Логистическая координация процессов в системе городских пассажирских перевозок тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Логистическая координация процессов в системе городских пассажирских перевозок"

На правах рукописи

Дармограй Андрей Валериевич

ЛОГИСТИЧЕСКАЯ КООРДИНАЦИЯ ПРОЦЕССОВ В СИСТЕМЕ ГОРОДСКИХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям и сферам деятельности, в том числе логистика)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Саратов 2003

Диссертация выполнена в Саратовском государственном техническом университете

Научный руководитель - доктор экономических наук, профессор

Клочков Виктор Николаевич

Официальные оппоненты - доктор экономических наук, профессор

Санков Виктор Григорьевич - кандидат экономических наук Крыгин Виктор Александрович

Ведущая организация Санкт-Петербургский государственный

инженерно-экономический университет

Защита состоится 2 июля 2003 г. в 1400 часов на заседании диссертационного совета К212.242.01 при Саратовском государственном техническом университете по адресу: 410054, Саратов, ул. Политехническая, 77, Саратовский государственный технический университет, корп.1, ауд.319.

С диссертацией можно ознакомиться в научно-технической библиотеке Саратовского государственного технического университета.

Автореферат разослан «ЗО» мая 2003 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

Тюрина В.Ю.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Городской пассажирский автотранспорт сейчас играет одну из ведущих ролей в производственной и социальной инфраструктуре России. В период проведения экономических реформ с 1992 по 2002 годы на автомобильном транспорте страны произошли глобальные изменения в управлении и реформировании этой отрасли. В настоящее время в системе городского пассажирского автотранспорта на фоне динамичного развития существуют реальные проблемы, решение которых позволит улучшить ситуацию в этой области. К некоторым из них относятся: воздействия внешней среды, обеспечение конкурентоспособности предприятия, недостаточное государственное регулирование и финансирование, оценка качества и эффективное функционирование системы городских пассажирских перевозок (ГПП).

На деятельность системы городских пассажирских перевозок, с одной стороны, действуют внутренние процессы, с другой - происходящие в окружающей среде. В результате на первый план выходят оценка качества функционирования системы 11111, анализ взаимодействия элементов системы, появляется потребность в описании новых свойств, присущих системе в условиях нестабильной экономической среды.

Функционирование системы городских пассажирских перевозок в принципе сводится к процессу достижения поставленной цели, а именно к процессу обеспечения населения транспортными услугами. В идеальных условиях при оптимальной организационной структуре, эффективном управлении и отсутствии отрицательных воздействий со стороны внешней среды цель достигается в полной мере. В реальных условиях из-за полного или частичного несоблюдения этих условий необходимый результат не достигается. Чем хуже организованы внутренние структуры, менее эффективно работает система управления и более подвижна и неопределенна внешняя среда, тем больше расхождение между поставленной целью и полученным результатом и, следовательно, ниже конкурентоспособность предприятия. Одним из основных факторов обеспечения конкурентоспособности предприятия является качество функционирования системы.

Для совершенствования качества функционирования системы городских пассажирских перевозок необходимо применение новых современных принципов по управлению и контролю текущих процессов, происходящих в системе, а именно принципов логистики.

Система городского пассажирского автотранспорта является динамической логистической системой, качество функционирования которой во многом зависит от эффективного взаимодействия элементов системы между собой на уровне логистических г

логистической системе Hill необходимо непрерывно оценивать уровень и эффективность качества функционирования, затраты и уровень транспортного обслуживания.

Вместе с тем логистические методы и принципы могут использоваться как орудие в конкурентной борьбе и рассматриваться как управленческая логика для реализации, планирования и контроля над материальными, финансовыми и информационными потоками.

Разработка методических положений по оценке эффективности качества функционирования системы Hill должна базироваться на общетеоретических положениях логистики. Применительно к данному исследованию особый интерес представляют труды следующих ученых и специалистов в области логистики: М.Е. Залмановой, Л.Б. Миротина, В.Г. Санкова, В.И. Сергеева, A.A. Смехова, B.C. Лукинского, И.А. Цвиринько, Б.А.Аникина, А.М.Гаджинского, а также работы специалистов в области пассажирского автомобильного транспорта: Э.Е. Муна, М.А. Вайнштока, A.M. Большакова, Е.А. Кравченко, В. А. Гудкова, Л.Б. Миротина, Д.И. Дудаева, Г.А.Варелопуло и других.

Анализ публикаций по исследуемой тематике показал, что во многих из них рассматриваются вопросы оценки качества перевозочного процесса, а также применение логистических принципов в управлении пассажирским автотранспортом. Однако вопросы, связанные с анализом взаимодействия элементов рассматриваемой логистической системы Г1И1 на уровне логистических потоков, а также оценкой качества функционирования этой системы, не получили достаточного освещения в литературе и поэтому требуются дополнительные исследования в данной области.

Объект исследования - информационные, материальные, финансовые потоки, функционирующие в логистической системе городских пассажирских перевозок.

Предметом исследования является процесс взаимодействия основных элементов логистической системы городских пассажирских перевозок.

Цель диссертационного исследования состоит в разработке методических положений по логистической координации процессов в системе городских пассажирских перевозок.

