоров морской перевозки грузов, в т.ч. согласование условий чартеров в работе брокеров.

6. Стандартный набор условий для различных чартеров.

В диссертации исследовано общее взаимовлияние фрахтового рынка и глобальных цепей поставок, которое интегрально можно представить в виде следующих основных тенденций:

1. Как и в других цепях поставок, повышается роль клиентов, что приводит к клиентоориентированности бизнеса, усилению вклада и позиций сервисных организаций, и соответственно развитию логистических систем в сфере транспортного обслуживания.

2. Растущее значение контейнерных перевозок грузов, что приводит с одной стороны к усложнению взаимосвязей между контрагентами в цепи поставок, а с другой - к созданию «транспортных коридоров», ис-

пользующих помимо морской перевозки смешанные виды транспорта, и к хаключению глобальных соглашений, т.е. к усложнению самой структуры цепи поставок. Данная тенденция позволяет более полно реализовывать принцип 7П/7Лз при перевозке и оказывать клиенту более комплексную услугу.

3. Критичность к срокам получения и качеству информации, развитие смешанных перевозок приводит к необходимости создания соответствующих информационных и логистических систем (от уровня ЗРЬ до 5РЬ-провайдера), создания организационной и правовой базы. Достигшие высокого уровня информационные и коммуникационные технологии, позволяют осуществлять всю деятельность фрахтового рынка на качественно новом уровне.

Постепенное увеличение в последний год контейнерооборота наблюдается, как представлено в таблице 1, во всех географических секциях, несмотря на кризис 2008-2009 гг., оказавший заметное влияние на фрахтовый рынок в целом, особенно в части сухогрузного и балкерного тоннажа.

Таблица 1 - Контейнерооборот некоторых портов мира в январе-июне 2010 г. __

Порт/страна Контейнерооборот за I пол. 2010 г., тыс. ТЕи Изменение контейнерооборота по сравнению с I пол. 2009 г., %

Основные морские порты КНР 55000,0 +24,3

в т.ч. Шанхай 13860,0 +18,8

Шеньчжень 10450,0 +29,4

Гуанчжоу 6070,0 + 16,8

Сингапур 14060,0 + 14,3

Гонконг (КНР) 11430,0 +16,1

Кланг (Малайзия) 4310,0 +29,3

Пусан (Южная Корея) 1230,0 +21,7

Лос-Анжелес (США) 3660,0 +15,0

Лонг-Бич (США) 2790,0 + 19,8

Антверпен (Бельгия) 4200,0 +16,2

Марсель (терминал Фосс) 510,8 +17,0

Порты Прибалтики 331,7 +19,0

Большой порт Санкт- 880,7 +47,0

Петербург (РФ)

в том числе ПКТ Санкт- 554,7 +31,7

Петербург

Петролеспорт 222,9 +173,0

НМТП (РФ) 203,9 +68,2

ОАО "Владивостокский 148,3 +170,0

МТП" (РФ)

Восточный (РФ) 104,9 +32,6

Одесса (Украина) 156,3 +42,6

Ильичевск (Украина) 134,8 +23,6

Также в ходе исследования выявлен ряд специфических факторов, имеющих ключевое значение при исследовании глобальных цепей поставок применительно к фрахтовому рынку.

1. Географические секции.

2. Характер судоходства (линейное, трамповое; специализированное, мелкопартионное, бестарное и т.п.).

3. Виды судов.

4. Флаги судов.

Для успешной реализации бизнес-процессов в международном масштабе требуется выполнение двух условий. Во-первых, интегрированная сеть профессионалов, охватывающая все соответствующие страны, которая обеспечит бесперебойное товародвижение - в таком качестве и выступают глобальные цепи поставок. Вторым критерием будет являться высокий уровень информационного обеспечения данной цепи поставок, относящегося к области накопленных и приобретаемых знаний и опыта, которые могут воплощаться на фрахтовом рынке в соответствующих знаниях и опыте в области международных конвенций, правил и законов. Таким образом, можно дополнительно к уже рассмотренным общим тенденциям добавить ряд основных факторов конъюнктуры фрахтового рынка, влияющих на цепи поставок:

1. Тесная взаимосвязь рынков купли-продажи судов (первичный и вторичный рынок) и рынка купли-продажи судового лома с рынком морской перевозки грузов. Изменение конъюнктуры одного из них влияет на изменение конъюнктуры других. Компании могут менять сферу своей деятельности, действуя по принципу альтернативных издержек и тем самым оперативно меняя финансовые показатели внутри всей цепи поставок.

2. Снижение издержек как антикризисная мера, способная повысить рентабельность и устойчивость одного предприятия в цепи поставок может нарушить работу всей цепи в целом.