Реализация поставленной цели обусловила необходимость решения следующих задач:

- обобщить теоретические и методологические положения в области формирования и развития системы городских пассажирских перевозок на основе логистического подхода;

- провести анализ качества функционирования системы городских пассажирских перевозок;

- исследовать взаимодействие элементов системы городских пассажирских перевозок как логистической системы;

- разработать имитационную модель взаимодействия элементов логистической системы городских пассажирских перевозок;

- разработать методические положения по оценке качества функционирования логистической системы городских пассажирских перевозок;

- разработать методические положения по оценке экономического эффекта от внедрения мероприятий, направленных на совершенствование работы логистической системы городских пассажирских перевозок.

Теоретической и методологической основой исследования послужили основные положения теории управления, методов оценки эффективности и качества организации управления, научная литература по логистике, пассажирскому автотранспорту, экономике, организации управления, отражающая специфические особенности отрасли.

Проведенные исследования основаны на методах системного и информационного анализа, математической статистики, экономико-математического анализа, а также имитационного моделирования с использованием компьютерной техники.

В качестве инструмента исследования в диссертационной работе использовались пакеты прикладных программ по статистике, а также специально разработанные компьютерные программы.

Научная новизна результатов диссертационного исследования определяется авторской постановкой и решением проблемы по логистической координации процессов в системе городских пассажирских перевозок для повышения конкурентоспособности пассажирских автотранспортных предприятий и состоит в следующем:

- обобщены теоретические и методологические положения в области формирования и развития системы городских пассажирских перевозок на основе логистического подхода, что дало возможность определить резервы производственно-хозяйственной деятельности пассажирских автотранспортных предприятий;

- уточнены показатели качества функционирования системы городских пассажирских перевозок, определяющие конкурентоспособность пассажирских автотранспортных предприятий;

- определены взаимодействия элементов системы городских пассажирских перевозок как логистической системы, позволившие выделить основные логистические потоки;

- разработана имитационная модель взаимодействия элементов логистической системы городских пассажирских перевозок,

обеспечивающая оптимизацию производственно-хозяйственной деятельности пассажирских автотранспортных предприятий;

- разработаны методические положения по оценке качества функционирования логистической системы городских пассажирских перевозок для повышения конкурентоспособности пассажирских автотранспортных предприятий;

- разработаны методические положения по оценке экономического эффекта от внедрения мероприятий, направленных на совершенствование работы логистической системы городских пассажирских перевозок.

Положения, выносимые на защиту:

- взаимодействие элементов системы городских пассажирских перевозок как логистической системы;

- имитационная модель взаимодействия элементов логистической системы городских пассажирских перевозок;

- методические положения по оценке качества функционирования логистической системы городских пассажирских перевозок;

- методические положения по оценке экономического эффекта от внедрения мероприятий, направленных на совершенствование работы логистической системы городских пассажирских перевозок.

Практическая значимость диссертации заключается в прикладном характере выполненной работы, методические положения которой доведены до уровня конкретных рекомендаций и могут использоваться на предприятиях пассажирского автотранспорта г.Саратова, таких как: ОАО «CATO», СГОО «Дилижанс-Авто», ГУЛ СПАТП-2, ОАО «Автокомбинат-2», ООО «Вираж-ПС», ООО «КОНЭЛЛ», ГУП СПАТП-7 и других. Использование предложенных положений исследования позволяет выявить пути повышения качества функционирования системы ГШ! и повысить обоснованность принятия управленческих решений за счет более эффективного определения уровня качества функционирования всей логистической системы в целом и каждого элемента в отдельности.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались на региональной научно-практической конференции в СГТУ 22-23 октября 2002г. Материалы диссертации обсуждались на заседаниях кафедры «Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте». Результаты исследования нашли практическое применение в учебном процессе на кафедре «Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте» СГТУ.

Публикации. Основные результаты диссертационной работы опубликованы в 8 работах общим объемом 1,04 печатных листа.

Структура работы. Диссертационная работа изложена на 174 страницах машинописного текста и состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы, включающего 156 источников, содержит 3 приложения, 24 таблицы, 45 рисунков.

КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы исследования, излагаются цель, объект, предмет, научная новизна, практическая значимость и реализация результатов работы.

Первая глава «Анализ функционирования системы городских пассажирских перевозок на основе логистического подхода» посвящена исследованию качества функционирования системы городских пассажирских перевозок на основе логистического подхода, а также рассмотрению существующих методов оценки качества логистической системы городских пассажирских перевозок. Проводится анализ развития городского пассажирского автотранспорта нашей страны в настоящее время.

Описывается роль, которую играет городской пассажирский автотранспорт в социальной и производственной инфраструктуре России. Рассматривается ситуация, сложившаяся в настоящее время на рынке городских пассажирских перевозок, по сравнению с положением автотранспортной отрасли во времена плановой экономики.

Приводятся основные причины ухудшения уровня качества транспортного обслуживания населения, к примеру: постоянное повышение цен на все виды транспортных средств, топливо и энергию, запасные части и материалы и, как следствие, рост себестоимости перевозок, увеличение количества частных перевозчиков, несовершенство законодательно-правовой и нормативной базы, регламентирующей работу городского пассажирского автотранспорта и т.д.

Отмечается роль государственного регулирования в решении существующих проблем. Использование государственной политики должно опираться на обновленную систему принципов, соответствующую условиям рыночной экономики.

Выявлено, что достижение эффективного результата в обеспечении качества организации городских пассажирских перевозок возможно при применении наиболее современных и эффективных логистических принципов. Основной целью логистики как системы организации и управления является управление эффективным и экономичным способом элементами рассматриваемой логистической системы, оценка деятельности каждого ее звена.

Логистическая система определяется как сложная структурированная экономическая система, состоящая из взаимосвязанных

в процессе управления элементов и сопутствующих им потоков (информационных, финансовых, материальных), совокупность которых, границы и задачи функционирования объединены одной целью.

Рассматриваются вопросы управления городскими пассажирскими перевозками с применением логистического подхода. Считается, что логистический подход охватывает и согласовывает процессы анализа текущего положения системы (анализ сильных - слабых сторон, формирование приемлемого набора альтернативных решений, всесторонний анализ этих альтернатив, выбор наилучшей альтернативы и проведение (разработка) мероприятий, направленных на повышение качества функционирования или оптимизации по ряду параметров). Определена сущность логистического подхода в организации работы городских пассажирских перевозок.

Отмечается, что особое значение приобретает применение логистического подхода в обеспечении качества транспортных услуг. Недостаточное внимание к этой области может привести к резкому снижению качества работы пассажирского автотранспорта и его элементов.

Система городских пассажирских перевозок рассматривается как логистическая система, состоящая из трёх звеньев, которые взаимодействуют между собой: «Заказчика» (власти), «Перевозчика» (пассажирские автотранспортные предприятия государственной и частной форм собственности), и «Потребителя» (пассажира). Качество функционирования этой системы во многом зависит от эффективного подхода к управлению, а также от деятельности её звеньев (рис. 1).

Затрагиваются вопросы, касающиеся международной системы качества. Качество определяется как степень соответствия продукции требованиям потребителя.

В работе приведен сравнительный анализ оценки качества пассажирских перевозок по литературным источникам, указывающий на различные подходы в попытке решения исследуемой проблемы.

Приведены основные показатели качества перевозок пассажиров: комфортность поездки (наполнение автобусов и регулярность движения их на маршрутах); время, затрачиваемое пассажирами на передвижение; безопасность перевозок, надёжность подвижного состава и т.д. Условиями, определяющими эти показатели, являются: плотность автобусной сети, частота и точность движения автобусов на маршрутах, скорость сообщения, техническое состояние транспортных средств, информация о работе пассажирского автотранспорта и т.д.

Сформулированы выводы, что качество пассажирских перевозок определяется совокупностью показателей, характеризующих уровень удовлетворения потребностей пассажиров в транспортном обслуживании; обеспечение качества функционирования логистической системы пассажирских

Основные составляющие логистической системы:

«Заказчик»

-снижение качества обслуживания населения; -рост тарифов на перевозки; -невыполнение заказа на перевозки;

-снижение безопасности перевозок;

-плохая адаптация к внешним воздействиям и т.д.

-стабилизация или снижение тарифов;

-рост качества обслуживания населения;

-рост доходов от перевозок и т.д.;

-расширение списка

предоставляемых услуг и т.д. -повышение безопасности перевозок и т.д.

Неэффективная работа системы

Эффективная работа системы

Рис.1. Функционирование логистической системы городских пассажирских перевозок

перевозок - процесс достижения поставленных целей. В зависимости от степени соответствия свойств объекта управления, характеристик внешних воздействий и управления качество функционирования логистической системы городских пассажирских перевозок может варьироваться от оптимального варианта до абсолютной невозможности выполнения поставленных задач.

Во второй главе «Теоретические основы взаимодействия элементов логистической системы городских пассажирских перевозок» исследуются теоретические основы процесса взаимодействия элементов логистической системы городских пассажирских перевозок, а также вопрос качества функционирования рассматриваемой системы. Проводится анализ потоковых процессов, действующих в логистической системе городских пассажирских перевозок.

Затрагиваются вопросы, касающиеся таких понятий как цель и задача. Понятие цели является одним из базовых в системном подходе и определяется как некий будущий результат деятельности системы, достигаемый с помощью принципа обратной связи. Приводится классификация целей, а также перечисляются основные типы задач. Отмечается, что для эффективного управления логистической системой городских пассажирских перевозок необходимо грамотно сформировать и уточнить конкретные цели функционирования системы.

Подробно рассматривается специфика функционирования логистической системы городских пассажирских перевозок, касающаяся основных целей и задач, стоящих перед основными участниками логистического процесса - заказчиком, перевозчиком, потребителем. Основными целями и задачами заказчика (властей) являются:

• выполнение заказа на осуществление перевозок пассажирским автотранспортным предприятием;

• организация транспортного обслуживания населения;

• разработка законодательной базы и принятие постановлений в отношении пассажирского автотранспорта;

• разработка и реализация программ развития транспорта;

• осуществление государственного регулирования на рынке транспортных услуг;

• компенсация выпадающих доходов муниципальных предприятий за перевозку «льготных» пассажиров;

• установление размера тарифа на осуществление городских перевозок;

• регулирование тарифов на пассажирские перевозки;

• организация изучения состояния рынка транспортных услуг;

• разработка и реализация программ обеспечения безопасности пассажирских перевозок;

• разработка мер финансовой поддержки пассажирского автотранспорта.