3. Ключевыми участниками цепей поставок на фрахтовом рынке являются заказчики морской перевозки грузов (грузоотправители или грузополучатели), судовладельцы, судооператоры и верфи. Все остальные контрагенты на данном участке цепи зависят от их функционирования и вынуждены подстраиваться под их требования. Конъюнктура на соответствующих рынках будет производной по отношению к конъюнктуре рын-

ка купли-продажи перевозимого товара, фрахтовому рынку тоннажа и рынку купли-продажи тоннажа.

4. Транспортные рынки судов разного типа тоннажа могут по-разному взаимодействовать с товарными рынками (в кризисных и благоприятных условиях), поэтому организация работы цепей поставок, использующих различные типы тоннажа, может заметно различаться.

5. Информационное обеспечение участников фрахтового рынка заметно влияет на конъюнктуру данного рынка и имеет первоочередное значение при управлении всей цепью поставок.

В соответствии с выявленной высокой ролью информационного обеспечения цепей поставок в диссертации подробно рассмотрено информационное обеспечение всех основных бизнес-процессов каждого этапа SCOR-модели цепей поставок фрахтового рынка в части реализуемых подходов и предлагаемых информационных систем для решения поставленных задач, в том числе повышения клиентоориентированности и общей управляемости. Исходя из данного подхода к управлению цепями поставок, автор считает целесообразным предложить единый комплекс автоматизации, охватывающий все звенья и бизнес-процессы цепи поставок в их агрегированном и объединенном виде. Создавая обобщенную модель, данный подход позволяет агрегировать бизнес-процессы и создать схему единого аппаратно-программного комплекса, состоящего из набора информационных систем, где физическое расположение и количество его узлов не имеет критического значения, т.к. обеспечивается общей технической инфраструктурой каждой информационной системы. На рис. 1 представлено предлагаемое схематическое решение для автоматизации цепей поставок фрахтового рынка, построенное на базе типового решения международной корпорации Oracle для цепей поставок и с учетом рассмотрения всей цепи поставок как единого объекта автоматизации.

Анализируя все этапы SCOR-модели в целом, нужно отметить, что в то время как крупные участники фрахтового рынка осознали необходимость не только индивидуальной внутриорганизационной автоматизации, но и консолидации данных между всеми контрагентами, управляемой ими цепи поставок, мелкие и средние компании всё еще подходят к этим вопросам локально, используя автоматизацию своей деятельности и взаимодействия с контрагентами весьма фрагментарно. Данный подход полностью соотносится со степенью распространения 4- и 5РЬ-провайдеров. Отсутствие последних на рынке приводит к сегментарной несистемной автоматизации. ЗРЬ-провайдеры также влияют на степень автоматизации, особенно автоматизации производных от материальных, финансовых и

сопутствующих информационных потоков, т.е. сферы ERP и соответствующей части SCM для всей цепи поставок. 4- и 5РЬ-провайдеры дополняют этот подход ориентацией на относительно самостоятельные информационные потоки и их производные.

SCMb широком понимании (аналитический уровень)

Оптимизация цепи поставок (моделирование.управление событиями, мониторинг) Бюджетирование. Планирование, Управление прибыльностью. Финансовая консолидация

Аналитические данные (аналитик» продаж, финансовая и ml

SCMb широком лониманни^оперзднонны»уровень) ?.м SCMb узком понимании

9

ui»n

* э

5 3 < T> в» я

«•О gl n 0 73 * "O о Z 0 а $

* 5 1 g ь г в s

¡1 1i Iii а

г * £ П "8- "о о

i г» I

2

fe» а

О в » Ю л X

sgä s I ?

г л о

Закупки. Склад. Сбыт. Кадры. Финансы и Бухгалтерия. Ремонты ит.п.

Спей отраслевые »ядачи

Прочив уэко-спвц. задачи

Документооборот

Партнеры

Зл.порталы взаимодействия

Где:

- Управление жизненным циклом продукта - управление жизненным циклом судна, оборудования и т.п.

- Отраслевые решения - решения для отрасли грузоперевозок, в т.ч. управление контейнеризацией, размещением грузов и т.п.

- Специализированные решения - решения для морской перевозки грузов, в т.ч. организация связи «судно-берег» и «берег-судно», морская навигация, техническая эксплуатация судов и т.п.

Рис. 1. Схема автоматизации информационного обеспечения цепей поставок фрахтового рынка.

Как можно заметить из проведенного исследования, выпадение из зоны общей автоматизации одного из этапов бизнес-процесса приводит к сбою в синхронности движения информации и изменению ее характера, что в свою очередь может приводить к общим сбоям процессного управления и общей координации. Для того, чтобы избежать подобной ситуации предлагается обратить особое внимание на автоматизацию судна, непосредственно взаимодействующих с судном организаций на берегу, их

поставщиков и координаторов, а также регулирующих и обеспечивающих информацией органов. При этом основной задачей является не только внутренняя автоматизация, но также автоматизация взаимодействия. Второй основной зоной автоматизации является автоматизация аналитической деятельности, позволяющей рассчитывать оптимальные варианты цепи поставок. Это возможно только в рамках подхода интегрированной логистики и клиентоориентированного управления цепями поставок, предполагающих наличие общей цели, единого уровня профессионализма и доверия в рамках всех звеньев цепи поставок.