К основным целям и задачам перевозчика относятся:

• получение прибыли от перевозки;

• обеспечение безопасности проезда;

• перевозка пассажиров;

• поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии.

Для потребителя (пассажира) главное:

• доступность поездки (приемлемый тариф);

• качественное обслуживание (чистота в салоне, объявление остановок, комфортность поездки, вежливость кондуктора и водителя);

• безопасность проезда;

• минимальное время передвижения;

• минимальное время ожидания транспортного средства (ТС);

• регулярность движения ТС.

Приведена формулировка определения логистического потока - как совокупности объектов, воспринимаемых как единое целое, существующих как процесс на некотором временном интервале и измеряемых в абсолютных единицах за определенный период, а также классификация потоков и их основные параметры. Рассматриваются основные типы потоков, действующих в рассматриваемой логистической системе, а также их основные характеристики.

Отмечается, что рассматриваемая логистическая система «Заказчик», «Перевозчик», «Потребитель» подразумевает взаимодействие между её участниками на уровне логистических потоков. Другими словами, необходимо учитывать основные составляющие её функционирования. К ним относятся финансовая, материальная и информационная составляющие. К финансовой составляющей относятся затраты и доходы участников логистической системы, а также действующие в системе финансовые потоки (налоговые поступления, прибыль от перевозки, выручка от проданных билетов, оплата проезда, компенсация выпадающих доходов и прочее), к материальной составляющей относятся действующие в системе материальные потоки (транспортные услуги, запасные части для подвижного состава и так далее), к информационной составляющей относятся информационные потоки, которые действуют в этой системе (информация о материальных ресурсах, ситуации на

Рынок материальных

Заказчик

доходы -X-

Сбор налогов с ПАТП в бюджет

Рынок транспортных услуг zzl—-

Перевозчик

Потребитель

Частный предприниматель

Муниципальное предприятие

затраты —х-

доходы

иц

затраты

14

доходы

затраты

т-

Выплата компенсаций

ПАТП по выпадающим доходам,

программ развития транспорта и т.д.

Компенсация выпадающих доходов

_ ^Условные обозначения:

Материальный поток ' Финансовый поток

Информационный поток

Выручка от проданных билетов

Прибыль

Зарплата с начислениями Рентабельность Накладные расходы Амортизация на ПВ и КР Горючее ТОиТР Автошины

Налоги

Рис. 2. Основные потоки, действующие в логистической системе

затраты

Оплата проезда

рынке, потребителе), а также сопутствуют материальным и финансовым потокам (рис.2).

Подробно описываются вопросы управления качеством по международным стандартам ISO 9000-9004, а также концепции и системы 1> управления качеством (TQM - Total quality management), (Company Quality

System - CQS). Приводятся их основные характеристики и различия между собой.

Обоснованы выводы, что использование концепций и систем управления качеством в логистической системе городских пассажирских перевозок, а также обеспечение качества транспортных услуг, соответствующего запросам пассажиров, может быть представлено с учетом комплексного исследования рынка. Общей целью управления качеством функционирования логистической системы пассажирских перевозок можно определить производство транспортных услуг заданного качества, своевременно и по возможно более низкой цене, что позволит достичь эффективной работы всей системы в целом.

В третьей главе «Методические положения оценки функционирования логистической системы городских пассажирских перевозок» разработаны методические положения по оценке качества функционирования логистической системы городских пассажирских перевозок, разработана имитационная модель взаимодействия элементов этой системы. Произведена экономическая и социальная оценка качества функционирования логистической системы городских пассажирских перевозок.

Рассматривается вопрос, касающийся компьютерного имитационного моделирования логистических систем. Отмечается, что имитационное моделирование на компьютере сложных логистических систем получает в настоящее время всё большее распространение. Это объясняется в первую очередь результатами, которые позволяют получить современные имитационные модели. Многие из этих результатов не могут быть получены другими методами или их получение сопряжено с большими трудностями. Кроме того, бурный прогресс в области вычислительной техники и постоянное увеличение мощности компьютеров сделали возможным создание на них сложных имитационных моделей, учитывающих взаимосвязь очень большого числа факторов. Приводится классификация основных типов моделей. Результатом имитационного моделирования является разработанная имитационная модель логистической системы управления перевозками, оформленная в виде компьютерной программы. Предложенная модель описывает как функционирование отдельных подсистем логистической системы, так и их взаимодействие между собой на уровне логистических потоков. Разработка качественной имитационной модели является достаточно сложной задачей, поэтому для систематизации порядка построения модели

целесообразно выделить три основных этапа: формулировка замысла модели; реализация модели, выполнение расчётов и анализ результатов моделирования (рис.3).

сч 1=

I

ЧГ

а

Формулировка —* Определение —» Выделение

задачи критериев подзадач

Разработка блок- Выделение Оценка

схем модулей достоверности

Разработка компьютерной программы

Тестирование программы

Выполнение рабочих расчетов

Принятие рекомендаций

Рис. 3. Последовательность разработки имитационной модели

Выявлено, что первоочередной задачей по управлению качеством является количественная оценка показателей качества. До настоящего времени не существует единых показателей, позволяющих оценить качество какого-либо объекта. Сложность оценки определяется большим количеством факторов, которые необходимо учитывать, и отсутствием четких критериев для этих факторов. Особую сложность представляет оценка качества услуги. Это связано с тем, что услуга в большинстве случаев не имеет материального воплощения и определяется только взаимодействием поставщика и потребителя услуги.

Описывается, что для объективной оценки качества функционирования логистической системы городских пассажирских перевозок предлагается применять показатель организованности. Степень организованности определяется степенью отклонения системы от максимально неупорядоченного состояния. Для логистической системы мера относительной организованности лежит в пределах от 0 до 1.

Расчет этого показателя основан на использовании моделей максимальной и целевой энтропии. Исходя из определения, энтропия является мерой первоначальной неопределенности состояния объекта управления. Так как рассматриваемая логистическая система состоит их нескольких подсистем, расчёт показателя организованности должен выполняться на основе показателей, характеризующих деятельность каждой из них, а затем производится расчёт полной организованности. Эти показатели оцениваются или рассчитываются на основе текущего

состояния системы и характеризуют ее поведение. В качестве целевых выбираются плановые значения показателей, так как целью анализа является выявление уровня качества функционирования системы на определённый период.

Приводятся исходные показатели по подсистемам:

«Заказчик»: уровень организации транспортного обслуживания населения (ТО), уровень соответствия транспортного законодательства (NP), сумма денег из городского бюджета, выделяемая на организацию автобусных перевозок (S), дотации по различным группам населения (ОТ,);

«Перевозчик»: уровень регулярности движения (R,), уровень безопасности движения (В,), среднее время ожидания транспортного средства 0^), средний тариф (Т), затраты на подвижной состав (Z).

«Потребитель»: пассажирооборот по группам населения (Wj), затраты на перевозки по группам населения (Z,), среднее время ожидания транспортного средства (^Д средний тариф (Т);

Приводится расчет организованности логистической подсистемы за заданный период времени, а также расчет полной организованности в логистической системе. Для расчета общего уровня организованности в рассматриваемой логистической системе используется модель среднего геометрического (1). Она отражает тот факт, что организованность всей системы не может быть больше организованности наиболее неорганизованной подсистемы:

0=p3aK-0„ep-OnomPi (1)

где Озак, Опер, Опотр - уровень организованности подсистем заказчика, перевозчика, потребителя.

Для автоматизации расчета организованности по различным подсистемам разработана компьютерная программа.

Отмечается, что значение показателя организованности по абсолютной величине является малоинформативной величиной, так как значительно зависит от метода выбора целевых значений, поэтому для субъективной оценки качества функционирования логистической системы пассажирских перевозок используется функция желательности - (D(t)). По определению - это количественный показатель, используемый для преобразования условного значения показателя в числовое значение. Ее назначение - установление соответствия между физическими и психологическими параметрами:

D (/) = г'*"' , (2)

где е - обозначение экспоненты.

Использование функции желательности позволяет рассчитать обобщенный показатель качества, основываясь на фактических значениях нескольких показателей организованности, описывающих качество функционирования отдельных подсистем (заказчика, перевозчика, потребителя) (3):

И

-Ф

_е-(15Охж -10,5)

'пер

потр

(3)

где

сзак> спер, спшр

значения функций желательности заказчика, перевозчика, потребителя.

Получается зависимость, связывающая уровни организованности в различных подсистемах и обобщенную желательность (рис.4). 1

0,7 0,8 0,9

Организованность (О) ♦ Обобщенная желательность

Рис.4. Обобщённая желательность

Отмечается, что для потребителя одним го основных критериев оценки уровня качества функционирования системы 11111 является количество времени, затрачиваемого на передвижение.

Для определения экономической эффективности от внедрения различных мероприятий, направленных на совершенствование работы городских пассажирских перевозок, с учётом уровня качества и экономии времени используется формула:

Ъ

" \

и

7 2»

¿V.

где " - экономия времени пешего передвижения, мин.

м

г

(4)

экономия времени ожидания автобуса пассажиром, мин.

- коэффициент использования вместимости салона; 1 - средняя длина поездки пассажира, км;

^ - скорость сообщения, км/ч; С) - общее число поездок всех пассажиров; 53 - показатель стоимостной оценки времени, руб/ч.

Индексы 1 и 2 показывают значение коэффициентов до внедрения мероприятия и после его внедрения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенные в диссертации теоретические и методические исследования позволили сделать следующие выводы:

1. В настоящее время в системе городского пассажирского автотранспорта на фоне динамичного развития существуют проблемы, решение которых с помощью государственного регулирования и своевременного финансирования, а также эффективного управления позволит улучшить ситуацию в этой области.