Представленные в исследовании положения разработаны и апробированы на материалах компаний ООО «МК Норд» и ООО «Авамар», предоставляющих решения по информационному обеспечению участников фрахтового рынка, а также на материалах компании Oracle Ltd., являющейся мировым лидером в области автоматизации бизнес-процессов отдельных компаний и цепей поставок в целом. Предложенный автором подход лег в основу информационной системы Advamar для автоматизации бизнес-процессов компаний фрахтового рынка, разработанной компанией ООО «МК Норд», а также теоретические и методические положения вошли в академические курсы «Информационные системы в коммерческой деятельности» и «Автоматизация бизнес-процессов в логистике», разработанные и читаемые автором в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов» для студентов пятого курса и магистрантов направлений «Коммерция (торговое дело)» и «Логистика».

III. ОСНОВНЫЕ НАУЧНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ

1. Мерзляк, A.B. Информационное обеспечение взаимодействия контрагентов в цепях поставок / A.B. Мерзляк // Проблемы современной экономики. Евразийский международный научно-аналитический журнал. - 2010. - № 3 (35). - С. 257-260. - 0,67 пл.

2. Мерзляк, A.B. Совершенствование информационного обеспечения цепей поставок как фактор повышения их конкурентоспособности / A.B. Мерзляк // Известия Санкт-Петербургского университета экономики и финансов. - 2010. - № 1. - С. 107-109. -0,25 пл.

3. Мерзляк, A.B. Информационно-технологическое обеспечение логи-

стического менеджмента: инновационные подходы к управлению логистическими процессами / A.B. Мерзляк // Социальные, инновационные, экономические технологии в управлении^ Сборник материалов Всероссийской научно-практической конференции экономического факультета Межрегионального института экономики и права. 17-18 мая 2010 г. / Под ред. М.Ю. Спириной - СПб. : МИЭП, 2010. - 205 с. -С. 130-140. -0,93 п.л.

4. Мерзляк A.B. Информационная составляющая логистических потоков/ A.B. Мерзляк // Коммерция и логистика : Сборник научных трудов. Выпуск 5 / Под ред. В.В. Щербакова, А.П. Долгова. - СПб. : Изд-во СПбГУЭФ, 2005. - 187 с. - С. 157-161. - 0,24 п.л.

5. Мерзляк, A.B. Оптимизация бизнес-процессов с позиций инновационной логистики / A.B. Мерзляк // Коммерция и логистика : Сборник научных трудов. Выпуск 6 / Под ред. В.В. Щербакова, A.B. Парфенова, Е.А. Смирновой. - СПб. : Изд-во СПбГУЭФ, 2007. - 260 с. - С. 224-227. - 0,25 п.л.

6. Мерзляк, A.B. Проблемы внедрения в России технологий электронного обмена данными / A.B. Мерзляк // Коммерция и логистика : Сборник научных трудов. Выпуск 4 / Под ред. В.В. Щербакова, А.П. Долгова. - СПб. : Изд-во СПбГУЭФ, 2004. - 180 с. - С. 95-98. - 0,23 п.л.

7. Мерзляк, A.B. Тенденции развития рынка CRM и мотивы их применения на Западе и в России / A.B. Мерзляк // Научные основы экономики и управления предпринимательской деятельностью. Новейшие технологии. Маркетинг взаимодействия. Логистические цепи поставок. Коммерция и информационные сети. Экономическая эффективность / Под ред. Г.Л. Багиева. - СПб. : Изд-во СПбГУЭФ, 2007. - 253 с.-С. 188-190.-0,1 п.л.

8. Мерзляк, A.B. Управление информационными ресурсами на принципах инновационной логистики / A.B. Мерзляк // Коммерция и логистика: Сборник научных трудов. Выпуск 7 / Под ред. В.В. Щербакова, A.B. Парфенова, Е.А. Смирновой. - СПб. : Изд-во СПбГУЭФ, 2008. -232 с.-С. 190-193,-0,2 п.л.

9. Мерзляк, A.B. Управление ресурсами предприятия с учетом информационной составляющей логистических потоков / A.B. Мерзляк // Россия и Санкт-Петербург : Экономика и образование в XXI веке. Научная сессия профессорско-преподавательского состава, научных сотрудников и аспирантов по итогам НИР за 2007 год. Март-май 2008 года : Сборник лучших докладов. - СПб. : Изд-во СПбГУЭФ, 2008. -255 с.-С. 149-151.-0,23 п.л.

Подписано в печать 15.02.11. Формат 60х84'Лб. Печать - ризография. Тираж 70 экз. Объем 1,2 п.л. Бумага офсетная. Заказ № 325. Отпечатано в ООО «Политехника-сервис» с оригинала-макета заказчика. 191023, Санкт-Петербург, ул. Инженерная, 6.