2. В условиях современного рынка необходим переход к принципам управления пассажирского автотранспорта, наиболее соответствующим современным условиям развития нашего общества - принципам логистики. Логистический подход к управлению и организации 11111 требует новых методов и моделей для разработки и принятия управленческих решений. Городской пассажирский автотранспорт можно рассматривать как логистическую систему «Заказчик», «Перевозчик», «Потребитель», качество функционирования которой во многом зависит от эффективного подхода к управлению.

3. Основным принципом взаимодействия между элементами логистической системы «Заказчик», «Перевозчик», «Потребитель», является грамотная постановка целей, которые основываются на логистических принципах и методах, а также управлении материальными, финансовыми и информационными потоками.

4. Общей целью функционирования исследуемой логистической системы городских пассажирских перевозок является обеспечение населения транспортными услугами заданного качества, своевременно и по возможно более низкой цене.

5. Для описания взаимодействия трёх базовых подсистем: заказчики,

• перевозчики, потребители была разработана имитационная модель,

описывающая взаимодействие указанных подсистем на уровне логистических потоков. Выделены наиболее существенные потоки, возникающие в системе, определены их основные характеристики. Разработаны алгоритмы обмена потоками. Разработана компьютерная программа, реализующая имитационную модель.

Программа позволяет в реальном масштабе времени выполнять моделирование.

6. Обоснованы основные требования к показателям, характеризующим качество функционирования каждой подсистемы. Для оценки качества функционирования системы предлагается использовать показатель организованности, который отвечает всем требованиям и может быть рассчитан на основе показателей, характеризующих деятельность каждой подсистемы.

7. Разработаны методические положения по расчету показателя организованности в подсистемах исполнителя, потребителя и заказчика услуг по перевозкам, а также обобщённого показателя по всей логистической системе. Разработана компьютерная программа для автоматизированного расчета показателей.

8. Разработаны методические положения по оценке социальной и экономической эффективности от внедрения различных мероприятий, направленных на совершенствование работы пассажирского автотранспорта

Основные положения и результаты диссертационной работы изложены в следующих публикациях:

1. Дармограй A.B., Клочков В.Н. Методы повышения эффективности международных перевозок // Логистика и маркетинг транспортного процесса: Межвуз. науч. сб. - Саратов: СГТУ, 2000. - С. 161-163. (0,13/0,1 п.л.)

2. Дармограй A.B., Клочков В.Н. Международные автомобильные перевозки в странах Европы и в России: проблемы управления и развития // Актуальные процессы экономики и транспорта: Сб. научн. трудов. - Саратов: СГТУ, 2001. - С.72-73. (0,13 / 0,08 п.л.)

3. Дармограй A.B., Клочков В.Н. Совершенствование качества функционирования как способ достижения целей управления автотранспортных систем // Безопасность движения на железнодорожном транспорте: Сб. научн. ст.- Саратов: Надежда, 2002. -С.88-90. (0,13/0,1 п.л.)

4. Дармограй A.B. Методы совершенствования качества городских пассажирских перевозок с целью повышения адаптации предприятия к внешней среде // Логистические аспекты деятельности организационно-экономических систем: Сб. ст. по материалам научн,- практич. конф.22-23 октября 2002г. - Саратов: СГТУ, 2002. -С.55-57. (0,13 п.л.)

5. Дармограй A.B. Анализ функционирования городских пассажирских перевозок как логистической системы // Формирование

логистического подхода к организации перевозочных процессов: Сб. науч. статей. - Саратов: СГТУ, 2002. - С.61-63. (0,13 п.л.) Дармограй A.B., Петров В.В. Анализ процессов взаимодействия элементов системы городских пассажирских перевозок на уровне логистических потоков // Факторы социально-экономического роста: Межвуз. науч. сб. - Саратов: Аквариус, 2003. - С. 182-184. (0,19 / 0,16 п. л.)

Дармограй A.B. Логистический подход как основа эффективного управления городским пассажирским автотранспортом // Факторы социально-экономического роста: Межвуз. науч. сб. - Саратов: Аквариус, 2003. -С.184-188. (0,25 п.л.)

Дармограй A.B., Петров В.В. Соответствие точности результатов моделирования и сложности модели логистической системы // Факторы социально-экономического роста: Межвуз. науч. сб. -Саратов: Аквариус, 2003. - С. 146-150. (0,25 / 0,09 п.л.)

№1088 3

Дармограй Андрей Валериевич

ЛОГИСТИЧЕСКАЯ КООРДИНАЦИЯ ПРОЦЕССОВ В СИСТЕМЕ ГОРОДСКИХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК

Автореферат

Корректор Л.А. Скворцова

Лицензия ИД № 06268 от 14.11.01

Подписано в печать 21.05.03 Формат 60x84 1/16

Бум. тип. Усл. печл. 1,1 Уч.-изд.л. 1(0

Тираж 100 экз. Заказ 289 Саратовский государственный технический университет 410054 г. Саратов, ул. Политехническая, 77 Копипринтер СГТУ, 410054 г. Саратов, ул. Политехническая, 77

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Дармограй, Андрей Валериевич

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ГОРОДСКИХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА ОСНОВЕ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПОДХОДА.

- 1.1. Анализ развития городского пассажирского автотранспорта РФ в 9 условиях становления рыночных отношений.

1.2. Логистический подход как основа обеспечения эффективного функционирования системы городских пассажирских перевозок.

1.3. Сравнительный анализ методов оценки функционирования логистическои системы городских пассажирских перевозок.

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ГОРОДСКИХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК.

2.1. Принципы взаимодействия элементов логистической системы городских пассажирских перевозок.

2.2. Потоковые процессы, действующие в логистической системе городских пассажирских перевозок.

2.3. Основы управления качеством функционирования логистической системы городских пассажирских перевозок.

ГЛАВА 3. МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОЦЕНКИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

Х- ГОРОДСКИХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК.

3.1. Предлагаемая имитационная модель логистической системы городских пассажирских перевозок города.

3.2. Рекомендуемые показатели оценки качества функционирования логистической системы городских пассажирских перевозок.

3.3. Экономическая и социальная оценка эффективности функционирования логистической системы городских пассажирских перевозок.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Логистическая координация процессов в системе городских пассажирских перевозок"

В современных условиях динамично развивающегося рынка состояние городского пассажирского автотранспорта характеризуется динамичным развитием. Однако существуют реальные проблемы, решение которых позволит улучшить ситуацию в отрасли. К некоторым из них можно отнести: воздействия внешней среды, обеспечение конкурентоспособности предприятия, недостаточное государственное регулирование и финансирование, оценка качества и эффективное функционирование системы городских пассажирских перевозок (ГПП) и т.д.

На деятельность системы городских пассажирских перевозок (ГПП) с одной стороны действуют внутренние процессы, с другой, происходящие в окружающей среде. В результате на первый план выходит оценка качества функционирования системы ГПП, анализ взаимодействия элементов системы, появляется потребность в описании новых свойств, присущих системе в условиях нестабильной экономической среды.

Функционирование системы городских пассажирских перевозок, в принципе, сводится к процессу достижения поставленной цели, а именно к процессу обеспечения населения транспортными услугами. В идеальных условиях при оптимальной организационной структуре, эффективном управлении и отсутствии отрицательных воздействий со стороны внешней среды цель достигается в полной мере. В реальных условиях из-за полного или частичного несоблюдения этих условий необходимый результат не достигается. Чем хуже организованы внутренние структуры, менее эффективно работает система управления и более подвижна и неопределенна внешняя среда, тем больше расхождение между поставленной целью и полученным результатом.

Для совершенствования качества функционирования системы городских пассажирских перевозок необходимо применение новых современных принципов по управлению и контролю текущих процессов, происходящих в системе, а именно принципов логистики.

Система городского пассажирского автотранспорта является динамической логистической системой, качество функционирования которой во многом зависит от эффективного взаимодействия элементов системы между собой на уровне логистических потоков. В исследуемой логистической системе ГПП необходимо непрерывно оценивать уровень и эффективность качества функционирования, затраты и уровень транспортного обслуживания.

Вместе с тем, логистические методы и принципы могут использоваться как орудие в конкурентной борьбе и рассматриваться как управленческая логика для реализации, планирования и контроля над материальными, финансовыми и информационными потоками.

Разработка методических положений по оценке эффективности качества функционирования системы ГПП должна базироваться на общетеоретических положениях логистики. Применительно к данному исследованию особый интерес представляют труды следующих ученых и специалистов в области логистики: М.Е. Залмановой, Л.Б. Миротина, В.Г. Санкова, В.И. Сергеева, А.А. Смехова, B.C. Лукинского, И.А. Цвиринько, Б.А.Аникина, А.М.Гаджинского, а также работы специалистов в области пассажирского автомобильного транспорта: Э.Е. Муна, М.А. Вайнштока, A.M. Большакова, Е.А. Кравченко, В.А. Гудкова, Л.Б. Миротина, Д.И. Дудаева, Г.А.Варелопуло.

Анализ публикаций по исследуемой тематике показал, что во многих из них рассматриваются вопросы оценки качества перевозочного процесса, а также применение логистических принципов в управлении пассажирским автотранспортом. Однако, вопросы связанные с анализом взаимодействия элементов рассматриваемой логистической системы ГПП на уровне логистических потоков, а также оценкой качества функционирования этой системы не получили достаточного освещения в литературе и поэтому требуются дополнительные исследования в данной области.

Объектом исследования являются информационные, материальные, финансовые потоки, функционирующие в логистической системе городских пассажирских перевозок.

Предметом исследования является процесс взаимодействия основных элементов логистической системы городских пассажирских перевозок.

Цель диссертационного исследования состоит в разработке методических положений по логистической координации процессов в системе городских пассажирских перевозок.

Реализация поставленной цели обусловила необходимость решения следующих задач:

- обобщить теоретические и методологические положения в области формирования и развития системы городских пассажирских перевозок на основе логистического подхода;

- провести анализ качества функционирования системы городских пассажирских перевозок;

- исследовать взаимодействие элементов системы городских пассажирских перевозок как логистической системы;

- разработать имитационную модель взаимодействия элементов логистической системы городских пассажирских перевозок.;

- разработать методические положения по оценке качества функционирования логистической системы городских пассажирских перевозок;

- разработать методические положения по оценке экономического эффекта от внедрения мероприятий, направленных на совершенствование работы логистической системы городских пассажирских перевозок.

Теоретической и методологической основой исследования послужили основные положения теории управления, методов оценки эффективности и качества организации управления, научная литература по логистике, пассажирскому автотранспорту, экономике, организации управления, отражающая специфические особенности отрасли.

Проведенные исследования основаны на методах системного и информационного анализа, математической статистики, экономико-математического анализа, а также имитационного моделирования с использованием компьютерной техники.

В качестве инструмента исследования в диссертационной работе использовались пакеты прикладных программ по статистике, а также специально разработанные компьютерные программы.

Научная новизна работы диссертационного исследования определяется авторской постановкой и решением проблемы по логистической координации процессов в системе городских пассажирских перевозок для повышения конкурентоспособности пассажирских автотранспортных предприятий и состоит в следующем:

- обобщены теоретические и методологические положения в области формирования и развития системы городских пассажирских перевозок на основе логистического подхода, что дало возможность определить резервы производственно-хозяйственной деятельности пассажирских автотранспортных предприятий;

- уточнены показатели качества функционирования системы городских пассажирских перевозок, определяющие конкурентоспособность пассажирских автотранспортных предприятий;

- определены взаимодействия элементов системы городских пассажирских перевозок как логистической системы, позволившие выделить основные логистические потоки;

- разработана имитационная модель взаимодействия элементов логистической системы городских пассажирских перевозок, обеспечивающая оптимизацию производственно-хозяйственной деятельности пассажирских автотранспортных предприятий;

- разработаны методические положения по оценке качества функционирования логистической системы городских пассажирских перевозок для повышения конкурентоспособности пассажирских автотранспортных предприятий;

- разработаны методические положения по оценке экономического эффекта от внедрения мероприятий, направленных на совершенствование работы логистической системы городских пассажирских перевозок.

Практическая значимость диссертации заключается, в прикладном характере выполненной работы, методические положения которой могут использоваться на предприятиях пассажирского автотранспорта г.Саратова, таких как: ОАО «САТО», СГОО «Дилижанс-Авто», ГУЛ СПАТП-2, ОАО «Автокомбинат-2», ООО «Вираж-ПС», ООО «КОНЭЛЛ», ГУЛ СПАТП-7 и других. Использование предложенных положений исследования позволяет выявить пути повышения качества функционирования системы ГПП и повысить обоснованность принятия управленческих решений за счет более эффективного определения уровня качества функционирования всей логистической системы в целом и каждого элемента в отдельности.

Результаты исследования нашли практическое применение в учебном процессе на кафедре «Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте» СГТУ.

Публикации. Основные результаты диссертационной работы опубликованы в 8 работах общим объемом 1,04 печатных листа.

Структура работы. Диссертационная работа изложена на 174 страницах машинописного текста и состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Дармограй, Андрей Валериевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенные в диссертации теоретические и методические исследования позволили сделать следующие выводы:

1. Положение, сложившееся на городском пассажирском автотранспорте, сейчас характеризуется ухудшением в большинстве регионов и городов РФ. Однако грамотная государственная поддержка пассажирского автотранспорта, а также эффективное управление могут помочь решить некоторые проблемы;

2. В условиях современного рынка необходим переход к принципам управления пассажирского автотранспорта, наиболее соответствующим современным условиям развития нашего общества - принципам логистики. Логистический подход к управлению и организации ГПП требует новых методов и моделей для разработки и принятия управленческих решений. Городской пассажирский автотранспорт можно рассматривать как логистическую систему «Заказчик», «Перевозчик», «Потребитель», качество функционирования которой во многом зависит от эффективного подхода к управлению;

3. Качество пассажирских перевозок может определяться совокупностью показателей, характеризующих уровень удовлетворения потребностей пассажиров в транспортном обслуживании;

4. Основным принципом взаимодействия между элементами логистической системы «Заказчик», «Перевозчик», «Потребитель» является грамотная постановка целей, которые основываются на логистических принципах и методах, а также управлении материальными, финансовыми и информационными потоками;

5. Общей целью управления качеством функционирования исследуемой логистической системы пассажирских перевозок является производство транспортных услуг заданного качества и количества, своевременно и по возможно более низкой цене, что позволит достичь эффективной работы всей системы в целом;

6. Разработана имитационная модель, описывающая взаимодействие трёх базовых подсистем: потребители, заказчики, исполнители указанных подсистем на уровне логистических потоков. Выделены наиболее существенные потоки, возникающие в системе, определены их основные характеристики. Разработаны алгоритмы обмена потоками. Разработана компьютерная программа, реализующая имитационную модель. Программа позволяет в реальном масштабе времени выполнять моделирование;

7. Обоснованы требования к показателям, характеризующим качество функционирования каждой подсистемы. Показано, что показатель организованности отвечает всем требованиям и может быть использован для оценки качества. Разработаны методические рекомендации расчета показателя организованности в подсистемах исполнителя, потребителя и заказчика услуг по перевозкам. Разработана компьютерная программа для автоматизированного расчета показателей;

8. Разработаны методические положения по оценке экономического эффекта от внедрения различных мероприятий, направленных на совершенствование работы пассажирского автотранспорта.